Diseño Puente Umapusa

GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
DEPARTAMENTAL DE LA PAZ
C O N S U LT O R E S S R L
NDICE DE CONTENIDO
1
INTRODUCCIN
DESCRIPCIN
CARACTERSTICAS DEL DISEO 6
3.1
Materiales....................................................................................................................................
3.2
Normas de clculo.....................................................................................................................
3.3
3.3.1
3.3.2
3.3.3
a.
b.
c.
3.3.4
3.3.5
3.3.6
3.3.7
3.3.8
3.3.9
3.3.10
3.3.11
3.3.12
3.3.13
3.3.14
3.3.15
Determinacin de las fuerzas actuantes en las estructuras..................................................

Fuerzas debido al peso propio de las estructuras de hormign (DC).....................................
Fuerzas debido a la carga vehicular y trnsito peatonal.........................................................
Sobrecarga vehicular (LL).......................................................................................................
Camin de diseo............................................................................................................
Tndem de diseo...........................................................................................................
Carga de carril.................................................................................................................
Carga de fatiga (FATIGA)........................................................................................................
Fuerzas debido al trnsito peatonal (PL).................................................................................
Fuerza de frenado (BR)...........................................................................................................
Fuerza de colisin de un vehculo (CT)...................................................................................
Fuerzas debido al viento.........................................................................................................
Viento sobre las estructuras (WS)...........................................................................................
Viento sobre los vehculos (WL)............................................................................................ 10
Fuerzas debido al flujo de agua............................................................................................ 10
Fuerzas debido al empuje del suelo......................................................................................
Empuje lateral bsico del suelo (EH).....................................................................................
Empuje vertical del suelo (EV).............................................................................................. 12
Determinacin de las combinaciones de carga.....................................................................12
DISEO PUENTE UMAPUSA
14
4.1
Estudio de suelos..................................................................................................................... 14
4.1.1
Estudio Geolgico................................................................................................................. 14
4.1.1.1
Conclusiones................................................................................................................. 14
4.1.1.2
Recomendaciones......................................................................................................... 15
4.1.2
Estudio Geotcnico............................................................................................................... 15
4.1.2.1
Conclusiones................................................................................................................. 15
4.1.2.2
4.2
Estudio hidrolgico e hidrulico............................................................................................. 16
4.2.1
Estudio hidrolgico................................................................................................................ 16
4.2.1.1
Conclusiones................................................................................................................. 16
4.2.1.2
4.2.2
Estudio Hidrulico................................................................................................................. 17
4.2.2.1
Conclusiones................................................................................................................. 17
4.2.2.2
4.3
Justificacin de la tipologa del puente.................................................................................18
Mej. Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata
DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR

i
GOBIERNO AUTNOMO
GEOVIAL
4.4
Diseo de la superestructura, Puente Umapusa - Viga 23.40 m..........................................19
4.5
Diseo de la superestructura - Puente Umapusa, Diseo de losa.....................................103
4.6
Diseo de la infraestructura - Puente Umapusa, Diseo de Estribos...............................137
4.7
Diseo de la infraestructura - Puente Umapusa, Diseo de aleros...................................167
4.8
4.8.1
4.8.2
4.8.3
Costos, Presupuesto y Cronograma....................................................................................179

Cmputos mtricos............................................................................................................. 179
Precios unitarios y Presupuesto.......................................................................................... 181
Cronograma de ejecucin................................................................................................... 183

ii
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
NDICE DE TABLAS
Tabla 2.1: Monografa del punto de control CHS-38................................................................5
Tabla 3.1: Factor de presencia mltiple (m).............................................................................9
Tabla 3.2: Valores de Vo y Zo para diferentes condiciones de la superficie contra el viento....10
Tabla 3.3: Presiones bsicas, PB............................................................................................10
Tabla 3.4: Valores del Coeficiente de Arrastre para Pilas, CD.................................................11
Tabla 3.5: Combinaciones y factores de carga para la etapa de servicio...............................13
Tabla 3.6: Factores de carga para cargas permanentes, Yp...................................................13
Tabla 4.1: Volmenes de obra..............................................................................................179
Tabla 4.2: Presupuesto general...........................................................................................181
Tabla 4.3: Presupuesto total.................................................................................................182

iii
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
NDICE DE FIGURAS
Figura 4.1: Plano geolgico lugar de emplazamiento puente Umapusa................................14
Figura 4.2: Cronograma de ejecucin.......................................Error! Marcador no definido.

iv
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
MEMORIA DE CLCULO
1 INTRODUCCIN
En la ruta del MEJORAMIENTO CARRETERA CHACHACOMANI - MILLIPAYA CR.
SORATA, existe una serie de estructuras entre obras de arte mayor como puentes y obras
de arte menor como alcantarillas y otros.
Entre las obras de arte mayor para su diseo se ha considerado todas nuevas, para el
diseo del puente se ha efectuado un estudio tanto de suelos como hidrulico e hidrolgico,
los mismos que permitieron definir las caractersticas geomtricas de la estructura. El puente
Umapusa se encuentra en la siguiente progresiva:
Puente Umapusa Progresiva 16+231.60
2 DESCRIPCIN
El puente Umapusa, est ubicado en la Progresiva 16+231.60, es una estructura
simplemente apoyada de 24.0 m de luz, tablero recto.
Se adopt como solucin para la infraestructura estribos de hormign armado con fundacin
directa, el cuerpo del estribo tiene una altura de 8.0 m.
La superestructura ha sido diseada en una seccin compuesta por vigas prefabricadas
postensadas y losa vaciada in situ. La longitud entre ejes del puente es igual a 23.40 m y el
ancho de va de 8.00 m con aceras de 1.0 m. y barandado de hormign armado Tipo P-3 de
la ABC. Se adopt como solucin vigas monolticas postensadas, en la etapa de
construccin no debe permitirse la segmentacin por razones de clculo. Sobre las vigas se
vaca una losa de hormign armado y de esta forma, la sobrecarga es absorbida por la
seccin compuesta.
En la siguiente tabla se muestra la monografa de los puntos de control cercanos al lugar de
emplazamiento de la estructura propuesta:
Tabla 2.1: Monografa del punto de control CHS-38
Nro. PI
CHS-38
COOR. NORTE
8231901.525
COOR. ESTE
539663.156
ELEVACION
3941.3573
Fuente: Elaboracin propia
La monografa completa de este punto y sus caractersticas se presentan en el Anexo 1.
Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

5
GOBIERNO AUTNOMO
GEOVIAL
3 CARACTERSTICAS DEL DISEO

3.1
MATERIALES
En cuanto a los materiales, as como la resistencia a la compresin especificada, fc, o la

clase de hormign empleado en cada componente, se consideran las recomendaciones
especificadas en la Norma AASHTO LRFD 2007, especficamente en el aparatado C.5.4.2.1
(pag. 5-15). As, los materiales utilizados en el proyecto son:
1. Hormign Clase P de alta resistencia con un mnimo de 35 MPa de resistencia
cilndrica caracterstica a los 28 das, a utilizarse en las vigas postensadas.
2. Acero de pretensado de baja relajacin con una tensin de rotura mnimo de 1860
MPa, del grado 270 KSI tipo torn de , mdulo de elasticidad 197000 MPa.
3. Vainas metlicas corrugadas galvanizadas para enfilar los cables de construccin
y continuidad.
4. Lechada de cemento con aditivo expansor.
5. Hormign Clase A de 28 MPa de resistencia cilndrica caracterstica a los 28 das,
a utilizarse, en la losa y diafragmas.
6. Hormign Clase C de 28 MPa de resistencia cilndrica caracterstica a los 28 das,
a utilizarse en los barandados Tipo P-3 ABC.
7. Acero de refuerzo a utilizar en todas las estructuras con un lmite de fluencia
mnimo de 420 MPa.
8. Apoyo de neopreno compuesto con una dureza mnima de 60 y con refuerzo de
chapas de acero con un mnimo de 240 MPa de lmite de fluencia.
9. Hormign Clase A de 28 MPa de resistencia cilndrica caracterstica a los 28 das,
a utilizarse en los estribos.
3.2
NORMAS DE CLCULO
Actualmente en nuestro pas no se cuenta con una norma para el diseo y construccin de
puentes por lo que se emplean las normas elaboradas por la AASHTO (American Association
of State Highway and Transportation Officials) de Estados Unidos. Para el diseo de los
elementos estructurales de este puente se ha empleado la Norma AASHTO LFRD Bridge
Design Specifications, SI Units, 4th Edition 2007.
El mtodo AASHTO LRFD se basa en el Diseo por Factores de Carga y Resistencia
tomando en cuenta la variabilidad del comportamiento de los elementos estructurales. La
metodologa LRFD cuenta con diferencias considerables en los factores de mayoracin y
conceptualizacin de clculo en referencia a la metodologa Estndar, proporcionando una
mayor confiabilidad y seguridad del clculo y diseo de puentes y de sus componentes.

6
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
3.3
DETERMINACIN DE LAS FUERZAS ACTUANTES EN LAS ESTRUCTURAS
En este apartado se presentan las fuerzas que se consideraran actuando en la estructura,

tanto en la etapa de servicio como en la etapa constructiva. Estas fuerzas sern
determinadas empleando la metodologa descrita en la norma AASHTO LRFD 2007 en la
seccin 3.
En este trabajo se tienen fuerzas debidas al peso propio (DC), sobrecarga o carga viva
peatonal (PL), sobrecarga o carga viva vehicular (LL), frenado (BR), fuerza de colisin de un
vehculo (CT), presin de flujo de agua (WA), empuje horizontal del suelo (EH), empuje
vertical del suelo (EV), viento sobre la estructura (WS), viento sobre la sobrecarga (WL),
sismo (EQ) y carga de fatiga (FATIGA). En funcin de estas cargas se determinarn las
combinaciones de cargas a ser empleadas tanto en el Estado de Servicio como en el Estado
Lmite de Resistencia.
De acuerdo a la normativa adoptada AASHTO LFRD 2007 las cargas aplicadas son las que
siguen:
3.3.1
Fuerzas debido al peso propio de las estructuras de hormign (DC)
Estas fuerzas se denominan como fuerzas por carga muerta (DC). Para el clculo del peso
de las estructuras se emplear el valor del peso especfico del hormign armado por el
volumen de las estructuras de hormign. El peso especfico del hormign armado y
pretensado se ha tomado igual a 23.54 kN/m3.
3.3.2
Fuerzas debido a la carga vehicular y trnsito peatonal
A continuacin se describen las magnitudes de las fuerzas y los puntos de aplicacin tanto
de la sobrecarga vehicular, carga de fatiga, sobrecarga peatonal, fuerza de frenado y fuerza
de colisin de un vehculo.
3.3.3
Sobrecarga vehicular (LL)
La norma AASHTO LRFD define tres tipos de sobrecarga vehicular a ser empleados en los
diferentes anlisis de los componentes estructurales. Esta sobrecarga vehicular denominada
como HL-93, consistir en la combinacin del:
Camin estndar de diseo o tndem de diseo y
Carga de carril de diseo
a. Camin de diseo

