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DISEO ESTRUCTURAL DEL PUENTE CARROZABLE PATARA

I : DESCRIPCIN DEL PROYECTO


El puente de PATARA es un puente cuya losa carrozable, est soportada por 02 VIGAS CONTNUAS de concreto
armado, dicho tablero tiene un total de 40.00 m de luz. compuesto de 01 tramo , adems que se tiene un nico
carril (ancho=3.60m), concebido, analizado y diseado enteramente de concreto armado con fc=280Kg/cm de
resistencia a la compresin aplicado en las vigas, columnas, losa carrozable (tablero), veredas peatonales,
parapetos y pilar central tipo tarjeta. La justificacin del tipo VIGAS CONTNUAS radica en su diseo ventajoso
respecto al puente simplemente apoyado de tramos simples sobre todo por la mejor redistribucin de
momentos gravitacionales (positivos y negativos) evitando mayores deflexiones.
La seccin transversal de la Superestructura se muestra en la Fig. N 1 donde se observa la losa carrozable de
0.20m de espesor y las vigas principales de seccin (0.50mx1.30m) las mismas que se mentienen constantes en
todo el desarrollo del puente.
En los extremos del puente, las vigas estn arriostradas con vigas diafragmas de apoyo de tal manera de
uniformizar las vigas longitudinales, la seccin de los diafragmas de apoyo es de (0.50mx1.50m) y a lo
largo del puente se han conformado vigas intermedias diafragmas de seccin (0.30mx1.00m) En los extremos de
la losa carrozable o tablero de rodadura del puente y sobre las vigas principales se han conformado 02 veredas
peatonales de 0.60m de ancho, y parapetos en donde se empotran barandas metlicas cada 2.00m.

Fig. N 1 Seccion transversal del puente carrozable PATARA

II : PREDIMENSIONAMIENTOS
Ancho mnimo de calzada:
El ancho mnimo de un camin de diseo HS-36 (propuesta de norma peruana) es de 10 pies o 3.048m. Pero se
recomienda que el ancho de la losa para un puente carrozable de un slo carril sea de 3.50m como mnimo, por
tanto adoptamos un ancho carrozable de 3.60m en total constante para todo el puente PATARA.
Peralte de las seccin de VIGA - LOSA
Para los puentes de concreto reforzado que tiene seccin VIGA-LOSA segn la AASHTO, y que tengan tramos
contnuos se deber predimensionar como un 6% de la luz mayor del tramo. Teniendo una luz libre Ln=20.00m,
obtenemos que el peralte de la viga armadas total debe ser de 1.20m, que es la seccin constante para el puente
(Consideramos 1.30m por razones de que actuarn convoyes de carga). Para el ancho de las vigas armadas,
consideramos que ste debe ser un 40% del peralte, por tanto la base de las vigas deben ser de 0.50m cada una

Vigas diafragmas:
De acuerdo con las recomendaciones de la AASHTO las vigas diafragmas deben tener un peralte igual al 80% del
peralte de las vigas principales.
Por tanto Viga diafragma = 80% Hvp
Hvd=1.00m, y la base para las vigas diafragmas se adoptaron 0.30m y tienen una distribucin a 1/5 de la luz por
cada tramo y las vigas extremas de apoyo dado los requerimientos de anclaje con los estribos y el comportamiento
necesario uniforme entre las 2 vigas en la zona de apoyo. por tanto en los extremos las vigas diafragmas tienen un
acho de 0.30m y un peralte de 1.30m igual que el peralte de las vigas principales.
Veredas y Sardineles
El ancho mnimo en veredas es de 2 pies, en este caso tomamos 0.60m efectivos de ancho de veredas peatonales
en cada extremo del puente carrozable. La altura de sardineles es 0.10cm sobre la calzada.
Sobre las veredas peatonales se establece una carga viva de 400kg/m y horizontalmente sobre los sardineles se
concentran cargas distribuidas de 750kg/m.
Vigas Principales por tramo

