AO DE LA CONSOLIDACIN DEL MAR DE GRAU

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE INGENIERA
CIVIL
ASIGNATURA
ESTATICA

DOCENTE
Ing. ANDRES PINEDO DELGADO

TEMA
VISITA DE CAMPO
(Puente Tarapoto Y Puente Atumpampa)

ESTUDIANTE

RIVERA PERDOMO, Homero

CACATACHI - PERU
2016

INDICE:
Introduccin .
(3)
Resumen..
(4)
Objetivos..
(5)
Marco Terico..
(5)
Fuerza
Compresin
Traccin
Puentes
Tipos de puente
Eficiencia
Inspeccin
Fallas de un puente
Base Normativa
Puente de Concreto Armado
Puente de Concreto Presforzado
Puente de Acero
Puente de Madera

Visita de campo..
(12)
Visita N 01
Puente Tarapoto
Ubicacin
Funcin
Caractersticas Actuales}
Vistas Fotogrficas
Visita N 02
Puente Atumpampa
Ubicacin
Descripcin de Puente
Definicin de las Etapas de Tensado
Montaje de los Tirantes y Ejecucin del
Postensado
Vista Fotogrfica
Conclusiones ..
(22)

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Recomendaciones...
(22)
Linkografa.
(23)
Anexo...
(24)

INTRODUCCION:
En general el tema de puentes es de inters para todos los alumnos de ingeniera civil. Se
trata de la aplicacin de los conocimientos adquiridos en los cursos de resistencias de
materiales, concreto armado y especficamente en el anlisis de estructuras. Se estudian
en l conocimientos que no solo se aplican en la construccin de puentes sino en muchas
otras estructuras.
La idea del puente es tan primitiva como el hombre; al llegar a un curso de agua o una
quebrada nace inmediatamente la idea de valerse de algn elemento que permita
cruzarlo, el puente ms primitivo que existe es el conocido ejemplo del puente de monos
en el cual una cadena de estos animales se balancean hasta alcanzar una rama de la
varilla opuesta pasando el resto de los animales por el puente as formado. La idea del
hombre de colocar troncos de rboles o grandes piedras de los sitios estrechos de las
quebradas, es lo ms primitivo que se conoce.
En estas pocas se intensifican el desarrollo de la tcnica de dos aspectos: el diseo y la
construccin. Aparecen adems nuevos materiales de incalculable valor para la conquista
de mayores luces: El acero y el hormign armado, estos dos materiales han desplazado
casi por completo a las construcciones de albailera y de manera absoluta a las de fierro
fundido.
Hoy en da, el anlisis de una estructura se ha tornado muy analtico y exacto, debido a la
rigurosidad que exige disear un puente; es por eso que el estudio del anlisis de
estructuras se basa en conocimientos de la fsica, matemtica y especficamente esttica,
aplicando varios leyes de equilibrio para as poder determinar un balance entre la carga y
la resistencia de la estructura formada nicamente por armaduras.
La esttica es una de las ciencias de gran importancia en la ingeniera civil ya que por
medio de ella nos proporciona las herramientas necesarias para poder analizar en las
estructuras diseadas en la ingeniera civil, ya que las obras se encuentran sometidas a
fuerzas externas e internas en cada estructura, porque a partir de dichas fuerzas se debe
calcular las fuerzas que estarn involucradas en las estructuras ya que de ellas depende
que se realice un clculo correcto para que no existan falla en las estructura, porque
aunque sabemos que las estructuras se encuentran inertes no dice que no existan fuerzas
aplicadas.
La esttica analiza todo tipo de carga a la cual se someten cuerpos que estn estables,
que aunque estn en dicha posicin y sin movimiento aparente no quiere decir que no se
aplique fuerzas, tambin para ello se utilizan las 3 leyes de newton.
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De las 3 leyes de newton sabes que no todas son estticas ya que la primera de ellas se
encuentra dividida entre, aspecto esttico y otros dinmicos.
La segunda ley es totalmente dinmica, y concluyendo con la tercera que nos dice que
est basada y empleada solo en la esttica y que ser sobre la cual nos enfocaremos con
un mayor grado de importancia ya que esta nos proporcionara los conocimientos,
habilidades y destrezas que se necesitan para poder desarrollar un papel de xito en la
materia.
RESUMEN:
El presente informe describe la visita de estudio realizada en la cuidad de Tarapoto, a dos
de los puentes importantes en la regin, las cuales se mencionan a continuacin:
1. Visita al puente Tipo arco atirantado - Tarapoto: tiene 95.00
m de Largo y 9.00 m de ancho. Y que cruza el ro Cumbaza, conectando la
nueva va de evitamiento y pueblos aledaos.
2. Visita puente atirantado asimtrico - Atumpampa: de 84
metros de largo y 9 de ancho. Tiene dos carriles (uno en cada direccin) y
capacidad para 45 toneladas, ubicado sobre el ro Cumbaza, en el distrito de
Tarapoto, provincia de Tarapoto, departamento de San Martn, pertenece al
Proyecto Especial Huallaga Central y Bajo Mayo (PEHCBM), y es el segundo
puente atirantado vehicular que se han construido en el Per.
En la visita de campo se observ la importancia de analizar las condiciones topogrficas,
hidrulicas y estructurales para la construccin de un puente, as como tambin el
mantenimiento peridico de los mismos y evitar su falla.
Todo el tiempo y esmero que se dediquen al anlisis de las condiciones indicadas sern
de gran beneficio. Es necesario tomar en cuenta a la hora de disear una estructura para
puente, cada una de las especificaciones que existen partas la construccin de puentes,
esto para que no sucedan fallas en la estructura del mismo, as como para que su vida til
sea ptima.

