DM Tei PDF

TRANSPORTURI SI
EXPEDIII
INTERNAIONALE
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Transporturi i expediii internaionale-curs master
Lector univ.dr.Adina Laura Pandele
1.Conceptul de transport internaional

Transportul reprezint o latur a activitii economice a societii omeneti, organizat n
scopul nvingerii distanelor.
Transporturile au fost definite ca fiind ci de comunicaie rutiere, feroviare, maritime,
fluviale, aeriene prin care se asigur deplasarea mrfurilor sau persoanelor dintr-un loc n altul.
Transportul nu reprezint un scop n sine, ci un mijloc de realizare a unei multitudini de scopuri
practice. Astfel, schimburile comerciale internaionale nu pot fi concepute n absena unui sistem
de transport internaional rutier, feroviar, maritim i aerian bine articulat. Conceptul de transport
internaional include un sistem de comunicaii care depete frontierele naionale ale statelor,
punctele de expediere i de destinaie ale mrfii fiind situate n state diferite.
Fiecare tip de transport s-a dezvoltat ntr-o ambian economic general, n conformitate
cu anumite principii (rapiditatea, fluiditatea, sigurana), la care se adaug principiile specifice
ramurii de transport respective. Transporturile internaionale reprezint mijlocul material ce st
la baza relaiilor economice externe. Starea transporturilor internaionale depinde de starea
comerului mondial, iar aceasta din urm de starea economiei mondiale. Astfel, dac economia
mondial se afl ntr-o perioad de avnt, de cretere economic, aceasta va determina o cretere
a comerului internaional i, implicit, o cretere sporit a cererii de transport. n schimb, dac
economia mondial traverseaz o perioad de criz, comerul mondial regreseaz, iar cererea de
transport scade. Cererea de transport internaional este determinat de nivelul activitilor de
import-export. La rndul lor, activitile de producie i de comer se desfoar n anumite
centre economice i datorit faptului c acolo exist faciliti de transport care s asigure
aprovizionarea cu materiile prime necesare i desfacerea produselor finite pe piaa intern sau
internaional. Oferta genereaz n acest caz propria sa cerere. Cererea de mijloace de transport
depinde de situarea n plan geografic a activitilor de producie, de import-export, iar acestea
depind de existena unor faciliti de transport adecvate. Cererea de transport se manifest
distinct, pe moduri de transport, n raport de natura mrfii care face obiectul transportului,
situarea geografic a locului de expediere i de destinaie a mrfii, distana dintre acestea,
termenul de livrare, costul transportului i cantitatea mrfii. Pe de alt parte, oferta de transport
depinde de mijloacele de transport disponibile la un moment dat, capabile s ndeplineasc
condiiile specifice fiecrei expediii n parte i de preurile practicate.
1
Oferta de transport este elastic n raport cu preurile serviciilor de transport, avnd o

tendin de cretere cnd preurile cresc, i o tendin de scdere, cnd preurile nu mai acoper
costurile transportatorilor. Altfel spus, raportul dintre cererea i oferta de transport influeneaz
preurile internaionale ale serviciilor de transport. Nivelul lor tinde s creasc dac cererea
crete mai repede dect oferta i invers. Pe termen lung, preurile serviciilor de transport
internaional manifest o tendin general de cretere datorit creterii costurilor noilor mijloace
de transport tot mai perfecionate i mai specializate, creterii costului combustibililor i a forei
de munc tot mai calificate. n transportul maritim i fluvial, aceste preuri mbrac forma
navlurilor n navigaia neregulat (tramp) i forma tarifelor, n navigaia regulat (de linie). n
transporturile terestre i aeriene preurile serviciilor de transport internaional mbrac forma
tarifelor.
Transportul internaional de mrfuri se analizeaz din punct de vedere juridic ca o
operaiune complex prin care se realizeaz deplasarea mrfurilor peste frontierele naionale,
care combin unul sau mai multe tipuri de transport cu operaiuni de ncrcare-descrcare a
mrfii, de gestiune a informaiilor referitoare la deplasarea ncrcturii i a costurilor acesteia,
efectuarea formalitilor de import-export, asigurarea ncrcturii etc. Un loc important n acest
proces revine contractului de transport internaional de mrfuri care trebuie s conin
clauze de natur s garanteze o prestaie de calitate i cu un nalt grad de siguran.
2.Caracteristici definitorii ale contractului de transport internaional de mrfuri

2.1. Cadru juridic
Baza legal a contractului de transport este reprezentat n prezent att de dispoziii cu
caracter general, ct i de norme speciale edictate pentru fiecare mod de transport n parte, dat
fiind particularitile care n timp, au impus reglementri specifice.
Dreptul comun al transporturilor l constituie reglementrile privind raporturile
juridice izvorte din contractul de transport cuprinse n Codul civil n Titlul IX Diferite
contracte speciale capitolul VIII intitulat Contractul de transport(art.1955-2008).
Dispoziiile cuprinse n Codul civil reprezint izvorul de drept comun al contractului de transport
i al regimului obligaiilor nscute din activitatea de deplasare de mrfuri sau persoane. Prin
urmare, asemntor altor contracte din domeniul dreptului privat, Codul civil reprezint baza sau
fundamentul civil al contractului de transport.
2
Desigur c existena unei varieti de modaliti de transport a atras dup sine o varietate
de tipuri contractuale care beneficiaz de reglementri speciale, derogatorii de la regulile
generale, impuse de particularitile i specificul fiecrui tip de contract. Dispoziiile cu caracter
general cuprinse n Codul civil se aplic indiferent de modalitatea de transport, sub condiia
inexistenei unor dispoziii cu caracter special, conform regulii de interpretare sistematic
specialia generalibus derogant.
Practic, transporturile internaionale de mrfuri se efectueaz n conformitate cu o serie
de convenii internaionale, care reglementeaz domenii distincte de transporturi.
Astfel, contractul de transport feroviar internaional de mrfuri, este reglementat
prin dispoziiile cuprinse n apendicele B consacrat regulilor uniforme privind contractul de
transport internaional feroviar al mrfurilor (CIM) din Convenia privind transporturile
feroviare internaionale (COTIF), Berna, 1980, cu modificrile urmtoare. Regulile uniforme
privind contractul de transport internaional feroviar al mrfurilor (CIM) se aplic dac locul de
luare n primire a mrfii i locul prevzut pentru livrare sunt situate n dou state membre
diferite. Acestea se aplic indiferent de sediul i naionalitatea prilor la contractul de transport.
De asemenea, aceste reguli se aplic dac locul de luare n primire a mrfii i locul prevzut
pentru livrare sunt situate n dou state diferite din care cel puin unul este stat membru i dac
prile la contract convin ca acesta s fie supus acestor Reguli uniforme. Nu intr sub incidena
acestor reguli transporturile efectuate ntre staii situate pe teritoriul unor state limitrofe, atunci
cnd infrastructura acestor staii este gestionat de unul sau mai muli gestionari de infrastructur
care aparin unuia i aceluiai dintre aceste state.
Contractul de transport rutier internaional de mrfuri este reglementat prin
dispoziiile cuprinse n Convenia referitoare la transportul internaional de mrfuri pe osele
(CMR), Geneva, 1956, cu modificrile urmtoare. Convenia CMR se aplic oricrui transport de
mrfuri pe osele, dac locul primirii mrfii i cel al predrii sunt situate n state diferite dintre
care cel puin unul este parte la Convenia CMR (art.1 CMR). Asemntor dispoziiilor CIM,
nici n cazul CMR nu prezint importan domiciliul sau naionalitatea prilor contractante.
Contractul de transport i pstreaz caracterul internaional chiar dac prile contractante i au
sediul pe teritoriul aceluiai stat, ceea ce intereseaz fiind ca locul de primire i de predare a
mrfii s fie situate n state diferite.
n activitatea de transport maritim internaional sunt aplicabile dispoziiile cuprinse n:

Convenia internaional pentru unificarea unor reguli n materie de conosament (Regulile de la
Haga), adoptat la Bruxelles n 1924; Regulile Haga-Visby, 1968; Convenia Naiunilor Unite
privind transportul de mrfuri pe mare, Hamburg, 1978 (Regulile de la Hamburg).
Regulile de la Haga, se aplic numai transporturilor de mrfuri bazate pe conosamente
eliberate ntr-unul din statele contractante (art.10). Spre deosebire de acestea, Regulile de la
Hamburg (art.2 alin.1) se refer la ntreg transportul de mrfuri pe mare, bazat pe orice form de
contract de transport, ntre dou state diferite dac: portul de ncrcare prevzut n contractul de
transport pe mare este situat ntr-un stat contractant, sau; portul de descrcare prevzut n
contractul de transport pe mare este situat ntr-un stat contractant, sau; unul dintre porturile
facultative de descrcare prevzut n contractul de transport pe mare este portul efectiv de
descrcare i este situat ntr-un stat contractant, sau conosamentul sau alt document care face
dovada contractului de transport pe mare este emis ntr-un stat contractant, sau conosamentul sau
alt document care face dovada contractului de transport pe mare stipuleaz c prevederile
prezentei convenii sau legislaia oricrui stat care se aplic guverneaz contractul.
Regulile de la Hamburg nu se aplic contractelor de navlosire. Totui n situaia n care se
emite un conosament n baza unui contract de navlosire, prevederile Conveniei se aplic unui
astfel de conosament dac acesta guverneaz relaiile dintre cru i deintorul conosamentului
i dac acesta din urm nu este i navlositor (art. 2 alin.3). O formulare asemntoare exist i n
art.5 alin.2 din Regulile de la Haga din 1924, ns acestea nu prevd inaplicabilitatea conveniei
n situaia n care deintorul conosamentului este i navlositor.
Contractul de transport aerian internaional este guvernat de dispoziiile cuprinse n
Convenia pentru unificarea unor reguli referitoare la transportul aerian internaional,
Montreal, 1999. Transportul internaional este definit de Convenie ca orice transport n care,
conform acordului dintre pri, puctul de plecare i punctul de destinaie, indiferent dac exist
sau nu o ntrerupere a transportului sau o transbordare, sunt fixate fie pe teritoriul a dou state
pri, fie pe teritoriul unui singur stat parte, n cazul n care exist o escal stabilit pe teritoriul
altui stat, chiar dac acel stat nu este un stat parte. Convenia se aplic i transporturilor efectuate
de mai muli transportatori succesivi, dac este considerat de pri ca o singur operaiune,
indiferent dac a fost convenit sub forma unui singur contract sau a unor serii de contracte, i
dac acesta nu-i pierde caracterul internaional. De asemenea, cu anumite rezerve, Convenia se
4
aplic i transporturilor combinate, respectiv acelor transporturi efectuate parial pe calea aerului
i parial terestru.
Contractul de transport multimodal internaional este reglementat prin dispoziiile
cuprinse n Convenia Naiunilor Unite cu privire la transportul multimodal internaional de
mrfuri, adoptat la Geneva, n 1980. Din punct de vedrere teritorial, Convenia se aplic dac
locul prelurii mrfii de ctre operatorul de transport multimodal sau locul predrii mrfii de
ctre acesta este situat pe teritoriul unui stat contractant. Convenia se aplic numai contractului
de transport multimodal internaional.
Prin urmare, dac expeditorul ncheie contracte de
transport diferite pentru fiecare mod de transport utilizat, dispoziiile cuprinse n aceasta nu vor fi
incidente.
2.2. Noiune
Potrivit art.1955 Codul civil prin contractul de transport, o parte, numit transportator,
se oblig, cu titlu principal, s transporte o persoan sau un bun, dintr-un loc n altul, n
schimbul unui pre pe care pasagerul, expeditorul sau destinatarul se oblig s-l plteasc la
timpul i la locul convenite.
Din definiia legal rezult urmtoarele:
-
Raportul juridic se stabilete ntre transportator, pe de o parte, i pasager sau

expeditor pe de alt parte;
Codul civil face referire i la destinatarul mrfurilor dei acesta nu este parte n
contract;
Determinarea naturii juridice a contractului de transport are la baz analiza obligaiei

fundamnentale ce incumb transportatorului, aceea de a deplasa marfa sau persoana
de la punctul de pornire la cel de destinaie. Aceast obligaie transportatorul i-o
asum n schimbul unui pre pltit de pasager, expeditor sau destinatar, fiind astfel
ntrunite cele dou elemente specifice oricrui contract de prestri de servicii,
respectiv prestaia i remuneraia prestaiei. Transportatorul, prestatorul de servicii se
bucur de independen juridic fa de cealalt parte contractant, el nu este prepusul
clientului, ci execut obligaiile asumate potrivit modului n care nelege s-i
organizeze propria activitate, suportnd consecinele neexecutrii. Asemntor
5
oricrui contract de prestri de servicii i contractul de transport este cu titlu oneros,

remuneraia constituind cauza care l determin pe transportatorul prestator s aduc
la ndeplinire serviciul convenit (deplasarea mrfurilor la destinaie).
2.3. Caractere juridice

Contractul de transport de marf este un contract numit, ceea ce se evideniaz
prin existena dispoziiilor generale prevzute n Codul civil, precum i a
reglementrilor speciale care privesc diferitele categorii de transporturi;
Contractul de transport de marf este un act juridic principal. Din punct de
vedere economic, transportul reprezint o activitate accesorie. De cele mai multe
ori, contractul de transport este accesoriul necesar al unui contract de vnzarecumprare, cnd predarea bunului vndut se face n alt loc dect locul vnzrii.
Operaiunea de vnzare care face posibil transportul, constituie raportul
fundamental, care se conjug n mod necesar cu transportul, pentru ca mrfurile s
ajung la cumprtor. Cu toate acestea, contractul de transport i pstreaz
autonomia, regimul su juridic nefiind influenat de existena sau valabilitatea
raportului juridic fundamental. Prin urmare, din punct de vedere juridic,
contractul de transport este un act juridic principal, ceea ce nseamn c
ineficacitatea contractului de vnzare-cumprare nu atrage i ineficacitatea
contractului de transport. Contractul de transport are caracter autonom chiar dac
din punct de vedere economic este legat de alte contracte;
Contractul de transport este un contract sinalagmatic (bilateral). Fiind un
contract sinalagmatic d natere la obligaii reciproce i interdependente n sarcina
prilor contractante (art.1171 C.civ.). Specific acestui contract este faptul c
poate da natere la obligaii i n sarcina destinatarului dei acesta nu este parte n
contract. Fiind un contract sinalagmatic, contractul de transport produce efectele
specifice contractelor sinalagmatice. Spre exemplu, anumite reglementri speciale
cunosc posibilitatea invocrii excepiei de neexecutare. De asemenea, n privina
suportrii riscului contractului, portrivit dreptului comun, riscul este suportat de
debitorul obligaiei imposibil de executat. n cazul contractului de transport,
cruul nu mai poate pretinde preul transportului.
6
Contractul de transport este un contract cu titlu oneros, fiecare parte

contractant urmrind un echivalent, o contraprestaie n schimbul obligaiei
asumate (art.1172 alin.1 C.civ.). Transportul se efectueaz n schimbul unui pre
cel mai adesea prestabilit de transportator;
Contractul de transport este un contract comutativ, existena i ntinderea
obligaiilor fiind cunoscute din momentul ncheierii contractului;
Caracterul consensual sau real al contractului de transport. n ceea ce
privete natura consensual sau real a contractului de transport de bunuri nu
exist un punct de vedere unitar. Unii autori consider c acest contract se ncheie
n momentul formrii acordului de voin ntre expeditor i transportator fr a fi
necesar ca acesta s fie dublat de predarea mrfii transportatorului, n vederea
transportului. n aceast opine care susine caracterul consensual al contractului
de transport de bunuri se face distincie ntre momentul ncheierii contractului
care poate preceda predarea bunurilor i momentul din care transportatorul
rspunde de bunurile primite ntruct promisiunea de contract este valabil i
oblig transportatorul nainte de primirea mrfii. Aceast opinie prezint ns
dezavantajul c realizeaz o confuzie ntre simpla promisiune care are valoarea
unui antecontract cu efecte specifice i contractul de transport propriu-zis.
Antecontractul este n realitate un contract care se bucur de o reglementare
distinct, cu un obiect propriu, avnd un coninut specific, iar cauza sa mediat
este tocmai scopul avut n vedere de pri, De asemenea, din antecontract nu se
nate obligaia de a deplasa marfa aceast obligaie fiind esenial i specific
contractului de transport. Ali autori consider contractul de transport de bunuri
un contract real care nu poate lua natere dect prin predarea efectiv a bunurilor
ctre transportator, care i poate s-i execute astfel obligaia principal asumat
fa de expeditor i anume aceea de deplasare a mrfurilor la destinaie. n
sprijinul acestei opinii sunt i dispoziiile cuprinse n Codul civil i n alte acte
normative speciale care au n vedere faptul c bunurile au fost predate cruului.
ntreaga concepie a reglementrii contractului de transport pornete de la premiza
c faptul predrii bunurilor a fost mplinit ori c predarea se face odat cu
momentul ncheierii contractului. n acest sens, art.1956 C.civ. prevede c dovada
7
contractului de transport se face prin scrisoarea de trsur, recipis de bagaje,

conosament.
Contractul de transport de persoane este n toate situaiile un contract consensual.
Contract de adeziune. De cele mai multe ori termenul de executare i preul nu poate fi
negociat de pri, aspecte ce conduc la ideea unui contract de adeziune.
Caracter internaional. Caracterul internaional al contractului de transport rezult
exclusiv din faptul c marfa depete frontierele naionale ale statului. Prin urmare, contractul
i pstreaz caracterul internaional, chiar dac expeditorul i destinatarul sunt una i aceeai
persoan, important este ca marfa s se afle n tranzit internaional. Per a contrario, contractul de
transport va fi intern, chiar dac expeditorul i destinatarul au sediul n state diferite, dac marfa
nu depeete frontiera de stat. Contractul de transport are caracter internaional i n situaia n
care, ulterior nceperii executrii sale, marfa este mpiedicat s prseasc teritoriul statului de
expediie. n acest caz, ceea ce intereseaz este intenia iniial a prilor, concretizat n faptul c
au menionat n documentul de transport un loc de destinaie aflat pe teritoriul altui stat dect cel
de expediie i au supus contractul unei convenii internaionale care reglementeaz tipul de
transport respectiv.
2.4. Condiii de validitate

