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PROYECTO
DESMONTAR Y MONTAR MOTOR
INTEGRANTES
1. JOSE LUIS HUAMAN HUAMAN
2. LUIS ALBERTO QUISPE BELLIDO
3. CRISTIAN CCALLOHUANCA HUANCA
4. URBANO FRANK QUISPE BOLAOS
5. YORDI HUARANCCA VALVERDE
MECANICA AUTOMOTRIZ
Mdulo Ocupacional:
Mdulo Formativo:
Proyecto:
Duracin:
20 HORAS
Cdigo:
NRC
MONTAR MOTOR, utilizando las herramientas y equipos de precisin; aplicando las Normas
SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL Y CUIDADO MEDIO AMBIENTAL.
Planteamiento del proyecto en trminos de problema:
EL MOTOR es uno de los componentes ms importantes de un vehculo.
Bueno el motor al usar un combustible y encenderlo esta se quema, dicha explosin interna
se
le llama combustin(energa calrica), al explotar la mezcla se produce expansin de gases
los cuales empujan los pistones y esto a su vez empujan en el eje cigeal que a su vez
est
Unido a un volante dentado en el cual se apoya el suplemento de traccin conocido como
embrague, el cual a travs de una caja de transmisin transmite la fuerza hacia un
diferencial el cual le da movimiento a las ruedas(energa dinmica).
Preguntas guas
N
1
2
3
4
5
PREGUNTAS
Bibliografa
N
1
2
3
4
5
6
MECANICA AUTOMOTRIZ
N PAG:1 al 7
FECHA:10 al 13 de octubre
HOJA DE PLANIFICACIN
OBSERVACIONES: LAS PIEZAS DE MOTOR SON UNICAS MAS QUE TODO LOS SEGUROS DE LA
VALVULA POR LO TANTO TRABAJAR CON PRECAUCIONES.
ESCALA: 1:1
CDIGO:0047
FECHA:10-13/10
EQUIPOS
EQUIPOS DE PROTECCION
PERSONAL:
OBEROL
GUANTES DE SEGURIDAD
LENTES DE SEGURIDAD
CASCO DE SEGURIDAD.
ZAPATOS DE SEGURIDAD
HERRAMIENTAS
Juego de llaves mixta milimtrica.
Juego de autocl milimtrica.
Juego de autocl estndar.
Extractor de baleros.
Levanta vlvulas.
Pinzas de electricista.
Martillo.
INSTRUMENTOS
MATERIALES/INSUMOS
OTROS REQUERIMIENTOS
COMPRESOR DE VALVULAS
GUAPES
FRANELA
PLANIFICACIN
DECISIN
EJECUCIN
1. Quitar el aceite del motor.
2. Desconectar todos los cables elctricos y
de sensores conectados al motor.
3. Quitar lnea de inyectores
a. Se us un dado de 3/8 de pulgada
4. Quitar la tapa de Punteras
a. Con una llave mixta de 10 mm
5. Quitar el distribuidor
a. Con una llave mixta de 14 mm
6. Quitar el soporte de motor.
a. Con una llave mixta de 14 mm
7. Quitar la bobina
a. Con una llave mixta de 15 mm
8. Quitar la bomba del agua.
CONTROL
Verificar el resorte de tencin debe
tener una longitud libre de 35.3 mm.
Medir la tensin del resorte el cual
debe der ser de 35-29 N (3.6-4.0
Kgf.)
Al instalar la polea de distribucin
del rbol de levas ajustar con un
toque de 59Nm (600kgf.cm)
VALORACIN
Tipos de motores
Motor Otto de 2T refrigerado por aire de una moto: azul aire, verde mezcla aire/combustible, gris gases quemados.
El motor convencional del tipo Otto es un motor de tipo alternativo de cuatro tiempos (4T), aunque en
fuera borda y vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho el motor de dos
tiempos (2T). Los rendimientos trmicos de los motores Otto modernos se ve limitado por varios factores,
entre otros la prdida de energa por la friccin, la refrigeracin y falta de constancia en las condiciones de
funcionamiento.
La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en primera aproximacin
del grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto
modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del
motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octano para evitar el
fenmeno de la detonacin, que puede producir graves daos en el motor. La eficiencia o rendimiento
medio de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se
transforma en energa mecnica.
Casi todos los motores de este tipo se fabrican para el transporte y deben trabajar suministrando
diferentes potencias en cada momento. Debido a esto el rendimiento de los mismos cae bruscamente al
trabajar con carga parcial, ya que, cuando esto sucede, la cmara de compresin mantiene su volumen,
dando una compresin final baja y transformando gran parte de la energa en calor.
Funcionamiento (Figura 1)
1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la vlvula de admisin.
2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante la buja.
Motores disel
En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a volumen
constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los motores disel son asimismo
de los ciclos de cuatro tiempos, salvo los de tamao muy grande, ferroviarios o marinos, que son de dos
tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale, y se absorbe aire hacia la cmara de combustin. En
la segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn se acerca. el aire se comprime a una parte de
su volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase de
compresin se inyecta el combustible a gran presin mediante la inyeccin de combustible con lo que se
atomiza dentro de la cmara de combustin, producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura
del aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, los gases producto de la combustin empujan el pistn
hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela, transformndose en fuerza
de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el
pistn hacia dentro.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible al arrancar el
motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o disel funcione a dos tiempos, con un
tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es
menor que la de los motores de cuatro tiempos, pero al necesitar slo dos tiempos para realizar un ciclo
completo, producen ms potencia que un motor cuatro tiempos del mismo tamao.
El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos de absorcin
de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada
operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de
vlvulas en la culata, lumbreras, orificios (que quedan expuestos al ir subiendo y bajando el pistn). En los
motores de dos tiempos, casi siempre lubricados aadiendo aceite a la gasolina, la mezcla de
combustible y aire entra en el cilindro a travs de la lumbrera de admisin cuando el pistn est en la
posicin ms alejada de la culata. El primer tiempo es la compresin-encendido, en la que se inicia la
combustin de la carga de mezcla aire/combustible/aceite cuando el pistn avanza hasta el final del ese
tiempo (PMS). Despus, el pistn se retira en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y
permitiendo que los gases salgan de la cmara. De los dos procedimientos para el 'barrido' dentro de los
cilindros de los motores de dos tiempos, proceso por el cual entra la nueva carga y se expulsan al escape
los gases procedentes de la combustin de la mezcla de trabajo, se ha demostrado (SAE) que el llamado:
'barrido en lazo' ('Loop scavenging' en ingls) da siempre mejores resultados que el sistema llamado:
'Unidireccional' ('Uniflow scavenging' en ingls).
Motor Wankel
Motor Wankel.
Artculo principal: Motor Wankel
Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de mquina que
obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro de la
cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la propia
mquina, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.
Qu ES Cmara de combustin?
La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se
desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el
volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn
est unida por una biela al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn.
En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de cigeal y
conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto
determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con
pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor
alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.
Sistema de distribucin
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas
deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al
actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado
mediante la cadena o la correa de distribucin. Ha habido otros diversos sistemas de distribucin, entre
ellos la distribucin por camisa corredera (sleeve-valve).
Sistema de arranque
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no producen un
par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza), lo que implica que debe provocarse el
movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor
elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por un embrague automtico que se desacopla en
cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el
cigeal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal.
Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante
manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el
cigeal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que, mediante la explosin de un
cartucho mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxgeno necesario para alimentar las
cmaras de combustin en los primeros movimientos. Los iniciadores de inercia y los explosivos se
utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.