TRAZO DE GRADIENTE.

INDICE

1. INTRODUCCION..2
2. OBJETIVOS3
3. MARCO TERICO...4
4. EJECUCIN DE PRCTICA.18
5. TOMA Y CLCULO DE DATOS21
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES25
7. PLANOS Y ANEXOS26

1.INTRODUCCION

En ingeniera una de las ramas de especializacin ms importantes es la

rama de transportes que estudia todo lo relacionado con las carreteras,
el flujo vehicular, planificacin, diseo y operacin de trfico en las
calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras
colindantes y su relacin con los diferentes medio de transporte
consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente.
En el Diseo Geomtrico de Carreteras es la parte ms importante ya
que nos dar una idea concreta de lo que ser nuestra carretera. Se
debe tomar muy en cuenta el tipo de Topografa del terreno porque de
esta se determinar su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros.
El trazo de la lnea de gradiente es uno de los primeros trabajos para
definir el alineamiento de una carretera, ello se realiza en funcin de la
pendiente del camino y el intervalo de las curvas de nivel.
El presente informe es de trazo de lnea de gradiente que se realiz con
el fin de conocer mas a cerca de un trazo preliminar, realizando
caminatas de reconocimiento, considerando la topografa y orografa
manteniendo un determinado rango de pendiente, el tramo mas corto
entre los dos puntos de inters, los posibles recursos que se podran
aprovechar y algunas intervenciones que se realizaran con reas de
cultivo.
El trabajo realizado en campo denominado Trazo de Lnea de Gradiente
elaborado por la presente brigada, tiene la finalidad de brindar el
aspecto terico concerniente y brindar los clculos obtenidos en el lugar
de la prctica.

2.OBJETIVOS

El trazado directo de una poligonal estacada en el campo,

como eje preliminar con cotas que configuran una pendiente
constante, hasta alcanzar un punto referencial de destino,
de un trazo nuevo.
Conocer el significado y la importancia de la lnea gradiente.

El estudiante debe ser capaz, de poder trazar la lnea

gradiente con la ayuda de un eclmetro.

El estudiante debe tener la destreza y capacidad de poder

dirigir,y elegir las distancias de los puntos de la lnea
gradiente.

realizar un trazo de lnea de gradiente para saber la

pendiente mxima promedio aceptable para el tipo de va en
la cual se va a trabajar.
Tener una distancia apropiada para poder cumplir con la
pendiente establecida a trabajar.
Cumplir con las normas establecidas
Geomtrico de Carreteras 2001.

en

el

Diseo

Sealar la direccin q ha tomado nuestro trazo para el

diseo con respecto al Norte.

3.MARCO TERICO
3.1LINEA DE GRADIENTE:
El objetivo principal de realizar un trazo de lnea de gradiente es de
saber la pendiente mxima promedio aceptable para el tipo de va de
comunicacin dado.
Para realizar el trazo de la ruta se hace mediante el uso del eclmetro
ubicado estratgicamente en los puntos visados llevando as un
porcentaje de pendiente determinada o de criterio segn las normas de
diseo de carreteras.
DEFINICION:
Es la lnea de trazo curvilneo que se obtiene, al unir puntos con igual
pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar. La localizacin de una
ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos como
condicin previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas
caractersticas topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella
una carretera de condiciones operativas previamente determinadas.

3.2. CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO:

La localizacin de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,
establecidos como condicin previa, implica encontrar una franja de
terreno cuyas caractersticas topogrficas y factibilidad de uso, permita
asentar en ella un camino de condiciones operativas previamente
determinadas.
El procedimiento de localizacin empieza tradicionalmente, con la
determinacin de un trazado tentativo mediante la sealizacin de una
lnea de banderas a travs del territorio, cuando ste es de topografa
plana u ondulada, siguiendo en lo posible la ruta ms directa entre los

