Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
EUGEN
NICOLAE
OLTEANU
DUDU
DREPT MARITIM I
LEGISLAIE NAVAL
NOTE DE CURS
E d it u r a
N A U T ICA
1 NEDO 01-2003
2003
3 NEDO 01-2003
Cuvnt nainte
CODUL COMERCIAL ROMN cuprinde CARTEA a II-a intitulat Despre
Comerul Maritim i despre Navigaiune i reglementeaz aspectele juridice din
domeniul de activitate al transporturilor maritime, prevederi cuprinse, n principal, n
art.490 i care, bineneles, se coroboreaz i cu alte legi speciale din acest domeniul
de activitate.
Aa cum arta i Constantin Tonegaru, legislaia naval romn nu este format
dintr-un singur cod, cum au alte ri, ci este rspndit printr-o mulime de legi,
ordonane, hotrri, ordine, norme metodologice etc., iar acoperirea distanei n timp
dintre norme i gsirea cu uurin a reglementrilor necesare constituie ntr-adevr o
dilem, ceea ce ar impune de - lege ferenda - apariia unui nou cod maritimfluvial
romn, care s reuneasc toate normele legale n domeniu.
Primele lucrri care cuprindeau i referiri la legislaia aplicabil n domeniul naval
au fost ntocmite de Inspectorii efi ai Inspectoratului Navigaiei Civile i de personalul
didactic al Institutului de Marin, iar prima culegere de texte legislative referitoare la
acest gen de activitate a fost alctuit n anul 1922 de ctre avocatul Serviciului
Maritim Romn S.M.R. Constantin Tonegaru, sub denumirea de Codul Maritim i
Fluvial care a preluat la rndul su o idee ce i-a dovedit eficiena de-a lungul
secolelor de existen a comerului maritim i navigaiei, aceea a gruprii ntr-un
singur cod a actelor normative ce reglementeaz acest domeniu.
Munca acestora a fost continuat i mbogit n urmtoarele decenii ale secolului
XX de profesioniti deosebii, cum ar fi: Gheorghe Bibicescu, prin suita sa de lucrri
referitoare la comerul maritim, Manea Constantin i Tudora Octavie, prin cursurile de
Drept Maritim elaborate n cadrul Institutului de Marin Mircea cel Btrn i relativ
recent, de ctre prestigioii judectori Marin Voicu, Anton Fuduli i Maria Veriotti,
prin grija crora au aprut lucrri precum Convenii Maritime Internaionale i
Revista Romn de Drept Maritim.
Prezentele note de curs vin n sprijinul studenilor din cadrul instituiilor de
nvmnt superior i a Centrelor de perfecionare a personalului navigant, care au ca
disciplin de studiu DREPTUL MARITIM i LEGISLAIA NAVAL, grupnd i
sintetiznd, pe tematici bine conturate, necesarul minim de cunotine de legislaie din
domeniul maritim ce sunt aplicabile n practica de zi cu zi a personalului navigant
romn.
4 NEDO 01-2003
5 NEDO 01-2003
CUPRINS
Cuvnt nainte..........................................................................................
MODUL 1. NOIUNI GENERALE DE DREPT...................................................
1.2. NOIUNEA DE DREPT I IZVORUL DE DREPT.......................................
1.2.1. Noiunea de drept, principiile de drept, sistemul de drept i
ramurile de drept........................................................................................
1.2.2. Norma de drept, structura, clasificarea i ierarhia
normelor de drept...................................................................................
1.2.3. Izvoarele de drept i actele normative...........................................
1.3. RAPORTUL JURIDIC CIVIL : ELEMENTE, CLASIFICARE......................
Raportul juridic civil.............................................................................
1.4. ACTUL JURIDIC : CLASIFICARE, MODALITATI......................................
ACTUL JURIDIC CIVIL.............................................................................
Clasificarea actelor juridice civile...........................................................
Modalitile actului juridic civil..............................................................
1.5. FAPTE JURIDICE I PROBA LOR................................................................
1.6. DREPTUL DE PROPRIETATE I FORMELE LUI........................................
1.7. APLICAREA NORMELOR DE DREPT.........................................................
A. aplicarea legii n timp.........................................................................
B. aplicarea legii n spaiu.......................................................................
MODUL 2. NOIUNI GENERALE DE DREPT CONSTITUIONAL I
ADMINISTRATIV....................................................................................
2.1. DREPTURILE, LIBERTILE I NDATORIRILE FUNDAMENTALE
29
TITLUL 1. PRINCIPII GENERALE.....................................................
TITLUL 2. DREPTURILE, LIBERTILE I NDATORIRILE
FUNDAMENTALE...............................................................................
CAPITOLUL 1. Dispoziii comune,........................................................
CAPITOLUL 2. Drepturile i libertile fundamentale...........................
CAPITOLUL 3. ndatoririle fundamentale..............................................
2.2. AUTORITILE PUBLICE............................................................................
CAPITOLUL 1. Parlamentul..................................................................
Seciunea 1. Organizarea i funcionarea.........................................
Legiferarea - Categorii de legi.........................................................
CAPITOLUL 2. Preedintele Romniei..................................................
CAPITOLUL 3. Guvernul.......................................................................
CAPITOLUL 4. Administraia publica...................................................
2.2.1. Administraia publica centrala de specialitate..................................
2.2.2. Autoritatea judectoreasca...............................................................
6 NEDO 01-2003
11 NEDO 01-2003
BIBLIOGRAFIE....................................................................................................
13 NEDO 01-2003
14 NEDO 01-2003
15 NEDO 01-2003
16 NEDO 01-2003
18 NEDO 01-2003
19 NEDO 01-2003
valoarea dreptului pstrat ori salvat, aa nct nu pot fi vtmtoare, ci, mai
degrab, sunt utile patrimoniului.
- Actele de administrare sunt actele prin care se realizeaz o normal
punere n valoare a unor bunuri ori patrimonii, deci nu se depesc limitele
unor exploatri normale a lor.
Nu trebuie confundat actul de administrare cu actul administrativ sau
cu cel de administraie.
Astfel de acte sunt: nchirierea unui bun n anumite condiii, culegerea
fructelor, reparaiile de ntreinere etc.
- Actele de dispoziie sunt acele acte care depesc sfera aciunii de
administrare a patrimoniului, precum i asumarea unei obligaii, constituirea
sau transmiterea unui drept real ori renunarea la un drept.
Pentru ncheierea unor astfel de acte, persoana trebuie s aib deplin
capacitate de exerciiu.
Sunt acte de dispoziie, spre exemplu, vnzarea-cumprarea i donaia.
6. Dup efectele lor, actele civile se mpart n: constitutive, translative i
declarative;
- Este translativ actul juridic civil care are ca efect strmutarea unui drept
subiectiv civil dintr-un patrimoniu n alt patrimoniu, deci se creeaz o situaie
juridic nou, fr a lua fiin un drept nou.
Contractul de vnzare-cumprare este translativ de proprietate.
- Sunt declarative actele juridice civile care au ca efect consolidarea ori
definitivarea unor drepturi subiective preexistente.
- Actul constitutiv i cel declarativ i produc efectele numai pentru viitor,
pe cnd actul declarativ produce efecte pentru trecut.
Publicitii imobiliare i sunt supuse numai actele constitutive i
translative.
7. Dup momentul producerii efectelor lor actele civile se mpart. n: acte
ntre vii i acte pentru cauz de moarte;
- Actele juridice ntre vii sunt actele n care intenia prilor trebuie s
produc efecte nc din timpul vieii lor, deci nu sunt condiionate de moartea
autorului ori autorilor lor.
Majoritatea actelor sunt intre vii; astfel de acte sunt: vnzarea cumprarea, schimbul, locaiunea, mandatul etc.
- Actele pentru cauz de moarte se svresc n considerarea morii
autorilor lor, deci, i produc efectele dup moartea autorilor lor. Ele au
menirea, de regul, s determine, n funcie de acest eveniment, soarta
patrimoniului ori a unor bunuri singulare, aparinnd autorilor lor. Un astfel de
act este testamentul.
8. Dup reglementarea i denumirea lor legal, se disting actele tipice
(numite) i actele atipice (nenumite);
20 NEDO 01-2003
personal, dar pot fi ncheiate i prin reprezentant (mandatar art. 1532 Codul
civil).
Constituind excepia, normele care reglementeaz actul strict personal sunt
de strict interpretare i aplicare.
13. Dup coninutul lor deosebim actele patrimoniale de cele
nepatrimoniale;
- Este patrimonial actul juridic civil care are un coninut evaluabil n
bani. De regul, sunt asemenea acte cele ce privesc drepturile reale i de
crean. Bunoar, sunt patrimoniale contractele de vnzare-cumprare, de
donaie, de mprumut etc.
- Este nepatrimonial actul juridic civil care are un coninut neevaluabil n
bani. Spre exemplu, este un act nepatrimonial convenia (nelegerea) prinilor
unui copil din afara cstoriei n sensul ca acesta s ia numele de familie al
unuia dintre ei sau numele lor reunite.
14. Dup modul lor de exercitare, actele civile se mpart n: acte cu
executare dintr-o dat (UNO ICTU) i acte cu executare succesiv:
- Este cu executarea dintr-o dat actul juridic care presupune, pentru
executarea sa, o singur prestaie din partea debitorului. Acest tip de act se mai
numete i cu executare imediat sau instantanee.
- Spre deosebire de primul tip de act, a crui executare se produce ntr-un
singur moment; la actul cu executare succesiv, executarea presupune mai
multe prestaii ealonate n timp, sptmnal, lunar, anual etc.
Modalitile actului juridic civil
Prin condiiile actului juridic civil nelegem elementele (componentele)
din care este alctuit un asemenea act.
Condiii de fond, eseniale pentru validitatea unei convenii care sunt
prevzute n art. 948 Codul civil i anume:
a) capacitatea de a contracta;
b) consimmntul valabil al prii ce se oblig;
c) un obiect determinat;
c) o cauz licit.
