Análisis y Selección de Un Sistema de Inyección A Una Motocicleta Yamaha Yb125e A Carburador.

INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR ORIENTE
PROYECTO INTEGRADOR CORRESPONDIENTE AL

SEXTO NIVEL DE LA TECNOLOGIA EN MECANICA
AUTOMOTRIZ
TEMA:
ANLISIS Y SELECCIN DE UN SISTEMA DE INYECCIN A UNA
MOTOCICLETA YAMAHA YB125E A CARBURADOR.
AUTOR:
Kevin Diego Roblez Contento.
TUTOR:
Ing. ngel Javier Fiallo Poalasin
Ing. Darwin Miguel Guadamud Nacevilla
JOYA DE LOS SACHAS 04 DE JULIO 2016
NDICE
PAG.
INTRODUCCIN.............................................................................................. 4
MARCO CONTEXTUAL.................................................................................. 4
DEFINICION DEL PROBLEMA........................................................................4
JUSTIFICACION DEL PROBLEMA...................................................................4
OBJETIVOS................................................................................................... 5
OBJETIVO GENERAL.................................................................................. 5
OBJETIVOS ESPECIFICOS..........................................................................5
OBJETO DE ESTUDIO................................................................................ 6
CAMPO DE ACCIN DE INVESTIGACIN.......................................................6
MARCO METODOLGICO............................................................................. 6
Tabla 1. Marco Metodolgico.......................................................................6
Elaborado por: Kevin Roblez........................................................................7
RESULTADOS ALCANZADOS........................................................................7
CAPTULO I..................................................................................................... 8
1.
DIAGNSTICO DEL PROBLEMA.................................................................8

1.1.
INTRODUCCION.................................................................................. 8
1.2.
ENTREVISTA....................................................................................... 8
1.2.1
PREGUNTAS PARA REALIZAR LA ENTREVISTA..............................8
1.2.2
ANLISIS DE LA ENTREVISTA.....................................................10
1.3
ENCUESTAS...................................................................................... 11
1.3.1
POBLACIN Y MUESTRA.............................................................11
1.3.2
FRMULA DE POBLACIN Y MUESTRA.......................................11
1.3.3 ANLISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS.............................12

1.4
ANLISIS DEL DIAGNSTICO............................................................16
CAPTULO II................................................................................................... 18
2.1 FUNDAMENTACION TEORICA..................................................................18
2.1.1 INTRODUCCIN................................................................................ 18
2.1.2 HISTORIA.......................................................................................... 18
2.1.3 SISTEMA DE ALIMENTACIN.............................................................20
2.1.3.1 SISTEMA DE ALIMENTACIN A CARBURADOR.............................20
2.1.3.1.2 TIPOS DE CARBURADORES......................................................24
2.1.3.2 SISTEMA DE ALIMENTACIN A INYECCIN ELECTRNICA..........29
2.1.3.2.2 ELEMENTOS DEL SITEMA INYECCIN......................................31
2.1.3.2.3 CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN...................37

2.1.4.
ELEMENTOS ELECTRONICOS.........................................................45
2.1.4.1 PLC............................................................................................. 45
2.2 ANALISIS DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIN.........................................47
2.2.1 ALTERNATIVA 1.............................................................................. 47
2.2.2 ALTERNATIVAS 2...........................................................................48
2.3 PRAMETRO DE SELECCIN DE ALTERNATIVA.......................................49
2.4 SELECCIONES DE ALTERNATIVAS.........................................................49
CONCLUSIN DE LA SELECCIN DE ALTERNATIVAS..................................50
CAPTULO III.................................................................................................. 51
3. PROPUESTA DE SOLUCIN........................................................................51
3.1 PARMETROS DE DISEO PARA EL SISTEMA DE INYECCIN...................51
3.1.1 La Combustin Estequiomtrica...................................................52
3.3 SELECCIN DE LAS PARTES PARA EL SISTEMA DE INYECCIN................53
3.3.1.1 La posicin del inyector.............................................................56
3.3.2 Bomba de combustible.................................................................57
Regulador de presin......................................................................58
3.3.3 Sensor de posicin del acelerador (TPS).......................................59

3.3.4 Sensor de Oxgeno (O2)................................................................61
3.3.5.1 Seal del circuito de Entrada/Salida...........................................63
3.3.5.2 El microcomputador...................................................................64
3.3.5.2 Circuito de salida.......................................................................65
BIBLIOGRAFA............................................................................................... 67
ANEXOS
.69
INTRODUCCIN
MARCO CONTEXTUAL.
El
nmero creciente
de innovaciones tecnolgicas en
los vehculos
automotores, ha obligado a los tcnicos responsables de la reparacin y

mantenimiento, a reaprender muchos conceptos y tcnicas.
Como sabemos, las causas iniciales de esta oleada de innovaciones fueron la
crisis energtica de los aos 1970 y la contaminacin ambiental, que llevaron a
los
gobiernos
publicar
estrictas
normas
de
emisiones
de
gases
contaminantes; que a su vez obligaron a los fabricantes a desarrollar nuevos

sistemas para hacer ms eficientes los motores de combustin interna.
Fue entonces cuando la electrnica y las computadoras comenzaron a jugar un
papel fundamental en la definicin de un nuevo concepto de ingeniera
automotriz, que ahora se ha extendido a todos los sistemas del vehculo, y no
slo al motor.
En trminos generales, un modelo autotrnico es una configuracin con tres
grupos de componentes: sensores, actuadores y centralita, interconectados a
travs de determinados protocolos.
DEFINICION DEL PROBLEMA.
La insatisfaccin de los usuarios de medios de transporte que utilizan un

sistema de alimentacin a carburacin, ya sea por su derroche de combustible
o por su alto ndice de contaminacin, ha hecho que los profesionales y
estudiantes de la carrera de mecnica automotriz tomen la iniciativa de mejorar
o sustituir este sistema los cuales debern cumplir las necesidad establecidas y
ser provechosos tanto para el usuario como la persona quien tomo esta
iniciativa.
JUSTIFICACION DEL PROBLEMA.
El presente proyecto brinda la oportunidad de poner en prctica los

conocimientos y experiencias adquiridas durante la formacin personal en la
carrera de mecnica automotriz, analizando y seleccionando un tipo de sistema
de alimentacin adecuado que permita que un medio de transporte funcione

en perfectas condiciones.
Basndose en la insatisfaccin de los usuarios que mantienen un sistema de
alimentacin a carburador, se ha planteado el presente proyecto que es un
Anlisis y seleccin de un sistema de inyeccin a una motocicleta YAMAHA
YB125E a carburador. Dado que este sistema a implementarse implica un
mayor ahorro de combustible as como un nivel de contaminacin menor.
En cuanto a la importancia de la seleccin del sistema se notar que los
objetivos sern cumplidos a cabalidad a travs de un diagnstico, un diseo y
una adecuada verificacin de los pasos a seguir en el anlisis y seleccin del
sistema de inyeccin. En cuanto a los beneficios permitir en todo momento
tener un pleno conocimiento de la estructura o comportamiento de algo; por
otro lado, servir a la poblacin en general de conocer su funcionamiento, todo
lo mencionado anteriormente viene actuar como una ayuda o como la principal
herramienta para lograr la seleccin del objeto sealado, conjuntamente con el
conocimiento cientfico por parte del creador.
OBJETIVOS.
OBJETIVO GENERAL.
Analizar y seleccionar un sistema de inyeccin a una motocicleta Yamaha

yb125e a carburador.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Realizar el diagnstico del problema basndonos a las entrevistas
y encuestas.
Obtener la informacin clara y concisa acerca de los tipos de

sistemas de inyeccin y sus componentes.
Investigar en varias fuentes bibliogrficas sobre los diferentes

actuadores y sus respectivos sistemas en el vehculo.
Seleccionar un tipo de sistema de inyeccin adecuado para el tipo

de motocicleta a implementarse.
OBJETO DE ESTUDIO.
Sistemas de alimentacin.
CAMPO DE ACCIN DE INVESTIGACIN.
Electrnica Automotriz.
MARCO METODOLGICO.
Tabla 1. Marco Metodolgico.
ETAPAS
DEL MTODOS
TCNICAS
RESULTADOS
del Inductivo.
Entrevista.
Se
PROYECTO
Diagnstico
Problema.
Deductivo.
Encuesta.
pudo
obtener
versiones directas y
claras por parte de
Analtico.
los entrevistados y
encuestados
ver
Fundamentacin
Inductivo.
Terica
Seleccin
alternativas
Deductivo.
de
Descriptivo.
Bibliogrfica
por internet.
Observacin
el
para
enfoque
actual del problema.

y Pilares tericos y
bases tericas de la
investigacin.
cientfica
Histrico.
Propuesta
solucin.
Pruebas
funcionamiento.
de Analtico
experimental.
de Inductivo
deductivo.
Procesar
la Proceso
Elaborado por: Kevin Roblez.
la
informacin.
elaboracin
Observacin
proyecto
cientfica.
funcionamiento del
mismo.
Descriptivo.
para
del
y
RESULTADOS ALCANZADOS
Transmitir toda la investigacin y conocimientos adquiridos a travs del

automotor a elaborarse.
Analizar y seleccionar un tipo de sistema de alimentacin adecuado para el tipo
de motocicleta elegida.
CAPTULO I
1. DIAGNSTICO DEL PROBLEMA.
1.1.INTRODUCCION.
Para realizar el diagnstico del problema se opt por las tcnicas de entrevista
y encuestas, las mismas que mediante una tabulacin y comparacin nos
brindara informacin clara y concisa acerca del problema dando paso a la
viabilidad del proyecto a elaborarse.
1.2.ENTREVISTA.
Para la investigacin de campo se tom como poblacin a 3 Tcnicos expertos

con experiencia en el mbito automotriz apto para su desenlace de la
entrevista, ubicados en la Provincia de Orellana, Cantn Fco. De Orellana, de
esta manera establecer la existencia de un problema y solucin del mismo.
Tec. Edgar Domnguez
Tec. Juan Vargas
Tec. Jos Fernndez
1.2.1 PREGUNTAS PARA REALIZAR LA ENTREVISTA
1. Considera usted que el sistema de inyeccin a diferencia del sistema a

carburador es ms beneficioso? Por qu?
Tec. Edgar Domnguez Tec. Juan Vargas
Lgico, una por el Si porque es
Tec. Jos Fernndez

ms Si, menoriza consumos
ahorro de combustible y econmica en gasolina y de combustible y le da

otra por que es menos genera pocos gases por un mejor rendimiento al
contaminante
obtenemos
y tal
es
menos motor.
ms contaminante.
km/galn y sus motores

son menos ruidosos.
2. Estara de acuerdo sustituir un sistema de carburador por uno de

inyeccin?
Tec. Jos Fernndez
S, porque tendramos Si estoy de acuerdo Claro si es para mejor el
una
inyeccin
ms para la economa del rendimiento del motor y
controlada y as nos usuario

brindara
mejorar
el hacerla ms econmica.
mayor rendimiento del motor.
economa.
3. Qu parmetros se debera tomar en cuenta para la implementacin de un

sistema de inyeccin?

