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DISEO DE ESPESORES PARA

PAVIMENTOS DE HORMIGN EN
CARRETERAS Y CALLES
MTODO DE LA PORTLAND CEMENT ASSOCIATION

DOCUMENTO PREPARADO POR


INSTITUTO BOLIVIANO DEL CEMENTO Y EL
HORMIGN
PARA EL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y OBRAS
PBLICAS DEL ECUADOR

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

DISEO DE ESPESORES PARA


PAVIMENTOS DE HORMIGN EN
CARRETERAS Y CALLES
MTODO DE LA PORTLAND CEMENT ASSOCIATION

PROLOGO
El presente documento es una traduccin del libro Thickness Design for
Concrete Highway and Street Pavements editado por la Portland Cement
Association de los Estados Unidos de Norte Amrica, en 1984 y cuya
reimpresin se realiz en 1995.
Como apoyo, se ha utilizado una traduccin realizada por la Universidad
Ricardo Palma de la Repblica de Per, cuyo autor fue el Ing. Erasmo
Fernandez y que ha servido de base para la presente edicin.
A pesar del tiempo transcurrido, el mtodo aqu presentado ha tenido muy
pocas variaciones y constituye una alternativa al Mtodo AASHTO. El uso de
este documento se basa en bacos y tablas que se incluyen, pero ha sido
automatizado primero con el programa pcapav que ha sido superado por
street pave actualmente en uso y al cual se puede acceder mediante internet.
El Instituto Boliviano del Cemento y el Hormign, conforme al Contrato de
Asesoramiento Tcnico en Pavimentos Rgidos y Mezclas con Ligantes
Hidrulicos suscrito con el MTOP, ha preparado el presente manual como una
alternativa para el mtodo de diseo de pavimentos AASHTO-93 y adems
para incorporar conceptos como los de erosin y fatiga que son muy
importantes para la comprensin del complejo comportamiento de los
pavimentos.
Estamos seguros que esta publicacin ser de utilidad y servir de manual de
consulta para profesionales y estudiantes. Complementada con los manuales
de diseo de pavimentos nuevos y sobrecarpetas de AASHTO y el software
DIPAV- 2 facilitar en gran medida la optimizacin en el diseo de pavimentos
en la repblica del Ecuador.

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

INDICE
PROLOGO
INDICE

i
ii

CAPITULO 1

INTRODUCCION

Aplicaciones de los Procedimientos de Diseo

Programas de Clculo Disponibles

Bases para el diseo

Versin Mtrica

CAPITULO 2

FACTORES DE DISEO

Resistencia del Hormign a la Flexin

Soporte de la Subrasante y Subbase

Periodo de Diseo

Trfico

Proyeccin

Capacidad

10

ADTT (Average Daily Truck Traffic - Trfico Diario Promedio de


Camiones)
Distribucin Direccional de Camiones

10

Distribucin de Cargas por Eje

12

Factores de Seguridad de Carga

13

CAPITULO 3

15

PROCEDIMIENTO DE DISEO

15

(DATOS DE CARGA POR EJE DISPONIBLES)

15

12

ii

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Anlisis por fatiga


Anlisis por Erosin

15
16

Problemas Ejemplo

16

Clculos del espesor:

19

Diseo 2

27

CAPITULO 4

30

PROCEDIMIENTO DE DISEO SIMPLIFICADO

30

(DATOS DE CARGA POR EJE, NO DISPONIBLES)

30

Problemas Ejemplo

32

Diseo 3

32

Diseo 4

33

Comentarios Sobre el Procedimiento Simplificado

33

Mdulo de Rotura

33

Periodo de Diseo

40

Juntas con Pasajuntas con Trabazn de Agregados

40

Tablas de Diseo Desarrolladas por el Usuario

40

APENDICE A

42

DESARROLLO DEL PROCEDIMIENTO DE DISEO

42

Anlisis de Pavimentos de Hormign

42

Pavimentos con Juntas

42

Pavimentos Continuamente Reforzados

43

Posicin de las Cargas del Camin

44

Variacin en la Resistencia del Hormign

45

Incremento de Resistencia del Hormign con la Edad.

45

Alabeo y Curvado del Hormign

46

iii

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Fatiga
Erosin

46
47

APENDICE B

49

DISEO DE PAVIMENTOS DE HORMIGN CON CAPA INFERIOR


(SOLADO) DE
HORMIGN POBRE

49

Subbase de Hormign Pobre

49

Pavimento Monoltico

52

APENDICE C

54

ANALISIS DE CARGAS AXIALES TRIDEM

54

APNDICE D

58

ESTIMACIN DEL VOLUMEN DE TRFICO POR


CAPACIDAD

58

Capacidad ADT en Carreteras de Multiples Carriles

58

Capacidad de Carreteras de dos Carriles

60

iv

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

CAPITULO 1
INTRODUCCION
La presente publicacin se refiere al Mtodo
de la Portland Cement Association de los
Estados Unidos, para determinar los
espesores de losas que sean apropiados
para soportar las cargas de trfico en calles,
caminos y carreteras de hormign.
El propsito de diseo es el mismo que para

otras estructuras de ingeniera: obtener el


espesor mnimo que resultar en el costo
anual ms bajo, para los costos de inversin
inicial y de mantenimiento. Si el espesor es
mayor de lo necesario, el pavimento
prestar un buen servicio con bajos costos
de mantenimiento, pero el costo de inversin
inicial ser alto. Si el espesor no es el
adecuado, los costos prematuros y elevados
de mantenimiento e interrupciones en el
trfico sobrepasarn los bajos costos
inciales. Una correcta ingeniera requiere
que los diseos de espesores, balanceen
apropiadamente el costo inicial y los costos
de mantenimiento.
Mientras que esta publicacin se centra en

Pavimentos de Hormign de Carreteras y


Calles.)
Uso de un diseo de mezclas y agregados
que proporcionen un hormign de buena
calidad, con la resistencia y durabilidad
necesarias, bajo las condiciones actuales de
exposicin. (Ver Diseo y Control de
Mezclas de Hormign)
Los criterios de diseo de espesores
sugeridos estn basados en la experiencia
del comportamiento general de pavimentos.
Si se dispone de experiencia del
comportamiento especfico regional o local
en condiciones ms favorables o adversas,
los criterios de diseo pueden ser
apropiadamente
modificados.
Estas
condiciones particulares pueden ser de
clima, suelos o drenaje e innovaciones
futuras en los diseos.
Aplicaciones de los Procedimientos de
Diseo
Los procedimientos de diseo dados en este
texto se aplican a los siguientes tipos de
pavimentos de hormign: simple, simple con
pasajuntas, con refuerzo discontinuo, y con
refuerzo continuo.

el tpico del diseo de espesores, otros


aspectos de diseo son igualmente
importantes para asegurar el buen
funcionamiento y la duracin del pavimento
Los pavimentos de hormign simple se
de hormign. Estos son:
construyen sin acero de refuerzo y sin
Provisin para un soporte razonablemente barras pasajuntas en las juntas (dowels). La
transferencia de cargas es obtenida por una
uniforme. (Ver la publicacin de PCA:
trabazn (interlock) de agregados entre las
Subrasantes
y
Subbases
para caras agrietadas debajo de las juntas
Pavimentos de Hormign.)
aserradas o formadas. Para que sta
Prevencin del
bombeo o expulsin de transferencia sea efectiva, es necesario que
lodo en el caso de subbases relativamente
se use un espaciamiento corto entre juntas.
delgadas, ya sean tratadas o no tratadas
Los pavimentos de hormign simple con
con cemento, en caso que el trfico
esperado de camiones sea suficientemente
pasajuntas se construyen sin acero de
grande como para causarlo. (La necesidad
refuerzo; sin embargo, se instalan barras
de las subbases y sus requerimientos,
lisas de acero liso (denominadas
tambin se proporcionan en el folleto antes
pasajuntas) en cada junta de contraccin
citado.)
como elementos de transferencia de cargas,
Uso de un diseo de juntas que garantice emplendose espaciamientos relativamente
una adecuada transferencia de cargas y
cortos entre juntas para controlar el
facilite el uso de sellos si son requeridos
agrietamiento.
para hacerlas efectivas, prevenga daos de
Los pavimentos
reforzados contienen
las mismas debido a filtraciones. (Ver la
publicacin de PCA: Diseo de Juntas para adems del acero
de refuerzo, barras
Captulo 1 Introduccin
1

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

pasajuntas para, la transferencia de cargas4.


en las aberturas de contraccin. Estos
pavimentos
son
construidos
con
espaciamientos de juntas mayores que los
usados
en
pavimentos
reforzados.
Usualmente se desarrollan una o ms fisuras
transversales entre las juntas de contraccin,
las cuales se mantienen cerradas por el
acero de refuerzo, consiguindose proveer
una buena transferencia de cargas.
Los espaciamientos de juntas comnmente
usados y que trabajan bien, son de 15 pies5.
para pavimentos de hormign simple, no ms
de 20 pies para pavimentos con pasajuntas y
no ms de 40 pies para pavimentos
reforzados. Espaciamientos mayores a los
sealados han sido usados, pero a veces son
causa de daos en las juntas y de la
formacin de fisuras intermedias entre ellas.
Los pavimentos con refuerzo continuo se
construyen sin juntas de contraccin. Debido
al refuerzo de acero continuo relativamente
denso en la direccin longitudinal, ellos
desarrollan fisuras transversales a intervalos
cercanos. Se desarrolla Un alto grado de
transferencia de cargas en las caras de esas
fisuras, que se mantienen firmemente unidas
por el acero de refuerzo.
Los procedimientos de diseo que se
proporcionan, cubren las condiciones que no
han sido directamente tratadas por otros
procedimientos.
Estos
incluyen
el
reconocimiento de:
1. El grado de transferencia de cargas en las
juntas transversales proporcionado por los
diferentes tipos de pavimentos descritos.
2. El efecto de utilizar una berma de hormign
adyacente al pavimento. Las bermas de
hormign reducen los esfuerzos flexores y
las deflexiones causadas por las cargas.
3. El efecto de usar una subbase de hormign
pobre (econocreto), la cual reduce los
esfuerzos y deflexiones del pavimento,
dotando de un soporte considerable cuando
los camiones pasan sobre las juntas y de
resistencia a la erosin de la subbase
causadas por las deflexiones repetidas del
pavimento.

Captulo 1 Introduccin

Dos criterios de diseo: (a) fatiga, para


mantener los esfuerzos del pavimento
debidos a la accin de cargas repetidas,
dentro de lmites seguros previniendo as el
agrietamiento por fatiga; y (b) erosin, para
limitar los efectos de las deflexiones del
pavimento en el borde de las losas, juntas y
esquinas controlando as la erosin de la
fundacin y de los materiales de las bermas.
El criterio por erosin es necesario ya que
algunas formas de daos del pavimento
tales como bombeo, fallas, y daos de las
bermas no son debidos a la fatiga.
Los ejes triples pueden ser considerados en
el diseo. Mientras que las configuraciones
convencionales para ejes simples y tandem,
son an las cargas predominantes en las
carreteras, el uso de ejes triples (Tridem)
van en aumento. Ellos se observan en
algunas carreteras para camiones pesados y
en carreteras especiales para transporte de
carbn de piedra u otros minerales. Los ejes
tridem pueden ser ms dainos por el
criterio de erosin (deflexin) que por el
criterio de fatiga.
La seleccin de un espesor adecuado est
condicionado a la eleccin de otras
caractersticas de diseo - sistema de juntas,
tipo de subbase si es necesaria, y tipo de
berma. Con esas condiciones adicionales de
diseo, los requerimientos de espesor de
diseo alternativos, los cuales incluyen el
costo,
pueden
ser
comparados
directamente.
El Captulo 2 describe como se determinan
los factores necesarios para resolver un
problema de diseo. El Capitulo 3 detalla el
procedimiento de diseo completo usado,
cuando los datos especficos de la
distribucin de carga por eje son conocidos
u obtenidos. Si los datos detallados de las
cargas por eje no estn disponibles, el
diseo puede ser realizado como se
describe en el Capitulo 4, mediante la
seleccin de una o varias categoras de
datos representativos de pavimentos,
variando desde calles residenciales hasta
carreteras interestatales.
Programas de Clculo Disponibles
Los problemas de diseo de espesores,
pueden ser resueltos manualmente con las
2

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

tablas y cartas proporcionadas en esta


publicacin, o mediante el uso de software
disponible en la Portland Cement
Association, siendo el ms actual el
programa Street Pave accesible en lnea.
Para el mtodo de diseo de AASHTO, el
IBCH ha desarrollado el software DIPAV.
Bases para el diseo
Los mtodos de diseo de espesores
presentados, se basan en el conocimiento
de la teora de pavimentos, en su
comportamiento, y en experiencias de
investigacin de las siguientes fuentes:
1. Estudios tericos del comportamiento de las
losas del pavimento realizados por
Westergaard, Picket y Ray, y recientes
anlisis de cmputo desarrollados por
elementos finitos, uno de los cuales es
usado como la base para ste procedimiento
de diseo.
2. Pruebas y modelos a escala
natural tales
como los Ensayos en Arlington y varios
proyectos de investigacin conducidos por la
PCA y otras agencias sobre subbases,
juntas y bermas de hormign.
3. Pavimentos experimentales
sujetos a
pruebas de trfico controlado, tales como los
siguientes
tramos
Carreteros
Experimentales
(Road
Test): Bates;
Pittsburg; Maryland; AASHO y estudios de
pavimentos de carreteras en servicio
realizados
por
varios
departamentos
estatales de transporte.
4. El
comportamiento
de
pavimentos
construidos normalmente, sujetos a trfico
mixto normal.
Todas estas fuentes de conocimiento son
tiles. Sin embargo, el conocimiento
obtenido del comportamiento de pavimentos
construidos normalmente es la ms
importante. De acuerdo a ello, es esencial
examinar la relacin de los roles que el
comportamiento y la teora juegan en un
procedimiento de diseo. Mtodos tericos
sofisticados desarrollados en aos recientes
permiten que las respuestas del pavimento esfuerzos,
deflexiones,
presiones-sean

Captulo 1 Introduccin

modelados con ms precisin. Estos anlisis


tericos son una parte necesaria de un
procedimiento
de diseo mecanstico,
porque ellos permiten la consideracin de un
rango completo de combinaciones de las
variables de diseo.
Un segundo aspecto importante del
procedimiento de diseo es el criterio
aplicado a los valores tericos computados valores limitantes permisibles de esfuerzos,
deflexines o presiones. Definiendo as el
criterio de que los resultados de diseo son
reflejo de la experiencia del comportamiento
del pavimento y que los datos de
investigaciones son fundamentales en el
desarrollo de un procedimiento de diseo.
Las partes tericas de los procedimientos de
diseo proporcionados en esta publicacin,
se basan en un anlisis comprensivo de los
esfuerzos y deflexiones del hormign, por un
programa de cmputo de elementos finitos.
El programa
modela los
factores
convencionales de diseo, propiedades del
hormign, soporte de la fundacin y cargas,
ms la transferencia de carga en las juntas
mediante pasajuntas o trabazn de
agregados y berma de hormign, para
ubicaciones de cargas axiales en el interior,
borde, junta y esquina de la losa.
Los criterios para los procedimientos de
diseo estn basados en el diseo del
pavimento, su comportamiento, y las
experiencias de investigaciones referidas
anteriormente incluyendo las relaciones del
comportamiento de los pavimentos en la
Carretera Experimental AASHO y estudios
de la falla de pavimentos.
En el Apndice A y la Referencia 30 se da
ms informacin sobre el desarrollo y bases
del procedimiento de diseo.
Versin Mtrica
La Publicacin EB209P de la PCA, es la
versin mtrica del presente documento.

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

CAPITULO 2
FACTORES DE DISEO
Despus de seleccionar el tipo de
pavimento de hormign (pavimento simple
con sin pasajuntas, pavimento reforzado
con juntas con pasajuntas, o pavimento
continuamente reforzado), tipo de subbase
si es necesaria, y tipo de berma (con sin
berma de hormign, sardinel y cuneta o
sardinel integral); el espesor de diseo es
determinado en base a los cuatro factores
siguientes:
1. Resistencia del hormign a la flexin
(mdulo de rotura MR).
2. Resistencia de la subrasante, subrasante
y subbase combinadas (k).
3. Los pesos, frecuencias, y tipos de cargas
axiales de camin que el pavimento
soportar.
4. El periodo de diseo, que en ste y otros
procedimientos usualmente es considerado
como de 20 aos, pudiendo ser ms
menos.
Estos factores de diseo son discutidos con
ms detalle en las secciones siguientes.
Otras
consideraciones
de
diseo
incorporadas al procedimiento son tratadas
en el Apndice A.
Resistencia del Hormign a la Flexin
La resistencia del hormign a la flexin es
considerada en el procedimiento de diseo
mediante el criterio de fatiga, que controla el
agrietamiento del pavimento bajo las cargas
repetitivas de camiones.
El pandeo de un pavimento de hormign
bajo cargas axiales produce esfuerzos de
compresin y flexin. Sin embargo, las
relaciones de los esfuerzos y resistencias
de compresin son demasiado pequeos
para influenciar en el diseo del espesor de
la losa. Las relaciones de los esfuerzos y
resistencias de flexin son mucho ms
altos, excediendo a menudo valores de 0.5.
Como resultado, los esfuerzos flexores y la
resistencia a la flexin del hormign son
usados en el diseo de espesores. La
resistencia a la flexin es determinada
Captulo 2 Factores de Diseo

mediante pruebas de mdulo de rotura,


realizadas usualmente sobre vigas de
6x6x30-pulg.
Para proyectos especficos, la dosificacin
del hormign debera ser diseada para
proporcionar adecuada durabilidad y
resistencia flexora, al menor costo posible.
Los procedimientos de diseo de mezclas
son descritos en la publicacin PCA
Diseo y Control de Mezclas de
Concret.
El mdulo de rotura puede ser obtenido
mediante cargas en cantiliver, en un punto
central, o en los tercios. Una diferencia
importante en estos mtodos de prueba es,
que la prueba de la carga en los tercios da
la mnima resistencia en el tercio central de
la viga ensayada, mientras que los otros
dos mtodos muestran la resistencia en un
slo punto. El valor determinado por el
mtodo ms conservador de la carga en los
tercios (ASTM C78), es usado para el
diseo en ste procedimiento.
Las pruebas de mdulo de rotura son
comnmente realizadas a los 7, 14, 28, y 90
das. Los resultados de prueba a los 7 y 14
das
son
comparados
con
los
requerimientos de las especificaciones para
control de trabajo y para determinar cundo
los pavimentos pueden ser abiertos al
trfico.
Los resultados del ensayo a los 28 das han
sido comnmente usados para el diseo de
espesores de pavimentos de carreteras y
calles, y son los recomendados para usar
con este procedimiento; los resultados a los
90 das son usados para el diseo de pistas
de aterrizaje. Estos valores son usados
debido a que hay muy pocas repeticiones
de esfuerzo durante los primeros 28 a 90
das de la vida del pavimento en
comparacin
con
los
millones
de
repeticiones de esfuerzo que ocurrirn ms
tarde.
El hormign contina adquiriendo mayor
resistencia con la edad tal como muestra la
4

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Fig. 1. La resistencia ganada es mostrado


por la curva llena, que representa los
valores MR promedio para varias series de
ensayos de laboratorio, de vigas de prueba

curadas en el campo y secciones de


hormign tomadas de pavimentos en
servicio.