7
GEOVIAL
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El camin de diseo tiene tres ejes. El eje delantero tiene una carga de 35 kN y est
separado 4.30 metros del eje central longitudinalmente. El eje trasero y el eje central tienen
una carga de 145 kN y su separacin longitudinal variar de 4.30 a 9.00 metros para producir
las solicitaciones extremas. Transversalmente los ejes estn separados 1.80 metros. El
camin de diseo ser afectado por un incremento por carga dinmica del 33 por ciento.
b. Tndem de diseo
El tndem de diseo consiste en un par de ejes de 110 kN separados longitudinalmente 1.20
metros y transversalmente 1.80 metros. Se deber considerar un incremento por carga
dinmica del 33 por ciento.
c. Carga de carril
La carga de carril se considerar como una carga uniformemente distribuida de 9.3 kN/m
aplicada en la direccin longitudinal. Transversalmente la carga de carril se supondr
uniformemente distribuida en un ancho de 3.00 metros. Esta carga no ser afectada por un
incremento debido a carga dinmica.
3.3.4
Carga de fatiga (FATIGA)
La carga de fatiga ser el camin de diseo anteriormente especificado con la diferencia que
la separacin longitudinal entre el eje central y el eje trasero de 145 kN ser de un valor
constante de 9.00 metros. Se afectar la carga por un incremento debido a carga dinmica
del 15 por ciento.
3.3.5
Fuerzas debido al trnsito peatonal (PL)
La carga peatonal ser aplicada en todas las aceras que tengan ms de 0.60 metros de
ancho y tendr un valor de 3.6 kN/m2.
3.3.6
Fuerza de frenado (BR)
La fuerza de frenado se tomar como el mayor valor entre:
El 25 por ciento de los pesos por eje del camin de diseo o tndem de diseo,
El 5 por ciento del camin de diseo o tndem de diseo ms la carga de carril de

diseo.
La fuerza de frenado ser afectada por un factor de presencia mltiple que est en funcin
del nmero de carriles, el cual se obtiene de la Tabla 3.1
Tabla 3.2: Factor de presencia mltiple (m)

8
GEOVIAL
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Nmero de carriles
cargados
1
Factor de presencia
mltiple
1.20
1.00
0.85
>3
0.65
Fuente: Norma AASHTO LRFD, Tabla 3.6.1.1.2-1
3.3.7
Fuerza de colisin de un vehculo (CT)
Si las estructuras como las pilas no estn debidamente protegidas como se especifica en el
artculo 3.6.5.1 de la norma AASHTO LRFD, se deber considerar una fuerza de 1,800 kN
que se asume acta a una altura de 1.20 metros sobre el nivel del terreno en cualquier
direccin de un plano horizontal. Sin embargo, en el presente caso no se considerar, por
tratarse de un solo tramo.
3.3.8
Fuerzas debido al viento
A continuacin se presenta la forma de obtencin de las fuerzas debidas a la presencia de

viento sobre las estructuras, sobre la sobrecarga y la presin de viento vertical.
3.3.9
Viento sobre las estructuras (WS)
Se asumir que las presiones de viento son provocadas por una velocidad bsica del viento
de 160 km/h y que la carga de viento est uniformemente distribuida sobre el rea expuesta
al viento. El rea expuesta ser la sumatoria de las reas de todos los componentes,
incluyendo barandas y sistemas de piso, vistas en elevacin perpendicular a la direccin del
viento.
Primero se calcular la velocidad del viento de diseo:
V10
VB
VDZ 2.5 Vo
Z
Zo
ln
donde:
VDZ = Velocidad del viento de diseo a la altura de diseo z (km/h)
Vo = Velocidad friccional, tomada de la Tabla 1.2
V10 = Velocidad del viento a 10 metros sobre el nivel del terreno (km/h)
VB = Velocidad bsica del viento igual a 160 km/h
Z = Altura de la estructura en la cual se est calculando las cargas de viento (mm)
Zo = Longitud de friccin del fetch o campo de viento aguas arriba, Tabla 3.2 (mm)
Tabla 3.3: Valores de Vo y Zo para diferentes condiciones de la superficie contra el viento

9
GEOVIAL
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Condicin
Terreno abierto
rea suburbana
rea urbana
Vo (km/h)
13.2
17.6
19.3
Zo (mm)
70
1000
2500
Fuente: Norma AASHTO LRFD, Tabla 3.8.1.1-1
Posteriormente se procede a calcular la presin de viento de diseo:

2
V
PD PB DZ
256000
donde:
PD = Presin de diseo del viento (MPa)
PB = presin bsica del viento especificada en la Tabla 3.3
VDZ = Velocidad del viento de diseo a la altura de diseo z (km/h)
Tabla 3.4: Presiones bsicas, PB
Componente estructural
Carga a barlovento, (MPa)
Carga a sotavento, (MPa)
Cerchas, columnas y arcos
0.0024
0.0012
Vigas
0.0024
NA
Grandes superficies planas
0.0019
NA
Fuente: Norma AASHTO LRFD, Tabla 3.8.1.2.1-1
3.3.10 Viento sobre los vehculos (WL)

La presin de viento sobre los vehculos se representar como constante de 1.46 kN/m
actuando perpendicular a la calzada y a 1.80 m sobre la misma y ser transmitida a la
estructura.
3.3.11 Fuerzas debido al flujo de agua
Para el clculo de la accin de la corriente de agua se emplearn los datos obtenidos del
estudio hidrolgico, tanto en la velocidad del flujo como los niveles de agua mnimos y
mximos.
La presin del flujo que acta en la direccin longitudinal de las subestructuras se tomar
como:
p 5.14 10 4 C D V 2
donde:
p = Presin del agua que fluye (MPa)

10
GEOVIAL
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CD = Coeficiente de arrastre para pilas segn Tabla 3.4

V = Velocidad de agua de diseo (m/s)
Tabla 3.5: Valores del Coeficiente de Arrastre para Pilas, C D
Tipo
CD
Pila con borde de ataque semicircular
0.7
Pila de extremo cuadrado
1.4
Arrastres acumulados contra la pila
1.4
Pila en forma de cua, borde de ataque con

ngulo de 90 o menos
0.8
Fuente: Norma AASHTO LRFD, Tabla 3.7.3.1-1
Una vez calculada la presin del agua que fluye (p), se multiplica por el ancho de la
estructura, es decir de la pila, para obtener una fuerza uniformemente distribuida en la pila
con una altura igual a la del tirante de agua. No obstante, esta solicitacin no se considerar
en los estribos.
3.3.12 Fuerzas debido al empuje del suelo
Para el clculo de acciones del suelo para los estribos y cimentaciones profundas se
emplearn los datos obtenidos del estudio de suelos. Para el clculo de estribos, de acuerdo
a la seccin 11 de la norma.
3.3.13 Empuje lateral bsico del suelo (EH)
Se asume que el empuje lateral bsico del suelo es linealmente proporcional a la altura de
suelo y se tomar como:
E
1
K s H 2
2
donde:
E = Empuje lateral bsico del suelo (kN/m)
K = Coeficiente de empuje lateral, Ko, Ka o Kp
s = Densidad del suelo (kN/m3)
H = Profundidad debajo de la superficie del suelo (m)
Coeficiente de empuje lateral activo y pasivo, Ka y Kp

El coeficiente de empuje lateral activo y pasivo se obtendr, de acuerdo a la norma, por el
mtodo de Rankine.

11
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
3.3.14 Empuje vertical del suelo (EV)

El empuje vertical del suelo se determinar en funcin del volumen de suelo sobre los
elementos multiplicado por su peso especfico. En el caso de estribos y otros elementos en
los cuales se hace un estudio por metro de ancho del elemento, se adoptar el mismo
criterio para el empuje vertical del suelo, el cual no es ms que el peso propio del suelo. La
direccin de esta fuerza ser en el sentido de la gravedad.
3.3.15 Determinacin de las combinaciones de carga
La norma establece cinco combinaciones de resistencia, dos combinaciones de eventos
extremos, cuatro combinaciones de estado de servicio y una combinacin de fatiga para la
etapa de servicio. Tambin establece seis combinaciones de cargas para la etapa
constructiva de puentes construidos por segmentos.
De acuerdo a las cargas actuantes definidas anteriormente y a los estados de estudio
aplicables de acuerdo a la seccin 3 de la norma, las combinaciones y los factores de carga
a ser empleados en la etapa de servicio del puente y sus diferentes componentes se
muestran en la Tabla 3.5.
Tabla 3.6: Combinaciones y factores de carga para la etapa de servicio

12
GEOVIAL
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El valor de YEQ todava se encuentra en discusin, teniendo que ser menor a 1.00 y se
podra usar 0.50. Los valores de Yp se obtienen de la Tabla 3.6. Estos son valores mximos
y mnimos los cuales se deberan utilizar uno por vez en la misma.
Tabla 3.7: Factores de carga para cargas permanentes, Yp
Tipo de Carga
DC
EH: Empuje activo
EV: Muros y estribos
Factor de Carga
Mximo
Mnimo
1.25
0.90
1.50
0.90
1.35
0.90

13
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
4 DISEO PUENTE UMAPUSA

4.1
4.1.1
ESTUDIO DE SUELOS
Estudio Geolgico
El estudio geolgico busca identificar y representar la geologa del rea de estudio, as como
el origen de las formaciones rocosas y la estratigrafa del cauce y otras zonas de inters.
El punto de partida para la clasificacin geolgica y geomorfolgica son las cartas nacionales
que determinan un mapa regional. Apoyado en este trabajo, se hizo una observacin de
campo para poder generar el mapa geolgico local, el cual logra a mayor detalle los
resultados esperados de este estudio.
En la Figura 4.1 se puede observar el plano geolgico de la zona de emplazamiento del
puente:
Figura 4.1: Plano geolgico lugar de emplazamiento puente Umapusa

4.1.1.1 Conclusiones
El sitio de emplazamiento del puente Umapusa est ubicado en una zona con buenas
caractersticas geomecnicas para la implantacin de la obra.
Se debe tomar en cuenta las variaciones de caudal a partir de la poca de lluvias y la poca
de estiaje principalmente en las zonas donde afloran el Cuaternario glaciar.

14
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GEOVIAL
4.1.1.2 Recomendaciones
El puente Umapusa tiene suelos de fundacin muy compactos como son las gravas
polimcticas de la unidad Cuaternario Glaciar, estos materiales muestran gran aptitud para
soportar las solicitaciones que demande la construccin de este tipo de puentes.
4.1.2
Estudio Geotcnico
El estudio de suelos para este puente se realiz en etapa de diseo final, mediante el
Ensayo de Penetracin Estndar SPT, de acuerdo a la norma ASTM-D-1586-84, hasta una
profundidad de 1.0 m, a partir de la cual, de acuerdo al estudio geotcnico presenta rechazo.
El material a esta profundidad son bolones de roca densa inalterable. La capacidad del suelo
de carga admisible puntual calculada en campo se encontr igual a 0.27 N/mm2. Por otra
parte, valorando el efecto de las dimensiones de la fundacin propuesta para considerar falla
local o general y haciendo ponderaciones de minoracin de los parmetros mecnicos del
suelo, se ha determinado que la capacidad de carga admisible valorada es de 0.252 N/mm2.
El procedimiento y el detalle de la valoracin de la resistencia del suelo se encuentran en el
acpite 4.6 del Estudio de Suelos y Materiales.
El perfil analizado se encuentra conformado por suelos de origen Aluvial, constituidos por
grava mal graduada con limo con arena. Mediante el Sistema Unificado de Clasificacin de
Suelos, el suelo es de Tipo GP-GM.
En el Anexo 2 se puede observar el respectivo Ensayo de Penetracin Estndar, SPT, para
el puente en estudio, as como la determinacin granulomtrica de los agregados gruesos y
finos y la determinacin del lmite lquido y plstico de los suelos correspondientes.
De acuerdo a los ensayos geotcnicos realizados para el sitio de emplazamiento del puente,
se concluye que el suelo en la zona presenta buenas caractersticas de sustentacin para la
obra diseada. Para el diseo de la zapata del estribo se adopt para el diseo del estribo un
valor de 0.23 N/mm2.
La capacidad portante obtenida, es suficiente para lograr un diseo adecuado de la
estructura, con un margen de seguridad apropiado, cumpliendo de esta manera, los
requerimientos necesarios para este tipo de estructuras.
Por la magnitud de la estructura a implementar, el consultor considera que no es necesario
realizar estudios adicionales al momento de su ejecucin. Asimismo, las caractersticas
hidrulicas del ro permiten la construccin de la obra sin mayores inconvenientes.