Termenul ca modalitate a actului civil
Este un eveniment, viitor i sigur ca realizare, pn la care este amnat
nceperea sau ncetarea exerciiului drepturilor subiective i executrii
obligaiilor civile.
Condiia ca modalitate a actului juridic civil
Este un eveniment viitor i nesigur ca realizare, de care depinde existena
(naterea ori desfiinarea) actului juridic civil.
22 NEDO 01-2003
la pierderea ori dispariia unor probe pe care autoritile le-ar putea consemna
n urma cercetrii la faa locului, situaie n care comandantul devine
rspunztor pentru pierderea sau dispariia ori conservarea acestora. n drept,
nedepunerea protestului de mare nu poate priva pe armator de a administra n
fata justiiei alte probe, aa cum existena unui protest de mare depus legal i
chiar verificat, nu constituie o prob de nenlturat, putnd fi rsturnat, pn la
proba contrar, cu alte probe, n conformitate cu legile naionale de procedur.
Legislaia Romn prevede obligativitatea depunerii protestului de mare i este
stipulat att de Codul Comercial Romn n Cartea a I-a Despre comerul
maritim i despre navigaiune Titlul I Despre Cpitan la art. 526, 527, 528,
529, ct i de OG 42/1997 privind transportul naval, art. 43, 44, 45.
Protestul de mare era reglementat de Regulamentul de serviciu la Bordul
Navelor ns prin modificrile aduse OG nr.42-1997 prin Legea 412/2002 se
pare c prevederile din RSB au fost abrogate implicit.
Extinderea protestului de mare se poate face la locul i termenul convenabil
comandantului cu condiia ca n protestul de mare s se menioneze rezervarea
dreptului de extindere.
Copii jurnale de bord punte i main din ziua producerii
evenimentului sunt documente ce se anexeaz la Protestul de mare odat cu
depunerea acestuia. n afara de copiile din jurnale din ziua evenimentului
exist posibilitatea i/sau necesitatea ca n anumite situaii s se prezinte drept
probe copii ale jurnalelor de bord punte i/sau main pe o perioad mai
ndelungat. Exemplu: n cazul unui eveniment de euare care a condus la
salvare, remorcaj ntr-un port de refugiu, reparaii definitive ca urmare a
avariilor produse de euare (caz clasic de avarie general), se vor prezenta copii
ale jurnalelor din momentul producerii evenimentului de euare pn n
momentul reintrrii navei n ruta iniiala.
Documentele care probeaz buna stare de navigabilitate
(seaworthiness)- nscrisuri autentice - Buna stare de navigabilitate a navei
este nsuirea navei de a fi apt din toate punctele de vedere, s efectueze
voiajul intenional. n acest sens nava trebuie s posede calitile tehnice de
construcie necesare i s fie prevzut cu echipajul reglementar, s fie dotat
cu aparatur i documentaia de navigaie specifice voiajului, s fie
aprovizionat cu furniturile, materialele, proviziile i combustibilul necesar
spre a ntmpina riscurile obinuite de navigaie ale voiajului intenional i a
asigura transportarea n bune condiii a mrfurilor i/sau pasagerilor. O nav
poate fi n bun stare de navigabilitate pentru un anumit fel de marf ns nu i
pentru alta; poate poseda aceast calitate ntr-un anumit stadiu al voiajului i a o
pierde n altul. De exemplu: gurile de magazie deschise pe timpul staionrii
navei n port nu creeaz n mod necesar o stare de navigabilitate
25 NEDO 01-2003
Prezumiile
Sunt consecinele ce legea sau magistratul le trage dintr-un fapt cunoscut, la
un fapt necunoscut.
Clasificarea prezumiilor se pot face dup autorul lor n:
- prezumiile legale, sunt cele ce reprezint opera legiuitorului;
- prezumiile simple, sunt acelea stabilite de magistrat (judector);
- prezumiile absolute, sunt cele ce nu pot fi rsturnate prin proba
contrarie, este de asemenea prezumie: cea a puterii lucrului judecat.
- prezumiile relative: sunt cele ce pot fi rsturnate prin proba contrar, fie
mai uor, fie mai greu, majoritatea prezumiilor legale e format din prezumiile
relative.
29 NEDO 01-2003
30 NEDO 01-2003
33 NEDO 01-2003
34 NEDO 01-2003
37 NEDO 01-2003
39 NEDO 01-2003
40 NEDO 01-2003
CAPITOLUL 3. Guvernul
Rol i structur
Guvernul, potrivit programului sau de guvernare acceptat de Parlament,
asigura realizarea politicii interne i externe a tarii i exercita conducerea
generala a administraiei publice.
n ndeplinirea atribuiilor sale, Guvernul coopereaz cu organismele sociale
interesate.
Guvernul este alctuit din prim-ministru, minitri i ali membri stabilii prin
lege organica.
Actele Guvernului
Guvernul adopta hotrri i ordonane.
Hotrrile se emit pentru organizarea executrii legilor.
Ordonanele se emit n temeiul unei legi speciale de abilitare, n limitele i n
condiiile prevzute de aceasta.
Nepublicarea atrage inexistena hotrrii sau a ordonanei. Hotrrile care au
caracter militar se comunica numai instituiilor interesate.
41 NEDO 01-2003
42 NEDO 01-2003
43 NEDO 01-2003
9.
47 NEDO 01-2003
49 NEDO 01-2003
50 NEDO 01-2003
Cpitanii
Zonale
Inspectorate
Tehnice
Teritoriale
DIRECII
SERVICII
BIROURI
Sectoare de
inspecie
Sectoare de
inspecie
Cpitanii de
port
Oficii de
Cpitnie
Cpitanii de
port
LABORATOARE DE
SPECIALITATE
51 NEDO 01-2003
52 NEDO 01-2003
Cele mai multe din asemenea acte normative sunt emise de Ministerul
Muncii i Proteciei Sociale, sau i n comun cu Ministerul Sntii i
Ministerul Finanelor.
B. Izvoarele internaionale.
Dreptul internaional al muncii a aprut avnd ca premis existena i
dezvoltarea dreptului intern al muncii. El are ca scop armonizarea legislaiilor
naionale cu privire la munc i aplicarea uniform, ca urmare a ratificrii, a
normelor sale. Funciile sale pot fi enumerate astfel: instrument n lupta pentru
progres social; mijloc esenial de uniformizare i dezvoltare progresiv a
dreptului muncii; cale de promovare a drepturilor i libertilor fundamentale
ale omului prin adoptarea unei poziii comune minimale a statelor n
problemele muncii.
Sunt izvoare de dreptul muncii, n primul rnd, conveniile Organizaiei
Internaionale a Muncii (Organizaia Internaional a Muncii a fost constituit
n anul 1919 prin Tratatul de pace de la Versailles), ratificate de Romnia. Au
aceast calitate i conveniile ncheiate cu alte state prin care sunt reglementate
aspecte din domeniul muncii. De exemplu: Convenia dintre Guvernul
Romniei i Guvernul Republicii Federale Germania n legtur cu ocuparea
forei de munc pentru ridicarea cunotinelor profesionale i de limb
(Convenia privind personalul muncitor oaspete), aprobat prin H.G. nr.
402/1992;.
Prin efectul ratificrii (aprobrii), toate aceste convenii au dobndit fora
juridic necesar i devin acte normative integrate n sistemul legislaiei
muncii.
Organizaia Internaional a Muncii a adoptat, pn n prezent, mai multe
convenii i recomandri referitoare, la personalul navigant, cum ar fi2:
ILO 22. Convenia nr. 22/1926 privind contractul de angajare al navigatorilor, ratificat
prin Ordonana nr. 16/27.01.2000
ILO. 55/1936 privind obligaiile armatorilor n cazul mbolnvirii sau accidentrii
marinarilor
ILO. 56/1936 privind asigurarea n caz de boal a navigatorilor; sau
ILO 68. Convenia nr. 68/1946 privind alimentaia echipajului i servirea mesei la
bordul navelor, ratificat prin Ordonana nr. 16/27.01.2000
ILO. 73/1946 privind examinarea medical a navigatorilor
ILO 92. Convenia nr. 92/1949 privind cazarea echipajelor (revizuit). ratificat prin
Ordonana nr. 16/27.01.2000
ILO 108. Convenia nr. 108 privind actele naionale de identitate pentru personalul
navigant, ratificat prin Decretul nr. 25 din 3 februarie 1976
ILO 127. Convenia nr. 127 privind greutatea maxim a ncrcturilor care pot fi
transportate de un singur lucrtor, ratificat prin Decretul nr. 25 din 3 februarie 1976
2
55 NEDO 01-2003
3.2.Relaiile de munc
3.2.1. ncheierea i ncetarea contractului individual de
mbarcare. Salarizarea, condiii de munc i via la bordul navei
NCHEIEREA CONTRACTULUI INDIVIDUAL DE MBARCARE
Raporturile de munc ale membrilor echipajelor navelor care arboreaz
pavilionul romn cu angajatorii lor se stabilesc pe baza prevederilor legislaiei
naionale, ale acordurilor i ale conveniilor internaionale la care Romnia este
parte, precum i pe baza contractelor colective de munc i a celor individuale
de ambarcare.
Personalul navigant care urmeaz a fi ncadrat n munca trebuie sa aib
efectuat examenul medical pentru a se stabili daca starea sntii le permite sa
ndeplineasc munca ce li se ncredineaz, fiind n acelai timp i una din
condiiile de prelungire a valabilitii carnetului de marinar.
ncadrarea n munca se realizeaz prin ncheierea unui contract individual de
munca. Contractul individual de munca conform Codului muncii i Legii
nr.168/1999 se ncheie n scris i va cuprinde clauze privind obligaia persoanei
ncadrate n munca de a-i ndeplini sarcinile ce-i revin, cu respectarea ordinii i
disciplinei, a legilor, ndatorirea unitarii de a asigura condiii corespunztoare
pentru buna desfurare a activitii, de a remunera n raport cu munca prestata
i de a-i acorda celelalte drepturi ce i se cuvin, precum i alte clauze stabilite de
pri.