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OBJETIVOS:
General:
Realizar los clculos respectivos en todos los elementos y establecer si estn en
compresin o tensin.
Especfico:
Seleccionar un diseo de armadura
Considerar el peso a soportar de la estructura y multiplicar por un factor de seguridad 0.7.

MARCO TEORICO:
Conocimientos previos.
Fuerza:
Se denomina fuerza a cada una de las acciones mecnicas que se producen entre los
cuerpos. Una fuerza se caracteriza por:
Su punto de aplicacin sobre el cuerpo
Su direccin o lnea de accin
Su sentido, que puede ser en cualquiera de los dos opuestos que define la lnea de
accin
Su magnitud que indica la intensidad de la misma.
Las fuerzas que pueden actuar sobre un cuerpo se clasifican en fuerzas de volumen y
fuerzas de superficie.
Compresin.
Las deformaciones provocadas por la compresin son de sentido contrario a las
producidas por traccin, hay un acortartamiento en la direccin de la aplicacin de la
carga y un ensanchamiento perpendicular a esta direccin, esto debido a que la cantidad
de masa del cuerpo no vara. Las solicitaciones normales son aquellas fuerzas que
actan de forma perpendicular a la seccin; por lo tanto, la compresin es una solicitacin
normal a la seccin ya que en las estructuras de compresin dominante la forma de la
estructura coincide con el camino de las cargas hacia los apoyos, de esta forma, las
solicitaciones actan de forma perpendicular provocando que las secciones tienden a
acercarse y apretarse.

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Traccin o tensin

Se define la tensin como el cociente entre la fuerza aplicada y la superficie sobre la cual
se aplica.
Las tensiones en los puntos interiores de un cuerpo son debidas a las fuerzas internas
que aparecen para compensar las fuerzas externas y mantener la cohesin del slido.
En el anlisis general de una pieza deformable, se define la tensin en un punto P
asociada a un plano p determinado que pasa por dicho punto como el vector:
siendo DF la resultante de las fuerzas internas sobre una pequea rea DA, definida en
los alrededores de P y contenida en el plano p.
Puente:
Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico como un ro,
un can, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua o cualquier otro
obstculo fsico. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la
naturaleza del terreno sobre el que se construye.
Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los
tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales
disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros
factores. Al momento de analizar el diseo de un puente, la calidad del suelo o roca
donde habr de apoyarse y el rgimen del ro por encima del que cruza son de suma
importancia para garantizar la vida del mismo.
Clasificacin:
A los puentes podemos clasificarlos:
Segn su funcin:
Peatonales
Carreteros
Ferroviarios
Por los materiales de construccin:
Madera
Mampostera
Acero Estructural
Seccin Compuesta
Concreto Armado
Concreto Presforzado
Por el tipo de estructura:

Simplemente apoyados
Continuos
Simples de tramos mltiples

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Cantilever
En Arco
Atirantado
Colgantes
Levadizos (Basculantes)
Pontones

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Eficiencia:

Puentes de arco
Puentes de cuerda

La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga

soportada por el peso del puente, dado un determinado conjunto de materiales. En un
desafo comn, algunos estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de
palos de madera, una distancia para construir y pegamento, y despus les piden que
construyan un puente que ser puesto a prueba hasta destruirlo, agregando
progresivamente carga en su centro. El puente que resista la mayor carga es el ms
eficiente. Una medicin ms formal de este ejercicio es pesar el puente completado en
lugar de medir una cantidad arreglada de materiales proporcionados y determinar el
mltiplo de este peso que el puente puede soportar, una prueba que enfatiza la economa
de los materiales y la eficiencia de las ensambladuras con pegamento.
La eficiencia econmica de un puente depende del sitio y trfico, el radio de ahorros por
tener el puente (en lugar de, por ejemplo, un transbordador, o una ruta ms larga)
comparado con su costo. El costo de su vida est compuesto de materiales, mano de
obra, maquinaria, ingeniera, costo del dinero, seguro, mantenimiento, renovacin y,
finalmente, demolicin y eliminacin de sus asociados, reciclado y reemplazamiento,
menos el valor de chatarra y reutilizacin de sus componentes. Los puentes que emplean
slo compresin, son relativamente ineficientes estructuralmente, pero puede ser
altamente eficientes econmicamente donde los materiales necesarios estn disponibles
cerca del sitio y el costo de la mano de obra es bajo. Para puentes de tamao medio, los
apuntalados o de vigas suelen ser los ms econmicos, mientras que en algunos casos,
la apariencia del puente puede ser ms importante que su eficiencia de costo. Los
puentes ms grandes generalmente deben construirse suspendidos.
Inspeccin:
La inspeccin de puentes consiste en la determinacin de sus condiciones actuales
basndose especialmente en el criterio humano. Esta evaluacin se hace con base en
observacin directa del puente y en el estudio de informacin existente. El anlisis que se
realiza es puramente cualitativo y no requiere clculos de profundidades de socavacin
pero si lleva a concluir si se ameritan estudios ms detallados.
Los costos de la inspeccin se justifican por la necesidad de garantizar la integridad del
puente que puede debilitarse por factores como socavacin, sobrecargas, desgaste de
materiales, movimientos ssmicos, etc., incluso antes de cumplir su perodo de vida til y
sobre todo cuando ha estado expuesto a condiciones ms severas que las asumidas en
el diseo.
Algunas de las limitaciones de un programa de inspeccin son:
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La inspeccin ms comn es la visual pero resulta altamente subjetiva.

Inspecciones objetivas requieren de personal y equipo especializado y costoso.
Dificultad en el acceso a los elementos a inspeccionar o instrumentar.
Imposibilidad de alcanzar a simple vista elementos bajo agua.
Alta peligrosidad en condiciones de creciente.
Condiciones pobres de observacin por altos niveles del agua y turbidez.
Necesidad de garantizar la seguridad durante la inspeccin requirindose chalecos
apropiados, equipo de comunicacin, y eventualmente escaleras en los puentes
aunque stas no son muy recomendadas por algunos inspectores pues tienden a
acumular basuras y desechos y su uso no es confiable durante crecientes.

Fallas en un puente:

Fallo debido a corrosin,

Fatiga de los materiales,

Viento,

Diseo estructural inadecuado,

Terremotos,

Procedimiento inadecuado de construccin,

Sobrecarga o impacto de embarcaciones,

Materiales defectuosos.