Pentru ncheierea valabil a contractului de transport internaional de mrfuri trebuie
ndeplinte condiiile de fond i form prevzute de lege.
Conditii de fond
Orice contract se ncheie n ideea validitii sale ceea ce presupune mai mult dect o
simpl analiz a mecanismului de formare a acordului de voin, ea presupune examinarea de
sine stttoare a ceea ce art. 1178 C.civ. denumete condiiile eseniale pentru validitatea
contractului i care sunt:
capacitatea de a contracta;
consimmntul prilor;
un obiect determinat i licit;
o cauz licit i moral.

Capacitatea prilor
8
n privina capacitii se aplic dispoziiile din dreptul comun. n cazul

transportatorului, acesta trebuie s aib ca obiect de activitate obinuit transportul.
Consimmntul trebuie s ndeplineasc condiiile de validitate prevzute n codul civil.
n materie de transport, att oferta cruului, ct i acceptarea cocontractantului prezint unele
particulariti. Astfel, cruul ndeplinind un serviciu de interes general se afl n stare de ofert
permanent fa de public, care formeaz o entitate global, cu numr nedeterminat de persoane
care recurg la prestaiile cruului. Acceptarea pe care o exprim expeditorul const ntr-o
simpl adeziune, preul fiind, de regul, nenegociabil.
Obiectul contractului de transport const n prestaia transportatorului de a transporta
marfa, iar pentru expeditor de a plti preul. Este nul contractul de transport care are ca obiect
transportul unui lucru imposibil de executat sau transportul unui lucru pentru care exist o
interdicie absolut. De asemenea, transportul trebuie s fie determinat sau determinabil n
elementele sale caracteristice i anume: obiectul ce urmeaz a fi transportat; locul de ncrcare;
locul de destinaie; ruta.
Cauza contractului este o condiie de validitate care trebuie s ndeplineasc condiiile din
dreptul comun.
Condiii de form. Fora probant a documentului de transport
Contractul de transport se ncheie de regul prin simplul acord de voin al prilor, ns
dovada ncheierii lui se face prin nscris. Documentul n care se materializeaz contractul de
transport poart denumirea generic de document de transport.
n vederea uurrii ncheierii sunt puse la dispoziia clientelei formulare tipizate care
urmeaz a fi completate i semnate de pri. Forma, coninutul i denumirea documentelor de
transport variaz de la o categoria la alta de transport: scrisoare de trsur n transporturile pe
cale ferat i fluvial, scrisoare de transport auto etc.
n transportul de mrfuri, documentul de transport se semneaz de expeditor i trebuie s
cuprind:
Meniuni privind identitatea expeditorului, transportatorului i a destinatarului.
Transportatorul fiind parte principal n contract trebuie nominalizat deoarece numai n
acest fel destinatarul va ti pe cine poate trage la rspundere n cazul n care marfa se
pierde sau este avariat. Destinatarul este de asemenea menionat, cu excepia
9
documentului la purttor, spre a nlesni transportatorului identificarea persoanei

ndreptit s pretind marfa.
Identificarea bunurilor transportate. n documentul de transport se precizeaz, natura,
cantitatea, volumul sau masa i starea aparent a bunului la predarea spre
transport/caracterul periculos al bunului, dac este cazul.
Obligaiile transportatorului- n document trebuie precizat punctul de plecare i de
destinaie, ntruct obligaia principal a transportatorului const n deplasarea bunurilor
la locul stabilit potrivit nelegerii prilor;
Locul i data de luare n primire a bunurilor. Aceast meniune este important
deoarece determin momentul ncheierii contractului, moment n care ncepe n mod
normal executarea obligaiilor asumate.
Preul i termenul transportului. Preul este remuneraia cuvenit n schimbul prestaiei
efectuate de transportator i depinde n principal de felul transportului, distana parcurs,
natura, dimensiunile i greutatea lucrului deplasat;
Documentele suplimentare care nsoesc transportul.
Pe lng meniunile pe care n mod obligatoriu trebuie s le cuprind documentul de
transport, acesta mai poate cuprinde unele meniuni facultative cum ar fi itinerarul de parcurs,
clauza penal, enumerarea altor documente care nsoesc transportul.
Documentul de transport se ntocmete n trei exemplare , unul pentru transportator, unul
pentru expeditor i al treilea nsoete marfa.
Documentul de transport dovedete, pn la proba contrar, luarea n primire a bunului
pentru transport, natura, cantitatea i starea aparent a acestuia (art.1962 alin.3 C.civ.).
n fiecare gen de transport, contractul ncheiat cu transportatorul prezint anumite
particulariti.
Contractul de transport feroviar internaional de mrfuri trebuie constatat printr-o
scrisoare de trasur internaional ntocmit dup un model convenional ntocmit de Asociaiile
internaionale ale transportatorilor n colaborare cu asociaiile internaionale ale clientelei i cu
organismele competente n materie vamal din statele membre, precum i cu orice organizaie
interguvernamental de integrare economic regional care are competena pentru propria sa
legislaie vamal. Scrisoarea de trasur, inclusiv duplicatul su, poate fi intocmit sub form de
10
nregistrare electronic a datelor, care pot fi transformate n semne de scriere lizibile. Procedeele
folosite pentru nregistrarea i tratarea datelor trebuie s fie echivalente din punct de vedere
funcional, ndeosebi n ceea ce privete fora probatorie a scrisorii de trasur reprezentat de
aceste date. Scrisoarea de trasur este semnat de expeditor i de transportator. Semntura poate
fi nlocuit printr-o tampil sau prin orice alt modalitate adecvat.
Contractul de transport rutier internaional de mrfuri se constat printr-o scrisoare
de trsur ntocmit n trei exemplare originale semnate de expeditor i transportator (art.4
CMR).
n transportul aerian internaional de mrfuri, documentul de transport poate fi
scrisoarea de transport aerian sau chitana de primire a mrfii, dac se utilizeaz mijloace
speciale de nregistrare a informaiilor referitoare la transportul ce urmeaz a se efectua.
n transportul maritim, vechea denumire de poli de ncrcare reinut n Codul
comercial a ncetat s mai fie utilizat folosindu-se n locul ei termenul de conosament.
Pentru transportul multimodal internaional de mrfuri, Convenia de la Geneva prevede
ntocmirea unui nscris constatator, respectiv a unui document de transport multimodal.
n general, coninutul documentului de transport internaional, indiferent de tipul de
transport, poate fi rezumat la trei pri (art.7.1.CIM, art.6 CMR, art.5 din Convenia de la
Montreal, art.15 pct.1 din Regulile de la Hamburg, art.8 din Convenia de la Geneva): meniuni
obligatorii (locul i data ntocmirii, datele de identificare ale prilor, locul i data lurii n
primire a mrfii, descrierea mrfii i a strii acesteia, cheltuielile aferente transportului;
instruciunile necesare ndeplinirii anumitor formaliti, indicaia c transportul este guvernat de
o anumit convenie internaional; meniuni circumstaniale necesare n raport cu anumite
situaii specifice care pot fi avute n vedere n executarea contractului. Spre exemplu, n cazul
transportului care se efectueaz de transportatori succesivi, se va meniona transportatorul care
trebuie s livreze marfa; meniuni facultative -se poate nscrie n scrisoarea de trasur orice alt
meniune considerat util.
Documentul de transport internaional trebuie completat de expeditor sau prin grija
acestuia, cu excepia unor rubrici care vor fi completate de transportator i constituie nscrisul
doveditor al contractului. Dispoziiile legale care reglementeaz diferitele tipuri de transport,
prevd ncheierea contractului de transport internaional n form scris cerut ad probationem
prin completarea unui formular tipizat care poart denumirea de scrisoare de trsur/conosament.
11
Forma scris, faciliteaz proba contractului, iar operaiunea de predare/primire fiind un fapt va
putea fi dovedit cu orice mijloc de prob admis de lege. Lipsa, inexactitatea sau pierderea
scrisorii de trasur nu afecteaz nici existena nici valabilitatea contractului care rmne supus
prezentelor Reguli uniforme (art.6.2.CIM). Scrisoarea de trsur face dovada, pn la proba
contrar, a condiiilor contractului i a primirii mrfurilor de ctre transportator (art.9
pct.1CMR). Scrisoarea de transport aerian sau chitana de primire a mrfii constituie, pn la
proba contrar, dovada ncheierii contractului, a acceptrii mrfii i a ndeplinirii condiiilor de
transport menionate n acesta (art.4 Convenia de la Montreal). Potrivit art.1 alin.7 din Regulile
de la Hamburg, conosament nseamn un document care face dovada unui contract de transport
pe mare i a prelurii sau ncrcrii mrfurilor de ctre cru, prin care cruul se oblig s
predea mrfurile la destinaie contra prezentrii acestui document. Documentul de transport
multimodal este un document cu valoarea unui contract de transport multimodal (art.1 pct.4 din
Convenia de la Geneva).
n transportul internaional terestru i aerian, expeditorul rspunde pentru toate
cheltuielile i pagubele suportate de transportator din cauza nscrierii n scrisoarea de trasur, a
unor meniuni incorecte, inexacte, incomplete sau nscrise n alt parte dect n locul rezervat
fiecreia dintre ele. De asemenea, va rspunde n situaia n care s-a omis nscrierea de meniuni
referitoare la caracterul periculos al mrfurilor, sau nu s-au menionat reglementrile uniforme
care guverneaz transportul respectiv. Mai mult, chiar dac transportatorul nscrie anumite
meniuni n documentul de transport, acesta este prezumat pn la proba contrar c a acionat n
contul expeditorului.
n transportul maritim, ncrctorul este obligat s pun la dispoziia cruului date
corecte privind marfa, urmnd a fi responsabil fa de acesta pentru orice prejudiciu rezultat din
inexactitatea indicaiilor respective, ns dreptul cruului la o asemenea despgubire nu
limiteaz n nici un fel rspunderea ce-i revine n baza contractului de transport maritim fa de
orice persoan, alta dect ncrctorul.
2.5.Drepturile i obligaiile expeditorului
Principala obligaie care incumb expeditorului/ncrctorului (uneori, destinatarului)
este plata taxei de transport, reprezentnd echivalentul serviciilor prestate de transportator.
12
Aceast obligaie se ntregete cu altele adiacente, respectiv ambalarea corespunztoare a mrfii,

predarea mrfii, remiterea documentelor necesare ndeplinirii formalitilor administrative.
2.5.1.Obligaia de ambalare a mrfii

Expeditorul este obligat s ambaleze corespunztor marfa, fiind rspunztor fa de
transportator pentru daunele pricinuite mijlocului de transport sau altor mrfuri, precum i pentru
cheltuielile cauzate de defectuozitatea ambalajului mrfurilor, exceptnd situaia n care viciile
ambalajului au fost aparente sau cunoscute de transportator, i acesta nu a fcut nici o rezerv n
acest sens (art.11 CIM, art.10 CMR).
Reglementrile uniforme n materie, impun obligaia transportatorilor de a verifica starea
aparent a mrfii i a ambalajului. n cazul n care, transportatorul nu face aceast verificare sau
nu nscrie rezerve motivate n documentul de transport se prezum c marfa i ambalajul erau n
stare aparent bun n momentul primirii mrfii de ctre transportator. n absena unor rezerve
motivate cu privire la starea mrfii sau a ambalajului se prezum c acestea erau n stare aparent
bun (art.9 pct.2 CMR). n transportul maritim, dac la primirea mrfii de transportat cruul
tie sau are motive s bnuiasc c mrfurile nu reprezint exact ce se prevede n conosament sau
dac nu a avut mijloacele de a controla realitatea meniunilor, va proceda la efectuarea unei
rezerve, prin artarea inexactitilor sau motivul bnuielilor ori absena mijloacelor de control. n
acest mod, transportatorul maritim este autorizat s-i exprime ndoielile sale cu privire la
exactitatea meniunilor din conosament, putnd insera anumite rezerve care l vor exonera de
rspundere. Dac n conosament nu se face nici o meniune cu privire la starea mrfurilor
ncrcate se consider c mrfurile au fost ncrcate n starea n care au fost declarate de
ncrctor. Comandantul nu trebuie s elibereze un conosament in apparent good order or
condition dac la o examinare obinuit marfa sau ambalajul prezint defecte vizibile.
2.5.2.Obligaia de predare a mrfii

