COMPROBACIN DE FUGAS CILINDRO POR CILINDRO

Una caracterstica vital e indispensable para el excelente rendimiento de un motor es la compresin, entre mayor sea sta
es sinnimo de mejores beneficios, rendimiento o potencia; de forma contraria la disminucin de este factor en los cilindros
se ver reflejada en la pobre aceleracin y la disminucin en el rendimiento del motor, en caso de existir lecturas bajas de
compresin una prueba de fugas nos puede dar una idea si la raz del problema se sustenta en asientos de vlvulas,
anillos, bloque de motor y/o cabeza daados y junta de cabeza.

PROBADOR DE FUGAS DE COMPRESIN

Es claro que existir un diferencia considerable entre reparar un problema de baja compresin por vlvulas a reparar un
problema de baja compresin por desgaste de anillos o cilindros, antes de aventurarnos a desarmar en casos donde
tengamos un presupuesto limitado podemos optar por realizar una comprobacin de fugas a todos los cilindros o a los que
presentan un dficit en comparacin con los dems para darnos una idea clara de por dnde anda el problema.

Procedimiento del diagnstico.

El procedimiento es rpido y sencillo siempre y cuando se tenga el equipo adecuado, un comprobador de fugas por lo
general estar constituido por dos relojes y un regulador de presin.
El primer reloj mostrara la totalidad de presin de aire comprimido que est entrando al cilindro.
El segundo reloj mostrara en porcentaje la cantidad de aire que se est fugando ya sea por vlvulas o bien por
cilindros.
El regulador permitir calibrar la presin de aire comprimido con la cual deseamos trabajar.
Sera claro que adems del comprobador de fugas se necesitara de un compresor.
Para empezar deberemos extraer del motor las bujas (bujas de electrodo en motores de gasolina bujas incandescentes
en motores disel) y conectar la manguera del comprobador de fugas de compresin por medio de un acople al orificio de
las bujas, el procedimiento deber ser realizado cilindro por cilindro.
Un punto importante es tener claro que el cilindro a comprobar debe estar en PMS (punto muerto superior) en la fase de
compresin en donde las vlvulas de escape y admisin estn cerradas, caso contrario el resultado podra ser incorrecto y
engaoso, para esto, con el motor apagado deberemos hacer girar el cigeal por medio del tornillo que sujeta la polea
con una llave que se ajuste a la cabeza de dicho tornillo hasta que el cilindro este en la fase de compresin, acordmonos
que existen cuatro fases (admisin, compresin, explosin y escape).

Una vez que determinamos que el cilindro est en compresin con las respectivas vlvulas de escape y admisin cerradas,
conectamos el probador de fugas de compresin al orificio de la buja y la manguera de aire comprimido del compresor la
unimos al acople rpido que est en el otro extremo del comprobador de fugas.
Hecho esto podremos abrir la vlvula reguladora de presin para permitir el ingreso de aire comprimido al cilindro hasta
llegar a la presin de trabajo.
Como bien describimos el primer reloj mostrara la presin que est ingresando al cilindro, el segundo reloj nos mostrara en
porcentaje cuanta cantidad de ese aire que entra se est fugando.

Cmo interpretar el resultado?

1. Entre 0% y 10% ser un resultado ptimo el cual indicara que las fugas estn dentro de los parmetros normales
del motor.
2. Entre 10% y 40% el resultado indicara que las fugas superan el lmite dentro los parmetros originales del
fabricante (cerca del 25% ya se pueden percibir perdidas en el rendimiento)
3. Entre 40% y 70% el panorama se complica, ya sea en un cilindro, en varios o en todos las fugas se catalogan
como moderadas lo cual implica una reduccin muy importante en la potencia que puede generar el motor.
4. Entre un 70% y 100% uno o varios cilindros con este resultado no estarn trabajando, esto podra causar
emisiones contaminantes muy altas, prdida dramtica de aceleracin o potencia y podra significar un deterioro
inmediato de los catalizadores por sobre calentamiento debido a la gran cantidad de combustible crudo que pasa por
el escape.

Raz del problema.

Una vez que introducimos el aire a presin en los cilindros y tenemos ms de un 10% de fugas podremos percibir de forma
auditiva por donde escapa la presin.
1. Internamente por anillos y cilindros lo cual genera flujo de aire y sonido por el tapn de relleno de aceite de motor
en la tapa de vlvulas y por tubo de bayoneta.
2. Por las vlvulas de escape lo cual presenta sonido y flujo de aire al final del mofle.
3. Por las vlvulas de admisin en donde se presentara un flujo de aire al abrir la mariposa de aceleracin.
4. Por la junta de la cabeza y el bloque del motor lo cual presenta flujo de aire de un cilindro a otro contiguo o
burbujeo en el tapn de radiador. Este flujo puede ser causado por un empaque de cabeza daado o por una cabeza
daada (torcida o rajada).
En caso de presentarse ms de un 25% y determinar que las fugas provienen de vlvulas de escape o admisin ser
necesario verificar el calibre de vlvulas, en caso que este correcto ser necesario quitar la cabeza y verificar el estado de
las vlvulas y los asientos.
En caso de que las fugas provengan de anillos y cilindros ser necesario quitar los pistones y valorar el estado de anillos,
cilindros y pistones para determinar si anillando y rectificando se soluciona el problema, es claro que en estos casos el
costo se eleva tanto en repuestos, mano de obra y rectificacin.
En caso de determinar que las fugas provienen de la junta de la cabeza o de una cabeza daada, ser necesario
reemplazar la junta por una nueva y verificar la planicidad de la cabeza y del bloque y que no presente daos mecnicos
(hendeduras, golpes, etc.).