58 NEDO 01-2003
A se vedea pagina 42
59 NEDO 01-2003
61 NEDO 01-2003
Reinerea n cabina pana la 3 zile se aplica unui membru din echipajul navei
i consta n interzicerea ndeplinirii de ctre acesta a serviciilor de cart la bordul
navei.
Debarcarea disciplinara de pe o nava pe o perioada de 1-6 luni i trecerea
intr-o funcie inferioara, corespunztoare pregtirii profesionale, n aceeai
localitate, se aplica unui membru din echipajul navei pentru abateri svrite la
bordul navei sau legate de activitatea de navigaie i are drept efect interdicia
de a ocupa orice funcie la bordul navei pentru durata respectiva.
nlocuirea disciplinara din funcie, avnd drept consecina debarcarea de pe
nava i trecerea n alta munca corespunztoare pregtirii profesionale, n
aceeai localitate, se aplica unui membru din echipajul navei pentru abateri
repetate sau o singura abatere deosebit de grava, svrite la bordul navei sau
legate de activitatea navigaiei i are drept efect interdicia de a ocupa orice
funcie la bordul navei.
Organul care a aplicat sanciunile specifice prevzute la art. 42 pct. 3 lit. d)
va putea dispune ca, dup expirarea unei perioade de cel puin un an, cel
sancionat sa revin intr-o funcie care concura la sigurana navigaiei civile.
RSPUNDEREA MATERIAL
Aprarea valorilor materiale i spirituale ale societii reprezint o ndatorire
fundamentala a tuturor oamenilor muncii daca aceasta se face printr-o fapta ce
constituie infraciune, rspunderea se stabilete potrivit legii penale.
Cnd paguba a fost cauzata de mai multe persoane, rspunderea fiecreia se
stabilete inndu-se seama de msura n care a contribuit la provocarea ei iar
daca nu poate fi determinata, rspunderea fiecreia dintre persoane se stabilete
proporional cu salariul ei tarifar de ncadrare net, de la data constatrii pagubei
i, daca este cazul, i n funcie de timpul lucrat de la ultima inventariere a
bunurilor.
Obligarea la plata despgubirilor sau a contravalorii bunurilor, precum i la
restituirea sumelor ncasate fr drept, se face prin decizie de imputare emisa de
conductorul unitarii; cnd plata sau restituirea urmeaz a se face de
conductorul unitarii sau cel n cauza poate sa-i ia un angajament de plata n
scris, amndou constituie titlu executoriu.
Rspunderea materiala pentru paguba cauzata unitarii poate fi stabilita
numai n cazurile n care aceasta a fost constatata n cel mult 3 ani de la data
producerii ei, iar n cazul restituirii sumelor sau a contravalorii bunurilor ori
serviciilor nedatorate, n cel mult un an de la data primirii sumelor sau
bunurilor ori de cnd a beneficiat de servicii nedatorate.
Termenul de emitere a deciziei de imputare este de cel mult 60 de zile de la
data cnd cel n drept s emit decizia a luat cunotina de producerea pagubei.
Decizia de imputare va fi motivata i va meniona termenul n care poate fi
contestata i organul competent sa o soluioneze. Ea se comunica, n termen de
63 NEDO 01-2003
mandant (art. 1537 din Codul civil), dup cum persoana, care are calitatea de
prepus i desfoar activitatea, n funcia ncredinat, sub conducerea i
potrivit directivelor comitentului. Dar, subordonarea, caracteristic pentru
raportul juridic de munc, reglementat de normele dreptului muncii, implic
ncadrarea n colectivul de munc al unei uniti determinate, ntr-o anumit
structur organizatoric i ntr-o anumit ierarhie funcional. n acest cadru
organizatoric prestabilit, are loc executarea muncii, spre deosebire de
contractele civile - de antrepriz, de prestri servicii etc. - n baza crora cel
care se oblig s desfoare activitatea n folosul altuia i organizeaz singur
munca, fr a se ncadra ntr-un colectiv i fr a se subordona celui cu care a
contractat.
Subordonarea implic obligaia salariatului de a respecta disciplina
muncii, aceast obligaie avnd ca o component esenial respectarea
programului de lucru. Desfurarea muncii are un caracter de continuitate, n
cadrul unui numr minim de ore, ntr-o perioad determinat. Fr elementul de
subordonare nu ar fi cu putin unitatea de aciune a colectivului i eficiena
activitii lui.
e. Munca trebuie s fie remunerat; salariul reprezint contraprestaia
cuvenit angajatului. Aa fiind, o munc gratuit nu poate constitui obiect al
unui raport juridic de munc, n sensul dreptului muncii.
f. O caracteristic important a raportului juridic de munc este
asigurarea, prin prevederile legii i ale contractului ncheiat a unei protecii
multilaterale pentru persoanele care presteaz munca, att cu privire la
condiiile de desfurare a procesului muncii, ct i n ceea ce privete toate
drepturile ce decurg din ncheierea contractului individual de munc.
Conform art. 1 alin. 1 din Legea nr. 130/1996 (republicat n 1998):
"contractul colectiv de munc este convenia ncheiat ntre patron sau
organizaia patronal, pe de o parte, i salariai, reprezentai prin sindicate ori n
alt mod prevzut de lege, de cealalt parte prin care se stabilesc, clauze privind
condiiile de munc, salarizarea, precum i alte drepturi i obligaii ce decurg
din raporturile de munc".
Conform art. 10 din Legea nr. 130/1996 (republicat) contractele colective
de munc se pot ncheia la nivelul unitii, ramurilor de activitate i la nivel
naional. De asemenea, se pot ncheia i la nivelul unor grupuri de societi
comerciale i regii autonome, dac sunt constituite asociaii patronale
organizate la acest nivel.
n mod normal, ierarhizarea contractelor colective de munc este
urmtoarea:
- ntr-o prim faz, se ncheie contractul la nivel naional, apoi cele de la
nivel de ramur;
- urmeaz ncheierea contractelor colective la nivelul grupurilor de
uniti n cadrul aceleiai ramuri;
65 NEDO 01-2003
- I. "Timpul de munc";
- III. "Condiii de munc i protecia muncii";
- IV. "Salarizarea i alte drepturi bneti";
- V. "Concedii i zile libere";
- VI. "Contractul individual de munc";
- VII. "Formarea profesional";
- VIII. "Alte prevederi privind drepturile i obligaiile prilor";
- IX. "Dispoziii finale". Acest contract are 105 articole.
Conform actualei reglementrii, i anume Legea nr. 130/1996 (republicat),
clauzele contractelor colective de munc pot fi stabilite numai n limitele i
condiiile prevzute de lege (art. 8, alin. 1).
EXECUTAREA CONTRACTELOR COLECTIVE DE MUNC
Dup ncheierea i intrarea lor n vigoare, contractele colective de munc
urmeaz a se executa, ele avnd putere de lege ntre prile contractante.
Executarea presupune aducerea la ndeplinire a clauzelor contractuale,
respectarea drepturilor i obligaiilor asumate de cele dou pri.
Articolul 30 din Legea nr. 130/1996 (republicat) prevede c executarea
contractului colectiv de munc este obligatorie i c nendeplinirea obligaiilor
asumate prin contract atrage rspunderea celor vinovai.
Folosirea generic a termenului de rspundere conduce la concluzia c, n
raport de fapta ilicit, rspunderea poate mbrca oricare din formele prevzute
de lege.
Astfel, poate fi penal, dac fapta ilicit ntrunete elementele constitutive
ale unei anumite infraciuni, civil sau material n ipoteza producerii unui
prejudiciu etc. Astfel, pentru daunele pricinuite sindicatului, rspunderea
unitii este civil, ca de altfel, i rspunderea sindicatelor pentru daunele
produse unitii. Nerespectarea clauzelor contractului colectiv de ctre unul sau
mai muli salariai atrage rspunderea material a acestora (art. 102 i
urmtoarele din Codul muncii) ori, excepional, civil (n situaia reglementat
de art. 103, alin. 2 din acelai cod).
Unitatea are o rspundere de drept al muncii (art. 111 din Codul muncii, n
ceea ce privete pagubele cauzate fiecrui salariat).
EFECTELE CONTRACTELOR COLECTIVE DE MUNC.
n privina persoanelor asupra crora se rsfrng efectele contractelor
colective de munc, n conformitate cu dispoziiile art. 11 alin. 1 din Legea nr.
130/1996 (republicat), clauzele acestor contracte i produc efectele:
a) pentru toi salariaii din unitate, n cazul contractelor colective de
munc ncheiate la acest nivel;
b) pentru toi salariaii ncadrai n unitile care fac parte din grupul de
uniti pentru care s-a ncheiat contractul colectiv de munc la acest nivel;
67 NEDO 01-2003
68 NEDO 01-2003
69 NEDO 01-2003
muncii. n acelai sens, Codul muncii prevede c protecia muncii face parte
integrant din procesul de munc.
Obligaia i rspunderea pentru realizarea deplin a msurilor de protecie
a muncii o au - potrivit atribuiilor ce le revin - cei ce organizeaz, controleaz
i conduc procesul de munc. Respectarea msurilor de protecie a muncii este
o ndatorire general a salariailor a crei nclcri atrage rspunderea juridicdisciplinar, administrativ, material, civil sau penal.
Obligaiile angajatorului (persoan juridic sau fizic privind organizarea
proteciei muncii sunt detaliate n art. 18 din Legea nr. 90/1996 republicat.