Base normativa:
AASHTO - LRFD 2007 (LIBRO PUENTES - MC ING. ARTURO RODRGUEZ
SERQUN)
Puente de Concreto Armado:
Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan econmicos en
tramos cortos, cuando las luces no exceden 12m. Los puentes losa cuando son
continuos con tramos extremos de hasta 10.5m, son mejor proporcionados cuando la
relacin de tramo interior a tramo exterior es 1.26 para cargas y esfuerzos usuales;
cuando el tramo exterior va de 10.5m a 15m, la relacin adecuada es 1.31.

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Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se usan en luces de hasta

24m. Los puentes de vigas continuas son mejor proporcionados cuando los tramos
interiores presentan una longitud 1.3 a 1.4 veces la longitud de los tramos extremos
En puentes viga, con tramos exteriores de 10.5m a ms, la relacin sugerida es de
1.37 a 1.40.
En un puente de vigas continuas bien diseado, el peralte de las secciones sigue de
cerca las necesidades de momento, variando desde un mnimo en el centro hasta un
mximo en los apoyos. En tales casos, el efecto de la carga muerta en el diseo se
reduce favorablemente. Los puentes de seccin en cajn son especialmente
recomendados en alineamientos curvos dada su alta resistencia torsional y la
posibilidad de mantener la seccin transversal constante.

A continuacin, luces de puentes de concreto construidos:

SIMPLEMENT
LUZ (m)
E APOYADOS
Losa
6 a 12
Vigas T
12 a 24
Placa solida en arco
12
Vigas curvadas en
18
arco

CONTINUOS
Losa, 2 tramos

LUZ (m)
99
12 12
888
12

Losa, 3 tramos
Prtico solido
Aportico de
16
vigas T
Vigas T,
2
15 15
Puente de Concreto
Presforzado:
tramos
21 21
12 15 12
Vigas
T, 3
Los puentes de concreto presforzado (pretensado
y postensado)
permiten
a con el
tramos
empleo de materiales de resistencia elevada, reducir las dimensiones
la seccin
15 de
21
15
transversal y lograr consiguiente economa en peso. A continuacin, algunas
18 24 luces
18 de
puentes presforzados construidos:
Cajn, 3 tramos
a
23

27
- 23
SIMPLEMENT
LUZ (m)
CONTINUOS
LUZ (m)
E APOYADOS
10 - 10 a 12 - 15 Puente de Acero:
Losa
9 a 12
Losa
12
Losa con alveolos
9 a 15
Los puentes
de con
acero de seccin
Losa
15 - 21 compuesta
- 15 a 32 - de
Doble Tee
12 a 18
un solo tramo
que utilizan vigas metlicas,
logran
alveolos
32
Cajn cerrado
luces
de
hasta
55m.
Los
puentes
metlicos
de
38
Vigas AASHTO
25 - 33
vaceado en el lugar
Vigas AASHTO
Viga AASHTO
15 a 30
30 - 30
postensada
Vigas I
18 a 36
19.8 - 19.8 a 61
Vigas Cajn
24 a 36
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61
Cajn
18.3 24.4 18.3
a
23.2 27.4 23.2

armadura alcanzan los 120m. Con el diseo en arco se llega hasta 150m. A
continuacin, luces de puentes de acero ya construidos:

SIMPLEMENTE
LUZ (m)
APOYADO
Vigas laminadas, no
12 a
compuestos
25
15 a
Vigas laminadas, compuestos
25
Vigas armadas, no
30 a
compuestos
45
30 a
Vigas armadas, compuestos
55
30 a
Vigas Cajn
55
Armaduras sobre y bajo la
90 a
calzada
120
60 a
Armaduras bajo la calzada
120
Armaduras no conectadas
45
sobre la calzada
90 a
Arco
150
90 a
Arcos enlazados
180

CONTINUOS

LUZ (m)
15 - 20
15
Vigas laminadas
a
25 30
25
30 - 36
30
Vigas armadas
a
90 120 90
Vigas Cajn
30 - 36 - 30
15 - 20
15
Puente de Madera:
Vigas laminadas
a
25

Los puentes de madera se30utilizan

eficientemente con luces 25
de hasta
Vigas
armadasde poca
30 - circulacin
36 - 30
20m
en caminos
con vehculos livianos. A continuacin,
luces de puentes de madera ya
construidos:

SIMPLEMENTE APOYADOS

LUZ (m)

Madera serradiza
Vigas de madera laminada clavada

5.5

Armadura
De plataforma - clavada
De plataforma transversalmente presforzada

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14.9 - 15.2 - 14.9

15.2 - 30.5 - 30.5 14.9
9.8 - 9.8 - 9.8
13.4

VISITA DE CAMPO:
El da sbado 08 de octubre del 2016, a horas 8.30 am se desarroll la visita de campo a
2 puentes ubicados en la zona de Tarapoto, en la cual el Ing. Andrs Pinedo Delgado se
encarg de describir y explicar las diferentes modelos estructurales que presentaban
dichas estructuras.
A continuacin se describe cada uno de los puentes dando a conocer la realidad
problemtica que presenta cada uno.
VISITA N 01
PUENTE TARAPOTO:

El puente Tarapoto fue inaugurado el 28 de febrero del ao 2013. Tiene 95.00 m de Largo
y 9.00 m de ancho. Y que cruza el ro Cumbaza, conectando la nueva va de evitamiento y
pueblos aledaos esta puente, demand una inversin de 6 millones de dlares
aproximadamente, mientras la Va Evitamiento tiene 13.7 kilmetros. La obra beneficiar
directamente a 152 mil habitantes y dotar a la ciudad de Tarapoto de una ruta alterna
que permita la circulacin de vehculos pesados, liberando as las principales arterias de
la ciudad.
Adems, permitir que pequeos centros poblados aledaos, as como productores
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agrcolas, accedan de forma ms rpida a la ciudad y centros de abastecimientos,

educativos y mdicos.
Ubicacin:

Distrito: Tarapoto.
Provincia: San Martin.
Departamento: San Martin.

Funcin:
Puente empleado para cruce vehicular, permite el cruce a travs del ro Cumbaza,
en el tramo de la nueva va de evitamiento en la ciudad de Tarapoto.
Caractersticas Actuales:
a. Tipo:
Por su uso: Carretero.
Por su material: Acero.
Por su estructuracin: Tipo arco - atirantado.
Se trata de un puente constituido por superficie de rodadura mixta, constituida por
losa de concreto de aproximadamente 0.20cm de espesor, apoyado en vigas de
acero adoptando la superficie forma de arco y siendo esta la que toma
directamente las cargas del trfico y las transmite a tirantes de acero, los cuales se
son soportados por un arco con seccin tipo cajn, siendo:
o Tirantes: Elementos que trabajan a traccin.
o Arcos: Elementos que trabajan a compresin pura.
Este puente presenta una luz de 130 m, sin apoyos al interior del ro, se apoya en
4 Caissons de ms de 20 m de profundidad que se apoyan en la formacin
Zapayal.
b. N de Vas:
Presenta cuatro carriles con espacio para trnsito de dos filas de vehculos
por sentido.
c. Estribos y pilares:
No presenta apoyos intermedios.
d. Barandas:

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Barandas de proteccin vehicular de concreto armado a ambos extremos laterales

del puente de una altura de 1.30 m.
Barandas de proteccin peatonal a ambos extremos laterales del puente
constituida por tubos de acero con una altura de 1.20 m.
e. Pases Peatonales:
Presenta pases peatonales a ambos extremos laterales del puente.

VISTA FOTOGRAFICA

PERFILES DE ACERO CON

PERNOS

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VISTA FRONTAL DEL PUENTE TIPO ARCOATIRANTADO

ARMADURA PARA
MANTENIMIENTO.

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ARMADURA PARA
MANTENIMIENTO.