Obligaia expeditorului de a preda marfa trebuie s fie executat la locul cuvenit, la
termenul fixat, cu respectarea condiiilor uzuale privind determinarea cantitativ i ambalarea
obiectului transportului. Locul predrii mrfii difer, n general, n funcie de felul
transporturilor. n transporturile rutiere predarea se realizeaz loco fabrica (ex works). n
transporturile feroviare, predarea, se face de regul la staia feroviar cea mai apropiat, fie pe
13
rampa de ncrcare, fie n vagonul pus la dispoziie de cru. n transporturile aeriene, predarea
mrfii pentru transport n sistem cargo se realizeaz pe aeroport.
n transporturile maritime predarea se realizeaz att pe cheu, de-a lungul navei (FAS),
ct i peste balustrada acesteia (FOB). Contractul de transport pe mare poate fi privit din punct
economic ca un accesoriu al unui contract internaional de vnzare-cumprare, avnd rolul de a
facilita deplasarea mrfurilor de la vnztor la cumprtor. n mod frecvent, prile contractante
(vnztorul i cumprtorul) insereaz n contract o anumit condiie de livrare INCOTERMS,
care va avea implicaii i asupra celorlalte contracte. Spre exemplu, dac s-a prevzut ca livrarea
s se realizeze sub condiia FAS (Free Alongside Ship): contractul de transport pe mare va fi
ncheiat de cumprtorul mrfurilor, care va avea obligaia s transmit vnztorului denumirea
navei, locul predrii i termenul de livrare a mrfii; vnztorul va avea obligaia de a livra
mrfurile de-a lungul navei n portul de expediere la data sau n perioada convenit i s suporte
riscul pierderii sau deteriorrii mrfii pn n acest moment, suportnd i cheltuielile
operaiunilor de verificare necesare pentru livrarea mrfurilor. Dac livrarea se realizeaz sub
condiia FOB (Free On Bord), obligaia de livrare a vnztorului se consider ndeplinit, dac
mrfurile au trecut de balustrada navei. i n aceast situaie contractul de transport pe mare este
ncheiat tot de cumprtor, ns riscul pieirii sau deteriorrii mrfurilor va fi suportat de vnztor
pn n momentul n care mrfurile au trecut de balustrada navei.
n cazul n care livrarea se realizeaz sub condiia C &F (Cost and freight) sau C I F
(Cost, Insurance and freight) obligaia de livrare se consider ndeplinit ndat ce mrfurile au
trecut peste balustrada navei. Riscul de pierdere sau deteriorare a mrfurilor, precum i orice
costuri suplimentare datorate unor evenimente ulterioare livrrii mrfurilor peste balustrada
navei sunt n sarcina cumprtorului. Inserarea uneia dintre aceste condiii livrare implic
obligaia vnztorului de a ncheia contractul de transport pe mare. n cazul livrrii sub condiie
CIF, vnztorului i revine obligaia suplimentar de a procura asigurarea maritim mpotriva
riscului de pierdere sau deteriorare a mrfurilor n timpul transportului. Asigurarea trebuie
contractat cu asiguratori maritimi sau cu o companie de asigurri, iar valoarea acesteia trebuie
s acopere cel puin preul prevzut n contract plus 10%.
Data predrii mrfii prevzut n contract trebuie respectat, orice ntrziere fiind
sancionat cu penaliti, justificate de inutilizarea n timpul ntrzierii a mijlocului de transport.
14
Expeditorul are obligaia de a aduce la cunotina transportatorului caracterul periculos al

mrfurilor predate. Dac la transport sunt predate mrfuri periculoase, expeditorul are obligaia
s aduc la cunotina transportatorului natura exact a pericolului pe care mrfurile l prezint,
indicndu-i eventual msurile care trebuie luate (art.22 pct.1CMR). Expeditorul are obligaia de
a meniona n scrisoarea de trsur, dac este cazul, meniunile prevzute de RID/Regulamentul
privind Transportul Internaional Feroviar al Mrfurilor Periculoase (art.8 pct.1 lit.b CIM).
ncrctorul este obligat s-l informeze pe cru sau pe cruul efectiv, dup caz, despre
caracterul periculos al mrfurilor i, dac este necesar, asupra precauiilor ce trebuie luate (art.13
pct.2 din Regulile de la Hamburg). n transportul multimodal, expeditorul este obligat s
eticheteze sau s marcheze mrfurile periculoase i s l informeze pe antreprenorul de transport
multimodal despre caracterul periculos al acestora i asupra eventualelor precauii ce trebuie
luate (art.23 din Convenia de la Geneva).
2.5.3.Obligaia de ncrcare/descrcare a mrfii

Executarea acestei obligaii este la alegerea prilor contractante. n transportul feroviar
internaional, dac prile nu au stabilit nimic, ncrcarea i descrcarea i incumb
transportatorului pentru colete, n timp ce pentru vagoanele complete, ncrcarea i incumb
expeditorului, iar descrcarea dup livrare, destinatarului (art.13 pct.1 CIM). Obligaia de
ncrcare/descrcare a mrfii nu este stipulat expres n celelalte reglementri uniforme (CMR,
Convenia de la Montreal, Convenia de la Geneva), astfel nct prile pot stabili sub forma unei
meniuni facultative n documentul de transport, creia dintre ele i incumb aceast obligaie.
n transportul maritim, obligaia efecturii operaiunii de ncrcare propriu-zis revine fie
navlositorului (ncrctorului), fie armatorului (cruului), n raport cu clauzele stabilite n
contractul de navlosire sau n raport cu uzanele portuare. De regul, ncrcarea efectiv a mrfii
se realizeaz de firme specializate n prestaii portuare, autorizate n acest scop de administraiile
portuare, n baza contractelor cu cei interesai direct n ncrcarea i stivuirea mrfurilor pe nav.
ncrcarea mrfurilor pe nav este precedat de anumite pregtiri care privesc att nava,
ct i marfa care urmeaz a fi ncrcat pe aceasta.
n ceea ce privete nava, comandantul are obligaia s informeze n timp util autoritile
portuare, agentul navei din portul de ncrcare, precum i ncrctorul (navlositorul) despre data
posibil a sosirii n port. La sosirea navei n rad, comandantul are obligaia s anune organele
15
portuare pentru a primi din partea acestora aprobarea de a putea opera n portul respectiv,
respectiv libera practic. Dup primirea liberei practici i acostarea la dan, comandantul are
obligaia de a comunica n scris ncrctorului (navlositorului) c nava este gata din toate
punctele de vedere pentru a ncrca marfa ce urmeaz a fi transportat. n general se consider c
nava este gata de ncrcare dac este pus la dispoziia navlositorului (ncrctorului) la locul
stabilit pentru efectuarea ncrcrii, ndeplinete normele necesare nceperii ncrcrii din punct
de vedere fizic (hambare curate apte s preia marfa) i legal (au fost ndeplinte formalitile de
sosire i s-a acordat libera practic), ncrctorul (navlositorul) a fost notificat de comandant c
nava este gata pentru nceperea operaiunilor de ncrcare. Documentul prin care se face aceast
comunicare poart denumirea de Notice of Readiness i este foarte important n transportul
maritim deoarece n funcie de momentul n care se transmite, se stabilete i momentul din care
se calculeaz timpul de stalii. De regul, staliile ncep s curg dup o perioad de respiro care
depinde de uzanele portului respectiv.
n ceea ce privete marfa, buna organizare a ncrcrii implic n primul rnd ntocmirea
unei schie a aezrii mrfurilor pe nav (cargo plan), avnd rolul de a identifica rapid
ncrctura fiecrui hambar al navei i destinaia acesteia, de a specifica spaiile rmase libere
pentru a fi completate n porturile de escal i de a respecta ordinea porturilor de descrcare.
La ncrcarea propriu-zis marfa este nsoit de ordinul de mbarcare (mates receipt)
ntocmit n mai multe exemplare care se semneaz la primirea mrfii i face dovada prelurii
mrfurilor pe nav. n baza acestui document, ncrctorul primete conosamentul . Din acest
motiv, n cazul n care se constat anumite lipsuri calitative sau cantitative trebuie fcute
meniunile corespunztoare pe ordinul de mbarcare.
ncrcarea corespunztoare a mrfurilor pe nav include i stivuirea acestora, operaiune
care are n vedere n primul rnd, aezarea mrfurilor astfel nct acestea s fie protejate i s
poat fi descrcate, fr a afecta sigurana navei. De asemenea, buna stivuire presupune folosirea
eficient a spaiului de transport al navei, evitndu-se pe ct posibil spaiile moarte (dead
spaces).
Dup terminarea operaiunilor de ncrcare, n baza rapoartelor zilnice ale stivatorilor
(daily report of the work on board), se ntocmete istoricul operaiunilor (statement of facts),
document care cuprinde toate etapele legate de operarea navei. De asemenea, se ntocmete foaia
16
de timp (time sheet) care precizeaz ordinea cronologic a evenimentelor, respectiv timpul de
staionare a navei n port i timpul cheltuit cu efectuarea operaiunilor de ncrcare/descrcare.
Separat, agentul navei sau compania de navigaie va ntocmi o list a mrfurilor aflate la
bordul navei manifestul mrfii (cargo manifest) conform conosamentelor eliberate. Acest
document care poart denumirea de manifestul mrfii (cargo manifest) folosete n primul rnd
organelor vamale la ncrcare pentru aplicarea taxelor i controlul vamal al mrfurilor exportate,
iar la descrcare pentru aplicarea taxelor de import corespunztoare. De asemenea, manifestul
folosete n porturile de tranzit ca delaraie din partea comandantului privind mrfurile aflate la
bord.
2.5.4.Obligaia de plat a taxei de transport

Principala obligaie care revine expeditorului este plata tarifelor i taxelor de transport,
reprezenznd echivalentul serviciilor prestate de transportator. Debitorul acestei obligaii este, de
regul, expeditorul, dar este posibil ca prin acordul prilor aceast obligaie s revin n tot sau
n parte, destinatarului.
n situaia n care, potrivit nelegerii dintre pri, tarifele sunt puse n sarcina destinatarului,
expeditorul rmne totui obligat fa de transportator, dac acesta nu a retras scrisoarea de
trasur i nici nu i-a valorificat drepturile (art.10 CIM, art.6 pct.2 lit.b CMR). n mod
asemntor, n transportul aerian dispoziiile uniforme prevd posibilitatea ca preul transportului
s fie suportat de destinatar. Destinatarul are dreptul s solicite transportatorului aerian, la sosirea
mrfii la locul de destinaie, s i livreze marfa dup suportarea cheltuielilor datorate
ndeplinirea condiiilor de transport (art.13 pct.1 Convenia de la Montreal).

n transportul multimodal internaional de mrfuri, aceast obligaie incumb, de regul, tot
expeditorului. Dac preul urmeaz a fi achitat de destinatar, n contract se va indica, fie preul,
fie alte elemente din care s rezulte c obligaia de plat revine destinatarului (art.8 pct.1
n transportul maritim, obligaia de plat a navlului incumb de regul ncrctorului. Navlul
(freight) este preul pe care navlositorul l pltete armatorului pentru deplasarea mrfurilor dintrun port n altul pe ruta cea mai direct, cu diligena rezonabil. Navlul poate fi stabilit n raport
cu valoarea mrfurilor (ad valorem), global (lumpsumm freight) la capacitatea navei, indiferent
17
de cantitatea de marf ncrcat sau lund n considerare cantitatea de marf efectiv ncrcat i
menionat n conosament.
La stabilirea navlului trebuie s se precizeze cine suport cheltuielile de ncrcaredescrcare a mrfurilor, nscriindu-se anumite clauze specifice, care l exonereaz sau nu pe
armator de anumite cheltuieli i riscuri:
FIS (Free In Stowed) n navlu nu se includ cheltuielile de ncrcare/descrcare;
FIO (Free In and Out)- n navlu nu se includ cheltuielile de ncrcare/descrcare, cu mai

multe variante: Liner terms in/out-nava suport cheltuielile de ncrcare/descrcare, fiind
deci incluse n navlu; Liner terms in/free out-nava suport cheltuielile de ncrcare,
navlositorul suport cheltuielile de descrcare; FIOS (Free in and out and free stowed)
n navlu nu se includ nici cheltuielile legate de stivuirea mrfii.
2.5.5.Obligaia de predare a documentelor necesare pentru ndeplinirea formalitilor

n vederea ndeplinirii formalitilor cerute de vmi sau de alte autoriti administrative,
care trebuie ndeplinite naintea livrrii mrfii, expeditorul trebuie s anexeze la documentul de
transport sau s pun la dispoziia transportatorului toate documentele necesare i s-i furnizeze
toate informaiile cerute. Transportatorul nu are obligaia de a verifica corectitudinea datelor i
documentelor primite. Expeditorul rspunde pentru toate pagubele care ar rezulta din lipsa,
insuficiena sau inexactitatea acestor informaii, cu excepia situaiei n care vina aparine
transportatorului (art.15 CIM, art.11 CMR, art.16 Convenia de la Montreal).
2.6.Drepturile i obligaiile transportatorului internaional
Obligaia principal a transportatorului, indiferent de felul transportului, const n a
deplasa marfa de la punctul de expediere i pn la locul de destinaie convenit (prin ipotez, n
alt ar) ntr-un anumit interval de timp. i revine, de asemenea, obligaia de
ncrcare/descrcare a mrfii, obligaia de paz a acesteia, obligaia de ndeplinire a formalitilor
administrative, obligaia de eliberare a mrfii i obligaia de a solicita instruciuni n caz de
mpiedicare la transport sau la eliberare.
2.6.1.Obligaia de luare n primire a mrfii
Data i locul acestei operaiuni coincide cu termenul i locul convenit pentru predarea
mrfii de ctre expeditor.
18
n transportul maritim data la care marfa este luat n primire de cru prrezint
importan deosebit marcnd momentul din care acesta rspunde pentru marfa ncredinat.
Rspunderea cruului acoper perioada n care mrfurile se afl n grija sa. Perioada pe timpul
creia se consider c mrfurile sunt n sarcina cruului ncepe din momentul n care le ia n
primire de la ncrctor sau de la o persoan care acioneaz n numele acestuia ori de la
autoritatea sau alt ter persoan creia, potrivit legii sau regulilor aplicabile n portul de
ncrcare, trebuie s i se nmneze mrfurile pentru ncrcare (art.4 pct.2 Regulile de la
Hamburg).
Regulile de la Hamburg, se refer n mod nemijlocit la datarea conosamentului, aceast
problem fiind tratat n mod difereniat pentru conosamentele primit spre ncrcare (received
for shippment bill of lading) i pentru conosamentele ncrcat la bord(shipped on board).
Pentru conosamentele primit spre ncrcare Regulile de la Hamburg, prevd indicarea datei
sau termenului de livrare a mrfurilor n portul de destinaie, dac aceast dat sau termen au fost
convenite n mod expres de pri (art.15 alin.1 lit.n).
2.6.2.Obligaia de a efectua transportul n termenul stabilit

Termenul n care trebuie efectuat transportul se stabilete de pri. n lipsa unei convenii
n acest sens, acest termen nu poate depi durata maxim prevzut n reglementrile uniforme
n materie (16.2. CIM.) sau, dac acestea nu prevd un termen, se va lua n considerare perioada
de timp care n mod rezonabil este acordat unui transportator diligent, innd cont de
mprejurri (art.19 CMR, art.19 Convenia de la Montreal, art.16 pct.2 Convenia de la Geneva).
n transportul maritim, indiferent c acesta se efectueaz cu nave tramp sau de linie, atunci
cnd nu sunt menionate limite de timp obligaiile contractuale vor fi executate ntr-o perioad de
timp rezonabil (art.5 pct.2. din Regulile de la Hamburg). n acest sens, nava trebuie s efectueze
voiajul pe drumul cel mai scurt, fr devieri, abateri sau staionri nejustificate. n cazul
nerespectrii acestei obligaii, navlositorul/ncrctorul va fi ndreptit la despgubiri.
Transportatorul (cruul maritim) va fi exonerat de rspundere dac devierea a avut drept scop
acordarea de asisten i salvare sau evitarea pericolelor care amenin nava, echipajul sau
ncrctura.
2.6.3.Obligaia de conservare a mrfii

19
Aceast obligaie rezult din dispoziiile art. 1979 alin.1 si 2 C.civ. Dac la destinaie se
constat existena unor vicii, cheltuielile fcute vor fi n sarcina transportatorului.
Conveniile uniforme care guverneaz diferitele moduri de transport, reglementeaz
rspunderea transportatorului pentru pierderile sau avariile suferite de mrfuri (art.23 pct.1 CIM,
art.17 CMR, art.18 Convenia de la Montreal, art.5 pct.1 Regulile de la Hamburg, art.15 pct.1
2.6.4.Obligaia de a livra marfa la destinaie