Acest text dispune c n vederea asigurrii condiiilor de protecie a muncii i
pentru prevenirea accidentelor de munc i a bolilor profesionale, conducerea
persoanei juridice i persoana fizice au urmtoarele obligaii:
a) s adopte, din faza de cercetare, proiectare i execuie a construciilor,
a echipamentelor tehnice, precum i la elaborarea tehnologiilor de fabricaie,
soluii conforme normelor de protecie a muncii, prin a cror aplicare s fie
eliminate riscurile de accidentare i de mbolnvire profesional a salariailor i
a altor persoane participante la procesul de munc;
b) s solicite inspectoratului teritorial de munc autorizarea funcionrii
unitii din punct de vedere al proteciei muncii, s menin condiiile de lucru
pentru care s-a obinut autorizaia i s cear revizuirea acesteia n cazul
modificrii condiiilor iniiale n care a fost emis;
c) s stabileasc msurile tehnice, sanitare i organizatorice de protecie a
muncii, corespunztoare condiiilor de munc i factorilor de mediu specifici
unitii;
d) s stabileasc pentru salariai i pentru ceilali participani la procesul
de munc atribuiile i rspunderea ce le revin n domeniul proteciei muncii,
corespunztor funciilor exercitate;
e) s elaboreze reguli proprii pentru aplicarea normelor de protecie a
muncii corespunztor condiiilor n care se desfoar activitatea la locurile de
munc;
f) s asigure i s controleze, prin compartimente specializate sau prin
personalul propriu, cunoaterea i aplicarea, de ctre toi salariaii i
participanii la procesul de munc, a msurilor tehnice, sanitare i
organizatorice stabilite, precum i a prevederilor legale n domeniul proteciei
muncii;
g) s ia msuri pentru asigurarea de materiale necesare informrii i
educrii salariailor i participanilor la procesul de munc: afie, pliante, filme,
diafilme i altele asemenea cu privire la protecia muncii;
h) s asigure informarea fiecrei persoane, anterior angajrii n munc,
asupra riscurilor la care aceasta este expus la locul de munc, precum i asupra
msurilor de prevenire necesare;
71 NEDO 01-2003
Accidentul de munc
A. Noiuni privind accidentul de munc.
Potrivit art. 24 alin. 1 din Legea nr. 90/1996 (republicat), prin accident de
munc se nelege vtmarea violent a organismului, precum i intoxicaia
74 NEDO 01-2003
75 NEDO 01-2003
77 NEDO 01-2003
78 NEDO 01-2003
79 NEDO 01-2003
81 NEDO 01-2003
82 NEDO 01-2003
86 NEDO 01-2003
lucru rezulta din faptul ca este supus transcrierii intr-un registru public inut de
Autoritatea Navala Romana prin cpitniile de port.
Natura juridic a navei:
- este un bun mobil;
- este un bun supus transcrierii intr-un registru public fiind protejat din
punct de vedere juridic ca un bun imobil;
- este mijlocul de navigaie utilizat pentru realizarea activitii de transport
i a altor servicii pe ap;
- se mpart pe categorii i pe tipuri de nave.
Astfel din punct de vedere juridic se poate defini nava ca fiind un bun
mobil ce este supus transcrierii ntr-un registru public i reprezint un mijlocul
de navigaie utilizat pentru realizarea activitii de transport i a altor servicii pe
ap ce poate fi clasificat pe categorii i tipuri de nave.
De asemenea orice nav trebuie s aib actele de bord cerute de
reglementrile naionale, precum i pe cele prevzute n conveniile
internaionale la care Romnia sau ara de pavilion este parte.
Se recunosc ca valabile actele de bord i brevetele i certificatele
echipajelor, daca sunt eliberate de autoritile competente respectiv societile
de clasificare recunoscute ale rii de pavilion navelor sub pavilion strin i
echipajelor acestora.
Dreptul de vizit, inspecie, intervenie i de a efectua cercetri la bordul
unei nave strine se exercit potrivit conveniilor internaionale.
5.1.2. Clasificarea navelor
O.G.nr.42/1997 privind transporturile navale clasifica navele n trei
categorii respectiv:
a) nave de categoria I: - navele cu propulsie proprie destinate
transportului de mrfuri i/sau de persoane, remorcrii sau mpingerii, cu o
putere mai mare de 136 KW, navele fr propulsie care au o capacitate de
ncrcare mai mare de 10 tone, aparatele i instalaiile plutitoare cu un
deplasament mai mare de 15 tone;
b) nave de categoria a II-a: - celelalte tipuri de nave, inclusiv
ambarcaiunile mici;
c) nave de agrement: - velierele i iahturile, indiferent de deplasament,
construite i echipate pentru cltorii de lung durat, precum i cele destinate
activitilor sportive i de agrement.
Clasificarea navelor n cele doua categorii este necesara pentru cunoaterea
constituirii sau a transmiterii de drepturi reale asupra navelor, pentru stabilirea
actelor de bord pe care trebuie s le posede precum i pentru a se efectua
evidena navelor n registre matricole sau de evidenta.
87 NEDO 01-2003
88 NEDO 01-2003
89 NEDO 01-2003
7.
8.
9.
10.
11.
92 NEDO 01-2003
Referin
93 NEDO 01-2003
94 NEDO 01-2003
SSTP, regula 5
96 NEDO 01-2003
HSC Code
Seciunea 1.9
97 NEDO 01-2003
NOT:
Toate certificatele care trebuie s existe n permanen la bordul navelor
trebuie s fie originale.
b) pierderi de viei omeneti sau daune corporale cauzate de ctre o nava sau
provenind din exploatarea unei nave;
c) asistenta i salvare;
d) contracte referitoare la folosina sau locaiunea unei nave prin charter-party
sau altfel;
e) contracte referitoare la transportul de mrfuri de ctre o nava n baza unui
charter-party, conosament sau altfel;
f) pierderi sau pagube aduse mrfurilor i bagajelor transportate de ctre o
nava;
g) avarie comuna;
h) mprumut maritim;
i) remorcaj;
j) pilotaj;
k) furnizarea, n orice loc, de produse sau de materiale fcute unei nave n
scopul exploatrii sau ntreinerii sale;
l) construcie, reparaii, echipamentul unei nave sau taxele de doc;
m) salariile comandanilor, ofierilor sau membrilor echipajului;
n) banii cheltuii de comandant i cei pltii de ctre ncrctori, navlositori sau
ageni n contul navei sau al proprietarului ei;
o) proprietatea contestata a unei nave;
p) proprietatea contestata a unei nave sau posesia sa ori exploatarea sa, sau
drepturile la rezultatele exploatrii unei nave n coproprietate;
q) orice ipoteca maritima i orice garanie;
Ordonana nr. 42 din 28 august 1997 privind navigaia civila prevede la art.
96.i urm. c reinerea opereaz atunci cnd - Cpitnia portului nu va elibera
actele de bord i permisul de plecare acelor nave care nu au achitat tarifele,
taxele, eventualele amenzi i despgubiri la care sunt obligate, potrivit
dispoziiilor legale, fata de cpitnia de port sau de alte organe portuare.
Navele pot fi oprite de a pleca din port sau din rada i n cazul cnd s-a
cerut aceasta, prin adresa scrisa, de ctre un organ al administraiei locale sau
centrale, de organele jurisdicionale ori de cele ale parchetelor.
Navele pot fi oprite de a pleca din port sau rada i n cazurile cnd cpitnia
primete reclamaii scrise prin care se cere reinerea navei, pentru pretenii de
neplata mrfii ncrcate, pretenii rezultnd din avaria comuna, avarii, abordaje,
asistenta sau salvare, despgubiri, taxe, tarife i alte asemenea.
n cazurile prevzute n prezentul articol reinerea nceteaz daca
proprietarul navei a depus o garanie suficienta n raport cu suma pretinsa sau
daca, n termen de 24 ore de la reinerea navei, nu s-a primit o confirmare
printr-o ncheiere judectoreasca de punere sub sechestru.
n calculul acestor ore nu se iau n considerare orele din zilele nelucrtoare.
Rspunderea pentru reinerea nejustificat a navei o poart acela la cererea
cruia a fost reinut nava.
99 NEDO 01-2003
c) ofieri de punte
d) ef mecanic
e) ofieri mecanici
f) ali ofieri
g) personal cu certificat de capacitate:
- ef echipaj
- timonier
- ajutor mecanic
- conductor de alup
- marinar
- motorist
- electrician
- fitter
- pompagiu
- fochist
h) personal auxiliar:
- personal medico-sanitar
- personal sanitar-veterinar
- personal de pescuit i de prelucrare a petelui
- personal tehnologic
- personal administrativ
- personal pentru alte activiti la bordul navei.
Toi membrii echipajului trebuie s fac dovada c au vrsta minim
necesar i c ndeplinesc condiiile de sntate prevzute n reglementrile
naionale i n acordurile i conveniile internaionale la care Romnia este
parte.
Personalul navigant care face parte din echipajul navelor care arboreaz
pavilion romn trebuie s aib cetenie romn.
Personalul navigant prevzut la alin. (1) poate fi i de alt cetenie dect cea
romn, cu excepia comandantului, a secundului i a efului mecanic, cu
aprobarea Autoritii Navale Romne i numai dac brevetele sau certificatele
de capacitate ale acestora sunt recunoscute de ctre Autoritatea Naval
Romn.
n situaii excepionale, pentru o perioad limitat de timp, cu aprobarea
Autoritii Navale Romne sau dac prin acordurile internaionale la care
Romnia este parte se prevede astfel, la bordul unei nave care arboreaz
pavilionul romn pot fi angajate pe funciile de comandant, secund sau de ef
mecanic i persoane care nu sunt de cetenie romn, cu condiia ca brevetele
acestora s fie recunoscute de ctre Autoritatea Naval Romn.
Toate persoanele care fac parte din echipajul unei nave care arboreaz
pavilionul romn, dar nu sunt de cetenie romn, beneficiaz de aceleai
drepturi i au aceleai obligaii ca i membrii echipajului de cetenie romn.