extremos fijados para el camino, con la condicin de ir salvando los

accidentes naturales y las edificaciones o instalaciones que revistan un
carcter relativamente intangible por su importancia. En los puntos de
inflexin de la poligonal que se va formando, se sealiza el trazado con
algn elemento, tal como una bandera que permite identificar el
recorrido seguido.
Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las
inclinaciones del terreno. En estos casos, adems de la necesidad, de
salvar los accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de
salvar la diferencia de alturas en los tramos en que se requiere ascender
o descender para pasar por puntos obligados de la ruta.
Para estos casos se traza en el terreno una "lnea de gradiente" que se
trata de un alineamiento de direccin variable, que tiene la
particularidad de ascender o descender el terreno, con una pendiente
constante para el tramo, elegida o calculada previamente en razn a dos
parmetros principales: la altura por salvar y la pendiente mxima
promedio, aceptable para el camino. La pendiente seleccionada deber
estar algunos puntos por debajo de esa pendiente mxima, como
criterio previsor dado que hay que asegurar que en el trazo definitivo se
requiere no sobrepasar las pendientes mximas permitidas.
La materializacin de este trazado tentativo o preliminar,
tradicionalmente se hace con la ayuda de un eclmetro. Este es un
instrumento manual que permite sealar la horizontalidad mediante un
nivel y la pendiente deseada mediante un visor graduado respecto a la
horizontal. De esta manera el operador seala a quien porta la mira, su
ubicacin en el terreno en una poligonal que asciende o desciende con
la pendiente establecida. En cada punto se estaca el terreno para no
perder la referencia y se mide la distancia entre estacas. Este
procedimiento es similar tanto para el trazado de la lnea de banderas,
como de la lnea de gradiente.

Fig. 01.
El uso del eclmetro para el trazo de lnea de gradiente.

3.3 .LA IMPORTANCIA

CARRETERAS:

DEL

ECLMETRO

EN

TRAZOS

DE

Sin lugar a duda es de gran importancia el eclmetro en obras

civiles como el trazo de vas, ejemplos claros son: va area, va
martima, va ferroviaria, vas de transporte de agua (acueducto),
de gas (gasoductos), de petrleo (oleoductos) y vas de vehculo;
todas estn tiene una particularidad de obras civiles, que tienen
una gran longitud y un poco ancho, stas obras se pueden
trabajar con una gran variedad de equipos.
Por ejemplo para el trazo de carreteras que son las ms comunes,
se utiliza el Eclmetro y los jalones, especficamente.
Primero depende mucho de cmo es el
terreno, si nos
encontramos en un terreno fofo preferible es voltear el jaln y
poner la parte que no tiene punta en suelo, pero lo que hacemos
es pasar la altura de la visual al jaln y colocamos una seal que
sea vistoso a distancia, luego determinaremos si por ah podr
pasar la carretera dependiendo de las pendientes mnimas o
mximas, en este caso que la pendiente mxima para la carreta
es de 10% que nos quiere decir que nunca debe sobre pasar una
pendiente del 10%.
Para poder llevar este control con el eclmetro fijo en este la
pendiente del 10% dependiendo la posicin si estoy bajando ser
como el ngulo de depresin, lo que hacemos es coincidir el hilo
metlico con la burbuja y la pendiente que estoy mirando seria
de 10% si la marca se encuentra arriba de mi visual la pendiente
es menor; si yo miro ngulo de elevacin una pendiente del 10%
y la marca del jaln se encuentra arriba de la visual la pendiente
ser mayor.

3.4. ELECCIN DE LA PENDIENTE PARA EL TRAZO DE LA LNEA DE

GRADIENTE

El rango de valores que puede tener nuestra pendiente de trabajo, para

el trazo de la lnea de gradiente, estar comprendido entre la pendiente
mnima aumentada en 1% y la mxima disminuida en 1%. En esta fase
del trabajo se recomienda no utilizar los valores mnimo y mximo de la
pendiente, reservar estas ya en el diseo definitivo de la rasante y caso
fuese necesario utilizarla.
Pendiente de trabajo para LG = (pendiente mnima +1% pendiente
mxima -1%)

