Sunteți pe pagina 1din 8

DIAGNOSTICAREA SISTEMULUI DE SUSPENSIE

1. Fundamentare teoretic
Sistemul de suspensie, ca sistem elastic, imprim caroseriei o micare oscilatorie
amortizat, a crei amplitudine este puternic influenat de calitatea amortizorului, a arcului,
dar i al strii de presiune din pneuri. Starea tehnic a acestui sistem influeneaz ntr-o mare
msur confortul, securitatea circulaiei i andurana vehiculului n ansamblu. Micarea de
oscilaie a prii suspendate a autovehiculului va fi cu att mai ampl i mai ndelung
ntreinut, cu ct gradul de amortizare este mai sczut, deci cu ct amortizorul este mai
puin eficace. Avnd o curb etalon a oscilaiei libere, starea amortizorului se poate aprecia
prin comparaie.
n figura 1 se prezint un exemplu de punte n care sunt evideniate principalele
elemente componente ale sistemului de suspensie.
1. disc de frn ventilat;
2. etrier;
3. bra fuzet;
4. bra triunghiular superior;
5. arc;
6. amortizor;
7. bar anti-ruliu (bar
stabilizatoare);
8. bielet;
9. brat inferior al punii;
10. ansamblul pivot;

5
4
6

3
7

8
9

2
10
1

Figura 1. Punte, sistem de suspensie i sistem de frnare pentru roata din fa a


unui autoturism
Parametrii de stare ce definesc funcionarea sistemului de suspensie sunt: ruperea,
slbirea arcurilor i a barelor stabilizatoare, uzura bolurilor i a bucelor de prindere, uzura
sau ruperea limitatoarelor de cauciuc, uzura amortizoarelor, pierderea de lichid din
amortizoare sau deformarea braelor suspensiei.
Producerea unora din aceste defecte are ca urmare apariia unor manifestri specifice
cum ar fi: zgomote i bti n suspensie, proasta amortizare a oscilaiilor caroseriei
(oscilaii prelungite dup depirea unei denivelri) i scurgeri de lichid.
Parametrii de diagnosticare a suspensiei pot fi mprii n patru grupe:
geometrici i de stare (ce se pot analiza prin verificare vizual);
de etanare (verificarea vizual a existenei de scurgeri pe amortizoare);
de elasticitate (caracterizeaz starea arcurilor i a stabilizatoarelor de viraj);

dinamici (de oscilaie)


amortizoarelor).

(dau

indicii

mai

ales

asupra

funcionrii

2. Aparatura utilizat
n cadrul laboratorului de diagnosticare a sistemului de suspensie se citesc doar
parametrii dinamici, ce se determin pe standuri specifice.
Pentru efectuarea diagnosticrii sistemului de suspensie al unui automobil se va utiliza
un stand de tip BOSCH, model SDL43XX. n componena acestuia intr: cele dou module
dinamometrice, calculatorul tip PC cu software-ul specific, auxiliarele acestuia, telecomanda
n infrarou precum i un set de testare a suspensiei. Acestea au fost prezentate i utilizate la
lucrarea Diagnosticarea sistemului de fnare.
Standul de diagnosticare a sistemului de suspensie are urmtorii parametrii:
Tensiune 400V i frecven 50Hz;
Principiul de msurare: EUSAMA;
Puterea motorului 2 x 2.5 kW;
Frecvena maxim de testare: 25 Hz;
Amplitudine: 6 mm;
Sarcina de testare: 2.0 tone;
Sarcina de traversare: 4.0 tone;
Dimensiuni (l/L/D) n mm 2,360 / 440 / 280;

3. Modul de lucru
a) Diagnosticarea pe elemente
Diagnosticarea arcurilor se poate realiza prin determinarea caracteristicii sale,
adic a variaiei lungimii sale efective l (la arcurile elicoidale) n funcie de o sarcin P (fig.
2), lungimea efectiva fiind luata ca parametru de diagnosticare. Dac linia caracteristic a
arcului se afl sub caracteristica etalon, arcul trebuie schimbat. Deoarece determinarea pe
vehicul a caracteristicii efective a arcului este complicat, se obinuiete s se aplice pe
roata respectiv o sarcin de diagnosticare Pd msurndu-se lungimea arcului n aceast
situaie; dac aceasta este sub limita admisibila llim, se consider c arcul este slbit i
trebuie schimbat. Verificarea calitii suspensiei se face prin determinarea caracteristicii
acesteia i compararea deformaiei arcului cu datele limit n dou situaii: cu ncrctur
nominal i fr ncrctur, att la comprimare, ct i la revenire (fig. 2). Pentru arcurile
cu foi se poate aplica o metod aparte.