Fig. 1. Relacin entre la resistencia la flexin y la edad de diseo

En este procedimiento de diseo, los efectos


de las variaciones de la resistencia del
hormign de un punto a otro del pavimento y
las ganancias de resistencia del hormign
con la edad son incorporados en las cartas y
tablas de diseo. El diseador no aplicar
directamente
estos
efectos
sin
simplemente
ingresar
el
valor
de
resistencia promedio a los 28 das.
Soporte de la Subrasante y Subbase
El soporte que proporciona la subrasante y
la subbase, donde es usada; es el segundo

factor en el diseo de espesores. El soporte


de la subrasante y subbase es definido en
trminos del mdulo de reaccin de la
subrasante (k) de Westergaard. Es igual a la
carga en libras por pulgada cuadrada sobre
un rea de carga (una placa de 30-pulg. de
dimetro), dividido por la deflexin en
pulgadas para esa carga. Los valores de k
son expresados como libras por pulgada
cuadrada, por pulgada (psi/pulg), es decir
como libras por pulgada cbica (pci). Los
equipos y procedimientos para determinar
los valores de k son proporcionados en las
Referencias 31 y 32.

Tabla 1.
Efecto de la Subbase
no Tratada sobre
los valores k
Valor k de la
Subrasante
pci
50
100
200
300

Valor k de la
Subbase, pci
4 pulg.
65
130
220
320

6 pulg.
75
140
230
330

9 pulg.
85
160
270
370

12 pulg.
110
190
320
430

Captulo 2 Factores de Diseo

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Tabla 2. Valores k de Diseo para Subbases


Tratadas con Cemento
Valor k de la
Subrasante
pci
50
100
200

Valor k de la
Subbase, pci
4 pulg.
170
280
470

Puesto que la prueba de carga sobre placa,


requiere tiempo y es costosa, el valor de k
es estimado generalmente por correlacin
con otros ensayos simples, tal como la
Razn de Soporte de California (California
Bering Ratio-CBR) o las pruebas de
valores-R. El resultado es vlido porque no
se requiere la determinacin exacta del
valor k; las variaciones normales para un
valor
estimado
no
afectarn
apreciablemente los requerimientos de
espesores del pavimento. Las relaciones de
la Fig. 2 son satisfactorias para propsitos
de diseo.
La
Carretera
Experimental
AASHO
demuestra convincentemente que la
reduccin del soporte de la subrasante
durante perodos de deshielo afecta poco o
nada al espesor requerido del pavimento de
hormign. Esto es cierto porque los
perodos breves en los que el valor de k es
disminuido durante los deshielos de
primavera, son compensados por los
perodos largos donde la subrasante est
helada y los valores de k son ms altos que
los asumidos para el diseo. Para evitar los
largos y tediosos mtodos necesarios para
tener en cuenta los cambios estacionales
del valor de k, se utiliza, como valor medio
razonable el normal de verano - u otoo -.

Captulo 2 Factores de Diseo

6 pulg.
230
400
640

9 pulg.
310
520
830

10 pulg.
390
640
-

No es econmico usar subbases no


tratadas con el slo propsito de
incrementar los valores de k. Donde sea
usada una subbase, se producir un
incremento del valor k que puede ser usado
en el diseo del espesor. Si la subbase es
un material granular no tratado, el
incremento aproximado del valor k puede
ser tomado de la Tabla 1.
Los valores mostrados en la Tabla 1 estn
basados en los anlisis de Burmister para
sistemas de dos capas mediante pruebas
de carga sobre placas en losas a escala
natural, realizados para determinar los
valores k en subrasantes y subbases.
Las subbases tratadas con cemento son
ampliamente usadas en pavimentos de
hormign sujetos a trfico pesado. Ellas son
construidas de materiales granulares A-1, A2-4, A-2-5 y A-3 de la Clasificacin de
Suelos AASHTO. El contenido de cemento
de la subbase tratada con cemento est
basado en las pruebas estndar de
laboratorio ASTM de hielo-deshielo y
humedecimiento- secado y en los criterios
de prdida de peso de la PCA.

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Fig. 2 Relaciones aproximadas entre las clasificaciones de suelos y los valores de soporte.

Captulo 2 Factores de Diseo

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Otros procedimientos que den una calidad


equivalente de material pueden ser usados.
Los valores k de diseo para subbases
tratadas con cemento y que renen los
criterios antes sealados estn dados en la
Tabla 2.
En aos recientes, se han incrementado el
uso de subbases de hormign pobre. El
diseo de espesores de pavimentos de
hormign con estas subbases muy rgidas,
representan un caso especial, que es
cubierto en el Apndice B.
Periodo de Diseo
El trmino periodo de diseo es usado en
este texto en vez de vida del pavimento,
porque ste timo no est sujeto a una
definicin precisa. Algunos ingenieros y
agencias de carreteras consideran que la
vida de un pavimento de hormign finaliza
cuando se coloca la primera sobrecapa. La
vida de los pavimentos de hormign pueden
variar desde menos de 20 aos en algunos
proyectos con trfico mayor de lo
originalmente estimado o que han tenido
defectos
de
diseo,
materiales
o
construccin defectuosa; a ms de 40 aos
en otros proyectos donde no existan
defectos.
El trmino periodo de diseo es
considerado algunas veces como sinnimo
del trmino periodo de anlisis de trfico.
Debido a que el trfico puede no ser
predicho con mucha precisin para un
periodo largo, comnmente se utiliza un
perodo de diseo de 20 aos en
procedimientos de diseo de pavimentos.
Sin embargo, existen a menudo casos
donde el uso de perodos de diseo ms
cortos o ms largos, pueden ser
econmicamente justificados, tal como en
una carretera de transporte especial que
ser usada slo por pocos aos, o una
construccin muy cara donde se desea un
alto nivel de servicio por un periodo largo,
con escaso o sin mantenimiento. Algunos
ingenieros creen que el periodo de diseo
para carreteras rurales y urbanas puede
estar en un rango de 30 a 35 aos.
El periodo de diseo seleccionado afecta al
espesor de diseo, ya que determina
Captulo 2 Factores de Diseo

cuntos aos, y por lo tanto a cuntos


camiones, debe servir el pavimento. La
seleccin de un periodo de diseo para un
proyecto especfico est basado en criterios
ingenieriles y en el anlisis econmico de
los costos del pavimento y los servicios
obtenidos en todo el periodo.
Trfico
La cantidad y los pesos de las cargas
axiales pesadas esperadas durante la vida
de diseo son los factores principales en el
diseo de espesores de pavimentos de
hormign. Estos se derivan de las
estimaciones de:
-

Trfico promedio diario en ambas


direcciones, de todos los vehculos
(average daily traffic-ADT)
Trfico promedio diario de camiones
en ambas direcciones (average daily
truck traffic-ADTT)
Cargas axiales de camiones

Informacin sobre el ADT es obtenida de


conteos especiales del trfico o de mapas
del volumen de trfico del estado, del
condado, o de ciudades. Este ADT es
denominado como el ADT presente o
corriente. y, el ADT de diseo es estimado
por los mtodos comnmente usados
discutidos aqu. Sin embargo, cualquier otro
mtodo que d una estimacin razonable
del trfico esperado durante la vida de
diseo puede ser utilizado.
Proyeccin
Un mtodo para obtener el dato del
volumen de trfico (ADT de diseo),
requiere el uso de las tasas anuales del
crecimiento de trfico y factores de
proyeccin del trfico. La Tabla 3 muestra
las relaciones entre las tasas anuales de
crecimiento y los factores de proyeccin
para perodos de diseo de 20 y 40 aos.
En un problema de diseo, el factor de
proyeccin es multiplicado por el ADT
presente para obtener el ADT de diseo que
representa el valor promedio para el perodo
de diseo. En algunos procedimientos, ste
es llamado el
8

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

promedio anual del trfico diario (average


annual daily traffic - AADT).
Los siguientes factores influyen en las tasas
anuales de crecimiento y en las
proyecciones del trfico:
1. Trfico atrado o desviado - es el
incremento sobre el trfico existente,
debido al mejoramiento de un
camino existente.
2. Crecimiento normal del trfico - es el
incremento debido al aumento del
nmero y uso de vehculos
motorizados.
3. Trfico generado - es el incremento
debido a la llegada de los vehculos
motorizados, que no se hubiera
realizado si no se hubieran
construido los nuevos servicios.
4. Desarrollo del trfico - es el
incremento debido al cambio de uso
del suelo por la construccin de los
nuevos servicios.
La combinacin de efectos origina tasas
anuales de crecimiento entre el 2% y 6%.
Aproximadamente.
Estas
tasas
corresponden a factores de proyeccin de
trfico en 20 aos son de 1.2 a 1.8 tal como
muestra la Tabla 3.

departamentos estatales de carreteras, son


fuentes muy tiles del conocimiento acerca
del crecimiento de trfico y de los factores
de proyeccin.
Donde exista algn cuestionamiento acerca
de la tasa de crecimiento, valores algo altos
deben usarse con prudencia. Esto es lgico
en rutas que unen ciudades y en proyectos
urbanos donde una tasa alta de crecimiento
urbano puede causar una tasa mayor que la
esperada para el crecimiento del trfico; a
pesar de que el crecimiento del volumen de
camiones puede ser menor que para los
carros de pasajeros.
Las tasas altas de crecimiento no son
aplicables en carreteras rurales de doble va
y en calles residenciales donde la funcin
principal es el uso de la tierra o sirven de
lmite de propiedad. Sus tasas de
crecimiento pueden estar debajo del 2% por
ao (factores de proyeccin de 1.1 a 1.3).
Algunos ingenieros sugieren que el uso de
una tasa de crecimiento de inters simple
puede ser apropiado, en vez de las tasas de
inters compuesto, las que cuando son
usadas con un perodo de diseo largo,
pueden arrojar un trfico futuro pesado no
real.

Las secciones de planeamiento de los

Captulo 2 Factores de Diseo

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Tabla 3.
Tasas Anuales de Crecimiento
de Trfico y factores de
Proyeccin Correspondientes
Tasa anual de
crecimiento de
trfico
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6

Factor de
Proyeccin,
20 aos

Factor de
Proyeccin,
40 aos

1.1
1.2
1.2
1.3
1.3
1.4
1.5
1.6
1.6
1.7
1.8

1.2
1.3
1.5
1.6
1.8
2.0
2.2
2.4
2.7
2.9
3.2

Nota:
Los factores representan a valores en los periodos medios de
diseo que son muy usados en la prctica.
Otros mtodos de calcular esos factores, estan basados en el
valor promedio anual.
Las diferencias (en el inters compuesto) entre esos dos
mtodos afectan poco el diseo.
Capacidad
Captulo 2 Factores de Diseo

El otro mtodo de estimar el ADT de diseo,


est basado en la capacidad - el nmero
mximo de vehculos que puede usar el
pavimento sin demora irracional. Este
mtodo de estimacin del volumen de
trfico es descrito en el Apndice D y
debera ser verificado para proyectos
especficos donde el volumen de trfico
proyectado es alto; pueden ser necesarios
ms carriles de trfico si se desea un flujo
de trfico razonable.
ADTT (Average Daily Truck Traffic Trfico Diario Promedio de Camiones)
El trfico diario promedio de camiones en
ambas direcciones (ADTT) es necesario en
el procedimiento de diseo. Puede ser
expresado como un porcentaje del ADT
como un valor actual. Los valores de ADTT
incluyen solamente camiones con seis
ruedas o ms, y no incluye camiones panel

ni pickup ni otros vehculos de cuatro


ruedas.
Los datos de los mapas de volumen de
trfico estatales, de los condados, o de las
ciudades pueden incluir, en adicin al ADT,
el porcentaje de camiones con el que puede
ser calculado el ADTT.
Para el diseo de proyectos mayores y en
los Sistemas Interestatales Primarios, la
seccin de planeamiento e investigacin de
los departamentos estatales de transportes,
generalmente llevan a cabo estudios
especficos de trfico. Estos datos son
luego usados para determinar las
relaciones porcentuales entre el ADTT y el
ADT.
Los porcentajes de ADTT y otros datos
esenciales de trfico, pueden tambin ser
obtenidos de investigaciones conducidas
por el departamento de carreteras en
localizaciones especficas del sistema vial.
10

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Estas localizaciones llamadas estaciones


de medicin de cargas, son seleccionadas
cuidadosamente
para
proporcionar
informacin confiable de la composicin del
trfico, pesos de camiones y cargas axiales.
Los resultados de las investigaciones son
compilados en un juego de tablas donde
puede ser determinado el porcentaje de
ADTT para las clases de carreteras con que
cuenta un estado. Estos trabajos hacen
posible calcular el porcentaje ADTT para
cada estacin. Por ejemplo, una tabla de
medida de cargas del departamento de
carreteras (Tabla W-3) para los estados del
Oeste Medio, produce el siguiente conteo
de vehculos para una estacin de medida
de cargas en su Sistema Rural Interestatal:
Total de vehculos- ADT
9492
Camiones:
Total de unidades simples y combinaciones:
1645
Panels y pickups
353
Otras unidades simples
76
Por eso, para esta estacin
T = 1645 - (353 + 76) = 1216
ADTT = (1216/9492) x 100 = 13%
Este porcentaje de ADTT debera ser
apropiado para el diseo de un proyecto
donde los factores que influencian el
crecimiento y la composicin del trfico son
similares a los de esta estacin de medida
de cargas.
Otra fuente de informacin de los
porcentajes ADTT, es el Reporte Nacional

Captulo 2 Factores de Diseo

de Caractersticas de Camiones (National


Truck Characteristic Report). La Tabla 4,
que es el resultado de este estudio,
muestra el porcentaje de las unidades
simples de cuatro ruedas y de camiones en
los principales sistemas de carreteras en
los Estados Unidos. La publicacin en uso,
que es actualizada peridicamente, muestra
que los camiones de ejes dobles y cuatro
ruedas estn comprendidos entre el 40% y
65% del nmero total de camiones, con un
promedio nacional del 49%. Es probable
que los valores bajos en rutas urbanas sean
debido a los mayores volmenes de
vehculos de pasajeros antes que los pocos
camiones.
Es importante tener presente que los
porcentajes ADTT de la Tabla 4, son valores
promedio calculados de muchos proyectos
en todas las secciones del pas. Por esta
razn, estos porcentajes son slo
adecuados para diseos de proyectos
especficos donde los porcentajes ADTT,
son tambin casi el promedio.
Para propsitos de diseo, se necesita el
nmero de total de camiones en el periodo
de diseo. Esto se obtiene mediante el
producto del ADT de diseo por el
porcentaje de ADTT, multiplicado por el
nmero de das en el perodo de diseo
(365 x cantidad de aos).
Para caminos de cuatro carriles o ms, el
ADTT es ajustado mediante el uso de la
Fig. 3 (Derivado de la referencia 35).

11

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Fig.3. Proporcin de camiones en el carril derecho de una


carretera dividida en carriles mltiples.

Tabla 4.
Porcentajes de Unidades Simples de Cuatro
Ruedas y Camiones (ADTT) en Varios
Sistemas de Carreteras
Trfico promedio diario rural
Sistema Vial

Interestatal
Otra Federal
Primaria
Federal
Secundaria

Trfico promedio diario


urbano
Unid.
Camin
Simp.
2 ejes
Total
(ADTT)
4 ruedas
8
16
24

Unid.
Simp.
2 ejes
4 ruedas
14

Camin

21

35

16

13

29

17

26

10

15

25

14

22

(ADTT)

Distribucin Direccional de Camiones


En la mayora de los problemas de diseo,
se asume que los pesos y volmenes de
los camiones que viajan en cada direccin
son casi iguales- distribucin 50 y 50- y
que el pavimento toma en cada direccin
la mitad del ADTT total. Esto puede no ser

Total

cierto en casos especiales donde la


mayora de los camiones van totalmente
Captulo 2 Factores de Diseo

cargados en una direccin y retornan


vacos en la otra direccin. Si tal es el
caso, debe hacerse un ajuste apropiado.
Distribucin de Cargas por Eje
Los datos de la distribucin de cargas por
eje del trfico de camiones son necesarios
para computar el nmero de ejes simples
12

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

y tndem de diversos pesos esperados


durante el periodo de diseo. Estos datos
pueden ser determinados por una de tres
maneras: (1) a partir de estudios
especiales de trfico para establecer los
datos de medicin de cargas para el
proyecto especifico; (2) por recopilacin
de los datos de las estaciones de
medicin de cargas de los departamentos
estatales de carreteras (Tabla W-4) o
estudios de cargas en movimiento en
rutas representativas de los pesos y tipos
de camiones, que se espera sean
similares al proyecto bajo diseo; (3) a
partir de los mtodos descritos en el
Captulo 4 basados en categoras de
datos representativos para diferentes tipos
de pavimentos, cuando los datos de
distribucin de cargas por eje no estn
disponibles.
El uso de los datos de cargas por eje est
ilustrado en la Tabla 5, en el que los datos
de la Tabla W -4 han sido agrupados en
incremento de 2-kip y 4-kip para cargas
por eje simple y por eje tandem
respectivamente. Los datos ubicados bajo
la denominacin Ejes por 1000 camiones
estn
dispuestos
en
una
forma
conveniente para calcular la distribucin
de cargas por eje; sin embargo, debe
hacerse un ajuste. La columna 2 de la
Tabla 5, proporciona los valores para
todos los camiones, incluyendo los valores
no deseados de panels, pickups, y otros
vehculos de cuatro ruedas. Para superar
esta dificultad, los valores tabulados se
ajustan como se describe en las notas de
la tabla 5.
La columna 4 de la Tabla 5 da las
repeticiones de varias cargas por ejes
simple y tandem, esperadas durante un
perodo de diseo de 20 aos para el
ejemplo de Diseo 1 tratado en el Captulo
3.
Factores de Seguridad de Carga
En el procedimiento de diseo, las cargas
por eje determinadas en la seccin previa,
son multiplicadas por un factor de

Captulo 2 Factores de Diseo

seguridad de carga (Load Safety FactorLSF). Recomendndose los siguientes


factores:

Para proyectos Interestatales y otros


de mltiples carriles donde el flujo de
trfico ser ininterrumpido y donde
habrn altos volmenes de trfico de
camiones, LSF = 1.2.
Para carreteras y calles arteriales
donde el volumen de trfico de
camiones ser moderado, LSF =
1.1.
Para carreteras, calles residenciales,
y otras que soportarn pequeos
volmenes de trfico de camiones,
LSF 1.0.

