Avantajele transportului de marfuri pe caile navigabile interioare din Europa :

siguran ridicat (traficul pe cile navigabile interioare este de 50 de ori mai sigur dect traficul
rutier i de 5 ori mai sigur dect traficul feroviar),
fiabilitate ridicat, fiind relativ mai ieftin,
prietenos cu mediul: eficien energetic ridicat, emisii de gaze reduse, poluare fonic sczut,
costuri reduse de investiii, ntreinere i transport, necesitnd o mentenan a reelei relativ sczut,
sistem eficient de urmrire a transportului de marf,
restricii reduse ale traficului.

Anexele MARPOL :
1. Anexa I privind Reguli pentru prevenirea polurii cu hidrocarburi (a intrat n vigoare la 2
octombrie 1983)
2. Anexa II privind Reguli pentru controlul polurii cu substan e lichide nocive n vrac (6 aprilie
1987)
3. Anexa III privind Reguli pentru prevenirea polurii cu substane duntoare transportate pe mare
sub form ambalat (1 iulie 1992)
4. Anexa IV privind Reguli pentru prevenirea polurii cu ape uzate de la nave (27 septembrie 2003)
5. Anexa V privind Reguli pentru prevenirea polurii cu gunoi de la nave (31 decembrie 1988)
6. Anexa VI privind Reguli pentru prevenirea polurii aerului de ctre nave (19 mai 2005)
Obiectivele strategiei de transport durabil :

- realizarea unui transfer echilibrat ctre mijloacele de transport care respect mediul nconjurtor, n
scopul crerii unui sistem durabil de mobilitate i transport;
- decuplarea creterii economice de cererea de transport n scopul reducerii impactului asupra
mediului nconjurtor;
- diminuarea emisiilor poluante generate de transporturi la niveluri care reduc la minim efectele
asupra sntii populaiei i/sau mediului nconjurtor;
- atingerea unor niveluri durabile de consum de energie pentru transporturi i diminuarea emisiilor de
gaze cu efect de ser generate de transporturi;
- reducerea zgomotului generat de transport att la surs, ct i prin msuri de atenuare, astfel nct
nivelurile generale de expunere s aib un impact minim asupra sntii populaiei;
- atingerea unui nivel de economisire general de 9% din consumul final de energie, pe parcursul a 9
ani pn n anul 2017;
- biocombustibilul ar trebui s reprezinte 5,7% din combustibilul folosit n transport, ca int reper;
- adaptarea la schimbrile climatice i atenuarea acestora ar trebui integrate n toate politicile
comunitare relevante.
Ce reprezeinta cartea alba a transporturilor :
Cartea Alb a politicii transporturilor a definit o serie de politici i msuri la nivel comunitar i la
nivelul rilor din UE pentru lansarea/derularea procesului care s conduc la un sistem de transport
durabil care s fie atins n circa 30 de ani. Politicile iniiale cuprinse n Cartea Alb a politicii

transporturilor au fost focalizate pe rentabilizarea i creterea atractivitii modurilor de transport cu

potenial deosebit n ceea ce privete capacitatea de transport i protejarea mediului.
Ce reprezinta starea ecologica buna :
Buna stare ecologic este atins atunci cnd oceanele i marile sunt, n general, sntoase i
productive, caracterizndu-se prin diversitate ecologic i dinamism. Mediul marin trebuie utilizat n
permanen n mod durabil, astfel nct s se asigure protejarea potenialelor utilizri i aciuni ale
generaiilor actuale i viitoare. n acest scop, trebuie s se in seama de structura, funciile i
procesele ecosistemelor marine n ansamblul lor, trebuie protejate speciile i habitatele marine i
trebuie evitat declinul biodiversit ii cauzat de intervenia omului.

Definitia retelei ecologice :

Instituiile europene au preconizat o nou form de protecie a naturii, prin care

s se asigure meninerea integral a biodiversitii. Condiia ca vieuitoarele ce
populeaz un habitat s poat rezista este s existe ct mai multe habitate
similare, cu conexiuni ntre ele. A aprut astfel a nou modalitate de protecie,
aceea prin reele ecologice. Acestea sunt constituite din diferite tipuri de
conexiuni ntre arii protejate i rezervaii independente, prin relee i coridoare,
ce permit vieuitoarelor s se afle n conexiuni largi. Ideea a stat la baza
programului "Natura 2000" a Consiliului Europei, cu sprijinul Uniunii Europene.