15
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
4.2
4.2.1
ESTUDIO HIDROLGICO E HIDRULICO

Estudio hidrolgico
El rea de la cuenca es igual a 128.35 km 2, las cotas superior e inferior es igual a 5060 y
3860 msnm respectivamente, la longitud total del ro principal es igual a 27577.99 m, hasta el
lugar del emplazamiento del puente. El caudal mximo esperado, es obtenido por medio de
la simulacin de la transformacin de la lluvia de proyecto en caudal con las opciones del
programa computacional HMS. El caudal para el periodo de retorno de 100 aos es igual a
163.76 m3/s.
En el Anexo 3 se tiene el estudio hidrolgico en detalle correspondiente para el diseo del
puente Umapusa.
En base al estudio realizado, se plantean las siguientes conclusiones:
Respecto del informe preliminar anterior, esta versin incorpora un anlisis de la informacin
hidrometeorolgica disponible y una estimacin de los parmetros que caracterizan a la zona
de proyecto y a las cuencas de aporte.
Los registros de precipitaciones de las estaciones de Sorata y Hurarina constituyen la base
de entrada de datos para la determinacin de los caudales de diseo a travs del modelo de
trasformacin precipitacin - escorrenta empleado para el estudio.
Haciendo el anlisis probabilstico de tormentas, se defini que la distribucin Gumbel era la
que mejor se ajustaba a la serie histrica de lluvias mximas y con este ajuste se
determinaron las curvas PDF e IDF.
El volumen de agua que fluye en la cuenca principal a nivel superficial produce un caudal
considerable en poca de lluvias (Noviembre a Marzo), por esta razn se debe realizar un
anlisis hidrulico del puente (Hec-Ras).
Con el presente estudio hidrolgico de la cuenca Umapusa que discurre hacia puente se
determin el caudal de diseo final que permitir la definicin de niveles mximos de agua
que regirn en dicho puente.
El caudal mximo esperado con 2, 100 y 200 aos de periodo de retorno para el puente
Umapusa son de 44.89, 163.76 y 182.52 m3/s respectivamente.
Para efectos de incremento de la precisin de los resultados obtenidos, se recomienda
instalar un pluvigrafo al interior de las cuencas, junto con un limngrafo, para registrar

16
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GEOVIAL
eventos de lluvia y caudales extremos de manera simultnea, estas evidencias, del

comportamiento de las cuencas en trminos de transformacin de lluvia en caudal;
permitiran ajustar los parmetros de un modelo hidrolgico de manera ms confiable y
calibrar un modelo ms cercano a la realidad.
Un aspecto que se debera tomar en cuenta es la realizacin de ms visitas al campo para
lograr obtener mayor informacin acerca del comportamiento hidrolgico de las cuencas y
as mismo conocer de esta forma el historial de las mismas.
Ya que el estiaje es la poca de menor caudal (aguas bajas) de los ros debido a la relativa
escasez de precipitaciones en las estaciones pluviomtricas que a la vez no solo depende de
la escasez de precipitaciones, sino que tambin se debe a la mayor insolacin y, por ende, al
mayor potencial de evapotranspiracin (de las plantas) y de la evaporacin ms intensa de
los cursos de agua se recomienda que la construccin de las obras de arte mayor y menor
se las realice en esta poca.
4.2.2
Estudio Hidrulico
El objetivo principal de este estudio es el de establecer los parmetros hidrulicos, tales

como el Nivel de Aguas Mximas Extraordinarias NAME, velocidades mximas en los
mrgenes y en el lecho, profundidad de socavacin, etc., necesarios para el diseo de
elementos estructurales tales como pilas y estribos.
El diseo hidrulico de los puentes del proyecto debe contar con el sustento de los estudios
bsicos realizados en la fase de factibilidad: topografa, hidrologa, geologa y geotecnia.
A partir de las inspecciones en campo se adoptan criterios de eleccin del tipo de puente
ms conveniente en cada punto, en funcin a las particularidades morfolgicas del lugar y el
tirante de agua.
En el Anexo 4 se muestra el estudio hidrulico detallado para el diseo respectivo del puente
Umapusa.
Los puentes generalmente constrien el flujo en el plano, debido a que la luz de los mismos
es menor al ancho del curso. El diseo hidrulico para este tipo de estructuras se basa en la
verificacin del tirante para una crecida de 100 aos, adoptando un bordo libre mnimo de
1.00 m y 0.30 m para una crecida de 200 aos (verificacin).
El puente Umapusa se model con un caudal de diseo 163.76 m3/s para un periodo de
retorno de 100 aos, el programa report un NA.M.E de 3926.16 m.s.n.m. en la seccin del
puente, adems se model con un caudal de diseo de 182.52 m3/s para un periodo de
retorno de 200 aos reportando as un N.A.M.E de 3926.32 m.s.n.m. Tomando en cuenta las

17
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
recomendaciones del manual de hidrologa, la cota mnima de la infraestructura del puente

definida por el especialista en puentes de 3927.31 m.s.n.m. est conforme a lo establecido.
Por tanto se obtiene una revancha de 1.15 metros para un periodo de 100 aos y de 1.0 m
para la verificacin a 200 aos.
En cuanto a la socavacin local en estribos existir una socavacin de 2.01 m en ambos
mrgenes izquierdo y derecho. En el lecho del rio la socavacin por contraccin ser de 2.01
m por lo tanto, las fundaciones deben estar ubicadas a profundidades mayores o iguales a la
altura de socavacin. Para el caso del puente en estudio, la cota mnima de fundacin en los
estribos se encuentra a 3.0 m de profundidad, por lo que se puede asegurar que no se
tendrn problemas de socavacin en las fundaciones de la estructura.
Se recomienda llevar a cabo inspecciones peridicas de mantenimiento y limpieza al lecho
de las quebradas en las obras de drenaje para as evitar posible exceso de acumulacin de
escombros (basura y sedimentos), ya que en caso de exceder la acumulacin de los
mismos, se podra ver afectada la integridad de la estructura.
Se deben realizar inspecciones visuales a los puentes, si bien estas no certifican un 100 %
del estado del puente en cuanto a socavacin, y solo suministran una informacin inicial para
solucionar parte del problema. Sin embargo para evitar riesgos se deben realizar las
inspecciones rutinarias, de mantenimiento y limpieza de los puentes para as observar los
comportamientos del cambio de los cauces de los ros.
Es necesario crear conciencia en la importancia del estudio de socavacin tanto para el
diseo como para la conservacin de las obras, en especial los puentes, puesto que muchas
veces su colapso cobra vidas humanas y conlleva grandes perjuicios econmicos.
Dada la magnitud de la estructura y la necesidad de contar con una obra vial para transitar
libremente los 12 meses del ao se recomienda implementar cuanto antes, ya que el ro
Umapusa en poca de lluvias tiene fuertes crecidas obstruyendo la libre transitabilidad que
va en desmedro de la economa de los beneficiarios.
4.3
JUSTIFICACIN DE LA TIPOLOGA DEL PUENTE
En cuanto a la tipologa del puente, se opt por un puente de vigas tipo BPR simplemente
apoyadas de un solo tramo de 24.00 m y un tablero recto, siendo esta la mejor alternativa.
De acuerdo a las caractersticas topogrficas, hidrulicas, geomorfolgicas del ro, tamao
de la cuenca el consultor considera que la tipologa de puentes en Volados Sucesivos,
Atirantados, Arco, Losa y otros no son recomendables, en consecuencia la tipologa
adoptada es la que mejor se adapta.

18
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
El sitio de emplazamiento est ubicado en una llanura altiplnica semiondulada, de baja

vegetacin con predominio de paja brava, con depsitos gravosos mal graduada con limo
con arena en el lecho del ro Umapusa.
4.4
JUSTIFICACIN DE LA COLOCACION DE GAVIONES
Se colocaran gaviones aguas arriba en ambos extremos y aguas abajo en el extremo de

entrada al puente, aguas abajo no se colocan gaviones a ambos lados debido a que el agua
al salir del puente choca con el gavion y sigue su curso normal sin afectar al terreno ubicado
al otro extremo del gavion.
4.5
DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA, PUENTE UMAPUSA - VIGA 23.40 M

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GOBIERNO AUTNOMO
GEOVIAL

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4.6
DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA - PUENTE UMAPUSA, DISEO DE

LOSA

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GOBIERNO AUTNOMO
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GOBIERNO AUTNOMO
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GOBIERNO AUTNOMO
GEOVIAL

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GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
4.7
DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA - PUENTE UMAPUSA, DISEO DE

ESTRIBOS
1. DATOS GENERALES
AASHTO LFRD Bridge Design Specifications, SI Units, 4th Edition 2007
Carga viva HL-93
1.1. PROPIEDADES GEOMTRICAS DE LA VIGA
Puente con Vigas preesforzadas simplemente apoyadas
Numero de carriles:
NL 2
Longitud clculo del puente (m):
Lc 23.40
Longitud total del puente (m):
LongT 24.00
Longitud total del puente (m):
LTP 24.00
Nmero de vigas:
Nvigas 4
Separacin de las vigas (m):
Svigas 2.20
1.2. PROPIEDADES GEOMETRICAS DEL TABLERO
Ancho de calzada (m):
Wc 8.00
Ancho de la acera (m):
Wsw 1.02
Ancho del bordillo (m):
Wcub 0.20
Altura del Bordillo (m):
tcub 0.35
Altura de la Acera (m):
tsw 0.15
Ancho total del tablero (m):
Espesor de la capa de rodadura, promedio (m):
WTDeck Wc 2 Wsw
WTDeck 10.040
3
Espesor de la losa (2.5.2.6.3.)(mm):
Espesor mnimo de la losa (A9.7.1.1), (mm):
ts
El espesor de la losa se adopta el mayor (mm):
Altura de la viga, (m):
Svigas 10 3000
30
tDW 0.02
ts 173.333
tsmin 175
tsa max( tstsmin 5) 180.000
Hviga 1.55

137
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
1.3. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

1.3.1. Hormign
Resistencia caracterstica del hormign del estribo, Clase A (N/mm
Densidad del hormign (kg/m
Peso unitario del hormign (kN/m
Mdulo de elasticidad del hormign del (N/mm

1.5
EcB 0.043c
2):
3):
fce 28
c 2400
3):
c 23.54
2):
(Ver Art. 5.4.2.4)
fce 26752.498
1.3.2. Acero
2):
Tensin de fluencia del acero refuerzo (N/mm
Mdulo de elasticidad del acero de refuerzo (N/mm
fy 420
2):
Es 20000
2. FUERZAS QUE INTERVIENEN EN EL APOYO