PENDIENTE MAXIMA.
Seccin 403.c4.02 DG-2001: con la tabla 1, se establece la pendiente
mxima de nuestra carretera. Si esta se ubica en zonas cuyas cotas
sean superiores a los 300msnm, y el terreno es montaas y escarpados
los valores mximo de esta tabla se reducen en 1%. Tambin indican
que en carreteras con calzadas independientes y de pendientes de
bajada podrn superar hasta en 2% de las mximas establecidas por la
tabla:
TABLA Nro 1.
NOTA: con respecto a lo trascrito de las nuevas normas en la que
respecta a las pendientes mximas, sugiero mas bien considera en el
caso de las vas ubicadas cotas superiores a los 3000msnm que los
valores de las tablas se reducen ms bien en un 2%, el problema ms
grave no es por la dificultad de circulacin o congestin que pueden
ocasionar los vehculos pesados sobre los vehculos ligeros el caso de
rampa ascendente, sino ms bien el riesgo de accidente que se
presentara en caso de malograrse los frenos, especficamente en de
vehculos pesados que se encuentra en su carga mxima de transporte y
estando circulando en la rampa descendente sera difcil controlarlo y
detener el vehculo.

En la que se refiere a calzadas independiente y de rampa en bajada, por

la misma razn anterior indicada, no soy de la opinin de permitir un
aumento en un 2% de las pendientes indicadas, ms bien respetarlas.
Observe en las anteriores normas del 70, que a continuacin se
transcribe, el valor de la rasante era ms conservador.

PENDIENTES MAXIMAS DE LAS NORMAS DEL 70

COTA DEL TERRENO

PENDIENTE
MAXIMA
Cota de terreno por debajo de 7%
3000msnm
Cota de terreno por encima de 6%
3000msnm

3.5. TRAZO DE LA LNEA DE GRADIENTE

PENDIENTE
EXCEPCIONAL
8%
7%

Definicin.- Es la lnea de trazo curvilneo que se obtiene, al unir puntos

con igual pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar.
Imaginemos que queremos escalar un cerro para desde un punto A
hacia B en este casi nosotros el mvil y al dirigirnos hacia B lo
haremos con pendiente promedio el que nos permite muestro cuerpo
llegar en el mnimo tiempo y esfuerzo posible, con aberturas de pasos
constantes que irn dejando huellas en el camino. Vistas estas desde
arriba resulta en ella una lnea curvilnea que se pega a la sinuosidad del
terreno, esta ser nuestra LINEA DE GRADIENTE. En el campo se
utiliza eclmetro, para llevar una determinada pendiente y en gabinete
utilizaremos el comps, que en la actualidad ya contamos con software
que nos pueden ayudar facilitar esta labor.
3.6. TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE SOBRE UN PLANO DE CURVAS DE
NIVEL
Para el trazo de la lnea gradiente sobre un plano de curvas de nivel es
muy sencillo teniendo a mano los materiales necesarios ya sea un
comps, escuadras, escalmetro. Se procede de la siguiente manera, ubicamos
el punto inicial y final de nuestro trazo de carretera.

Fig. 02.
Plano de curvas de nivel y se requiere llegar desde un punto A a un punto B

Fig. 03
Determinacin de puntos positivos de control(por donde debe pasar la
carretera)

Para cada dos puntos de control mas inmediatos determine sus cotas y la
longitud de la lnea de vuelo entre ellas(distancia recta) a la que se le
aumentar un porcentaje(de acuerdo a la topografa) obtenindose la longitud
probable de trazo, a fin de que con estos valores calculamos la pendiente para
la siguente frmula:

desnviel entre 2 puntos

100
long . probable 2 puntos

i %

Si la
calculada es un dato compatible de diseo o trazo se procede a
calcularla abertura del comps.

Si la diferencia de alturas es considerable , se hace la necesidad de generar

una mayor longitud, esto se hace planteando desarrollos y consecuentemente
se tendra que buscar en el plano , los lugares mas convenientes para las
curvas de vuelta.