Adems de los factores de seguridad de


carga, se introduce un cierto grado de
conservadorismo en el procedimiento de
diseo, para compensar las sobrecargas
no previstas de camiones sobrecargados y
las
variaciones
normales
en
las
propiedades de los materiales y espesores
de capas en las construcciones. Por
encima
del
nivel
bsico
de
conservadorismo (LSF = 1.0), los factores
de seguridad de carga de 1.1 1.2,
proporcionan una gran tolerancia a la
posibilidad de cargas de camiones
pesados y volmenes no previstos, y un
alto nivel de serviciabilidad, apropiado en
caminos con pavimentos de tipos
mayores.
En casos especiales, puede ser justificado
el uso de un LSF tan alto como 1.3
durante todo el perodo de diseo para
mantener un nivel de serviciabilidad del
pavimento mayor que el normal.
Un ejemplo es una va libre urbana muy
activa sin rutas alternativas para el desvo
del trfico. Aqu, puede ser mejor
sobredimensionar el pavimento, para
evitar por un perodo largo la necesidad de
un
mantenimiento
significativo
del
pavimento que podra interrumpir el flujo
del trfico.

13

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Tabla 5.

Datos de Carga por Eje


(1)

(2)

(3)

Carga por eje, Ejes por 1000 Ejes por 1000


Kips
28-30
26-28
24-26
22-24
20-22
18-20
16-18
14-16
12-14
10-12
48-52
44-48
40-44
36-40
32-36
28-32
24-28
20-24
16-20
12-16

camiones

caminoes

Ejes Simples
0.28
0.58
0.65
1.35
1.33
2.77
2.84
5.92
4.72
9.83
10.40
21.67
13.56
28.24
18.64
38.83
25.89
53.94
81.05
168.85
Ejes Tandem
0.94
1.96
1.89
3.94
5.51
11.48
16.45
34.27
39.08
81.42
41.06
85.54
73.07
152.23
43.45
90.52
54.15
112.81
59.85
124.69

(4)
Ejes en el
periodo
de diseo
6,310
14,690
30,140
64,410
106,900
235,800
307,200
422,500
586,900
1873,000
21.320
42.870
124.900
372.900
885.800
930.700
1653.000
984.900
1227.000
1356.000

Nota:
Columnas 1
y 2:

Columna 3:

Columna 4:

Las columnas 1 y 2 se derivan de la Tabla W-4. Esta tabla


tambin muestra un total de 13,216 camiones, con 6,918
camiones de dos ejes cuatro ruedas (52%).
Valores ajustados de la columna 2 para camiones de
dos ejes y cuatro ruedas; igual a columna 2/(1-0.52).
Columna 4 = Columna 3 x (camiones en el periodo de
diseo)/1000. Ver el problema de ejemplo Diseo 1, en donde
el total de camiones en el periodo de diseo es 10880.000
(en una direccin).

Captulo 2 Factores de Diseo

14

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

CAPITULO 3
PROCEDIMIENTO DE DISEO
(DATOS DE CARGA POR EJE DISPONIBLES)
Los mtodos de este captulo se usan
cuando los datos detallados de distribucin
de cargas por eje, han sido determinados o
estimados como se describe en el Captulo
2.
La Fig. 4 es una hoja de clculo que
muestra el formato para resolver los
problemas de diseo. Se requiere como
datos de entrada los siguientes factores
discutidos en el captulo 2.

Tipo de junta y berma


Resistencia a la flexin del hormign
a los 28 das
Valor k de la subrasante o de la
combinacin subrasante subbase
Factor de seguridad de carga (LSF)
Distribucin de carga. Por eje
(Columna 1)
Nmero esperado de repeticiones
de carga por eje durante el periodo
de diseo (Columna 3)

En la hoja de clculo se muestran los


anlisis por fatiga (para controlar el
agrietamiento por fatiga) y por erosin (para
controlar la erosin de la fundacin y
bermas, el bombeo y las fallas).
El anlisis por fatiga controla usualmente el
diseo de los pavimentos de trfico ligero
(calles
residenciales
y
carreteras
secundarias independientemente de si las
juntas llevan pasajuntas o no) y de los
pavimentos de trfico mediano con juntas
con pasajuntas.
El anlisis por erosin controla usualmente
el diseo de, pavimentos de trfico mediano
-y pesado- con juntas sin pasajuntas (con
trabazn de agregados) y pavimentos de
trfico pesado con juntas con pasajuntas.
Para pavimentos que soportan una
combinacin normal de pesos por eje, las
cargas por eje simple son usualmente ms
Captulo 3 Procedimiento de Diseo

severas en el anlisis por fatiga, mientras


que las cargas por eje tandem son ms
severas en el anlisis por erosin.
El procedimiento de diseo paso a paso es
como sigue: Se establecen los datos de
entrada de diseo mostrados en la parte
superior de la Fig. 4 y las columnas 1 y 3.
Las cargas axiales son multiplicados por el
factor de seguridad de carga, para obtener
la columna 2.
Anlisis por fatiga
Los resultados del anlisis por fatiga, as
como las cartas y figuras, son los mismos
para pavimentos con juntas con pasajuntas
y sin pasajuntas, y tambin para pavimentos
continuamente reforzados.
Para pavimentos:

Sin berma de hormign, usar la


Tabla 6a y la Fig. 5
Con berma de hormign, usar la
Tabla 6b y la Fig. 5

Pasos del procedimiento:


1. Ingresar en los items 8 y 11 de la
hoja de clculo (Fig. 4) los factores
del esfuerzo equivalente, obtenidos
de la tabla apropiada que dependen
de los espesores de prueba y del
valor de k.
2. Dividir estos por el mdulo de rotura
del hormign e ingresar como items
9 y 12.
3. Llenar en la Columna 4, las
Repeticiones
Permisibles,
determinado de la Fig.5.
4. Calcular la Columna 5 mediante la
divisin de la Columna 3 por la
Columna 4, multiplicando por 100;
totalizar luego al final.

15

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Anlisis por Erosin


Sin berma de hormign
-

Juntas con pasajuntas o pavimentos


continuamente reforzados - Usar la
Tabla 7a y la Fig. 6a.
Juntas con trabazn de agregados Usar la Tabla 7b y la Fig. 6a.

Con berma de hormign


-

Juntas con pasajuntas o pavimentos


continuamente reforzados - Usar la
Tabla 8a y la Fig. 6b.
Juntas con trabazn de agregados Usar la Tabla 8b y la Fig. 6b.

Pasos del procedimiento:


1. Ingresar los factores de erosin
obtenidos de la tabla apropiada,
como items 10 y 13 de la hoja de
clculo (Fig. 7).
2. Llenar en la Columna 6, las
Repeticiones
Permisibles,
determinadas de la Fig. 6a Fig. 6b.
3. Calcular la Columna 7 mediante la
divisin de la Columna 3 por la
Columna 6, multiplicando por 100,
luego totalizar el dao por erosin al
final.
En el uso de las cartas, no se requiere la
interpolacin precisa de las repeticiones
permisibles. Si la interseccin de las lneas
ocurre fuera de la parte superior de la carta,
las repeticiones permisibles de carga
pueden ser consideradas ilimitadas.
El espesor de prueba resultar en un
diseo inadecuado si la fatiga total o el
dao por erosin son mayores que el 100%.
Se selecciona un mayor espesor de prueba
para otra iteracin. Se selecciona un menor
espesor de prueba si el total es mucho ms
bajo que el 100%.
Problemas Ejemplo
Se dan dos problemas de ejemplo para
ilustrar los pasos del procedimiento de
diseo y los efectos de diseos alternativos.
El Diseo 1 es para un proyecto Interestatal
rural de cuatro carriles; mostrndose como
Captulo 3 Procedimiento de Diseo

diseos 1A al 1E a las variaciones - uso de


pasajuntas o trabazn de agregados en las
juntas, uso de berma de hormign,
subbases granulares y tratadas con
cemento. -El Diseo 2 es para una carretera
secundaria de bajo trfico, y las variaciones
estn mostradas como Diseos 2A y 2B.
Diseo 1
Datos del trfico y del proyecto
Interestatal de cuatro carriles
Terreno plano de localizacin rural
Periodo de diseo = 20 aos
ADT presente 12,900
Factor de proyeccin =
1.5 ADTT = 19% de ADT
Clculos del trfico:
ADT de diseo = 12,900 x 1.5 =
19,350 (9,675 en una direccin)
ADTT 19,350 x 0.19 = 3,680 (1,840
en una direccin)
Para un ADT de 9,675 en una direccin, la
Fig. 3 muestra que la proporcin de
camiones en el carril derecho es 0.81. Por
eso, para un perodo de diseo de 20 aos,
el nmero total de camiones en una
direccin es:
1,840 x 0.81 x 365 x 20 = 10,880,000
camiones
Los datos de carga por eje de la Tabla 5 son
usados en este ejemplo de diseo y han
sido ingresados en la Fig. 4 debajo de la
mxima carga axial para cada grupo.
Valores usados para Calcular el Espesor:
Diseo 1A: Juntas con pasajuntas, subbase
no tratada, sin berma de hormign
Subrasante de arcilla, k = 100 pci
4-pulg. de subbase no tratada
k de la combinacin = 130 pci (ver Tabla 1)
LSF = 1.2 (ver el Titulo: Factores de
Seguridad de Carga)
MR del hormign = 650 psi
Diseo 1B: Juntas con pasajuntas, subbase
tratada con cemento, sin berma de
hormign
Lo mismo que para 1A excepto:
16

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

4-pulg. de subbase tratada con cemento


k combinado = 280 pci (ver Tabla 2)

Lo mismo que para 1B excepto:


Trabazn de agregados en las juntas

Diseo 1C: Juntas con pasajuntas, subbase


no tratada, berma de hormign
Lo mismo que para 1A excepto:
Berma de hormign

Diseo 1E: Trabazn de agregados en las


juntas, subbase tratada con cemento,
berma de hormign
Lo mismo que para 1D excepto:
Berma de hormign

Diseo 1D Trabazn de agregados en las


juntas, subbase tratada con cemento, sin
berma de hormign

Captulo 3 Procedimiento de Diseo

17

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Clculo del Espesor de


Pavimento
Espesor de prueba 2,5 pulg.
k de subbase - subrasante
130 pci
Mdulo de rotura, MR 650 pci
Factor de Seguridad de Carga
1.2
Carga
por
eje
1

Multip.
por

Junta con dowels


Berma de concreto

SI
SI

NO
NO

Perido de diseo

20

aos

Repetic.

Anlisis por
fatiga
Repetic.
LSF 1.2 Esperadas
% de
Permisibles fatiga

2
3
4
8. Esfuezo equivalente 206.

Anlisis por erosin


Repetic.
% de dao
Permisibles

6
7
10. Factor de erosin
2.59.

23.3
19.1
13.1
5.4
0
0
0

1'500,000
0.4
2'200,000
0.7
3'500,000
0.9
5'900,000
1.1
11'000,000
1.0
23'000,000
1.0
64'000,000
0.5
ilimitado
0
ilimitado
0
ilimitado
0
13. Factor de erosin
2.79

9. Factor de relacin esfuerzo


0.317.
Ejes Simple

30
28
26
24
22
20
18
16
14
12

36.0
6,310
27,000
33.6
14,690
77,000
31.2
30,140
230,000
28.8
64,410
1'200,000
26.4
106,900
ilimitado
24.0
235,800
ilimitado
21.6
307,200
ilimitado
19.20
422,500
16.80
586,900
14.40
1'837,000
11. Esfuezo equivalente .192

12. Factor de relacin de esfuerzo


0.295
Ejes Tandem

52
48
44
40
36
32
28
24
20
16
Fig. 4

62.4
57.6
52.8
48.0
43.2
38.4
33.6
28.8
24.0
19.2
Diseo
1A

21,320
1'100,000
42,870
ilimitado
124,900
ilimitado
372,900
ilimitado
885,800
930,700
1'656,000
984,900
1'227,000
1'356,000
Total:

1.9
0
0
0

62.8

920,000
1'500,000
2'500,000
4'600,000
9'500,000
24'000,000
92'000,000
ilimitado
ilimitado

2.3
2.9
5.0
8.1
9.3
3.9
1.8
0
0

Total:

38.9

Captulo 3 Procedimiento de Diseo

18

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Clculos del espesor:


Se evala un espesor de prueba
completando la hoja de clculo mostrada en
la Fig. 4 para el Diseo 1A, usando los
datos de carga axial de la Tabla 5.
Para el Diseo 1A, se usan la Tabla 6a y la
Fig. 5 para el anlisis por fatiga, y la Tabla
7a y la Fig. 6a para el anlisis por erosin.
Comentarios al Diseo 1
Para los diseos 1A al 1E, se usa una
subbase de uno u otro tipo como una
prctica recomendada, sobre suelos de
subrasante de textura fina para pavimentos
que soportarn un nmero apreciable de
camiones pesados.
En el Diseo 1A: (1)Los totales de fatiga y
dao por erosin usados, de 63% y 39%
respectivamente, muestran que el espesor
de 9.5 pulg. es adecuado para las
condiciones del diseo. (2)Este diseo tiene
un 37% de capacidad de reserva disponible
para cargas axiales pesadas adicionales a
aquellas estimadas con propsitos de

Captulo 3 Procedimiento de Diseo

diseo. (3)Los comentarios 1 y 2 aumentan


la interrogante de s el espesor de 9 pulg.
puede ser adecuado para el Diseo 1A.
Clculos aparte indican que 9 pulg. no son
adecuadas debido al consumo excesivo de
fatiga (245%). (4) El Diseo 1A es
controlado por el anlisis por fatiga.
Se muestra la hoja de clculo de diseo de
la Fig. 7 para el Diseo 1D, para ilustrar el
efecto combinado de usar juntas con
trabazn de agregados y subbase tratada
con cemento. En este Diseo: (1)Los totales
de fatiga y dao por erosin usados de 1%
y 97% respectivamente, muestran que el
espesor de 10-pulg. es adecuado.
(2)Clculos aparte muestran que 9.5-pulg.
no es adecuado debido al excesivo dao
por erosin (142%); y (3) El Diseo 1D est
controlado por el anlisis por erosin.
Las hojas de clculo para las otras
variaciones del Diseo 1 no son mostradas
aqu, pero los resultados son comparados
como sigue:

19

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Tabla 6a,
Esfuerzo Equivalente - sin Berma de
Concreto (Eje Simple/Eje
Tandem)
Espesor
de
losa
(pulg.)
4
4.5
5
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
12.5
13
13.5
14

k de la subrasante - subbase,
pci
50

100

825/679 726/58
5
699/586 616/50
0
602/516 531/43
6
526/461 464/38
7
465/416 411/34
8
417/380 367/31
7
375/349 331/29
0
340/323 300/26
8
311/300 274/24
9
285/281 252/23
2
264/264 232/21
8
245/248 215/20
5
228/235 200/19
3
213/222 187/18
3
200/211 175/17
4
188/201 165/16
5
177/192 155/15
8
168/183 147/15
1
159/176 139/14
4
152/168 132/13
8
144/162 125/13
3

150

200

300

671/54 634/51 584/486


2
6
571/460 540/43 498/406
5
493/399 467/37 432/349
6
431/353 409/33 379/305
1
382/316 362/29 336/271
6
341/286 324/26 300/244
7
307/262 292/24 271/222
4
279/241 265/22 246/203
4
255/223 242/20 225/188
8
234/208 222/19 206/174
3
216/195 205/18 190/163
1
200/183 190/17 176/153
0
186/173 177/16 164/144
0
174/164 165/15 153/136
1
163/155 154/14 144/129
3
153/148 145/13 135/122
6
144/141 137/13 127/116
0
136/135 129/12 120/111
4
129/129 122/11 113/106
9
122/123 116/11 107/102
4
116/118 110/10 102/98
9

500

700

523/457 484/443
448/378 417/363
390/321 363/307
343/278 320/264
304/246 285/232
273/220 256/207
246/199 231/186
224/181 210/169
205/167 192/155
188/154 177/143
174/144 163/133
161/134 151/124
150/126 141/117
140/119 132/110
131/113 123/104
123/107 116/98
116/102 109/93
109/97

103/89

103/93

97/85

98/89

92/81

93/85

88/78

Tabla 6b.
Esfuerzo Equivalente - con Berma de
Concreto (Eje Simple/Eje
Tandem)
Espesor
de
losa
(pulg.)
4
4.5

k de la subrasante - subbase,
pci
50

100

150

200

300

500

700

640/53 559/46 517/439 489/422 452/403 409/388 383/384


4
8
547/46 479/40 444/372 421/356 390/338 355/322 333/316

5
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5
9
9,5
10
10.5
11
11.5
12
12.5
13
13.5
14

1
475/40
4
418/36
0
372/32
5
334/29
5
302/27
0
275/25
0
252/23
2
232/21
6
215/20
2
200/19
0
186/17
9
174/17
0
164/16
1
154/15
3
145/14
6
137/13
9
130/13
3
124/12
7
118/12
2

0
417/34
9
368/30
9
327/27
7
294/25
1
266/23
0
243/21
1
222/19
6
205/18
2
190/17
1
176/16
0
164/15
1
154/14
3
144/13
5
136/12
8
128/12
2
121/11
7
115/11
2
109/10
7
104/10
3

Captulo 3 Procedimiento de Diseo

387/323 367/308 341/290 311/274 294/267


342/285 324/271 302/254 276/238 261/231
304/255 289/241 270/225 247/210 234/203
274/230 260/218 243/203 223/188 212/180
248/210 236/198 220/184 203/170 192/162
226/193 215/182 201/168 185/155 176/148
207/179 197/168 185/155 170/142 162/135
191/166 182/156 170/144 157/131 150/125
177/155 169/146 158/134 146/122 139/116
164/146 157/137 147/126 136/114 129/108
153/137 146/129 137/118 127/107 121/101
144/130 137/121 128/111 119/101 113/95
135/123 129/115 120/105 112/95 106/90
127/117 121/109 113/100 105/90 100/85
120/111 114/104 107/95 99/86