105 NEDO 01-2003
personalul navigant, valabil, atunci cnd intrarea este solicitata de ctre cel
interesat:
a) pentru a fi mbarcat la bordul navei sale sau pentru a fi transferat pe o
alta nava;
b) pentru a trece n tranzit n scopul de a-i ajunge nava intr-o alta tara
sau n scopul de a fi repatriat;
c) n orice alt scop aprobat de ctre autoritile statului interesat.
nainte de a autoriza intrarea n teritoriul sau pentru unul dintre motivele
enumerate, orice stat membru va putea pretinde o dovada satisfctoare,
inclusiv un act scris, din partea marinarului, armatorului sau agentului interesat,
sau a consulului interesat, asupra inteniei marinarului i a faptului ca el este n
msura sa-i pun n aplicare proiectul. Statul membru va putea de asemenea sa
limiteze durata ederii marinarului la o perioada considerata rezonabila n
raport cu scopul ederii.
Convenia nu angajeaz dect statele membre ale Organizaiei
Internaionale a Muncii, iar Romnia este membr a acestei organizaii.
26. nava de pasageri tip ro-ro: o nav de pasageri cu spaii de marf tip
ro-ro sau cu spaii de categorie special conform definiiei din Convenia
internaional pentru sigurana vieii pe mare (SOLAS 1974) n vigoare;
27. nava de pescuit: o nav utilizat pentru prinderea petelui sau a altor
resurse maritime vii;
28. nava n exploatare: o nav aflat n una din urmtoarele situaii:
a.
n mar;
b.
sub operaiuni de ncrcare - descrcare;
c.
n timpul operaiunilor specifice;
d.
n ateptare n rad i la dan;
e.
n reparaii curente pan la 30 de zile confirmate de proprietar
sau operator;
29. nava maritima: o nav alta dect cele care navig exclusiv n ape
interioare sau n ape din interiorul su din imediata vecintate a bazinului
portuar, sau n zone unde se aplica reglementri portuare;
30. nava maritim-portuara: o nav care navig exclusiv n ape din
interiorul sau imediata vecintate a bazinului portuar, sau n zone unde se
aplica reglementari portuare;
31. nava scoal o nav dotat i echipat corespunztor pentru instruirea
practic a elevilor i studenilor din instituiile de nvmnt cu profil de
marin.
32. nivel de execuie: nivel de responsabilitate asociat cu executarea
sarcinilor, obligaiilor i responsabilitilor la bordul unei nave sub
conducerea unei persoane care ndeplinete o funcie la nivel operaional
sau managerial;
33. nivel managerial: nivel de responsabilitate asociat cu:
a. ndeplinirea serviciului n calitate de comandant, ofier de punte
maritim I, ef mecanic maritim sau ofier mecanic maritim I la
bordul unei nave maritime,
b. asigurarea executrii corespunztoare a tuturor atribuiunilor din
cadrul domeniului de responsabilitate stabilit;
34. nivel operaional: nivel de responsabilitate asociat cu:
a. ndeplinirea serviciului n calitate de ofier cu responsabilitatea
cartului de navigaie, cartului n compartimentul maini sau de
supraveghere a instalaiilor navei,
b. ndeplinirea serviciului n calitate de operator de radiocomunicaii
la bordul unei nave,
c. meninerea unui control direct asupra execuiei tuturor
atribuiunilor din cadrul domeniului de responsabilitate stabilit n
conformitate cu procedurile corespunztoare i sub conducerea
unei persoane care ndeplinete o funcie la nivel managerial;
64. voiaj costier: un voiaj efectuat ntr-o zon din apropierea rmului unui
stat parte la Convenia STCW, aa cum a fost definit aceast zona de acel
stat;
Regulament se aplic personalului navigant maritim brevetat i nebrevetat,
mbarcat la bordul navelor maritime sau maritim - portuare, cu excepia celor
mbarcai la bordul:
- navelor militare i a navelor guvernamentale angajate n servicii
necomerciale;
- navelor de agrement care nu efectueaz transporturi comerciale;
- ambarcaiunilor din lemn de construcie rudimentar.
Pentru eliberarea brevetelor, certificatelor de capacitate i atestatelor,
personalului navigant maritim i maritim portuar, standardele de instruire
stabilite prin prezentul Regulament sunt n conformitate cu prevederile
Conveniei STCW 78, cu amendamentele la Convenie din 1995 i cu
Directivele UE nr. 94/58/CE din 1994 i 98/35/CE din 1998.
6.2.2.2. Brevete, certificate de capacitate i atestate
Brevetele i certificatele de capacitate se elibereaz conform prevederilor
regulamentului stabilite la art. 8. Valabilitatea brevetelor / certificatelor de
capacitate nu poate depi 5 ani.
Brevetele de comandant, ofier i certificatele de capacitate care intr sub
incidena Conveniei STCW (prevzute n Anexa I a Regulamentului) precum i
certificatele de operator de radiocomunicaii trebuie s aib un numr unic de
identificare i sa fie atestate n conformitate cu prevederile regulamentului.
Brevetele, certificatele de capacitate, certificatele de operator de
radiocomunicaii i atestatele emise de autoritatea statului romn, respectiv
Autoritatea Naval Romn se redacteaz n limba romn i n limba engleza.
Certificatul de operator de radiocomunicaii se elibereaz de Autoritatea n
domeniul Radiocomunicaiilor ca un document distinct n care se confirm c
titularul posed cunotinele suplimentare prevzute n Regulamentul de
radiocomunicaii i alte reglementari n domeniu.
Atestatul se elibereaz ca document separat de brevetul sau certificatul de
capacitate corespunztor, aa cum se prevede n seciunea A-I/2 din Codul
STCW, modelul utilizat fiind cel din paragraful 2 al seciunii A-I/2, prezentat n
Anexa V.
n cazul recunoaterii unui brevet / certificat de capacitate sau document
echivalent emis de o alt Administraie, se elibereaz un atestat de recunoatere.
Modelul acestui atestat va fi cel din paragraful 3 al seciunii A-I/2 din Codul
STCW, prezentat n Anexa V.
115 NEDO 01-2003
Atestatele trebuie s aib un numr unic de identificare i vor expira cel mai
trziu la data expirrii valabilitii brevetului sau certificatului de capacitate
atestat, sau la retragerea, suspendarea sau anularea acestuia.
Atestatele se elibereaz n baza urmtoarelor documente:
1. brevet / certificat de capacitate / certificat de operator de
radiocomunicaii, sau
document echivalent (n cazul recunoaterii), n termen de valabilitate;
2. certificat care sa dovedeasc ca sunt satisfcute standardele privind starea
de sntate;
3. adeverine valabile de absolvire a cursurilor obligatorii impuse prin
Convenia STCW i reglementrile naionale, prevzute n Anexa IV a
Regulamentului
Valabilitatea atestatului nu poate fi mai mare de 5 ani i se calculeaz de
la data absolvirii celui mai vechi curs obligatoriu impus prin prezentul
Regulament.
Brevetele i certificatele de capacitate care nu intr sub incidena Conveniei
STCW (prevzute n Anexa I Regulamentului) trebuie s aib un numr unic
de identificare i sa fie atestate pentru a fi declarate valabile. Atestarea acestor
documente se face prin aplicarea unei vize (endorsement) care s ateste data
pn la care se stabilete sau se prelungete valabilitatea documentului. Viza se
aplic n baza urmtoarelor documente:
1. brevet / certificat de capacitate n termen de valabilitate;
2. certificat care sa dovedeasc ca sunt satisfcute standardele privind starea
de sntate;
3. adeverine valabile de absolvire a cursurilor obligatorii impuse prin
Convenia STCW i reglementrile naionale, prevzute n Anexa IV a
Regulamentului.
Stabilirea/prelungirea valabilitii nu poate fi mai mare de cinci ani i
se calculeaz de la data absolvirii celui mai vechi curs obligatoriu impus prin
Regulament.
Funcia pe care destinatorul unui brevet/certificat de capacitate este autorizat
s o execute la bord, va fi identificat n formularul atestatului prin termeni
identici cu cei definii n Anexa III a Regulamentului.
6.2.2.3. Cerine de instruire
Instruirea trebuie s fie organizat ntr-o form care s asigure acumularea
cunotinelor teoretice i formarea deprinderilor practice aa cum se prevede n
Regulament i s fie aprobate de Autoritatea competent.
Cursurile obligatorii impuse prin Convenia STCW i reglementrile
naionale sunt prevzute n Anexa IV a Regulamentului. Valabilitatea acestor
cursuri este de 5 ani de la data absolvirii. Dovada efecturii cursurilor
116 NEDO 01-2003
a) Definiia vinoviei - n doctrina penal s-a definit vinovia ca fiind: "atitudinea psihic a fptuitorului n momentul svririi faptei cu privire la
fapta svrit i la urmrile acesteia".
b) Formele vinoviei - n tiina dreptului penal se face distincie ntre
dou forme principale de vinovie:
1. Intenia - atitudinea psihic a fptuitorului rezultnd din prevederea
rezultatului faptei sale i urmrirea lui, ori prevederea rezultatului faptei sale,
neurmrirea dar acceptarea lui n caz c se produce. De aici rezult c intenia
este de dou feluri:
- direct dac fptuitorului prevede rezultatul faptei sale i l urmrete.
- indirect dac fptuitorului prevede rezultatul faptei sale nu l
urmrete, dar l accept dac se produce.
2. Culpa - atitudinea psihic a fptuitorului care prevede rezultatului
faptei sale dar nu-l accept, considernd fr temei c nu se va produce, ori nu
prevede rezultatului faptei sale dei putea i trebuia s-l prevad. De aici rezult
c culpa este de dou feluri:
- cu prevedere, cnd fptuitorului prevede rezultatul faptei sale dar nu-l
accept, considernd fr temei c acesta nu se va produce.