Transportatorul are obligaia de a elibera marfa persoanei ndreptite, n schimbul
descrcrii i plii creanelor care rezult din executarea transportului.
n transportul terestru i aerian, reglementrile uniforme prevd dreptul destinatarului de
a pretinde livrarea mrfii i remiterea scrisorii de trsur. Transportatorul trebuie s remit
scrisoarea de trasur i s livreze marfa destinatarului la locul de livrare prevzut, contra
descrcrii i plii creanelor care rezult din contractul de transport (art.7 pct.1 CIM). Dup
sosirea mrfurilor la destinaie, destinatarul are dreptul de a pretinde transportatorului eliberarea
mrfurilor mpreun cu cel de al doilea exemplar al scrisorii de trsur (care a nsoit
transportul). Pentru a-i exercita acest drept, destinatarul este obligat s acopere toate creanele
care rezult din contract. n cazul n care exist vreo contestaie n legtur cu aceste creane,
transportatorul nu va putea s elibereze marfa dect n schimbul depunerii de ctre destinatar a
unei cauiuni (art.13 CMR). Destinatarul are dreptul s solicite transportatorului, la sosirea mrfii
la locul de destinaie, s i livreze marfa dup suportarea costurilor datorate i ndeplinirea
conditiilor de transport. Acesta implic obligaia transportatorului de a-l ntiina pe destinatar
despre sosirea mrfii (art.13 Convenia de la Montreal).
n transportul multimodal, antreprenorul de transport livreaz mrfurile fie persoanei
indicate n documentul de transport nominativ, fie ultimului giratar, n cazul n care documentul
de transport negociabil a fost emis la ordin.
n transport maritim, marfa se pred, n portul de destinaie prevzut n contract,
persoanei ndreptite s o preia sau unui mandatar al acesteia. n cazul n care transportul s-a
efectuat fr eliberare de conosamente, marfa va fi predat persoanei nominalizate n contractul
de navlosire.
20
De regul, marfa se elibereaz posesorului legitim al conosamentului. Legitimitatea se

apreciaz n raport de tipul conosamentului. Dac s-a eliberat un conosament nominativ,
persoana indicat n cuprinsul su este singura ndreptit s solicite armatorului s-i predea
mrfurile nscrise, dup ce achit navlul, parte din el i cheltuielile accesorii ce-i aparin.
Conosamentul la purttor ndreptete pe orice deintor s pretind livrarea mrfii, fr a exista
obligaia comandantului navei de a verifica legitimitatea posesorului. Conosamentul cu
meniunea la ordin ndreptete ultimul giratar s pretind marfa, singura obligaie a
comandantului de nav fiind aceea de a verifica continuitatea girului.
Dup descrcarea fiecrei partizi de mrfuri, primitorul va semna pe copia
conosamentului deinut de comandant pentru primirea mrfii. Dac semntura nu este nsoit de
obieciuni cu privire la starea mrfii sau a ambalajului, cantitatea primit, se prezum c marfa a
fost predat n condiiile menionate n conosament. Rezultatul operaiunilor de descrcare se
consemneaz ntr-un document care poart denumirea de raport de decrcare (out turn
discharging cargo raport). Raportul de descrcare este principalul document care se ncheie la
terminarea livrrii mrfii de ctre nav, fiind practic actul constatator al rezultatului definitiv al
descrcrii n portul respectiv. n acest document se menioneaz numele navei, portul de
plecare, numrul conosamenului, data, marfa, numrul coletelor livrate n minus fa de
manifest, numrul coletelor deteriorate, meniuni cu privire la condiiile i termenii de
descrcare, la starea mrfii.
n situaia n care la livrarea mrfii se constat lipsuri cantitative sau calitative,
destinatarul este ndreptit s ntocmeasc un protest scris, care va fi naintat agentului navei
spre a fi predat cruului. Scrisoarea de protest mpreun cu raportul de descrcare, ntocmit la
terminarea livrrii mrfii de ctre nav, constituie documente necesare soluionrii eventualelor
litigii. Aceste documente sunt folosite i pentru a obine de la asigurtori acoperirea riscurilor
asigurate prin polia de asigurare.
2.7. Drepturile i obligaiile destinatarului
Destinatarul, dei nu este parte n contractul de transport, este inut s respecte clauzele
acestuia, odat ce l-a acceptat. Destinatarul are dreptul de a dispune de marf i dreptul de a
solicita eliberarea mrfii sosite la destinaie i remiterea documentului de transport.
21
Dreptul de a dispune de marf poate s aparin, dup caz expeditorului sau

destinatarului. Dreptul de a dispune de marf echivaleaz, n acest materie, cu modificarea
unilateral a contractului de transport. Temeiul juridic al acestei schimbri rezult din dispoziiile
legale interne i internaionale n materie de transport. Temeiul juridic al acestei schimbri
rezult din art.1270 C.civ. Contractul valabil ncheiat are valoare de lege ntre prile
contractante. Contractul se modific sau nceteaz numai prin acordul prilor sau din cauze
autorizate de lege. Astfel expeditorul are dreptul de a: suspenda transportul i de a cere
restituirea mrfii; de a schimba destinatarul, ceea ce poate s duc i la schimbarea locului de
predare.
Dreptul de a dispune de marf n timpul transportului poate s aparin i destinatarului,
cu nuanrile date de reglementrile internaionale specifice fiecrui tip de transport. n cazul
Regulilor uniforme CIM, dreptul de dispoziie asupra mrfii aparine n principiu destinatarului,
expeditorul fiind titularul acestui drept numai dac exist o meniune expres n scrisoarea de
trsur. Dreptul de a modifica contractul de transport aparine destinatarului din momentul
ntocmirii scrisorii de trsur, dac pe aceasta nu este facut de ctre expeditor o meniune
contrar (art.18 pct.3 CIM). n conformitate cu dispoziiile cuprinse n Convenia CMR, acest
drept poate s aparin destinatarului chiar din momentul ntocmirii scrisorii de trsur, dac
exist o meniune n acest sens pe acest document (art.12 pct.3 CMR). Spre deosebire de acestea,
pentru transportul aerian, Convenia de la Montreal prevde c dreptul de a dispune de marf
aparine numai expeditorului (art.12 pct.1).
Dreptul de dispoziie asupra mrfii (modificarea unilateral a contractului de transport)
poate fi exercitat dac sunt ndeplinite urmtoarele condiii: titularul s prezinte transportatorului
duplicatul documentului de transport pe care au fost nscrise modificrile, deoarece dac
transportatorul d curs modificrilor ulterioare cerute de expeditor, fr s cear prezentarea
duplicatului, este rspunztor fa de destinatar pentru paguba care rezult de aici. Totui,
eventuala despgubire nu trebuie s o depeasc pe cea prevazut n caz de pierdere a mrfii;
s-l despgubeasc pe transportator pentru cheltuielile i prejudiciile pe care le produce
executarea modificrilor ulterioare; modificarea s nu aib ca efect divizarea expediiei; s nu
mpiedice activitatea normal a transportatorului (art. 19 CIM, art.12 CMR, art.12 Convenia de
la Montreal).
22
Destinatarul are dreptul de a solicita eliberarea mrfii i remiterea documentului de

transport. Exercitarea acestui drept este ns condiionat de plata tarifului de transport, n
msura n care acesta nu a fost pltit de expeditor. La luarea n primire a mrfurilor, destinatarul
are dreptul de a verifica documentele de transport i starea mrfii. Dac n urma controlului
cantitativ sau calitativ se constat pierderi sau avarii se va ncheia un proces verbal de constatare.
Dac destinatarul recepioneaz marfa fr rezerve, transportatorul beneficiaz de o prezumie
relativ c marfa a ajuns la destinaie n condiii normale.
Destinatarul are, de asemenea, obligaia s conserve aciunile judiciare sau arbitrale
mpotriva cruului pentru repararea pagubelor produse n timpul transportului.
2.8. Rspunderea transportatorului internaional

Reglementrile interne i internaionale, indiferent de tipul transportului, menioneaz
obligaia transportatorului de a deplasa mrfurile ncredinate n cele mai bune condiii.
In transportul intern, regimul juridic al rspunderii este guvernat de dispoziiile legale
speciale care reglementeaz diferitele modaliti de transport.
n transportul internaional,
rspunderea transportatorului se analizeaz n conformitate cu dispoziiile speciale cuprinse n

reglemetrile uniforme. Indiferent de tipul transportului (feroviar, rutier, aerian, maritim),
nendeplinirea sau ndeplinirea necorespunztoare a obligaiilor rezultate din contractul de
transport angajaz rspunderea contractual a transportatorului.
Rspunderea transportatorului internaional acoper perioada n care mrfurile se afl n
paza sa, respectiv, ncepe din momentul prelurii mrfurilor de la expeditor sau de la alt
persoan care acioneaz n numele acestuia, i nceteaz n momentul n care mrfurile ajung la
destinaie i sunt predate persoanei ndreptite (destinatarului).
Reglementrile uniforme, prevd, fr excepie, c transportatorul rspunde pentru
piederile cantitative i calitative ale mrfii, precum i pentru depirea termenului convenit.
Deosebirile se remarc n special n ceea ce privete despgubirile datorate, condiiile de
acordare a despgubirilor, posibilitile de exonerare i procedura de angajare a rspunderii.
2.8.1. Rspunderea pentru pierderea total sau parial a mrfii

Prezumia de pierdere total sau parial a mrfii
23
n transportul terestru internaional, prezumia de pierdere total sau parial a mrfii

opereaz dac marfa nu a fost predat sau pus la dispoziia destinatarului ntr-un anumit interval
de timp, calculat de la expirarea termenului convenit sau a unui termen ce poate fi pretins n mod
rezonabil unui transportator diligent. Persoana n drept poate, fr a trebui s furnizeze alte
probe, s considere marfa pierdut cnd ea nu a fost livrat destinatarului sau inut la dispoziia
sa n cele treizeci de zile care urmeaz expirrii termenelor de livrare (art.29 pct.1 CIM). Aceeai
prezumie este instituit i de reglementarea uniform CMR, cu deosebirea c, intervalul de timp
difer dup cum prile au stabilit sau nu un termen de livrare. Astfel, dac prile au convenit un
termen sau o dat la care marfa s ajung la destinaie, aceasta trebuie eliberat n cel mult 30 de
zile de la expirarea termenului stabilit. n schimb, dac nu s-a convenit un termen, prezumia va
opera dup trecerea unei perioade de 60 de zile de la primirea mrfii de ctre transportatorul
rutier (art.20 pct.1 CMR). n transportul multimodal, prezumia opereaz dac marfa nu a fost
predat n termen de 90 zile de la expirarea termenului stabilit de pri, sau n lips, de la
expirarea unui termen rezonabil de livrare, innd cont de mprejurri (art.16 pct.3 Convenia de
la Geneva).
n transportul maritim, prezumia de pierdere a mrfii opereaz dac marfa nu a fost
livrat n termen de 60 de zile de la mplinirea termenului de livrare stabilit de pri sau dac nu a
fost stabilit un termen, ntr-un termen care n mod rezonabil poate fi pretins unui cru diligent,
dup mprejurri (art.5 pct.3 Regulile de la Hamburg).
Limitarea rspunderii
Indiferent de felul transportului, reglementrile uniforme instituie principiul limitrii de
rspundere. Astfel, dac n dreptul comun cel ce cauzeaz altuia un prejudiciu este obligat s
acopere nu numai paguba efectiv (damnum emergens), ci i ctigul nerealizat (lucrum
cessans), n transporturi paguba este limitat la valoarea daunei efective. Mai mult,
reglementrile uniforme instituie o limit maxim a despgubirii ce se poate acorda celui
ndreptit.
n transportul feroviar internaional, paguba efectiv se compune din valoarea mrfurilor
pierdute la care se adaug tariful de transport i alte sume de bani pltite n legtur cu
transportul. Despgubirea nu poate depi ns 17 uniti de cont pe kilogram lips de marf,
exceptnd situaia n care n scrisoarea de trsur se menioneaz o valoare superioar sau dac
prile au stipulat o sum cu titlu de interes special la livrare, situaie n care pe lng despgubiri
24
se poate asigura repararea pagubei suplimentare probate pn la concurena sumelor declarate

(art.7 pct.2 lit.d coroborat cu art.30 pct.2 CIM).
n transportul rutier internaional, rspunderea transportatorului este de asemenea
limitat la acoperirea pagubei efective, cu anumite excepii. Astfel, expeditorul are posibilitatea
de a declara n scrisoarea de trsur o anumit valoare a mrfii, situaie n care va fi despgubit
n conformitate cu aceast valoare (art.24 CMR). O alt posibilitate oferit de Convenia CMR
expeditorului este aceea de a declara n schimbul unui supliment de pre, o sum cu titlu de
interes special la eliberare, pentru cazul pierderii sau avarierii mrfii, precum i pentru
depirea termenului de livrare (art.26 CMR). n acest situaie, se vor acoperi i pagubele
suplimentare pn la limita sumelor declarate. n mod asemnntor, n transportul aerian, limita
rspunderii transportatorului poate fi depit prin declararea unui interes special la eliberare.
n transportul maritim, Regulile de la Hamburg instituie un regim unitar, valabil att
pentru evaluarea daunelor rezultate din pierderea mrfurilor transportate (lipsuri cantitative), ct
i pentru daunele rezultate din avarierea mrfurilor (lipsuri calitative) art.6 pct.1. Regulile de la
Hamburg prevd i posibilitatea prilor de a fixa de comun acord limite de rspundere
superioare celor prevzute n art.6 pct.1 (art.6 pct.4). n acest caz, pe lng alte meniuni,
conosamentul trebuie s cuprind limita sau limitele majorate ale rspunderii stabilite de pri
(art.15 pct.1 lit.o).
De la regula c rspunderea transportatorului internaional este limitat, exist i
excepii, n sensul c n anumite situaii, expres prevzute de lege, rspunderea acestuia pentru
prejudiciul cauzat este integral.
Astfel cum am precizat, limitele stabilite de reglementrile uniforme pot fi depite prin
clauze corespunztoare inserate n contractul de transport internaional, ns, n nici un caz nu
sunt permise clauze care tind s-l exonereze de rspundere pe transportator sau s stabileasc o
limit inferioar.
Intenia priveaz transportatorul de beneficiul limitrii legale. Principiul limitrii de
rspunderere nu se va aplica dac se dovedete c paguba este rezultatul unei aciuni sau
omisiuni comis fie cu intenia de a cauza aceast pierdere, fie n cunotin de cauz c aceast
pagub s-ar putea produce (art.36 CIM, art.29 CMR, art.8 i art.9 pct.4 Regulile de la Hamburg).
2.8.2. Rspunderea pentru avarierea mrfii

25
Constituie avariere orice depreciere a calitilor mrfii survenit pe parcursul

transportului, astfel nct n momentul ajungerii la destinaie, mrfurile transportate nu mai
prezint aceleai caracteristici tehnico-economice fa de momentul predrii lor la transport.
Rspunderea pentru avarie care incumb transportatorului este urmarea nendeplinirii obligaiei
acestuia de a conserva marfa. n general, despgubirea se stabilete n raport cu gradul de
depreciere constatat la destinaie. Dac marfa a fost avariat n totalitate, despgubirea nu poate
depi suma care ar fi fost pltit n cazul pierderii totale a mrfii, iar dac numai o parte din
marf a fost avariat, despgubirea nu poate depi suma pltibil n caz de pierdere a prii
depreciate (art.32 CIM, art.25 CMR).
n transportul maritim, Regulile de la hamburg instituie un regim unitar valabil att
pentru evaluarea daunelor rezultate din pierderea mrfurilor transportate (lipsuri cantitative), ct
i pentru daunele rezultate din avarierea mrfurilor (lipsuri calitative).
2.8.3. Rspunderea pentru depirea termenului de livrare

Se consider c marfa a livrat cu ntrziere, dac nu a fost eliberat n termenul convenit
sau, dac nu a fost convenit un termen, atunci cnd durata efectiv a transportului depete
timpul care n mod rezonabil este acordat unui transportator diligent, dup mprejurri (art.19
CMR).
n transportul terestru, transportatorul rspunde pentru depirea termenului de livrare, cu
condiia ca acesta s fi provocat celui ndreptit o pagub (art.23 pct.1 CIM, art.23 pct.5 CMR).
Nivelul despgubirii acordate n caz de ntrziere difer n raport cu felul transportului: n
transportul feroviar internaional, cuantumul despgubirii acordate pentru ntrziere nu poate
depi de patru ori preul transportului (art.33 pct.1 CIM); n transportul rutier internaional
despgubirea pentru ntrziere este limitat la preul transportului (art.23 pct.5 CMR); n
transportul aerian limita despgubirii este aceeai indiferent c este vorba de pierdere a mrfii
sau de ntrziere n eliberarea acesteia (art.22 Convenia de la Montreal); n transportul maritim,
rspunderea cruului este limitat la o sum echivalent cu de dou ori i jumtate valoarea
navlului pltibil pentru mrfurile ntrziate).
26
3. Rolul i importana activitii de expediie