La definicin de abertura del comps se ejecuta asi:

CALCULO DE LA ABERTURA DEL COMPAS

100E
Ki

Donde:

: Abertura del comps.

E: Equidistancia de curvas de nivel.

K: denominador de la escala del plano.
i: pendiente en porcentaje.

Ejemplo: abertura de compas para escala 1/2000 y distancia entre

curvas de nivel de 2 metros
Pendiente
2%
3%
3.5%
4%
5%

Abertura del compas

5 cm
3.33 cm
2.86 cm
2.5 cm
2.0 cm

Se recomienda no utilizar los valores mnimos y mximos de pendientes,

reservar estos valores para el diseo definitivo de rasante.
Con la pendiente elegida, se toma el comps con aberturas
correspondientes a esta y procedemos a interceptar de curva en curva
de nivel. Luego procedemos a unir estos puntos, mediante una lnea
curvilnea siguiendo la sinuosidad del terreno, la que denominara LINEA
DE GRADIENTE, se sugiere que al unir estos puntos, la trayectoria de
esta lnea mantenga un paralelismo con las curvas de nivel, es decir no
las corte. Este procedimiento nos facilitara la lectura de cuanto
aproximadamente se estara cortando o rellenando en una determinada
zona, lo que nos permitir hacer ciertas correcciones y optimizacin del
siguiente paso a seguir, que es el trazo del alineamiento.

3.7. ELECCIN DE LOS VALORES DE PENDIENTE DE LA LNEA DE

GRADIENTE

Al tratar de unir dos puntos, lo ideal sera enlazarlos con un solo valor de
pendiente, sin muchas variantes, si la distancia entre los puntos a
enlazar es corta, es posible estimar este valor i % de partida, midiendo a
groso modo distancia horizontal que pudiera tener nuestra va siguiendo
el contorneo de las curvas de nivel, y con la diferencia de altura entre
ambos.

La

pendiente

100 (d vertical / d horizontal )

inicial

de

trabajo:

i %

de

partida

Al tratar de unir dos puntos de A hacia B, pueden presentarse las

siguientes posibilidades mostrados en los esquemas, obsrvense estos
como planos verticales y no en planta.
Que ambos puntos se encuentren a igual cota. La eleccin de la
gradiente, la posicin y el nmero de cambios, estarn
supeditados a puntos adicionales que se deseen enlazar(otro
poblado, una carretera, etc.) o zonas que se deseen evadir, pues
presentan
condiciones
geolgicas
desfavorables,
suelos
pantanosos, reas de alto costo de construccin, expropiacin, etc.
Las condiciones pluviomtricas de la zona condicionarn la
pendiente mnima.
Que ambos puntos presenten un diferencial de nivel suave(fig.
04)que permita tal vez, enlazarlos con una sola pendiente o las
variantes en la eleccin del valor de a pendientea causa de o
indicado en el prrafo anterior.

Fig. 04

La tercera situacin que puede presentarse es que la diferencia de

altura entre ambos puntos a ser enlazados sea extremadamente
fuerte (Fig. 05) lo que obligara a disearse desarrollos o curvas
de volteo para ir ganando altura paulatinamente. Generalmente
esto sucede sobre la misma falda del cerro, por lo que para ubicar
los puntos de quiebres o cambios de la direccin del alineamiento
tenemos que tener presente, la proporcin de mnimo valor de
radio y preveer que no existan interferencias entre los ejes de la
va.