- fr prevedere, cnd fptuitorului nu prevede rezultatul faptei sale dei
putea i trebuia s-l prevad.
3. Pentru anumite infraciuni se mai adaug i o form mixt denumit
intenia depit (praeterintenia).
Praeterintenia este situaia n care fptuitorul urmrind producerea unui
anumit rezultat, svrete o fapt cu un rezultat mai grav, dect a intenionat,
rezultat ce trebuia i putea fi prevzut.
n Codul penal infraciunea praeterintenionat apare ca form agravant a
unei infraciuni tip.
Orice infraciune trebuie s fie prevzut de legea penal ca atare (art. 17
Cod penal).
O fapt este considerat a fi prevzut de legea penal, atunci cnd o
norm legal stabilete n ce condiii o anumit fapt socialmente periculoas i
svrit cu vinovie - este susceptibil de a fi caracterizat ca infraciune i
prin msur a atrage rspunderea penal. Rezult c o fapt este prevzut de
legea penal atunci cnd incriminarea ei s-a fcut n Codul penal (partea
special) sau printr-o lege penal special.
Aceast trstur a infraciunii decurge din principiul fundamental al
legalitii n dreptul penal (art. 2 Cod penal).
B. Cauzele care nltur caracterul penal al faptei constau din anumite
situaii, stri, mprejurri existente n momentul svririi faptei, care mpiedic
realizarea unei trsturi eseniale a infraciunii i prin aceasta exclud caracterul
penal al faptei.
138 NEDO 01-2003
2. Constrngerea moral.
Constrngerea moral const n presiunea pe care o persoan o exercit
prin orice mijloace asupra psihicului altei persoane, determinnd-o prin teama
pe care i-o insufl s comit o fapt prevzut de legea penal.
Pentru existena constrngeri morale se cer ndeplinite urmtoarele
condiii:
- s existe o aciune de constrngere, exercitat prin ameninarea cu un
pericol grav, asupra psihicului unei persoane;
- s se svreasc o fapt prevzut de legea penal;
- pericolul cu care se amenin s nu poat fi nlturat n alt mod dect
prin svrirea faptei prevzute de legea penal, deci s fi reprezentat singura
cale pentru evitarea pericolului.
3. Efectul constrngerii.
Fapta svrit datorit constrngerii fizice sau morale, nu este infraciune
pentru c i lipsete trstura esenial a vinoviei, nlturnd att rspunderea
penal, ct i cea civil.
Cazul fortuit este situaia, starea, mprejurarea n care aciunea sau
inaciunea unei persoane a produs un rezultat pe care acea persoan nu l-a
conceput i nici urmrit i care se datoreaz unei energii a crei intervenie nu a
putut fi prevzut.
mprejurrile fortuite i au sursa n:
- fenomenele naturii (de exemplu, cutremurul);
- tehnicizarea activitii umane (de exemplu, explozia unui cazan cu
aburi);
- conduita imprudent a unei persoane;
- starea maladiv a unei persoane (de exemplu, epilepsia).
Prin iresponsabilitate se nelege starea de incapacitate psiho-fiziologic a
unei persoane care nu-i poate da seama de semnificaia social a aciunilor sale
ori nu poate fi stpn pe ele.
Incapacitatea psihic poate fi permanent ori trectoare, congenital sau
survenit. Constatarea strii de iresponsabilitate o face medicul legist.
n conformitate cu art. 49 al. 1 Cod penal, "nu constituie infraciune fapta
prevzut de legea penal, dac fptuitorul, n momentul svririi faptei, se
gsea datorit unor mprejurri independente de voina sa, n stare de beie
complet produs de alcool sau alte substane".
Potrivit art. 49 al 2 Cod penal, "starea de beie voluntar complet produs
de alcool sau de alte substane nu nltur caracterul penal al faptei. Ea poate
constitui, dup caz, o circumstan atenuant sau agravant".
n art. 50 Cod penal, se prevede c nu constituie infraciune fapta prevzut
de legea penal svrit de un minor, care la data comiteri acesteia nu
ndeplinea condiiile legale pentru a rspunde penal.
facultilor de echilibru ori de micare ale acelei persoane, constatate clinic sau
prin orice alte mijloace de proba.
ART. 110
Refuzul personalului prevzut n art. 109 de a se supune recoltrii probelor
biologice n vederea stabilirii alcoolemiei se pedepsete cu nchisoare de la 2 la
7 ani.
ART. 111
Prsirea postului sau navei, fr aprobare, de ctre un membru al
echipajului ori de ctre pilot n timpul efecturii serviciului prevzut n art. 83
i 84, daca prin aceasta s-ar fi putut ntrerupe sau stnjeni navigaia ori sa se
pun n pericol sigurana navei sau a ncrcturii, se pedepsete cu nchisoare
de la 6 luni la 2 ani sau cu amenda.
ART. 112
Fapta de a adormi n timpul serviciului de cart sau de garda, daca prin
aceasta s-ar fi putut ntrerupe sau stnjeni navigaia ori sa se pun n pericol
sigurana navei sau a ncrcturii, se pedepsete cu nchisoare de la 3 luni la 1
an.
ART. 113
Paradirea navei de ctre comandant n caz de pericol, nainte de a-i fi
exercitat pn la capt ndatoririle de serviciu pentru salvarea navei, se
pedepsete cu nchisoare de la 1 an la 4 ani.
ART. 114
Fapta comandantului unei nave de a nu-i ndeplini obligaiile de asistenta
i salvare a navelor i persoanelor aflate n pericol pe apa sau, n caz de abordaj,
de a nu comunica celeilalte nave, n msura posibilitilor datele necesare
identificrii navei proprii, se pedepsete cu nchisoare de la 1 an la 4 ani.
ART. 115
Daca faptele prevzute n art. 108, 109, 111, 112, 113 i 114 au avut ca
urmare un accident de navigaie, constnd n abordaj cu consecine materiale
importante, avarierea grava a unei nave ori distrugerea sau degradarea
importanta a unor bunuri de orice fel, pedeapsa este nchisoarea de la 5 la 15
ani, interzicerea unor drepturi i confiscarea parial a averii.
Daca s-a produs scufundarea navei proprii sau a altei nave ori moartea sau
vtmarea corporala grava a uneia sau mai multor persoane, pedeapsa este
nchisoarea de la 10 la 20 ani, interzicerea unor drepturi i confiscarea parial a
averii.
ART. 116
Aciunea penala pentru infraciunile cuprinse n prezenta seciune, cu
excepia cazurilor prevzute n art. 115, se pune n micare la sesizarea
conductorului unitarii creia i aparine nava sau a ANR.
multe persoane ori alte consecine deosebit de grave, pedeapsa este nchisoarea
de la 15 la 20 ani, interzicerea unor drepturi i confiscarea parial a averii.
Tentativa se pedepsete.
Se considera tentativa i producerea sau procurarea mijloacelor ori
instrumentelor, precum i luarea de msuri n vederea comiterii infraciunii
prevzute n prezentul articol.
ART. 124
Omisiunea de a denuna de ndat svrirea infraciunii prevzut n
art.123 se sancioneaz n condiiile i cu pedepsele prevzute n art. 170 din
Codul penal.
ART. 125
n cazul cnd infraciunea de sclavie prevzuta n art. 190 din Codul penal,
cea de piraterie prevzuta n art. 212 din Codul penal i infraciunea de trafic de
stupefiante prevzuta n art. 312 din Codul penal sunt svrite prin folosirea
navei, aceasta nava se confisca, daca proprietarul ei a avut cunotin de
aceasta.
Acestor infraciuni specifice navigaiei civile se
adug i
infraciunile reglementate de Codul Penal n cazul svririi unor fapte penale
dar i alte infraciuni reglementate n legi speciale cum ar fi cele din domeniul
proteciei mediului, vamal, regimului armelor i muniiei, traficului de
stupefiante, trecerea frontierei de stat, etc.
7.4.3.
OMT 471/1989
Navele pot fi oprite de a pleca din port sau din rada i n cazul cnd s-a cerut
aceasta, prin adresa scrisa, de ctre un organ al administraiei locale sau
centrale, de organele jurisdicionale ori de cele ale parchetelor.
Navele pot fi oprite de a pleca din port sau rada i n cazurile cnd cpitnia
primete reclamaii scrise prin care se cere reinerea navei, pentru pretenii de
neplata mrfii ncrcate, pretenii rezultnd din avaria comuna, avarii, abordaje,
asistenta sau salvare, despgubiri, taxe, tarife i alte asemenea.
n cazurile prevzute n prezentul articol reinerea nceteaz daca
proprietarul navei a depus o garanie suficienta n raport cu suma pretinsa sau
daca, n termen de 24 ore de la reinerea navei, nu s-a primit o confirmare
printr-o ncheiere judectoreasca de punere sub sechestru.
n calculul acestor ore nu se iau n considerare orele din zilele
nelucrtoare.
Rspunderea pentru reinerea nejustificat a navei o poart acela la cererea
cruia a fost reinut nava.
Aceste reguli nu se aplica navelor militare i navelor sub pavilion strin
folosite pentru servicii guvernamentale.
iniia procedurile legale n legtur cu orice nclcare fcut de aceast nav, iar
dac nava se afl n apele maritime interioare, n marea teritorial, n zona
contigu sau n zona economic exclusiv a Romniei, poate fi urmrit i
reinut n conformitate cu prevederile art. 20, 26 i 27.
n sensul legii:
1. prin poluarea mediului marin se nelege introducerea de ctre orice
persoan fizic sau juridic, direct ori indirect, de substane sau energie n
mediul marin, cnd aceasta are sau poate avea efecte vtmtoare, cum ar fi
daune aduse resurselor biologice, faunei i florei marine, riscuri pentru
sntatea omului, piedici pentru activitile marine, inclusiv pescuitului i
celorlalte utilizri legitime ale mrii, alterarea calitii apei mrii din punct de
vedere al ntrebuinrii acesteia i degradarea valorilor sale de agrement;
2. prin scufundare se nelege:
a) orice evacuare deliberat de deeuri sau de alte materii de pe nave,
aeronave, platforme sau alte lucrri plasate pe mare;
b) orice sabordare pe mare a unor nave, aeronave, platforme sau alte
lucruri.