95/81

113/106 108/99 101/91 94/82

90/77

107/101 102/95 96/86

89/78

85/73

102/97 97/91

91/83

85/74

81/70

97/83

87/79

81/71

77/67

93/87

2
0

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Fig. 5 Anlisis por fatiga nmero permisible de repeticiones de carga basado en el factor de relacin
de esfuerzo (con y sin berma de hormign)
Captulo 3 Procedimiento de Diseo

21

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Tabla 7a.
Factor de Erosin - Juntas con
Dowels, sin Berma de
Concreto

(Eje Simple/Eje Tandem)


Espesor
de
losa
(pulg.)
4
4.5
5
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
12.5
13
13.5
14

50
3.74/3.8
3
3.59/3.7
0
3.45/3.5
8
3.33/3.4
7
3.22/3.3
8
3.11/3.2
9
3.02/3.2
1
2.93/3.1
4
2.85/3.0
7
2.77/3.0
1
2.70/2.9
6
2.63/2.9
0
2.56/2.8
5
2.50/2.8
1
2.44/2.7
6
2.38/2.7
2
2.33/2.6
8
2.28/2.6
4
2.23/2.6
1
2.18/2.5
7
2.13/2.5
4

k de la subrasante - subbase,
pci
100
200
300
500
3.73/3.79 3.72/3.7
5
3.57/3.65 3.56/3.6
1
3.43/3.52 3.42/3.4
8
3.31/3.41 3.29/3.3
6
3.19/3.31 3.18/3.2
6
3.09/3.22 3.07/3.1
6
2.99/3.14 2.97/3.0
8
2.91/3.06 2.88/3.0
0
2.82/2.99 2.80/2.9
3
2.74/2.93 2.72/2.8
6
2.67/2.87 2.65/2.8
0
2.60/2.81 2.58/2.7
4
2.54/2.76 2.51/2.6
8
2.47/2.71 2.45/2.6
3
2.42/2.67 2.39/2.5
8
2.36/2.62 2.33/2.5
4
2.30/2.58 2.28/2.4
9
2.25/2.54 2.23/2.4
5
2.20/2.50 2.18/2.4
1
2.15/2.47 2.13/2.3
7
2.11/2.43 2.08/2.3
4

3.71/3.73 3.70/3.7
0
3.55/3.58 3.54/3.5
5
3.41/3.45 3.40/3.4
2
3.28/3.33 3.27/3.3
0
3.17/3.23 3.15/3.2
0
3.06/3.13 3.05/3.1
0
2.96/3.05 2.95/3.0
1
2.87/2.97 2.86/2.9
3
2.79/2.89 2.77/2.8
5
2.71/2.82 2.69/2.7
8
2.63/2.76 2.62/2.7
1
2.56/2.70 2.55/2.6
5
2.50/2.64 2.48/2.5
9
2.44/2.59 2.42/2.5
4
2.38/2.54 2.36/2.4
9
2.32/2.49 2.30/2.4
4
2.26/2.44 2.25/2.3
9
2.21/2.40 2.19/2.3
5
2.16/2.36 2.14/2.3
0
2.11/2.32 2.09/2.2
6
2.07/2.29 2.05/2.2
3

700
3.68/3.6
7
3.52/3.5
3
3.38/3.4
0
3.26/3.2
8
3.14/3.1
7
3.03/3.0
7
2.94/2.9
8
2.84/2.9
0
2.76/2.8
2
2.68/2.7
5
2.61/2.6
8
2.54/2.6
2
2.47/2.5
6
2.41/2.5
1
2.35/2.4
5
2.29/2.4
0
2.23/2.3
6
2.18/2.3
1
2.13/2.2
7
2.08/2.2
3
2.03/2.1
9

Tabla 7b.
Factor de Erosin - Juntas con Trabazn
de Agregado, sin Berma de
Concreto
(Eje Simple/Eje Tandem)
k de la subrasante - subbase,
pci

Espesor
de
losa
(pulg.)
4

50

100

200

300

500

3.94/4.0 3.91/3.95 3.88/3.8 3.86/3.86 3.82/3.8


3
9
3

700
3.77/3.8
0

4.5
5
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
12.5
13
13.5
14

3.79/3.9
1
3.66/3.8
1
3.54/3.7
2
3.44/3.6
4
3.34/3.5
6
3.26/3.4
9
3.18/3.4
3
3.11/3.3
7
3.04/3.3
2
2.98/3.2
7
2.92/3.2
2
2.86/3.1
8
2.81/3.1
4
2.77/3.1
0
2.72/3.0
6
2.68/3.0
3
2.64/2.9
9
2.60/2.9
6
2.56/2.9
3
2.53/2.9
0

Captulo 3 Procedimiento de Diseo

3.76/3.82 3.73/3.7
5
3.63/3.72 3.60/3.6
4
3.51/3.62 3.48/3.5
3
3.40/3.53 3.37/3.4
4
3.30/3.46 3.26/3.3
6
3.21/3.39 3.17/3.2
9
3.13/3.32 3.09/3.2
2
3.05/3.26 3.01/3.1
6
2.98/3.21 2.93/3.1
0
2.91/3.16 2.86/3.0
5
2.85/3.11 2.80/3.0
0
2.79/3.06 2.74/2.9
5
2.74/3.02 2.68/2.9
1
2.69/2.98 2.63/2.8
6
2.64/2.94 2.58/2.8
2
2.60/2.90 2.53/2.7
8
2.55/2.87 2.48/2.7
5
2.51/2.83 2.44/2.7
1
2.47/2.80 2.40/2.6
8
2.44/2.77 2.36/2.6
5

3.71/3.72 3.68/3.6 3.64/3.6


8
5
3.58/3.60 3.55/3.5 3.52/3.5
5
2
3.46/3.49 3.43/3.4 3.41/3.4
4
0
3.35/3.40 3.32/3.3 3.30/3.3
4
0
3.25/3.31 3.22/3.2 3.20/3.2
5
1
3.15/3.24 3.13/3.1 3.11/3.1
7
3
3.07/3.17 3.04/3.1 3.02/3.0
0
6
2.99/3.10 2.96/3.0 2.94/2.9
3
9
2.91/3.04 2.88/2.9 2.87/2.9
7
3
2.84/2.99 2.81/2.9 2.79/2.8
2
7
2.77/2.94 2.75/2.8 2.73/2.8
6
1
2.71/2.89 2.68/2.8 2.66/276
1
2.65/2.84 2.62/2.7 2.60/2.7
6
2
2.60/2.80 2.57/2.7 2.54/2.6
2
7
2.55/2.76 2.51/2.6 2.49/2.6
8
3
2.50/2.72 2.46/2.6 2.44/2.5
4
9
2.45/2.68 2.41/2.6 2.39/2.5
0
5
2.40/2.65 2.36/2.5 2.34/2.5
6
1
2.36/2.61 2.32/2.5 2.30/2.4
3
8
2.32/2.58 2.28/2.5 2.25/2.4
0
4

22

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Fig. 6a. Anlisis por erosin - nmero permisible de repeticiones de carga basado en el factor de
erosin (sin berma de hormign)

Captulo 3 Procedimiento de Diseo

23

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Clculo del Espesor de


Pavimento
Espesor de prueba 10.0 pulg.
k de subbase - subrasante
280 pci
Mdulo de rotura, MR 650 pci
Factor de Seguridad de Carga
1.2
Carga
por
eje
1

Multip.
por
LSF 1.2
2

Junta con dowels


Berma de concreto

SI
SI

NO
NO

Perido de diseo

20

aos

Repetic.

Anlisis por fatiga Anlisis por erosin


Repetic.
Repetic.
Esperadas
% de fatiga
% de dao
Permisibles
Permisibles
3
4
5
6
7

8. Esfuezo equivalente 167.


9. Factor de relacin esfuerzo 0.257.
10.Factor de erosin 2.72 .
Ejes Simple
30
36.0
28
26
24
22
20
18
16
14
12

33.6
31.2
28.8
26.4
24.0
21.6
19.20
16.8
14.4

6,310
14,690
30,140
64,410
106,900
235,800
307,200
422,500
586,900
1'837,000

1'100,00
0
ilimitado
ilimitado
ilimitado

0.6

630,000

1.0

0
0
0

920,000
1'500,000
2'300,000
4'000,000
7'500,00
17'000,000
50'000,000
ilimitado
ilimitado

1.6
2.0
2.8
2.7
3.1
1.8
0.8
0
0

440,000
690,000
1'100,000
2'000,000
3'900,000
8'600,000
24'000,000
ilimitado
ilimitado
ilimitado
Total:

4.8
6.2
11.3
18.6
22.7
10.8
6.9
0
0
0
97.1

11.Esfuezo equivalente .147


12.Factor de relacin de esfuerzo 0.226
13.Factor de erosin 2.90
Ejes Tandem
52
62.4
21,320
48
57.6
42,870
44
52.8
124,900
40
48.0
372,900
36
43.2
885,800
32
38.4
930,700
28
33.6
1'656,000
24
28.8
984,900
20
24.0
1'227,000
16
19.2
1'356,000
Fig. 7
Diseo
1D

ilimitado
ilimitado
ilimitado

Total:

0
0
0

0.6

Captulo 3 Procedimiento de Diseo

24

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Tabla 8a.
Factor de Erosin - Juntas con
Dowels, con Berma de
Concreto
(Eje Simple/Eje Tandem)
Espesor
de
losa
(pulg.)
4
4.5
5
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
12.5
13
13.5
14

k de la subrasante - subbase,
pci
50
3.28/3.3
0
3.13/3.1
9
3.01/3.0
9
2.90/3.0
1
2.79/2.9
3
2.70/2.8
6
2.61/2.7
9
2.53/2.7
3
2.46/2.6
8
2.39/2.6
2
2.32/2.5
7
2.26/2.5
2
2.20/2.4
7
2.15/2.4
3
2.10/2.3
9
2.05/2.3
5
2.00/2.3
1
1.95/2.2
7
1.91/2.2
3
1.86/2.2
0
1.82/2.1
7

100

200

3.24/3.20
3.09/3.08
2.97/2.98
2.85/2.89
2.75/2.82
2.65/2.75
2.56/2.68
2.48/2.62
2.41/256
2.34/2.51
2.27/2.46
2.21/2.41
2.15/2.36
2.09/2.32
2.04/2.28
1.99/2.24
1.94/2.20
1.89/2.16
1.85/2.13
1.81/2.09
1.76/2.06

3.21/3.1
3
3.06/3.0
0
2.93/2.8
9
2.81/2.7
9
2.70/2.7
1
2.61/2.6
3
2.52/2.5
6
2.44/2.5
0
2.36/2.4
4
2.29/2.3
9
2.22/2.3
4
2.16/2.2
9
2.10/2.2
5
2.04/2.2
0
1.99/2.1
6
1.93/2.1
2
1.88/2.0
9
1.84/2.0
5
1.79/2.0
1
1.75/1.9
8
1.71/1.9
5

300
3.19/3.1
0
3.04/2.9
6
2.90/2.8
4
2.79/2.7
4
2.68/2.6
5
2.58/2.5
7
2.49/2.5
0
2.41/2.4
4
2.33/2.3
8
2.26/2.3
2
2.19/2.2
7
2.13/2.2
2
2.07/2.1
8
2.01/2.1
4
1.95/2.0
9
1.90/2.0
5
1.85/2.0
2
1.81/1.9
8
1.76/1.9
5
1.72/1.9
1
1.67/1.8
8

500
3.15/3.09
3.01/2.93
2.87/2.79
2.76/2.68
2.65/2.58
2.55/2.50
2.46/2.42
2.38/2.36
2.30/2.30
2.22/2.24
2.16/2.19
2.09/2.14
2.03/2.09
1.97/2.05
1.92/2.01
1.87/1.97
1.82/1.93
1.77/1.89
1.72/1.86
1.68/1.83
1.64/1.80

700
3.12/3.0
8
2.98/2.9
1
2.85/2.7
7
2.73/2.6
5
2.62/2.5
4
2.52/2.4
5
2.43/2.3
8
2.35/2.3
1
2.27/2.2
4
2.20/2.1
8
2.13/2.1
3
2.07/2.0
8
2.01/2.0
3
1.95/1.9
9
1.89/1.9
5
1.84/1.9
1
1.79/1.8
7
1.74/1.8
4
1.70/1.8
0
1.65/1.7
7
1.61/1.7
4

Tabla
8b.
Factor de Erosin - Juntas con
Trabazn
de Agregado, con Berma de
Concreto
(Eje Simple/Eje Tandem)
k de la subrasante - subbase,
pci

Espesor
de
losa
(pulg.)
4
4.5

50
3.46/3.4
9
3.32/3.3
9

100
3.42/3.39
3.28/3.28

200
3.38/3.3
2
3.24/3.1
9

300

500

3.36/3.2 3.32/3.26
9
3.22/3.1 3.19/3.12
6

700
3.28/3.2
4
3.15/3.0
9

5
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
12.5
13
13.5
14
Captulo 3 Procedimiento de Diseo

3.20/3.3
0
3.10/3.2
2
3.00/3.1
5
2.91/3.0
8
2.83/3.0
2
2.76/2.9
7
2.69/2.9
2
2.63/2.8
8
2.57/2.8
3
2.51/2.7
9
2.46/2.7
5
2.41/2.7
2
2.36/2.6
8
2.32/2.6
5
2.28/2.6
2
2.24/2.5
9
2.20/2.5
6
2.16/2.5
3
2.13/2.5
1

3.16/3.18
3.05/3.10
2.95/3.02
2.86/2.96
2.77/2.90
2.70/2.84
2.63/2.79
2.56/2.74
2.50/2.70
2.44/2.65
2.39/2.61
2.33/2.58
2.28/2.54
2.24/2.51
2.19/2.48
2.15/2.45
2.11/2.42
2.08/2.39
2.04/2.36

3.12/3.0
9
3.01/3.0
0
2.90/2.9
2
2.81/2.8
5
2.73/2.7
8
2.65/2.7
2
2.57/2.6
7
2.51/2.6
2
2.44/2.5
7
2.38/2.5
3
2.33/2.4
9
2.27/2.4
5
2.22/2.4
1
2.17/2.3
8
2.13/2.3
4
2.09/2.3
1
2.04/2.2
8
2.00/2.2
5
1.97/2.2
3

3.10/3.0
5
2.99/2.9
5
2.88/2.8
7
2.79/2.7
9
2.70/2.7
2
2.62/2.6
6
2.55/2.6
1
2.48/2.5
5
2.42/2.5
1
2.36/2.4
6
2.30/2.4
2
2.24/2.3
8
2.19/2.3
4
2.14/2.3
1
2.10/2.2
7
2.05/2.2
4
2.01/2.2
1
1.97/2.1
8
1.93/2.1
5

3.07/3.00
2.96/2.90
2.86/2.81
2.76/2.73
2.68/2.66
2.60/2.59
2.52/2.53
2.45/2.48
2.39/2.43
2.33/2.38
2.27/2.34
2.21/2.30
2.16/2.26
2.11/2.22
2.06/2.19
2.02/2.15
1.98/2.12
1.93/2.09
1.89/2.06

3.04/2.9
7
2.93/2.8
6
2.83/2.7
7
2.74/2.6
8
2.65/2.6
1
2.57/2.5
4
2.50/2.4
8
2.43/2.4
3
2.36/2.3
8
2.30/2.3
3
2.24/2.2
8
2.19/2.2
4
2.14/2.2
0
2.09/2.1
6
2.04/2.1
3
1.99/2.1
0
1.95/2.0
6
1.91/2.0
3
1.87/2.0
0

25

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Fig. 6b. Anlisis por erosin - numero permisible de repeticiones de carga basado en el factor de
erosin (con berma de hormign)

Captulo 3 Procedimiento de Diseo

26

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Diseo

1A
1B
1C
1D
1E

Subbase

Juntas

Berna de
Concreto

Espesor
requerido
(pulg.)

4" granular
4" tratada con
cemento
4" granular
4" tratada con
cemento

con dowels
con dowels

no
no

9,5
8,5

con dowels
Trabazn de
agregados

si
no

8,5
10

4" tratada con


cemento

Trabazn de
agregados

si

8,5

Para las condiciones del Diseo 1, el uso de una subbase tratada con cemento reduce el
espesor necesario en 1-pulg. (Diseos 1A vs. 1B); y la berma de hormign reduce el espesor
necesario en 1.0 a 1.5-pulg. (Diseos 1A vs. con 1C, y 10 vs. 1E). El uso de trabazn de
agregados en las juntas en vez de pasajuntas incrementa el espesor requerido en 1.5-pulg.
(Diseo 1B vs. con 1D). Estos efectos pueden variar para diferentes problemas de diseo,
dependiendo de las condiciones especficas.
Diseo 2
Datos del Trfico y del Proyecto:
Carretera secundaria de 2 carriles
Periodo de diseo = 40 aos
ADT presente = 600
Factor de proyeccin = 1.2
ADTT = 2.5% del ADT
Clculos del Trfico
ADT de diseo = 600 x 1.2 = 720
ADTT = 720 x 0.025 = 18
Trfico de camiones para cada ruta = 18/2 = 9
Para un periodo de diseo de 40 aos: 9
x 365 x 40 = 131,400 camiones

Los datos de carga por eje son mostrados en la Tabla 15, Categora 1, y el nmero esperado
de repeticiones de la carga por eje son mostrados en la fig. 8.
Valores usados para el Clculo del Espesor:
Diseo 2A: Juntas con trabazn de agregados, sin subbase, sin berma de hormign
Subrasante de arcilla, k = 100 pci
LSF = 1.0
MR del hormign = 650 psi
Diseo 2B: Juntas con pasajuntas, sin subbase, sin berma de hormign
Lo mismo que para 2A excepto:
Juntas con pasajuntas

Captulo 3 Procedimiento de Diseo

27

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Clculos del espesor:


Se evala un espesor razonable de 6-pulg. para el Diseo 2A completando la hoja de clculo
mostrada en la Fig. 8, de acuerdo al procedimiento de diseo descrito al inicio de este
captulo.
La Tabla 6a y la Fig. 5 son usadas para el anlisis por fatiga y la Tabla 7b y la Fig. 6a son
usadas para el anlisis por erosin.
No se muestra aqu la hoja de clculo para el Diseo 2B, pero el diseo fue desarrollado por
comparacin con el Diseo 2A.
Comentarios del Diseo 2
Para el Diseo 2A: (1) Los totales de fatiga utilizada y de dao por erosin de 89% y 8%,
respectivamente, muestran que el espesor de 6- pulg. es adecuado. (2) Clculos aparte
muestran que un pavimento de 5.5-pulg. podra no ser adecuado, debido al excesivo
consumo de fatiga. (3) El diseo de espesores es controlado por el anlisis de fatiga - el cual
es usualmente el caso para caminos con trfico ligero de camiones.
Los clculos para el Diseo 2B, los cuales son los mismos que para el Diseo 2A excepto
que la juntas tienen pasajuntas, muestra valores de fatiga y erosin de 89% y 2%,
respectivamente. Comentarios: (1) El requerimiento de espesor de 6-pulg. es el mismo que
para el Diseo 2A. (2) Los valores del anlisis por fatiga. Son exactamente los mismos que
para el Diseo 2A, (3) A causa de los pasajuntas, el dao por erosin es reducido del 8% al
2%; sin embargo, esto es intrascendente ya que el anlisis por fatiga controla el diseo.
Para la situacin del Diseo 2, se muestra que no son requeridas las juntas con pasajuntas.
Esto se confirma con la experiencia del comportamiento de pavimentos con trfico ligero de
camiones como sucede en calles residenciales y carreteras secundarias y tambin por
estudios que muestran los efectos del nmero de camiones en pavimentos con juntas con
trabazn de agregados.