VISITA N 02
PUENTE ATUMPAMPA:

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Es un puente atirantado asimtrico de 84 metros de largo y 9 de ancho. Tiene dos carriles

(uno en cada direccin) y capacidad para 45 toneladas, el puente Atumpampa se convirti
all por el ao 2009, en la segunda va de transicin atirantada del Per. La ingeniera
desarrollada para calcular las fuerzas de tensado y ejecutar posteriormente el mismo fue
un xito debido a las particularidades del proceso constructivo.
El puente Atumpampa, ubicado sobre el ro Cumbaza, en el distrito de Tarapoto, provincia
de Tarapoto, departamento de San Martn, pertenece al Proyecto Especial Huallaga
Central y Bajo Mayo (PEHCBM), y es el segundo puente atirantado vehicular que se han
construido en el Per.
Este puente, de 84 m de luz, est conformado por dos torres inclinadas de concreto
armado de 27 m de altitud, y por dos vigas de rigidez metlicas longitudinales con peralte
variable, que, en conjunto con las vigas transversales y los largueros metlicos, forman el
emparrillado estructural que soporta el tablero de concreto armado de 16 cm de espesor,
que a su vez es soportado por 24 pares de tirantes de barras Dywidag de 32mm de
dimetro, 12 por cada lado del tablero.
La empresa contratista que se encarg de la ejecucin de esta obra fue Servicio Industrial
de la Marina S.A. (Sima) en conjunto con el PEHCBM. La empresa subcontratista
Samayca Ingenieros S.A.C. se encarg de la ingeniera de detalles del proceso de
tensado de los tirantes, adems del suministro, montaje, instalacin, tensado e inyeccin
de los mismos. Como se sabe esto se debe a que en cada etapa de tensado las fuerzas
axiales de cada tirante varan y se redistribuyen, razn por la cual se deba encontrar un
arreglo inicial de fuerzas axiales, que, luego de la redistribucin, resulte en un arreglo final
de fuerzas axiales deseadas, que deban ser compatibles con las deformaciones del
tablero y a la rasante final del puente.
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El postensado de los tirantes se ejecut durante las primeras semanas de junio del 2009,
mientras que la obra se termin en su totalidad en agosto del 2009.
Ubicacin:

Distrito: Morales
Provincia: San Martin.
Departamento: San Martin.

Descripcin Del Puente:

El puente Atumpampa consta de tres tramos: dos tramos exteriores de 12.40 m de luz, y
un tramo central de 59.20 m de luz. El tramo central es el que debe ser sostenido por un
total de 24 tirantes (6 en cada columna de ambas torres), cada uno de los cuales est
conformado por dos barras Dywidag de 32 mm de dimetro. Por otro lado, cada uno de
los 16 tirantes adicionales (4 en cada columna de ambas torres), que conectan a las dos
torres con las cmaras de anclaje ubicadas en los estribos, estn conformados por una
barra Dywidag de 36 mm de dimetro.
El tablero est conformado por dos vigas de rigidez metlicas de seccin I, que recorren
en forma de arco los 84 m de luz del puente Atumpampa, y cuyo peralte vara entre 0.80
m y 1.00 m. La contraflecha del arco en el centro de luz es de 1.60 m. Por otro lado, la
losa de concreto de 16 cm. de espesor se apoya en seis largueros metlicos de seccin I,