2.1 REACCIONES NO MAYORADAS EN LOS APOYOS PARA 1 VIGA INTERIOR:
Nmero de Vigas Interiores:
Nvigint 2
Reacciones por carga muerta (DC,DW) en (kN):

DC1 int 109.10
(Losa)
DC2 int 23.78
(Diafragma)
DWint 12.12
(Capa Rodadura)
DC3 int 137.10
(Viga)
RDC 1.int DC1 int DC2 int DC3 int Nvigint 539.960
RDW1 int DWint Nvigint 24.240
Reacciones por carga viva (LL) en (kN):

CCD1 int 222.50N
vigint 445.000
CCC1 int 84.80N
vigint 169.600
(Camion de Diseo)
(Carga de Carril)
Reacciones por frenado (BR) en (kN):

CBRH1int 63.32N
vigint 126.640
CBRV1int 4.871N
vigint 9.742
(Reaccin horizontal, direccin longitudinal

(Reaccin verticall)

138
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
Reacciones debido al viento (W) en (kN):
Ws1.int 27.93N
vigint 55.860
(Reaccin horizontal en el sentido

transversal, sobre la superestructura)
WL1.int 5.694N
vigint 11.388

transversal, sobre la carga viva)
2.2 REACCIONES NO MAYORADAS EN LOS APOYOS PARA 1 VIGA EXTERIOR:

Nmero de Vigas Interiores:
Nvigext 2
Reacciones por carga muerta (DC,DW) en (kN):
DC1 ext 89.25
(Losa)
DC2 ext 11.89
(Diafragma)
DWext 9.917
(Capa Rodadura)
DC3 ext 137.10
(Viga)
DC4 ext 75.45
(Acera, Bordillo, Baranda tipo P-3)
RDC 1.ext DC1 ext DC2 ext DC3 ext DC4 ext Nvigext 627.380
RDW1 ext DWext Nvigext 19.834
Reacciones por carga viva (LL) en (kN):
CCD1 ext 218.00N

vigext 436.000
CCC1 ext 83.09N
vigext 166.180
(Camion de Diseo)
(Carga de Carril)
Reacciones por carga peatonal (PL) en (kN):
CPL ext 42.12N

vigext 84.240
(Carga Peatonal)
Reacciones por frenado (BR) en (kN):
CBRH1ext 62.05Nvigext 124.100
(Reaccin horizontal, direccin longitudinal)
Reacciones debido al viento (W) en (kN):

Ws1.ext 27.93N
vigext 55.860

WL1.ext 5.694N
vigext 11.388


139
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
Por lo tanto las Reacciones en el Estribo sera (kN/m):
Reacciones por carga muerta (DC,DW) en (kN/m):

DC RDC 1.int RDC 1.ext 1167.340 (kN)
RDC
DC
WTDeck
(kN/m)
116.269
(kN)
RDWT RDW1 ext RDW1 int 44.074

RDW
CC
WTDeck
CCC1 int CCC1 ext
WTDeck
87.749
(Camion de Diseo)
33.444
(Carga de Carril)
Reacciones por carga Peatonal (PL) (kN/m):

CPL ext
WTDeck
(Carga Peatonal)
8.390
Reacciones por frenado (BR) en (kN/m):
BR
(kN/m)
4.390
CCD1 int CCD1 ext
PL
WTDeck
Reacciones por carga viva (LL) en (kN/m):
CD
RDWT
CBRH1ext
WTDeck
(Reaccin horizontal, direccin longitudinal)

12.361
La fuerza de frenado acta a 1.80 m del tablero
Reacciones debido al viento (W) en (kN/m):
WS
WL
Ws1.ext Ws1.int
WTDeck
WL1.ext WL1.int
WTDeck
11.127

2.269

Posicion de la resultante Viento sobre la superestructura, WS (kN)

Np 13
hpa 0.125
hpo 0.90
bp 0.20

140
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
Area total expuesta (m2)

tsa
Asuper tcub tDW Hviga

LongT bp hpo Np ( LongT bp Np ) 2 hpa 58.090
1000
tsa
A1s tcub tDW Hviga

LongT 50.400
1000
A2s bp hpo Np 2.340

A3s ( LongT bp Np ) hpa 2.675
A4s ( LongT bp Np ) hpa 2.675
tsa
y1s tcub tDW Hviga

0.5 1.050
1000
tsa
y2s hpo 0.5 tcub tDW Hviga

2.550
1000
tsa
y3s hpa 0.5 tcub tDW Hviga

0.31 2.473
1000
tsa
y4s hpa 0.5 tcub tDW Hviga

0.62 hpa 2.908
1000
Acta a y cg del apoyo del Estribo (m).
ycg
A1s y1s A2s y2s A3s y3s A4s y4s

Asuper
1.261
La Fuerza del viento acta normal al eje dela calzada y a 1.80 m sobre la calzada
Presin admisible (N/mm2):
q adm 0.23
Factor de seguridad:
FS 3
Presin ltima (N/mm2):
q u q adm FS 0.690
bearing 0.45
Meyerhof (1957), todos los suelos
Peso especfico del suelo, ?s (KN/m3):
s 18
Angulo de friccin interna ():
1 30
180
0.524

141
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
2.3 Peso propio del Estribo y Suelo (kN)
En metros:
hx 0.165 Altura bloque de apoyo + neopreno.
a 0.65
H1 1.00
H2 4.23
b 0.30
H3 0.50
H4 0.30
d 0.60
H5 0.92
H6 1.05
EA 1.0
HT H1 H2 H3 H4 H5 H6 8.000
ET 2.75
c 0.65
e 0.30
ED 2.75
B EA ED ET 6.500

142
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
CLCULO DE MOMENTOS POR PESO PROPIO DEL ESTRIBO Y SUELO
Cargas y momentos debido a empuje vertical del estribo
P1 b H6 H5 H4 c 16.031
b
M1 b H6 H5 H4 a
ED c 56.909
2
P2
1
2
d H3 c 3.531
1
1
M2 d H3 d c ED c 12.712
2
3
P3 a HT H1 H5 H6 c 76.964
M3 a HT H1 H5 H6
ED c 236.664
2
P4 d b H4 H5 c 8.616
db
M4 d b H4 H5
P5
1
2
EA a H2c
b a ED c 33.170
17.425
EA a
1
M5
EA a H2
a ED c 61.280
2
3
P6 H1 ( ED EA ET) c 153.010
1
2
M6 H1 ( ED EA ET) c 497.282
2
Cargas y momentos debido a empuje vertical del suelo
P7s
1
2
EA c H2s 13.325
2 EA b
1
M7s EA c H2 ED c
2
3
s 51.521
P8s ETH
2 s 209.385
ET
M8s ET H2
EA ED s 1073.098
2

143
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
P9s
1
2
d H3 s 2.700
1
M9s d H3
c ED s 9.720
2
3
H3 H4 H5 H6 s 124.650
ET d EA c
M10s ET d EA c H3 H4 H5 H6
P10s ET d EA c
d c ED s 654.413
Resultante de Cargas verticales del suelo (kN/m):
PEV P7s P8s P9s P10s 350.059

:
Resultante de cargas verticales del estribo (kN/m)
PvH P1 P2 P3 P4 P5 P6 275.577
Momento resistente por peso propio del estribo
(kN.m/m):
MR M1 M2 M3 M4 M5 M6 898.017
):
Momento resistente por empuje vertical del suelo (kN.m/m
MREV M7s M8s M9s M10s 1788.752

2.4. Fuerzas por empuje de suelo y sobrecarga
s HT tan
Empuje horizontal (kN/m),
EH
Momento de volteo (kN.m/m),
HT
MEH EH
512.000
3
Sobrecarga viva (kN/m): q 9.3

LS
Momento por sobrecarga viva (kN.m/m):
192.000

LS q LS HT tan
24.800
4 2
HT
MLS LS
99.200
2
2.5. Fuerza por sismo

Angulo de friccin interna ():
1 30.000
0.524
Angulo de inclinacin del TRASDOS ():
atan
H2
1.48824
EA c

144
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
180
85.270
Angulo de friccin, (1/3) , (2/3) ():
0.349
Angulo del material de relleno, a:

0
Coeficiente de aceleracin Horizontal (adimensional), Kh:
Kh 0.3
Coeficiente de aceleracin Vertical (adimensional), Kv:
Kv 0.0
Kh
1 Kv
atan
0.291
Coeficiente de presin activa de tierra, Kae:

sin( )
Kae
( sin( f ) sin( ) )
sin( ( f ) ) sin( )
cos ( ) sin( ) sin( ) sin( f ) 1
0.574
3. VERIFICACIN DE ESTABILIDAD DEL ESTRIBO EN ESTADO LMITE DE RESISTENCIA

CARGAS Y MOMENTOS RESPECTO A LA PUNTERA DEL ESTRIBO:
3.1 Resistencia I
U 1.25DC 1.5( DW EH ) 1.35EV 1.75 LL IM BR PL LS 1.0WA 0.5TU CR SH

Cargas verticales (kN/m):
Brazos (m):
V1 1.25 RDC 145.336
b 1 a 0.33 ED 3.070
V2 1.25 PvH 344.471

V3 1.5 RDW 6.585
b 3 a 0.33 ED 3.070
V4 1.35 PEV 472.580

V5 1.75 ( CD 1.33 CC PL) 277.446
b 5 a 0.33 ED 3.070

145
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
Brazos (m):
Cargas horizontales (kN/m):
EHS 1.5 EH 288.000
HT
h1
2.667
3
FL 1.75 BR 21.631
h2 HT 1.8 9.800
LSq 1.75 LS 43.400
HT
h3
4.000
2
TUCRSH 0.1 0.5 ( RDC ) 5.813
h4 HT H5 H6 0.14 6.170
Fuerza resistente Vertical (kN/m):

PuRI 1.05 1.25 RDC 1.25 PvH 1.5 RDW 1.35 PEV 1.75 ( CD 1.33 CC PL) 1308.740
Fuerza resistente Horizontal (kN/m):

HLRI EHS FL LSq TUCRSH 358.844
Momento resistente (kN.m/m):
MRR 1.05 V1 b 1 1.25MR V3 b 3 1.35MREV V5 b 5 5098.270
Momento de vuelco (kN.m/m):
MVV 1.05 EHSh

1 FL h2 LSq h3 TUCRSHh
4 1248.925
Posicin de la resultante (m):
XRI
MRR MVV
PuRI
2.941
B
Excentricidad
eRI XRI 0.309
2
(m):
VERIFICACION DE TENSIONES:
q 1RI
PuRI
B 1
eRI
1 6
10
0.259
bearing q u 0.311
Por lo tanto:
Verificacin1
"OK" if q 1RI bearing q u

"No cumple" otherwise
Verificacin1 "OK"
q 2RI
PuRI
B 1
eRI
1 6
10 3 0.144
Verificacin111
"OK" if q 2RI 0
Verificacin111 "OK"

146
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
VERIFICACION DE LA EXECENTRICIDAD:
La excentricidad no deber exceder la e

emx
%eRI
B
4
mx =B/4
1.625
emx eRI
emx
Verificacin2
100 81.001
"OK" if eRI emx

"N0 cumple" otherwise
Verificacin2 "OK"
VERIFICACION AL DESLIZAMIENTO:
Hormign vaciado in situ sobre arena a partir de SPT, s 0.80