Def. marii teritoriale si ZEE :

Marea teritorial reprezint zona adiacent de mare (de pn la 12 mile nautice) asupra creia se
extinde suveranitatea unui stat de coast, dincolo de rmul acestuia i de apele sale interioare.
Zona economic exclusiv (ZEE) este definit de UNCLOS ca fiind zona de dincolo de marea
teritorial, adiacent acesteia (ntre 12 i 200 mile nautice) n care statul de coast deine drepturi
suverane n scopul explorrii i exploatrii, conservrii i gestionrii resurselor naturale, biologice
sau non-biologice, ale apelor aflate deasupra fundului mrii i de pe fundul mrii i asupra subsolul
su. Statul de coast deine, de asemenea, jurisdicia n ceea ce privete cercetarea tiinific marin
i protecia i conservarea mediului marin n ZEE.

Natura 2000
Reeaua ecologic Natura 2000 (component biodiversitate): n Romnia se gsesc 5 din cele 11
regiuni biogeografice europene, ceea ce reprezint cel mai mare numr de regiuni biogeografice
dintr-un singur stat al UE. Reeaua Natura 2000 s-a dorit a fi finalizat n 2008, ns ulterior au mai
fost depuse cereri pentru implementarea de arii Natura 2000. Au fost identificate 149 de SPA (arii de
protecie special avifaunistic) i 408 de SCI (situri de importan comunitar). Exist regiuni n
care activitile antropogene au avut efecte negative asupra conservrii speciilor slbatice.
Construcia de drumuri i coridoare de transport are un impact direct i n general ireversibil asupra
ecosistemelor i biodiversitii. n acest moment, Romnia se bucur de unul dintre cele mai mici
niveluri de fragmentare a habitatelor, lucru de cea mai mare valoare din punctul de vedere al
conservrii patrimoniului natural.
Romnia, n calitate de stat membru UE, are obligaia s realizeze un management corespunztor al
reelei Natura 2000 i al speciilor i habitatelor de interes comunitar. Pentru mbuntirea sau
meninerea strii actuale a biodiversitii, precum i pentru sustenabilitatea managementului siturilor
Natura 2000 este important implementarea planurilor de management/seturilor de msuri de
conservare/planurilor de aciune aprobate pentru situri/specii. Prin programele finanate n perioada
anterioar de programare 20072013 (din FEDR sau alte surse), sunt n curs de elaborare i aprobare
240 de Planuri de Management a ariilor protejate. Trecerea de la msurile propuse n planul de
maaement/planul de aciune la msurile efective
aplicate in situ este esenial pentru managementul ariilor naturale protejate, precum i al
speciilor/habitatelor de interes comunitar.
Dezvoltarea transportului pe ap i dezvoltarea porturilor maritime au dus la transformarea peisajului
Mrii Negre.
Transportul maritim este folosit att pentru transportul public, ct i pentru transportul de mrfuri
industriale, el avnd un efect puternic asupra transformrii peisajului cultural i economic al unor
orae precum Constana, Mangalia i Midia. Principalele porturi fluvio-maritime ale Romniei sunt
Brila, Galai, Tulcea i Sulina, situate pe Dunre.
Accidentele de transport au un impact major asupra mediului nconjurtor deoarece provoac
poluarea intens a aerului i a apei prin evacuri de substane nocive n aer (accidente de trafic
nsoite deseori de incendii) i n ap (deversri pe sol i n ap, generate de vehicule ce transport
substane nocive, care sunt foarte toxice pentru oameni i natur).
Riscuri suplimentare pentru mediul nconjurtor provin din spargerea
conductelor de petrol, depozitarea ilegal de deeuri provenind de pe nave,
scurgeri de detergeni i poluani organici, deversri ilegale de petrol provenind
de pe nave, etc.

Ce este PSSA :
Geneza conceptului PSSA n cadrul OMI dateaz de la sfritul anilor 1970. Ca rspuns la o rezolu ie
a Conferinei Internaionale din 1978 Tanker Safety and Pollution Prevention, Comitetul pentru
protecia mediului marin al OMI (MEPC) a discutat formularea principiilor i orientrilor pentru
PSSA-uri. Aceste discuii au culminat cu adoptarea de orientri pentru desemnarea unor arii speciale
i identificarea zonelor maritime deosebit de sensibile, prin Rezolu ia Adunrii A.720 (17), n 1991.
O zon sensibil este un domeniu care necesit protecie special prin aciuni
ale Organizaiei Maritime Internaionale (OMI), datorit importanei sale
recunoscut din punct de vedere ecologic, socio-economic sau tiinific, i care
poate fi vulnerabil la daune legate de activitile maritime internaionale. La

momentul desemnrii unei PSSA, OMI a adoptat o msuri de protecie pentru a

preveni, reduce, sau elimina ameninarea sau vulnerabilitile identificate n
aceste situri. Criteriile pentru identificarea zonelor marine deosebit de sensibile
i criterii pentru desemnarea de zone speciale nu se exclud reciproc. n multe
cazuri, o zon extrem de sensibil poate fi identificat ntr-o zon special (cum
ar fi zon Natura 2000) i invers. Liniile directoare privind desemnarea unei
"zone deosebit de sensibil" (PSSA) sunt cuprinse n rezoluia A.982 (24).