Ln := 20.00m

Longitud de tramo libre

Hvp1 := 0.060 Ln = 1.2 m


Hvp := 1.50m Peralte de viga principal

Losa de puente Carrozable


Separacion de vigas princiapales

Svc := 3.30m
hls1 :=

Svc + 0.08m = 0.19 m


30

hls := 0.20m

Espesor de losa de puente

Bvp1 := 0.3 Hvp = 0.45 m


Bvp := 0.50m Base de viga principal
Vigas Diafragma

Hvd1 := 0.80 Hvp = 1.2 m


Hvd := 1.00m Peralte de viga diafragma
Bvd1 := 0.2 Hvp = 0.3 m

Lsd1 :=

Ln
3

= 6.667 m

Lsd := 6.50m

Espaciamento de Vigas Diafragma

Bvd := 0.30m Base de viga diafragma


III : MODELO ESTRUCTURAL
El puente carrozable PATARA ha sido modelado utilizando el programa de cmputo CSBRIDGE 15 utilizando elementos tipo
frame para las vigas principales y para las vigas diafragmas y se han usado elementos laminares tipo shell para el
modelamiento del tablero carrozable as como las veredas, los parapetos .
En el eje del puente se ha modelado un carril de 3.60m o lnea de carga por donde van a circular los diferentes mviles de
tonelaje reglamentario (Camin HS-36 de 36.00ton que es ms realista para puentes peruanos) y sobre esta lnea de cargas
se han aplicado las cargas mviles que van acompaadas con la carga distribuida de 1.00 ton/m y por carril, as como su
respectiva amplificacin FAD de 33% para los mviles a excepcin de la carga distribuida.
Todos los clculos significativos sern expuestos en esta memoria de clculo. Respecto al modo como se han ejecutado los
clculos estructurales, una vez que se ha definido el modelo del puente se han aplicado sobre la estructura los diferentes
"estados de carga" a los que estar sometido en su vida til, tales estados de carga se definieron como cargas gravitacionales
y las mas importantes cargas de sismo sobre el puente.
En las cargas gravitacionales sobresalen el peso propio de la estructura y las cargas mviles apilcadas de acuerdo al
reglamento peruano de Puentes (2003).
Todos los chequeos respectivos se han ejecutado considerando cargas de servicio y obviamente para los diseos
las cargas han sido convenientemente amplificadas por el mtodo LRFD.

Fig. N 2 Modelo estructural de vista general puente (tabero y veredas de concreto


f'c=280 kg/cm2) PATARA L=40 ml

Fig. N 3 Modelo estructural de vista general puente (vigas princiaples, vigas diafragma
intermedias y vigas diafragma extremas f'c=280 kg/cm2) PATARA L=40 ml

Fig. N 4 Lnea de carga de un ancho 3.60m (01 solo carril) sobre la losa del puente carrozable
PATARA por donde se aplicar los camiones de diseo y las cargas distribuidas convenientemente
factorizadas segn el reglamento de Puentes M.T.C. (2003)
IV : DEFICICION DE CARGAS Y ESTADOS DE CARGA DEL PUENTE
Para realizar el anlisis del Puente PATARA se ha determinado los estados de carga:
1.-Carga debido al Peso Propio de la Estructura
2.- Carga debido a la carga muerta
3.-Carga debido a la sobrecarga en las veredas
4.-Carga debido a los efectos de temperatura
5.-Carga debido al efecto del Sismo en XX e YY
6.- Carga debido a la sobrecarga + Carga Viva de Camiones HS-36
7.- Carga debido a la sobrecarga + Tndem de diseo
8.- Carga debido a empuje de viento, frenado e impacto
4.1.-Carga debido al Peso Propio de la Estructura

Fig. N 5 Definicin del estado debido al peso propio, la opcin SELF WEIGHT ya incluye el peso
de todos los componentes, tomados como una funcin de la geometria de cada uno y su peso
especfico del concreto.

4.2.-Estado de carga muerta

Fig. N 6 Definicin del estado de Carga Muerta aplicada sobre la losa carrozable (110kg/m)
correspondiente al peso de la capa de asfalto de 2" de espesor (peso especifico =2.10ton/,m)
aplicados en el ancho del carril (a=3.60m) y las cargas puntuales de las barandas aplicadas sobre
los parapetos en ambos extremos del puente

4.3.-Estado en veredas (carga peatonal)

Fig. N 7 Definicin del estado de Carga Peatonal (360kg/m) sobre las veredas extremas
del puente. Las veredas peatonales tienen un ancho de 2 pies reglamentarios (0.60m)

4.3.-Estado en veredas (barandas)

Fig. N 8 Definicin del estado de Carga de barandas Peatonal (100/m) sobre las veredas
extremas del puente.

4.4 Estado de Carga por Temperatura

Fig. N 9 Cargas de temperatura aplicadas sobre la losa carrozable, veredas y parapetos


(-9 @25 C)

4.5 Estado de Carga de Sismo


ESPECTRO DE SISMICO DE RESPUESTA SISMICA( ACELERACION) PUENTE PATARA

Sa :=

T :=

A 0.40

for a 0.10s , 0.20s .. 10s

S 1.20

R 1.5
g 9.81

a 1


0.1s

a
0

for t 0.1 , 0.2 .. 10


C1 1.2A

2
3
t

C1 if C1 2.5 A
( 2.5 A) otherwise

Sa =

t 1
0.1

Sa C
T

6.54

0.1

6.54

0.2

6.54

0.3

6.54

0.4

5.98

0.5

5.295

0.6

4.778

0.7

0.8 s

0.9
1

4.371

4.041

m
2

T=

3.767

10

3.535

10

1.1

11

3.336

11

1.2

12

3.163

12

1.3

13

3.01

13

1.4

14

2.875

14

1.5

15

...

15

...

ACELERACION SISMICA DEL PUENTE PATARA


8.00

6.00

Sa

4.00

2.00

0.00
0.00

2.00

4.00

6.00

8.00

10.00

Fig. N 10 Diagrama que muestra el Espectro (envolvente) de aceleracin para el Puente


PATARA necesarios para obtener las cargas ssmicas sobre el puente en la direccin XX e YY.