Para mezcla de grava + arena, d = 29
180
s PuRI tan 29
%dRI
HLRI
100 38.168
180
s PuRI tan 29
Verificacin3
"OK" if s PuRI tan 29

HLRI
180

Verificacin3 "OK"
3.2 Resistencia Ia
U 0.9 DC 0.65DW 0.9 EH EV 1.75 LL IM BR PL LS 1.0WA 0.5 TU CR SH

Brazos (m):
V1a 0.90 RDC 104.642
b 1a a 0.33 ED 3.070
V2a 1.25 PvH 344.471

V3a 1.5 RDW 6.585
b 3a a 0.33 ED 3.070
V4a 1.35 PEV 472.580

V5a 1.75 ( CD 1.33 CC PL) 277.446
b 5a a 0.33 ED 3.070

147
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
Brazos (m):
EHSa 0.90 EH 172.800
HT
h1a
2.667
3
FLa 1.75 BR 21.631
h2a HT 1.8 9.800
LSqa 1.75 LS 43.400
HT
h3a
4.000
2
TUCRSHa 0.1 0.5 ( RDC ) 5.813
h4a HT H5 H6 0.14 6.170

PuRIa 1.05 0.9 RDC 0.9 PvH 0.65 RDW 1.0 PEV 1.75 ( CD 1.33 CC PL) 1032.172

HLRIa EHS FL LSq TUCRSH 358.844
MRRa 1.05 V1a b 1a 1.25MR V3a b 3a 1.35MREV V5a b 5a 4967.092
MVVa 1.05 EHSah

1a FLa h2a LSqa h3a TUCRSHah
4a 926.365
Posicin de la resultante
(m),
MRRa MVVa
XRIa
3.915
PuRIa
Excentricidad
(m):
B
eRIa XRIa 0.665
2
q 1RIa
PuRIa
B 1
eRIa
1 6
10 3 0.061
Por lo tanto:
Verificacin4
bearing q u 0.311
"OK" if q 1RIa bearing q u

Verificacin4 "OK"
q 2RIa
PuRIa
B 1
eRIa
1 6
Verificacin444
10 3 0.256
"OK" if q 2RIa 0
"No cumple"
otherwise
Verificacin444
Sorata
"OK"
Mejoramiento Carretera Chachacomani
Millipaya Cr.

148
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
Verificacin444
"OK" if q 2RIa 0
"No cumple"
otherwise
Verificacin444 "OK"
VERIFICACION DE LA EXCENTRICIDAD:
mxa =B/4
B
emxIa 1.625
4
%eRIa
emxIa eRIa
emxIa
Verificacin5
100 140.910
"OK" if eRIa emxIa

Verificacin5 "OK"

180
s PuRIa tan 29
%dRIa
HLRIa
100 21.601
180
s PuRIa tan 29
Verificacin6
"OK" if s PuRIa tan 29

HLRIa
180

Verificacin6 "OK"
3.3 Resistencia III
U 1.25DC 1.5( DW EH ) 1.35 EV 1.4WS 0.5 TU CR SH

Brazos (m):
V1RIII 1.25 RDC 145.336
b 1RIII a 0.33 ED 3.070
V2RIII 1.25 PvH 344.471

V3RIII 1.5 RDW 6.585
V4RIII 1.35 PEV 472.580
b 3RIII a 0.33 ED 3.070

149
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
V3RIII 1.5 RDW 6.585
b 3RIII a 0.33 ED 3.070
V4RIII 1.35 PEV 472.580
Brazos (m):
EHSRIII 1.5 EH 288.000
HT
h1RIII
2.667
3
WSRIII 1.4 WS 15.578
h2RIII HT H6 ycg 8.211
TUCRSHRIII 0.1 0.5 ( RDC ) 5.813
h3RIII HT H5 H6 0.14 6.170
PuRIII 1.05 1.25 RDC 1.25 PvH 1.5 RDW 1.35 PEV 1017.421

HLRIII EHSRIII WSRIII TUCRSHRIII 309.392
MRRIII 1.05 V1RIII b 1 1.25MR V3RIII b 3 1.35MREV 4203.921
MVVIII 1.05 EHSh

1RIII WSRIII h2RIII TUCRSHh
3RIII 978.381
(m),
MRRIII MVVIII
XRIII
3.170
PuRIII
Excentricidad
(m):
B
eRIII XRIII 0.080
2

150
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
q 1RIII
PuRIII
B 1
eRIII
1 6
10 3 0.168
bearing q u 0.311
Por lo tanto:
Verificacin7
"OK" if q 1RIII bearing q u

Verificacin7 "OK"
q 2RIII
PuRIII
B 1
eRIII
1 6
10
Verificacin777
0.145
"OK" if q 2RIII 0
Verificacin777 "OK"

emxRIII
%eRIII
B
4
mx =B/4
1.625
emxRIII eRIII
emxRIII
Verificacin8
100 95.096
"OK" if eRIII emxRIII

Verificacin8 "OK"

180
s PuRIII tan 29
%dRIII
HLRIII
100 31.425
180
s PuRIII tan 29
Verificacin9
"OK" if s PuRIII tan 29

HLRIII
180

Verificacin9 "OK"

151
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
"OK" if s PuRIII tan 29

HLRIII
180
Verificacin9

Verificacin9 "OK"
3.4 Resistencia IIIa
U 0.9 DC 0.65 DW 0.9 EH EV 1.4WS 0.5 TU CR SH

Brazos (m):
V1RIIIa 0.9 RDC 104.642
b 1RIIIa a 0.33 ED 3.070
V2RIIIa 0.9 PvH 248.019

V3RIIIa 0.65 RDW 2.853
b 3RIIIa a 0.33 ED 3.070
V4RIIIa 1.0 PEV 350.059
Brazos (m):
EHSRIIIa 0.9 EH 172.800
HT
h1RIIIa
2.667
3
WSRIIIa 1.4 WS 15.578

TUCRSHRIIIa 0.1 0.5 ( RDC ) 5.813
h2RIIIa HT H6 ycg 8.211

h3RIIIa HT H5 H6 0.14 6.170
PuRIIIa 1.05 0.9 RDC 0.90 PvH 0.65 RDW 1.0 PEV 740.853

HLRIIIa EHSRIIIa WSRIIIa TUCRSHRIIIa 194.192
MRRIIIa 1.05 V1RIII b 1RIIIa 1.25MR V3RIII b 3RIIIa 1.35MREV 4203.921
MVVIIIa 1.05 EHSRIIIa h1RIIIa WSRIIIa h2RIIIa TUCRSHRIIIa h3RIIIa
MVVIIIa 655.821
Posicin de la resultante (m),
XRIIIa
MRRIIIa MVVIIIa
PuRIIIa
4.789
Excentricidad
(m):
MejoramientoBCarretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata
eRIIIa XRIIIa 1.539
2

152
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
Excentricidad
(m):
B
eRIIIa XRIIIa 1.539
2
q 1RIIIa
PuRIIIa
eRIIIa
1 6
B 1
Por lo tanto:
Verificacin10
bearing q u 0.311N/mm2
10 3 0.05
"OK" if q 1RIIIa bearing q u

Verificacin10 "OK"
q 2RIIIa
PuRIIIa
B 1
eRIIIa
1 6
Verificacin101010
10 3 0.276
"OK" if q 2RIIIa 0

Verificacin101010 "OK"
La excentricidad no deber exceder la e mx=B/ 4
emxRIIIa
%e RIIIa
B
4
1.625
emxRIIIa
eRIIIa
emxRIIIa
Verificacin11
100 5.279
"OK" if eRIIIa emxRIIIa

"N0 c umple" otherwise
Verificacin11 "OK"
Para mezcla de grava +arena, =29
180
s PuRIIIa tan 29
%d RIIIa
HLRIIIa
180
100 40.891
s PuRIIIa tan 29
Verificacin12

153
"OK" if s PuRIIIa tan 29

HLRIIIa
180
"N0 c umple" otherwise
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
180
s PuRIIIa tan 29
%dRIIIa
Verificacin12
HLRIIIa
100 40.891
180
s PuRIIIa tan 29
"OK" if s PuRIIIa tan 29

HLRIIIa
180

Verificacin12 "OK"
3.5 Resistencia V
U 1.25 DC 1.5( DW EH ) 1.35EV 1.35 LL IM BR PL LS 0.4WS WL 0.5 TU CR SH

Brazos (m):
V1RV 1.25 RDC 145.336
b 1RV a 0.33 ED 3.070
V2RV 1.25 PvH 344.471

V3RV 1.5 RDW 6.585
b 3RV a 0.33 ED 3.070
V4RV 1.35 PEV 472.580

V5RV 1.35 ( CD 1.33 CC PL) 214.030
b 5RV a 0.33 ED 3.070

154
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
Brazos (m):
EHSRV 1.5 EH 288.000
HT
h1RV
2.667
3
FLRV 1.35 BR 16.687
h2RV HT 1.8 9.800
LSqRV 1.35 LS 33.480
HT
h3RV
4.000
2
WSRV 0.4 WS 4.451
h5RV HT 1.8 9.800
WL RV WL 2.269
TUCRSHRV 0.1 0.5 ( RDC ) 5.813
h4RV HT H6 ycg 8.211
h6V HT H5 H6 0.14 6.170

PuRV 1.05 1.25 RDC 1.25 PvH 1.5 RDW 1.35 PEV 1.35 ( CD 1.33 CC PL) 1242.153

HLRV EHSRV FLRV LSqRV WSRV WL RV TUCRSHRV 350.700
MRRV 1.05 V1RV b 1 1.25MR V3RV b 3 1.35MREV V5RV b 5RV 4893.847
MVVV 1.05 EHSh

1RV FL h2RV LSq h3RV WSRV h4RV WL RV h5RV TUCRSHh
6V 1310.645
(m),
MRRV MVVV
XRV
2.885
PuRV
Excentricidad
(m):
B
eRV XRV 0.365
2
q 1RV
PuRV
1 6
B 1
Por lo tanto:
Verificacin13
eRV
10 3 0.256
bearing q u 0.311
"OK" if q 1RV bearing q u

Verificacin13 "OK"

155
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
q 2RV
PuRV
B 1
eRV
1 6
Verificacin131313
10 3 0.127
"OK" if q 2RV 0

mx =B/4
B
emxRV 1.625
4
%eRV
emxRV eRV
100 77.518
emxRV
Verificacin14
"OK" if eRV emxRV

Verificacin14 "OK"
Hormign vaciado in situ sobre arena a partir de SPT,
s 0.800
180
s PuRV tan 29
%dRV
HLRV
100 36.332
180
s PuRV tan 29
Verificacin15
"OK" if s PuRV tan 29

HLRV
180

Verificacin15 "OK"

156
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
3.6 Resistencia Va
U 0.9 DC 0.65 DW 0.9 EH EV 1.4WS 0.5 TU CR SH

Brazos (m):
V1RVa 0.9 RDC 104.642
b 1RVa a 0.33 ED 3.070
V2RVa 0.9 PvH 248.019

V3RVa 0.65 RDW 2.853
b 3RVa a 0.33 ED 3.070
V4RVa 1.0 PEV 350.059

V5RVa 1.35 ( CD 1.33 CC PL) 214.030
Brazos (m):
EHSRVa 0.9 EH 172.800
HT
h1RVa
2.667
3
FLRVa 1.75 BR 21.631
h2RVa HT 1.8 9.800
LSqRVa 1.75 LS 43.400
HT
h3RVa
4.000
2
WSRVa 1.4 WS 15.578

