UNIVERIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

CARRERA DE INGENIERA MECNICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
NOMBRES: -Gustavo Medina
-Palacios Franco
-Perdomo Luis
-Vasco Gustavo
CURSO: Noveno A
FECHA: 08/05/2015
1.- TEMA:
Influencia de la constante adiabtica (K) en el rendimiento de los ciclos trmicos
2.- OBJETIVOS:
Determinar la influencia del coeficiente adiabtico en la eficiencia trmica.
Estudiar los parmetros por las cuales varia el valor de la coeficienteadiabtico.
Analizar cmo afecta el aumento o disminucin del valor del coeficiente
adiabtico en relacin a la eficiencia trmica.
Conocer los valores mximos y mnimos a los que puede llegar el coeficiente
adiabtico en una relacin de compresin de 10 a 12.
Determinar la existencia de valores de coeficiente adiabtico menores que la
unidad.
3.- MARCO TERICO
Constante Adiabtica.- El coeficiente adiabtico es la razn entre la capacidad
calorfica a presin constante (Cp) y la capacidad calorfica a volumen constante (Cv).
A veces es tambin conocida como factor de expansin isentrpica y razn de calor
especfico, y se denota con la expresin K.
k=

cp
cv

Donde el valor de C es el capacidad calorfica o capacidad calorfica especfica de

un gas, los sufijos P y V se refieren a las condiciones de presin constante y de volumen
constante respectivamente.
Un cilindro cerrado con un pistn bloqueado contiene aire. La presin interior es igual a
la presin atmosfrica del aire fuera. Este cilindro se calienta. Dado que el pistn no se
puede mover, el volumen es constante. La temperatura y la presin aumentarn. La
fuente de calor se detiene y la energa aadida al sistema es proporcional a Cv. El pistn
es liberado y se mueve hacia el exterior, la ampliacin del volumen, sin intercambio de
calor (expansin adiabtica). Al hacer esto trabajo (proporcional a Cp) se enfra el aire
en el interior del cilindro a la temperatura por debajo de su instante de inicio. Para
volver al estado inicial de temperatura (todava con un pistn libre), el aire debe ser
calentado. Este exceso de calor se eleva a cerca del 40 % de la cantidad anterior.
Otra forma de entender la diferencia entre Cp y Cv consiste en considerar la diferencia
entre la adicin de calor al gas con un pistn bloqueado, y la adicin de calor con un
pistn con libertad de movimiento, de manera que la presin se mantiene constante. En
este caso, el gas se expandir por el calor causando que el pistn haga el trabajo
mecnico contra la atmsfera. El calor que se aade al gas va solo en parte en la
calefaccin de gas; Mientras que el resto se transforma en el trabajo mecnico realizado
por el pistn. En el caso de volumen constante (pistn bloqueado) no existe un
movimiento externo, y por lo tanto no se realiza el trabajo mecnico en la atmsfera.
As, la cantidad de calor necesaria para elevar la temperatura del gas (la capacidad
trmica) es mayor en el caso de una presin constante.
Como influye el factor k en la eficiencia trmica de un ciclo
Ecuacin de rendimiento trmico de un ciclo de volumen constante
t =1

k1

Esta ecuacin de muestra que el rendimiento trmico del ciclo es influido, tanto por la
relacin de expansin, como por las propiedades del fluido motriz que son reflejadas
por los valores de k.

 Relacin entre k y eficiencias trmica

Damos valores a k entre 0.2 y 2 para analizar como influye este en el rendimiento
trmico:

Figura 1. Factor k vs eficiencia trmica

Fuente: Autor

En vista de que k no es constante, puesto que disminuye con la temperatura tanto para
los gases reales como para los perfectos se obtendrn varios valores de rendimiento
trmico para cada valor de

. Ms aun se podr seleccionar para el ciclo un fluido

con un valor k mayor que el del aire. Por esta razn, el helio (k=1.67) o el argn

(k=1.68) sern fluidos ms eficientes que el aire (k=1.40) o que el vapor de agua
(k=1.33).
Al trazar el rendimiento trmico y la presin mxima teniendo la relacin expansin
como abscisas de la figura se observan algunas tendencias interesantes: aumentando la
relacin de expansin

cuando es de valor bajo, se obtiene un recurso poderoso

para aumentar el rendimiento trmico; pero cuando las relaciones de expansin son
altas, la ganancia se hace progresivamente menor. A mayor abundamiento, la presin
mxima aumenta casi en proporcin directa con el amento
relaciones de

de aqu que las

de 10 o 12 hayan probado ser las ms deseables estas pruebas han

sido confirmadas por pruebas hechas en motores reales.

Figura 2. Diagrama Relacin de Compresin vs Rendimiento Trmico

Fuente: Motores de combustin interna anlisis y aplicaciones

Rendimientos termicos y presiones maximas de losiclos Otto, de aire normal.

Factores k menores a los del aire
Ejemplos de constantes k de algunos gases menores que el aire:

Gas
k
Acetileno
1.27
Amoniaco
1.29
Butano
1.09
Bixido de carbono
1.29
Monxido de carbono
1.40
Dodecano
1.03
Etano
1.19
Etileno
1.25
Metano
1.30
Nitrgeno
1.40
Octano
1.04
Oxigeno
1.39
Propano
1.13
Bixido de azufre
1.25
Vapor de agua
1.33
Para estos factores la eficiencia disminuir y ser menor que la del aire.
Contantes k menores a la unidad:
Constantes k menores a la unidad son irrelevantes ya que estas provocan un rendimiento
trmico negativo en un ciclo.
Por ejemplo: para una k=0.9 se tiene
t =1

t =1

k1

1
12

0.81

t =0.6
Conclusiones:
Las constantes k menores que la unidad si existieran representaran una
eficiencia trmica negativa por lo tanto no pueden ser tomadas como fluidos de
trabajo en los motores de combustin interna.
La constante k influye en gran medida en el rendimiento trmico de un ciclo ya
que esta vara en funcin de la temperatura.

 El coeficiente de compresin tambin interviene en el rendimiento trmico del

ciclo as que se ha determinado que los valores ptimos para un ciclo van de
(10-12).
Bibliografa:
Libros
Motores de combustin interna anlisis y aplicaciones, Internacional Lextbook
Company, EDITORIAL COTINENTAL. SA. DE C.V., 1996.
Pginas Web
Recuperado el 07/05/2015 de:
http://www.fceia.unr.edu.ar/fceia1/mecanica/Automotores/SIM1D_Combustion_pap
er.pdf
www.cricyt.edu.ar/asades/modulos/averma/trabajos/2008/2008-t003-a011.pdf
http://cimec.org.ar/ojs/index.php/mc/article/view/198/178
http://www.unipamplona.edu.co/unipamplona/hermesoft/portalIG/home_1/recursos/
tesis/contenidos/tesis_septiembre/05092007/determinacion_de_las_propiedad.pdf
http://www.fceia.unr.edu.ar/fceia1/mecanica/Automotores/SIM1D_Combustion_pap
er.pdf