Realizarea condiiilor eficiente din punct de vedere economic i juridic pentru deplasarea
mrfurilor implic, cel mai adesea, un element de legtur ntre expeditor i transportator. Cu
alte cuvinte, deplasarea internaional a mrfurilor cu ajutorul diferitelor mijloace de transport
este un proces complex, la realizarea cruia i aduce contribuia nu numai transportatorul, ci i
expediionarul internaional. Expediia de mrfuri are ca obiect asigurarea de ctre
expediionar, n beneficiul clientului su (expeditor) a circuitului mrfii. Activitatea de
expediie se interpune ntre expeditor i transportator, i acesta din urm i destinatar,
expediionarul asigurnd legtura permanent ntre acetia i contribuind operativ la derularea
eficient a transporturilor internaionale de mrfuri.
Legtura dintre expediionar i transportator este foarte stns. Activitatea acestora se
completeaz i se sprijin reciproc n scopul realizrii unor servicii complexe, adaptate
permanent la schimbrile intervenite pe pia n ce privete structura i volumul fluxului
internaional de mrfuri, realizarea unor mijloace de transport performante sau deschiderea unor
linii de transport performante. Expediionarul reprezint interesele clienilor (expeditorilor) fa
de transportatori, organe vamale, autoriti i societi de asigurare. n acest sens, organizeaz
depozitarea, manipularea, transportarea, vmuirea mrfurilor, n numele i n contul clienilor.
Expediionarul acioneaz i ca un mandatar al companiilor de transport aerian, maritim,
fluvial, feroviar, rutier, utilizeaz propriile mijloace de transport alturi de cele nchiriate, ncheie
convenii cu autoritile competente pentru obinerea unor faciliti tarifare, particip activ la
elaborarea conveniilor internaionale n materie de transport i expediie.
Necesitatea activitii de expediie apare, n special, n transporturile cu nalt grad de
complexitate, cum sunt transporturile internaionale i cele multimodale. Astfel, datele cu privire
la alegerea mijlocului de transport cel mai eficient, a rutei mai scurte i sigure, a transportatorului
adecvat etc., nu sunt ntotdeauna la dispoziia clienilor (expeditorilor). De asemenea, clientul nu
are toate informaiile cu privire la formalitile administrative, nivelul tarifelor practicate,
practicile din porturi sau aeroporturi. Din acest motiv se apeleaz la expediionar, denumit i
arhitectul transporturilor internaionale, denumire care sublinizaz faptul c acesta analizaz n
detaliu cererile i ofertele de transport i tot el este acela care proiecteaz variantele optime de
27
realizare. n mod concret, cunoscnd natura mrfii, localitatea de expediie i de destinaie,

reglementrile internaionale care guverneaz diferitele tipuri de transporturi, tarifele n vigoare
i rutele adecvate, va ndruma clientul (expeditorul) spre mijlocul de transport adecvat, pe ruta
optim i cu cheltuieli minime.
Activitatea realizat n acest scop de expediionarii internaionali de mrfuri este larg,
cuprinznd att servicii care preced ncheierea contractelor internaionale, ct i servicii
postcontractuale.
Expediionarul acord consultan de specialitate la ncheierea contractelor

comerciale necesare deplasrii mrfii
Expediionarul furnizeaz informaii referitoare la mijlocul de transport cel mai adecvat,
mai rapid i mai eficient n raport cu natura mrfii, termenul de livrare i tarifele aferente
diferitelor modaliti de transport. De asemenea, recomand clientului ruta optim n funcie de
natura mrfii, localitatea de expediie i de destinaie, posibilitile de manipulare, depozitare i
transbordare, nivelul tarifelor i taxelor n vigoare, reglementrile internaionale cu privire la
activitatea de comer i la transportul mrfurilor, conveniile i acordurile ncheiate cu diferii
transportatori, administraii portuare etc., pentru obinerea de tarife prefereniale. Cunotinele
temeinice ale expediionarilor, din domeniul comerului i transporturilor internaionale, permit
acestora s furnizeze informaii preioase cu privire prezentarea mrfurilor la transport,
ncrcarea-descrcarea mrfurilor, containerizarea i paletizarea mrfurilor. Expediionarul
internaional, cunoscnd reglementrile n vigoare i uzanele comerciale din rile tranzitate,
poate recomanda clientului tipul de ambalaj care s permit transportul mrfii n siguran,
conservarea calitilor acesteia, manipularea cu uurin i cu cheltuieli minime. De asemenea,
poate recomanda utilizarea tehnologiilor moderne de transport referitoare la containerizare,
paletizare, pachetizare.
Expediionarul are un rol important i n interpretarea corect a condiiilor de livrare
inserate n contractele internaionale, sens n care insist ca meniunile contractuale s fie ct mai
precise pentru evitarea unor costuri suplimentare. n timpul negocierilor, pentru ncheierea unui
contract comercial internaional, simpla menionare a denumirii prescurtate a unei condiii de
livrare, presupune c prile au neles pe deplin drepturile i obligaiile pe care le au n timpul
derulrii contractului. Regulile pentru interpretarea condiiilor comerciale cele mai utilizate sunt
28
Regulile INCOTERMS publicate de Camera Internaional de Comer de la Paris. Aceste reguli

se refer numai la relaiile dintre vnztori i cumprtori pri la contractul de vnzare
cumprare internaional. n timp ce pentru exportatori i importatori este esenial s ia n
considerare legtura dintre diferitele contracte necesare desfurrii unei tranzacii internaionale
de vnzare-cumprare, pentru care nu este suficient numai contractul de vnzare-cumprare, ci i
contracte de transport, asigurri i finanare, regulile INCOTERMS se refer numai la unul dintre
aceste contracte, respectiv la cel de vnzare-cumprare. Cu toate acestea, acordul prilor de a
utiliza o anumit condiie INCOTERMS va avea implicaii asupra celorlalte contracte. De
exemplu, dac n contractul de vnzare-cumprare a fost inserat condiia de livrare CIF (cost,
asigurare, navlu) nu poate fi utilizat alt mijloc de transport dect cel naval, deoarece vnztorul
(exportatorul) trebuie s prezinte cumprtorului un conosament sau alt document de transport
maritim, ceea ce nu este posibil dac se utilizeaz alt mijloc de transport. n conformitate cu
aceast condiie de livrare, exportatorul (vnztorul) are obligaia s plteasc costurile i navlul
necesar pentru a aduce mrfurile n portul de destinaie. Aceasta implic obligaia acestuia de a
contracta pe propria cheltuial transportul mrfurilor la portul de destinaie numit. De asemenea,
inserarea unei condiii de livrare fr consultarea prealabil a expediionarului poate avea
consecine nedorite. Astfel, bazndu-se pe experiena trecut i neavnd posibilitatea inerii la zi
a unei evidene privind nivelul navlurilor practicate la nivel mondial, exist pericolul ca
exportatorul s aprecieze n mod eronat cheltuielile sale cu livrarea mrfurilor, i, implicit
eficiena real a exportului respectiv. n al doilea rnd, exist posibilitatea ca portul de destinaie
ales de pri s nu fie cel mai adecvat. Alegerea greit, fr consultarea prealabil a
specialitilor, a unui port slab dotat, cu norme mici de ncrcare/descrcare i de regul
aglomerat, care ar putea imobiliza nava la descrcare, fr a stipula c n caz de imobilizare a
navei peste termenul de stalii convenit, contrastaliile vor fi suportate de importator, va aduce
prejudicii exportatorului. Condiia de livrare poate avea interpretri diferite, de la un port la altul,
n privina cheltuielilor de descrcare i a taxelor de cheiaj. Aceste cheltuieli pot fi incluse n
navlu, suportate de exportator, sau pot fi suportate de destinatar (importator). i n aceast
situaie, expediionarul se poate dovedi cel mai bun consultant al prilor n stabilirea precis a
sarcinilor ce le revin n legtur cu aceste cheltuieli.
29
Expediionarul negociaz i ncheie n numele i pe seama clientului (expeditorului)

sau n numele su propriu, dar pe seama clientului contractul de transport i contractul de
asigurare a mrfii pe parcursul transportului
Dinamica permanent a cererii i ofertei de mijloace de transport, complexitatea
cunotinelor necesare deplasrii rapide i economice a mrfurilor la destinaie, dificultatea
exportatorilor n cucerirea de noi piee i meninerea celor existente, sunt cauze care au
determinat transportatorii i expeditorii s recurg la cunotinele de specialitate ale
expediionarului pentru angajarea mijloacelor de transport i ncheierea contractelor de transport
aferente. Spre exemplu, n transportul maritim, contractele de navlosire i de transport propriuzis sunt ncheiate de case de expediie specializate, n numele i n contul ncrctorului. Uneori,
casele de expediie se ocup i cu nchirierea, n numele i n contul unui cru, a unor mijloace
de transport care prisosesc altor crui (nave sau mijloace de transport speciale), sau cu
nchirierea de mijloace de transport n nume propriu. Exist i situaii cnd expediionarii dein
propriile lor mijloace pentru transporturile de grupaj urgente i directe de la depozitele proprii
pn la depozitele corespondenilor din strintate. Aceasta este situaia n care expediionarul
dispune de baza tehnico-material i are posibilitatea de a grupa mrfurile ncredinate i de a le
expedia pe baza unui singur document de transport corespondentului su din strintate, care
urmeaz a le distribui la destinaia final.
Expediionarul este n msur s aprecieze cel mai bine riscurile care pot aprea n timpul
deplasrii mrfii i poate recomanda condiii de asigurare care s permit o protecie real cu un
nivel rezonabil de plat a primelor de asigurare. Mai mult chiar, ntreinnd relaii permanente i
reciproc avantajoase cu societile de asigurare, expediionarul poate obine de la acestea prime
mai favorabile i poate interveni i ajuta la recuperarea mai operativ a contravalorii daunei
suportate ca urmare a producerii unui risc asigurat.
Expediionarul efectueaz n beneficiul clientului formalitile aferente transportului

i ntocmete documentele de expediie i transport
Expediionarul internaional i informeaz clientela cu privire la modalitile previzibile
n materie de vmuire la import. De asemenea, el are posibilitatea de a prezenta mrfurile la
vam n numele clientului, de a ntocmi documentele necesare ndeplinirii formalitilor vamale,
de a plti taxele vamale.
30
Expediionarul se ocup de ntocmirea i emiterea documentelor de transport (scrisori de

trsur, conosamente, instruciuni i note de expediie).
Documentele pot fi ntocmite i direct de expediionar care poate emite propriile sale
documente elaborate de Federaia Internaional a Asociaiilor de Tranzitri Internaionale
(FIATA). n transportul maritim, putem meniona conosamentele eliberate de societile de
expediie internaionale care colaboreaz ntre ele i stabilesc uniuni care sunt membre ale
organizaiei internaionale a expeditorilor FIATA cu sediul la Berna, eliberate fie n nume
propriu fie n numele unor armatori. Stabilitatea economico-financiar a acestor societi,
rezultat al adaptrii operative i competitive la tendinele pieii serviciilor solicitate confer
acestora posibilitatea real de a emite documente recunoscute de bnci. Un exemplu n acest
sens, este conosamentul negociabil de transport combinat FIATA (FBL-Negotiable FIATA
Combined Transport Bill of Lading), eliberat de cru i creat de FIATA n scopul de a fi
utilizat de operatorii de transport combinat sau multimodali.
Expediionarul asigur supravegherea deplasrii mrfii i informarea curent a
clientului
Prin sistemul su de organizare
i funcionare, prin agenii, reprezentanii sau
corespondenii dinstrintate, expediionarul poate oferi orice relaii clienilor si cu privire la

stadiul
derulrii
transportului,
eventualele
ntrzieri
pe
parcurs
cauzele
lor,
ncrcarea/descrcarea, depozitarea i transbordarea mrfurilor de pe un mijloc de transport pe

altul.
Plata i decontarea cheltuielilor
n baza mputernicirii primite, expediionarul poate efectua pli curente n contul
clientului, poate verifica deconturile depuse de teri, poate depista eventualele erori.
Efectuarea de studii de specialitate privind perspectivele de dezvoltare a diferitelor

modaliti de transport, utilizarea unor mijloace i tehnologii de transport mai eficiente,
dezvoltarea infrastructurii de transport, prin intermediul unor servicii specializate de cercetare.
31
4. Contractul de expediie-instrument esenial n perfectarea contractului de transport

internaional de mrfuri prin intermediari
4.1. Cadrul juridic
Baza legal a contractului de expediie este reprezentat n prezent att de dispoziii cu
caracter general cuprinse n Codul civil, ct i prin uzane comerciale.
Dispoziiile cu caracter general care alctuiesc regimul de drept comun al contractului de
expediie sunt prevzute n Codul civil, n Capitolul IX, sectiunea 4, Contractul de expediie
(art.2064-2071).
Prin funciile sale, activitatea de expediie corespunde unor exigene majore ale vieii
comerciale internaionale. Din acest motiv, n timp au fost au fost elaborate norme standardizate
pe cale convenional care s-au transformat n uzuri comerciale. Pe plan intern, clauzele
comerciale standardizate sunt ncorporate n Condiiile generale care reglementeaz
operaiunile efectuate de casele de expediii-Condiii generale USER elaborate de Uniunea
Societilor de Expediii din Romnia. Pe plan internaional sunt utilizate cel mai adesea
Condiiile generale ale expediionarului-FIATA elaborate de Federaia Internaional a
Asociaiilor de Tranzitri Internaionale, Condiiile generale SFA-Condiii comerciale
standard referitoare la agenii de navlosire i de expediie. Clauzele contractuale standardizate
sunt aplicabile contracului de expediie numai dac prile au achiesat expres la acestea.
4.2. Caractere specifice

Din punct de vedere juridic, activitatea de expediie se analizeaz ca o operaiune de
intermediere, similar comisionului.
Interpunerea unui expediionar (comisionar) ntre client (expeditor) i transportator are
rolul de a facilita, ncheierea contractelor necesare care s asigure deplasarea mrfii, precum i
efectuarea actelor i msurilor pregtitoare i de cooperare necesare executrii deplasrii.
n baza contractului de expediie, expediionarul i asum o serie de obligaii conexe
transportului, dar nu se angajaz s execute el nsui transportul. Activitatea expediionarului
poate fi privit ca o activitate de intermediere, pe care acesta o desfoar n nume propriu, ns
n interesul clientului.
Activitatea de intermediere presupune reprezentarea de ctre intermediar a persoanei
pentru care acesta lucreaz. Ca procedeu tehnico-juridic, reprezentarea se traduce n operaiunea
32
prin care o persoan numit reprezentant ncheie acte juridice pe seama altei persoane numit
reprezentat. n transporturile internaionale, reprezentarea nu poate fi dect voluntar, izvornd
din convenia prilor, din dorina acestora de a apela la un mijloc de realizare a raporturilor
contractuale prin intermediul altei persoane, care s le ofere deplin siguran i celeritate.
Reprezentarea convenional presupune existena unei mputerniciri dat reprezentantului. n
lipsa unei mputerniciri, actul juridic ncheiat nu va fi opozabil reprezentatului. Ca regul
general, reprezentantul are obligaia de a aciona n limitele mputernicirii primite. Cu toate
acestea, exist posibilitatea ca actele ncheiate de reprezentant cu depirea puterilor conferite s
fie ratificate de reprezentat. Ratificarea opereaz retroactiv i poate fi expres sau tacit.
mputernicirea trebuie s fie cunoscut de terii cocontractani.
Reprezentarea poate fi perfect sau direct, situaie n care reprezentantul ncheie actele
juridice cu terii n numele i pe seama reprezentatului sau indirect, cnd reprezentantul ncheie
actele juridice n nume propriu, dar pe seama reprezentatului. n transporturi, reprezentarea este
indirect, ntemeindu-se cel mai adesea pe un contract de expediie asemntor contractului de
comision.
n conformitate cu dispoziiile art.2043 C.civ. Contractul de comision este mandatul
care are ca obiect achiziionarea sau vnzarea de bunuri ori prestarea de servicii pe seama
comitentului i n numele comisionarului care acioneaz cu titlu profesional, n schimbul unei
remuneraii numit comision.
Contractul de expediie este definit n Codul civil ca fiind o varietate a contractului de
comision prin care expeditorul se oblig s ncheie, n nume propriu i n contul comitentului, un
contract de transport i s ndeplineasc operaiunile accesorii (art.2064 Cod civil).
Contractul de comision implic trei persoane, respectiv comitentul, comisionarul i terul.
Comisionarul este direct obligat ctre persoana cu care a contractat, asumndu-i personal
drepturile i obligaiile care deriv din executarea contractului. ntre comitent i terul cu care
comisionarul a contractat nu se nasc raporturi juridice. Spre exemplu, expeditorul care a
ncredinat mrfurile spre expediie expediionarului nu ar putea exercita o aciune mpotriva
transportatorului pentru predarea mrfii sau pentru acoperirea prejudiciului cauzat prin
ntrzierea la destinaie, ci mpotriva expediionarului culpabil.
Contractul de expediie este reglementat ca o varietate a contractului de comision cu
aplicabilitate n domeniul transporturilor. Astfel, n transporturile internaionale, cel mai adesea
33
expeditorul mrfurilor nu se adreseaz direct transportatorului, ci unui intermediar (comisionar,