WL RVa WL 2.269
TUCRSHRVa 0.1 0.5 ( RDC ) 5.813
b 5RVa a 0.33 ED 3.070
hRVa HT H6 ycg 8.211

h5RVa HT 1.8 9.800
h4RVa HT H5 H6 0.14 6.170
PuRVa 1.05 0.9 RDC 0.90 PvH 0.65 RDW 1.0 PEV V5RVa 965.584

HLRVa EHSRVa FLRVa LSqRVa WSRVa WL RVa TUCRSHRVa 261.491
MRRVa 1.05 V1RV b 1 1.25MR V3RV b 3RVa 1.35MREV V5RVa b 5RVa 4893.847
MVVVa 1.05 EHSRVa h1RVa FLRVa h2RVa LSqRVa h3RVa WSRVa hRVa WL RVa h5RVa TUCRSHRVa h4RVa
MVVVa 1084.027

157
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO

MVVVa
MRRVa
XRVa
PuRVa
3.946
Excentricidad (m):
B
eRVa XRVa 0.696
2
q 1RVa
PuRVa
eRVa
1 6
B 1
10 3 0.053
bearing q u 0.311
Por lo tanto:
Verificacin16
"OK" if q 1RVa bearing q u

"No cumple"
otherwise
Verificacin16 "OK"
q 2RVa
PuRVa
B 1
eRVa
1 6
Verificacin161616
10 3 0.244
"OK" if q 2RVa 0
"No cumple"
otherwise
mx =B/4
B
emxRVa 1.625
4
%eRVa
emxRVa
Verificacin17
eRVa
emxRVa
100 57.193
"OK" if eRVa emxRVa

Verificacin17 "OK"

158
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
180
s PuRVa tan 29
%dRVa
HLRVa
100 38.930
180
s PuRVa tan 29
"OK" if s PuRVa tan 29

HLRVa
180
Verificacin18

Verificacin18 "OK"
4. DISEO ESTRUCTURAL
a ) Pantalla superior
Peso especfico del
suelo
HPS H5 H6 1.970
s 18.000
(kN/m3 )
0.524
q LS 9.300
(kN/m)
2
q LS
tan
EPS s HPS HPS 2
17.750
2
s
4 2
ho
q LS
s
0.517
H 2 3 H ho
PS
PS
3 HPS 2 ho
0.770

159
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
Momento por empuje de tierras (kN.m/m):

MEHPS EPS Y 13.661
Kv 0.000
Kae 0.621
EQ
1
2
s HPS ( 1 Kv ) Kae 21.690
pae PS EQ EPS 3.941

Posicin de la resultante, ZPS
ZPS
0.6 HPS pae PS Y EPS

EQ
ZPS 0.845
MEQ EQ ZPS 18.319
Resistencia I := 1.05*(1.25*DC+1.5*(DW+EH)+1.75*(Ltr+1M+BR+PL+Ln)+1.0*(TU+CR+SH))
MURI 1.05 1.5 MEHPS 21.516

Resistencia II := 1.05*(1.25*DC+1.5*(DW+EH)+1.75*(Ltr+1M+BR+PL+Ln)+1.0*(TU+CR+SH))
MURII 1.05 1.5 MEHPS 21.516
Evento extremo I := 1.05*(1.25*DC+1.5*(DW+EH)+0.5*(Ltr+1M+BR+PL+Ln)+EQ)
(kN*m/m)
MUPS 1.05 1.5 MEHPS MEQ 40.750

Recubr 50(mm)
hPS 600 ( mm )
d PS hPS Recubr 550.000 ( mm )

fce 28.000
(N/mm2 )
fy 420.000
(N/mm2 )
f 0.90
b est 1000
fce
necPS
1
1.18 fy
2.36 MUPS 10
0.000358
f fce b est d PS
fce
min 0.03
0.0020
fy
DISEO FINAL
DE OBRAS DE ARTE MAYOR
2
160
AsPS max necPS min b est hPS 10 12.00
Area de la armadura (cm2/m):
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
fce
min 0.03
0.0020
fy
AsPS max necPS min b est hPS 10
12.00
Diametro barra de acero:

(mm)
barra1 12
=>
USAR
barra1 12Cada 1 9 cm
Armadura por retraccin y temperatura, Ast (mm2/mm):

HPS 1.970
hPS 600.000
HPS 1000 hPS
Ast 0.75
0.411
2 HPS 1000 hPS fy
Verificacin19
"OK" if 0.233 Ast 1.27

Verificacin19 "OK"
(mm)
barra2 12
=>
USAR
barra2 12Cada 2 27.54cm

USAR 12 c/25 en ambas caras
b ) DISEO DE LA PANTALLA UNION CON LA ZAPATA

Resistencia V
U 1.25 DC 1.5( DW EH ) 1.35 EV 1.35 LL IM BR PL LS 0.4WS WL 0.5 TU CR SH
Peso Propio del estribo
Brazos (m):
V1PRV 1.25 RDC 145.336
b 1PRV
EA
2
0.22 0.280
Cargas verticales debido al peso del estribo

161
GOBIERNO AUTNOMO
EA
b 1PRV
GEOVIAL
O N S U LT O R E S S R L
0.22 C0.280
Cargas verticales debido al peso del estribo
P1PI b H5 H4 c 8.616
1
P2PI
d H3 c 3.531
P3PI a HT H1 H6 c 91.041
P4PI d b H4 c 2.119
1
P5PI
EA a H2 c 17.425
2
Resultante de cargas verticales del estribo
V2PRV 1.25 P1PI P2PI P3PI P4PI P5PI 153.415

V3PRV 1.5 RDW 6.585
b 3PRV
V5PRV 1.35 ( CD 1.33 CC PL) 214.030
b 5PRV
EA
2
EA
2
0.22 0.280
0.22 0.280

HT H1
EHSPRV 1.5 EH 288.000
h1PRV
2.333
FLPRV 1.35 BR 16.687
h2PRV HT H1 1.8 8.800
LSqPRV 1.35 LS 33.480
h3PRV
HT H1
3.500
h4PRV HT H1 H6 0.01 ycg 7.221
WSPRV 0.40 WS 4.451
h5PRV HT H1 1.8 8.800
WL PRV 1.0 WL 2.269

TUCRSHPRV 0.1 0.5 ( RDC ) 5.813
h6PRV HT H1 H6 0.01 5.960

b EA
c 2.585
M1PI b H5 H4 a
2
2
1
EA
1
M2PI d H3 d c
c 1.236
2
2
3
EA
M3PI a HT H1 H6
db
M4PI d b H4
c 15.932
ba
EA
2
c 1.271

162
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
EA a
1
EA
c 4.647
M5PI
EA a H2
a
2
3
2
MRV M1PI M2PI M3PI M4PI M5PI 6.194
MRPRV 1.05 V1PRV b 1PRV 1.25MRV V3PRV b 3PRV V5PRV b 5PRV 115.719
MVPRV 1.05 EHSPRV h1PRV FLPRV h2PRV LSqPRV h3PRV WSPRV h4PRV WL PRV h5PRV TUCRSHPRV h6PRV
MVPRV 1073.916
Resumen, Resistencia V:
MuyPRV MVPRV MRPRV 1189.635

recubr 50 (mm)
hPI EA 1000 1000.000(mm)
d PI hPI recubr 950.000 (mm)

fce 28.00
(N/mm2 )
fy 420.00 (N/mm2)
f 0.900
b est 1000.000
6
fce
necPI
1
1.18 fy
2.36 MuyPRV 10
f fce b est d PI
0.0036
min 0.0020
AsPI max necPI min b est d PI 10
34.219

(mm)
barra3 25
=>
USAR
barra3 25 Cada 3 14.3cm


163
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
Armadura por retraccin y temperatura, Ast (mm2/mm):

HPI H2 H3 H4 5.030
EA a
hprom
1000 825.000
2
HPI 1000 hprom

AstPI 0.75
0.633
2 HPI 1000 hprom fy
Verificacin20
"OK" if 0.233 Ast 1.27

Verificacin20 "OK"
barra4 12 (mm)
=>
USAR

c) Diseo de la zapata:
Diseo de la puntera
3
q 1 q 1RI 10 258.726 (kN/m2 )

3
q 2 q 2RI 10 143.963 (kN/m2 )
Mcc q 2 q 1 q 2
EA ET ED
B
q1 q2 q1 q2
EA ET ED
917.110(kN*m/m)

B
3
Armadura de la puntera
Altura de la zapata (m):
H1 1.000
Altura efectiva del cabezal (mm):
fce
necp
1
1.18fy
2.36 Mcc 10
0.90 fce 1000 d zap
d zap H1 0.07 0.0250.5
1000 917.5
0.003
mnp 0.002
Por lo tanto:
Verificacin21
"OK" if necp mnp

"Se debe usarmnp y dede usar H1" otherwise
Verificacin21 "OK"

164
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO

=>
AsPunt max necp mnp 100 H1 10 29.597
Area de la armadura longitudinal (cm2):
barra5 25 (mm)
USAR

USAR 25 c/ 15 cm
Armadura del taln

Momento debido al relleno del suelo sobre el taln (kN.m):
ET d EA c
ET
Ms 1.05 1.35 P8s
P10s
2
2
d EA c
2
3
ET
1 q 1 q 2 ET
MDD q 2

Ms 67.583 (kN*m/m)
2
2
B
3
Altura del cabezal (m):
H1 1.000 (m)
Altura efectiva de la zapata (mm):d

zap 917.5
(mm)
fce
nect
1
1.18fy
0.90 fce 1000 d zap
2.36 MDD 10
0.000213
mnt 0.002
Por lo tanto:
Verificacin22
"OK" if nect mnt

"Se debe usarmnt" otherwise
Verificacin22 "Se debe usarmnt"

Area de la armadura longitudinal (cm2):

=>
USAR
Astaln max nect mnt 10 H1 10 20.000
barra6 25 (mm)
barra6 25Cada6 24.5cm
USAR 25 c/ 20 cm
Usar F 25 c/19, colocado en la fibra s uperior del taln.