4.6 Estado de "sobrecarga" + Camiones de diseo HL-93


Para la evaluacin de la carga viva segn el reglamento de Puentes MTC-2003, debern aplicarse un
CAMIN de diseo reglamentario mas la adicin de una sobrecarga uniforme distribuida de
970kg/m/carril, los cuales finalmente debern ser amplificados por un tercio (factor 1.33) para tener en
cuenta los efectos de frenado e impacto.
Para nuestro caso especfico vamos a trabajar con el camin ms real para las carreteras peruanas
que tiene un peso de 36.00toneladas en total o un trio de cargas de 4ton + 16ton + 16ton, cuyos ejes
tienen una separacin de 4.20m.
La evaluacin de la carga viva, tambien incluyen la consideracin de los efectos provocados por el "EJE
TANDEM" que es un vehculo de 2 ejes (cada uno de los ejes tiene una carga de 11.20ton) separados
1.20m. La separacin transversal de tales ejes es 1.80m nuevamente. Este vehculo a pesar de tener
cargas menores que el camin HL-93, debido a su separacin menor a ejes, puede que provoque
efectos mayores, sobre todo cuando entra en combinacin con otro tipo de cargas como la carga
distribuida.

Fig. N 11 Caractersticas del camin de diseo HL-93 (36.00ton) camin cuyo peso es superior que los
325kilonewton (33.13ton) sealados en el MDP peruano.

Ubicacin de cargas vivas En la direccin longitudinal, el puente ser cargado en forma contnua (un
solo tramo), por el ms crtico de los efectos, considerando los siguientes casos de "combinaciones"
de carga viva "en servicio"
**Camin de diseo mas la carga distribuida
**Tandem de diseo mas la carga distribuida
Amplificacin por efectos dinmicos e Impacto La norma nos indica que para tener encuenta los
efectos de amplificacin dinmica e impacto debern amplificarse
las cargas vivas correspondientes al camin de diseo y al eje tandem, ms no as a la sobrecarga
distribuida. En este caso el factor utilizado es de 4/3 = 1.33.
Este efecto tampoco se toma en cuenta en el cmputo de las fuerzas centrfugas y de frenado, muros
de contencin y cimentaciones enterradas, ademas de estructuras de madera.Finalmente y de
acuerdo a la REALIDAD del proyecto puede que sobre la linea de carga del puente puedan circular
hasta 2 camiones de diseo dispuestos en tndem, por lo que se ejecutarn estas aplicaciones.

Fig. N 12 Tabla de factores de amplifacacin dinmica para los estados de carga


viva sobre el puente de anlisis

Fig. N 13 CAMIN DE DISEO HL-.93K +sobrecarga, amplificados en 33% por efectos de


amplificacin dinmica e impacto. Como puede observarse el FAD solo ha afectado a las ruedas del
Camin amplificando 4.82/4.00 =19.3049/16.00=1.33, mientras que el valor de la sobrecarga
permanece constante (0.9524ton/m/carril

Fig. N 14 TANDEM DE DISEO +sobrecarga, amplificados en 33% por efectos de amplificacin


dinmica e impacto. Como puede observarse el FAD solo ha afectado a las ruedas del EJE TNDEM
15.0819/12.00 =1.33, mientras que el valor de la sobrecarga permanece constante (0.9524ton/m/carril)

Fig. N 15 Aplicacin de 02 CAMIONES DE DISEO HL-.93S por lnea de carga Puente San Pedro,
que constituye la carga viva ms REAL circulando en la superestructura

V: COMBINACIONES REGLAMENTARIAS PARA EL DISEO DEL PUENTE


se estiman las siguentes cargas
C1 = 1.5 DW + 1.25DC+1.5EH+1.75(LL+BR+PL)+1.20TU+1.20TG
C2 = 1.5 DW + 1.25DC+1.5EH+1.35(LL+BR+PL)+1.20TU+1.20TG
C3 = 1.5 DW + 1.25DC+1.5EH+1.35(LL+BR+PL)+1.20TU+1.20TG
C4 = 1.5 DW + 1.50DC+1.5EH+1.20TU
C5 = 0.65DW + 0.9DC+0.9EH+1.35(LL+BR+PL)+0.40WS+1.20TU+1.2TG
E1 = 0.65DW + 0.9DC+0.9EH+0.5(LL+BR+PL)+/-1.0EQ
E2 = 0.65DW + 0.9DC+0.9EH+0.5(LL+BR+PL)
(No hay paso de barcos , hielo y pilar esta alejadodel rio
S1 = DC+DW+LL+BR+PL+0.30WS+1.20TU+1.20TG
S2 = DC+DW+1.30(LL+BR+PL)+1.20TU
S3 = DC+DW+0.80(LL+BR+PL)+1.20TU+1.20TG
FATIGA=0.75LL
Leyenda:
DW = Carga Muerta superficial de rodadura
DC = Carga Muerta o PESO PROPIO de la estructura
EH = Empuje de Suelo
LL = Carga movil Vehicular
BR = Carga de Frenado
PL = Peatonal
TU = Temperatura uniforme
TG = Temperatura gradiente
WS= Viento sobre la estructura
WL= Viento sobre los mviles
EQ= Carga Ssmica