Figura 2 Caracteristicile arcurilor


Diagnosticarea separat a amortizoarelor se poate efectua prin demontarea lor de
pe automobil, operaiune care este relativ simpl. Procedeul nu este specific diagnosticrii
rapide, dar permite stabilirea exact a strii acestui organ. n esen, metoda se bazeaz pe
stabilirea caracteristicii efective a amortizorului i interpretarea ei att din punct de vedere al
formei, ct i al valorilor maximale ale eforturilor exercitate la compresie i revenire.
Caracteristica amortizorului este un grafic n care sunt nscrise eforturile
necesare pentru deplasarea tijei n raport cu corpul amortizorului n cele dou curse.
Diagnosticarea amortizoarelor fr demontarea lor de pe vehicul se face prin ridicarea
caracteristicii de oscilaie a caroseriei. Deoarece amortizorul funcioneaz n paralel cu arcul,
caracteristica de oscilaie obinut va fi influenat ntr-o oarecare msur de starea acestuia.
De aceea, pentru a putea aprecia corect pe aceast cale calitatea amortizorului testat, este
necesar ca, n prealabil, s se efectueze verificarea arcurilor i numai dup ce s-a stabilit c
starea lor este bun se va trece la determinarea caracteristicii de oscilaie.

Figura 3 Caracteristica de oscilaie a caroseriilor pentru diferite stri ale


amortizoarelor

Graficele arat, pe de alta parte, c modificarea rigiditii arcului provoac schimbarea


simultan att a amplitudinii maxime, ct i a frecvenei de rezonan. Aadar, dac se
cunoate frecvena de rezonan a suspensiei vehiculului testat, atunci abaterea valorii
frecvenei de rezonan determinate experimental n raport cu valoarea sa nominal constituie
indiciul modificrii elasticitii arcului. Din datele statistice existente rezult c domeniul de
producere a regimului de rezonan se situeaz la autoturisme ntre 1-4 osc/s.
n cazul n care testarea prealabil a arcurilor a dus la concluzia c starea lor tehnic
este bun, deci este exclus eventualitatea influenei lor asupra valorii frecvenei de
rezonan i asupra amplitudinii maxime de oscilaie, ncercarea la rezonan nu mai este
necesar, fiind suficient msurarea amplitudinii de oscilaie a caroseriei la un regim
oarecare. n acest caz se obine variaia n timp a nlimii de oscilaie a caroseriei (fig.4).
Starea amortizorului se apreciaz prin compararea valorii efective a amplitudinii cu
limita admisibil Hl, prin eventuala variaie a amplitudinii precum i dup forma curbei
obinute. De pilda, graficul 4.a indic un amortizor bun; celelalte b, c, d, e i f constituie
exemple ale unor amortizoare defecte.

Figura 4 Variaia n timp a nlimii de oscilaie a caroseriei pentru diferite


stri ale amortizoarelor
Din punct de vedere practic se disting dou procedee de verificare: prin apsarea
caroseriei sau prin lansarea ei.
Prin primul procedeu caroseria autovehiculului este apsat comprimnd arcul
amortizorului testat, dup care autovehiculul este eliberat brusc. Dup eliberare, caroseria
va efectua cteva oscilaii ale cror elongaii sunt nregistrate de un vibrograf de o natur
oarecare, aparat care se plaseaz, de cele mai multe ori, pe aripa corespunztoare roii creia
i aparine amortizorul cercetat. Aparatul nregistreaz micarea caroseriei pe o hrtie creia
i se imprim o vitez de 20-30mm/s, obinndu-se astfel caracteristica oscilaiilor libere
amortizate ale caroseriei, grafic care se exploateaz aa cum s-a artat mai nainte.