Captulo 3 Procedimiento de Diseo

28

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Clculo del Espesor de


Pavimento
Espesor de prueba 6.0 pulg.
Junta con dowels
k de subbase - subrasante
100 pci
Mdulo de rotura, MR 650 pci
Factor de Seguridad de Carga
1.0
Carga
por
eje

Multip.
por
LSF 1.0

Perido de diseo

40

aos

Anlisis por fatiga Anlisis por erosin


Repetic.
Repetic.
Esperadas
% de
% de dao
Permisibles fatiga
Permisibles

2
3
4
8. Esfuezo equivalente
411
9. Factor de relacin esfuerzo
0.632
Ejes Simple

22
20
18
16
14
12
10
8
6

NO
NO

Repetic.

22
20
18
16
14
12
10
8
6

Berma de concreto

SI
SI

130
550
2,080
5,000
7,370
16,290
26,930
63,500
96,180

340
2,000
13,000
80,000
800,000
ilimitado
ilimitado
ilimitado

5
6
7
10. Factor de erosin 3.40

38.2
27.5
16.0
6.2
0.9
0
0
0

11. Esfuezo
34
equivalente
8
12. Factor de relacin de esfuerzo
0.535
Ejes Tandem

36
32
28
24
20
16
12
8

Fig. 8

36
32
28
24
20
16
12
8

Diseo
2A

550
9,140
9,000
5,150
7,500
9,860
18,300
11,250

190,000
2'500,000
ilimitado
ilimitado
ilimitado

Total:

120,000
210,000
380,000
740,000
1'600,000
4'200,000
15'000,000
ilimitado
ilimitado

0.1
0.3
0.5
0.7
0.5
0.4
0.2
0
0

13. Factor de erosin


3.53

0.3
0.3
0
0
0

89.4

160,000
310,000
660,000
1'700,000
5'400,000
26'000,000
ilimitado
ilimitado

0.3
2.9
1.4
0.3
0.1
0
0
0

Total:

7.7

Captulo 3 Procedimiento de Diseo

29

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

CAPITULO 4
PROCEDIMIENTO DE DISEO SIMPLIFICADO
(DATOS DE CARGA POR EJE, NO DISPONIBLES)
Los pasos de diseo descritos en el Captulo 3, incluyen clculos separados del consumo de
fatiga y del dao por erosin, para cada uno de los diferentes incrementos de cargas por eje
simple y tandem. Esto supone que el detalle de los datos de carga por eje tienen que haber
sido obtenidos de estaciones representativas de pesado de camiones, estudios de pesos en
movimiento, u otras fuentes.
Este captulo es para ser usado cuando los datos especficos de carga por eje no estn
disponibles. Las tablas de diseo simplificado han sido generadas en base a distribuciones
compuestas de cargas por eje, que representan diferentes categoras de carreteras y calles.
Una amplia variedad de tipos de pavimentos construidos es cubierto por las cuatro
categoras mostradas en la Tabla 9.
El diseador no usa directamente los datos de cargas por eje debido a que los diseos han
sido pre-resueltos por los mtodos descritos en el Captulo 3. Por conveniencia de uso de
diseo, los resultados son presentados en las Tablas 11, 12, 13, y 14, que corresponden a
las cuatro categoras de trfico. Factores de seguridad de carga apropiados de 1.0, 1.1, 1.2,
y 1.3, respectivamente, han sido incorporados en las tablas de diseo para las Categoras
de Carga por Eje 1, 2, 3, y 4. Las tablas muestran los datos para un perodo de diseo de 20
aos. (Ver la seccin Perodo de Diseo, ms adelante).
En estas tablas, la resistencia de la subrasante-subbase est caracterizada por las palabras
Baja, Mediana, Alta, y Muy Alta. La Fig. 2 muestra las relaciones entre varios valores de
soporte de la subrasante. En la eventualidad de que los datos de prueba no estn
disponibles, la Tabla 10, lista valores aproximados de k para diferentes tipos de suelos. Si se
va ha usar una subbase - ver Captulo 2 bajo el tpico Soporte de la Subrasante y Subbase
- el valor estimado de k es incrementado de acuerdo a la Tablas 1 2.
Los pasos de diseo son los siguientes:
1. Estimacin del ADTT (trfico diario promedio de camiones en dos direcciones,
excluyendo camiones de ejes dobles y cuatro ruedas).
2. Seleccin de la Categora de carga por eje 1, 2, 3 4.
3. Encontrar el espesor requerido de la losa en la Tabla apropiada 11, 12, 13 14. (Para
el uso de estas tablas, ver lo tratado como Comentarios al Procedimiento
Simplificado.)

Captulo 4 Procedimiento de Diseo Simplificado

30

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Tabla 9.
Categorias de Carga por
Eje
Cat.
Carga
por Eje

1.

2.

3.

4.

Nota:

Trfi
co

Cargas por Eje


mximas,
kips

Descripci
n
ADT
Calles,
residenciales.
Carreteras
200-800
rurales y
secundarias
(baja a
mediana)
Calles
colectoras.
Carreteras
rurales y
secundarias
700-5000
(alta).
Calles arteriales
y
carreteras primarias
(baja).
Calles arteriales
y
carreteras primarias 300012000
(mediana).
Va
2 Carr.
s
- expresa e
300050000
interestatales
4 Carr. o
urbanos y
ms
rurales (baja a
mediana)
Calles
3000arteriales,
20000
carreteras
2 Carr.
primarias,
vas - expresa
3000(alta).
150000
Interestatales
4 Carr.
urbanos y
rurales (mediana a
o ms
alta)

ADTT
Por da

Ejes
Simp.

Ejes Tand.

1-3

hasta 25

22

36

5-18

40-1000

26

44

8-30

500-50000

30

52

8-30

1500-8000

34

60

Las descripciones alta, mediana o baja; se refieren al peso relativo de las cargas
por eje para el tipo de calle o carretera. As, "baja" para una interestatal rural
representara una carga mas pesada que "baja" para una carretera secundaria.
ADTT:
Camiones, excluyendo los de dos ejes y cuatro ruedas

Captulo 4 Procedimiento de Diseo Simplificado

31

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Tabla 10.
Tipos de Suelo de
Subrasante y
Valores
Aproximados de k
Tipo de Suelo
Suelos de grano fino
con
prodominio
limos y
de
arcillas.
Arenas y mezclas de
arenagravas, con
moderad
as
cantidades de limos y
arcillas
Arenas y mezclas de
arenagravas,
libre
relativamente
de plsticos
finos
subbas tratadas con
es
cement
o

Soporte

Valores k, pci

Bajo

75-120

Mediano

130-170

Alto

180-220

Muy alto

250-400

Usando correctamente la Tabla 9, los valores de ADT y ADTT no se utilizan como el criterio
fundamental para seleccionar la categora de carga por eje - los datos son mostrados
solamente para ilustracin de los valores tpicos. En lugar de ello, es ms apropiado confiar
en las descripciones verbales dadas o seleccionar una categora basada en los valores
esperados de las mximas cargas por eje.
El valor del ADTT de diseo debera ser obtenido de un conteo de clasificacin de camiones
para el camino para otro con una composicin similar de trfico.
Los valores admisibles del ADTT (dos direcciones) listados en las tablas incluyen solamente
camiones de doble eje con seis ruedas y camiones simples o combinacin de unidades con
tres ejes ms. Estn excluidos los camiones panel y pickup y otros camiones de dos ejes y
cuatro ruedas. Porque, el nmero permisible de camiones de todos los tipos ser mayor que
los valores ADTT tabulados en aproximadamente el doble para muchas carreteras y en el
triple o ms para calles y carreteras secundarias.
Las Tablas 11 a 14 incluyen diseos para pavimentos con y sin bermas de hormign o
sardineles. Para zonas de parqueo, las vas adyacentes proveen soportes de borde
similares a los de las bermas de hormign de borde o sardinel, de tal forma que pueden ser
usados los valores de la parte derecha de las Tablas 11 a 14.
Problemas Ejemplo
Los dos problemas - ejemplos siguientes ilustran el uso del procedimiento simplificado de
diseo.

Diseo 3
Calle arterial de dos vas
ADT de diseo = 6,200
Total de camiones por da =1,440
ADTT = 630
Subrasante de arcilla
Captulo 4 Procedimiento de Diseo Simplificado

32

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Subbase no tratada de 4-pulg.


Soporte de subrasante-subbase = bajo
MR del hormign = 650 psi
Juntas con pasajuntas, sardinel y cuneta
Puesto que se espera que las magnitudes de cargas por eje sean casi el promedio de las
cargas soportadas por las calles arteriales, inusualmente no pesadas o ligeras, se
selecciona la Categora 3 de la Tabla 9. De acuerdo a ello, se usa la tabla 13a con
propsitos de diseo. (La Tabla 13a es para juntas con pasajuntas, la Tabla 13b es para
juntas con trabazn de agregados).
Para un soporte de subrasante- subbase conservadoramente clasificado como bajo, la Tabla
13a, bajo la berma de hormign o porcin del sardinel, muestra un ADTT admisible de 1,600
para un espesor de losa de 8-pulg. y 320 para un espesor de losa de 7.5 - pulg.
Esto indica que, para una resistencia del hormign de 650 psi, el espesor de 8-pulg. Es
adecuado para soportar el ADTT requerido de 630.
Diseo 4
Calle residencial de dos vas
ADT= 410
Total de camiones por da = 21
ADTT = 8
Subrasante de arcilla (sin subbase), soporte de subrasante = bajo
MR del hormign 600 psi
Juntas con trabazn de agregados (sin pasajuntas)
Sardinel integral
En este problema, la Tabla 11 que representa la Categora 1, de cargas por eje, se
selecciona para el diseo. En la tabla con la denominacin de Con Berma de Hormign o
sardinel, se indican los siguientes ADTT permisibles:
Espesor de losa,
pulg.
5.0
5.5

ADT
T
6
73

Por eso, se selecciona un espesor de losa de 5.5-pulg. para cumplir con el valor de 8 del
ADTT de diseo.
Comentarios Sobre el Procedimiento Simplificado
Mdulo de Rotura
El hormign usado en pavimentos debe ser de alta calidad y tener adecuada durabilidad, de
resistencia uniforme, y ser resistente a la flexin (mdulo de ruptura). Con referencia a las
Tablas 11 a 14, las partes superiores representan a hormigones preparados con agregados
normales, que usualmente producen hormigones de buena calidad con resistencia flexora
entre 600 a 650 psi. As, las partes superiores de esas tablas son preferidas para el uso
general en ste procedimiento de diseo simplificado.
Las partes inferiores de las tablas, muestran un hormign con mdulos de rotura de 550 psi,
que son preferidos para usar en diseos slo de casos especiales. En algunas zonas del
Captulo 4 Procedimiento de Diseo Simplificado

33

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

pas (USA), los agregados son tales que hormigones de buena calidad y durabilidad
producen resistencias slo de valores cercanos a 550 psi.
Tabla 11.
ADTT permisible, Categora 1 de Carga por
Eje - Pavimentos con Trabazn de
Agregados en las Juntas

Sin Berna de Concreto o Sardinel

Con Berna de Concreto o


Sardinel

Espesor

Soporte de

Espesor

de losa

Subrasante - subbase

de losa

MR =550

PSI

MR =600 PSI

MR =650 PSI

(pulg.)

Bajo

Mediano

4.5

(pulg.)

Alto

Soporte
de
Subrasante subbase
Mediano

Bajo

0.1

4
4.5

5
5.5

30
320

0.2
8

0.9
25

130

330

0.1
5

5
5.5

0.1
3

0.8
15

3
45

6
6.5

40
330

160

430
0.4
9

4
4.5

0.2

98
760

5
5.5

6
73

27
290

5
5.5

0.5

0.1
3

6
6.5

8
76

36
300

520

5.5

0.1

0.3

4.5

6
6.5

1
13

6
60

18
160

5
5.5

7
7.5

110
620

400

Alto

75
730

610
0.2

0.6

0.8
13

4
57

13
150

130

480

Nota:
El anlisis por fatiga controla el diseo.
Un ADTT fraccional indica que el pavimento puede soportar ilimitados
carros de pasajeros y camiones de los ejes - cuatro ruedas, pero solo unos
pocos camiones por semana (ADTT de 0.3 x 7 das, indica dos camiones
pesados por semana).

Captulo 4 Procedimiento de Diseo Simplificado

34

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Tabla 12a.
ADTT permisible, Categora 2
de Carga por Eje - Pavimentos con
Dowels en las Juntas

Sin Berna de Concreto o


Sardinel
Espesor
de losa
(pulg.)

Con Berna de Concreto o


Sardinel

Soporte de
Subrasante - subbase
Bajo

Medio

Alto

MR =65 PSI

Alto

Ma

5
5.5

3
42

9
120

42
450

6
6.5

96
710

380
2600

970

3400

4
43

12
120

59
490

7
7.5

80
490

320
1900

840

3100

24

11
110

5
5.5

1
23

8
98

190
1100

750

6
6.5

19
160

84
620

220
1500

810
5200

1000

3600
3

17
160
1100

7
7.5

15
110

70
440

8
8.5

590
2700

2300

6.5

4200

19

5.5

150
890

6
6.5

3
29

14
120

41
320

7
7.5

210
1100

770
4000

1900

7
7.5

19

11
84

34
230

8
8.5

120
560

470
2200

1200

2500

6
6.5

MR =600 PSI

Medio

6
6.5

50

Soporte de
Subrasante subbase
Bajo

Muy Alto

5.5

MR =5 PSI

Espes
d
or
e
losa (pulg.)

2400

- El anlisis por fatiga controla El diseo.

Captulo 4 Procedimiento de Diseo Simplificado

35

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Tabla 13a.
ADTT permisible, Categora 3 de Carga por
Eje - Pavimentos con Dowels
en las Juntas
Sin Berna de Concreto o
Sardinel
Espesor
de losa
(pulg.)

Con Berna de Concreto o


Sardinel

Soporte de
Subrasante - subbase
Bajo

Medio

Alto

MR =65

PSI

7.5
8
8.5

160

130
640

700

2.700

9.5

2.700 10.800

10

9.900

350
1.600

Muy Alto

Espesor
de losa
(pulg.)

250

6.5

1.300
6.200

7
7.5

7.000 11.500*

8
8.5

Soporte de
Subrasante - subbase
Bajo

52
320
1.600

Medio

220
1.200

Alto

Muy Alto

83

320

550
2.900

1.900
9.800

5.700 13.800

6.900 23.700*
*

MR =60 PSI

6.5
8
8.5
9
9.5
10
10.5

140

73
380

160
630

640
2.500

1.700
6.500

2.300
7.700

9.300

MR =550 PSI

8.5
9
9.5

120

120
520

10

460

1.900

10.5

1.600

11

4.900

7
7.5

6.200

8
8.5

370
1.600

6.600

70

300

7
7.5

340
1.300

1.300
5.100

8
8.5

4.900 19.100

6.500 17.400

67

310
1.500

9
9.5

270

67
330
1.400

120
680

440
2.300

1.300 3.200 10.800


5.800 14.100

270
1.200

130

82
480

670
2.900

2.300
9.700

4.900 11.700

5.100 18.600

Nota:
ADTT excluye camiones de dos ejes - cuadro ruedas; el nmero total de
camiones permisibles puede ser grande - ver el texto.

** El anlisis por erosin controla el diseo; los dems son controlados por el
anlisis de fatiga.

Captulo 4 Procedimiento de Diseo Simplificado

36

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Tabla 13b.
ADTT permisible, Categora 3 de Carga por
Eje - Pavimentos con Trabazn de
Agregados en las Juntas

Sin Berna de Concreto o Sardinel


Espesor
de losa
(pulg.)

Soporte de
Subrasante - subbase
Bajo

Medio

MR=650 PSI

7.5
8
8.5
9
9.5

MR=600 PSI

Muy Alto

250**

160**

130**
640**

350**
900

830
1.300

680
960

1.000
1.500

1.300
2.000

2.000
2.900

10
10.5

1.300
1.800

2.100
2.900

2.800
4.000

4.300
6.300

11
11.5

2.500
3.300

4.000
5.500

5.700
7.900

9.200

12
8

4.400

7.500
73** 310**

8.5

MR=550 PSI

Alto
60**

140**

380**

1.300

9
9.5

160**
630**

640**
1.500

1.300
2.000

2.000
2.900

10
10.5

1.300
1.800

2.100
2.900

2.800
4.000

4.300
6.300

11
11.5

2.500
3.300

4.000
5.500

5.700
7.900

9.200

12
8

4.400

7.500
56**

8.5

70**

9
9.5

120** 340** 1.300**


520** 1.300** 2.900

10
10.5

120**

460** 1.900**
1.600** 2.900

11
11.5

2.500
3.300

4.000
5.500

12

4.400

7.500

300**

2.800
4.000

4.300
6.300

5.700
7.900

9.200

Con Berna de Concreto o Sardinel


Espeso
r
de
losa
(pulg.)