Fig. N 16 Envolvente de carga viva, que toma el mayor de los efectos de las cargas CAMIN+S/C ,
EJETNDEM+S/C y 02 CAMIONES DE DISEO, amplificados por 4/3 debido al impacto y frenado

Fig. N 17 asignacion de carga viva, sobre la linea de diseo

Fig. N 18 Combinacin LRFD COMBO 1 que incluye la carga de peso propio , carga
muerta y temperatura

Fig. N 19 Combinacin LRFD COMBO E1 que incluye la carga de sismo en XX+


VI : RESPUESTA ESTRUCTURAL DEL PUENTE PATARA

Fig. N 20 Deformada del Puente PATARA debido a la aplicacin del peso propio (-0.53cm)

Fig. N 21 Deformada del Puente PATARA debido a la Envolvente de Carga Mvil (Tndem y
Doble Camin HL-93,el mayor de los dos = 0.38cm)

Fig. N 22 Diagrama de Momento Flector Puente PATARA debido al PESO PROPIO para las
vigas principales VP (0.50x1.50) Momento mximo positivo = 105.95ton-m

Fig. N 23 Diagrama de Momento Flector Puente PATARA ( Por Viga) debido a la Envolvente
de Carga Viva (Tndem + Camion HL93) para las vigas principales Momento mximo positivo
= 75.95ton-m

Fig. N 24 Diagrama de esfuerzos de axiales S11 en la direccin XX para la losa del Puente
PATARA debido a la carga de Temperatura que bordea los 26 ton/m y que ser comprobado con
el acero por temperatura en la losa

VII RESULTADOS DEL ANLISIS ESTRUCTURAL Y DISEO EN CONCRETO ARMADO


7.1 DISEO ESTRUCTURAL DE LAS VIGAS PRINCIPALES DEL PUENTE (0.50m x 1.50m)

Fig. N 25 Diagrama Envolvente de Momento Flector M33 (para Diseo) para las vigas del
puente PATARA (Seccion del Puente)

Fig. N 26 Diagrama Envolvente de Momento Flector M33 (para Diseo) para las vigas del
puente PATARA (Vigas Principal (+/-)del Puente)

7.1.1 Diseo por flexin de VP (0.50x1.50) para los momentos mximos (+) y (-)

fc := 2800

tonne

Resistencia a compresion del concreto

tonne

fy := 42000

Resistencia del esfuerzo axial del acero

Peralte de viga principal

Hvp = 1.5 m

Peralte efectivo de viga principal

Hvpe := Hvp 0.10m = 1.4 m

Base de viga principal

Bvp = 0.5 m
:= :=
Av1
0.85
5.10cm

Area de acero de 1"

Momento ltimo mximo NEGATIVO (-) y POSITIVO (+) de diseo de acuerdo a la Fig. N 26

Mu1 := 304.89tonne m
1 :=

1 1 2.62

Mu2 := 407.63tonne m

Mu1

fc Bvp Hvpe

2 :=

2 1 2.62

Mu2

fc Bvp Hvpe

"La viga no resiste ese momento" if 1 < 0

"La viga no resiste ese momento" if 2 < 0

otherwise

otherwise

j 0.85

fc
fy

( 1 1 )

10 fc

k 0.70

fy

r 0.75

j 0.85

ton

fc
fy

10 fc

k 0.70

fc

2 fy

r 0.75

( 1 2 )

fy

fc

2 fy

" se excede de la cuantia maxima" if j > r

" se excede de la cuantia maxima" if j > r

otherwise
4
j
if
3

otherwise
4
j
if
3

j < k j < k

otherwise
k if

j < k j > k

j < k j 4 < k

otherwise
4

k if

j otherwise

j < k j 4 > k

j otherwise

1 = 8.956 10

2 = 0.012

As1 := 1 Bvp Hvpe

As2 := 2 Bvp Hvpe

As1 = 6.269 10

As2 = 8.666 10

3 2

nAv1 :=

ton

As1
Av1

= 12.292

3 2

nAv2 :=

As2
Av1

= 16.992

Por lo tanto, colocamos acero 20 1" para soportar el mximo momento positivo, y 20 1" para
soportar el mximo momento negativo.

7.1.2 Diseo por Cortante de la viga VP (0.50x1.50)

Fig. N 27 Diagrama Envolvente de Fuerza Cortante V22 (para Diseo) para las vigas del
puente PATARA

Con los diagramas de cortantes de diseo por vigas mostrados en las Fig N 26 y Fig N 27 pasamos a disear por fuerta
cortante la viga en los extremos apoyados en estribos y en los extremos apoyados sobre el pilar central.
Obviamente y debido al sistema de semi empotramiento que otorga el pilar, se obtendrn mayores cortantes aledaos a la
zona del pilar.