Fig. 05

Se recomienda en todos los casos no realizar cambios innecesarios de

las pendientes, es decir que el nmero de contrapendienteso curvas
verticales sea lo mnimo necesario. Se sugiere no mas de 5 curvas
verticales en un tramo de 1 km aproximadamente y no pronunciadas.
Para lo cual podran estar distanciados los puntos de inflexin cada 200
a 180 m como mnimo. El libro de Paraud dice:
Trabajos experimentales aconsejan que la longitud mnima del tramo
de pendiente debe ser la recorrida por el vehculo en 20 segundos. Las
Normas Peruanas fijan en 200 m. como longitud mnima.
Las antiguas normas consideraban una longitud mnima de la
curva vertical de 80 m, hoy consideran por razones de esttica,
una longitud mnima igual al valor de la velocidad directriz, pero
esto debe primero verificarse en funcin a la distancia mnima de
parada y en algunos casos a la de sobrepaso.
Si ha de aplicarse una pendiente continua y mayor al 5 % , se
proyectar mas o menos, cada tres kilmetros, un tramo de
descanso de una longitud no menor de 500 m y de pendiente no
mayor del 2 % , de preferencia stos deben manejarse en la etapa
del trazo de la lnea de gradiente y se ubicarn estratgicamente

en los lugares que presente mayores ventajas y menos costos de

construccin
A manera de referencia, las normas anteriores a as del 70, indicaban
que si se utilizaba la pendiente mxima, esta no deba prolongarse ms
a all de los 800 m. y si el valor era el excepcional , no m;as de 300 m,
con sus posteriores tramos de descanso de valor de pendiente 2 %
menos que la pendiente mxima, y aplicado este descanso a o largo de
no menos de 400 m. Esto debe controlarse como se ha dicho, desde la
fase inicial de trazo de la lnea de gradiente.

4.EJECUCIN DE PRCTICA

4.1. INSTRUMENTOS Y MATERIALES:

Brjula
Eclmetro

Cinta topogrfica
Jalones

4.2. PERSONAL:
-Operador de eclmetro(1).
-Medicion de distancias con wincha(2).
-Jaloneros (1).
-Libretista (1).
4.3. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIN:

Para medir la pendiente que existe entre dos puntos, lo primero

que tenemos que hacer es sealar en el jaln, el lugar donde cae
la lnea visual de la persona que medir.

MARCA LA VISUAL

Luego la persona que medir con el eclmetro se posiciona en un

punto de inicio, mientras tanto el que tiene el jaln, se posiciona
en un segundo punto, donde a travs del eclmetro se mide la
pendiente en porcentaje. Buscndose de esta manera obtener una
sola pendiente de 10 %. Este proceso se repite para medir la
pendiente de todos los puntos del recorrido.

En el caso de que
se nos complique hallar la pendiente
establecida por una ruta, trataremos de cambiar de ruta, de tal
forma que encontremos la pendiente que habamos establecido,
en este caso del 10 %

MEDICIN DE LA PENDIENTE

 Para la medicin de los azimut de cada alineamiento con respecto

al norte magntico, lo que se hace primero es colocar la pnula
verticalmente para poder verla en el espejo, de tal forma que
coincida el hilo que se encuentra en el espejo con el reflejo de la
pnula, bifurcndola longitudinalmente, adems el hilo tambin
tiene que coincidir con el reflejo del jaln. Finalmente se tiene que
nivelar el nivel de aire circular, y se procede a leer el azimut con
respecto al norte.

5.TOMA Y CLCULO DE DATOS

5.1. CUADRO DE PENDIENTES CON ECLMETRO

Datos tomados en campo:

Puntos
BM-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23

Distancia
23.00 m
15.50 m
17.60 m
25.40 m
24.40 m
22.24 m
29.60 m
21.70 m
28.40 m
25.50 m
24.30 m
22.10 m
27.60 m
29.40 m
23.50 m
26.30 m
19.60 m
22.70 m
24.20 m
23.10 m
25.10 m
21.20 m
25.40 m

Azimut
30
45
39
349
347
311
5
23
41.5
45
327
5
320
6
35
350
329
320
10
4
25
355
26

Pendiente
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%

Datos calculados en gabinete:

Nota: Usaremos como cota referencial un BM de 2000 msnm. Esta cota
que usaremos es relativa debido a que no se contaba con el GPS para
poder hacer la lectura de la cota de BM. As tambin como para el ESTE

y el NORTE de nuestro BM se asumirn valores relativos por la misma

razn mencionada.