Ce este codul polar :

Codul Polar este destinat s funcioneze n paralel cu conveniile existente OMI,
cum ar fi SOLAS i MARPOL. Una din funciile sale este de a spori "valoarea
iniial" de protecie a mediului din apele polare pentru a reflecta sensibilitatea
lor crescut. Organizaia Maritim Internaional a elaborat un Cod Internaional
obligatoriu de siguran pentru navele care opereaz n apele polare (numit Cod
Polar), pentru a acoperi ntreaga gam direcii care privesc transportul maritim:
de proiectare, construcie, echipamente, operaionale, de formare, de cutare /
salvare i de protecie a mediului, aspectele relevante pentru navele care
opereaz n apele neprimitoare din jurul celor doi poli. Tendinele i previziunile
indic faptul c transportul maritim n zonele polare va crete n urmtorii ani,
iar aceste provocri trebuie s fie ndeplinite fr a compromite ocrotirea vieii
omeneti pe mare sau n mediile polare. Navele care opereaz n regiunea
arctic i zona din Antarctica sunt expuse la o serie de riscuri unice.
Temperaturile sczute pot reduce eficacitatea numeroaselor componente ale
navei, variind de la motoare i echipamente de urgen. Cnd gheaa este
prezent, se pot impune sarcini suplimentare pe corpul navei, pentru sistemul
de propulsie etc. OMI a adoptat, de asemenea, linii directoare importante pentru
navele care opereaz n zone izolate, cum ar fi Ghidul de supravieuire n ap
rece n 2006 i a liniilor directoare n 2007 privind planificarea curselor pentru
navele de pasageri care opereaz n zone izolate.

Ci de ptrundere a imigranilor antropochori de origine acvatic

1. Rolul canalelor deschise ntre diferite bazine
Prin intermediul canalelor construite de om ntre diferite bazine marine sau dulcicole, speciile pot
ptrunde n mod direct. n acest mod pot trece nu numai cteva specii (cum se ntmpl n cazul
transporturilor navale), ci practic toate speciile prezente de o parte i de alta a barierei care se pot
aclimatiza i naturaliza. n acest fel se poate ajunge, cel puin ipotetic, la o uniformizare a florei i
faunei bazinelor. n realitate lucrurile nu stau chiar aa, iar exemplul cel mai concludent este nsi
Marea Neagr sau Marea Mediteran, fiecare din cele dou bazine pstrndu-i particularitile sale.
2. Transporturile aeriene-introducere de specii de interes economic
Omul a intervenit i prin transportul unor cantiti mari de ap pe distane enorme, scopul fiind
creterea unor specii n condiii de captivitate n noi habitate (exemplu, stridiile, unii peti, unele
crustacee).
3. Introducere de specii n vederea contracarrii unor alte vieuitoare

Introducerea de dumani naturali ai unor specii considerate duntoare reprezint o tradiie a

omenirii. ns anumite aciuni s-au dovedit a fi extrem de nefaste, efectul final fiind dezastruos
pentru ecosistemele gazd (exemplul, introducerea speciei Gambusia affinis).
4.Cazul speciilor ornamentale
Prin practicarea acestei tehnici pot apare surprize neplcute cnd petii din
acvarii ajung n apa de canal i de acolo n mediul ambiant, unde s-a dovedit c
se pot aclimatiza cu succes (cazul Caulerpa sp.)

Caracteristicile unei specii invazive de succes: trebuie s ndeplineasc urmtoarele caracteristici

(Skolka i Gomoiu, 2004):
- s aib un areal larg
- s fie abundent n zonele de origine
- s fie o specie vagil
- s aib un spectru trofic larg
- s dezvolte strategii de tip r i k
- s posede variabilitate genetic
- s aib instinct gregar
- s aib talia mai mare dect speciile autohtone
- s fie asociat cu omul
- s aib o mare plasticitate ecologic