Se debera tomar en La capacidad de CC.
Tec. Jos Fernndez

La capacidad del motor
cuenta el sistema de
y la manera de generar
admisin y compresin y
las
las rpm del motor.
dosificar correctamente.
pulsaciones
4. De estos dos tipos de sistemas de alimentacin cual escogera usted?
Sistema de Inyeccin.
Sistema de Carburacin.

Tec. Jos Fernndez
Escogera el sistema de Sistema de inyeccin Depende del uso que le
inyeccin
electrnica porque
porque es un sistema econmico
es
ms demos al motor en caso
menos de las motos, el sistema
controlado por tal va a contaminante.
de
carburador
ser ms preciso.
pueden
dar
nos
mejor
resultado en cambio s
es para la ciudad la de
inyeccin.
5. Estara de acuerdo que un sistema de carburador sea reemplazado en una

motocicleta por uno a inyeccin?
Tec. Jos Fernndez
Si estara de acuerdo Depende de la situacin Si, si nos basamos en el
porque al momento de si
reemplazarlo
es
de
ahorro
obtendra combustible
una mezcla ms rica.
tambin
si,
por
de consumo por galn y la

y disminucin
de
la contaminacin.
contaminacin.
1.2.2 ANLISIS DE LA ENTREVISTA.
Para el anlisis e interpretacin de los datos se escogieron a tres Mecnicos

Tcnicos con vasta experiencia en el campo de la mecnica automotriz
atendiendo los temas principales planteados en la entrevista, que si
consideraban que un sistema de inyeccin a diferencia del a carburado era
ms beneficioso, supieron responder positivamente enfocados tanto en el
10
mbito econmico como medio ambiental. Luego se procedi a cuestionar si

estaran de acuerdo es sustituir el sistema de carburador por uno a inyeccin,
supieron brindar informacin objetiva al rendimiento del motor y dosificaciones
controladas de esta manera dando a conocer que es econmico y controlado.
Luego se procede a preguntar que cuales seria los parmetros que se deberan
de tomar en cuenta para la implementacin del sistema de inyeccin, sus
respuestas fueron basadas a la capacidad del motor y formas de generas
pulsos para que el inyector dosifique combustible necesario, y tambin tomar
en cuenta el sistema de admisin y compresin y rpm del motor. Luego se les
da la oportunidad de escoger el tipo de sistema de alimentacin el cual los tres
tcnicos respondieron el sistema de inyeccin. Y por ltimo se plante la
pregunta Estara usted de acuerdo que un sistema de carburador sea
reemplazado en una motocicleta por uno a inyeccin? Sus respuestas fueron
positivas, estando de acuerdo que se genere este tipo de reemplazo y
modificacin, ya que nos ayudara a economizar combustible y hacer de este
vehculo un transporte menos contaminante, de esta manera dando viabilidad a
la elaboracin del presente proyecto.
1.3
ENCUESTAS.
1.3.1 POBLACIN Y MUESTRA.
Para profundizar la problemtica y conocer el punto de vista de los estudiantes,

se aplic una encuesta a 240 estudiantes de, la cual a partir de la informacin
emitida en este proceso nos permiti obtener un panorama general y especfico
de los sistemas de alimentacin a base de los conocimientos de los estudiantes
de Mecnica Automotriz del Instituto Tecnolgico Superior Oriente. Para
realizar la encuesta se aplic el mtodo de poblacin y muestra.
1.3.2 FRMULA DE POBLACIN Y MUESTRA
n=
N= Universo de la poblacin.
e= Margen de error.
Z 2 PQN
2
2
e ( N 1 ) +Z PQ
11
Z= Confianza
P= probabilidad de aciertos positivos
Q= probabilidad de aciertos negativos
n = nmero de encuestas a realizarse.
Reemplazando se tiene:
n=
2402.860.50.5
0.09 ( 2401 ) +2.860.50.5
2
n=
171
0.0081 ( 239 ) +0,715
n=
171
2,65
n= 65
Con la obtencin del resultado de la encuesta realizada, se puede observar la

necesidad existente por parte de las personas de lo que son los sistemas de
alimentacin y ventajas.
1.3.3 ANLISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS.
1.) Sexualidad.
Tabla 2. Sexualidad del encuestado.
ALTERNATIVA
CANTIDAD
PORCENTAJE
MASCULINO
40
66%
FEMENINO
25
34%
TOTAL
65
100%
Fuente: ITSO
Elaborado por: Kevin Roblez
Grafico 1. Sexualidad.
12
SEXUALIDAD
MASCULINO
FEMENINO
34%
66%
ANLISIS.
La encuesta fue realizada a estudiantes de sexo masculino y femenino el cual
tabulamos en un 66% de varones y 34% de mujeres.
2.) Tiene conocimientos de un sistema de inyeccin en un automotor?
Tabla 3. Conocimiento del sistema de inyeccin.
ALTERNATIVA
CANTIDAD
PORCENTAJE
SI
56
86%
NO
14%
TOTAL
65
100%
Fuente: ITSO
SISTEMA DE INYECCION
SI
NO
14%
86%
Grafico 2.
Conocimiento del sistema de inyeccin.
13
ANLISIS.
El 86% de los estudiantes encuestados respondieron que si tenan
conocimientos de lo que es un sistema de inyeccin, por lo tanto un 14%
desconocen.
3.) Tiene conocimiento de lo que es un sistema a carburador?
Tabla 4. Conocimiento del sistema a carburador.
ALTERNATIVA
CANTIDAD
PORCENTAJE
SI
54
83%
NO
11
17%
TOTAL
65
100%
Fuente: ITSO
SISTEMA A CARBURADOR
SI
NO
17%
83%
Grafico 3. Conocimiento del sistema carburador.
ANLISIS.
El 83% de los estudiantes encuestados respondieron que si tenan
conocimientos de lo que es un sistema de inyeccin, por lo tanto un 17%
desconocen.
4.) De los tipos de alimentacin a continuacin cual considera usted ser
ms beneficioso para el vehculo y el usuario?
Tabla 5. Sistema de alimentacin ms beneficios.
ALTERNATIVA
CANTIDAD
PORCENTAJE
SISTEMA DE
ALIMENTACIN A
INTYECCION
63
96%
SISTEMA DE
ALIMENTACION A
CARBURADOR
4%
TOTAL
65
100%
14
Fuente: ITSO
SISTEMAS DE ALIMENTACION
Sistema de Inyeccion
Sistema a carburador
4%
96%

Grafico 4. Sistema de alimentacin ms beneficioso.
ANLISIS.
El 96% de los encuestados estn de acuerdo en el sistema de inyeccin es
ms beneficioso tanto para el usuario como para el vehculo por otro lado un
4% no est de acuerdo.
5.) Si le dieran a escoger entre un tipo de alimentacin al vehculo Cul
usted?
Tabla 6. Sistema de alimentacin.
ALTERNATIVA
CANTIDAD
PORCENTAJE
INYECCION
63
96%
CARBURACION
4%
TOTAL
65
100%
Fuente: ITSO
15
SISTEMA DE ALIMENTACION
INYECCION
CARBURACION
4%
96%
Grafico 5. Sistema de
alimentacin escogido por los encuestados.
ANLISIS.
De acuerdo a la pregunta anterior y la actual los datos se mantienen ya que el
sistema de inyeccin es ms beneficioso.
6.) Estara de acuerdo que un sistema a carburador sea reemplazado
en una motocicleta por uno inyeccin?
Tabla 7. Reemplazo de un sistema de carburador por uno a inyeccin en una motocicleta .
ALTERNATIVA
CANTIDAD
PORCENTAJE
SI
55
84%
NO
10
16%
TOTAL
65
100%
Fuente: ITSO
16
REEMPLAZO DE SISTEMA
SI
NO
4%
96%
Grafico 6. Reemplazo del sistema a carburador por uno a inyeccin.
ANLISIS.
Tomando en cuenta todos los beneficios que el sistema de inyeccin contiene
el 96% de los estudiantes estn de acuerdo en que este sistema sea aplicado
en una motocicleta reemplazando al sistema a carburador y siendo una
cantidad mnima de estudiantes que estn en desacuerdo con un 4%.
1.4
ANLISIS DEL DIAGNSTICO.
Una vez tabulada y comparada la informacin de las entrevistas y encuestas se

obtuvieron datos interesantes, los cuales en gran nmero dando respuestas
positivas con referencia al sistema de inyeccin, debido a que este tipo de
sistema es ms beneficioso, menos contaminante y que es un sistema
controlado mediante una centralita este brindara una dosificacin ms precisa,
por tal motivo ayudara en la economa del dueo o usuario. Cave recalcar que
en la ltima pregunta planteada en ambas tcnicas se trat que. Estara de
acuerdo que un sistema a carburador sea reemplazado en una motocicleta por
uno a inyeccin? Lo cual supieron responder en 89% unificando datos de
entrevista y encuestas que si se encuentran de acuerdo en que se reemplace
este sistema de carburador por el de inyeccin, brindando de esta manera la
viabilidad al presente proyecto.
17
CAPTULO II
2.1 FUNDAMENTACION TEORICA.
2.1.1 INTRODUCCIN.
En el campo de la industria automotriz se han venido observando grandes
avances tecnolgicos los cuales han sido por efectos de marketing (diseo y
confort), economa y normativas medioambientales, de esta manera
permitir la evolucin de su sistemas que hacen que el automvil de hoy sea
18
ms preciso. Es entonces cuando la electrnica y las computadoras

comenzaron a jugar un papel fundamental en la definicin de un nuevo
concepto de ingeniera automotriz y poco a poco comenz a tomar forma un
modelo que ahora conocemos como sistema autotrnico, un modelo
autotrnico es una configuracin con tres grupos de componentes:
sensores, computadora(s) y actuadores, interconectados a travs de
determinados protocolos dejando de este lado a la ingeniera automotriz
rudimentaria.
2.1.2 HISTORIA.
Durante
el
periodo
1960-1969,
las
empresas
del
sector
automotriz
experimentaron el uso de componentes electrnicos. En 1960, Electric Autolite