165
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
4.8
DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA - PUENTE UMAPUSA, DISEO DE

ALEROS
1. Datos Generales
AASHTO LFRD Bridge Design Specifications, SI Units, 4th Edition 2007
Carga viva HL-93
2. Geometra del Alero

Dimensiones en metros (m):
H2 7.00
H1' 1.00
H H1' H2 8.00
d 0.30
ED 2.40
EA 1.00
ET 2.40
B ED EA ET 5.80
3. Propiedades de los Materiales

3.1 HORMIGN
Resistencia caracterstica del hormign del estribo, Clase A (N/mm2 ):
Densidad del hormign (kg/m3 ):
Peso unitario del hormign (kN/m3 ):
Mdulo de elasticidad del hormign (N/mm2 ):
fce 28
c 2400
c 23.54
1.5
EcB 0.043 c
fce 2.68 10
3.2 ACERO
Tensin de fluencia del acero refuerzo (N/mm 2 ):
fy 420
Mdulo de elasticidad del acero de refuerzo (N/mm2 ):
Es 20000

166
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
4. Empuje sin Sobrecarga en la Etapa Constructiva (Rankine)
Altura del Alero, H (m):
H 8.00
ngulo de Friccin Interna, F():
30.00
Peso Especfico del Suelo, ?s (kN/m3 ):
s 18.00
Sobrecarga (carga de carril), q (kN/m):
q 9.30
Presin Admisible, qadm (N/mm2 ):
qadm 0.23
Factor de Seguridad:
FS 3
Presin ltima, qu(N/mm2 ):
qu qadm FS 0.69
Meyerhof (1957), todos los suelos
bearing 0.45
4.1 FUERZAS POR EMPUJE DE SUELO
Coeficiente de empuje lateral (ka):
Ka cos ( )
cos ( )
cos ( )
Empuje Activo, EH (kN/m):
EH
1
2
cos ( ) cos ( )
cos ( ) cos ( )
0.33
s H Ka 192.00
H
Posicin de la Fuerza de Empuje Activo, (m):
y EH
Momento debido al Empuje Activo, kN m/m :
MEH EH y EH 512.00
2.67
4.2 CLCULO DE MOMENTOS DE PESO PROPIO Y SUELO

Pi (kN/m)
Brazo (m)
1 B 2.90
P1 c H1' B 136.53
B1
P2 c H2 d 49.43
B2 ED
P3
1
2
c ( EA d) H2 57.67
P4 ( ET) H2 s 302.40
P5
1
2
s H2 ( EA d) 44.10
Peso Total de Hormign, (kN/m) :
d 2.55
B3 ED d
B4 B
( EA d) 2.93
( ET) 4.60
B5 ED d
( EA d) 3.17
PHT P1 P2 P3 243.64

167
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
Peso Total del Suelo (kN/m) :
PST P4 P5 346.50
Momento Resistente del Peso del Hormign, (kN m/m) :
MHT P1 B1 P2 B2 P3 B3 691.17
Momento Resistente del Peso del Suelo, (kN m/m) :
MST P4 B4 P5 B5 1530.69
5. Verificacin de Estabilidad del Estribo en Estado Lmite de Resistencia

Cargas y Momentos Respecto a la Puntera
5.1 RESISTENCIA I - III
U 1.25 DC 1.5( DW EH ) 1.75 LL IM BR PL LS 1.0WA 0.5 TU CR SH

EHRI 1.5 EH 288.00
y EH 2.67
Momento debido al Empuje Activo, kN m/m:
MEHRI EHRI y EH 768.00
Empuje debido a la sobrecarga "q", LS(kN m/m):
ELSRI 1.75 q Ka H 43.40
Posicin de la Fuerza de sobrecarga, (m):
y LS
Momento debido a la sobrecarga, kN m/m:
MLSRI ELSRI y LS 173.60
H
2
4.00

PHTRI 1.25 PHT 304.55
PSTRI 1.35 PST 467.78
MHTRI 1.25 MHT 863.97
MSTRI 1.35 MST 2066.43
PuRI 1.05 PHTRI PSTRI 810.94
HLRI 1.05 EHRI ELSRI 347.97

MRRI 1.05 MHTRI MSTRI 3076.92

MVRI 1.05 MEHRI MLSRI 988.68


168
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO

XRI
MRRI MVRI
2.58
PuRI
B
eRI
XRI 0.32
2
Excentricidad (m):
Verificacin de tensiones,
PuRI
eRI
10 3 0.187
q1RI
1 6
B 1
B
bearing qu 0.31
Por lo tanto:
Verificacin1
"OK"
if q1RI bearing qu
"No cumple"
otherwise
Verificacin1 "OK"
PuRI
eRI
10 3 0.093
q2RI
1 6
B 1
B
Verificacin de la excentricidad,
La excentricidad no deber exceder la emx=B/4
B
emx
1.45
4
%eRI
emx eRI 100 77.59

emx
Verificacin2
if eRI emx
"OK"
"N0 cumple"
otherwise
Verificacin2 "OK"
Verificacin al deslizamiento,
Hormign vaciado in situ sobre arena a partir de SPT, sI 0.80
180
sI PuRI tan 29
%dRI
HL
RI
sI PuRI tan 29
180
100 3.24

169
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
Verificacin3
"OK"
if sI PuRI tan 29
HLRI
180
"N0 cumple"
otherwise
Verificacin3 "OK"
4.2 RESISTENCIA Ia - IIIa
U 0.9 DC 0.65 DW 0.9 EH EV 1.75 LL IM BR PL LS 1.0WA 0.5 TU CR SH

EHRIa 0.9 EH 172.80
y EH 2.67
MEHRIa EHRIa y EH 460.80
ELSRIa 1.75 q Ka H 43.40
y LS 4.00
MLSRIa ELSRIa y LS 173.60

PHTRIa 0.90 PHT 219.28
PSTRIa 1.00 PST 346.50
MHTRIa 0.90 MHT 622.06
MSTRIa 1.00 MST 1530.69
PuRIa 1.05 PHTRIa PSTRIa 594.06
HLRIa 1.05 EHRIa ELSRIa 227.01

MRRIa 1.05 MHTRIa MSTRIa 2260.38

MVRIa 1.05 MEHRIa MLSRIa 666.12

170
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO

XRIa
MRRIa MVRIa
2.68
PuRIa
B
eRIa
XRIa 0.22
2
Excentricidad (m):
Verificacin de tensiones,
PuRIa
eRIa
10 3 0.125
q1RIa
1 6
B 1
B
bearing qu 0.31
Por lo tanto:
Verificacin4
"OK"
if q1RIa bearing qu
"No cumple"
otherwise
Verificacin4 "OK"
PuRIa
eRIa
10 3 0.080
q2RIa
1 6
B 1
B
Verificacin de la excentricidad,
La excentricidad no deber exceder la emx=B/4
B
emxIa
1.45
4
%eRIa
emxIa eRIa 100 85.08

emxIa
Verificacin5
"OK"
if eRIa emxIa
"N0 cumple"
otherwise
Verificacin5 "OK"
Verificacin al deslizamiento,
Hormign vaciado in situ sobre arena a partir de SPT, sIa 0.80
180
sIa PuRIa tan 29

%dRIa
HL
RIa
sIa PuRIa tan 29
180
100 13.83

171
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
Verificacin6
"OK"
if sIa PuRIa tan 29

HLRIa
180
"N0 cumple"
otherwise
Verificacin6 "OK"
5. Diseo Estructural
a) Cuerpo de Alero (a mitad de la pantalla)
Ancho a medio cuerpo, (m) :
Bm d
( EA d)
0.65
Resistencia I
Brazos (m):
Pi (kN/m)
b (m)
P1mp
P2mp
1
2
1 Bm 1 d 0.175
b1mp
2
2
c H2 d 24.72
1 2
1
b2mp Bm
( EA d) 0.092
2
2
3
1
( EA d) c H2 28.84
2
2
Brazos (m):
2
1
EHmp s
H2 Ka 36.75
2
2
y EHmp
MEHmp EHmp y EHmp 42.88
ELSmp q Ka H2 10.85
2
y LSmp
MLSmp ELSmp y LSmp 18.99
1 1
H2 1.17
2 3
1 H2
1.75
2 2
MRPmp 1.25 P1mp b1mp P2mp b2mp 2.10

MVPmp 1.5MEHmp 1.75MLSmp 97.54

172
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
Momento Combinado (Resistencia I) (kN.m/m):
Mump 1.05 MRPmp MVPmp 104.63

Recubrimiento, (mm):
rmp 50
Altura til, (m)
dmp Bm 1000 rmp 600.00

fce 28.00
fy 420.00
f 0.90
best 1000
Cuanta Necesaria, (m)
necmp
1
1.18 fy
min 0.03
fce
fy
2.36 Mump 10
7.74 10 4
f fce best dmp
fce
2.00 10
As mp max necmp min best dmp 10
Separacin (cm):
s smp 2.0 0.25
=>
100
As mp
12.00
26.18
USAR 20 C/30
Armadura por retraccin y temperatura, Ast (cm2/m):

d 1000
Ast mp 0.75
H2 1000
2
H2 1000
10 2.47
2 d 1000
fy
100
2
Separacin (cm): s
31.83
stmp 1.0 0.25 Ast
mp

173
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
b) Cuerpo de Estribo (Unin Muro - Zapata)

Resistencia I
Brazos (m):
Pi (kN/m)
b (m)
P1mz c H2 d 49.43
1 EA 1 d 0.350
b1mz
2
2
P2mz
1
2
2
1
b2mz EA ( EA d) 0.033
2
3
( EA d) c H2 57.67
Brazos (m):
1
2
EHmz s H2 Ka 147.00
2
1
y EHmz H2 2.33
3

MEHmz EHmz y EHmz 343.00
ELSmz q Ka H2 21.70
y LSmz
MLSmz ELSmz y LSmz 75.95
1
2
H2 3.50
MRPmz 1.25 P1mz b1mz P2mz b2mz 19.22

MVPmz 1.5MEHmz 1.75MLSmz 647.41
Momento Combinado (Resistencia I) (kN.m/m):
Mumz 1.05 MRPmz MVPmz 699.97

rmz 50
Altura til, (m)
dmz EA 1000 rmz 950.00

174
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
fce 28.00
fy 420.00
f 0.90
best 1000.00
necmz
1
1.18 fy
2.36 Mumz 10
fce
f fce best dmz
2.09 10 3
fce
3
min 0.03
2.00 10
fy
As mz max necmz min best dmz 10
Separacin (cm):
s smz 2.5 0.25
=>
100
As mz
19.86
24.72
USAR 25 C/20
Armadura por retraccin y temperatura, Ast (cm2/m):

d EA
Ast mz 0.75
H2 1000
EA d 2 H2 1000fy
10 5.31
100
2
Separacin (cm): s
21.30
stmz 1.2 0.25 Ast
mz
c) Diseo de Zapata
DISEO DE PUNTERA.Resistencia I

q1 q1RI 1000 186.81
(kN/m2 )
q2 q2RI 1000 92.82
(kN/m2 )
2
2
EA ET ED
EA ET ED
Mcc q2 q1 q2
q1 q2 q1 q2
500.68

B
B

175
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
Armadura de la puntera
H1' 1.00
rpun 75
Altura efectiva del zapata (mm):
dzap H1' 1000 rpun 12.5 912.5
fce
necp
1
1.18fy
2.36 Mcc 10
1.61 10 3
0.90 fce 1000 dzap
mnp 0.002
Por lo tanto:
Verificacin7
"OK"
if necp mnp
"Se debe usar mnpun y debe usar H1" otherwise

Verificacin7 "Se debe usar mnpun y debe usar H1"
Area de la armadura (cm2):
AsPunt max necp mnp 100 H1' 10 20.00
Separacin (cm):
s spun 2.5 0.25
100
AsPunt
24.54
Usar F 25 c/20
DISEO DE TALN.Resistencia I

Momento debido al relleno del suelo sobre el taln (kN.m):
ET 514.38
2
2
3
ET
1 q1 q2 ET
Ms 209.72
MDD q2

2
2
B
3
Ms 1.05 1.35 ET H2 s
Armadura del taln

H1' 1.00
rta 75
Altura efectiva del zapata (mm):
dzap 912.5

176
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
fce
nect
1
1.18fy
2.36 MDD 10
6.70 10 4
0.90 fce 1000 dzap
mnt 0.002
Por lo tanto:
Verificacin8
"OK"
if nect mnt
"Se debe usar mnt" otherwise

Verificacin8 "Se debe usar mnt"
Astaln max nect mnt 10 H1' 10 20.00
Area de la armadura (cm2):
Separacin (cm):
s stal 2.5 0.25
100
Astaln
24.54
Usar F 25 c/20, colocado en la fibra s uperior del taln.