uniformemente espaciados a lo largo de los 7.20 m. que tiene el ancho del tablero. Los
largueros transmiten las cargas a las vigas transversales metlicas, que a su vez, las
transmiten a las vigas de rigidez ubicadas en los extremos. Las vigas transversales estn
espaciadas cada 4 m, y su interseccin con las vigas de rigidez coincide con los puntos
de anclaje de los tirantes.
La construccin del puente const de 1. Edificacin de las torres de concreto armado. 2.
Colocacin de cuatro apoyos o castillos temporales para las vigas metlicas de rigidez. 3.
Armado y colocacin del armazn estructural del tablero (vigas de rigidez, vigas
transversales y largueros) sobre las torres y los castillos temporales. 4. Colocacin y
tensado de los tirantes. 5. Vaciado de la losa del tablero de concreto.
Es en base a estas condiciones que se colocaron los tirantes, determinaron el
procedimiento de tensado y calcularon las fuerzas a las que se debi tensar, para obtener
una distribucin de fuerzas axiales finales en los tirantes, que permiti cumplir con los
siguientes objetivos: 1. Permitir la liberacin y el posterior retiro de los castillos o apoyos
temporales. 2. Sostener el tramo central del tablero mediante los tirantes, manteniendo su
perfil geomtrico, segn la forma requerida por el proyecto (generalmente, mantener en
cero las deflexiones verticales). 3. Mantener los esfuerzos de los elementos estructurales
dentro de los rangos considerados para su diseo, en cada una de las etapas
constructivas.
Secuencia De Tensado:
Del anlisis estructural se lleg a determinar que el desplazamiento lateral hacia atrs,
que se genera inicialmente en la parte superior de cada torre, debido a su peso propio, es
aproximadamente 8.50 cm. Por lo tanto, teniendo en cuenta que no es conveniente que
dicho desplazamiento lateral aumente, se decidi aplicar fuerzas de tensado, nicamente,
a los tirantes delanteros (tirantes del 5 al 10). Los tirantes traseros (tirantes del 1 al 4), se
colocan y se ajustan desde el principio, pero no son directamente tensados con el gato
hidrulico.
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De esta manera, a medida que se van tensando los tirantes delanteros, las torres se van
desplazando lateralmente en direccin a su posicin original (en direccin al centro de luz
del puente), y consecuentemente, el momento flector en la base de las torres, impuesto
inicialmente por su peso propio, ir disminuyendo.
Los apoyos temporales, que deben ser liberados del peso del tablero al finalizar el
proceso de tensado, se encuentran ubicados debajo de la zona de anclaje del tirante 8
con la viga de rigidez. Por este motivo se decidi que la secuencia de tensado sera
desde el tirante 5 (ms prximo a la torre) hasta el tirante 10 (ms prximo al centro de
luz). De esta manera, se buscar que las fuerzas de tensado correspondientes a los
tirantes 8, 9 y 10 liberen a los castillos temporales y generen una contraflecha adecuada
en el centro de luz del tablero.
Con la finalidad de mantener la simetra de las deflexiones y los esfuerzos en la
estructura, la secuencia de tensado se tuvieron que desarrollar simultneamente desde
las cuatro columnas de las dos torres.