Soporte de
Subrasante - subbase
Bajo

Medio

7
7.5

320**

220**
640

Alto
510
890

8
8.5

610
950

1.100
1.800

1.500
2.700

2.500
4.700

9
9.5

1.500
2.300

2.900
4.700

4.600
8.000

8.700

10
10.5

3.500
5.300

7.700

11

8.100
120**

440**

Muy Alto

750
1.400

7.5

67**

270**

680**

1.400

8
8.5

370**
950

1.100
1.800

1.500
2.700

2.500
4.700

9
9.5

1.500
2.300

2.900
4.700

4.600
8.000

8.700

10
10.5

3.500
5.300

7.700

11
7

8.100
82**

7.5
8
8.5
9
9.5

130**
67** 270**
330** 1.200**
1.400**
2.300

2.900
4.700

10
10.5

3.500
5.300

7.700

11

8.100

480**

670** 2.300**
2.700 4.700
4.600
8.000

Nota:
ADTT excluye camiones de dos ejes - cuadro ruedas; el nmero total de
camiones permisibles puede ser grande - ver el texto.

** El anlisis por erosin controla el diseo; los dems son controlados por el
anlisis de erosin

8.700

Captulo 4 Procedimiento de Diseo Simplificado

37

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Tabla 14a.
ADTT permisible, Categora 4
de Carga por Eje - Pavimentos
con Dowels en las Juntas
Sin Berna de Concreto o
Sardinel

MR = 650

PSI

Espesor
de losa
(pulg.)

Con Berna de Concreto o


Sardinel

Soporte de
Subrasante - subbase
Bajo

8
8.5

Medio

120

9
9.5

140
570

10

2.000

580
2.300

Alto

Muy Alto

MR=600 PSI

10
10.5
11
11.5

MR=550 PSI

12

480
1.600

8
8.5

330
1.500

5.900 21.400

11
11.5
12

10

7.5

1.300
5.200

8
8.5

1.900 5.100 19.300


6.500 17.500 45.900*

9
9.5

340
1.400

4.900 21.400 53.800*

10

240

Alto
620

Muy Alto

400
2.100

1.200 3.000
9.800
5.300 12.700 41.100**
44.900**

22.500 52.000**
45.200**

340

270
1.300

130

490

690
3.000

2.300
9.900

1.400 5.000 12.000 40.200


5.200 18.800 45.900
18.400

44.000

9
9.5
10
10.5

9.5

300

14.500 65.000**

Medio

1.500 5.600
5.900 14.700*

8.200 18.700* 25.900*

120
530

Bajo

7
7.5

8.5

120

Soporte de
Subrasante - subbase

270
1.300

340

*
*
10.5
6.700 24.100* 31.800* 45.800*
*
*
*
11
21.600 39.600*
*
11.5 39.700**

9
9.5

Espesor
de losa
(pulg.)

260
1.100

8
8.5

1.100 4.000
3.600 13.800

9
9.5

280
320

390
1.400

250
280
1.100

1.000
3.900

130
620

480
2.100

2.500
8.200
9.300 30.700

1.000 4.300 11.600 46.600


3.000 13.100 37.200

10
10.5

3.800 13.600 32.900


12.400 46.200

8.200 40.000

11

40.400

Nota:
ADTT excluye camiones de dos ejes - cuadro ruedas; el nmero total de
camiones permisibles puede ser grande - ver el texto.

** El anlisis por erosin controla el diseo; los dems son controlados por el
anlisis de fatiga.

Captulo 4 Procedimiento de Diseo Simplificado

38

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Tabla 14b.
ADTT permisible, Categora 4 de Carga por Eje
Pavimentos con Trabazn de Agregados en las Juntas
Sin Berna de Concreto o
Sardinel
Espesor
de losa
(pulg.)

Soporte de
Subrasante - subbase
Bajo

MR=650 PSI

8
8.5

Espesor
de losa
(pulg.)

Medio

Alto

120**

340**

270**
990

7
7.5

Muy Alto

Soporte de
Subrasante - subbase
Bajo

Medio

Alto

240**

100**
620**

400**
910
1.700
3.100

Muy Alto

9
9.5

140**
570**

580**
1.200

1.100
1.600

1.500
2.300

8
8.5

330**
720

770
1.300

1.100
1.900

10
10.5

1.100
1.500

1.700
2.300

2.200
3.200

3.400
4.900

9
9.5

1.100
1.700

2.100
3.400

3.200
5.700
5.500 10.200

11
11.5

2.000
2.700

3.300
4.500

4.500 7.200
6.300 10.400

10

2.600

5.500 9.200

12

3.600

6.100

8.800 14.900

13

6.300 11.100 16.800

14

11
12

17.900

5.900 13.600 24.200


12.800

10.800

8.5

300**

MR=600 PSI

Con Berna de Concreto o


Sardinel

490**

270**

690**

1.700
3.100

9.5

120**

10
10.5

480**
1.500

1.700
2.300

2.200
3.200

3.400
4.900

9
9.5

1.100
1.700

2.100
3.400

3.200
5.700
5.500 10.200

11
11.5

2.000
2.700

3.300
4.500

4.500 7.200
6.300 10.400

10

2.600

5.500

9.200 17.900

12

3.600

6.100

8.800 14.900

11

5.900 13.600 24.200

14

6.300 11.100 16.800

11
11.5
12
13
14

8.5

340** 1.300**

1.900

12

12.800

10.800

9
9.5
10
10.5

130**

340** 1.300*
*
530** 1.400** 2.300

13

120**

7.5

260**
280** 1.100**
390** 1.100**
320** 1.400** 3.200

3.400
4.900

8
8.5
9
9.5

250**

130**
480**
620** 2.100**

280** 1.000** 2.500**


5.700
1.100** 3.400 5.500 10.200

1.000**
2.700

3.300
4.500

4.500 7.200
6.300 10.400

10

2.600

3.600

6.100

8.800 14.900

11

5.900 13.600 24.200

6.300 11.100 16.800

12

5.500

9.200 17.900

12.800

10.800

Nota:
ADTT excluye camiones de dos ejes - cuadro ruedas; el nmero total de
camiones permisibles puede ser grande - ver el texto.

** El anlisis por erosin controla el diseo; los dems son controlados por el
anlisis de erosin

Captulo 4 Procedimiento de Diseo Simplificado

39

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Periodo de Diseo
Las tablas dan los ADTT permisibles para
perodos de diseo de 20 aos. Para otros
perodos, multiplicar el ADTT estimado por la
relacin apropiada para obtener un valor
ajustado para su uso en las tablas.

carretera de transporte especial u otro tipo


de pavimento especial; (3) un incremento en
las cargas legales por eje, que deberan
causar cambios en la distribucin de las
cargas por eje.

Por ejemplo, si se desea un periodo de


diseo de 30 aos en lugar de 20 aos, el
ADTT estimado se multiplica por 30/20. En
general, el efecto del perodo de diseo en
el espesor de la losa ser mayor para
pavimentos que estn sometidos a grandes
volmenes de trfico de camiones y donde
se usan juntas con trabazn de agregados.

Las distribuciones de carga por eje para las


Categoras 1 a 4 son mostradas en la Tabla
15. Siendo cada una de ellas, una
composicin de datos promedio de diversas
tablas de medidas de carga estatales (W-4),
representando pavimentos de la categora
apropiada. As mismo, en la escala de las
cargas por eje altas, cargas ms pesadas
que las listadas en las tablas (W-4), son
estimadas basados en la extrapolacin.
Estos dos pasos son efectivos para obtener
una distribucin general ms representativa
y para depurar las irregularidades que se
presentan en las tablas individuales W-4.
Los pasos son considerados apropiados
para su uso en el diseo de aquellas
categoras particulares descritas al inicio de
este captulo.

Juntas con Pasajuntas con Trabazn de


Agregados
Las Tablas 12 a 14 estn dividas en dos
partes, a y b, para mostrar los datos de las
juntas con pasajuntas y con trabazn de
agregados, respectivamente. En la Tabla 11,
los requerimientos de espesores son los
mismos para ambos tipos de juntas; las
juntas con pasajuntas no son necesarias
para el bajo volumen de trfico de camiones
tabulados en la Categora 1. Siempre que no
se utilicen pasajuntas, el espaciamiento de
juntas debe ser corto - ver la discusin al
inicio del texto.
Tablas de Diseo Desarrolladas por el
Usuario
El propsito de esta seccin es, describir
como fueron preparadas las tablas de
diseo simplificado, de tal manera que el
ingeniero de diseo que lo desee pueda
desarrollar un juego diferente de tablas de
diseo, basadas en una categora de carga
axial diferente a las proporcionadas en este
captulo. Algunas de estas situaciones
diferentes incluyen: (1) preparacin de
secciones estndar del espesor de un
pavimento seleccionado, basado en un
volumen de trfico y otras condiciones de
diseo; (2) distribuciones inusuales de
cargas por eje, que pueden actuar en una
ADTT permisible

=
=

Captulo 4 Procedimiento de Diseo Simplificado

Como se indic en el Captulo 2, los datos


son ajustados para excluir camiones de dos
ejes y cuatro ruedas, entonces ellos son
divididos en incrementos de 2,000 -y 4,000lib, de carga por eje.
Para preparar las tablas de diseo, los
problemas de diseo son resueltos con la
distribucin de cargas axiales dada por la
computadora con el factor de seguridad de
carga deseado para diferentes espesores y
valores k de la subrasante-subbase.
Los valores ADTT permisibles a ser
registrados en las tablas de diseo, son
fcilmente calculados como sigue: cuando
una constante ADTT arbitraria es ingresado
asumir que el ADTT de ingreso es 1,000 y
que un consumo de fatiga de 45.6% es
calculado en un problema de diseo
particular, entonces:
100 x (ADTT de ingreso)
-----------------------------------------% de fatiga o dao por erosin
100 (1000)/45.6 = 2193

40

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Tabla 15.
Distribuciones de Cargas por Eje Usada para
Preparar las Tablas de Diseo 11 a 14

Carga por eje,


Kips

4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34

4
8
12
16
20
24
28
32
36
40
44
48
52
56
60

Ejes por 1000


camiones
Categori Categori Categoria Categori
a a
a
1
2
3
4
EjesSimple
1693.31
732.28
483.10
233.60
204.96
142.70
124,00
116.76
182.02
56.11
47.76
47.73
38.02
23.88
31.82
57.07
15.81
16.61
25.15
68.27
4.23
6.63
16.33
41.82
0.96
2.6
7.85
9.69
1.6
5.21
4.16
0.07
1.78
3.52
0.85
1.78
0.45
0.63
0.54
0.19
Ejes Tande
m
31.90
85.59
47.01
139.30
91.15
75.02
59.25
99.34
57.10
45,00
85.94
39.18
30.74
72.54
71.16
68.48
44.43
121.22
95.79
69.59
54.76
103.63
109.54
4.19
38.79
56.25
78.19
7.76
21.31
20.31
1.16
8.01
3.52
2.91
3.03
1.19
1.79
1.07
0.57

Nota: Excluyendo todos los camiones de dos - cuatro ruedas.

Captulo 4 Procedimiento de Diseo Simplificado

41

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

APENDICE A
DESARROLLO DEL PROCEDIMIENTO DE DISEO
El procedimiento de diseo de espesores
presentado aqu, fue preparado para
reconocer las prcticas corrientes en la
construccin de pavimentos de hormign y
las experiencias del comportamiento de
pavimentos
de
hormign,
que
procedimientos de diseo anteriores no
tomaron en cuenta. Estas incluyen:

Pavimentos con diferentes tipos de


transferencia de carga en las juntas
transversales o fisuras
Subbases de hormign pobre bajo
pavimentos de hormign
Bermas de hormign
Modos
de
daos,
debido
principalmente a la erosin de las
fundaciones del pavimento, que no
estn comprendidos en el criterio
tradicional usado en procedimientos
de diseo anteriores

Un nuevo aspecto del procedimiento es el


criterio de erosin, que es aplicado en
adicin al criterio de esfuerzo por fatiga. El
criterio de erosin reconoce que los
pavimentos pueden fallar por bombeo
excesivo, erosin de la cimentacin y falla
de las juntas. El criterio de esfuerzos
reconoce que los pavimentos pueden
agrietar por excesivas repeticiones de carga.
Este apndice explica las bases para esos
criterios y el desarrollo del procedimiento de
diseo.
Las referencias 30 y 57
proporcionan mayores detalles acerca del
asunto.
Anlisis de Pavimentos de Hormign
El procedimiento de diseo est basado en
un anlisis razonable de los esfuerzos en el
hormign y de las deflexiones en las juntas,
esquinas y bordes del pavimento; por un
programa de cmputo de elementos finitos,
considerando losas con dimensiones finitas,
ubicacin variable de la carga por eje y el
modelado de la transferencia de carga en
juntas transversales o fisuras y la
transferencia de carga en la junta entre el
Apndice A Desarrollo del Procedimiento de Diseo

pavimento y la berma de hormign. Para


juntas con barras: las propiedades de las
barras pasajuntas, tales como el dimetro y
el mdulo de elasticidad se usan
directamente. Para juntas con trabazn de
agregados, juntas machiembradas, y fisuras
en pavimentos continuamente reforzados, se
usa un valor de rigidez de resorte para
representar las caractersticas de la
deflexin bajo cargas, en base a pruebas de
campo y de laboratorio.
Pavimentos con Juntas
Despus de analizar las diferentes
posiciones de la carga por eje sobre la losa,
se establecen las posiciones crticas
mostradas en la Fig A1, con las siguientes
conclusiones:
1. Los esfuerzos ms crticos en el
pavimento ocurren cuando las ruedas
del camin estn ubicadas en/o
cerca del borde del pavimento y a
media distancia entre las juntas,
como se muestra en la Fig. A1(a).
Debido a que las juntas estn a
alguna distancia de esta posicin, el
espaciamiento
entre
juntas
transversales
y
el
tipo
de
transferencia de carga, tienen muy
poco efecto en la magnitud del
esfuerzo. Por lo tanto, en el
procedimiento de diseo, el anlisis
basado en los esfuerzos de flexin y
fatiga arrojan los mismos valores
para diferentes espaciamientos de
las juntas y diferentes tipos de
mecanismo de transferencia de carga
(pasajuntas
o
trabazn
de
agregados)
en
las
juntas
transversales. Cuando una berma de
hormign est unida a la va principal
del pavimento, la magnitud de los
esfuerzos
crticos
son
considerablemente reducidos.
2. Las deflexiones ms crticas en el
pavimento ocurren en la esquina de
la losa cuando una carga axial est
localizada en la junta, con las ruedas
42

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

en/o cerca de la esquina, Fig. A1(b).


En esta situacin el espaciamiento
de la junta transversal no tiene efecto
en la magnitud de las deflexiones de
la esquina, pero el tipo de
mecanismo de transferencia de
carga tiene un efecto substancial.
Esto significa que los resultados de
diseo basados en el criterio de
erosin (deflexiones) pueden estar
substancialmente afectados por el
tipo de transferencia de carga
seleccionado, especialmente cuando
se toma un gran nmero de
camiones para el diseo. Una berma
de
hormign
reduce
considerablemente las deflexiones
en las esquinas.
Pavimentos Continuamente Reforzados

Un pavimento de hormign continuamente


reforzado (Continuously reinforced concrete
pavement - CRCP) es uno sin juntas
transversales que debido al considerable
reforzamiento con acero continuo en la
direccin longitudinal, desarrolla fisuras a
intervalos cercanos. Estos espaciamientos
de fisuras en un proyecto dado son
variables,
estando
comprendidos
generalmente entre 3 a 10 pies, con
promedios de 4 a 5 pies.
En el anlisis de cmputo por elementos
finitos, se asigna un alto grado de
transferencia de carga a las fisuras del
CRCP y el espaciamiento de las mismas es
variado. Las posiciones crticas de carga
fueron establecidas como las mismas
consideradas para los pavimentos con
juntas.

Fig. A1. Posiciones crticas de la carga por eje.

Para espaciamientos mayores, los esfuerzos


de borde de cargas entre fisuras son
aproximadamente de la misma magnitud
que para pavimentos con juntas. Para
espaciamientos promedios y ms cortos
entre fisuras, los esfuerzos de borde son
menores que para pavimentos con juntas,
debido a que no hay suficiente longitud de
Apndice A Desarrollo del Procedimiento de Diseo

pavimento sin fisuras para desarrollar un


momento flexor.
Para espaciamientos mayores entre fisuras,
las deflexiones son algo menores que para
los pavimentos con pasajuntas en las juntas
transversales.
Para
espaciamientos
promedios a mayores entre fisuras, las
43

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

deflexiones
de
las
esquinas
son
aproximadamente las mismas que para los
pavimentos con juntas con pasajuntas. Para
espaciamientos cortos de 3 4 pies entre
fisuras, las deflexiones en las esquinas son
algo mayores que para los pavimentos con
pasajuntas en las juntas, especialmente
para cargas de ejes tandem.
Considerando las variaciones naturales de
los espaciamientos entre fisuras que se
presentan, en una franja de pavimento, se
comparan a continuacin los pavimentos
continuamente
reforzados,
con
los
pavimentos con juntas con pasajuntas. Los
esfuerzos de borde algunas veces sern
iguales y algunas veces menores, mientras
que las deflexiones en las esquinas algunas
veces sern menores, iguales y mayores en
diferentes reas del pavimento dependiendo
del espaciamiento entre las fisuras.
El promedio de las respuestas en estos
pavimentos substancialmente no responden
ni mejor ni peor que para los pavimentos con
juntas con pasajuntas. Como resultado, en
este procedimiento de diseo, se aplican las
mismas respuestas del pavimento y los
mismos criterios, para los pavimentos
continuamente reforzados que para los
pavimentos con juntas con pasajuntas. Esta
recomendacin es consistente con la
experiencia
del
comportamiento
de
pavimentos. La mayora de las agencias de
diseo sugieren que el espesor de
pavimentos
continuamente
reforzados
deben ser aproximadamente el mismo que
para los pavimentos con juntas con
pasajuntas.
Posicin de las Cargas del Camin
Las cargas de las ruedas del camin
colocadas en el borde exterior del
pavimento, crean condiciones ms severas
que cualquier otra posicin de carga.
Cuando la posicin del camin se mueve
unas pocas pulgadas del borde hacia el
interior,
los
efectos
decrecen
substancialmente.
Solo una pequea fraccin del total de
camiones circulan con sus ruedas exteriores
en el borde. La mayora de camiones son
conducidos con sus ruedas exteriores
Apndice A Desarrollo del Procedimiento de Diseo

ubicadas aproximadamente a 60 cm. del


borde. Los reportes de los estudios
realizados por Taragin en 1958, muestran
que muy pocos camiones invaden el borde
de los pavimentos con vas de 12 pies sin
bermas. Estudios ms recientes de Emery
muestran ms camiones en el borde. Otros
estudios
recientes
muestran
menos
camiones en el borde que en los estudios de
Emery. Para este procedimiento de diseo,
se asume como la condicin ms severa,
6% de camiones en el bordes, en el lado de
la seguridad y tomando en cuenta los
recientes cambios de las Leyes en los
Estados Unidos que permiten camiones ms
anchos.
Al incrementar las distancias hacia el interior
del borde del pavimento, la frecuencia de las
aplicaciones de carga aumentan, mientras
que la magnitud de los esfuerzos y
deflexiones decrecen. Los datos sobre la
distribucin de ubicacin de camiones y de
distribucin de esfuerzos y deflexiones
debido a la ubicacin de cargas en/y cerca
del borde del pavimento, son hallados con
dificultad para usarlos directamente en un
procedimiento de diseo. Por ello, se
analizaron las distribuciones y se prepararon
tcnicas ms fciles con propsitos de
diseo.
Para el anlisis de esfuerzos por fatiga,
stos fueron calculados incrementando en
fracciones de pulgadas hacia el interior del
borde de la losa, para diferentes
distribuciones de ubicacin del camin; esto
proporciona los factores de esfuerzos de
borde equivalentes mostrado, en la Fig. A2.
(Este factor, cuando es multiplicado por el
esfuerzo de carga de borde, proporciona el
mismo grado de consumo de fatiga que
debera resultar de una distribucin de
ubicacin dada). La condicin ms severa,
6% de camiones que invaden, ha sido
incorporada en las tablas de diseo.
Para el anlisis por erosin, el cual implica
deflexin en la esquina de la losa, se asume
nuevamente el caso ms severo (6% de
camiones en el borde). Donde no hay berma
de hormign, las cargas en las esquinas (6%
de camiones) son crticas; y donde si hay
berma de hormign, el gran nmero de
cargas hacia el interior de la esquina del
44

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

pavimento (94% de camiones) son crticas.