PROCEDIMIENTO PARA ARMADURA POR FUERZA CORTANTE

Vu fuerza cortante de "diseo" obtenida del diagrama de ENVOLVENTE


Vc=0.53* fc*b*d

Fuerza cortante absorbida por la seccion del concreto (caja)

Vu=Vu/-Vc

Fuerza cortante "remanente" con la


estribos de la armadura por cortante

s=Av*fy*d/Vs

separacion de 2 estribos contiguos debido a la fuerza "Vs" ubicados a


una distancia "d"

Av12 := 1.27cm
n := 2

que debe ser diseado los

acero de 1/2" para refuerzo de estribos


Numero de estribos en el alma de la viga

Fuerza Cortante mximo en VIGAS PRINCIPALES de diseo de acuerdo a la Fig. N 27

:= 0.85

Fuerza Cortante mximo en VIGAS PRINCIPALES de diseo de acuerdo a la Fig. N 27

Vu1 := 226.55tonne

Vu2 := 218.36tonne

Vc1 := 0.53 10 fc Bvp Hvpe

tonne

Vc1 = 6.208 10 kg
Vs1 :=

Vu1

Vc1

Vc2 := 0.53 10 fc Bvp Hvpe


Vc2 = 6.208 10 kg
Vs2 :=

Vu2

Vc2

0 if Vu1 < 0.5 Vc1

0 if Vu2 < 0.5 Vc1

otherwise
0 if j < 0

otherwise
0 if j < 0
j otherwise

Vs1 = 2.044 10 kg
( n Av12 fy Hvpe)
Vs1
sx1 = 0.073 m

j otherwise

sx1 :=

tonne

Vs2 = 1.948 10 kg
sx2 :=

( n Av12 fy Hvpe)
Vs2

sx2 = 0.077 m

Por lo tanto para las VIGAS en la zona de los apoyos con los estribos se colocarn estribos =1/2"
Simples (a una distancia "d") en la zona del alma de la viga con una separacin de maxima de
25cm (por los estribos) , se colocaran estribos 1 @0.05,6@12.5,8@20,6@20,r@45
7.2 DISEO POR FLEXIN DE LA LOSA CARROZABLE EN LA DIRECCIN LONGITUDINAL

Fig. N 28 Momentos mximos (+) M11 para la direccin longitudinal. Mua =3.11ton/m/m

Fig. N 29 Momentos mximos (-) M11 para la direccin longitudinal. Mub = -3.16 ton/m/m

7.2.1 DISEO DE LA MALLA LONGITUDINAL (Paralelo al trfico)


7.2.1.1 CALCULO DE AREA DE ACERO POSITIVO (+) EN LOSA

bls := 1.00m

Base de losa(1metro para analisis)

hls = 0.2 m

Espesor de losa

dls := hls 0.03m


dls = 0.17 m

Espesor efectivo de losa

bls = :=
Asva
1 m1.27cm

Area de acero de 1/2"

Ma := 3.11tonne m
a := 0.85

fc
fy

Momento positivo en losa (+) M11

Ma

2
fc bls dls

1 1 2.62

Cuantia de acero

a = 2.929 10

Asa := a bls dls

4 2

Asa = 4.979 10
c =:=
Ssa

Area de acero requerido

( Asva bls)
Asa

Ssa = 0.255 m

Espaciamiento de acero positivo

7.2.1.1 CALCULO DE AREA DE ACERO NEGATIVO (-) EN LOSA

7.2.1.1 CALCULO DE AREA DE ACERO NEGATIVO (-) EN LOSA

bls = 1 m

Base de losa(1metro para analisis)

hls = 0.2 m

Espesor de losa

dls = 0.17 m

Espesor efectivo de losa

Asvb := 1.27cm

Area de acero de 1/2"

Mb := 3.16tonne m
b := 0.85

fc
fy

Momento negativo en losa (-) M11

Mb

2
fc bls dls

1 1 2.62

Cuantia de acero

b = 2.977 10

Asb := b bls dls

4 2

Asb = 5.061 10
Ssb=:=
d

Area de acero requerido

( Asvb bls)
Asb

Ssb = 0.251 m

Espaciamiento de acero negativo

Por lo tanto usaremos 11/2"@0.25m para el acero longitudinal (+) ms 11/2"@0.25m adicionales en los
paos 1.2.3 Para los momentos (-) longitudinal usamos 1/2"@0.25m ms 11/2"@0.25m adicionales
7.3 DISEO POR FLEXIN DE LA LOSA CARROZABLE EN LA DIRECCIN TRANSVERSAL

Fig. N 30 Momentos mximos (+) M22 para la direccin transversal Muc = 5.37ton/m/m

Fig. N 31 Momentos mximos (-) M22 para la direccin transversal Mud = -3.57ton/m/m
7.3.1 DISEO DE LA MALLA LONGITUDINAL (perpendicular al trfico)
7.2.1.1 CALCULO DE AREA DE ACERO POSITIVO (+) EN LOSA

bls = 1 m

Base de losa(1metro para analisis)

hls = 0.2 m

Espesor de losa

dls = 0.17 m
Asvc := 1.97cm

Espesor efectivo de losa

Area de acero de 5/8"