y Delco-Remy iniciaron el uso de transistores con el propsito de regular la
energa elctrica de los interruptores (breaker points). En 1961, Joseph Lucas,
Ltd., patent un sistema de encendido transistorizado que elimina la vieja
tecnologa de los interruptores. En 1963, Delco introdujo de una manera
comercial el sistema de encendido transistorizado en los modelos Pontiac
(Abernathy, 1978).
En este periodo resulta difcil la integracin de los componentes electrnicos en
un vehculo automotor. La industria requiere componentes pequeos, de bajo
costo, confiables, resistentes, no sensibles a las altas temperaturas y a la
vibracin que proviene de los motores de combustin y/o de las condiciones de
las carreteras. Los componentes grandes, como los "bulbos al vaco" (vacuum
tube), son pesados, voluminosos, frgiles y aaden calor al sistema; adems,
son incapaces de operar en el ambiente hostil de un motor de combustin
interna, debido a los gases y los elevados niveles de vibracin y temperatura
(200F) del motor (Porter, 1983). Por todo ello, fue necesario mejorar la
tecnologa de los componentes electrnicos; en consecuencia, se empez a
requerir de nuevos diseos.
Con el desarrollo de los microprocesadores o unidades de control electrnico
(ECU, por sus siglas en ingls) se inici una fase comercial acelerada de
integracin. A principios de la dcada de 1970, se introdujo el sistema
electrnico de inyeccin de combustible; desde entonces el proceso no se ha
19
detenido: aire acondicionado automtico (1971), sistema electrnico de control

de frenos (1971), sistema de encendido electrnico (1973), etctera
(Abernathy, 1978).
La integracin de los componentes electrnicos en la industria automotriz se
produjo como resultado de los siguientes sucesos: I) La intensa competencia al
interior del sector automotriz por producir vehculos con atributos novedosos. II)
Las exigencias gubernamentales de disminuir los niveles de emisin de
contaminantes, lo cual se convierte en un poderoso mecanismo de
convergencia; el ejemplo paradigmtico es la transicin del carburador al
sistema electrnico de inyeccin de combustible (fuel inyection). III) Las
mayores exigencias de seguridad por parte de los usuarios y de los gobiernos
de pases desarrollados provocan la transformacin de diferentes reas
funcionales del vehculo, por ejemplo, las bolsas de aire y el sistema de frenos
controlado electrnicamente. IV) Los usuarios demandan vehculos con mayor
confort, entretenimiento (CD, TV, iPod) e informacin (GPS). V) A partir de la
crisis energtica de inicios de 1970 y del incremento en los precios del petrleo,
el mercado se inclin por vehculos con mayor economa de combustible; esta
situacin provoc reemplazar el carburador y los sistemas mecnicos
(pesados)
por
sistemas
electrnicos.
VI)
La
necesidad
de
resolver
desequilibrios tecnolgicos de la vieja tecnologa asociada con la mecnica y

que slo el nuevo paradigma de la electrnica puede resolver; por ejemplo,
utilizando la antigua tecnologa no era posible contar con un sistema de
encendido ms eficiente y de bajo mantenimiento, pero el sistema electrnico
de encendido s lo hizo. VII) El incremento en la confiabilidad y la calidad de los
componentes electrnicos alientan la incorporacin de nuevos y ms complejos
sistemas que cumplen con un mayor nmero de funciones. VIII) La madurez de
los procesos de manufactura y ensamble de los componentes electrnicos
permite disear componentes electrnicos altamente especficos al sector
automotriz, como es el caso de la produccin del sistema electrnico de
inyeccin de combustible, pues requiere maquinaria de alta precisin y
confiabilidad para ser producido (Abernathy, 1978; Porter, 1983; Lara, 2000).
2.1.3 SISTEMA DE ALIMENTACIN.
20
Los motores de explosin se alimentan para su funcionamiento de una mezcla

de aire y gasolina, debido a que el vehculo en su desplazamiento se encuentra
sometido a diferentes estados de servicios, el sistema de alimentacin que
incorpore el motor debe de ser capaz de suministrar la mezcla de aire
combustible en las condiciones adecuadas para cada uno de ellos.
Tradicionalmente, los motores de explosin se han alimentado aplicando un
sistema llamado de carburador, hasta la introduccin de la electrnica en la
gestin del motor a partir de los aos 80, y de las sucesivas normas
anticontaminantes que limitan valores cada vez ms bajos, la cantidad de
sustancias nocivas emitidas por los gases de escape. Esto ha hecho que los
sistemas
de
alimentacin
electrnica
se
vayan
implementando
progresivamente, de tal forma que desde hace algunos aos el carburador ha

sido sustituido plenamente.
En los motores de explosin se refiere a dos sistemas distintos de preparacin
de la mezcla aire combustible como son:
Sistema de alimentacin a Carburador.
Sistema de alimentacin a Inyeccin electrnica.
2.1.3.1 SISTEMA DE ALIMENTACIN A CARBURADOR.
El carburador es un sistema mecnico colocado en el extremo del colector de

admisin, que dispone de un conducto nico por el que el aire pasa a llenar los
cilindros. En este se encuentra la boca de un tubo pulverizador por el cual llega
la gasolina. La corriente de aire que circula hacia los cilindros crea una
depresin en el conducto a la altura del pulverizador, haciendo que la gasolina
salga por diferencia de presin y se combine con el aire que circula para formar
la mezcla adecuada.
Para obtener la dosificacin terica entre el conducto de aire y la boca del tubo
pulverizador, existe una relacin determinada en sus medidas de 14.7:1.
21
Figura 1. Sistema de alimentacin mecnica a carburador.
El carburador presenta una serie de defectos como son:
Mecanismo mecnico para realizar la dosificacin de la mezcla sin tomar

en cuenta los parmetros de funcionamiento del motor.
No se adapta a los distintos estados de funcionamiento del motor.
Los componentes de la mezcla tienen distinta inercia.
Tiene tendencia al derroche de combustible en determinados estados

de aceleracin.
Su funcionamiento se basa en el volumen de aire que circula por l

mezclndose con el combustible, siendo un factor negativo debido a que
el volumen del aire es variable en funcin de la presin y la temperatura
lo cual hace que la dosificacin no tenga exactitud.
Debido a que el carburador se encuentra situado en el centro del

colector, los tubos de admisin tiene diferente longitud, lo cual se
producen los procesos de disgregacin que originan una mezcla
desigual para cada cilindro.
22
2.1.3.1.1 SISTEMAS DEL CARBURADOR

Segn las condiciones de funcionamiento del motor, debido a las distintas
exigencias de carga, el carburador debe ser capaz de entregar distintos tipos
de dosificacin de mezcla aire-combustible. Esto se logra por medio de una
serie de circuitos que cumplen una funcin definida en el carburador a saber:
1) Sistema de nivel constante
Permite mantener dentro del depsito del carburador llamado Cuba una
cantidad constante de combustible del cual se alimentarn todos los circuitos
del carburador.
2) Sistema de ralent y transferencia (baja velocidad)
Proporciona la mezcla aire-combustible adecuada para el funcionamiento del
motor en rgimen de ralent o baja velocidad. Adems permite la transferencia
de ralent a media velocidad cuando se empieza a acelerar el motor. La
dosificacin adecuada se lograr por conductos de aire y de combustible
calibrados (chicler) y tubos emulsionadores.
3) Sistema de alta velocidad y carga parcial
motor en rgimen de alta velocidad con carga parcial. La dosificacin adecuada
se logra por el sistema de transferencia y sistema de alta velocidad con su
calibre y surtidor principal al centro de la garganta(s) principal (es).
4) Sistema de alta velocidad y plena carga
motor en rgimen de alta velocidad con plena carga. La dosificacin adecuada
se logra por el sistema de alta velocidad con su calibre y surtidor principal al
centro de la garganta(s) principal (es).
5) Sistema de aceleracin
23
En cualquier rgimen del motor y ante aceleraciones y aperturas bruscas de la

mariposa de aceleracin, el sistema de aceleracin proporciona una cantidad
adicional de combustible, para enriquecer la mezcla y poder efectuar la
aceleracin rpida requerida. El enriquecimiento de la mezcla se logra por
medio de una bomba de aceleracin, que extrae una dosis de combustible y la
inyecta a la garganta del carburador.
6) Sistema de partida en fro
Este sistema permita entregar al motor una mezcla muy rica en combustible,
para facilitar su partida en fro. Esta riqueza extrema se logra por la
estrangulacin de la garganta principal del carburador. Por medio de una
mariposa auxiliar se obtura el carburador crendose una gran depresin en su
garganta lo que arrastra combustible en cantidades por el surtidor principal.
Otros sistemas conectan conductos de aire especiales para sacar el
combustible requerido.
Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las
condiciones de funcionamiento del motor, adems del carburador elemental
necesitamos unos dispositivos para la correccin automtica de las mezclas,
como son:
Un sistema de funcionamiento para marcha normal, constituido por el

carburador elemental (ya estudiado), adecuando la dosificacin de
mezcla en sus calibres a una dosificacin terica de 14.7/1.
Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el

funcionamiento del motor a bajas revoluciones (ralent).
Un sistema automtico corrector de mezclas, formado por el circuito

compensador de aire, para que a bajas y altas revoluciones del motor la
dosificacin de la mezcla se mantenga igual a la dosificacin terica.
24
Un circuito economizador de combustible, para adecuar la riqueza de la

mezcla a una dosificacin de mximo rendimiento, con independencia
de la carga de los cilindros.
Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleracin), para casos

crticos de funcionamiento a mxima potencia.
Un dispositivo para el arranque del motor en fro.
2.1.3.1.2 TIPOS DE CARBURADORES.
Existen muchas marcas y tipos de carburadores segn la forma y disposicin

de sus elementos constructivos, se pueden clasificar en los siguientes grupos:
Carburadores de difusor fijo
Carburadores de difusor variable
Carburadores dobles
Carburadores de doble cuerpo (escalonados)
2.1.3.1.2.1 Carburadores de difusor fijo.

Este tipo de carburador al que pertenecen la mayora de los modelos de todas
las marcas (excepto los carburadores S.U) se caracterizan por mantener
constante el dimetro del difusor o venturi, con lo cual la velocidad del aire y la
depresin creada a la altura del surtidor son siempre constantes para cada
rgimen del motor, en funcin de la mayor o menor apertura de la mariposa de
gases. La toma de aire en todos los circuitos y la aireacin de la cuba se
realizan a travs del colector principal, asegurando as en todos los pasos de
aire, la purificacin del mismo por medio del filtro.
25
Se puede hacer otra clasificacin dentro de los carburadores de difusor fijo y

tiene que ver con la posicin del colector de aire y su difusor:
Vertical ascendente
Vertical descendente o invertido (el ms utilizado)
Horizontal o inclinado
Figura 2. Clasificacin del carburador segn la posicin del difusor.
2.1.3.1.2.2 Carburadores dobles.