Lista speciilor exotice conine n mod sigur erori, deoarece realizarea unui astfel de inventar este
dificil. n general aceste erori pot avea mai multe surse.
Erorile pot proveni din determinarea incorect a speciei; unele specii prezint forme de varde iarn, sau stadii larvare, putnd fi identificate ca specii diferite, cnd de fapt sunt una i aceeai
specie dar cu forme diferite.
O alt surs const n numrul mic de exemplare din probele analizate; uneori descrierea unei
specii imigrate este efectuat dup un singur specimen ntlnit ocazional, ceea ce ridic semne de
ntrebare legate de prezena unei specii exotice.
Speciile citate o singur dat, fr o confirmare ulterioar; de asemenea sunt puse sub semnul
ntrebrii.
Erori datorate speciilor de talie prea mic (bacterii, alge microscopice, ciuperci); acestea sunt
dificil de gsit i de studiat n absena unor programe speciale, tehnici moderne, sau specialiti
experimentai. Creterea numrului acestor specii menionate n anii 90, fa de anii
80, poate fi atribuit att mbuntirii metodologiei de lucru ct i a schimbrilor dramatice survenite
n ecosistemele Mrii Neagre (m refer n primul rnd la poluare, eutrofizare). Astfel c anumite
specii (care produc nfloriri, de exemplu) au putut fi descoperite cu aceast ocazie, acest fapt
nensemnnd c ele nu au existat i nainte, i s le lum ca atare a fi specii invazive.

Datele necesare pentru a permite o evaluare a riscurilor, folosind o specie biogeografic, permit o
abordare care nu poate fi limitat la:
- nregistrri ale invaziei din regiunile biogeografice donatoare i receptoare i porturi;
- nregistrarea speciilor native i non-indigene care ar putea fi transferate prin intermediul apei de
balast n regiunea biogeografic donatoare care au invadat alte regiuni biogeografice, precum i
numrul i natura regiunii biogeografice invadate;
- nregistrarea speciilor native din regiunea donoare, care au potenialul de a afecta sntatea uman
sau pot duce la efecte ecologice sau economice substaniale dup introducerea lor n regiunea
receptoare prin intermediul apei de balast.
Probabilitatea supravieuirii fiecrei specii int n urmtoarele etape de evaluate, inclusiv:
Asimilarea - probabilitatea stadiilor viabile care intr n tancurile de ap de balast ale navei n timpul
operaiunilor de absorbie a apei de balast;
Transfer - probabilitatea de supravieuire n timpul cltoriei;
Descrcarea - probabilitatea stadiilor viabile care intr n portul destinatar prin deversarea apelor de
balast la sosire;
Stabilirea populaiei - probabilitatea popula iei unei specii de a se auto-men ine n portul de
destinaie. Abilitatea adulilor de a supravie ui poate fi indicat prin limite fiziologice de toleran la
temperatur i salinitate care se ncadreaz n intervalele de mediu observate n portul destinatar.
Fiecare etap din ciclul de via al speciei ar trebui s fie comparat cu condiiile de mediu n timpul
sezonului de reproducere, cu remarca c aceste n aceste etape speciile pot locui n habitate diferite
pentru a finaliza ciclul lor de via (larve pelagice n zona de coast ale speciilor bentale).

Conceptul de biofouling
Biofoulingul reprezint acumularea nedorit a organismelor vii pe suprafe e n contact cu lichide.
Apele de mic adncime, apele de coast avnd o abunden mai mare de nutrieni, lumin, cldur,
faciliteaz reproducerea prolific a speciilor de fouling (depuntoare). Biofoulingul se dezvolt
prin formarea unui strat de condiionare urmat de adeziunea celulelor bacteriene care cresc ntr-o
form sesil de dezvoltare a bacteriilor, cunoscut ca biofim. Aceast etap a procesului complex de
biofouling este adesea menionat ca "microfouling", care, la rndul su, faciliteaz ataarea n
continuare a unor organisme mai mari, de la macroalge pn la diverse specii de nevertebrate, ntr-un
proces denumit "macrofouling".
Cu alte cuvinte, microfoulingul este reprezentat de biofim i adeziunea bacterian, iar macrofoulingul
de ataarea organismelor mai mari.
Specii de animale implicare n procesul de biofouling:
- ciripedele sunt animalele cele mai frecvent ntlnite n fouling. Larvele de Balanus, Lepas sunt
selective n situl lor de stabilizare i par s recunoasc i alte ciripede. Acestea triesc n cochilii dure
de calcar, care pot adera foarte bine i pot fi dificil de eliminat. Pe nave, se practic ndeprtarea prin
splare sub ap sau rzuire mecanic lsnd n urm un reziduu. Acest lucru poate favoriza
colonizarea n continuare, crescnd problema foulingului.