Mc := 5.37tonne m

c := 0.85

fc
fy

Momento positivo en losa (+) M22

Mc

2
fc bls dls

1 1 2.62

Cuantia de acero

c = 5.161 10

Asc := c bls dls

4 2

Asc = 8.774 10
Ssc :=

Area de acero requerido

( Asvc bls)
Asc

Ssc = 0.225 m

Espaciamiento de acero positivo

7.2.1.1 CALCULO DE AREA DE ACERO NEGATIVO (-) EN LOSA

bls = 1 m

Base de losa(1metro para analisis)

hls = 0.2 m

Espesor de losa

dls = 0.17 m
Asvd := 1.27cm

Espesor efectivo de losa


2

Area de acero de 1/2"

Md := 3.57tonne m

d := 0.85

fc
fy

Momento negativo en losa (-) M22

Md

2
fc bls dls

1 1 2.62

d = 3.376 10

Asd := d bls dls

Cuantia de acero

4 2

Asd = 5.738 10

Area de acero requerido


Ssd :=

( Asvd bls)
Asd

Ssd = 0.221 m

Espaciamiento de acero negativo

Por lo tanto usaremos 15/8"@0.225m para el acero transversal (+) en todos los paos. Asmismopara
los momentos (-) transversales usamos 1/2"@0.20m para todos los paos.

7.4.1 Diseo por flexin de vigas diafragma


7.4.1 Diseo por flexin de vigas diafragma VD-1(0.30X1.20)

Hd1 := 1.20m Peralte de viga diafragma


Peralte efectivo de viga dafragma

Hdle1 := Hd1 0.10m = 1.1 m

Base de viga dafragma

Bd1 := 0.30m
:= 0.85
Avda := 2.00cm

Area de acero de 5/8"

Avdb := 2.84cm

Mda := 12.25tonne m
da :=

Area de acero de 3/4"

Mdb := 23.430tonne m

da 1 2.62

Mda
fc Bd1 Hdle1

db :=

db 1 2.62

Mdb
fc Bd1 Hdle1

"La viga no resiste ese momento" if da < 0

"La viga no resiste ese momento" if db < 0

otherwise

otherwise

j 0.85

fc
fy

( 1 da)

10 fc

k 0.70

fy

r 0.75

ton

j 0.85

fc
fy

10 fc

k 0.70

fc

2 fy

r 0.75

( 1 db)

fy

ton

fc

2 fy

" se excede de la cuantia maxima" if j > r

" se excede de la cuantia maxima" if j > r

otherwise
4
j
if
3

otherwise
4
j
if
3

j < k j < k

otherwise

otherwise

j < k j > k

k if

j < k j 4 < k

k if

j otherwise
3

da = 1.202 10

j < k j 4 > k

j otherwise
3

db = 2.317 10

Asda := da Bd1 Hdle1

Asdb := db Bd1 Hdle1

Asda = 3.968 10

Asdb = 7.647 10

4 2

nAva :=

Asda
Avda

= 1.984

4 2

nAvb :=

Asdb
Avdb

= 2.692

Por lo tanto, colocamos acero 2 5/8" para soportar el mximo negativos , y 3 3/4" para soportar
el mximo momentos Positivos

7.4.1 Diseo por flexin de vigas diafragma VD-2(0.50X1.50)

Hd2 := 1.50m Peralte de viga diafragma


Hdle2 := Hd2 0.10m = 1.4 m

Peralte efectivo de viga dafragma

Base de viga dafragma

Bd2 := 0.50m

:= 0.85

Hdle2 = 1.4 m
Avdc := 2.00cm

Avdd := 2.84cm

Area de acero de 5/8"

Mdc := 15.22tonne m
dc :=

dc 1

Area de acero de 3/4"

Mdd := 31.30tonne m

2
fc Bd2 Hdle2
2.62Mdc

dd :=

dd 1 2.62

Mdd
fc Bd2 Hdle2

"La viga no resiste ese momento" if dc < 0

"La viga no resiste ese momento" if dd < 0

otherwise

otherwise

j 0.85

fc
fy

( 1 dc)

10 fc

k 0.70

fy

r 0.75

tonne
m

fc
fy

j 0.85

fc
fy

10 fc

k 0.70
r 0.75

( 1 dd)

fy

tonne
m

fc
fy

" se excede de la cuantia maxima" if j > r

" se excede de la cuantia maxima" if j > r

otherwise
4
j
if
3

otherwise
4
j
if
3

j < k j 4 < k

otherwise

otherwise

j < k j 4 > k

k if

j < k j 4 < k

j otherwise
4

dc = 5.51 10

k if

j < k j 4 > k

j otherwise

dd = 1.138 10

Asdc := dc Bd2 Hdle2

Asdd := dd Bd2 Hdle2

Asdc = 3.857 10

Asdd = 7.963 10

4 2

nAvc :=

Asdc
Avdc

= 1.929

4 2

nAvd :=

Asdd
Avdd

= 2.804

Por lo tanto, colocamos acero 2 5/8" para soportar el mximo negativos , y 3 3/4" para soportar
el mximo momentos Positivos