Termenul scufundare, n sensul alin. 1 pct. 2, nu vizeaz:
a) evacuarea de deeuri sau de alte materii provenind direct sau indirect din
exploatarea normal a navelor, aeronavelor, platformelor ori a altor lucrri
plasate pe mare, precum i de la echipamentul acestora, cu excepia deeurilor
sau a altor materii transportate de nave ori transbordate pe nave, aeronave,
platforme ori alte lucrri plasate pe mare, care sunt folosite pentru eliminarea
acestor materii sau provenite din tratarea unor asemenea deeuri ori a altor
materii la bordul acestor nave, aeronave, platforme sau lucrri;
b) depozitarea unor materii n alt scop dect simpla lor eliminare, sub
rezerva ca aceast depozitare s nu contravin scopurilor prezentei legi.
n cazul n care n apele maritime interioare, n marea teritorial sau n
zona economic exclusiv a Romniei are loc o coliziune de nave, o euare sau
o alt avarie maritim, iar aciunile legate de un asemenea eveniment pot avea
consecine duntoare pentru mediul i fauna marin, precum i pentru apele
maritime interioare, marea teritorial, zona economic exclusiv sau pentru
rmul romnesc, organele romne competente sunt n drept s adopte msurile
necesare, corespunztor cu paguba efectiv sau cu ameninarea pe care o
reprezint, n scopul aprrii mpotriva polurii sau ameninrii cu poluarea, i
s asigure respectarea acestor msuri dincolo de limitele mrii teritoriale.
Scufundarea de deeuri n marea teritorial, zona economic exclusiv a
Romniei sau pe platoul continental al Romniei, astfel cum este acesta definit
la art. 76 din Convenia Naiunilor Unite asupra dreptului mrii, nu poate avea
loc fr acordul prealabil expres al organelor romne competente; acestea au
dreptul s autorizeze, s reglementeze i s controleze aceast scufundare, dup
ce au examinat n modul cuvenit problema mpreun cu celelalte state pentru
179 NEDO 01-2003
care aceast scufundare poate, datorit situaiei lor geografice, s cauzeze, prin
poluare, prejudicii acestora i mediului lor nconjurtor.
Sanciuni
Constituie contravenie urmtoarele fapte, daca nu sunt svrite n astfel
de condiii incit sa fie considerate, potrivit legii penale, infraciuni :
a) accesul oricrei nave care are la bord arme nucleare, chimice ori alte
arme de distrugere n masa, sau care transporta asemenea arme sau muniie
pentru acestea, precum i orice alte mrfuri sau produse interzise de legile
Romniei;
80.000.000 la 400.000.000 lei
b) nclcarea interdiciei poluarea de orice natur a apelor maritime
interioare, a mrii teritoriale i a zonei economice exclusive, precum i a
atmosferei de deasupra acestora, prin orice mod sau mijloace, cum ar fi:
deversarea, aruncarea, scufundarea sau degajarea de pe nave ori alte instalaii
plutitoare, submersibile sau fixe, de pe aparate de zbor, precum i de ctre surse
aflate pe rm a unor substane sau deeuri nedegradabile, toxice, radioactive,
hidrocarburi, precum i a altor substane nocive, duntoare sau periculoase
pentru sntatea oamenilor ori pentru flora i fauna mrii, sau a altor reziduuri
ori materiale care pot s produc pagube rmului romnesc ori s creeze
obstacole n calea utilizrii legitime a mrii, precum i aducerea ilegal n ar,
n scopul deversrii, aruncrii sau scufundrii n apele maritime interioare, n
marea teritorial sau n zona economic exclusiv a Romniei sau a degajrii n
atmosfera de deasupra acestora, de pe nave sau de pe alte instalaii plutitoare
sau fixe, de pe aparate de zbor ori vehicule submersibile, de substane ori
deeuri nedegradabile, toxice, radioactive, hidrocarburi sau alte substane
nocive, duntoare sau periculoase pentru sntatea oamenilor ori pentru flora
i fauna mrii sau de alte reziduuri ori materiale care pot s produc pagube
rmului romnesc ori s creeze obstacole n calea utilizrii legitime a mrii,
inclusiv n scopuri turistice;
80.000.000 la 1.500.000.000 lei
poluarea mediului marin, oricare ar fi sursa acesteia; ele vor recurge, n acest
scop, la mijloacele cele mai bine adaptate de care dispun, n funcie de
posibilitile lor, i se vor strdui s-i armonizeze politicile n aceasta privina.
2. Statele vor lua toate masurile necesare pentru ca activitile de sub
jurisdicia sau de sub controlul lor s fie conduse intr-un asemenea mod, nct
s nu cauzeze, prin poluare, prejudicii altor state i mediului lor nconjurtor,
astfel nct poluarea datorata unor incidente sau unor activiti de sub jurisdicia
sau de sub controlul lor s nu se ntind dincolo de zonele n care ele exercita
drepturi suverane n conformitate cu prevederile conveniei.
3. Masurile luate n aplicarea prezentei pri vizeaz toate sursele de poluare a
mediului marin. Ele includ, n special masurile ce tind a limita, pe cat posibil:
a) evacuarea de substane toxice, duntoare sau nocive, mai ales de substane
nedegradabile, provenind din surse terestre, din atmosfera ori prin atmosfera
sau prin imersiune;
b) poluarea de ctre nave, ndeosebi masurile pentru prevenirea accidentelor
i pentru a se face fata cazurilor de urgenta, a se asigura securitatea
operaiunilor pe mare, a se preveni deversrile, fie ca sunt intenionate sau nu,
i a se reglementa proiectarea, construcia, echiparea i exploatarea navelor i
componenta personalului afectat acestora;
c) poluarea provenind de la instalaiile sau aparatura utilizate pentru
explorarea sau exploatarea resurselor naturale de pe fundul marilor i din
subsolul lor, n mod deosebit masurile pentru prevenirea accidentelor i pentru
a se face fata cazurilor de urgenta, a se asigura securitatea operaiunilor pe
mare i a se reglementa proiectarea, construcia, echiparea i exploatarea
acestor instalaii i aparaturi i componenta personalului afectat acestora;
d) poluarea provenind de la celelalte instalaii sau aparaturi care funcioneaz
n mediul marin, n special masurile de prevenire a accidentelor i pentru a se
face fata cazurilor de urgenta, a se asigura securitatea operaiunilor pe mare i
a se reglementa proiectarea, construcia, echiparea i exploatarea acestor
instalaii i aparaturi, precum i componenta personalului afectat acestora;
4. Atunci cnd iau masuri pentru prevenirea, reducerea sau controlul polurii
mediului marin, statele se vor abine de la orice amestec nejustificat n
activitile ntreprinse de alte state n exercitarea drepturilor i ndeplinirea
obligaiilor lor, n conformitate cu prevederile conveniei.
5. Masurile luate potrivit prezentei pri cuprind masurile necesare pentru
protejarea i conservarea ecosistemelor rare sau delicate, ca i a mediului de
viata al speciilor i organismelor marine n scdere, ameninate sau pe cale de
dispariie.
ART. 195. Obligaia de a nu deplasa prejudiciul sau riscurile i de a nu
nlocui un tip de poluare cu altul
Din punct de vedere al coninutului relaiilor ntre state care fac obiectul
reglementrii prin norme de drept internaional, dreptul internaional
contemporan are o sfer, atotcuprinztoare privind raporturi politice,
economice, tiinifice, sociale, culturale, diplomatice i consulare etc.
Dreptul internaional contemporan, avnd un caracter universal, obiectul
su l constituie relaiile dintre toate statele, indiferent de mrimea lor sau
regiunea n care sunt situate. n ceea ce privete organizaiile internaionale,
acestea au calitatea de subiecte derivate, secundare, numai dac ai n msura n
care statele le recunosc.
12.5.1. Definiia,
internaionale
clasificarea
categoriile
de
tratate
n caz de for major, (furtuni, avarii etc.) navele de rzboi pot intra ntrun port strin fr autorizaie.
n ultimii ani, o serie de state, ntre care i Romnia au interzis prin legi
interne, accesul n marea teritorial, n apele maritime interioare i n porturi a
oricrei nave care are la bord arme nucleare, chimice ori alte arme de distrugere
n mas.
Astfel, potrivit art. 10 din Legea nr. 17/1990, n marea teritorial, n apele
maritime interioare i n porturile Romniei este interzis accesul oricrei nave
care are la bord arme nucleare, chimice ori alte arme de distrugere n mas, sau
care transport asemenea arme sau muniie pentru acestea, precum i orice alte
mrfuri sau produse interzise de legile Romniei.
Navele strine cu propulsie nuclear pot intra n rade sau n porturi
numai cu aprobarea prealabil a organelor romne competente, care va fi
solicitat cu cel puin 30 de zile nainte de data intrrii.
Nava de rzboi care e afl n mod legal ntr-un port strin se bucur de
imunitate de jurisdicie penal i civil, neputnd fi sechestrat, confiscat sau
rechiziionat. De acelai regim beneficiaz i navele de stat afectate unor
scopuri necomerciale. Dac nava ncalc legile i reglementrile statului riveran
i nu ine seam de avertismentul dat de a se conforma acestora, va fi somat s
prseasc imediat apele portuare sau marea teritorial, iar n cazul n care
interesele statului riveran sunt prejudiciate aceasta atrage rspunderea statului
de pavilion.
n apele portuare, nava comercial este supus unei duble jurisdicii: a
statului de pavilion i a statului riveran.