El carburador doble utilizado generalmente en vehculos de altas
prestaciones y de competicin, est formado por dos carburadores simples,
unidos en un cuerpo comn. Lleva dos colectores de aire y cada uno de los
carburadores tiene todos los circuitos correspondientes para la formacin y
dosificacin de la mezcla. Cada uno de los colectores desemboca por
separado en un colector de admisin independiente para alimentar con
cada uno de los carburadores a la mitad de los cilindros del motor. De esta
forma se consigue un mejor llenado de los mismos y un perfecto equilibrio
en relacin con la mezcla. Se alimenta de una cuba "comn" que suministra
cantidades de combustible equivalentes a cada uno de los carburadores. El
mando de los mismos se realiza con el acelerador del vehculo, que acciona
simultneamente las dos mariposas de gases, unidas por un eje comn.
26
Figura 3. Carburador Doble.
2.1.3.1.2.3 Carburadores de doble cuerpo o escalonados.

Cuando la cilindrada de un motor ronda los 1.5 L. el volumen de mezcla a
suministrar para alimentar el motor es apreciable. Debido a esto, nos surgen
varios inconvenientes, por una parte nos conviene que el dimetro del difusor
sea estrecho para cuando se circula a bajas r.p.m., con objeto de que el aire se
acelere y vaporice la gasolina que aspira del surtidor. Pero cuando se necesita
potencia, si el difusor es muy estrecho limita el paso de aire por el colector.
Para solucionar estos problemas estn los carburadores de doble cuerpo, que
tienen una sola entrada de aire por un filtro de aire nico, tambin tienen una
sola cuba de combustible. Y un nico sistema de arranque en fro, los dems
elementos y circuitos que forman un carburador son independientes. De los dos
cuerpos que forman el carburador, uno es el llamado "principal" (se distingue
por tener la mariposa de gases ms pequea, dimetro menor), proporciona
toda la mezcla necesaria al motor mientras el acelerador se pisa hasta un tercio
o la mitad de su recorrido; ms a fondo empieza a abrirse ya rpidamente la
mariposa del segundo cuerpo (secundario), con lo que se proporciona al motor
gran volumen de mezcla para grandes cargas del motor (acelerador pisado al
mximo). En este tipo de carburadores el estrangulador para arranque en fro,
va montado en el cuerpo principal, en algunos casos, en otros como en la
figura
superior,
lleva
mariposa
estranguladora
en
los
dos
cuerpos.
Estos carburadores, pueden tener los cuerpos de diferentes dimensiones y se

aplican a motores de 4 y 6 cilindros.
27
Figura 4. Carburador de doble cuerpo o escalonado.
2.1.3.1.2.4 Carburadores cudruples.

Es una combinacin de los dos modelos de carburadores, se trata de dos
carburadores de doble cuerpo unidos para formar un carburador cudruple.
Estos carburadores se utilizan principalmente en motores en V de 8 cilindros.
Est formado por 4 cuerpos de carburador con cuba de combustible y filtro de
aire nico y comn para todos. De los 4 cuerpos dos son principales, sirviendo
cada uno para alimentar a 4 cilindros del motor y los otros dos cuerpos son
secundarios de los principales. Los cuerpos principales tienen unidas
fsicamente las mariposas de gases para poder abrir y cerrar a la vez como si
de un carburador doble se tratase. Las mariposas de gases de los cuerpos
secundarios funcionan de manera dependiente de las primarias siempre por
detrs de estas ltimas.
Figura 5. Carburadores cudruples
28
2.1.3.1.2.5 Carburadores de difusor variable.

Este tipo de carburador diferente a los estudiados hasta ahora, se emplea
principalmente en motocicletas, aunque tambin ha sido usado por automviles
de origen britnico como: Rolls-Royce, Jaguar, grupo BMC, etc. El nombre de
una marca de estos carburadores es "S.U", cuyo nombre procede del apellido
del
inventor
la
sociedad
que
lo
fabrico
(Skinner
United).
Se caracteriza por tener el difusor variable y suele colocarse de forma

horizontal. La seccin del difusor se controla por una vlvula de vaco, la cual
aumenta o disminuye el dimetro del dicho difusor, en funcin de las
condiciones de funcionamiento del motor. De esta forma se regula en todo
momento y de una forma automtica, la riqueza de la mezcla. Tiene un cuerpo
principal o colector de aire, sobre el que va instalado el surtidor, que se
alimenta de la cuba. Este surtidor es desplazable en su alojamiento (17) por un
sistema de tirador (tirador-palanca de mando) situado al alcance del conductor,
de forma que, cuando su boca desciende con relacin a la aguja (2), el paso
del combustible se hace mayor. Sobre el colector de aire, y en la parte superior
del mismo, va dispuesta la vlvula de mando. Esta consiste en una campana
de vaco (15), en cuyo interior se desplaza un embolo (6) unido al amortiguador
hidrulico (7), cuyo desplazamiento es controlado por un muelle (11). El interior
de la campana se comunica con el colector de aire a travs del conducto (4),
por el cual se efecta el vaco interno para el desplazamiento del mbolo, que
es compensado por el aire que entra del exterior por el conducto (5).
En el interior del amortiguador hidrulico, lleno de aceite fluido, ajusta un pistn
fijo (10) de compensacin, el cual efecta su accin amortiguadora al pasar el
fluido de un lado al otro de la cmara por el orificio (16). La posicin de este
pistn se regula por medio de la tuerca (14).
29
Figura 6. Esquema de un carburador S.V con difusor variable.
2.1.3.2 SISTEMA DE ALIMENTACIN A INYECCIN ELECTRNICA.
Debido a la evolucin muy rpida de los vehculos, el viejo carburador ya no

sirve ms para los nuevos motores, en lo que se refiere a la contaminacin
del aire, economa de combustible, potencia y respuestas rpidas en las
aceleraciones, etc. Fue entonces cuando comenz el desarroll del sistemas
de inyeccin electrnica de combustible, que tiene como objetivo proporcionar
al motor un mejor rendimiento con ms economa en todos los regmenes de
funcionamiento, y principalmente menor contaminacin del aire.
Los sistemas de inyeccin electrnica tienen la caracterstica de permitir que el
motor reciba solamente el volumen de combustible que necesita. Con eso se
garantiza:
Consumo reducido. Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de

admisin se producen mezclas desiguales de aire/gasolina para cada
cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente
incluso al cilindro ms desfavorecido obliga, en general, a dosificar una
cantidad de combustible demasiado elevada. La consecuencia de esto es un
excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros. Al
30
asignar un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier

estado de carga se asegura la cantidad de combustible, exactamente
dosificada.
Mayor potencia. La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite
optimizar la forma de los colectores de admisin con el consiguiente mejor
llenado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia
especfica y un aumento del par motor.

Gases de escape menos contaminantes. La concentracin de los
elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de
la proporcin aire/gasolina. Para reducir la emisin de contaminantes es
necesario preparar una mezcla de una determinada proporcin. Los
sistemas de inyeccin permiten ajustar en todo momento la cantidad
necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el
motor.
Arranque en fro y fase de calentamiento. Mediante la exacta dosificacin
del combustible en funcin de la temperatura del motor y del rgimen de
arranque, se consiguen tiempos de arranque ms breves y una aceleracin
ms rpida y segura desde el ralent. En la fase de calentamiento se realizan
los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una buena
admisin de gas sin tirones, ambas con un consumo mnimo de combustible,
lo que se consigue mediante la adaptacin exacta del caudal de ste.
2.1.3.2.1 COMPONENTES DEL SITEMA DE ENCENDIDO DE UN SISTEMA
INYECCIN.
Los componentes fundamentales del sistema de inyeccin electrnica de
combustible son:
1) Sistema de Admisin.
Tiene por misin hacer llegar a cada cilindro del motor la cantidad de mezcla
aire/combustible necesaria a cada carrera de explosin del pistn.
2) Cuerpo de la mariposa.
Aloja el regulador de la presin del combustible, el motor paso a paso de la
mariposa, el sensor de temperatura de aire y el inyector nico.
3) Cuadalmetro.
Es dispositivo encargado de la medicin de caudal de aire
31
4) Interruptor de la mariposa.
Es un potencimetro que supervisa la posicin de la mariposa para que la
demanda de combustible sea la adecuada.
5) Sensor de la temperatura del refrigerante.
Asegura que se suministre combustible extra para el arranque en fro.
6) Distribuidor.
Supervisa el rgimen del motor a partir de las seales que transmite el
captador situado en el distribuidor del encendido.
7) Sonda Lambda.
Que detecta la cantidad de oxigeno que hay en los gases de escape.
8) Unidad de control electrnica (ECU).
Una memoria de autodiagnstico que detecta y guarda las averas.
9) Sistema de alimentacin. Suministra a baja presin
10) Llave de contacto.
Figura 7. Esquema de un sistema de encendido electrnico integral.
2.1.3.2.2 ELEMENTOS DEL SITEMA INYECCIN.
TANQUE DE COMBUSTIBLE.- Es un recipiente sellado donde se almacena

o se contiene el combustible.
LA UNIDAD COMANDO O COMPUTADORA.- Es el cerebro del sistema, es
la que se encarga de calcular la cantidad de combustible que se suministrara
al motor basado en los niveles de aire aspirados. La unidad de comando,
calcula la cantidad de aire aspirado en base a las seales que recibe de los
32
diferentes sensores del sistema, luego calcula la cantidad de combustible

necesario para lograr una mezcla perfecta aire-combustible. El trabajo de la
unidad de comando no se limita solo a un mero calculo basado en la
cantidad de aire sino que tambin toma en cuenta otros factores como lo son
la temperatura del aire aspirado, la temperatura del motor, la aceleracin
proporcionada por el conductor, las revoluciones del motor y basado en
todos estos dato toma la decisin de cuanto es la cantidad ms apropiada de
combustible para un mejor rendimiento del motor.
Figura 8 ECU.
33
MEDIDOR DEL FLUJO DE AIRE.- La funcin del medidor del flujo de aire es
la de informar a la unidad de comando, al cantidad de aire aspirado por el
motor, para que a travs de esta informacin, se modifique la cantidad de
combustible a suministrar. En el medidor del flujo de aire se encuentra
tambin un sensor de temperatura, que le informa a la unidad de comando la
temperatura del aire aspirado, para que esta informacin tambin sea
tomada en cuenta a la hora de hacer el clculo de la cantidad de
combustible a pulverizar. Si este componente se daa no hay posibilidad de
repararlo, sino que debe ser sustituido por completo.
Figura 9. Medidor de flujo de aire.
FILTRO DE COMBUSTIBLE.- Es te es un componente muy conocido por

todos ya que tambin est presente en los vehculos de tercera generacin,
su funcin retener impurezas contenidas en el combustible. Contiene un
elemento de papel que atrapa los slidos o impurezas y posteriormente a
este posee una tela para atrapar posibles restos del elemento de papel. Por
esto es que estos filtros poseen una flecha que indica la direccin en que
debe circular el combustible. Se recomienda sustituir el filtro de combustible
cada 20000 km.
Figura 10. Filtros de combustible.
34
LA BOMBA ELCTRICA DE COMBUSTIBLE.- Es la encargada de enviar el

combustible hasta las vlvulas de inyeccin, La bomba suministra ms
combustible que lo necesario, para mantener en el sistema de inyeccin,
presin constante en todos los regmenes de funcionamiento. El excedente
retorna al tanque. La bomba elctrica no tiene reparacin, en caso de
averiarse debe sustituirse la pieza completa.
El regulador de presin mantiene el combustible bajo presin en el circuito
de alimentacin, incluso en las vlvulas de inyeccin. El garantiza presin
uniforme y constante en el circuito de combustible, lo que permite que el
motor tenga un funcionamiento perfecto en todos los regmenes de
revolucin.
Figura 11. Bomba Elctrica.
Sensor de temperatura del motor.