7.4.3 Diseo por Cortante de VD1 (0.30x1.20) y VD2 (0.50x1.50)

Bd1 = 0.3 m

Base de viga diafragma VD1

Hdle1 = 1.1 m

Peralte efectivo de viga diafragma VD1

Bd2 = 0.5 m

Base de viga diafragma VD2

Hdle2 = 1.4 m

Peralte efectivo de viga diafragma VD2

Vud1 := 22.12tonne

Vud2 := 28.45tonne

Vcd1 := 0.53 10 fc Bd1 Hdle1

tonne
m

Vcd1 = 2.927 10 kg
Vsd1 :=

Vud1

Vcd1

Vcd2 := 0.53 10 fc Bd2 Hdle2

Vcd2 = 6.208 10 kg
Vsd2 :=

Vud2

Vcd2

0 if Vud1 < 0.5 Vcd1

0 if Vud2 < 0.5 Vcd2

otherwise
0 if j < 0

otherwise
0 if j < 0

j otherwise
Vsd1 = 0 kg
sxd1 :=

tonne

Vsd2 = 0 kg

( n Av12 fy Hdle1)

sxd1 =

j otherwise

Vsd1

sxd2 :=

( n Av12 fy Hvpe)
Vsd2

sxd2 =

Por tanto las vigas diafragmas "VD1" y "VD2" sern armadas con acero mnimo por
corte conservadoramente: ESTRIBO SIMPLE= 3/8": 1@0.05, 8@0.10, R@0.15 c/e

7.4.4. Diseo por Esfuerzo Cortante en el Pilar


El diseo del pilar por cortante, se hara tomando en cuenta que ste absorbe una gran cantidad
de fuerza ssmica delpuente en su conjunto.Con el acero longitudinal colocado realmente , se
procede a obtener su resistencia Nominal. Como siempre queremos que exista una falla dctil,
tenemos que asegurar de todas maneras que la resistencia al cortante del pilar sea mayor que su
resistencia a la flexin, por tanto tomamos como cortante ltimo de diseo a aquel cortante que
proceda de los momentos Nominales (que siempre seran mayores que el momento crtico de
diseo 1,242.93ton-m).
El momento nominal para nuestro caso lo obtemos del diagrama de interaccin de la encontrando
el momento nominal que le corresponde a una carga axial nominal de 643.00ton, encontramos
que su momento NOMINAL correspondiente es 3,569.73 ton-m .

Mnp := 3569.73tonne m

Momento nominal para el pilar

Hp := 7.50m

Altura del pilar

bp := 1.00m

Base del pilar

dp := 5.00m

Ancho de pilar

Vup :=

2 Mnp

Momento nominal de diseo sismoresistente para asegurar la


falla ductil

Hp
5

Vup = 9.519 10 kg
fcp := 2100

tonne
2

Resistencia a compresion del concreto

m
= 0.85

Factor de reduccion por corte

Avp := 2.00cm

Area de acero de 5/8"

Vcp := 0.53 10 fcp bp dp

tonne
m

Vcp = 3.84 10 kg
Vsp :=

Vup

Vcp

0 if Vup < 0.5 Vcp


otherwise
0 if j < 0
j otherwise

sp :=

2n Avp fy dp
Vsp

Vsp = 7.359 10 kg
sp = 0.228 m

separacion de estribos(dobles) en el alma a una distancia "d"de la cara del pilar


Por lo tanto en los extremos del pilar asi como en la zona no confinada utilizaremos estribos =5/8"
DOBLES netos con una separacin de 0.20m . en la zona ms crtica.
Asmismo los ncleos del pilar ( = 1.00m), deben ser confinados con flejes circulares d=0.20m
para asegurar que fluyan los aceros longitudinales de tales ncleos sin dar fallas frgiles por el
abundante refurerzo por corte.

7.5 DISEO DE LA CIMEN TACIN DEL PILAR


Para el diseo de la cimentacin, debemos obtener las cargas de servicio en la base del pilar tipo
tarjeta y luego de un predimnesionamiento comprobaremos que las presiones actuantes sobre el
terreno no sean mayores que la capacidad portante de las mismas. Para el diseo de las zapatas,
debemos amplificar los esfuerzos y el acero de refuerzo necesario se obtendr como una funcin
del momento ltimo que generan las cargas correctamente amplificadas. Es necesario indicar que
los momentos de sismo en la base del pilar sern balanceados por pilotes de traccin que puedan
generar un momento resistente opuesto y superior que el actuante en la base.

t := 24.5

ce := 0.0

tonne

capacidad portante del terreno del estudio de suelos

tonne

Cohesion efectiva

cargas axiales en servio

c := 2.40

tonne
3

Peso especifico del concreto

Momentos flectores en servio

Ppp := 305.73tonne

Mpp := 0.00tonne

Pcm := 18.85tonne

Mcm := 0.00tonne

Pcp := 18.20tonne

Mcp := 0.00tonne

Pcv := 116.26tonne

Mcv := 0.00tonne

Pcs := 0.00tonne

Mcs := 0.00tonne

Consideramos un 20% del peso propio de zapata aprox.