- crustacei cu gt de lebd: aceste animale sunt special adaptate la o via ataat de obiecte aflate
n micare. Aceste specii sunt neobinuite prin faptul c ele nu domin zona de coast sau rm, dar
se pot depune pe corpurile/coca navelor aflate n mi care n largul oceanului.
- hidroizii: asemntoare plantelor ca i n aparen (acestea sunt de multe ori confundate cu alge),
hidroizii triesc n colonii i sunt adesea gsii pe fundul plat al navelor. Avnd n vedere nivelul
sczut de lumin n zonele cu fund plat ale navei, este o presupunere sigur c aceste filamente sunt
un tip de hidroid i nu o specie de alg.
- molute: acestea sunt animale cu cochilii tari, n perechi (bivalve) cum ar fi midii i stridii.
Adeziunea la structurile scufundate este relativ slab i acest lucru tinde s limiteze depunerea
acestor specii pe structuri staionare de exemplu, platformele petroliere, mai degrab dect pe nave
active.
- viermi tubicoli: aceste organisme triesc n tuburi calcaroase uor de recunoscut, care protejeaz
organismele lor moi. Larvele viermilor tubicoli pot recunoate propriile specii rezultnd astfel colonii
mari n curs de instituire. Ei tind s se instaleze pe structuri staionare sau pe nave care petrec un timp
relativ lung n port. Animalele de fouling nu au nevoie de lumin pentru cretere i pot prolifera pe
orice zon a unei nave (coca subacvatic), inclusiv n partea de jos a zonei plate.
Cele mai frecvente plante de fouling de pe nave sunt algele brune din genul Ectocarpus spp. i alga
verde Enteromorpha spp., adesea menionat ca iarb de mare, datorit aspectului su asemntor i
culorii. Alge pluricelulare ncep ataarea prin sporii microscopici. Ace ti spori se pot stabili n cteva
secunde i coloniza o suprafa scufundat n cteva ore.

Bioremedierea este o tehnologie modern de tratare a poluanilor care utilizeaz factori biologici
(microorganisme) pentru transformarea anumitor substane chimice n forme finale mai puin
nocive/periculoase, la modul ideal, CO2i H2O , sunt netoxice i sunt eliberate n mediu fr a
modifica substanial echilibrul ecosistemelor. Bioremedierea se bazeaz pe capacitatea unor compui
chimici de a fi biodegradai; conceptul de biodegradare este unanim acceptat ca o nsumare a
proceselor de descompunere a unor constitueni naturali sau sintetici, prin activarea unor tulpi de
microorganisme specializate avnd drept rezultat produi finali utili sau acceptabili din punct de
vedere al impactului asupra mediului.
Biodegradarea este o un proces natural i nu exist niciun dubiu c, microorganismele pot elimina
majoritatea elementelor hidrocarburilor din mediu. Preocuparea central a acestui studiu este, dac
tehnologiile de bioremediere pot accelera acest proces natural astfel nct s fie considerat practic, i
n caz afirmativ, dac s-ar putea gsi nlocuitori la alte tehnologii de rspuns a deversrilor de petrol.
Bioremedierea este o metod rapid de depoluare datorit ritmului ridicat al transformrilor realizate
de microorganismele din ap. Costul aplicrii acestei metode este puternic influenat de cantitatea de
substane nutritive necesare i de debitul la care acestea pot fi injectate n mediul respectiv. Aplicarea
acestei metode mpreun cu alte tehnici (recuperarea poluanilor n faz pur nainte de nceperea
bioremedierii, pomparea i tratarea apei poluate la suprafaa, barbotarea cu aer, ventilarea mediului
acvatic) conduce la creterea eficienei soluiei de remediere.

Evoluia procesului de biodegradare microbian a ieiului

Procesul de biodegradare a hidrocarburilor din petrol i de restabilire a echilibrului ecologic n zonele