Jurisdicia penal a statului de pavilion se aplic faptelor pe care le comit
ntre ei membrii echipajului, ca i faptelor care privesc disciplina intern a
navei. Jurisdicia penal a statului riveran se aplic cnd infraciunea a fost
comis:
a) la bordul navei de ctre sau mpotriva unei persoane care nu aparine
echipajului;
b) pe uscat, de ctre membrii echipajului i a avut ca rezultat tulburarea
ordinii publice a statului riveran;
c) atunci cnd, dei fapta a fost svrit la bordul navei, cpitanul
acesteia solicit sprijinul autoritilor locale.
Dac problema este altfel reglementat prin tratatele ncheiate de statele
n cauz, vor avea prevalen prevederilor acelor tratate.
Jurisdicia civil a statului riveran se exercit pentru asigurarea executrii
obligaiilor contractate de nava respectiv n timp ce se afl n apele maritime
interioare sau n marea teritorial, precum i pentru alte pretenii rezultnd din
evenimente de navigaie care au avut ca urmare avarii asupra navei ori
ncrcturii, ca i pentru despgubiri i taxe.
Navele strine aflate n trecere prin marea teritoriala sau staionate n rade
ori n porturi nu vor folosi mijloacele de navigaie radio, aparatura
hidroacustic i de radiocomunicaii, sistemele electronice i optice de
observare, dect pentru necesitile siguranei navigaiei i staionarii la ancor,
precum i pentru a comunica cu autoritile portuare i a realiza traficul radio,
n clar sau folosind coduri, cu staiile romneti de pe uscat, potrivit regulilor i
procedurilor prevzute n Regulamentul radiocomunicaiilor care este anex la
Convenia internaional a telecomunicaiilor.
Organele romane competente vor lua masurile necesare pentru a preveni
orice nclcare a condiiilor stabilite prin reglementrile n vigoare cu privire la
admiterea navelor strine n apele maritime interioare sau la instalaiile portuare
i vor folosi orice mijloace legale, inclusiv de constrngere pentru a mpiedica
trecerea oricrei nave strine prin apele maritime interioare sau marea
teritoriala, daca aceasta trecere nu este inofensiva.
Organele romane competente pot suspenda temporar, n anumite zone ale
marii teritoriale, trecerea inofensiva a navelor strine, ori de cte ori aceasta
suspendare este ceruta de asigurarea securitii tarii sau este necesara pentru a
se putea executa exerciii militare.
Msurile de suspendare a trecerii inofensive prevzute la alineatul precedent
vor fi publicate n "avize pentru navigatori" emise de organele romane
competente.
JURISDICIA STATULUI RIVERAN
Jurisdicia statului riveran n marea sa teritorial rezult din suveranitatea
sa asupra acestei zone. Totodat, statul de pavilion i exercit jurisdicia sa
asupra navelor sale, indiferent de locul n care s-ar afla acestea. Rezult, c n
marea teritorial, navele sunt supuse unei duble jurisdicii: a statului riveran i a
statului de pavilion. Totui, ca regul general, se aplic jurisdicia statului
riveran, iar cea a statului de pavilion acioneaz, mai mult ca o regul de
curtoazie internaional.
n mare teritorial se face, de asemenea, distincie ntre nave comerciale
i nave maritime.
Pentru navele comerciale n trecere prin marea teritorial, jurisdicia
penal a statului riveran se exercit la bordul acestora prim acte de arestare sau
de instrucie cu privire la infraciunile comise la bord n timpul pasajului atunci
cnd:
a) consecinele infraciunii se extind asupra statului riveran;
b) a fost nclcat linitea public a rii sau ordinea n marea teritorial;
c) exercitarea jurisdiciei este cerut de cpitanul navei (ori de un agent
diplomatic sau consular al statului de pavilion;
d) pentru reprimarea traficului ilicit de stupefiante.
205 NEDO 01-2003
Prin strmtorile care leag o parte a mrii libere sau o zon economic
exclusiv cu o alt parte a mrii libere ori o zon economic exclusiv se
recunoate navelor i aeronavelor strine un drept de pasaj n tranzit.
Libertatea de navigaie realizndu-se printr-un tranzit continuu i rapid,
navele strine sunt obligate s se abin de la orice activiti care reclam
autorizaia prealabil a statelor riverane sau sunt interzise de acestea (cercetare,
pescuit). Statele riverane au obligaia s asigure dreptul de pasaj n tranzit n
condiii de securitate.
Prin strmtorile care leag marea teritorial a unui stat o parte a mrii
libere sau a zonei economice exclusive a unui stat se recunoate navelor strine
un drept de trecere inofensiv n condiii similare cu dreptul de trecere prin
marea teritorial.
Regimuri speciale de navigaie internaional sunt stabilite, prin tratate,
pentru strmtorile: Gibraltar i Magellan, strmtorile daneze (Sund, Beltul Mic
i Beltul Mare) i strmtorile Mrii Negre - Bosfor i Dardanele.
REGIMUL JURIDIC AL STRMTORILOR MRII NEGRE
Strmtorile Mrii Negre au fost nchise navigaiei de ctre Turcia, pn la
sfritul secolului al XVIII-lea. ncepnd cu Tratatul de la Kuciuk - Kainargi
din 1774, urmat de Tratatul de la Londra din 1841, de Convenia de la
Lausanne (1923) s-au stabilit reglementri, consacrndu-se un regim juridic de
liber trecere pentru navele tuturor statelor n timp de pace i de rzboi i
demilitarizarea strmtorilor.
n prezent, regimul juridic al acestor strmtori este stabilit prin Convenia
de la Montreux din 1936, care prevede principiul libertii de trecere a navelor
comerciale n timp de pace i de rzboi, dac Turcia nu este parte beligerant.
Turcia are dreptul de control sanitar asupra navelor i de a percepe taxe. n
timp de rzboi, dac Turcia este parte beligerant, este interzis trecerea navelor
comerciale ale statelor inamice Turciei. Pentru navele neutre trecerea este liber
cu condiia de a nu ajuta inamicul.
Pentru navele militare convenia are dispoziii restrictive referitoare la
trecerea navelor statelor ne-riverane n raport cu ale riveranilor. Astfel, navele
militare ale riveranilor au nevoie de un preaviz de 8 zile, iar ale ne-riveranelor
de 15 zile.
Mai sunt restricii cu privire la timpul de staionare, la tonaj. Evoluia i
dezvoltarea unor noi tipuri de nave militare i de armate ale acestora,
neprevzute n Convenia din 1936 a dat natere la diferende n legtur cu
dreptul de trecere prin strmtorile Mrii Negre.
funcionat la bordul navei pentru cel puin o nava, de fiecare tip, exploatata de
ctre companie timp de cel puin 3 luni. Dovada obiectiva trebuie, printre altele,
sa includ rapoarte de la auditul intern anual realizat de companie la bordul
navei i la rm.
4.1.3. Documentul de conformitate (DOC) este valabil pentru tipurile de
nave pe care se bazeaz verificarea iniiala. Pentru navele noi, introduse de
companie n exploatare dup data eliberrii documentului de conformitate
(DOC), se va proceda astfel:
daca navele sunt de acelai tip, documentul de conformitate (DOC) rmne
neschimbat, iar auditul va fi fcut numai la nava nou introdusa care va
primi un certificat de management al siguranei (S.M.C.) dup finalizarea
cu rezultate satisfctoare a auditului;
daca navele sunt de alte tipuri dect cele pentru care este eliberat
documentul de conformitate (DOC), se va elibera un document de
conformitate interimar, valabil 6 luni, timp n care compania face auditul
extern.
4.1.4. Valabilitatea unui document de conformitate (DOC) poate fi extins
pentru a cuprinde tipurile de nave suplimentare, dup verificarea capacitii
companiei de a fi n concordanta cu cerinele Codului I.S.M. pentru aceste
tipuri de nave. n acest context tipurile de nave sunt acelea la care se refera cap.
IX al Conveniei SOLAS 74.
Extinderea valabilitii documentului de conformitate (DOC) pentru alte
tipuri de nave nu este motiv de prelungire a termenului de valabilitate a
documentului de conformitate (DOC) iniial.
4.1.5. Documentul de conformitate (DOC) este valabil pentru o perioada
de 5 ani.
4.1.6. Valabilitatea documentului de conformitate (DOC) este supusa
verificrii anuale, n perioada de 3 luni nainte sau dup data aniversara
(anuala), pentru a confirma funcionarea efectiva a sistemului de management
al siguranei (S.M.S.). Aceasta trebuie sa includ examinarea i verificarea
corectitudinii documentelor statutare i de clasificare prezentate pentru cel
puin o nava de fiecare tip la care se aplica documentul de conformitate (DOC).
Aciunile corective i modificrile aduse sistemului de management al
siguranei (S.M.I.), efectuate dup verificarea anterioara, trebuie, de asemenea,
verificate.
Pentru verificarea anuala, compania trebuie sa depun o cerere la
Administraie (D.P.N.M.) la o data care sa permit efectuarea auditului n
termenul precizat n paragraful anterior.
Ca i la verificarea iniiala, administraia (D.P.N.M.) va nominaliza
auditorul.
BIBLIOGRAFIE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10. OMT 581/11 octombrie 1999 privind cerinele minime pentru navele
maritime care transport mrfuri periculoase sau poluante
11. OUG 105/2001 privind frontiera de stat a Romniei
12. OG 2/2001 privind regimul juridic al contraveniilor
L 90/1996 protecia muncii - republicat
15.INMARSAT OA 76
Acordul de operare al Organizatiei
Internationale de telecomunicatii maritime prin sateliti INMARSAT
16.INMARSAT OA amendments 94
23.INTERVENTION Protocol 73
Tiparul executat la
Tipografia Universitii Maritime
din Constana
2003