Pcmv := 1.20 ( Ppp + Pcm + Pcp + Pcv )


5

Pcmv = 5.508 10 kg

Mcmv := 1.20 ( Mpp + Mcm + Mcp + Mcv)


Mcmv = 0

7.5.1 Predimensionamiento de zapata SOLO por cargas de gravedad : Pila r

Ag :=

Pcmv
t

= 22.484 m

area preliminar de la zapata

Lz := 7.60m Longitud preliminar de la zapata


Bz := 3.40m Ancho preliminar de la zapata
hz := 1.20m

Peralte preliminar de la zapata

Pz := c Bz Lz hz = 7.442 10 kg
4

cz :=

Iz :=
1 :=

Lz

Peso preliminar de la zapata

radio vector para el esfuerzo maximo en el suelo

2
Bz Lz

12

Momento de inercia del suelo proyectado bajo la zapata

( Pcmv + Pz)
Bz Lz

+ Mcmv cz

2 :=

( Pcmv + Pz)
Bz Lz

Mcmv cz

4 kg

1 = 2.42 10
Presiones :=

4 kg

2 = 2.42 10

"ok" if [ 1 < ce ( 1 < t > 0 ) ] [ 2 < ce ( 2 < t 2 > 0 ) ]


"mal" otherwise

Presiones = "ok"
7.5.2 Diseo por Flexin en la zapata del pilar

bz := 1.00m
dz := .75m = 0.75 m
Avz := 2.87cm

Area de acero 3/4"

Acero por temperatura


t := 0.0018

3 2

Ast := t bz dz = 1.35 10
sz :=

bz Avz
Ast

sz = 0.213 m

Por tanto se coloca 1 3/4" @ 0.20m como acero transversal malla inferior

Evaluamos el momento mximo de diseo principal XX (malla inferior) pilar

Lvz := 1.10m
4 kg

u := 1.5 1 = 3.63 10

z :=

z 1

Muz :=

2.62Muz

fcp bz dz

(u bzLvz2)
2

"La viga no resiste ese momento" if z < 0


otherwise
j 0.85

fcp
fy

10 fcp

k 0.70
r 0.75

( 1 z)

fy

tonne
m

fcp
fy

" se excede de la cuantia maxima" if j > r


otherwise
4
j
if
3

j < k j 4 < k

otherwise
k if

j < k j 4 > k

j otherwise

Muz = 2.196 10 m kg

z = 1.397 10
Asz := z bz dz

3 2

Asz = 1.048 10
sz1 :=

bz Avz

= 0.274 m

Asz

Por lo tanto colocamos 1 3/4" @ 0.20m como


acero principal volados XX

7.5.3 Chequeo de la fuerza cortante en la zapata


Evaluamos el cortante actuante a una distancia "d" de la cara de apoyo del mayor volado y lo
comparamos con el cortante resistente de la seccin, considerando que fc=3000psi para las
zapatas

cheque_cortante :=

tonne > [ u bz ( Lvz dz) ]

0.85
m

"Ok corte" if 0.53 10 fcp bz dz


"Mal corte" otherwise

cheque_cortante = "Ok corte"


7.6 Diseo de cimentacin por cargas ssmicas (Diseo de los pilotes de traccin)
Se disearan los pilotes de traccin (02 unidades) que provienen como continuacin de las
columnas circulares del pilar, stos espan separados una distancia de 5.00m ("jd") y debern
ser confinados en un material que posea un fc de confinamiento similar que el suelo de
entorno, pero como este es muy pobre (50.00ton/m), por tanto stos sern embebidos en
concreto ciclpeo que tenga al menos fc=140kg/cm de tal manera que exista gran adherencia y
de la misma forma, estos conformen parte de las Sub zapatas del puente en la zona del pilar.

Cargas sobre Pilotes de traccin

Mt1 := 1233.97tonne m
jd1 := 4.60m
fuerza ACTUANTE de tra ccin en cada pilote

Tp1 :=

Mt1
jd1
5

Tp1 = 2.683 10 kg
geometra de cada pilote circular

tx := 140

tonne
2

Resistencia a la compresion de falsa zapata(sub zapata)

1 := 40
dp1 := 1.00m
altura efectiva del pilote de traccion

hp1 := 1.70m
ap1 := dp1 hp1 = 5.341 m

Area lateral del pilote

fuerza RESISTENTE de cada pilote

ffp1 := 1 tx ap1
7

ffp1 = 2.991 10 kg
Resistencia :=

"ok" if ffp1 > Tp1


"mal" otherwise

Resistencia = "ok"
usar 2 pilotes =1000mm y h=1.70m a una distancia de jd= 4.60m en YY,

7.6.1 ACERO POR TR ACCIN EN PILOTES D E C ONCR ETO

Tu1 := 1.25 Tp1


Asp1 :=

nAs :=

3 2

Tu1
t fy

Avt := 5.10cm
Asp1
Avt

t := 0.90
Asp1 = 8.871 10

= 17.394

Por lo tanto se armar cada pilote con un total de 18 1"

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