Este puente, de 84 m de luz, est conformado por dos torres inclinadas de concreto armado de 27
m de altitud. Cuatro columnas arman las dos torres inclinadas que forman el puente y a las que van
sujetos los tirantes.

Definicin De Las Etapas De Tensado:

Luego de determinar la secuencia de tensado, se procedi a definir las etapas
constructivas en base a las cuales se realiz el anlisis estructural del puente. Se decidi
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que el tensado de cada uno de los tirantes delanteros definira una etapa. Entonces, en
total se tendran las seis etapas correspondientes al tensado de cada uno de los tirantes
delanteros, ms la etapa inicial, a la que se hizo referencia en el acpite anterior. Las
siete etapas constructivas que componen el procedimiento de tensado de los tirantes
fueron denominadas: inicial, pret5, pret6, pret7, pret8, pret9 y pret10.
Cuando se aplican fuerzas de traccin a cualquiera de los seis tirantes delanteros, los
otros cinco son sometidos, indirectamente, a fuerzas axiales de compresin. Exactamente
lo contrario sucede con los cuatro tirantes traseros, los cuales son sometidos a fuerzas
axiales de traccin. Esto se debe a que, al tensar cualquiera de los tirantes delanteros, la
torre y la viga de rigidez, unidas por el tirante, experimentan un acercamiento mutuo, que,
por un lado, tiende a comprimir a los tirantes que se ubican delante de la torre, mientras
que por el otro, tiende a traccionar a los tirantes que se ubican detrs de ella.
Como, por definicin, los tirantes no son capaces de resistir fuerzas de compresin,
durante la segunda etapa constructiva, pret5, los nicos tirantes que trabajan e
interactan con la estructura son el mismo tirante 5, al que se le aplica directamente la
fuerza de tensin, y los cuatro tirantes traseros.
Los tirantes 6, 7, 8, 9 y 10, tericamente, trabajaran a compresin, pero en realidad se
deforman sin imponer ningn tipo de resistencia.
Sucede lo mismo durante la tercera etapa constructiva, pret6, con la diferencia que,
adems del tirante 6 y los cuatro tirantes traseros, el tirante 5 tambin trabaja e interacta
con la estructura. Si bien es cierto que el tensado del tirante 6 genera esfuerzos de
compresin en el tirante 5, estos esfuerzos solo significan una disminucin de la traccin
que le fue aplicada en la etapa anterior.
Anlogamente, durante la etapa pret7, los nicos tirantes que trabajan son los cuatro
tirantes traseros y los tirantes 5, 6 y 7. As sucesivamente hasta llegar a la ltima etapa,
pret10, en la que trabajan todos los tirantes. Por este motivo, en cada etapa constructiva
se analizan estructuras distintas, desde un puente con un tirante delantero y apoyos
temporales, en la etapa pret5, hasta un puente suspendido por todos los tirantes y sin
apoyos temporales, en la etapa pret10.
Montaje De Los Tirantes Y Ejecucin Del Postensado:
El montaje de los tirantes se dise con la finalidad de que puedan ser reemplazados en
cualquier momento sin ningn problema, razn por la cual se colocaron trompetas
metlicas en las torres. Adems, los tirantes fueron protegidos ante la corrosin mediante
tubos de polietileno de alta densidad, tubos antivandlicos e inyeccin de lechada de
cemento. Para el montaje de los 40 tirantes del puente se utiliz un sistema de cables y
poleas y se concluy en un tiempo record de dos semanas. Por otro lado, el tensado de
los tirantes se realiz con cuatro gatos hidrulicos, trabajando simultneamente en las
cuatro columnas de ambas torres. Cada gato estuvo equipado con bombas hidrulicas de
alta presin.
El proceso de tensado que se sigui responde a la secuencia de tensado que se simul
en el anlisis por etapas constructivas. Como cada tirante delantero est compuesto por
dos barras, se decidi tensar primero las barras superiores a una fuerza mayor a la
calculada; luego se tensaron las barras inferiores, de forma tal que al finalizar ambas
barras quedaran con la misma fuerza.
VISTA FOTOGRAFICA

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CONCLUSIONES.
Se pudo reconocer en campo las siguientes estructuras:
Puente tipo arco atirantado: Puente Tarapoto.
Puente colgante peatonal: Puente Atumpampa

Todo puente de acero se busca la uniformidad, alta resistencia, durable,

dctil y que se pueda recuperar, en la estructura de puente se buscara,
las formas geomtricas y los detalles que sean compatibles con la
consecucin de una adecuada durabilidad de la estructura en lo que
conlleva a facilitar la preparacin de las superficies, el pintado, las
inspecciones y el mantenimiento.

Se procurar evitar el empleo de diseos estructurales que

conduzcan a una susceptibilidad elevada a la corrosin.
Se deben adoptarse precauciones como evitar la disposicin de
superficies horizontales que promuevan la acumulacin de agua, y la
disposicin de sistemas adecuados y de seccin generosa para
conduccin y drenaje de agua.
En un puente como el Puente Tarapoto la carga vehicular es
transmitida directamente a la losa, est a su vez transmite la carga a los
tirantes, las cuales se, transmiten finalmente a bloques de concreto.
RECOMENDACIONES.

Es un proyecto de puente es indispensable realizar los estudios:

Estudio del fenmeno de socavacin durante la concepcin del
proyecto y durante la vida til del Puente a fin de evitar el colapso de la
estructura, para lo cual debe realizarse un estudio hidrolgico previo al
diseo del puente y un estudio rutinario del incremento de la socavacin
durante el funcionamiento.

El estudio hidrolgico, es indispensable para determinar las mximas

avenidas, dato importante a emplear en la concepcin del proyecto.

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LINKOGRAFA:

http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_2951.pdf
http://www.construaprende.com/tesis02/2006/09/55-reparaciones.html
http://www.lanamme.ucr.ac.cr/riv/index.php?

option=com_content&view=article&id=240&Itemid=306
http://es.scribd.com/doc/63851992/22/Recalce-de-la-cimentacion

ANEXOS:
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COMPONENTES DE UN PUENTE ATIRANTADO.

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