Estos factores son incluidos en las cartas de
diseo de la siguiente manera:

N = Nmero permisible de repeticiones para


el grupo de ejes i

Porcentaje de dao por erosin = 100 n


(C/N)

C = 0.06 para pavimentos sin berma, y 0.94


para pavimentos con berma

Donde:
n = Nmero esperado de repeticiones de
carga por eje para el grupo de ejes i

Para reducir
diseo, los
incorporados
Captulo 3 y
Captulo 4.

los pasos en un clculo de


efectos de (0/ N son
en las Figs. 6a y 6b del
en las Tablas 11 a 14 del

Fig. A2. Factor equivalente del esfuerzo en el borde en funcin del porcentaje de camiones en el borde

Variacin en la Resistencia del Hormign


El reconocimiento de las variaciones en la
resistencia del hormign, es considerado
una adicin realista al procedimiento de
diseo. Los rangos de variacin esperados
del mdulo de rotura del hormign, tienen un
efecto mucho mayor que las usuales
variaciones de las propiedades de otros
materiales, tales como la resistencia de la
subrasante y subbase, y los espesores de
las capas. La variacin de la resistencia del
hormign, es considerada reduciendo el
mdulo de rotura mediante un coeficiente de
variacin.
Con propsitos de diseo, se asume un
coeficiente de variacin de 15% y es
incorporado en las cartas y tablas de diseo.
El valor de 15% representa un control de
calidad regular a bueno y combinado con
Apndice A Desarrollo del Procedimiento de Diseo

otros efectos tratados en otros puntos de


este apndice, se consideran como realistas
que proporcionan resultados de diseo
razonables.
Incremento de Resistencia del Hormign
con la Edad.
La resistencia del hormign a la flexin a los
28 das (mdulo de rotura) es usada como la
resistencia de diseo. Este procedimiento de
diseo, sin embargo, incorpora el efecto de
la ganancia de resistencia del hormign
despus de los 28 das. Esta modificacin,
se basa en un anlisis del incremento de la
resistencia y las repeticiones mensuales de
carga para perodos de diseo de 20 y 40
aos. El efecto es incluido en las cartas y
tablas de diseo, de tal manera que el
45

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

usuario simplemente ingresar el valor de la


resistencia de diseo a los 28 das.
Alabeo y Curvado del Hormign
En adicin a las cargas del trfico, las losas
de hormign estn tambin sometidas a
alabeo y curvado. El alabeo es la
deformacin cncava hacia arriba de la losa
debido a variaciones de su contenido de
humedad con la profundidad. El efecto del
alabeo es doble: Prdida de soporte a lo
largo de los bordes de la losa y restriccin
de los esfuerzos a la compresin en el fondo
de la losa. Debido a que el alabeo es un
fenmeno de largo plazo, su efecto
resultante est influenciado grandemente
por el arrastre (creep).
El curvado se refiere al comportamiento de
la losa debido a las variaciones de
temperatura. Durante el da, cuando la cara
superior est ms caliente que la parte
inferior, se desarrollan esfuerzos restringidos
de tensin en el fondo de la losa. Durante la
noche, la distribucin de temperatura es a la
inversa y los esfuerzos de tensin
restringidos se desarrollan en la superficie
de la losa. La distribucin de temperatura
normalmente no es lineal y cambia
constantemente. Tambin los mximos
diferenciales de temperatura durante el da y
la noche, se presentan por muy cortos
tiempos.
Usualmente el efecto combinado de los
esfuerzos de alabeo y de curvado son
substrados de los esfuerzos de carga,
debido a que el contenido de humedad y
temperatura en la parte inferior de la loza,
exceden mayormente a los de parte
superior.
La compleja situacin de condiciones
diferenciales en las caras superior e inferior
de la losa, ms la incertidumbre de la
posicin del esfuerzo nulo, dificultan calcular
o medir los esfuerzos restringidos con algn
grado de confianza o verificacin. A la fecha,
la informacin disponible sobre las
magnitudes actuales de esfuerzos de
restriccin no garantizan la incorporacin de
esos factores en este procedimiento de
diseo.
Apndice A Desarrollo del Procedimiento de Diseo

Como en el caso de la prdida de soporte,


ste es considerado indirectamente en el
criterio de erosionabilidad, el que es
derivado del comportamiento actual de
campo incorporando por tal motivo las
prdidas normales de las condiciones de
soporte.
El incremento de esfuerzos calculado debido
a la prdida del soporte vara entre el 5% y
el 15%. Este incremento terico es
contrarrestado en la realidad, porque una
parte de la carga es disipada al tratar de
poner los bordes de la losa nuevamente en
contacto con el soporte. As, el incremento
del esfuerzo de carga debido a un tipo de
alabeo que se produce por prdida del
Soporte, no es incorporado en este
procedimiento de diseo.
Fatiga
El criterio de fatiga por flexin usado por
este procedimiento de diseo, es mostrado
en la Fig. A3. Es similar al usado en los
mtodos anteriores de la PCA, est basado
conservadoramente
en
estudios
de
investigaciones de la fatiga, excepto que es
aplicado a esfuerzos de carga de borde que
son de magnitudes mayores. Se ha
realizado una modificacin del rango de
repeticiones de carga elevadas, para
eliminar la discontinuidad de la curva en la
figura anterior, que algunas veces causa
efectos no realistas.
El nmero permisible de repeticiones para
una carga axial dada se determina en base a
la relacin de esfuerzos (esfuerzo de flexin
dividido entre el mdulo de rotura a los 28
das). La curva de fatiga es incluida en las
cartas de diseo para su uso por el
diseador.
El uso del criterio por fatiga se origina en la
hiptesis de Miner, que dice que la
resistencia a la fatiga no consumida por las
repeticiones de una carga, est disponible
para las repeticiones de otras cargas. En un
problema de diseo, la fatiga total
consumida no debera exceder al 100%.

46

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Combinado con el efecto de la reduccin del


mdulo de rotura de diseo mediante un
coeficiente de variacin, el criterio de fatiga
es considerado como conservador para
propsitos de diseo de espesores.
Erosin
Los procedimientos de diseo mecanstico
previos para pavimentos de hormign, estn
basados en el principio de la limitacin de
los esfuerzos flexores en una losa a ciertos
valores seguros. Esto se hace para evitar las
fisuras de fatiga por flexin debido a las
repeticiones de carga.
Es evidente que hay un modo importante de
dao adicional al agrietamiento por fatiga
que necesita ser tomado en cuenta en el
procedimiento de diseo. Este es la erosin
de los materiales ubicados debajo y al lado
de la losa.
Muchas repeticiones de carga por eje
pesado en las esquinas y bordes de la losa
causan bombeo; erosin de los materiales
de subrasante, subbase, y berma de
hormign; vacos debajo y al lado de la losa;
y la falla de las juntas del pavimento,
especialmente en pavimentos con juntas sin
pasajuntas.
Aquellos daos particulares del pavimento
se considera que estn ms comnmente
relacionados con las deflexiones que con los
esfuerzos de flexin.
Las correlaciones de las deflexiones
calculadas por el anlisis de elementos
finitos, con los datos obtenidos del
comportamiento
de
la
Carretera
Experimental
AASHO,
no
fueron
completamente satisfactorios para los
propsitos de diseo. (El principal modo de
falla de los pavimentos de hormign en
dicha carretera, fue por bombeo o erosin
de la subbase granular ubicada debajo de
las losas). Se hall razonable que para
predecir el comportamiento de la Carretera
Experimental AASHO, se deberan haber
aplicado diferentes valores del criterio de la
deflexin para diferentes espesores de losa
y en menor extensin, para diferentes
mdulos de la fundacin (valores k).
Apndice A Desarrollo del Procedimiento de Diseo

Una correlacin ms til fue obtenida,


multiplicando los valores calculados de las
deflexiones en las esquinas (w) por los
valores de las presiones calculadas (p) en la
interfase losa-fundacin. La fuerza, o
cantidad de trabajo, con la que una carga
por eje deflecta la losa, es el parmetro
usado por el criterio de erosin -para un rea
unitaria, el producto de la presin y la
deflexin dividido por una medida de la
longitud de la deflexin base (1 - radio de la
rigidez relativa, en pulgadas). El concepto es
que un pavimento delgado con una deflexin
base ms corta recibe una carga de
punzonamiento ms veloz que una losa ms
gruesa. Esto es, a iguales pw e igual
velocidad del camin, la losa ms delgada
est sujeta a una velocidad del trabajo
fuerza ms rpida (en pulgada-libra por
segundo). Se obtuvo una buena correlacin
entre el comportamiento de la carretera
experimental y este parmetro.
El desarrollo del criterio de erosin estuvo
tambin generalmente relacionado a los
estudios del fallamiento de las juntas. Estos
estudios
incluyeron
pavimentos
en
Wisconsin, Minnesota, Dakota del Norte,
Georgia, y California, e incluan un rango de
variables no tomados en cuenta en la
Carretera Experimental AASHO , tales como
un gran nmero de camiones, pavimentos
sin pasajuntas y un amplio rango de aos de
servicio del pavimento y subbases
estabilizadas.
Los estudios realizados por Brokaw de
pavimentos sin pasajuntas, sugieren que el
clima o el drenaje es un factor importante en
el comportamiento del pavimento. Estos
aspectos de diseo no han sido incluidos en
el procedimiento de diseo, pero merecen
estudios posteriores. Investigaciones sobre
los efectos del clima en el diseo y
comportamiento de los pavimentos de
hormign tambin son reportados por Darter.
El criterio de erosin se sugiere que sea
usado como una gua. Puede ser modificado
de acuerdo a la experiencia local debido a
que el clima, drenaje, otros factores, e
innovaciones de diseo pueden tener
influencia. De acuerdo a ello, el 100% del
criterio de dao por erosin, que es un
47

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

nmero
ndice
correlacionado
con
experiencias del comportamiento en general,
puede ser incrementado o disminuido en

base a datos de comportamiento especfico


recolectados en el futuro, para condiciones
ms favorables o ms desfavorables.

Fig. A3. Relaciones de fatiga

Apndice A Desarrollo del Procedimiento de Diseo

48

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

APENDICE B
DISEO DE PAVIMENTOS DE HORMIGN CON CAPA INFERIOR
(SOLADO) DE HORMIGN POBRE
A continuacin se trata el procedimiento de
diseo para pavimentos de hormign
compuesto, con una capa inferior de
hormign pobre; que puede ser como una
subbase construida separadamente o como
una
capa
inferior
construida
monolticamente. Las consideraciones de
diseo y las prcticas constructivas para
estos pavimentos son tratadas en las
referencias 50 al 52.
El hormign pobre es ms fuerte que una
subbase de materiales convencionales y es
considerado como no erosionable. El
reconocimiento
de
sus
propiedades
estructurales
superiores
puede
ser
aprovechado para reducir los espesores de
diseo.
El anlisis de pavimentos de hormign
compuesto constituye un caso especial,
donde la teora convencional de la doble
capa (losa simple sobre una base), no es
estrictamente aplicable.
El procedimiento de diseo indica un
espesor para un pavimento de hormign de
dos capas, equivalente a un espesor dado
de hormign normal. Este ltimo es
determinado
por
los
procedimientos
descritos en los Captulos 3 y 4. La
equivalencia est basada en que los
espesores para un pavimento de hormign
de dos capaz, tendr el mismo margen de

Apndice B Diseo de Pavimentos de Hormign con Capa Inferior de Hormign Pobre

seguridad para la fatiga y la erosin como


para un pavimento de hormign normal de
una sola capa.
En las cartas de diseo, Fig. B1 y Fg. B2,
los espesores de capa requeridos dependen
de las resistencias a la flexin de los dos
hormigones, determinadas segn ASTM
C78. Debido a que la calidad del hormign
pobre es con frecuencia especificada sobre
la base de la resistencia a la cornpresin, la
Fig. B3 puede ser usada para convertirla en
una resistencia flexora estimada (mdulo de
rotura) para su uso en clculos de diseo
preliminares.
Subbase de Hormign Pobre
El mayor uso del hormign pobre en
pavimentacin, ha sido como una subbase
bajo
un
pavimento
de
hormign
convencional. Esto es, mediante una
construccin no monoltica donde la capa
superficial de hormign es colocada sobre
una base de hormign pobre endurecido.
Usualmente la subbase de hormign pobre
es construida por lo menos 60 cm. ms
ancha a ambos lados del pavimento, para
soportar las orugas de la pavimentadora
deslizante. Este ancho extra es beneficioso
estructuralmente ante la aplicacin de las
cargas de rueda en los bordes del
pavimento.

49

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Fig. B1. Carta de diseo para pavimento de hormign compuesto (subbase de hormign pobre)

Apndice B Diseo de Pavimentos de Hormign con Capa Inferior de Hormign Pobre

50

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Fig. B2. Carta de diseo para pavimento de hormign compuesto (monoltico con la capa inferior
de hormign pobre)

Apndice B Diseo de Pavimentos de Hormign con Capa Inferior de Hormign Pobre

51

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Fig. B3. Relacin entre el mdulo de rotura y la resistencia a la compresin (de la Referencia 50)

La prctica normal ha sido seleccionar un espesor superficial de casi el doble que el espesor
de la subbase; por ejemplo, 9 pulg. de hormign sobre una subbase de 4 5 pulg.
La Fig. B1 muestra los grupos de requerimientos de espesores del hormign superficial y
subbase de hormign pobre, equivalentes a un espesor de hormign normal sin subbase de
hormign pobre.
Se da un ejemplo para ilustrar el procedimiento de diseo. De las pruebas de laboratorio, se
han seleccionado diseo de mezclas de hormign que dan mdulos de rotura de 650 y 250
psi, para el hormign superficial y para la subbase de hormign pobre respectivamente. Se
asume que un espesor de 10 pulg. ha sido determinado para un pavimento sin subbase de
hormign pobre, en la seccin cuarta del Captulo 3 4.
Como se muestra en la lnea discontinua de la Fig. B1, los diseos equivalentes al
pavimento de 10 pulg. son (1) 7.7 pulg. de hormign sobre 5 pulg. de una subbase de
hormign pobre; y (2) 8.1 pulg. de hormign sobre 4 pulg. de una subbase de hormign
pobre.
Pavimento Monoltico
En algunos lugares, se construye una capa de hormign superficial relativamente delgado,
monolticamente con el hormign pobre de la capa inferior. Se pueden usar agregados
locales o reciclados para el hormign pobre, resultando econmicos los agregados de alta
calidad.
A diferencia de las subbases de hormign pobre discutida en la seccin previa, la capa
inferior es construida con el mismo ancho que la capa superior, y las juntas son aserradas a
una profundidad suficiente para inducir el agrietamiento en todo el espesor a travs de las
dos capas.

Apndice B Diseo de Pavimentos de Hormign con Capa Inferior de Hormign Pobre

52

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

La Fig. B2 constituye la carta de diseo para pavimentos construidos monolticamente. Para


ilustrar su uso, se asume que las resistencias de diseo de los dos hormigones son 50 y 350
psi y que los procedimientos de diseo del Captulo 3 4 sealan un requerimiento de
espesor de 10 pulg. para un hormign normal en toda la profundidad.
Como se muestra en la lnea discontinua del ejemplo en la Fig. B2, los diseos monolticos
equivalentes al pavimento de 10 pulg. son: (1) 4 pulg. de hormign superficial sobre 8.3 pulg.
de hormign pobre; (2) 3 pulg. de hormign superficial sobre 9.3 pulg. de hormign pobre.