Es un sensor que mide la temperatura del agua que circula por el motor, este
sensor o tambin conocido como vlvula de temperatura, se encuentra ubicado
en el block del motor en contacto con el agua o liquido de enfriamiento que
circula por l. Internamente tiene una resistencia que vara su valor de acuerdo
a la temperatura del agua.
El volumen de combustible pulverizado tambin se modifica de acuerdo a esta
seal.
Figura 12. Sensor de temperatura del motor
35
Adicionador de aire.
Funciona como el ahogador en los vehculos carburados, permitiendo el paso y
una cantidad adicional de aire, lo que har aumentar la revolucin mientras el
motor est fro. Mientras el motor est fro, el adicionador libera un mayor paso
del aire, lo que hace subir la revolucin. A medida que sube la temperatura del
motor, el adicionador lentamente, cierra el paso de aire, haciendo bajar la
revolucin hasta el rgimen de ralent. Si el motor falla en frio es posible que el
problema este en este sensor.
Interruptor de la mariposa de aceleracin.
Se encuentra fijado en la mariposa de aceleracin, y activado directamente por
el eje de aceleracin.
Posee dos posiciones: de carga mxima y de ralent (marcha lenta). Los
contactos se cierran en estas condiciones.
Figura 13. Interruptor de la mariposa de aceleracin.
Contacto de carga mxima

En carga mxima el motor tiene que desarrollar su potencia mxima y eso se
consigue haciendo la mezcla ms rica. El nivel de enriquecimiento es
controlado por la unidad de comando.
La informacin de que el motor se encuentra en carga mxima, la recibe la
unidad de comando por el contacto cerrado del interruptor de la mariposa,
cuando ella se encuentra totalmente abierta.
Contacto de ralent (marcha lenta)
En la transicin para este rgimen de funcionamiento, la alimentacin de
combustible puede ser bloqueada para valores superiores a una determinada
revolucin, controlada por la unidad de comando, manteniendo las vlvulas de
inyeccin cerradas, ahorrando combustible.
36
Vlvula de inyeccin.
Las vlvulas de inyeccin tambin conocidas como inyectores se encargan de
pulverizar el combustible antes de llegar al las vlvulas de admisin del motor.
El combustible ya pulverizado de une con el aire creando as la mezcla de
combustin. Las vlvulas de inyeccin son comandadas electrnicamente, ellas
abren y cierran a travs de impulsos elctricos provenientes de la unidad de
comando.
Como las vlvulas de inyeccin son elementos de mucha precisin se
recomienda hacerle su limpieza y mantenimiento regularmente para obtener un
buen rendimiento del motor.
Figura 14. Inyector.
Rel.
El rel de comando es el responsable por mantener la alimentacin elctrica de
la batera para la bomba de combustible y otros componentes del sistema.
Si ocurriera un accidente, el rel interrumpe la alimentacin de la bomba de
combustible, evitando que la bomba permanezca funcionando con el motor
parado.
La interrupcin ocurre cuando el rel no ms recibe la seal de revolucin,
proveniente de la bobina de encendido. Es un componente que cuando este
daado puede parar el motor del vehculo.
Figura 15. Rel.
37
Convertidor cataltico
El convertidor cataltico se encarga de reducir las emisiones nocivas a
ambiente.
Los gases de escape circulan por el sensor de oxgeno y luego por el
convertidor cataltico. Es en este convertidor que el 90 % de los contaminantes
se transforman en nitrgeno, dixido de carbono y vapor de agua, todos
inofensivos.
Figura 16. Catalizador.
2.1.3.2.3 CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN.
Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas:
Segn el lugar donde inyectan.

Segn el nmero de inyectores.
Segn el nmero de inyecciones
Segn las caractersticas de funcionamiento.
38
2.1.3.2.3.1 Segn el lugar donde inyectan.
Inyeccin directa
Este sistema inyecta directamente el combustible en la cmara de combustin.
Generalmente, estos inyectores van ubicados en la parte ms prxima al
bloque del motor, en la zona final de los colectores de admisin. De esta forma
entra directamente en la cmara del bloque y es ah, donde se mezcla la
gasolina con el aire. Hoy en da, es el mtodo ms usado.
Inyeccin indirecta
Este sistema ubica los inyectores (no suelen ser ms de dos) en el propio
colector de admisin. Es importante no confundirlo con el sistema de
carburacin que, aunque tambin va alojado en la admisin, no incorpora
ningn inyector. Por tanto, el inyector acta en contacto directo con el aire y
entra al bloque en forma de mezcla. Este tipo de sistemas no se usa
demasiado en la actualidad, aunque si lo incorporan los motores de baja
cilindrada como por ejemplo en el Peugeot 108.
Figura 17. Segn el lugar donde inyectan.
2.1.3.2.3.2 Segn el nmero de inyectores.

Este apartado va estrechamente relacionado con la ubicacin de inyectores,
pero muestra alguna diferencia.
Inyeccin monopunto.
La inyeccin monopunto, hace referencia a los sistemas que utilizan un solo
inyector. Obviamente, siempre va ubicado en el colector de admisin, pues no
puede inyectar directamente en la cmara, porque se necesitara un inyector
por cada cilindro. En resumen, es un sistema de inyeccin indirecta como el
que acabamos de explicar.
39
Figura 18. Inyeccin monopunto.
Inyeccin multipunto.
En este caso, la inyeccin multipunto tiene tantos inyectores como cilindros.
La gran diferencia, reside en que la inyeccin del combustible puede ser tanto
directa como indirecta. Pudindose ubicar en la parte final de colector de
admisin, para que el flujo vaya directo a la cmara del motor, o colocarse en
los colectores de admisin en una zona prxima, en la que se mezcle con el
aire antes de entrar en la zona interior donde estn los cilindros. Este sistema
lo incorporan la mayora de los vehculos de gama media y alta. Se trata de la
opcin de inyeccin directa la ms popular.
Figura 19. Inyeccin multipunto.
40
2.1.3.2.3.3 Segn el nmero de inyecciones.

Inyeccin contina.
Como su propio nombre indica, el suministro de combustible se hace sin
pausas Solamente se regula el flujo, pero la inyeccin es constante. Es decir,
aunque est a ralent el motor, se inyecta una pequea dosis de combustible.
Inyeccin intermitente
Este sistema es totalmente electrnico. Funciona en base a las rdenes de la
centralita. Los inyectores trabajan de forma intermitente pero, a diferencia de la
inyeccin continua, puede parar de suministrar en caso de que el motor no lo
requiera. Es el sistema ms usado y, a su vez, se divide en tres tipos:
1. Secuencial.
La inyeccin intermitente secuencial, inyecta combustible a cada cilindro por
separado, mediante un control exhaustivo por parte de la centralita, apelando
as a la pura eficiencia.
2. Semisecuencial.
Al igual que la inyeccin secuencial, la semisecuencial sigue el mismo principio,
pero en este caso se hace de dos en dos. Es decir, es un motor de cuatro
cilindros, suministra el combustible primero a los cilindros uno y dos, seguido
de una inyeccin en los cilindros tres y cuatro (las combinaciones pueden ser
variadas).
3. Simultnea.
Este ltimo sistema intermitente, es usado en los motores ms potentes por
norma general. Utilizando las ventajas del sistema intermitente, en este caso, la
inyeccin se realiza sobre todos los cilindros al mismo tiempo. No se
separan, sino que cuando la centralita da la orden de que el motor necesita
combustible, estos simplemente esparcen el flujo por todos los cilindros.
41
Figura 20. Inyeccin Secuencial, Semisecuencial y Simultnea.
2.1.3.2.3.4 Segn las caractersticas de funcionamiento.

Este sistema se subdivide en tres tipos de funcionamiento que son:
1. Sistema de Inyeccin Mecnica.
2. Sistema de Inyeccin Electromecnica.
3. Sistema de Inyeccin Electrnica.
SISTEMA DE INYECCION MECANICA.

El sistema de inyeccin mecnica fue el primer desarrollo como alternativa a
los carburadores en los aos 70 y primeros de los 80. Inicialmente el sistema
trataba de imitar a los motores diesel incorporando una bomba de inyeccin
con regulador incorporado, funcionando de forma intermitente como el sistema
Kugelfischer. Posteriormente surgi un sistema totalmente nuevo que introduce
el combustible de forma continua por medio de vlvulas de inyeccin colocadas
en el colector de admisin, permaneciendo constante la presin de inyeccin
que genera una bomba elctrica, todo ello de forma mecnica y sin controlar
los parmetros de funcionamiento del motor. El caudal de inyeccin no es
regulado por las vlvulas de inyeccin sino en un dosificador-distribuidor.
42
El sistema ms conocido es el K-JETRONIC de la marca BOSH, siendo un

sistema de inyeccin indirecta, continua, multipunto y mecnica. Este sistema
no se monta en la actualidad.
Figura 21. Sistema K-JETRONIC
SISTEMA DE INYECCION ELECTROMECANICA.

