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II : PREDIMENSIONAMIENTOS
Ancho mnimo de calzada:
El ancho mnimo de un camin de diseo HS-36 (propuesta de norma peruana) es de 10 pies o 3.048m. Pero se
recomienda que el ancho de la losa para un puente carrozable de un slo carril sea de 3.50m como mnimo, por
tanto adoptamos un ancho carrozable de 3.60m en total constante para todo el puente PATARA.
Peralte de las seccin de VIGA - LOSA
Para los puentes de concreto reforzado que tiene seccin VIGA-LOSA segn la AASHTO, y que tengan tramos
contnuos se deber predimensionar como un 6% de la luz mayor del tramo. Teniendo una luz libre Ln=20.00m,
obtenemos que el peralte de la viga armadas total debe ser de 1.20m, que es la seccin constante para el puente
(Consideramos 1.30m por razones de que actuarn convoyes de carga). Para el ancho de las vigas armadas,
consideramos que ste debe ser un 40% del peralte, por tanto la base de las vigas deben ser de 0.50m cada una
Vigas diafragmas:
De acuerdo con las recomendaciones de la AASHTO las vigas diafragmas deben tener un peralte igual al 80% del
peralte de las vigas principales.
Por tanto Viga diafragma = 80% Hvp
Hvd=1.00m, y la base para las vigas diafragmas se adoptaron 0.30m y tienen una distribucin a 1/5 de la luz por
cada tramo y las vigas extremas de apoyo dado los requerimientos de anclaje con los estribos y el comportamiento
necesario uniforme entre las 2 vigas en la zona de apoyo. por tanto en los extremos las vigas diafragmas tienen un
acho de 0.30m y un peralte de 1.30m igual que el peralte de las vigas principales.
Veredas y Sardineles
El ancho mnimo en veredas es de 2 pies, en este caso tomamos 0.60m efectivos de ancho de veredas peatonales
en cada extremo del puente carrozable. La altura de sardineles es 0.10cm sobre la calzada.
Sobre las veredas peatonales se establece una carga viva de 400kg/m y horizontalmente sobre los sardineles se
concentran cargas distribuidas de 750kg/m.
Vigas Principales por tramo
Ln := 20.00m
Svc := 3.30m
hls1 :=
hls := 0.20m
Lsd1 :=
Ln
3
= 6.667 m
Lsd := 6.50m
Fig. N 3 Modelo estructural de vista general puente (vigas princiaples, vigas diafragma
intermedias y vigas diafragma extremas f'c=280 kg/cm2) PATARA L=40 ml
Fig. N 4 Lnea de carga de un ancho 3.60m (01 solo carril) sobre la losa del puente carrozable
PATARA por donde se aplicar los camiones de diseo y las cargas distribuidas convenientemente
factorizadas segn el reglamento de Puentes M.T.C. (2003)
IV : DEFICICION DE CARGAS Y ESTADOS DE CARGA DEL PUENTE
Para realizar el anlisis del Puente PATARA se ha determinado los estados de carga:
1.-Carga debido al Peso Propio de la Estructura
2.- Carga debido a la carga muerta
3.-Carga debido a la sobrecarga en las veredas
4.-Carga debido a los efectos de temperatura
5.-Carga debido al efecto del Sismo en XX e YY
6.- Carga debido a la sobrecarga + Carga Viva de Camiones HS-36
7.- Carga debido a la sobrecarga + Tndem de diseo
8.- Carga debido a empuje de viento, frenado e impacto
4.1.-Carga debido al Peso Propio de la Estructura
Fig. N 5 Definicin del estado debido al peso propio, la opcin SELF WEIGHT ya incluye el peso
de todos los componentes, tomados como una funcin de la geometria de cada uno y su peso
especfico del concreto.
Fig. N 6 Definicin del estado de Carga Muerta aplicada sobre la losa carrozable (110kg/m)
correspondiente al peso de la capa de asfalto de 2" de espesor (peso especifico =2.10ton/,m)
aplicados en el ancho del carril (a=3.60m) y las cargas puntuales de las barandas aplicadas sobre
los parapetos en ambos extremos del puente
Fig. N 7 Definicin del estado de Carga Peatonal (360kg/m) sobre las veredas extremas
del puente. Las veredas peatonales tienen un ancho de 2 pies reglamentarios (0.60m)
Fig. N 8 Definicin del estado de Carga de barandas Peatonal (100/m) sobre las veredas
extremas del puente.