Apndice B Diseo de Pavimentos de Hormign con Capa Inferior de Hormign Pobre

53

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

APENDICE C
ANALISIS DE CARGAS AXIALES TRIDEM
Las cargas Tridem pueden ser incluidas con las cargas de ejes simple y tandem en los
anlisis de diseo, para el uso de los datos proporcionados en este apndice.
Se siguen los mismos pasos de diseo y formatos dados en el captulo 3, excepto que se
usan las Tablas C1 a C3.
De estas tablas para tridemes, se ingresan en una hoja extra de clculo los factores de
esfuerzo equivalente y de erosin. Entonces, se usan la Fig. 5 y Fig. 6a 6b para determinar
los nmeros permisibles de repeticiones de carga. Los totales de fatiga y dao por erosin
para tridems son aadidos a los de ejes simples y tandems.
Una ampliacin del problema de ejemplo Diseo 1A del Captulo 3, es utilizada para ilustrar
el procedimiento para cargas tridem. Se asume que, en adicin a las cargas por ejes simple
y tandem, una seccin de la carretera se destina para una flota especial de camiones de
transporte de carbn de piedra, equipados con tridems en un nmero aproximado de 100
por da de trabajo para un perodo estimado de 10 aos as:
100 camiones x 250 das x 10 aos = 250.000 camiones en total
Los camiones normalmente son cargados en toda su capacidad en una direccin con 54,000
lb. de carga tridem ms 7,000 lb. de carga en el eje director (eje simple). (En los anlisis, se
ver que los ejes simples no son bastante pesados para afectar los resultados de diseo).
La Fig. C1 representa una parte de la hoja extra de clculos, necesaria para evaluar los
efectos de aquellos tridems. Conociendo que el Diseo 1A (9.5 pulg. de pavimento, con un k
combinado 130 pci) es un pavimento con juntas con pasajuntas sin berma de hormign, las
Tablas C1 y C2 son usadas para determinar los factores de esfuerzo equivalente y erosin,
items 11 y 13 de la hoja de clculo.
En este ejemplo, se usa la Fig. 5 para determinar el nmero permisible de repeticiones de
carga para el anlisis por fatiga y la Fig. 6a para el anlisis por erosin.
Las 54,000 lb. de carga tridem son multiplicadas por el factor de seguridad de carga del
Diseo 1A de 1.2, obteniendo una carga por eje de diseo de 64,000 lb. Antes de usar las
cartas del nmero permisible de repeticiones de carga, se divide entre 3 la carga tridem
(64,000/3 = 21,600 lb) de tal forma que pueda usarse la escala de cargas para ejes simples.
Como se ve en los resultados de la Fig. C1, los tridems causan solamente el 9.3 % de dao
por erosin y 0% por fatiga. Esos resultados aadidos a los efectos de los ejes simple y
tandem de la Fig. 4, no son suficientes para incrementar el espesor de diseo.

Apndice C Anlisis de Cargas Axiales Tridem

54

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Clculo del Espesor de


Pavimento
Proyecto: Suplemento al Diseo 1A,
Ejes Tridem
Espesor de prueba 95 pulg.
k de subbase - subrasante
130 pci
Mdulo de rotura, MR 650 pci
Factor de Seguridad de Carga
1,2
Carga
por
eje
1

Multip.
por
LSF 1.2
2

Junta con dowels


Berma de concreto

SI
SI

NO
NO

Perido de diseo

20

aos

Anlisis por fatiga Anlisis por erosin


Repetic.
Repetic.
Esperadas
% de fatiga
% de dao
Permisibles
Permisibles
3
4
5
6
7
Repetic.

8. Esfuezo equivalente 148 .


9. Factor de relacin esfuerzo 0.228 .
10.Factor de erosin 2,95 .
Ejes Simple 54,000 x
Tridem 1,2/3
54,000 21,600
250,000

ilimitado

2'700,000

9.3

Total:

9.3

11.Esfuezo equivalente . 348


12.Factor de relacin de esfuerzo 0.535
13.Factor de erosin 3,53
Ejes Tandem

Fig. C1

Anlisis
de

Tridems

Total:

Apndice C Anlisis de Cargas Axiales Tridem

55

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Tabla C1.
Esfuerzo Equivalente - Tridems
(Sin Berna de Concreto / Con Berna de Concreto)

Espesor
de

k de la subrasante subbase, pci

losa
(pulg.)
4
4.5
5
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
12.5
13
13.5
14

50

100

510/431
439/365
387/317
347/279
315/249
289/225
267/204
247/187
230/172
215/159
200/147
187/137
174/127
163/119
153/111
142/104
133/97
123/91
114/85
105/80
97/75

456/392
380/328
328/281
290/246
261/218
238/196
219/178
203/162
189/149
177/138
166/128
157/120
148/112
140/105
132/99
125/93
119/88
113/83
107/79
101/75
96/71

150
437/377
359/313
305/266
266/231
237/204
214/183
196/165
181/151
168/138
158/128
148/119
140/111
132/104
125/97
119/92
113/86
108/82
103/78
98/74
93/70
89/67

200
428/369
349/305
293/258
253/223
223/196
201/175
183/158
168/143
156/131
145/121
136/112
129/105
122/98
115/92
110/87
104/82
100/78
95/74
91/70
87/67
83/63

300

500

419/362
339/297
282/250
240/214
209/187
186/166
167/149
153/135
141/123
131/113
122/105
115/98
108/91
103/86
98/81
93/76
89/72
85/68
81/65
78/62
75/59

414/360
331/292
272/244
230/208
198/180
173/159
154/142
139/127
126/116
116/106
108/98
101/91
95/84
89/79
85/74
80/70
77/66
73/63
70/60
67/57
65/54

700
412/359
328/291
269/242
226/206
193/178
168/156
148/138
132/124
120/112
109/102
101/94
93/87
87/81
82/76
78/71
74/67
70/63
67/60
64/57
61/54
59/51

Tabla C2.
Factor de Erosin - Tridems - Juntas
con Dowels (Sin Berna de Concreto /
Con Berna de Concreto)

Espesor
de
losa
(pulg.)
4
4.5
5
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5
9
9.5

k de la subrasante - subbase.
pci
50
3.89/3.3
3
3.78/3.2
4
3.68/3.1
6
3.59/3.0
9
3.51/3.0
3
3.44/2.9
7
3.37/2.9
2
3.31/2.8
7
3.26/2.8
3
3.20/2.7
9
3.15/2.7
5
3.11/2.7

100
3.82/3.2
0
3.69/3.1
0
3.58/3.0
1
3.49/2.9
4
3.40/2.8
7
3.33/2.8
2
3.26/2.7
6
3.20/2.7
2
3.14/2.6
7
3.09/2.6
3
3.04/2.5
9
2.99/2.5

200
3.75/3.1
3
3.62/2.9
9
3.50/2.8
9
3.40/2.8
0
3.31/2.7
3
3.23/2.6
7
3.16/2.6
1
3.09/2.5
6
3.03/2.5
1
2.97/2.4
7
2.92/2.4
3
2.87/2.3

300
3.70/3.1
0
3.57/2.9
5
3.46/2.8
3
3.36/2.7
4
3.26/2.6
6
3.18/2.5
9
3.10/2.5
3
3.03/2.4
7
2.97/2.4
2
2.91/2.3
8
2.86/2.3
4
2.81/2.3

500
3.61/3.0
5
3.50/2.9
1
3.40/2.7
9
3.30/2.6
7
3.21/2.5
8
3.12/2.5
0
3.04/2.4
3
2.97/2.3
7
2.90/2.3
2
2.84/2.2
7
2.78/2.2
3
2.73/2.1

700
3.53/3.0
0
3.44/2.8
7
3.34/2.7
5
3.25/2.6
4
3.16/2.5
4
3.08/2.4
5
3.00/2.3
7
2.93/2.3
1
2.86/2.2
5
2.79/2.2
0
2.73/2.1
5
2.68/2.1

10
10.5
11
11.5
12
12.5
13
13.5
14

1
3.06/2.6
7
3.02/2.6
4
2.98/2.6
0
2.94/2.5
7
2.91/2.5
4
2.87/2.5
1
2.84/2.4
8
2.81/2.4
6
2.78/2.4
3

5
2.94/2.5
1
2.90/2.4
8
2.86/2.4
5
2.82/2.4
2
2.79/2.3
9
2.75/2.3
6
2.72/2.3
3
2.68/2.3
0
2.65/2.2
8

9
2.83/2.3
5
2.78/2.3
2
2.74/2.2
9
2.70/2.2
6
2.67/2.2
3
2.63/2.2
0
2.60/2.1
7
2.56/2.1
4
2.53/2.1
2

Apndice C Anlisis de Cargas Axiales Tridem

0
2.76/2.2
6
2.72/2.2
3
2.68/2.2
0
2.64/2.1
6
2.60/2.1
3
2.56/2.1
1
2.53/2.0
8
2.49/2.0
5
2.46/2.0
3

8
2.68/2.1
5
2.64/2.1
1
2.59/2.0
8
2.55/2.0
5
2.51/2.0
2
2.48/1.9
9
2.44/1.9
6
2.41/1.9
3
2.38/1.9
1

1
2.63/2.0
7
2.58/2.0
4
2.54/2.0
0
2.50/1.9
7
2.46/1.9
4
2.42/1.9
1
2.39/1.8
8
2.35/1.8
6
2.32/1.8
3

56

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Tabla C3.
Factor de Erosin - Tridems - Trabazn de
Agregados en las Juntas (Sin Berna de
Concreto / Con Berna de Concreto)

Espesor
de
losa
(pulg.)
4
4.5
5
5.5
6
6.5
7
7.5
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
12.5
13
13.5
14

k de la subrasante - subbase.
pci
50
4.06/3.5
0
3.95/3.4
0
3.85/3.3
2
3.76/3.2
6
3.68/3.2
0
3.61/3.1
4
3.54/3.0
9
3.48/3.0
5
3.42/3.0
1
3.37/2.9
7
3.32/2.9
4
3.27/2.9
1
3.22/2.8
8
3.18/2.8
5
3.14/2.8
3
3.10/2.8
0
3.07/2.7
8
3.03/2.7
6
3.00/2.7
4
2.97/2.7
2
2.94/2.7
0

100
3.97/3.3
8
3.85/3.2
8
3.75/3.1
9
3.66/3.1
1
3.58/3.0
5
3.50/2.9
9
3.43/2.9
4
3.37/2.8
9
3.31/2.8
4
3.25/2.8
0
3.20/2.7
7
3.15/2.7
3
3.11/2.7
0
3.06/2.6
7
3.02/2.6
5
2.98/2.6
2
2.95/2.5
9
2.91/2.5
7
2.88/2.5
5
2.84/2.5
3
2.81/2.5
1

200
3.88/3.3
0
3.76/3.1
8
3.66/3.0
8
3.56/3.0
0
3.48/2.9
2
3.40/2.8
6
3.33/2.8
0
3.26/2.7
5
3.20/2.7
0
3.15/2.6
5
3.09/2.6
1
3.04/2.5
8
3.00/2.5
4
2.95/2.5
1
2.91/2.4
8
2.87/2.4
5
2.83/2.4
3
2.79/2.4
0
2.76/2.3
8
2.73/2.3
5
2.69/2.3
3

300
3.82/3.2
5
3.70/3.1
3
3.60/3.0
3
3.51/2.9
4
3.42/2.8
6
3.34/2.7
9
3.27/2.7
3
3.20/2.6
7
3.14/2.6
2
3.09/2.5
8
3.03/2.5
3
2.98/2.4
9
2.93/2.4
6
2.89/2.4
2
2.84/2.3
9
2.80/2.3
6
2.76/2.3
3
2.73/2.3
1
2.69/2.2
8
2.66/2.2
6
2.63/2.2
4

500
3.74/3.2
1
3.63/3.0
8
3.52/2.9
7
3.43/2.8
7
3.35/2.7
9
3.27/2.7
2
3.20/2.6
5
3.13/2.5
9
3.07/2.5
4
3.01/2.4
9
2.95/2.4
4
2.90/2.4
0
2.85/2.3
6
2.81/2.3
2
2.77/2.2
9
2.72/2.2
6
2.68/2.2
3
2.65/2.2
0
2.61/2.1
7
2.58/2.1
5
2.54/2.1
2

700
3.67/3.1
6
3.56/3.0
4
3.46/2.9
3
3.37/2.8
3
3.29/2.7
4
3.21/2.6
7
3.14/2.6
0
3.08/2.5
4
3.01/2.4
8
2.96/2.4
3
2.90/2.3
8
2.85/2.3
4
2.80/2.2
9
2.76/2.2
6
2.71/2.2
2
2.67/2.1
9
2.63/2.1
6
2.59/2.1
3
2.56/2.1
0
2.25/2.0
7
2.49/2.0
5

Apndice C Anlisis de Cargas Axiales Tridem

57

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

APNDICE D
ESTIMACIN DEL VOLUMEN DE TRFICO POR CAPACIDAD
(Nota: Al momento de la preparacin de esta publicacin, la informacin sobre capacidad de
carreteras se encontraba bajo revisin y anlisis con mtodos computacionales, por lo que
los resultados pueden ser sustancialmente modificados. Se esperan nuevas publicaciones
de la AASHTO y del Manual de la Capacidad de Carreteras de la FHWA para los aos
1984 y 1985; cuando se dispongan de ellos, se deben reemplazar los mtodos presentados
en ste apndice.)
En el Capitulo 2, el volumen de trfico (ADT) es estimado por un mtodo basado en la
proyeccin de una tasa de crecimiento del trfico. Cuando ste volumen de trfico
proyectado es relativamente alto para un proyecto especifico, este mtodo debe ser
verificado por el Mtodo de la Capacidad descrito aqu.
La capacidad prctica de servicio de un pavimento est definida como el mximo nmero de
vehculos por un carril y por hora que pueden pasar en un punto determinado, bajo
condiciones de carretera y de trfico prevalecientes, sin demoras irracionales o de restriccin
de la libertad para maniobrar. Estas condiciones prevalecientes incluyen la composicin del
trfico, velocidad de los vehculos, clima, alineamiento, perfil, nmero y ancho de los carriles
y rea.
El trmino capacidad prctica es comnmente usado en referencia a carreteras existentes, y
el trmino capacidad de diseo es usado con propsitos de diseo. Donde el flujo del trfico
es ininterrumpido -o algo as- la capacidad prctica y la capacidad de diseo son
numricamente iguales y tienen esencialmente el mismo significado. En este texto, el
trmino capacidad de diseo es usado de acuerdo a lo descrito por la AASHTO.
Las capacidades de diseo para varias clases de carreteras de mltiples carriles son
resumidas en la Tabla D1.
Capacidad ADT en Carreteras de Multiples Carriles
Para el diseo de espesores es necesario convertir los automviles de pasajeros por hora
de la Tabla D1, a trfico promedio diario en ambas direcciones (ADT). Para carreteras con
mltiples carriles con flujo ininterrumpido, se usa la siguiente frmula:
100 P
ADT= --------------------------------------100 + T ph ( i - 1)

Apndice D Estimacin del Volumen de Trfico por Capacidad

5000N
---------------KD

58

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Tabla D1.
Capacidades de Diseo para Carreteras de Carrilles Mltiples

Tipo de Carretera

Vas libres urbanas con control en todos los accesos (30 a 35 mph)

Capacidad de
diseo,
carros de
pasajeros por
hora, por carril de
12
pies
1500

Vas libres suburbanas con control en todos los accesos o parcial (35
a 40 mph)

1200

Vas libres rurales con control total o parcial accesos

1000

Vas rurales principales con moderados cruces de trfico e


interferencias al lado de la
carretera
Vas rurales principales con considerables cruces de trfico e
interferencias al lado de
la carretera

700 - 900
500 - 700

Nota:
- Los carros de pasajeros incluyen tambin panels, pickups, y otros vehculos comerciales
de cuatro ruedas que funcionan como carros de pasajeros en terminos de capacidad de
trfico. Los valores han sido tomados de las referencias 53 y 54.
- mph (millas po hora)
Tabla D2.
Capacidades de Diseo para Vas de Dos Carriles con Flujo
ininterrumpido
Alineamiento,

Capacidad de diseo, en ambas direcciones,


en vph
donde: L = ancho del carril
en pies
T = camiones, x, en horas
ph
punta
L=
L=
L=
12
11
10
T ph
T ph
T ph

porcentaje de la
longitud total del
Terreno

proyecto con
distancias de
visibilidad
menores
que 1500 pies
0

Nivelado

20
40
0

Aplanad
o

40
60
80

10

20

10

20

10

90
0
86
0
80
0
90
0
80
0
72
0
62
0

780

690

770

670

750

660

740

700

620

640

20

600

690

600

530

640

570

660

580

510

690

600

530

620

540

480

500

770

550

430

690

500

390

570

450

690

490

380

620

440

340

510

400

620

440

340

550

400

310

440

350

530

380

300

480

340

270

Nota:
- Fuentes: Referencia 53, Tabla II-10, pgina 88.
- Los valores tabulados se aplican cuando el espacio literal no esta restringido. Cuando el
espacio es menos a 6 pies, se aplica los factores de la referencia 53, Tabla II-11, pgina
89.
- Camiones, no incluye a los vehculos de cuatro ruedas.

Apndice D Estimacin del Volumen de Trfico por Capacidad

59

Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA

Donde:
P
=

automviles de pasajeros por carril por hora (de la Tabla 1)

N
=
Nmero total de carriles en ambas direcciones
Tph
=
porcentaje de camiones, durante las horas punta (en esta publicacin se limita
a 2/3 del ADTT)
j
=
Nmero de automviles de pasajeros equivalente a un camin (= 4 en un
terreno aplanado, =2 en un terreno natural nivelado)
K
=
Volumen en la hora de diseo, DHV (Design hour volume), expresado como
un porcentaje del ADT (15% para vas libres rurales, 12% para vas libres urbanas; en este
texto.
D = Porcentaje de trfico, en la direccin del trfico ms pesado durante las horas punta entre 50% a 75% (=67% para vas libres rurales, =60% para vas libres urbanas; en este
texto)
El anlisis detallado de esta frmula puede ser encontrado en las Referencias 53, 54 y 55.
Como se presenta aqu, el smbolo para un trmino, T, de la frmula T ph difiere del smbolo
para este trmino en las referencias.
En este texto:
T = Camiones - incluyendo solamente las unidades simples con ms de cuatro ruedas y
todas sus combinaciones (no incluye panels, pickups, y otras unidades simples con cuatro
ruedas.
ADTT = Trfico promedio diario de camiones en ambas direcciones - puede ser expresado
como un porcentaje del ADT como un valor actual.
Capacidad de Carreteras de dos Carriles
Los factores ms importantes en la capacidad de diseo para carreteras de dos carriles son:
(1) el porcentaje de la longitud total del proyecto donde la distancia de visibilidad es menor
de 1500 pies y (2) los anchos de carril menores de 12 pies. La capacidad de diseo en
vehculos por hora (vph) para un flujo ininterrumpido en carreteras de dos carriles, se
muestra en la Tabla D2.
Constituye una buena prctica, usar tanto los factores de proyeccin del trfico como las
capacidades de diseo, para el diseo del espesor en un proyecto especifico. Por ejemplo,
si una ruta existente de dos carriles est llevando un ADT de 4,000 y el factor de proyeccin
es 2.7, el ADT proyectado debera ser de 10,800. Esto representa ms que los 4,000
vehculos por da (vpd) y mayor que la capacidad de diseo de virtualmente todas las
carreteras de dos carriles. Por otro lado, un ADT de 10,800 est por debajo de la capacidad
de diseo para la mayora de carreteras de cuatro carriles. La capacidad de diseo no debe
ser usada donde se tenga un ADT mayor que el mostrado por la proyeccin del trfico.

Apndice D Estimacin del Volumen de Trfico por Capacidad

60