Este sistema denominado KE-JETRONIC de la marca Bosch, se basa en el
sistema bsico de inyeccin mecnica K-JETRONIC, siendo su mayor
diferencia que incorpora una UCE (Unidad de Control Electrnica), que es
capaz de registrar informaciones de determinados sensores colocados sobre el
motor, lo que hace posible la realizacin de determinadas funciones adicionales
que son controladas electrnicamente y cuya finalidad es adaptar
la
dosificacin de una manera ms exacta a todos los estados de servicios del

motor.
Figura 22. Sistema KE-JETRONIC
SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA.
43
En estos sistemas el combustible es introducido en el motor por medio de

inyectores electromagnticos, cuyas aperturas son gobernadas por un sistema
electrnico de control, que adapta los tiempos de inyeccin a las distintas fases
de funcionamiento, en funcin de la informacin recibida de una serie de
sensores acoplados al motor.
En este tipo de sistema encontramos:
1. Inyeccin indirecta centralizada.
2. Inyeccin indirecta individualizada.
3. Inyeccin directa individualizada.
INYECCION INDIRECTA CENTRALIZADA.
En este sistema, el combustible es el alimentado por una electrobomba de

combustible que se encuentra en la cercana o en el interior del depsito de
combustible, en un caudal suficiente para mantener constante la presin de
alimentacin necesaria. En el tubo de admisin se encuentra una nica vlvula
de inyeccin accionada por una UCE, que determina el tiempo de inyeccin de
funcin del conjunto de informaciones que recibe de los sensores colocados
sobre el motor y el vehculo.
El caudal de inyeccin depende directamente del caudal de aire admitido y del
rgimen, adems de otras informaciones adicionales que optimizan el
funcionamiento del motor.
Figura 23. Inyeccin indirecta centralizada.
Los sistemas de inyeccin centralizada son todos indirectos e intermitentes y

encontramos los siguientes:
44
1. MONO-JETRONIC.- De la marca Bosch, donde la UCE solamente

controla el sistema de inyeccin.
2. MONO-MOTRONIC.- De la marca Bosch, donde la UCE controla los
sistemas de inyeccin y encendido
SISTEMA DE INYECCION INDIRECTA INDIVIDUALIZADA.
En este sistema, el combustible es alimentado por una electrobomba de

combustible que se encuentra en la cercana del depsito de combustible o en
el interior, en un caudal suficiente para mantener constante la presin de
alimentacin necesaria. Esta presin inyeccin es variable en funcin de la
depresin existente en dicho tubo.
En cada tubo de admisin del colector y en la cercana de la vlvula de
admisin de cada uno de los cilindros del motor se encuentra una vlvula de
inyeccin accionada por una UCE, que determina el tiempo de inyeccin en
funcin del conjunto de informaciones que recibe de los diferentes sensores
colocados sobre el motor y el vehculo.
rgimen, adema de otras informaciones adicionales que optimizan el
funcionamiento del motor. Los sistemas de inyeccin individualizada son
directos e intermitentes pudiendo ser secuenciales, en grupo o simultneos, y
son los que se utilizan en la mayora de los motores de explosin.
Figura 24. Sistema de inyeccin indirecta individualizada
45
Dentro de este tipo de sistema encontramos los siguientes:

1. L-JETRONIC. De la marca Bosch, donde la UCE solamente controla
el sistema de inyeccin.
2. MOTRONIC. De la marca Bosch, donde la UCE controla los sistemas
de inyeccin y encendido.
SISTEMA DE INYECCION DIRECTA INDIVIDUALIZADA.
En este sistema, el combustible es alimentado por una electrobomba de

combustible que se encuentra en la cercana o en el interior del depsito de
combustible, en un caudal suficiente para mantener constante la presin de
alimentacin necesaria. En el sistema las vlvulas de inyeccin se encuentra
colocadas directamente en la culata del motor, mirando al interior de las
cmaras de combustin. Estas son controladas por una UCE que determina el
tiempo de inyeccin en funcin del conjunto de informaciones que recibe de los
diferentes sensores colocados sobre el motor y el vehculo. Adems, el
combustible se inyecta de diferentes modos (estratificado u homogneo), en
funcin del estado de funcionamiento o servicio del motor.
rgimen, adems de otras informaciones adicionales que optimizan el
funcionamiento del motor. Los sistemas de inyeccin directa individualizada son
directos e intermitentes y actualmente estn siendo al automvil. Encontramos
los siguientes:
1. HPI. Sistema montado por el grupo PSA. (Peugeot/Citroen)
2. GDI. Sistema montado por marca Mitsubishi.
3. FSI. Sistema montado por la marca Volkswagen.
2.1.4. ELEMENTOS ELECTRONICOS.

2.1.4.1 PLC.
Bolton, W. (2009) lo define como una especial de microprocesador basado en

controles que usa una memoria programable para almacenar instrucciones y
mediante estas, implementar funciones lgicas, secuenciales, de tiempo,
46
contadoras y aritmticas con el fin de controlar mquinas y procesos y est

diseado para ser operados con ingenieros con poco conocimiento en
computadoras y lenguajes de computo.
2.1.4.1.1 Estructura interna del PLC
El PLC, segn Bolton, W. (2009) est principalmente compuesto por:
- El CPU unidad central de procesamiento.- Interpreta las seales de
entrada y ejecuta acciones de control en base al programa almacenado en la
memoria, comunicando las acciones de decisin como seales de salida.
- El suministro de alimentacin.- El cual convierte de VCA a VCC para
alimentar el procesador y los circuitos en los mdulos de entrada y salida. - El
dispositivo de programacin, el cual es requerido para ingresar el programa en
la memoria del procesador.
- La unidad de memoria.- Que es donde el programa es almacenado para ser
usado para tomar acciones de control por el microprocesador y tambin es
donde se almacenan los datos desde la entrada sin procesar hasta la salida.
- Las secciones de entradas y salidas.- De donde el procesador recibe
informacin de dispositivos externos (entradas) y comunica informacin a
dispositivos externos (salidas).
- La interface de comunicacin.- Es usado para recibir y transmitir datos a
otro dispositivo, como una computadora, o a otro PLC.
2.1.4.1.2 Principio de funcionamiento del PLC.
1) El diseador desarrolla un programa de inters especfico, en el cual, debe
analizar la naturaleza de las entradas que tendr el PLC y que es lo que
desee hacer con ellas, en forma de salidas del PLC. Este programa se
guardar en la memoria del programa y se transmitir al CPU.
2) El PLC entonces estar listo para recibir informacin externa a travs de las
entradas, la cual se guardar en los archivos de imgenes y proceder al
CPU. Esta informacin, al igual que el de las salidas, es digital, es decir, 1 y
47
0, donde 1 es cuando existen una seal elctrica en la entrada y 0 cuando

no existe una seal elctrica en la entrada.
3) Una vez obtenido y guardado la informacin desde las entradas del PLC,
esta ser procesada por el CPU con instrucciones regidas por el programa
hecho previamente, para enviar respuestas lgicas en forma de seales
elctricas en las salidas.
4) Estas seales en las salidas podrn ser usadas para controlar diferentes
dispositivos a disposicin del inters del diseador.
2.2 ANALISIS DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIN.

2.2.1 ALTERNATIVA 1.
Sistema de inyeccin electrnico controlado por una ECU.

2.2.1.1 Esquema
Figura 25. ECU
2.2.1.2 Funcionamiento.
Es una unidad de control electrnico que controla varios aspectos de la
operacin de combustin interna del motor, determinan la cantidad de
48
combustible, el punto de ignicin y otros parmetros monitorizando el motor a

travs de sensores.
2.2.1.3 Ventajas.
Inyeccin controlada.
Ahorro de combustible.
Menos contaminante.
2.2.1.4 Desventajas.
El valor de sus componentes es costoso.
Su mantenimiento es caro.
2.2.2 ALTERNATIVAS 2.
Sistema de inyeccin electrnico controlado por un Controlador Lgico

Programable (PLC)
2.2.2.1 Esquema.
Figura 26. PLC.
2.2.2.2 Funcionamiento.
Diseado para controlar procesos secuenciales (una etapa despus de la otra),
recoge datos de las fuentes de entrada a travs de las fuentes digitales y
49
analgicas. Toma decisiones en base a criterios preprogramados, almacena

datos en la memoria, genera ciclos de tiempo luego realiza clculos
matemticos y acta sobre los dispositivos externos mediante las salidas
analgicas y digitales tambin logra comunicarse con otros sistemas externos.
2.2.2.3 Ventajas.
Fcil acceso a los componentes en el mercado.

Inyeccin controlada
Ahorro de combustible.
Menos contaminante.
Espacio fsico reducido.
2.2.2.4 Desventajas.
Mano de obra especializada.
Centraliza el proceso.
Condiciones ambientales apropiadas
2.3 PRAMETRO DE SELECCIN DE ALTERNATIVA.
Dentro del parmetro de seleccin de alternativas mencionamos los siguientes

aspectos.
Costo.
El costo para ejecutar el proyecto depende de todos los elementos que van
integrados, uno de los ms importantes o que ms influyen son los elementos
electrnicos.
Mantenimiento.
Tenemos que tener en cuenta los elementos que vayamos a utilizar para que
su mantenimiento no sea complicado y su costo no sea elevado.
Disponibilidades en el mercado.
Tomando en cuenta el costo y mantenimiento, elementos a utilizarse podemos
obtener o analizar las alternativas a elegir en el mercado, observando las
caractersticas de cada uno de ellos.
50
Montaje.
Al momento de realizar el montaje de del sistema de alimentacin debemos
verificar que cada uno de los elementos est en perfectas condiciones para que
realice su trabajo de forma eficaz.
2.4 SELECCIONES DE ALTERNATIVAS.
Cuadro de Valoracin.
Tabla 8. Equivalencia para la evaluacin de las alternativas.
Calificacin
Equivalencia
Malo
Bueno
Muy Bueno
Excelente
4
Tabla 9. Cuadro de Ponderacin.
Alternativa
Porcentaje
Alternativa 1
Alternativa 2
Parmetros
Costo
Mantenimiento
Disponibilidad
30%%
5%
5%
40%
20%
20%
20%
15%
20%
15%
En El Mercado
3
Montaje
20%
Total
100%
15%
55%
70%
51
CONCLUSIN DE LA SELECCIN DE ALTERNATIVAS.
La alternativa seleccionada se la logr mediante los parmetros establecidos,

ventajas y desventajas, por lo tanto la Alternativa 2, cumpli con los requisitos
necesarios alcanzando un porcentaje del 70% en trmino general, por lo tanto
se da disposicin a su eleccin.
CAPTULO III
3. PROPUESTA DE SOLUCIN
3.1 PARMETROS DE DISEO PARA EL SISTEMA DE INYECCIN
El volumen del aire de la admisin es decidido por el motor y las condiciones
de la conduccin y no por el sistema de suministro de combustible, el
carburador o la inyeccin de combustible. Esto significa que si las condiciones
del motor y la conduccin son las mismas, entonces, la admisin de aire del
motor es constante y requiere una adecuada cantidad de combustible para
realizar la mejor combustin para ello el sistema de inyeccin de combustible,
es suministrar la adecuada cantidad de combustible, que cumpla con los
requerimientos del aire de la admisin y poder hacer una buena combustin
En un sistema de inyeccin de combustible, el computador recibe seales elctricas
acerca de las condiciones de funcionamiento del motor, condiciones del tiempo y
luego, calcula el volumen del aire de la admisin. Basado en estas condiciones, el
computador determina la duracin de la inyeccin y suministra la cantidad adecuada
de combustible.
52
La gasolina est hecha de la mezcla de muchos hidrocarburos, los cuales combinan

carbn e hidrgeno. Hay tambin muchos hidrocarburos, y se expresa como CaHb.
* a y b expresan el nmero de molculas de hidrgeno y carbono. Si el

nmero es diferente, entonces el carcter es diferente.
* Por ejemplo, C6H14 es Hexano. C8H18 es Octano.
La combustin es una reaccin qumica, la gasolina contiene hidrocarburos y oxgeno
y se expresa siguiendo la frmula de una reaccin qumica.
CaHb
(Gasolina)
x O2
(Aire)
a /CO
/2
(Dixido de carbn) H2O

(Agua)
Esta relacin de la reaccin qumica, la masa de la gasolina y del aire, es llamada

"relacin de Aire Combustible (A/C).
* La relacin de A/C es diferente para los diferentes tipos de gasolina, ya que la
gasolina contiene oxgeno y diferentes materiales, como el alcohol.
3.1.1 La Combustin Estequiomtrica
La combustin que satisface la frmula 1-1 se llama "A/C Estequiomtrica"
Esta relacin para la gasolina regular es 1kg de gasolina y 14.7kg de aire.
Con esta relacin la gasolina ser completamente quemada.
Figura 27. Combustin Estequiomtrica.
A/C tambin se expresa como (lambda) el coeficiente de exceso por el uso de

esta relacin. es calculado basado en la relacin Estequiomtrica A/C de 14.7.
53
Ecuacin 1. Coeficiente de exceso
3.2 ESQUEMA DEL SISTEMA DEL SISTEMA DE INYECCION.
Figura 28. Elementos que constituyen un sistema de inyeccin.