Armadura de distribucin, Asd (cm2/m):
dist 0.0018
2
Asd dist 100 H1' 10 18.00

Separacin (cm):
s sd 2.0 0.25
100
Asd
17.45
Usar F 20 c/20, colocado en la fibra superior.

177
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
4.9
COSTOS, PRESUPUESTO Y CRONOGRAMA
4.9.1
Cmputos mtricos
En esta seccin se muestran las cantidades de obra del proyecto de ingeniera, estas
cantidades han sido determinadas para los diferentes tems de construccin requeridos.
Se presentan las cantidades de obra desglosadas en los siguientes tems principales que
engloban la totalidad del proyecto.
-
TRABAJOS PRELIMINARES
CONSTRUCCIN DE ACCESOS
INFRAESTRUCTURA
SUPERESTRUCTURA
OBRAS COMPLEMENTARIAS
SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
LIMPIEZA GENERAL
En la Tabla 4.1, se resume los cmputos mtricos de todos los tems.

Tabla 4.8: Volmenes de obra
TEM
1.
DESCRIPCIN
UND.
2.
1 1.1 INSTALACION DE FAENAS Y MOVILIZACION
GLB
1,00
2 1.2 REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRAFICO
GLB
1,00
MOVIMIENTO DE TIERRAS
3 2.1 CONFORMACIN DE TERRAPLEN PARA ACCESOS
M3
10.475,00
4 3.1 EXCAVACION COMUN PARA ESTRUCTURAS
M3
1.112,51
5 3.2 RELLENO SELECCIONADO Y COMPACTADO PARA ESTRUCTURAS
M3
860,75
6 3.3 HORMIGON SIMPLE CLASE "A" F'C=28 MPA C/ ENCOFRADO
M3
493,18
7 3.5 PROVISION Y COLOCADO ACERO DE REFUERZO FY=420 MPA
KG
42.279,56
8 3.6 APOYO NEOPRENO COMPUESTO TIPO FREYSSINET
DM3
9 3.7 APOYO NEOPRENO SIMPLE E=20 MM
M2
0,24
10 3.8 PROVISIN Y COLOCADO MANTA GEOTEXTIL
M2
298,31
11 3.9 PROVISIN Y COLOCADO TUBOS DE DRENAJE C-9 PVC D=2"
ML
18,00
3.10 PROVISIN
12 TRANSICIN
M3
155,42
13 3.11 PROVISIN Y COLOCADO MATERIAL GRANULAR PARA FILTRO
M3
25,48
14 3.12 HORMIGON DE LIMPIEZA PARA FUNDACIONES F'C=11 MPA E=5 CM
M2
251,76
3.1.
3.2.
CANTIDAD
INFRAESTRUCTURA
Y COLOCADO
MATERIAL
DE APOYO
40,00
LOSA DE
SUPERESTRUCTURA

178
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
3.13 VIGAS DE HORMIGN POSTENSADO (CHACHACOMANI, UMAPUSA, LAKA
15 CHAKA)
ML
96,00
16 3.14 OBRA FALSA O LANZAMIENTO PARA VIGAS
TRM
17 3.15 HORMIGON SIMPLE CLASE "A" F'C=28 MPA C/ ENCOFRADO
M3
55,30
18 3.16 PROVISION Y COLOCADO ACERO DE REFUERZO FY=420 MPA
KG
8.093,67
19 3.17 BARANDADO PREFABRICADO DE HA TIPO P-3
ML
48,00
20 3.18 PROVISIN Y COLOCADO TUBOS DE DRENAJE C-9 PVC D=4"
ML
8,00
21 3.19 JUNTA DE DILATACION ELASTOMRICA (CON CANTONERAS)
ML
16,00
22 4.1 EXCAVACION COMN PARA GAVIONES
M3
491,00
23 4.2 PROVISIN Y COLOCADO GAVIONES TIPO CAJN
M3
784,00
24 4.3 PROVISIN Y COLOCADO MANTA GEOTEXTIL
M2
448,00
4.
1,00
5.
SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL

25 5.1 SEAL INFORMATIVA DE LOCALIZACIN (1.90 X 0.50)
PZA
26 5.2 DEFENSAS LATERALES METALICAS, INCLUYE TERMINALES
ML
6.
2,00
208,00
LIMPIEZA GENERAL
27 6.1 LIMPIEZA GENERAL
GLB
1,00
4.9.2
Precios unitarios y Presupuesto
El presupuesto general del puente Umapusa se puede observar en la siguiente Tabla:


179
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
Tabla 4.9: Presupuesto general
Nota.- Los materiales, o clase de hormign empleado en cada componente, se adoptaron de la Norma AASHTO
LRFD 2007, aparatado C.5.4.2.1 (pg. 5-15)
Los precios unitarios de cada uno de los tems anteriores se muestran en el Anexo 5.
Finalmente, se presenta en la siguiente tabla el presupuesto total del puente Umapusa,
incluyendo los costos ambientales y aquellos correspondientes a la supervisin tcnica,
supervisin ambiental y el requerido para el PASA.
Tabla 4.10: Presupuesto total

180
GEOVIAL
GOBIERNO AUTNOMO
COSTO TOTAL
PUENTE (Bs)
DESCRIPCIN
COSTO CONSTRUCCIN (A)

1
2
CONSTRUCCION DE ACCESOS
3,1
INFRAESTRUCTURA
3,2
SUPERESTRUCTURA
4
5
SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
6
LIMPIEZA GENERAL
SUBTOTAL (A)
COSTOS AMBIENTALES (B)
7
PROGRAMA DE PREVENCION Y MITIGACION (PPM)
7,1 MEDIDAS DE MITIGACION
7,2 PROGRAMA DE COMUNICACION
31.580,93
507.618,50
2.425.507,18
871.158,77
382.214,71
182.841,78
17.389,98
4.418.311,85
19.949,31
9.197,44
7,3 PROGRAMA DE CAPACITACION
11.559,71
7,4 IMPLEMENTACION DEL PRP
64.772,47
7,5 PRESUPUESTO REQUERIDO PARA EL PASA
1.105,23
SUBTOTAL (B)
COSTO TOTAL DE CONSTRUCCIN (A+B)
106.584,16
4.524.896,01
COSTO SUPERVISIN TECNICA Y FISCALIZACIN (C )

8
SUPERVISIN TECNICA Y AMBIENTAL (5% DEL COSTO DE

CONSTRUCCIN)
SUBTOTAL ( C)
COSTO TOTAL DE INVERSIN (A+B+C) (Bs)
226.244,80
226.244,80
4.751.140,81

181
GOBIERNO AUTNOMO
GEOVIAL
4.9.3
Cronograma de ejecucin
Este trabajo se fundamenta en los elementos del anlisis de precios unitarios y las
cantidades de obra que se han preparado y que han sido descritos en los captulos
anteriores: la planificacin de la construccin tambin se ha elaborado en su integridad.
Asimismo los recursos de equipo y mano de obra recibieron un tratamiento similar.
Con estos antecedentes se tiene una visin clara del tiempo y recursos requeridos para
poder ejecutar la construccin de cada una de las actividades.
El Cronograma de Ejecucin fue elaborado en base a las actividades de Construccin y sus
correspondientes complementarios, a partir de las Cantidades de Obra, el rendimiento de los
equipos que comandan la elaboracin de los precios unitarios para cada tem de obra, los
posibles frentes de trabajo y dificultades previsibles en la ejecucin de los trabajos, tales
como efectos climatolgicos caractersticos de la zona del proyecto.
El tiempo de Duracin de Actividades presenta el clculo del tiempo terico especfico de
construccin de cada tem del puente, sin embargo los tiempos considerados en el
Cronograma de Construccin, corresponden a los tiempos totales de ejecucin de dichas
actividades en forma sincronizada con las dems actividades de la Obra.
El calendario utilizado por el cronograma cuenta con 30 das calendario para cada mes, la
fecha de inicio del proyecto se enmarca al primer da del mes de inicio del proyecto.
La estimacin de los tiempos de ejecucin de los tramos ha sido realizada en base al tiempo
de ejecucin del tem bsico de la obra. Los tiempos de ejecucin de las dems tareas que
forman parte del camino crtico de la construccin fueron posteriormente dispuestos en
relacin con el periodo de ejecucin del tem bsico, para alcanzar el plazo total estimado de
construccin del puente.
La informacin resumida del cronograma de construccin de los tems globales del proyecto,
se muestra en forma de barras diagrama de Gantt en la Figura 4.2.

182
GOBIERNO AUTNOMO
GEOVIAL

183

Diseño Puente Umapusa

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GEOVIAL

CARACTERSTICAS DEL DISEO 6

Determinacin de las fuerzas actuantes en las estructuras..................................................

DISEO PUENTE UMAPUSA

Justificacin de la tipologa del puente.................................................................................18

Mej. Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR

Diseo de la superestructura, Puente Umapusa - Viga 23.40 m..........................................19

Diseo de la superestructura - Puente Umapusa, Diseo de losa.....................................103

Diseo de la infraestructura - Puente Umapusa, Diseo de Estribos...............................137

Diseo de la infraestructura - Puente Umapusa, Diseo de aleros...................................167

Costos, Presupuesto y Cronograma....................................................................................179

Mej. Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR

Mej. Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR

Mej. Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR

Fuente: Elaboracin propia

La monografa completa de este punto y sus caractersticas se presentan en el Anexo 1.

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR

3 CARACTERSTICAS DEL DISEO

En cuanto a los materiales, as como la resistencia a la compresin especificada, fc, o la

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR

DETERMINACIN DE LAS FUERZAS ACTUANTES EN LAS ESTRUCTURAS

En este apartado se presentan las fuerzas que se consideraran actuando en la estructura,

Fuerzas debido al peso propio de las estructuras de hormign (DC)

Fuerzas debido a la carga vehicular y trnsito peatonal

Sobrecarga vehicular (LL)

Camin estndar de diseo o tndem de diseo y

Carga de carril de diseo

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR

Carga de fatiga (FATIGA)

Fuerzas debido al trnsito peatonal (PL)

Fuerza de frenado (BR)

La fuerza de frenado se tomar como el mayor valor entre:

El 5 por ciento del camin de diseo o tndem de diseo ms la carga de carril de

Tabla 3.2: Factor de presencia mltiple (m)

Mejoramiento Carretera Chachacomani Millipaya Cr. Sorata

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR

Fuente: Norma AASHTO LRFD, Tabla 3.6.1.1.2-1

Fuerza de colisin de un vehculo (CT)

Fuerzas debido al viento

A continuacin se presenta la forma de obtencin de las fuerzas debidas a la presencia de

Viento sobre las estructuras (WS)

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR

Fuente: Norma AASHTO LRFD, Tabla 3.8.1.1-1

Posteriormente se procede a calcular la presin de viento de diseo:

Carga a barlovento, (MPa)

Carga a sotavento, (MPa)

Cerchas, columnas y arcos

Grandes superficies planas

Fuente: Norma AASHTO LRFD, Tabla 3.8.1.2.1-1

3.3.10 Viento sobre los vehculos (WL)

DISEO FINAL DE OBRAS DE ARTE MAYOR

CD = Coeficiente de arrastre para pilas segn Tabla 3.4

Pila con borde de ataque semicircular

Pila de extremo cuadrado

Arrastres acumulados contra la pila

Pila en forma de cua, borde de ataque con

Fuente: Norma AASHTO LRFD, Tabla 3.7.3.1-1