expediionar) care i asum obligaia de a asigura deplasarea mrfii la destinaie, precum i
ndeplinirea actelor i msurilor pregtitoare necesare executrii deplasrii.
n contextul noii reglementrii speciale, contractul de expediie se ncheie ntre expeditor
i comitent. Denumirea de expediionar atribuit n mod obinuit celui cruia i se transfer
posibilitatea de a lua toate deciziile necesare pentru deplasarea mrfurilor la destinaie a fost
abandonat de legiuitor i nlocuit cu cea de expeditor.
Expediionarul este un comisionar del credere ntruct se oblig fa de clientul su s
asigure ajungerea mrfii la destinaie, adic s ntreprind tot ceea ce este necesar n acest scop,
cu profesionalismul necesar. Contractul de transport internaional este ncheiat ntre expediionar
i transportator n beneficiul expeditorului. Contractul de expediie mbrac una din formele
reprezentrii, respectiv reprezentarea indirect, ntruct expediionarul rspunde personal pentru
obligaiile asumate. Comparativ cu alte varieti ale contractului de comision, n cazul
contractului de expediie nu exist interesul de a pstra secretul asupra identitii prilor
interesate. Astfel, transportatorul cunoate identitatea comitentului (expeditorului) i a
destinatarului.
Contractul de expediie este un contract sinalagmatic, consensual, cu titlu oneros,
comutativ, autonom i intuitu personae.
Contractul de expediie este un contract sinalagmatic, dnd natere la obligaii reciproce
n sarcina prilor contractante.
Contractul de expediie este un contract consensual, se ncheie prin simplul acord de
voin al prilor asupra clauzelor contractuale, forma scris fiind cerut numai pentru dovada
ncheierii contractului ad probationem.
Contractul de expediie este un contract cu titlu oneros, ambele pri urmrind obinerea
unor avantaje patrimoniale. Expediionarul este pltit pentru activitatea de intermediere pe care o
desfoar n interesul expeditorului. La rndul su, expeditorul, n schimbul remuneraiei oferite
urmrete realizarea activitilor la care se oblig expediionarul.
Contractnd cu terul n nume propriu, expediionarul desfoar o activitate profesional
de intermediere, adesea foarte rentabil prin comisioanele ncasate. Tratnd n nume propriu,
expediionarul este acela care se oblig fa de teri. Terii cocontractani se oblig fa de
expediionar, i nu fa de expeditor cu care nu se gsesc n nici un raport juridic.
34
Contractul de expediie este un contract comutativ, existena i ntinderea obligaiilor

fiind cunoscute de pri nc de la ncheierea contractului.
Contractul de expediie este un contract autonom, n sensul c n limitele instruciunilor
primite de la expeditor, expediionarul are liberatatea de a stabili mijloacele, itinerariul i
procedura de urmat pentru deplasarea mrfurilor.
Contractul de expediie este un contract intuitu personae are la baz ncrederea
expeditorului n expediionar, n sensul c expediionarul nu poate s-i substituie unilateral o
alt persoan.
4.3. Condiii de validitate

n cadrul operaiunilor de transport internaional, contractul de expediie se ncheie ntre
client (comitent) i expediionar (expeditor, casa de expediie internaional).
Clientul (comitentul) poate fi orice persoan fizic sau juridic care are dreptul de a
dispune de marfa ce urmeaz a fi expediat i care garanteaz plata transportului i a
operaiunilor conexe deplasrii. n acest sens, Capitolul I pct.2 din Condiiile generale USER
dispune c poate fi client orice persoan juridic i fizic, deintor i/sau care are drept de
dispoziie asupra unei cantiti de marf i solicit efectuarea transportului acesteia, inclusiv
operaiuni conexe transportului. Clientul este cel care pltete sau garanteaz plata preului
transportului i al operaiunilor legate de acesta.
Expediionarul (expeditor-expediionar/casa de expediie) poate fi o persoan fizic sau
juridic care i asum obligaia de a prelua marfa i de a ndeplini toate activitile necesare
pentru ca marfa s ajung la destinaie.
Pe plan intern, activitatea de expediie poate fi realizat numai de ctre profeioniti
autorizai pentru aceast activitate de Ministerul Transoporturilor. n acest sens, art.22 alin.1 din
O.G.nr.19/1997 privind transporturile, cu modificrile urmtoare dispune c persoanele fizice
sau juridice care efectueaz transporturi de bunuri i de persoane, altele dect cele n interes
personal, se autorizeaz de ctre Ministerul Transporturilor.
Expediionarul internaional dispune de o structur organizatoric corespunztoare,
alctuit din societi de expediie specializate, dotate cu mijloacele necesare pentru depozitarea,
manipularea i uneori chiar pentru transportul mrfurilor. n cazul expediiilor internaionale,
calitatea de expediionar aparine societilor de expediie internaional, autorizate pentru
35
exercitarea acestei profesiuni n baza actelor doveditoare privind mijloacele financiare, materiale
i de calificare a forei de munc. Societile de expediie internaionale colaboreaz ntre ele i
stabilesc uniuni care sunt membre ale organizaiilor internaionale FIATA. Aceste societi au un
potenial financiar considerabil fiind n permanen adaptate la tendinele pieii serviciilor
solicitate. ncrederea de care se bucur aceste societi este subliniat, aa cum s-a mai artat, i
de faptul c documentele emise sunt recunoscute de bnci.
Pentru a fi valabil ncheiat contractul de expediie trebuie s ndeplineasc condiiile de
fond i de form prevzute de lege.
Condiiile de fond pentru ncheierea contractului de expediie sunt cele din dreptul
comun, respectiv capacitatea de a contracta, consimmntul valabil al prii care se oblig, un
obiect determinat, o cauz licit.
n ceea ce privete capacitatea prilor, expediionarul trebuie fie un profesionist, n
sensul art.3 Cod civil, ntruct acesta desfoar o activitate profesional de intermediere, sub
forma unei ntreprinderi. Activitatea de expediie este o activitate de prestri de servicii n cadrul
creia expediionarul se interpune ntre expeditor i transportator. n plus, expediionarul,
persoan juridic trebuie s aib ca obiect de activitate expediia de mrfuri. n toate situaiile
activitatea de expediie trebuie s fie autorizat.
Consimmntul prilor trebuie s ndeplineasc condiiile din dreptul comun. n materie
de expediie att oferta de a contracta, ct i acceptarea acesteia prezint anumite particulariti.
Expediionarul se afl n stare permanent de ofert de a contracta, fiind n principiu obligat s
de-a curs oricrei cereri. Acceptarea clientului const ntr-o simpl adeziune la condiiile
prestabilite, comanda fcut de client fiind suficient pentru ncheierea contractului. n acest
sens, Condiiile generale USER prevd c Organizarea transportului se face n baza i n
condiiile contractului de expediii, ncheiat ntre client i casa de expediii. Se consider drept
contract ncheiat i comanda clientului adresat casei de expediii, urmat de acceptarea
acesteia (Capitolul I pct.3 i 4).
Condiii de form. n aplicarea principiului consensualismului, simplul acord al voinelor
manifestate d natere contractului, n condiiile n care consimmntul prilor, condiie
esenial pentru existena i validitatea contractului, este exteriorizat sub forma unei declaraii de
voin. Cu toate acestea, contractul de expediie trebuie s mbrace forma scris necesar pentru
dovada operaiunii. Conform Condiiilor generale USER Comanda i acceptarea pot fi
36
transmise prin posta, telex, fax sau pe cale electronic. Comanda trebuie s conin elementele
necesare care s permit organizarea i efectuarea transportului, precum i a operaiunilor
conexe de ctre casa de exepediii (Capitolul I pct.4).
Dovada ncheierii contractului de expediie se face cu documentele (certificatele) pe care
expediionarul le pune la dispoziia clientului dup preluarea mrfii n vederea organizrii
transportului. Documentele eliberate de societile de expediie internaionale membre FIATA
sunt tiprite n trei limbi de circulaie internaional i poart emblema organizaiei membre
emitente. Pe verso documentului sunt tiprite condiiile generale referitoare la expedierea mrfii
pe care expediionarii sunt obligai s le respecte. Aceste documente constituie titluri
reprezentative a mrfii, similare conosamentelor ca valoare probatorie i circulatorie.
Documentele eliberate conform instruciunilor FIATA sunt:
FCR (forwarding agents certificate of receipt)
Certificatul de luare a mrfurilor n sarcina expediionarului este un document
netransmisibil care face dovada deplin c expediionarul a luat n primire marfa descris n
cuprinsul su, n vederea expedierii sau pentru a o pstra la dispoziia clientului. De asemenea,
dovedete faptul c expediionarul a primit de la client instruciuni irevocabile de a o elibera
destinatarului indicat. Documentul FCR atest c dreptul de proprietate asupra mrfurilor
aparine persoanei care deine originalul i poate nlocui documentul de transport, cnd mrfurile
nu pot fi expediate ca urmare a aciunii cumprtorului. Spre exemplu, dac expediia mrfurilor
se face n scopul executrii unui contract de vnzare cumprare internaional, vnztorul
(clientul din contractul de expediie internaional) poate ncasa preul mrfurilor vndute, dar
neexpediate n baza acreditivului bancar. Acreditivul documentar este cea mai utilizat
modalitate de plat n cadrul relaiilor comerciale internaionale. Acreditivul documentar const
n angajamentul scris asumat de banca importatorului (cumprtorului), pe care l crediteaz
pentru a efectua din ordinul acestuia o plat condiionat exportatorului (vnztorului). Prin
urmare, banca acioneaz ca un intermediar ntre cumprtor i vnztor. Acreditivul permite
punerea la dispoziie i apoi plata unei sume determinate, contra remiterii documentelor stipulate,
att timp ct sunt respectate anumite condiii. Beneficiarul nu va putea ncasa suma cuvenit
dect contra remiterii unor documente, pe baza crora banca va decide dac plata poate fi
efectuat sau nu. In operaiile cu acreditive, toate prile interesate trebuie s ia n consideraie
documentele i nu mrfurile, serviciile i/sau alte prestaii la care se refer aceste documente.
37
Acreditivul documentar fiind o tranzacie independent, separat de alte contracte, se bazeaz

numai pe documentele si instruciunile prin care a fost iniiat. Atta timp ct documentele
prezentate de beneficiar sunt strict conforme condiiilor acestuia i banca nsrcinat cu
executarea acreditivului le-a onorat prin plat, negociere sau acceptare, banca ordonatoare este
obligat s le preia. n aceast situaie, documentul care ofer bncii garania este certificatul
FCR.
FCT (forwarding agents certificate of transport)
Certificatul de transport al expediionarului este un document care face dovada c
expediionarul a luat n primire marfa specificat i i asum rspunderea pentru expedierea
acesteia n termenul stabilit. Documentul FCT atest c dreptul de proprietate asupra mrfurilor
aparine persoanei care deine originalul i poate nlocui documentul de transport prezentat la
banc n vederea ncasrii contravalorii mrfii. Certificatul FCT este un document negociabil,
lucru evideniat prin inserarea clauzei la ordin. Fiind emis la ordinul unei anumite persoane,
aceasta l poate andosa n favoarea altei persoane, care devine proprietarul de drept al mrfii, dei
aceasta nu a intrat nc n posesia sa. La destinaie, marfa va fi predat persoanei care deine
originalul, singura obligaie a expediionarului fiind aceea de a verifica continuitatea girului.
FBL Negotiable FIATA Combined Transport Bill of Lading
Conosamentul negociabil de transport combinat FIATA a fost creat de FIATA n scopul
de a fi utilizat de operatorii de transport combinat sau multimodali. Acest tip de conosament este
un document negociabil, dac nu poart meniunea nenegociabili este aprobat de Camera
Internaional de Comer de la Paris (CCI) deoarece condiiile i clauzele FBL sunt n
conformitate cu regulile uniforme pentru documentele de transport combinat elaborate i
publicate de CCI n broura 298 Regles Uniformes pour un document de transport combine.
Din acest motiv, acest conosament poart alturi de emblema organizaiei i sigla CCI Paris.
Expediionarul n calitate de operator de transport multimodal i de emitent al
conosamentului FBL rspunde nu numai de executarea transportului i de eliberarea mrfurilor la
destinaie, dar i pentru poriunile de transport efectuate de tere persoane ( crui succesivi).
Rspunderea tranzitarului este ns limitat la 2 DTS/kg de marf brut pierdut sau avariat
(art.8.3. din Condiiile standard care guverneaz FBL). n cazul n care acesta poate dovedi locul
unde pierderea sau avaria a avut loc, responsabilitatea se va determina prin referire la aceast
parte a transportului (art.6 din Condiii). De asemenenea, n momentul emiterii conosamentului
38
FBL, expeditorul trebuie s se asigure c: el sau agentul su au recepionat marfa i c este

singurul n drept s dispun de aceasta; starea mrfii este aparent bun; datele din documente
corespund cu instruciunile primite; problemele referitoare la asigurrile mrfurilor au fost
rezolvate; numrul de exemplare originale ce se vor emite a fost stabilit. Mai mult, FIATA
recomand expediionarilor s-i asigure responsabilitatea pe care i-o asum.
FWR (FIATA warehouse receipt)
Recipisa de depozitare se elibereaz n situaia n care expediionarul trebuie s pstreze
temporar mrfurile n depozitele sale. Certificatul FWR nu este un document negociabil, atest
dreptul de proprietate al clientului asupra mrfurilor depozitate i d dreptul acestuia de a cere
eliberarea mrfii.
4.4. Obligaiile clientului (comitentului)

ncheierea valabil a contractului de expediie implic obligaia comitentului (clientului)
de a nainta comanda n timp util. n vederea executrii contractului de expediie, prima obligaie
a clientului este aceea de a pune la dispoziia expediionarului marfa ce urmeaz a fi transportat,
ambalat i marcat corespunztor. Clientul trebuie s aib calitatea de proprietar al mrfii sau,
cel puin s aib mputernicirea de a aciona n numele proprietarului.
De asemenea, clientul are obligaia de a pune la dispoziia expediionarului toate
documentele necesare efecturii transportului, de a da instruciuni complete i de a garanta
exactitatea datelor transmise expediionarului. Expediionarul nu are obligaia de a verifica
conformitatea documentelor puse la dispoziie de ctre client cruia i incumb ntreaga
responsabilitate (Capitolul I pct.5 Condiii generale USER).
Fiind un contract cu titlu oneros, clientului i incumb obligaia de a achita contravaloarea
serviciilor prestate de expediionar. Ca regul general preul serviciilor prestate de expediionar
se achit de client. De la aceast regul exist i excepii, n sensul c prin acordul prilor
aceast obligaie poate s revin i destinatarului. n toate situaiile, ns, clientul este cel care
garanteaz plata serviciilor. n acest sens, Condiiile generale USER stipuleaz Clientul este cel
care pltete sau garanteaz plata preului transportului i al operaiunilor legate de
acesta(Capitolul I pct.2).
39
Comitentul (clientul) are dreptul s revoce ordinul de expediie pn la ncheierea