Sa :=
T :=
A 0.40
S 1.20
R 1.5
g 9.81
a 1
0.1s
a
0
2
3
t
C1 if C1 2.5 A
( 2.5 A) otherwise
Sa =
t 1
0.1
Sa C
T
6.54
0.1
6.54
0.2
6.54
0.3
6.54
0.4
5.98
0.5
5.295
0.6
4.778
0.7
0.8 s
0.9
1
4.371
4.041
m
2
T=
3.767
10
3.535
10
1.1
11
3.336
11
1.2
12
3.163
12
1.3
13
3.01
13
1.4
14
2.875
14
1.5
15
...
15
...
6.00
Sa
4.00
2.00
0.00
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
Fig. N 11 Caractersticas del camin de diseo HL-93 (36.00ton) camin cuyo peso es superior que los
325kilonewton (33.13ton) sealados en el MDP peruano.
Ubicacin de cargas vivas En la direccin longitudinal, el puente ser cargado en forma contnua (un
solo tramo), por el ms crtico de los efectos, considerando los siguientes casos de "combinaciones"
de carga viva "en servicio"
**Camin de diseo mas la carga distribuida
**Tandem de diseo mas la carga distribuida
Amplificacin por efectos dinmicos e Impacto La norma nos indica que para tener encuenta los
efectos de amplificacin dinmica e impacto debern amplificarse
las cargas vivas correspondientes al camin de diseo y al eje tandem, ms no as a la sobrecarga
distribuida. En este caso el factor utilizado es de 4/3 = 1.33.
Este efecto tampoco se toma en cuenta en el cmputo de las fuerzas centrfugas y de frenado, muros
de contencin y cimentaciones enterradas, ademas de estructuras de madera.Finalmente y de
acuerdo a la REALIDAD del proyecto puede que sobre la linea de carga del puente puedan circular
hasta 2 camiones de diseo dispuestos en tndem, por lo que se ejecutarn estas aplicaciones.
Fig. N 15 Aplicacin de 02 CAMIONES DE DISEO HL-.93S por lnea de carga Puente San Pedro,
que constituye la carga viva ms REAL circulando en la superestructura
Fig. N 16 Envolvente de carga viva, que toma el mayor de los efectos de las cargas CAMIN+S/C ,
EJETNDEM+S/C y 02 CAMIONES DE DISEO, amplificados por 4/3 debido al impacto y frenado
Fig. N 18 Combinacin LRFD COMBO 1 que incluye la carga de peso propio , carga
muerta y temperatura
Fig. N 20 Deformada del Puente PATARA debido a la aplicacin del peso propio (-0.53cm)
Fig. N 21 Deformada del Puente PATARA debido a la Envolvente de Carga Mvil (Tndem y
Doble Camin HL-93,el mayor de los dos = 0.38cm)
Fig. N 22 Diagrama de Momento Flector Puente PATARA debido al PESO PROPIO para las
vigas principales VP (0.50x1.50) Momento mximo positivo = 105.95ton-m
Fig. N 23 Diagrama de Momento Flector Puente PATARA ( Por Viga) debido a la Envolvente
de Carga Viva (Tndem + Camion HL93) para las vigas principales Momento mximo positivo
= 75.95ton-m
Fig. N 24 Diagrama de esfuerzos de axiales S11 en la direccin XX para la losa del Puente
