PLANO DIRETOR DE MOBILIDADE

Plano de gesto de estacionamentos

Fase 3 Elaborao das propostas

Etapa 3.1, 3.2 e 3.4 Concepo, anlise e detalhamento das propostas

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Sumrio
2.7.

Plano de gesto de estacionamentos _______________________________________________ 5

Introduo__________________________________________________________________________ 5
Fase 1. Atuao na Rua Brasil e Par _____________________________________________________ 8
Fase 2. Atuao nos eixos leste oeste ___________________________________________________ 9

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NDICE DE FIGURAS
Figura 1 Estacionamentos na rua Manaus e Rua Amazonas ............................................................................. 7
Figura 2 Oferta e distribuio das vagas de estacionamento na rea central .................................................. 7
Figura 3 Fase 1 da proposta de oferta e distribuio das vagas de estacionamento na rea central .............. 8
Figura 4 Fase 2 da proposta de oferta e distribuio das vagas de estacionamento na rea central .............. 9
Figura 5 Fase 2 da proposta de oferta e distribuio das vagas de estacionamento na rea central ............ 10

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SUMRIO DE SIGLAS
IBGE
DNIT
PGV
UPA

Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica

Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes
Polo Gerador de Viagens
Unidade de Pronto Atendimento

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2.7.

Plano de gesto de estacionamentos

Introduo

A gesto do estacionamento se converte num instrumento imprescindvel para o planejamento da

mobilidade, porm apresenta uma complexidade enorme devido s diferentes dinmicas associadas tanto
sua localizao (em diferentes setores e reas urbanas das cidades, de usos diferenciados - zonas comerciais
e de servios, zonas residenciais, etc.) quanto aos mltiplos atores envolvidos (residentes, visitantes,
entidades gestoras, etc.). Esta diversidade de situaes implica a necessidade de implementao de polticas
diferenciadas de estacionamento.
O estacionamento um componente fundamental de qualquer poltica de mobilidade devido sua relao
direta com a acessibilidade, a gesto e explorao das redes de circulao, a utilizao e qualidade do espao
pblico e principalmente, enquanto elemento regulador da escolha modal, pelo condicionamento da
acessibilidade em transporte individual.
A gesto do estacionamento pode ser um instrumento de uma poltica de mobilidade e transportes favorvel
a uma mobilidade e ambiente urbano mais sustentvel. Ao introduzir, em determinadas reas das cidades
bem servidas de transportes pblicos ou com dimenses acessveis a p ou de bicicleta, medidas restritivas
de estacionamento, contribui-se para a:

Promoo de um desenvolvimento urbanstico mais sustentvel, atravs de padres de

acessibilidade e uso do solo que favorecem uma mobilidade sustentvel;
Induo de padres de mobilidade mais eficientes atravs da restrio do uso de veculos
motorizados individuais em algumas zonas das cidades, favorecendo o uso de meios de transporte
mais sustentveis e eficientes, em particular o transporte pblico (contribuio para a reduo de
congestionamentos de trfego, emisso de poluentes, consumo de energia e acidentes);
Melhoria das condies para os deslocamentos de pedestres pela reduo do espao necessrio para
infraestruturas de estacionamento e pelo aumento dos espaos destinados aos pedestres
Melhoria da qualidade do espao pblico - melhoria da qualidade ambiental pela reutilizao do
espao pblico a outros usos, como por exemplo, espaos verdes (criao de um espao pblico mais
atrativo e eficiente, reduo da impermeabilizao e melhoria das solues de desenho urbano).

Qualquer reflexo sobre estacionamento dever ser enquadrada por uma viso global do sistema de
transportes e do ordenamento do territrio, tendo em considerao os objetivos em matria de mobilidade,
as consequncias das funes urbanas e a respectiva gerao de deslocamentos, o carcter multimodal
desses deslocamentos e as interaes entre o estacionamento e o sistema de transportes, visando alcanar
os seguintes objetivos fundamentais:

equilbrio entre modos de transporte;

manuteno da atratividade das reas centrais;
melhoria da qualidade do espao pblico;
consolidao dos centros urbanos;
reduo das agresses ambientais.

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2.7.1.1. Situao atual

A cidade de Catanduva apresenta atualmente uma grande oferta de estacionamentos em todas as suas ruas.
Por enquanto, o equilbrio entre oferta e demanda s se mostra instvel numa localizao, ali onde a
demanda elevada, na rea central.
A gesto do estacionamento at a presente data foi desenvolvida mediante a implantao de uma zona azul
de vagas com carter rotativo, mas que continua oferecendo uma grande quantidade de oferta.

Alm das vagas na rua, existe uma grande quantidade de estacionamentos pblicos ou privados na rea
central que favorecem a escolha do veculo privado para os deslocamentos, pois a facilidade de
estacionamento contribui para que as pessoas peguem modais de transporte menos sustentveis.
Estes estacionamentos se encontram com um grau de ocupao mdio, e essa situao j oferece uma
alternativa para compensar uma possvel reduo da oferta de vagas de estacionamento na rea central.
No centro da cidade, identificam-se estacionamentos pblicos ou privados entre a Rua Sergipe e a Rua
Paraba. Depois, no lado esquerdo do centro, existem mais vagas de estacionamento na rua do que no
prprio centro, onde existe mais dificuldade para estacionar.