contractului de transport de ctre expeditor (expediionar), cu obligaia de a achita toate
cheltuielile fcute de ctre expeditor (art.2065 Cod civil).
De asemenea, comitentul i poate exercita dreptul la contraordin n sensul c poate
modifica sau revoca unilateral contractul de expediie (2066 Cod civil).
4.5. Obligaiile expediionarului (expeditorului)

nainte de a trece la executarea propriu-zis a contractului expediionarului i revin o serie
de obligaii.
La data ncheierii contractului, expediionarul trebuie s dispun de structurile,
echipamentele i mijloacele necesare pentru a-i aduce la ndeplinire obligaiile asumate.
n general, expediionarul i asum obligaia de a asigura deplasarea mrfurilor
ncredinate de client n baza unor contracte tipizate de expediie, care sunt adevtare contracte
de adeziune. Exist ns i anumite categorii de mrfuri care necesit un regim special de
expediie, ceea ce presupune anumite inserarea n contract a unor clauze specifice, negociate de
pri. Astfel, n cazul expediiilor de mrfuri periculoase este necesar ca expediionarul s
dispun de anumite mijloace de transport i are obligaia de a lua anumite msuri speciale de
precauie pentru evitarea riscurilor. n situaia n care expediionarul nu dispune de mijloace de
transport adecvate, este ndreptit s refuze expediia unor asemenea mrfuri.
n cazul expediiilor de mrfuri perisabile, la ncheierea contractului de expediie
trebuie luat n considerare riscul de degradare a mrfii. Dac mrfurile nu au fost ridicate la timp
sau destinatarul nu a putut fi identificat, expediionarul este ndreptit s vnd marfa supus
riscului de degradare, datorit urgenei perisabilitii, fr notificarea comitentului (clientului).
n cazul mrfurilor containerizate, contractul de expediie va fi supus i reglementrilor
uniforme, respectiv Convenia internaional pentru securitatea containerelor i Convenia
vamal relativ la containere, semnate la Geneva n 1972, ratificate de Romnia. Transportul
containerizat const n mpachetarea i stivuirea mrfurilor n containere de dimensiuni
standardizate, rezistente la transport, uor manevrabile cu mijloace speciale i transportarea
acestora din poart n poart. n conformitate cu aceste convenii, n cazul expediiilor de mrfuri
n containere exist obligaia clientului de a rspunde pentru integritatea containerelor n timpul
40
ct aceste sunt puse la dispoziia sa pentru operare i de a suporta cheltuielile necesitate de

repararea containerului.
Din punct de vedere juridic totui se impune distincia ntre utilizarea containerelor n
raport cu caracteristicile acestora i problemele transportului combinat. Containerul este un
ambalaj, constituind ns el nsui o marf. Din acest motiv, defectele acestuia pot cauza avarii
mrfurilor pe care este destinat s le protejeze. n aceast situaie responsabilitatea incumb fie
expeditorului, fie expediionarului sau uneori transportatorului. Ca ambalaj, containerul prezint
dou caracteristici: este rezistent i este nchis. De asemenea, containerul are o valoare proprie.
Nu este un accesoriu al mrfii transportate, i spre deosebire de ambalajele obinuite, poate fi
refolosit. n cazul avarierii mrfurilor, containerul reprezint unitatea n raport cu care se
determin cuantumul rspunderii limitate. Independent de mrfurile transportate, ca unitate de
transport, containerul poate face obiectul unei asigurri speciale. n transportul maritim,
conosamentele utilizate la transportul mrfurilor n containere conin clauze specifice acestui tip
de transport, respectiv termenii FCL (full container load) i LCL (less container load).
Transportul n condiiile FCL reprezint serviciul de transport din poart n poart, de la
productor la destinatar, conosamentul cu aceast meniune fiind valabil att pe poriunea de
transport terestr, ct i maritim. Transportul n condiiile LCL reprezint serviciul de transport
din port n port i este folosit atunci cnd navlositorii nu au mrfuri suficiente pentru a completa
un container, situaie n care acetia aduc mrfurile n terminalul portului de ncrcare. Prin
combinarea acestor clauze se obin i alte condiii de transport, cum ar fi FCL/LCL (n cazul n
care marfa coninut n acelai container este expediat n acelai timp mai multor destinatari,
situaie n care expeditorul va beneficia de condiii FCL la expediie i LCL la destinaie) i
LCL/FCL (n cazul n care expeditorul are de primit mrfuri de la diferii furnizori i solicit
acestora s livreze mrfurile n portul de ncrcare). Raiunea containerizrii o constituie ns,
transportul mrfurilor din poart n poart, direct de la productor la consumator n baza unui
singur document de transport (transport containerizat combinat). Desigur, transporturile
combinate nu implic n mod necesar utilizarea containerelor, ns dezvoltarea containerizrii lea crescut semnificativ importana.
De asemenea, expediionarului i revine obligaia de a consilia clientul cu privire la
modalitatea cea mai potrivit privind deplasarea mrfurilor i ncasarea contravalorii acestora. n
baza unui document cu regim special denumit dispoziie de transport i vmuire care conine
41
datele necesare ntocmirii documentului de transport internaional, expediionarul i poate

asuma i obligaia de a efectua operaiunile de import-export, inclusiv cele vamale pentru
mrfurile pe care clientul le vinde sau le cumpr din strintate.
n cursul executrii contractului, expediionarul are urmtoarele obligaii:
Obligaia de a organiza transportul-aceasta implic alegerea tipului de transport
adecvat, a transportatorului, precum i ndeplinirea activitilor conexe manipularea,
depozitarea, vmuirea mrfurilor, executarea dispoziiilor privind ncasarea sumelor
cuvenite clientului. Aceasta implic obligaia de a respecta instruciunile clientului.
Dac nu exist asemenea instruciuni, va aciona n interesul comitentului (art.2067
alin.1 Cod civil).
Obligaia de predare a bunurilor la destinaie. Dac expeditorul i asum aceast
obligaie, i-o asum fa de comitent, nu fat de destinatar (art.2067 alin.2 Cod civil).
Obligaia de a asigura marfa-aceast obligaie revine expediionarului dac a primit
instruciuni n acest sens de la client.
Neexecutarea sau executarea necorespunztoare a obligaiilor contractuale atrage
rspunderea expediionarului fa de comitent. Comitentul poate alege ntre desfiinarea
contractului cu daune interese sau executarea obligaiilor pe socoteala expediionarului. De
regul, comitentul alege a doua variant care const n ncheierea unui alt contract de expediie,
avnd interesul de a obine executarea indirect a obligaiei, pe seama expediionarului.
nlocuirea expediionarului iniial cu un alt expediionar care va executa contractul pe socoteala
celui dinti echivaleaz cu o executare indirect, n natur a obligaiei de a face. Potrivit art.1528
alin.1 Cod civ. n cazul neexecutrii unei obligaii de a face, creditorul poate, pe cheltuiala
debitorului, s execute el nsui ori s fac s fie executat obligaia. Din punct de vedere
juridic, atunci cnd exist aceast posibilitate, comitentul va ncheia un alt contract de expediie.
Obligaia de a face ce incumb expediionarului din primul contract este preluat de ctre
debitorul celui de al doilea contract, astfel nct contractul iniial rmne fr obiect. Fiind n
prezena unui contract neexecutat din culpa debitorului (expediionarului iniial), acesta va fi
obligat la plata de despgubiri. n acest sens, art.1530 C.civ. stipuleaz dreptul creditorului la
daune-interese pentru repararea prejudiciului pe care debitorul i l-a cauzat i care este consecina
direct i necesar a neexecutrii fr justificare sau, dup caz, culpabile a obligaiei.
42
4.6.Drepturile expediionarului asupra ncrcturii

Pentru realizarea creanelor nscute din contractul de expediie, expediionarul se bucur
de anumite garanii cu privire la marfa a crei deplasare s-a obligat s o organizeze. Existena
garaniilor de care beneficiaz expediionarul rezult din uzanele comerciale n materie.
Clauzele contractuale standardizate prevd c expediionarul are, pentru toate creanele
sale actuale sau anterioare rezultate din prestaii executate pentru client, un drept de gaj i
retenie asupra mrfurilor i asupra oricror alte valori aparinnd acestuia, care se gsesc n
posesia sa(Capitolul VIII USER).
Garaniile legale i convenionale instituite asigur realizarea creanelor rezultate din
sumele de bani datorate expediionarului n schimbul serviciilor prestate n favoarea clientului,
inclusiv daunele suferite de expediionar n executarea obligaiilor la care s-a angajat, sub
condiia ca aceste creane s fie certe i exigibile, iar nu contestate n justiie.
Dreptul de retenie const n prerogativa creditorului de a refuza, ct timp nu este pltit, s
restituie debitorului su un lucru, mobil sau imobil, ce-i aparine debitorului.
Dreptul de retenie: este o prerogativ pe care creditorul o dobndete, nu prin acordul
prilor, ci prin voina legiuitorului; apare ca o msur conservatorie, n virtutea creia titularul
acestui drept i asigur ncasarea sumei ce i se cuvine de la debitorul n cauz prin simpla
pasivitate, materializat n refuzul restituirii bunului; este o garanie real imperfect, n sensul
c titularul nu are posibilitatea de a vinde bunul asupra cruia poart acest drept i nici drept de
preferin n raport cu ali creditori ai aceluiai debitor.
n vederea exercitrii acestui drept trebuie ndeplinite urmtoarele condiii: existena unei
creane cert, lichid i exigibil. Dreptul de retenie nu este un procedeu de plat, astfel nct,
creana nu poate fi compensat cu datoria detentorului de a preda bunurile, cele dou obligaii
nefiind fungibile ntre ele; obiectul deteniunii s fie un bun corporal, alienabil i sesizabil, iar
detenia s fie neviciat; existena unei legturi, conexiuni ntre crean i lucrul ce trebuie
predat, conexitate care poate fi obiectiv (creana ia natere din faptul c s-au fcut cheltuieli cu
conservarea bunului respectiv) sau subiectiv (deinerea lucrului i creana provin din acelai
raport juridic). n toate situaiile, instana va verifica dac mrfurile se gsesc n mod legitim n
posesia expediionarului (debitum cum re junctum).
Garaniile instituite n favoarea expediionarului nceteaz n urmtoarele situaii: plata
sumelor datorate expediionarului; pierirea fortuit a mrfii ncredinat expediionarului. Dac
43
marfa a fost asigurat, expediionarul va avea ntietate cu privire la indemnizaia de despgubire

pltit de asigurtor; pierderea posesiei mrfurilor, prin faptul eliberrii destinatarului; nscrierea
n cont curent a creanei expediionarului.
4.7. Rspunderea prilor

Neexecutarea sau executarea necorespunztoare a obligaiilor nscute din ncheierea
contractului de expediie atrage rspunderea prilor contractante.
4.7.1. Rspunderea clientului (comitentului)
Obligaia principal a clientului este aceea de a achita plata serviciilor prestate de
expediionar. Prin urmare, clientul rspunde pentru plata comisioanelor prevzute n contract sau,
n lips, stabilite potrivit tarifelor profesionale ori uzanelor sau, dac acestea nu exist, de ctre
instan n funcie de dificultatea operaiunii i de diligenele depuse de ctre expeditor.
Contravaloarea prestaiilor accesorii i cheltuielile efectuate se ramburseaz pe baza facturilor
sau nscrisurilor doveditoare (art.2069 Cod civil).
4.7.2. Rspunderea expediionarului

Potrivit art.2068 Cod civil, expeditorul rspunde pentru:
-
ntrzierea transportului;
Pierderea sau avarierea bunurilor n caz de neglijen n executarea expedierii;
Alegerea transportatorului;
Alegerea expeditorilor intermediari;
Nerespectarea instruciunilor comitentului. n aceast ipotez rspunde i pentru

pagubele cauzate fortuit, dac nu dovedete c acestea s-ar fi produs chiar dac ar fi
urmat instruciunile primite.
Expediionarul dei lucreaz n interesul clientului, ncheie acte n numele su personal,

fr a-l reprezenta pe client. n aceast situaie, contractul de expediie este similar unui mandat
fr reprezentare. Fiind n prezena unui mandat fr reprezentare, expediionarul va rspunde
potrivit regulilor generale care guverneaz materia nu numai pentru fapta sa proprie, ci i pentru
fapta altei persoane. Astfel, expediionarul rspunde fa de client att pentru fapta sa proprie, ct
i pentru fapta transportatorului, care este un ter n raport cu contractul de expediie sau pentru
44
fapta persoanei substituite. De asemenea, expediionarul rspunde fa de terii cu care a

contractat.
Rspunderea expediionarului pentru fapta proprie
Rspunderea expediionarului este angajat n condiiile din dreptul comun, respectiv,

existena unei fapte ilicite, fapta s fi fost svrit cu vinovie, fapta s fi produs un prejudiciu
clientului i s existe un raport de cauzalitate ntre fapta svrit i prejudiciul rezultat. Spre
exemplu, rspunderea expediionarului poate interveni n situaia n care nu a pus la dispoziia
clientului informaii complete cu privire la mijlocul de transport cel mai eficient; dac nu a ales
modalitatea cea mai adecvat i sigur pentru client de a efectua transportul; nu s-a conformat
instruciunilor date de client. Dac ns, expediionarul nu a primit instruciuni de la client sau
instruciunile primite au fost greite rspunderea va fi mprit ntre client i expediionar, fiind
vorba de culp comun; nu a conservat dreptul la aciune al clientului etc.
Expediionarul
rspunde
nu
numai
pentru
nendeplinirea
sau
ndeplinirea
necorespunztoare a obligaiilor experes prevzute n contractul de expediie, ci i pentru

nendeplinirea obligaiilor neprevzute n mod expres, dar care rezult din activitatea pe care
acesta o desfoar pentru organizarea corespunztoare a deplasrii mrfii. n acest sens,
art.1272 C.civ. prevede Contractul valabil ncheiat oblig nu numai la ceea ce este expres
stipulat, dar i la toate urmrile pe care practicile statornicite ntre pri, uzanele, legea sau
echitatea le dau contractului, dup natura lui. Clauzele obinuite ntr-un contract se subneleg,
dei nu sunt stipulate n mod expres. Prejudiciul cauzat clientului este acoperit prin plata de ctre
expediionar a daunelor compensatorii sau moratorii. Repararea prejudiciului suferit de client
prin daune compensatorii trebuie s fie integral, dac prile nu au stabilit altfel prin contract.
Despgubirea integral trebuie neleas n sensul c suma menit s acopere prejudiciul are ca
obiect daunele directe i previzibile. n acest sens, Capitolul IV pct.5 din Condiiile generale
USER prevede Casa de expeditii nu raspunde pentru pagubele indirecte, indiferent de cauza
care le-a generat.
Expediionarul poate s datoreze clientului i daune moratorii pentru executarea
obligaiilor contractuale cu ntrziere. Daunele moratorii se cumuleaz cu executarea efectiv de
ctre expediionar a nsrcinrii de a organiza deplasarea mrfii. n privina daunelor moratorii,
45
clauzele contractuale standardizate sunt favorabile expediionarului. Dac un termen de