COMPONENTES
1
La ECU
Cuerpo del acelerador
Regulador de presin
Amortiguador de pulsaciones
12
Sensor del acelerador
14
Deteccin da la abertura
del acelerador
Sensor de identificacin del cilindro
15
Sensor de posicin del cigeal
Inyector
16
Sensor de velocidad
Bomba de combustible
Vlvula de control del ralent
17
18
Sensor del ngulo de inclinacin

Sensor de O2
13
Sistema de vlvula de induccin de aire
Sensor de presin de la admisin
10
Sensor de presin atmosfrica
54
3.3 SELECCIN DE LAS PARTES PARA EL SISTEMA DE INYECCIN.

Cada elemento que conforma el sistema de inyeccin cumple una determinada
funcin importante con el fin de entregar un ptimo desempeo y excelente
funcionamiento del sistema, para ello es de gran importancia tener cuidado al
momento de seleccionar sus componentes en alguno de los casos se deber
aplicar clculos mediantes formular y otros mediante tabla de referencias y
rangos de voltaje.
3.3.1 INYECTORES
Los inyectores para las motocicletas requieren una demanda ms severa en
sus caractersticas comparados con los inyectores para automotores.
Inyectores con una capacidad de flujo demasiado grande sern ms difciles de
ajustar con el motor al ralent y en marcha de crucero. Inyectores con pequea
capacidad de flujo pueden matar de hambre el motor a plena potencia y daar
gravemente el motor. Para determinar el tamao de su inyector
debe
multiplicar potencia estimada (HP) de su motor por el consumo de freno

especfico de combustible (BSFC)* y se dividen por el nmero de inyectores y
el ciclo de trabajo que desee y obtendr una estimacin aproximada de tamao
de inyector:
Flujo de Inyector = (HP * BSFC) / (n Inyectores * DutyCycle)
Ecuacin 1. Tamao del Inyector
Por ejemplo, un motor gasolina de 135 caballos de fuerza, motor de 4 cilindros

alimentado con dos inyectores da 0,55 consumo especfico de combustible de
freno:
(135 HP * 0,55 libras / hr / HP) / (2 *. 85) = ~ 43.7 libras/hr
Ejemple 1. Tamao del inyector.
Inyectores con flujo nominal entre 42 y 45 lb/h estaran bien en este caso.
* BSFC es la cantidad de combustible que el motor utiliza para hacer un caballo
de fuerza durante una hora. Por lo general, entre 0,42 y 0,58 con el acelerador
totalmente abierto. Motores aspirados con procesos de combustin eficientes
estn en el extremo inferior de la escala BSFC [~ 0.45], los motores
55
sobrealimentados tienden a ser hacia el extremo superior [~ 0.55].
Tambien puede utilizar la siguiente tabla para seleccionar los inyectores sobre
la base de la potencia total del motor y el nmero total de inyectores:
Figura 29. Valoracin de los inyectores.
Tambin podemos obtener el tiempo de inyeccin a travs de la siguiente

formula.
Ecuacin 2. Tiempo de inyeccin.
1 http://megachorro.blogspot.com/2015/10/inyctores-y-sistema-decombustible.html
56
Dnde:
mci = Masa de combustible inyectado (mg/ciclo).
Kiny = Ganancia del inyector (mg/ms).
ti =Tiempo de inyeccin (ms).
t0iny = Tiempo muerto del inyector (ms).
Figura 30. Modelo del inyector
3.3.1.1 La posicin del inyector

El rea del combustible inyectado depende de la posicin del inyector. Como
resultado, el aire y el combustible se mezclarn. Si la posicin del inyector cambia,
entonces la potencia y las emisiones tambin cambiarn. En los motores de los
automviles el combustible se inyecta normalmente a la parte de atrs de vlvula de
admisin, pero en los motores de las motocicletas el combustible se inyecta en las
paredes del mltiple de admisin para reducir las emisiones. Esto es porque en las
motocicletas la posicin de los inyectores y el tiempo
de inyeccin, es diferente,
comparado con los motores de los automviles.

La posicin ptima del inyector se selecciona para cumplir el objetivo de buen
rendimiento y buenas emisiones.
Figura 31. La posicin del inyector y la condicin
57
3.3.2 Bomba de combustible

Una seal de la ECU activa el rel de la bomba de combustible. Luego, una seal
elctrica se suministra a la bomba de combustible. El Motor DC en la bomba maneja
la bomba y suministra el combustible a alta presin a los inyectores.
Una bomba de combustible comn es del tipo Wesco. El impulsor de la bomba, de
esta bomba en el tanque, Wesco, no toca el revestimiento. El sistema en el tanque,
significa que la bomba est ubicada dentro del tanque y no fuera de l. La bomba
tipo Wesco, produce menos pulsaciones (presin) comparada con una bomba de
combustible tipo rodillos.
Una bomba de combustible para motocicleta debe ser pequea y liviana, ya que los
tanques de combustible de las motocicletas tienen formas complicadas y tamaos
muy pequeos. Adems de eso, el consumo de electricidad de la bomba de
combustible debe ser pequeo.
Usted necesitar una bomba de alta presin con un caudal suficiente para
alimentar su motor bajo carga mxima. Las presiones tpicas necesarias son:
De ~ 45 psi para la inyeccin monopunto,

De ~ 10-20 psi para inyeccin TBI. Una bomba de inyeccin multipunto
trabajar con TBI, pero no viceversa.
Los fabricantes suelen colocar la bomba en el interior del depsito de combustible. En

una inyeccin readaptada es generalmente ms fcil usar una bomba de combustible
externo.
58
Figura 32. Bomba de combustible sumergible en el tanque.
Regulador de presin
La presin del combustible, que es generada por la bomba de
combustible, est constantemente fluctuando. Si la presin del
combustible cerca de los inyectores no es constante, entonces el
volumen de inyeccin, tambin fluctuar. Como resultado, el motor
no se podr controlar adecuadamente. La funcin del regulador es la
de mantener la presin del combustible y el volumen de la inyeccin
constantes.
Figura 33. Bomba tipo integrado (Tipo sin retorno)
3.3.3 Sensor de posicin del acelerador (TPS).
59
El TPS se activa con 5V desde la ECU y enva un voltaje de regreso como

una seal anloga. Este voltaje se decide por la posicin de la escobilla de
contacto de una resistencia variable. El TPS enva un voltaje de regreso a la
ECU como informacin del ngulo de trabajo, como se mencion
anteriormente. El TPS puede trabajar mecnicamente en un rango de 110
grados y la ECU usa una seal de 95 grados, por lo tanto, el TPS puede
suministrar a la ECU una precisa seal de voltaje. El TPS enva una seal de
voltaje de 0.68 V cuando el acelerador est completamente cerrado. La CPU

de la ECU determina si el motor est en condiciones de ralent y controla la
compensacin del ralent para incrementar la cantidad de combustible y
mantener un ralent estable.
Figura 34. Sensor de posicin del acelerador (TPS)
60
Figura 35. Angulo de trabajo del TPS.
Al seleccionar un cuerpo de mariposa, hay ciertas consideraciones a tener en

cuenta. Es necesario que fluya suficiente aire para soportar la potencia de su
motor, de no restringir su potencia. En general, usted necesita el cuerpo del
acelerador de un motor con potencia similar a su motor.
Sin embargo, si no est seguro de su cuerpo de acelerador, se puede medir el
tamao del agujero del carburador.
Sin embargo, hay algunos inconvenientes a un cuerpo del acelerador
demasiado grande:
A bajas revoluciones, se pasa de bajos kPa a 100 kPa con muy poco
movimiento del acelerador, por lo que la facilidad de conduccin es peor. Por
ejemplo, con un cuerpo de mariposa muy grande puede obtener 100 kPa a
20% del acelerador a 2000 rpm. Esto significa que si usted quiere mantenerlo a
40 kPa para crucero, usted tiene que ser muy fino en el acelerador, ya que
movimientos pequeos pueden producir grandes cambios en la potencia del
motor (por ello es ms difcil ser suave)
Un movimiento de mariposa pequea (y un cambio de seal pequeo

en el TPS V/t) pueden dar lugar a un gran cambio en el MAP a bajas
61
revoluciones (como se mencion anteriormente). El resultado es poco o ningn

enriquecimiento de aceleracin cuando el motor necesita ms. Sin embargo,
por lo general puede afinar sobre circunstancias como esta enriqueciendo la
tabla VE a bajas revoluciones y altos kPa (digamos <2,500 rpm y> 70 kPa) en
alrededor de 7.5%. Esto tiene un efecto insignificante en la economa de
combustible, ya que es probable que nunca se vean esos 70 kPa durante el
crucero.
3.3.4 Sensor de Oxgeno (O2)
El sensor de oxgeno convierte la densidad del oxgeno en el gas de escape, en una
seal elctrica.
Para detectar la densidad del oxgeno, se utiliza la caracterstica de conductividad de
los iones de oxigeno de un electrlito de zirconio duro estabilizado. El electrlito de
circonio est formado dentro de un tubo de ensayo y tiene electrodos de platino en
ambos lados. El exterior del sensor est expuesto a los gases de escape y el interior
del sensor est expuesto al aire exterior, como un gas de referencia. Los materiales
utilizados se hacen conductivos a los iones de oxigeno por encima de los 300 C. Si
hay una diferencia en la densidad del oxgeno en ambos lados del sensor, se generar
un voltaje. Dependiendo de la densidad del oxgeno en el gas de escape, el sensor
genera un voltaje de 800 1000 mV cuando la mezcla aire/combustible est rica (
<1) y slo un voltaje de 100 mV cuando la mezcla de aire-combustible est pobre (
>1). Hay un lmite claro entre una mezcla rica y una mezcla pobre a los 450 500 mV.
El voltaje de salida del sensor es ledo por la ECU, que puede compensar la duracin
de abertura del inyector si fuera necesario. Algunos modelos (TDM 900) utilizan un
calentador dentro del sensor para minimizar su tiempo de activacin.
Figura 36. Sensor de O2
62
3.3.4 Sensor de posicin del cigeal (CKP).