afectate de acest tip de polare evolueaz corespunztor urmtoarelor 3 faze consecutive:
Faza 1= Faza critic, avnd o durat de cteva ore la cteva zile, este corespunztoare etalrii rapide
a ieiului pe o suprafa mare a mediului marin, fiind asociat cu procese fizice (evaporare,
dizolvare, emulsionare) cu importan esenial pentru evoluia procesului de biodegradare. n aceste
condiii, evaporarea n atmosfer variaz n func ie de particularitile poluantului (densitate,
vscozitate, tensiune superficial, propor ia hidrocarburilor volatile, etc), precum i de condi iile de
mediu (vnt, valuri, cureni de aer, temperatura aerului i a apei, etc). Datorit acestor factori,
cantitatea evaporat variaz ntre 10% pentru petrolul greu i pn la 75% pentru cel uor.
n aceast faz poluantul se separ n dou structuri diferite din punct de vedere fizico-chimic: ieiul
din stratul superficial i cel din coloana de ap.
1. Stratul superficial de iei conine fraciunile cele mai uoare i formeaz o pelicul lucioas la
suprafaa apei, avnd o serie de efecte negative asupra mediului marin, prin faptul c ncetinete
evapoarerea, modific aciunea valurilor, reine i concentreaz poluani chimici i chiar unele
microorganisme. n foarte multe cazuri, concentra ia substan elor toxice este extrem de duntoare
micoorganismelor (ex. Concentraia Hg n
stratul superficial poate s fie de trei sute de mii de ori mai mare dect cea din coloana de ap).
Un alt inconvenient, determinat de prezen a stratului superficial de i ei, este legat de posibilitatea
fragmentrii i transportului acestuia la distan e foarte mari, n timp ce sub ac iunea vntului se pot
forma aerosoli care pot fi purtai pe distane de sute de km i depu i pe suprafa a solului i a
plantelor.
2. ieiul din coloana de ap este supus unui proces de emulsionare, caracteristic ecosistemelor
acvatice. Acest proces a fost descris de Gutnick i Rosenberg n 1975, ca fiind o
pseudosolubilizare, ce se poate realiza sub dou forme:
a. Emulsia de ulei n ap, care se produce la suprafa i este dispersat de valuri i de cureni de aer
la distane mari. Emulsionarea natural este determinat de compui cu proprieti tensioactive
marcate, care formeaz o fraciune nesemnificativ cantitativ n compozi ia ieiului. Diferite
particule fine, aflate n suspensie n apa marin (oxizi, hidroxizi, sruri, etc) favorizeaz stabilizarea
emulsiilor.
b. Emulsia de ap n ulei determin producerea efectului numit spum de ciocolat engl.
Chocolate mousse effect, care const n formarea unei spume eterogene din punct de vedere fizic i
chimic, ce conine hidrocarburi cu greutate molecular mare i o nsemnat cantitate de ap de mare
(pn la 80%). Formarea spumei este determinat de mecanisme biotice i abiotice, respectiv de
intervenia unor fenomene de fotooxidare. n unele cazuri, spuma poate forma, prin emulsionare fin,
picturi foarte mici, sensibile la degradarea bacterian. n altele, ns, aceast spum poate produce
mari acumulri de ulei emulsionat sub forma unor agregate globulare, care pot avea pn la 1 m
diametru. Hidrocarburile prezente n interiorul lor sunt aprate de ac iunea micoorganismelor, astfel
nct aceste acumulri masive de spum pot rmne nemodificate timp de mai mul i ani de la
formarea lor.
Faza 2= Faza de degradare a hidrocarburilor se realizeaz pe dou ci diferite:
1. Biodegradarea, care se produce n ecosistemele acvatice datorit ac iunii unor microorganisme, n
special bacterii, dar i a unor specii de fungi i alge unicelulare. Anumite organisme planctonice
nmagazineaz temporar hidrocarburi sub forma unor picturi, pe care le elimin netransformate din
mediu, iar unele organisme animale (anelide, polichete, peti, psri) pot degrada o parte din
hidrocarburile absorbite, prin activitatea unei enzime de detoxificare numit aril-hidrocarbonhidrolaz;

2. Degradarea chimic (abiotic), ce se realizeaz att prin fenomene de autooxidare, n absena

luminii, care au o importan redus, din cauza temperaturii sczute a mediului oceanic, ct i prin
fotooxidare respectiv prin fotoliz, cu ajutorul radicalilor liberi foarte reactivi, a cror combinare
rapid conduce la formarea unui numr foarte mare de compui chimici (polimeri, produi aromatici
oxidai, etc). Aceti compui sunt uneori mai toxici dect cei din care provin, dar sunt de regul mult
mai solubili i mult mai uor accesibili atacului micoorganismelor.
Degradarea prin fotooxidare este destul de semnificativ prin rezultatul su final, deoarece ea
contribuie, n decurs de numai opt zile nsorite, la degradarea unui strat de iei cu o grosime de 2,5
mm, echivalent cu 2.000 kg iei/km2. De altfel, conform unor calcule efectuate de un grup de
cercettori, fotooxidarea ar putea degrada, n opt ore de expunere la soare aproximativ 0,2 tone de
iei/km2.
n aceast faz se poate observa prezen a unor agregate de gudron, care conin hidrocarburi cu
greutate molecular mare, oxigenate, azotate sau sulfuriase, precum i compui minerali, n special
oxizi de fier, care sunt nedegradabili de ctre microorganismele prezente n mediul marin.
Faza 3= Faza de restabilire a echilibrului ecologic are o durat variabil n funcie de intensitatea
polurii i de condiiile n care a evoluat biodegradarea i corespunde situa iei n care majoritatea
hidrocarburilor au fost degradate i ndeprtate, cantitile minore rmase fiind regsite n diferite
compartimente ale mediului marin, respectiv depuse n sediment sau acumulate temporar n unele
organisme vii.

Factorii de mediu care influeneaz biodegradarea hidrocarburilor din petrol

Printre aceti factori abiotici care influeneaz viteza de cretere a microorganismelor, precum i
activitatea enzimelor produse de acestea, se pot enumera:
Factori fizici:
-prezena oxigenului
-umiditatea relativ
-temperatura
-pH, Eh
-aderena poluantului la particulele de sedimente
- presiunea hidrostatic a mediului
Factori chimici:
-natura i concentraia poluantului
-toxicitatea poluantului
-concentraia compuilor toxici ai poluantului
-gradul de dispersie i solubilitatea poluantului
-biaccesibilitatea poluantului
-prezena sau absena unui co-substrat
-salinitatea
-prezena nutrienilor specifici microorganismelor degradative.