executare a transportului nu a fost cerut expres de client i acceptat de casa de expediii, aceasta
nu garanteaz o dat determinat de sosire la destinaie i nu datoreaz nici o despgubire
pentru ntarzierea transportului. Chiar i n cazul unui termen expres convenit, clientul va putea
solicita despgubiri numai dup o notificare adresat n acest scop casei de expediii (Capitolul
IV pct.6 Condiiile generale USER).
Rspunderea expediionarului poate fi limitat prin clauze contractuale. Limitarea
rspunderii poate avea ca obiect att daunele ct i pe cele moratorii. Daunele compensatorii
pentru pierderi sau avarii sunt limitate convenional la o anumit sum pe kg, colet sau expediie.
Pentru celelalte pagube, responsabilitatea expediionarului este limitat la preul transportului
mrfii. n acest sens, Capitolul IV pct.4 Condiiile generale USER prevede c pentru pagubele
provocate mrfii, din pierderi sau avarii i pentru toate consecinele care ar putea decurge din
acestea - 2,5 USD/kg, cu o limita maxim de - 1600 USD/colet, indiferent de greutate, natura i
dimensiune si de - 50000 USD/expeditie. Pentru expediiile n vrac, despgubirea nu poate
depai - 2,5 USD/kg marfa lips sau avariat, dar nu mai mult de - 50000 USD/expediie; pentru
toate celelalte pagube, inclusiv cele decurgnd din intarzierea livrarii, cand este cazul,
responsabilitatea sa este limitat la preul transportului mrfii.
Rspunderea expediionarului pentru fapta sa proprie nu privete numai rspunderea fa
de client, ci i rspunderea fa de terii cocontractani. Organizarea deplasrii mrfii la
destinaie, obligaie principal a expediionarului implic n primul rnd obligaia acestuia de a
ncheia contractul de transport cu transportatorul. n plus marfa trebuie asigurat, depozitat,
transbordat etc. Astfel, se stabilesc raporturi juridice ntre expediionar care lucreaz n nume
propriu, dar n interesul clientului i terii cocontractani. Potrivit art.2045 Cod civil Terul
contractant este inut direct fa de comisionar pentru obligaiile sale. ncheierea contractului
de expediie d natere la dou tipuri de raporturi juridice. Unul ntre comitent i comisionar i
altul ntre comisionar i teri. n baza acestuia din urm, comisionarul se oblig direct i personal
fa de terii cu care contracteaz. n aceste condiii, dac ncalc vreuna din obligaiile asumate
expediionarul va rspunde fa de partenerii contractuali. n baza raporturilor juridice care se
stabilesc ntre expediionar i ter, expediionarul nu este numai debitor al obligaiilor asumate i
titular al rspunderii corespuztoare, ci i creditor al acestora. Acesta deoarece cocontractanii
expediionarului sunt teri n raport cu clientul care l-a mputernicit pe expediionar. Cu toate
46
acestea cel interesat n repararea prejudiciului cauzat de teri este pn la urm clientul, motiv
pentru care expediionarul i poate cesiona aciunile mpotriva acestora. n caz de neexecutare a
obligaiilor de ctre ter, comitentul poate exercita aciunile decurgnd din contractul cu terul,
subrogndu-se, la cerere, n drepturile comisionarului. n acest scop, la cererea comitentului,
comisionarul are obligaia s i cedeze acestuia de ndat aciunile contra terului, printr-un act
de cesiune sub semntur privat, fr nicio contraprestaie din partea comitentului.
Comisionarul rspunde pentru daunele cauzate comitentului, prin refuzul sau ntrzierea cedrii
aciunilor mpotriva terului (art.2046 Cod civil).
Rspunderea expediionarului pentru fapta altuia

Rspunderea expediionarului pentru fapta altei persoane poate fi angajat cu anumite
condiii. Expediionarul poate apela la serviciile unui ter numai n absena caracterului intuitu
personae a obligaiilor asumate fa de clientul su. Acest cerin fiind ndeplinit prin ipotez
n cazul contractului de expediie, rspunderea expediionarului pentru fapta terului poate fi
antrenat dac sunt ndeplinite i urmtoarele condiii: terul implicat s fie un profesionist
independent; terul s fi fost ales de expediionar; terul s nu-i fi ndeplinit obligaia asumat
sau s i-o fi ndeplinit necorespunztor.
Obligaia principal a expediionarului asumat prin ncheierea contractului de expediiie
este aceea de a asigura organizarea deplasrii mrfii la destinaie, sens n care ncheie contractul
de transport cu transportatorul ales. Transportatorul este un ter n raport cu comitentul (clientul).
Expediionarul rspunde fa de client pentru neexecutarea sau executarea necorespunztoare a
obligaiilor asumate de transportator. Clientul are dreptul de a-i valorifica preteniile sale
mpotriva expediionarului pentru acoperirea pagubelor suferite ca urmare a neexecutrii de ctre
transportator a obligaiilor asumate. Acesta deoarece potrivit regulilor generale care guverneaz
materia contractului de comision, comisionarul (expediionarul) ncheie contractul de transport n
nume propriu, dar pe socoteala comitentului (clientului).
Expediionarul va rspunde i n situaia n care a substituit o ter persoan n executarea
obligaiilor asumate.
47
4.7.3. Procedura de angajare a rspunderii

Clauzele contractuale tip impun formularea unei reclamaii administrative. Reclamaiile
mpotriva casei de expediii pot fi formulate n termen de 6 (sase) luni. Termenul de 6(sase) luni
ncepe din ziua livrrii mrfii la destinaie sau, dac livrarea nu a avut loc, din ziua ncheierii
contractului de expediie (Capitolul VI Condiiile generale USER). Reclamaia administrativ
trebuie s fie nsoit de documentele pe care clientul i ntemeiaz preteniile. Clauza
contractual referitoare la reclamaia administrativ impus n contractele de expediie este
legal n msura n care instituie o procedur prealabil de soluionare amiabil a litigiului dintre
pri.
Dac prile nu au rezolvat litigiul pe cale amiabil, ele se pot adresa instanelor
judectoreti competente. In lipsa unor prevederi contrare convenite, litigiile dintre client i casa
de expediii sau dintre aceasta i partile ndreptite legal, rmase nesoluionate pe cale
amiabil, sunt de competena organelor judectoreti din localitatea unde i are sediul casa de
expediii (Capitolul IX Condiii generale USER).
Referitor la calitatea procesual, n raporturile dintre client i expediionar valorificarea
preteniilor reciproce aparine personal fiecreia dintre prile contractante. n schimb, n cazul
aciunilor introduse mpotriva terilor cocontractani ai expediionarului, calitatea procesual
aparine exclusiv expediionarului care a acionat n nume propriu. De asemenea, terii nu pot
aciona dect mpotriva expediionarului cu care au contractat. Cu toate acestea, n practic,
expediionarul cesioneaz clientului aciunile sale mpotriva terului.
n cazul expediiilor internaionale se pune problema legii aplicabile contractului de
expediie. Potrivit principiului lex voluntatis, contractul va fi crmuit de legea aleas prin
consens de pri. Dac prile au omis s fac aplicarea acestui principiu, contractul va fi
guvernat de legea statului cu care operaiunea prezint legturile cele mai strnse. Se consider
c exist asemenea legturi cu legea statului n care debitorul prestaiei caracteristice are la data
ncheierii contractului, dup caz, reedina obinuit, fondul ce comer sau sediul social (art.2638
Cod civil). Prin urmare, expediionarului cu sediul n Romnia i se aplic legea romn. n acest
sens sunt i Condiiile generale USER Raporturile juridice dintre casele de expediii i clieni,
generate din aplicarea acestor condiii generale, sunt reglementate de dreptul romn (Capitolul
IX).
Aciunile care rezult din executarea contractului de expediie sunt presctiptibile extinctiv.
48
Pentru aceste aciuni, art.2071 Cod civil instituie dou termene speciale de prescripie. Astfel,
pentru organizarea i efectuarea transportului pe teritoriul Uniunii Europene, termenul de
prescripie este de un an socotit din ziua predrii bunurilor la locul de destinaie sau din ziua n
care ar fi trebuit s se fac predarea lor. Pentru contractele de expediie avnd ca obiect
organizarea i efectuarea transporturilor care ncep sau se finalizeaz n afara Uniunii Europene,
termenul de prescripie este de 18 luni.
5.Contractul de prestaii terminale

5.1.Noiune. Caracteristici
n expediiile internaionale, executarea operaiunilor de la locul de destinaie este de
obicei ncredinat unui comisionar distinct de cel iniial, care dispune de mijloacele necesare
pentru a asigura executarea n condiii optime a descrcrii mrfurilor i a eliberrii acestora
persoanei ndreptite. n acest scop, clientul va ncheia dou contracte diferite, unul avnd ca
obiect ndeplinirea obligaiilor legate de pornirea i organizarea deplasrii mrfii, iar al doilea
prestaia terminal, respectiv partea final a deplasrii mrfii.
Prestaiile terminale sunt reglementate prin dispoziiile prevzute n Convenia Naiunilor
Unite asupra rspunderii exploatanilor terminalelor de transport, semnat la Viena n 1991.
Ca natur juridic, contractul de prestaii terminale este similar contractului de comision,
constituind partea final a contractului de expediie.
Contractul de prestaii terminale se ncheie ntre client i executantul obligaiilor
terminale. Executantul obligaiilor terminale este persoana care, n exercitarea profesiei sale,
preia n paz mrfuri ce formeaz obiectul unui transport internaional, n scopul de a ndeplini
sau de a face s se ndeplineasc servicii legate de un transport de mrfuri (descrcare, ncrcare,
stivuire, depozitare etc. i n final eliberarea mrfurilor destinatarului) ntr-o zon aflat sub
controlul su ori asupra creia are un drept de acces sau de utilizare.
Portivit Conveniei de la Viena din 1991, executantul are obligaia de a elibera un
document de preluare a mrfii. Documentul face dovada prelurii mrfii i poate fi emis sub
orice form, inclusiv n format electronic.
49
5.2. Drepturile executantului asupra ncrcturii

Pentru garantarea creanelor sale, Convenia de la Viena confer executantului anumite
drepturi asupra mrfii. Executantul beneficiaz de un drept de retenie pentru acoperirea
creanelor rezultate din serviciile prestate n favoarea clientului. Dreptul de retenie poate fi
exercitat numai pentru creane exigibile legate de serviciile referitoare la transportul de mrfuri
pe care le-a ndeplinit n timpul sau dup perioada n cursul creia este rspunztor.
n acelai scop, executantul are posibilitatea de a vinde marfa, cu respectarea condiiilor
impuse de Convenie. Aceste condiii se refer n special la obligaia executantului de a notifica
intenia de vnzare proprietarului mrfurilor, persoanei de la care le-a primit i persoanei
ndreptite s le primeasc (destinatarului).
5.3. Rspunderea executantului

Rspunderea executantului pentru marfa primit ncepe din momentul prelurii
mrfurilor i se ncheie n momentul eliberrii mrfurilor persoanei ndreptite.
Executantul rspunde pentru pierderea sau avarierea mrfii i pentru ntrzierea n
livrarea acesteia.
Asemntor reglementrilor uniforme care guverneaz rspunderea transportatorului i n
cazul executantului Convenia de la Viena instituie o prezumie de pierdere a mrfii. Astfel,
marfa poate fi considerat pierdut n cazul n care nu a fost eliberat persoanei ndreptite sau
nu a fost pus la dispoziia acesteia n termen de 30 de zile de la expirarea termenului de
eliberare convenit. n lipsa unui termen convenit de pri, marfa se consider pierdut dac nu a
fost eliberat n termen de 30 de zile de la data cnd executantul a primit o cerere de remitere a
mrfii de la persoana ndreptit.
Executantul rspunde pentru ntrzierea n livrarea mrfurilor. Se consider c marfa este
livrat cu ntrziere dac nu a fost predat sau pus la dispoziia persoanei ndreptit n
termenul convenit. n lipsa unui termen se ia n consideraie un termen rezonabil de la data
primirii cererii de remitere a mrfii de ctre destinatarul ndreptit.
Executantul poate fi exonerat de rspundere, dac poate invoca vreuna din cauzele
generale de exonerare respectiv cazul fortuit i fora major. De asemenea, comparativ cu
expediionarul care i asum ntotdeauna o obligaie de rezultat, executantul va fi exonerat de
rspundere i n msura n care poate dovedi c s-a conformat exigenelor de diligen
50
profesional specifice serviciilor pe care le presteaz. Mai mult, exist posibilitatea rspunderii
sale fracionate. Astfel, dac executantul dovedete c la pierdere, avarie sau ntrziere a
contribuit i o alt cauz, va fi rspunztor numai pentru prejudiciul imputabil vinoviei proprii.
Convenia de la Viena dei instituie un regim unitar de evaluare a rspunderii
executantului, att pentru pagubele rezultate din avarierea mrfii (lipsuri calitative), ct i pentru
pagubele rezultate din pierderea total sau parial a mrfii (lipsuri cantitative), distinge ntre
modalitatea de deplasare a mrfurilor, respectiv dup cum transportul s-a realizat cu un singur
mijloc de transport sau cu utilizarea unor mijloace de transport diferite (multimodal).
Rspunderea executantului pentru daunele rezultate din pierderea sau avarierea mrfii este
limitat la 8,33 uniti de cont pe kilogram de greutate brut a mrfii pierdute sau avariate sau la
2,75 uniti de cont pe kilogram de greutate brut a mrfuriloe pierdute sau avariate n
transporturile multimodale. Pentru ntrzierea n livrarea mrfurilor, rspunderea executantului
este limitat la o sum echivalent cu de dou ori i jumtate suma datorat executantului pentru
serviciile prestate, raportat la valoarea mrfurilor ntrziate.
Limitele de rspundere fixate de Convenie pot fi depite prin clauze convenionale
corespunztoare. Convenia autorizeaz inserarea clauzelor de agravare a rspunderii
executantului i a celor de instituire a unor garanii suplimentare asupra mrfii, n favoarea
executantului.
De la regula c rspunderea executantului este limitat, Convenia de la Viena prevede i
excepii. Astfel, executantul va fi obligat s acopere ntregul prejudiciu, dac a existat intenia de
a provoca fie printr-o aciune, fie printr-o omisiune, pierderea, dauna sau ntrzierea care i este
imputabil sau dac, printr-o aciune temporar, pe care autorul ei o svrete, dei i d seama
c va avea drept urmare, dup toate probabilitile, pierderea, dauna sau ntrzierea.
51

DM Tei PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

DM Tei PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

TRANSPORTURI SI

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Transporturi i expediii internaionale-curs master

Lector univ.dr.Adina Laura Pandele

1.Conceptul de transport internaional

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Transporturi i expediii internaionale-curs master

Lector univ.dr.Adina Laura Pandele

Oferta de transport este elastic n raport cu preurile serviciilor de transport, avnd o

2.Caracteristici definitorii ale contractului de transport internaional de mrfuri

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Transporturi i expediii internaionale-curs master

Lector univ.dr.Adina Laura Pandele

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Transporturi i expediii internaionale-curs master

Lector univ.dr.Adina Laura Pandele

n activitatea de transport maritim internaional sunt aplicabile dispoziiile cuprinse n:

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Transporturi i expediii internaionale-curs master

Lector univ.dr.Adina Laura Pandele

Prin urmare, dac expeditorul ncheie contracte de

Raportul juridic se stabilete ntre transportator, pe de o parte, i pasager sau

Determinarea naturii juridice a contractului de transport are la baz analiza obligaiei

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Transporturi i expediii internaionale-curs master

Lector univ.dr.Adina Laura Pandele

oricrui contract de prestri de servicii i contractul de transport este cu titlu oneros,

2.3. Caractere juridice

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Transporturi i expediii internaionale-curs master

Lector univ.dr.Adina Laura Pandele

Contractul de transport este un contract cu titlu oneros, fiecare parte

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Transporturi i expediii internaionale-curs master

Lector univ.dr.Adina Laura Pandele

contractului de transport se face prin scrisoarea de trsur, recipis de bagaje,

2.4. Condiii de validitate

un obiect determinat i licit;

o cauz licit i moral.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Transporturi i expediii internaionale-curs master

Lector univ.dr.Adina Laura Pandele

n privina capacitii se aplic dispoziiile din dreptul comun. n cazul

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Transporturi i expediii internaionale-curs master

Lector univ.dr.Adina Laura Pandele

documentului la purttor, spre a nlesni transportatorului identificarea persoanei

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Transporturi i expediii internaionale-curs master

Lector univ.dr.Adina Laura Pandele

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Transporturi i expediii internaionale-curs master

Lector univ.dr.Adina Laura Pandele

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Transporturi i expediii internaionale-curs master

Lector univ.dr.Adina Laura Pandele

Aceast obligaie se ntregete cu altele adiacente, respectiv ambalarea corespunztoare a mrfii,

2.5.1.Obligaia de ambalare a mrfii

2.5.2.Obligaia de predare a mrfii

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Transporturi i expediii internaionale-curs master

Lector univ.dr.Adina Laura Pandele

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com