La ubicacin y funcionamiento de este sensor es muy importante, debido a
que de su seal depende la operacin de todo el motor de combustin interna.
Tanto el sistema de inyeccin electrnica como el sistema de ignicin usan la
seal de este sensor para determinar cuando el mbolo se encuentre en la
carrera de admisin y compresin respectivamente. El CKP debe estar situado
muy cerca y sobre el volante de inercia, de esta manera se aprovecha su
seccin magntica, cada vez que gira el volante de inercia se generar una
variacin magntica, esta variacin ser aprovechada por el sensor para
determinar los puntos necesarios anteriormente mencionados. La ubicacin
del CKP se debe dar de manera estratgica ya que de esta ubicacin
depender en gran magnitud la programacin del mdulo electrnico. Si el
sensor se ubica en un lugar muy alejado del designado por el motor para el
PMS, los clculos a realizarse para el mdulo electrnico debern ser mucho
ms complejos
Figura 37. Ubicacin del sensor CKP.
63
3.3.5 ECU
La ECU est dividida en 3 circuitos principales.
3.3.5.1 Seal del circuito de Entrada/Salida
El computador de la ECU no puede usar muchas seales del motor directamente,
debido a que el computador funciona con un sistema binario; 0 1 / ON o OFF. Por lo
tanto, una funcin convierte muchas seales anlogas del motor en seales digitales,
para que el computador pueda procesar esta informacin y controlar el motor.
Por esto, la ECU tiene un circuito de entrada para convertir las seales anlogas en
seales digitales.
La ECU recibe dos clases de seales, digitales y anlogas. Adems de eso, la ECU
recibe dos clases de seales anlogas.
La ECU recibe generalmente una seal de 12 V, y puede ser de 0 V, cuando el
conductor presiona el botn de arranque. Otras seales digitales son por ejemplo, el
suiche del soporte lateral y el suiche de la neutra.
Algunos sensores generan seales por ellos mismos. Una bobina de pulso genera
una seal de posicin del cigeal y un sensor de oxigeno genera seales de riqueza
o pobreza despus de verificar las emisiones. El circuito de entrada recibe una seal
en forma de onda y la convierte en una seal digital, la cual si puede ser usada por la
ECU.
64
El sensor de presin de la admisin, el sensor de posicin del acelerador, el sensor

de identificacin del cigeal y el sensor de velocidad reciben 5 V de la ECU y la ECU
detecta el voltaje de retorno desde los sensores, los cuales pueden estar entre 1 V y
4 V.
Los termo-sensores reciben 5 V de la ECU y cambian sus resistencias si la
temperatura est cambiando. De acuerdo con este cambio en la resistencia, la ECU
detecta el voltaje terminal de la lnea dividida del suministro de potencia del termosensor. As, los cambios de resistencia son reconocidos por la ECU como cambios de
temperatura.
De este modo, todas las seales son convertidas de anlogas a seales digitales en
el circuito de entrada de la ECU y pueden ser enviadas al microcomputador
3.3.5.2 El microcomputador
El Microcomputador est compuesto por la CPU (unidad de procesamiento central) y
contiene varias memorias. Es activado por 5 V como la mayora de los computadores.
El microcomputador recibe las seales y la CPU calcula el volumen y el tiempo de la
inyeccin, basada en los datos ROM (leer slo memoria), con lo cual se logra un
ptimo control del motor. La CPU tambin enva muchas seales a los actuadores
para activarlos. Los actuadores son: los inyectores, bobinas de encendido, bomba de
combustible, rel de la bomba de combustible, el ISC, el AIS, motor de la vlvula del
sub-acelerador y el EXUP.
Los datos necesarios para controlar el sistema, estn almacenados en la ROM y
estn protegidos contra los cortes de electricidad.
Los datos de algunos sensores, cuando el motor est funcionando, estn
almacenados en la RAM (memoria de acceso al azar). La memoria para estos datos
se necesita para el control. La CPU lee estos datos cundo es necesario hacer los
clculos.
Los datos RAM se pierden cuando se corta el suministro de energa, as que los
datos necesarios para el prximo control, se almacenan en la flash RAM. La CPU lee
los datos RAM tan pronto como sea necesario cuando se realiza la prxima
operacin.
3.3.5.2 Circuito de salida
65
Las seales internas usadas por el computador tienen una corriente muy pequea.
Un computador slo puede generar seales con corrientes muy pequeas y estas
seales no pueden activar los actuadores. Por este motivo, un circuito de
interruptores compuesto por transistores, produce la corriente elctrica suficiente,
como seal de salida para cada actuador.
.Figura 38. ECU
CONCLUSIONES
Se logr concretar el procedimiento adecuado para el clculo de los
componentes del sistema de inyeccin de la motocicleta.

El clculo para la seleccin adecuada de los componentes del sistema
de inyeccion nos va a beneficiar ya que sastifacera las condiciones
necesrias para la motocicleta y para su optimo funcionamiento.
RECOMENDACIONES
Se recomienda interpretar la formula a utilizar antes de realizar cualquier
clculo.
Verificar los datos que se tiene tanto de la motocicleta, como datos de
otros elementos que son constantes.
66
67
BIBLIOGRAFA
ALONSO, J. 2000.Tcnicas del Automovil. Espaa : Paraninfo,

2000.
AULA TECNOLGICA. 2012. Aula Tecnolgica. [En lnea] 04 de Junio de

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Paraninfo, 1999. CORP.BRIGGS&STRATTON, Service and
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68
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SABELOTODO. sabelotodo. [En lnea] [Citado el: 20 de Mayo de 2012.]

http://www.sabelotodo.org/automovil/sistencendido.html.
SERGIO, A.R. 2001.Manual de Mecnica de Motos. Brazil : s.n.,

2001.
ZABLER, E. 2002.Los Sensores en el Automvil. Mxico :

Reverte, 2002.
69
ANEXOS.
Anexo 1. Mezcla rica.
Anexo 2. Mezcla pobre.
Anexo 3. El sensor de presin detecta los cambios de presin del aire de la admisin en un
motor de un solo cilindro.
Anexo 4. ngulos del cigeal.
Anexo 5. Sensor de O2 en Relacin A/C
Anexo 6. Diagrama del bloque del control de la inyeccin de combustible
Anexo 7. Flujo y objetivo del control.

Análisis y Selección de Un Sistema de Inyección A Una Motocicleta Yamaha Yb125e A Carburador.

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INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR ORIENTE

PROYECTO INTEGRADOR CORRESPONDIENTE AL

JOYA DE LOS SACHAS 04 DE JULIO 2016

DIAGNSTICO DEL PROBLEMA.................................................................8

PREGUNTAS PARA REALIZAR LA ENTREVISTA..............................8

FRMULA DE POBLACIN Y MUESTRA.......................................11

1.3.3 ANLISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS.............................12

ANLISIS DEL DIAGNSTICO............................................................16

2.1.3.2.3 CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN...................37

3.3.3 Sensor de posicin del acelerador (TPS).......................................59

automotores, ha obligado a los tcnicos responsables de la reparacin y

contaminantes; que a su vez obligaron a los fabricantes a desarrollar nuevos

La insatisfaccin de los usuarios de medios de transporte que utilizan un

El presente proyecto brinda la oportunidad de poner en prctica los

de alimentacin adecuado que permita que un medio de transporte funcione

Analizar y seleccionar un sistema de inyeccin a una motocicleta Yamaha

Realizar el diagnstico del problema basndonos a las entrevistas

Obtener la informacin clara y concisa acerca de los tipos de

Investigar en varias fuentes bibliogrficas sobre los diferentes

Seleccionar un tipo de sistema de inyeccin adecuado para el tipo

actual del problema.

Elaborado por: Kevin Roblez.

Transmitir toda la investigacin y conocimientos adquiridos a travs del

Para la investigacin de campo se tom como poblacin a 3 Tcnicos expertos

Tec. Juan Vargas

Tec. Jos Fernndez

1.2.1 PREGUNTAS PARA REALIZAR LA ENTREVISTA

1. Considera usted que el sistema de inyeccin a diferencia del sistema a

Tec. Jos Fernndez

ahorro de combustible y econmica en gasolina y de combustible y le da

km/galn y sus motores

2. Estara de acuerdo sustituir un sistema de carburador por uno de

ms para la economa del rendimiento del motor y

controlada y as nos usuario

mayor rendimiento del motor.

3. Qu parmetros se debera tomar en cuenta para la implementacin de un

Tec. Edgar Domnguez Tec. Juan Vargas

Tec. Jos Fernndez

las rpm del motor.

4. De estos dos tipos de sistemas de alimentacin cual escogera usted?

Tec. Edgar Domnguez Tec. Juan Vargas

porque es un sistema econmico

ms demos al motor en caso

menos de las motos, el sistema

controlado por tal va a contaminante.

5. Estara de acuerdo que un sistema de carburador sea reemplazado en una

una mezcla ms rica.

de consumo por galn y la

Para el anlisis e interpretacin de los datos se escogieron a tres Mecnicos

mbito econmico como medio ambiental. Luego se procedi a cuestionar si

1.3.1 POBLACIN Y MUESTRA.

Para profundizar la problemtica y conocer el punto de vista de los estudiantes,

Con la obtencin del resultado de la encuesta realizada, se puede observar la

Grafico 3. Conocimiento del sistema carburador.

Elaborado por: Kevin Roblez

ANLISIS DEL DIAGNSTICO.

Una vez tabulada y comparada la informacin de las entrevistas y encuestas se

ms preciso. Es entonces cuando la electrnica y las computadoras

experimentaron el uso de componentes electrnicos. En 1960, Electric Autolite

detenido: aire acondicionado automtico (1971), sistema electrnico de control

desequilibrios tecnolgicos de la vieja tecnologa asociada con la mecnica y

Los motores de explosin se alimentan para su funcionamiento de una mezcla

progresivamente, de tal forma que desde hace algunos aos el carburador ha