PATARA debido a la carga de Temperatura que bordea los 26 ton/m y que ser comprobado con
el acero por temperatura en la losa
Fig. N 25 Diagrama Envolvente de Momento Flector M33 (para Diseo) para las vigas del
puente PATARA (Seccion del Puente)
Fig. N 26 Diagrama Envolvente de Momento Flector M33 (para Diseo) para las vigas del
puente PATARA (Vigas Principal (+/-)del Puente)
7.1.1 Diseo por flexin de VP (0.50x1.50) para los momentos mximos (+) y (-)
fc := 2800
tonne
tonne
fy := 42000
Hvp = 1.5 m
Bvp = 0.5 m
:= :=
Av1
0.85
5.10cm
Momento ltimo mximo NEGATIVO (-) y POSITIVO (+) de diseo de acuerdo a la Fig. N 26
Mu1 := 304.89tonne m
1 :=
1 1 2.62
Mu2 := 407.63tonne m
Mu1
fc Bvp Hvpe
2 :=
2 1 2.62
Mu2
fc Bvp Hvpe
otherwise
otherwise
j 0.85
fc
fy
( 1 1 )
10 fc
k 0.70
fy
r 0.75
j 0.85
ton
fc
fy
10 fc
k 0.70
fc
2 fy
r 0.75
( 1 2 )
fy
fc
2 fy
otherwise
4
j
if
3
otherwise
4
j
if
3
j < k j < k
otherwise
k if
j < k j > k
j < k j 4 < k
otherwise
4
k if
j otherwise
j < k j 4 > k
j otherwise
1 = 8.956 10
2 = 0.012
As1 = 6.269 10
As2 = 8.666 10
3 2
nAv1 :=
ton
As1
Av1
= 12.292
3 2
nAv2 :=
As2
Av1
= 16.992
Por lo tanto, colocamos acero 20 1" para soportar el mximo momento positivo, y 20 1" para
soportar el mximo momento negativo.
Fig. N 27 Diagrama Envolvente de Fuerza Cortante V22 (para Diseo) para las vigas del
puente PATARA
Con los diagramas de cortantes de diseo por vigas mostrados en las Fig N 26 y Fig N 27 pasamos a disear por fuerta
cortante la viga en los extremos apoyados en estribos y en los extremos apoyados sobre el pilar central.
Obviamente y debido al sistema de semi empotramiento que otorga el pilar, se obtendrn mayores cortantes aledaos a la
zona del pilar.
Vu=Vu/-Vc
s=Av*fy*d/Vs
Av12 := 1.27cm
n := 2
:= 0.85
Vu1 := 226.55tonne
Vu2 := 218.36tonne
tonne
Vc1 = 6.208 10 kg
Vs1 :=
Vu1
Vc1
Vu2
Vc2
otherwise
0 if j < 0
otherwise
0 if j < 0
j otherwise
Vs1 = 2.044 10 kg
( n Av12 fy Hvpe)
Vs1
sx1 = 0.073 m
j otherwise
sx1 :=
tonne
Vs2 = 1.948 10 kg
sx2 :=
( n Av12 fy Hvpe)
Vs2
sx2 = 0.077 m
Por lo tanto para las VIGAS en la zona de los apoyos con los estribos se colocarn estribos =1/2"
Simples (a una distancia "d") en la zona del alma de la viga con una separacin de maxima de
25cm (por los estribos) , se colocaran estribos 1 @0.05,6@12.5,8@20,6@20,r@45
7.2 DISEO POR FLEXIN DE LA LOSA CARROZABLE EN LA DIRECCIN LONGITUDINAL
Fig. N 28 Momentos mximos (+) M11 para la direccin longitudinal. Mua =3.11ton/m/m
Fig. N 29 Momentos mximos (-) M11 para la direccin longitudinal. Mub = -3.16 ton/m/m
bls := 1.00m