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Figura 1Estacionamentos na Rua Manaus e Rua Amazonas

A proposta desenvolvida na hierarquizao viria e na reserva da rea de prioridade para pedestres e

bicicletas na rea central precisa de uma nova gesto das vagas de estacionamento nesta zona da cidade,
para que as propostas possam influenciar mesmo na escolha modal dos deslocamentos.
A oferta estimada atual das vagas de estacionamentos na rea central de 817 vagas na rua, alm das
existentes nas garagens privadas de uso pblico. As possveis atuaes nas vagas de estacionamentos
pblicos ou privados pagando apresentam determinadas complicaes que podem limitar as alteraes.
Porm, a oferta de estacionamentos na rua pode ser facilmente modificada com a introduo de novos
desenhos urbanos, novas conexes para pedestres ou novos planejamentos que limitem esta oferta.

Figura 2 Oferta e distribuio das vagas de estacionamento na rea central

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O objetivo de plano de gesto de estacionamento regular o estacionamento no centro para que os

deslocamentos a p e em transporte coletivo sejam mais eficientes, alm de melhorar o espao pblico
urbano. A proposta deve garantir o acesso ao centro da cidade, mas no deve dar facilidades ao
estacionamento, sobretudo de longa durao.

Fase 1. Atuao na Rua Brasil e Par

A proposta de gesto do estacionamento no centro da cidade de implantao em duas fases. A primeira
fase prope uma atuao nas ruas Brasil e Par.

Figura 3 Fase 1 da proposta de oferta e distribuio das vagas de estacionamento na rea central

A primeira das propostas da rea central comentada nos manuais anteriores a de prolongar a extenso do
calado da Rua Alagoas at a Rua Amazonas, e em consequncia, tirar o estacionamento nesse trecho.
Em concordncia com as propostas de pedestres e ciclistas, e com a hierarquia viria no trecho da Rua Cuiab
entre Praa da Matriz e Praa 9 de Julho, tambm se elimina o estacionamento para construo de uma
plataforma nica que facilita os deslocamentos a p entre as duas praas. Nesta localizao, podem-se
manter vagas de estacionamento para veculos de transporte pblico como txis e mototxis.
Continuando com a concordncia, nesta fase se eliminaria o estacionamento nos dois lados na Rua Brasil, no
trecho entre as Ruas Cuiab e Avenida So Domingos, deixando unicamente estacionamento de carga e
descarga e rotativo de curta durao com custo elevado.
Depois, na Rua Par se eliminaria o estacionamento somente de um lado, com o objetivo de facilitar o fluxo
do transporte coletivo ao incluir uma faixa s para ele. Tambm, num trecho da Rua Amazonas (entre Rua

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Pernambuco e Rua Alagoas) se elimina o estacionamento num lado para conseguir eliminar a problemtica
existente na atualidade, onde a procura de estacionamento e os acessos ao shopping influem nos fluxos. Na
Rua Maranho, elimina-se o estacionamento num lado para melhorar as condies de deslocamento para
pedestres entre o mercado e a rea central.
Assim, nesta fase 1, elimina-se um total de 81 vagas de estacionamento no centro da cidade, o que
corresponde aproximadamente a 10% do total. A oferta de vagas final na fase 1 no centro da cidade ser de
736.

Nmero de vagas Vagas eliminadas

Situao atual
817
Fase 1
736
81

Fase 2. Atuao nos eixos leste oeste

Nesta fase 2, propem-se atuaes na gesto do estacionamento nas Ruas sentido Leste Oeste (Paraba,
Pernambuco, Sergipe e Bahia). Nestas ruas, nos trechos entre as ruas Amazonas e Maranho no se poder
estacionar.

Figura 4 Fase 2 da proposta de oferta e distribuio das vagas de estacionamento na rea central

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Com esta proposta, eliminam-se 135 vagas de estacionamento, ento a oferta proposta nesta fase 2, no
centro da cidade, de 601 vagas (um 26% menos de vagas que na situao atual)

Situao atual
Fase 1
Fase 2

Nmero de vagas Vagas eliminadas

817
736
81
601
135

A proposta 2 delimita o nmero de vagas no centro da cidade at 601 vagas de estacionamento. Como j se
comentou, esta nova distribuio de vagas de estacionamento, unida melhoria da oferta em transporte
coletivo e a melhoria das condies dos pedestres, provocar uma mudana na escolha modal dos
deslocamentos.
Os veculos podero chegar at o centro da cidade, mas no de forma direta. Para eles, existir uma zona de
estacionamento dissuasrio em uma rea de 150 metros a partir do limite da zona centro (Rua Maranho e
Rua Amazonas). Nesta rea, os carros podero estacionar, no existiro tantas restries e tero boas
condies para fazer o trecho final do seu deslocamento at o centro a p.

Figura 5 Fase 2 da proposta de oferta e distribuio das vagas de estacionamento na rea central

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