Convenia internaionala de la Hong Kong privind reciclarea sigura i ecologica a navelor

(denumita n continuare Convenia de la Hong Kong) a fost adoptata n mai 2009 de ctre
Organizaia Maritima Internaionala. Odat intrata n vigoare, aceasta convenie le va impune par ilor
(inclusiv statelor membre ale UE) sa procedeze la dezmembrarea navelor comerciale mari numai n
tarile care sunt pari la convenie. Poate fi vorba inclusiv de ari asiatice, ale cror instalaii de
dezmembrare a navelor vor trebui sa ndeplineasc standarde acceptate la nivel interna ional (mai
ridicate dect standardele actuale). Aceste instala ii vor trebui sa garanteze aplicarea, n cazul navelor
provenind din state care nu sunt pari la conven i e, unui tratament identic cu cel utilizat n cazul
navelor care arboreaz pavilionul parilor la convenie (clauza intitulata fr tratament
preferenial).
Convenia de la Hong Kong a fost adoptata n 2009, dar trebuie ratificata de un numr suficient de
state de pavilion i de state care practica reciclarea mari, astfel nct sa intre n vigoare i sa nceap
s produc efecte. Se preconizeaz ca acest lucru se va ntmpla cel mai devreme nainte de 2020.
Aceasta convenie va intra n vigoare dup 24 de luni de la data la care sunt ndeplinite urmtoarele
condiii:
nu mai puin de 15 state fie sa o fi semnat fr rezerve n ceea ce prive te ratificarea, acceptarea sau
aprobarea, fie sa fi depus instrumentul necesar de ratificare, acceptare, aprobare sau aderare;
mpreuna, flotele lor comerciale sa reprezinte cel pu in 40% din tonajul brut al flotei mondiale
comerciale; i
volumul maxim anual combinat n ceea ce prive te reciclarea de nave nregistrat n ultimii 10 ani sa
constituie nu mai puin de 3% din tonajul brut al ansamblului flotelor comerciale ale acelora i state.
Prile la Convenia de la Basel au salutat adoptarea Conven iei de la Hong Kong n 2010 i au
demarat o evaluare preliminara viznd sa stabileasc daca aceasta conven ie prevede un nivel de
control i aplicare echivalent cu cel asigurat de Conven ia de la Basel.
n octombrie 2011, prile la Convenia de la Basel au ncurajat ratificarea Conven iei de la Hong
Kong, pentru a permite intrarea sa n vigoare.
Comisia a adoptat o Carte verde privind ameliorarea practicilor de dezmembrare a navelor n 2007 i
o comunicare care propune o strategie a UE privind dezmembrarea navelor n 2008.

Instalaiile de reciclare a navelor

Navele pot fi reciclate numai n instalaii de reciclare a navelor care au fost incluse pe lista
european.
Pentru a fi inclus pe lista european, o instalaie de reciclare a navelor trebuie s ndeplineasc
urmtoarele cerine:
(a) s fie conceput, construit i gestionat ntr-un mod sigur i ecologic;
(b) s stabileasc sisteme de management i control, proceduri i tehnici care nu prezint riscuri de
sntate pentru lucrtorii n cauza sau pentru popula ia din apropierea instalaiei de reciclare a
navelor i care vor preveni, reduce, minimiza i, n msura posibilului, elimina efectele negative
asupra mediului cauzate de reciclarea navelor;
(c) s previn efectele adverse asupra snt ii umane i asupra mediului;
(d) s elaboreze i sa aprobe un plan referitor la instala ia de reciclare a navelor;
(e) s stabileasc i s menin un plan de pregtire i rspuns pentru cazuri de urgena;
(f) s asigure sigurana i formarea profesionala a lucrtorilor, inclusiv sa asigure utilizarea
echipamentelor individuale de protecie pentru operaiunile care necesita o astfel de utilizare;
(g) s in evidena incidentelor, accidentelor, bolilor profesionale i a efectelor cronice i, daca
autoritile competente solicita acest lucru, sa raporteze orice incidente, accidente, boli profesionale