Figura 5 Procedeul de verificare prin depirea unui obstacol i variaia


oscilaiilor nregistrate
Al doilea procedeu de lansare a caroseriei este mai simplu i uor de aplicat,
putndu-se obine elongaii mai mari dect cele produse prin metoda apsrii - de aceea
acest procedeu este mai larg folosit. ntr-o prim variant, roata al crei amortizor trebuie
verificat este ridicat cu un cric special a crui construcie permite eliberarea ei brusc. ntro alt variant, ansamblul este pus s depeasc un obstacol de tip pan 1, ca n fig.5. n
ambele cazuri vibrograful se monteaz pe arip sau pe bara de protecie n apropierea
amortizorului testat.
Experiena a artat c rezultatele obinute prin aplicarea acestor procedee
sunt influenate mai puin de presiunea aerului din pneuri, n schimb rigiditatea
arcurilor afecteaz considerabil calitatea diagnosticrii. Din acest motiv este absolut
obligatoriu ca, n prealabil, s se efectueze testarea arcurilor, asigurndu-se c arcurile
aceleiai puni nu au caracteristici elastice difereniate ntre ele cu mai mult de 10%.
b) Diagnosticarea dinamic a sistemului de suspensie pe stand
Prin intermediul standului se pot diagnostica o serie de informaii utile n
diagnosticarea sistemului de suspensie: frecvena de rezonan a fiecrei roi, coeficientului
capacitii de meninere a contactului cu calea de rulare, diferenele acestor parametri la roile
aceleiai puni, precum i ncrcarea la puni i la roi.
La amplasarea autovehiculului pe stand, platourile mobile imprim o micare uniform
oscilatorie vertical roilor punii ncercate, timp n care, senzorii de greutate montai n
interiorul platourilor citesc rspunsul sistemului de suspensie al autovehiculului. Dup
ntreruperea antrenrii motorului electric, micarea de rotaie a arborilor ce antreneaz
micarea vertical a platourilor prin intermediul rulmenilor excentrici, este continuat
datorit volanilor ce preiau micarea de rotaie printr-un momentul de inerie.
n figura 6 este prezentat un sistem de diagnosticare format din elementele
componente specifice suspensiei autovehiculului i platoul mobil al standului de
diagnosticare.

Figura 6. Sistem de diagnosticare format din elementele componente specifice


suspensiei autovehiculului i platoul mobil al standului de diagnosticare

4. Interpretarea datelor msurate


La ncheierea operaiunilor de diagnosticare, rezultatele sunt tiprite pe o fi de
diagnosticare de tipul list, detaliat sau grafic(Figura 7).

Figura 7. Cele trei variante de afiare a rezultatelor de diagnosticare a


sistemului de suspensie

Informaiile parametrilor de diagnosticare ar trebui s releve curbe similare pentru


comportamentele roilor aceleiai puni, iar diferena coeficientului capacitii de contact
cu calea de rulare trebuie s fie mai mic de 20%.
Valoarea minim a coeficientului capacitii de contact cu calea de rulare relev
starea amortizorului:
- <20% - amortizorul trebuie nlocuit;
- 20-40% - amortizorul este n stare limit de funcionare;
- 40-60% - amortizor bun;
- >60% - amortizor foarte bun;
O starea de funcionare incorect a unui amortizor se prezint n partea dreapt din
figura 8. Aceast msurare a fost realizat asupra unui sistem de suspensie a crui
amortizor a fost demontat. n timpul msurrii, roata a pierdut contactul cu platoul
standului, avnd un coeficient al capacitii de contact cu calea de rulare nul.

Figura 8. Exemplu de rezultat pentru un sistemul de suspensie cu amortizorul


din dreapta demontat
Rezultatele grafice ale diagnosticrii sistemului de suspensie se prezint prin
variaia forelor de reaciune n timp ale roilor punilor analizate precum i ale
coeficientului capacitii de meninere a contactului cu calea de rulare, astfel cum se
prezint n figura 9.

Figura 9. Exemplu de rezultat grafic pentru diagnosticarea unui sistem de


suspensie al unui autovehicul cu dou puni

5. Cerine referat
Se completeaz figura 9 cu descrierea detaliat (variaia curbelor amplitudinii i a
coeficientului capacitii de meninere a contactului cu calea de rulare) a zonelor din buletinul
grafic de rezultate (3 pct).
Se introduc variantele de rezultate obinute (1 pct) i se comenteaz influena presiunii
din pneuri precum i a ncrcrii autovehiculului asupra variaiilor amplitudinilor sistemului
de suspensie (4 pcte).
Cerinele de editare sunt urmtoarele:
1. Prima pagin cu numele, prenumele, grupa, subgrupa i titlul temei (0,5 pcte);
2. Aspect: textul scris n Times New Roman (0,5 pcte) cu mrimea de 12 (0,5 pcte),
formatul paginii s fie A4 cu margini de 2,5 cm la stnga i 1 cm la dreapta (0,5 pcte);
3. Coninut (8 pcte);
4. Trimise pe adresa de email dan.micu@upb.ro / marius.toma@upb.ro pn cel trziu
smbta (pentru cei care au laborator luni) sau duminica (pentru cei care au laborator
mari) ora 23:59 dinaintea urmtorului laborator;
5. Titlul
fiierului
i
subiectul
mail-ului
vor
fi
de
forma:
DIAG_840xy_Nume_Prenume_Lz.docx (sau pdf). (unde x este numrul aferent
grupei, y este litera corespunztoare subgrupei, iar z este numrul laboratorului).