hls = 0.2 m
Espesor de losa
bls = :=
Asva
1 m1.27cm
Ma := 3.11tonne m
a := 0.85
fc
fy
Ma
2
fc bls dls
1 1 2.62
Cuantia de acero
a = 2.929 10
4 2
Asa = 4.979 10
c =:=
Ssa
( Asva bls)
Asa
Ssa = 0.255 m
bls = 1 m
hls = 0.2 m
Espesor de losa
dls = 0.17 m
Asvb := 1.27cm
Mb := 3.16tonne m
b := 0.85
fc
fy
Mb
2
fc bls dls
1 1 2.62
Cuantia de acero
b = 2.977 10
4 2
Asb = 5.061 10
Ssb=:=
d
( Asvb bls)
Asb
Ssb = 0.251 m
Por lo tanto usaremos 11/2"@0.25m para el acero longitudinal (+) ms 11/2"@0.25m adicionales en los
paos 1.2.3 Para los momentos (-) longitudinal usamos 1/2"@0.25m ms 11/2"@0.25m adicionales
7.3 DISEO POR FLEXIN DE LA LOSA CARROZABLE EN LA DIRECCIN TRANSVERSAL
Fig. N 30 Momentos mximos (+) M22 para la direccin transversal Muc = 5.37ton/m/m
Fig. N 31 Momentos mximos (-) M22 para la direccin transversal Mud = -3.57ton/m/m
7.3.1 DISEO DE LA MALLA LONGITUDINAL (perpendicular al trfico)
7.2.1.1 CALCULO DE AREA DE ACERO POSITIVO (+) EN LOSA
bls = 1 m
hls = 0.2 m
Espesor de losa
dls = 0.17 m
Asvc := 1.97cm
Mc := 5.37tonne m
c := 0.85
fc
fy
Mc
2
fc bls dls
1 1 2.62
Cuantia de acero
c = 5.161 10
4 2
Asc = 8.774 10
Ssc :=
( Asvc bls)
Asc
Ssc = 0.225 m
bls = 1 m
hls = 0.2 m
Espesor de losa
dls = 0.17 m
Asvd := 1.27cm
Md := 3.57tonne m
d := 0.85
fc
fy
Md
2
fc bls dls
1 1 2.62
d = 3.376 10
Cuantia de acero
4 2
Asd = 5.738 10
( Asvd bls)
Asd
Ssd = 0.221 m
Por lo tanto usaremos 15/8"@0.225m para el acero transversal (+) en todos los paos. Asmismopara
los momentos (-) transversales usamos 1/2"@0.20m para todos los paos.
Bd1 := 0.30m
:= 0.85
Avda := 2.00cm
Avdb := 2.84cm
Mda := 12.25tonne m
da :=
Mdb := 23.430tonne m
da 1 2.62
Mda
fc Bd1 Hdle1
db :=
db 1 2.62
Mdb
fc Bd1 Hdle1
otherwise
otherwise
j 0.85
fc
fy
( 1 da)
10 fc
k 0.70
fy
r 0.75
ton
j 0.85
fc
fy
10 fc
k 0.70
fc
2 fy
r 0.75
( 1 db)
fy
ton
fc
2 fy
otherwise
4
j
if
3
otherwise
4
j
if
3
j < k j < k
otherwise
otherwise
j < k j > k
k if
j < k j 4 < k
k if
j otherwise
3
da = 1.202 10
j < k j 4 > k
j otherwise
3
db = 2.317 10
Asda = 3.968 10
Asdb = 7.647 10
4 2
nAva :=
Asda
Avda
= 1.984
4 2
nAvb :=
Asdb
Avdb
= 2.692
Por lo tanto, colocamos acero 2 5/8" para soportar el mximo negativos , y 3 3/4" para soportar
el mximo momentos Positivos
Bd2 := 0.50m
:= 0.85
Hdle2 = 1.4 m
Avdc := 2.00cm
Avdd := 2.84cm
Mdc := 15.22tonne m
dc :=
dc 1
Mdd := 31.30tonne m
2
fc Bd2 Hdle2
2.62Mdc
dd :=
dd 1 2.62
Mdd
fc Bd2 Hdle2
otherwise
otherwise
j 0.85
fc
fy
( 1 dc)
10 fc
k 0.70
fy
r 0.75
tonne
m
fc
fy
j 0.85
fc
fy
10 fc
k 0.70
r 0.75
( 1 dd)
fy
tonne
m
fc
fy
otherwise
4
j
if
3
otherwise
4
j
if
3
j < k j 4 < k