sau efecte cronice care provoac, sau care sunt susceptibile sa provoace, riscuri pentru sigurana
lucrtorilor, pentru sntatea umana i pentru mediu;
(h) s asigure gestionarea sigur i ecologica a materialelor periculoase;
(i) s fie autorizata de ctre autorit ile competente sa i desfoare operaiunile;
(j) s asigure accesul echipamentelor de interven ie n caz de urgena, cum ar fi echipamentele i
vehiculele de stingere a incendiilor, ambulan ele i macaralele, n toate zonele din instala ia de
reciclare a navelor;
(k) s asigure izolarea tuturor materialelor periculoase prezente la bordul unei nave n timpul
procesului de reciclare, pentru a preveni eventualele eliberri de materiale periculoase n mediu i, n
special, n zonele intermareice;
(l) s demonstreze controlul scurgerilor, n special n zonele intermareice;
(m) s manipuleze materialele periculoase i deeurile numai pe soluri impermeabile dotate cu
sisteme eficace de drenaj;
(n) s garanteze ca toate deeurile generate din activitatea de recicl are sunt transferate ctre instala ii
de gestionare a deeurilor autorizate sa se ocupe de tratarea i eliminarea ecologica a acestora, fr a
pune n pericol sntatea uman.
n sensul literei (n), gestionarea poate fi considerata ecologica n ceea ce prive te opera iunea de
recuperare sau eliminare a deeurilor respective daca instala ia de reciclare a navelor poate
demonstra ca instalaia de gestionare a deeurilor care prime te de eurile va fi exploatata n
conformitate cu standarde de protecie a mediului i a sanita ii umane echivalente celor
prevzute de legislaia Uniunii.
Instalaia de reciclare a navelor trebuie sa furnizeze o dovada a faptului ca respecta cerin ele pentru a
efectua operaiuni de reciclare a navelor i pentru a fi inclusa pe lista europeana.

Karl Mobus definete termenul de BIOCENOZ ca fiind totalitatea organismelor care populeaz
un anumit biotop i se adapteaz caracteristicilor lui. Biocenoza este alctuit din 2 componente
majore: fitocenoza (partea vegetal) i zoocenoza (partea animal).
Noiunea de BIOTOP- locul de existen al organismelor vegetale sau animale (sau: biotopul este
alctuit din elemente ale litosferei, hidrosferei, atmosferei i energia solar, existente ntr-o
configuraie specific). Acumularea acestor date a facilitat introducerea termenului de ECOSISTEM
unitatea funcional ntre biocenoz i biotop.

Planctonul reprezint totalitatea organismelor acvatice, n general cu dimensiuni microscopice,

lipsite de mijloace de not, dar deplasate n mediul de via prin valuri i cureni marini.

bentale (srcirea aproape continu a structurii vegetale i a populaiilor de animale, avnd

drept consecine majore reducerea puterii biofiltrului i accentuarea uniformizrii biocenotice);

Productia primara este energia fixate de plantele verzi sub forma de

substanta organica prin procesul de fotosinteza . Este prima si cea mai
inportanta forma de stocare a energiei in ecosystem .

Productia secundara reprezinta acumularea de energie de catre

organismele consumatoare ( animale sau descumpanatori cum sunt
bacteriile si ciupercile) la fiecare nivel al lantului trofic .

Etapele fluxului de energie :

- ascensiunea vaporilor de apa n atmosfera si deplasarea lor dintr-o zona n
alta, prin actiunea curentilor atmosferici;
- condensarea vaporilor de apa in nori;
- precipitarea sub forma de ploaie, grindina, zapada;
- scurgerea apelor pe suprafetele terestre n panta, prin cursurile de apa, spre
oceane;
- infiltrarea n sol a unor parti din apa de suprafata, care se scurge prin
cursuri subterane.

Metode de tartare a apei de ballast :

- Metode de tratare mecanic, cum ar fi filtrare i separare.

- Metode de tratare fizic, cum ar fi sterilizarea cu ozon, lumin ultra-violet, curen i electrici i
tratament termic.
- Metode de tratare chimic, cum ar adugarea de biocide n apa de balast pentru a omor
organismele.
- Diferite combinaii ale celor de mai sus.

Metode in caz de poluare cu hidrocarburi :

creterea capacitii biologice portante a mediului marin n sectorul amenajat, prin crearea suportului
de fixare, adpost i hrnire, pentru numeroase organisme marine (alge, nevertebrate, peti);
creterea productivitii biologice generale a zonei litorale;
formarea de bariere filtratoare (n care Mytilus i Balanus vor avea un rol important) pentru
purificarea apelor costiere;
formarea unei surse permanente de material cochilier necesar refacerii depozitelor nisipoase de
plaj, proceselor de sedimentogenez;
creterea diversitii i mrirea stabilitii ecologice n fragmentul de ecosistem amenajat;
crearea unor zone adpostite n care se pot adapta uor unele instalaii pentru cultivarea
organismelor marine;

 acumularea unui bogat material informaional privitor la ecologia unor specii, la structura i
funcionarea ecosistemelor protejate.