otherwise
otherwise
j < k j 4 > k
k if
j < k j 4 < k
j otherwise
4
dc = 5.51 10
k if
j < k j 4 > k
j otherwise
dd = 1.138 10
Asdc = 3.857 10
Asdd = 7.963 10
4 2
nAvc :=
Asdc
Avdc
= 1.929
4 2
nAvd :=
Asdd
Avdd
= 2.804
Por lo tanto, colocamos acero 2 5/8" para soportar el mximo negativos , y 3 3/4" para soportar
el mximo momentos Positivos
Bd1 = 0.3 m
Hdle1 = 1.1 m
Bd2 = 0.5 m
Hdle2 = 1.4 m
Vud1 := 22.12tonne
Vud2 := 28.45tonne
tonne
m
Vcd1 = 2.927 10 kg
Vsd1 :=
Vud1
Vcd1
Vcd2 = 6.208 10 kg
Vsd2 :=
Vud2
Vcd2
otherwise
0 if j < 0
otherwise
0 if j < 0
j otherwise
Vsd1 = 0 kg
sxd1 :=
tonne
Vsd2 = 0 kg
( n Av12 fy Hdle1)
sxd1 =
j otherwise
Vsd1
sxd2 :=
( n Av12 fy Hvpe)
Vsd2
sxd2 =
Por tanto las vigas diafragmas "VD1" y "VD2" sern armadas con acero mnimo por
corte conservadoramente: ESTRIBO SIMPLE= 3/8": 1@0.05, 8@0.10, R@0.15 c/e
Mnp := 3569.73tonne m
Hp := 7.50m
bp := 1.00m
dp := 5.00m
Ancho de pilar
Vup :=
2 Mnp
Hp
5
Vup = 9.519 10 kg
fcp := 2100
tonne
2
m
= 0.85
Avp := 2.00cm
tonne
m
Vcp = 3.84 10 kg
Vsp :=
Vup
Vcp
sp :=
2n Avp fy dp
Vsp
Vsp = 7.359 10 kg
sp = 0.228 m
t := 24.5
ce := 0.0
tonne
tonne
Cohesion efectiva
c := 2.40
tonne
3
Ppp := 305.73tonne
Mpp := 0.00tonne
Pcm := 18.85tonne
Mcm := 0.00tonne
Pcp := 18.20tonne
Mcp := 0.00tonne
Pcv := 116.26tonne
Mcv := 0.00tonne
Pcs := 0.00tonne
Mcs := 0.00tonne
Pcmv = 5.508 10 kg
Ag :=
Pcmv
t
= 22.484 m
Pz := c Bz Lz hz = 7.442 10 kg
4
cz :=
Iz :=
1 :=
Lz
2
Bz Lz
12
( Pcmv + Pz)
Bz Lz
+ Mcmv cz
2 :=
( Pcmv + Pz)
Bz Lz
Mcmv cz
4 kg
1 = 2.42 10
Presiones :=
4 kg
2 = 2.42 10
Presiones = "ok"
7.5.2 Diseo por Flexin en la zapata del pilar
bz := 1.00m
dz := .75m = 0.75 m
Avz := 2.87cm
3 2
Ast := t bz dz = 1.35 10
sz :=
bz Avz
Ast
sz = 0.213 m
Por tanto se coloca 1 3/4" @ 0.20m como acero transversal malla inferior
Lvz := 1.10m
4 kg
u := 1.5 1 = 3.63 10
z :=
z 1
Muz :=
2.62Muz
fcp bz dz
(u bzLvz2)
2
fcp
fy
10 fcp
k 0.70
r 0.75
( 1 z)
fy
tonne
m
fcp
fy
j < k j 4 < k
otherwise
k if
j < k j 4 > k
j otherwise
Muz = 2.196 10 m kg
z = 1.397 10
Asz := z bz dz
3 2
Asz = 1.048 10
sz1 :=
bz Avz
= 0.274 m
Asz
cheque_cortante :=
0.85
m
Mt1 := 1233.97tonne m
jd1 := 4.60m
fuerza ACTUANTE de tra ccin en cada pilote
Tp1 :=
Mt1
jd1
5
Tp1 = 2.683 10 kg
geometra de cada pilote circular
tx := 140
tonne
2
1 := 40
dp1 := 1.00m
altura efectiva del pilote de traccion
hp1 := 1.70m
ap1 := dp1 hp1 = 5.341 m
ffp1 := 1 tx ap1
7
ffp1 = 2.991 10 kg
Resistencia :=
Resistencia = "ok"
usar 2 pilotes =1000mm y h=1.70m a una distancia de jd= 4.60m en YY,
nAs :=
3 2
Tu1
t fy
Avt := 5.10cm
Asp1
Avt
t := 0.90
Asp1 = 8.871 10
= 17.394