Punt
o

Distancia(
m)

Azimu
t

Pendiente(
%)

BM
1

23.00 m

30

10%

15.50 m

45

10%

17.60 m

39

10%

25.40 m

349

10%

24.40 m

347

10%

22.24 m

311

10%

29.60 m

10%

21.70 m

23

10%

28.40 m

41.5

10%

10

25.50 m

45

10%

11

24.30 m

327

10%

12

22.10 m

10%

13

27.60 m

320

10%

14

29.40 m

10%

15

23.50 m

35

10%

16

26.30 m

350

10%

17

19.60 m

329

10%

18

22.70 m

320

10%

19

24.20 m

10

10%

ESTE(m
)
1000.00
0
1011.50
0
1022.46
0
1033.53
6
1028.69
0
1023.20
1
1006.41
6
1008.99
6
1017.47
5
1036.29
3
1054.32
4
1041.09
0
1043.01
6
1025.27
5
1028.34
8
1041.82
7
1037.26
0
1027.16
5
1012.57
4
1016.77

NORTE(
m)
1000.000
1019.919

COTA(m
)
2000.00
0
2002.30
0

1030.879

2003.85

1044.557

2005.61

1069.489

2008.15

1093.264

2010.59

1107.855
1137.343
1157.318
1178.589
1196.619
1216.999
1239.015
1260.158
1289.396
1308.647
1334.547
1351.347
1368.737
1392.569

2012.81
4
2015.77
4
2017.94
4
2020.78
4
2023.33
4
2025.76
4
2027.97
4
2030.73
4
2033.67
4
2036.02
4
2038.65
4
2040.61
4
2042.88
4
2045.30

20

23.10 m

10%

21

25.10 m

25

10%

22

21.20 m

355

10%

23

25.40 m

26

10%

6
1018.38
8
1028.99
5
1027.14
8
1038.28
2

1415.613
1438.361
1459.480
1482.310

4
2047.61
4
2050.12
4
2052.24
4
2054.78
4

PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR EL ESTE:

Para calcular el este de un punto emplearemos la siguiente frmula:
En En1 (d entre

puntos

) sen(azimut )

Ejemplo:

Para calcular el este del primer punto 1, lo que haremos es tomar la

medida de la distancia de BM al punto 1. En este caso es de 23.00 m.
Luego tomar el azimut de la linea BM-1 con respecto al norte magntico,
obtenindose de esta manera su respectivo azimut.
Y como el este del punto BM es de 1000.000 en este caso, lo que se har
es calcular mediante la formula anterior el este del punto 1 , y luego
sumarle el este del punto anterior (punto BM):
E1 EBM 23 sen(30o)
E1 1000 23 sen(30o)
E1 1011.500 m

PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR EL NORTE

Para calcular el norte de un punto emplearemos la siguiente frmula:
N n N n 1 (d entre puntos ) cos(azimut )
Ejemplo:

Para calcular el norte del primer punto 1, lo que haremos es tomar la

medida de la distancia de BM al punto 1. En este caso es de 23.00 m.
Luego tomar el azimut de la linea BM-1 con respecto al norte magntico,
obtenindose de esta manera su respectivo azimut.
Y como el norte del punto BM es de 1000.000 en este caso, lo que se
har es calcular mediante la formula anterior el norte del punto 1 , y
luego sumarle el norte del punto anterior (punto BM):
N1 N BM 23 cos(30o)
E1 1000 23 cos(30o)
E1 1019.919 m

PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR LAS COTAS

Para calcular la cota de un punto emplearemos la siguiente frmula:

Cota

n 1

cota

id
100

Ejemplo:

Para calcular la cota del primer punto 1, lo que haremos es tomar la

medida de la distancia de BM al punto 1. En este caso es de 23.00 m.
Luego tomar la medida de la pendiente de la ruta, que en este caso es
del 10 %. Tengamos en cuenta que en prrafos anteriores se mencion
que se tom como valor relativo una cota de 2000.000 para BM.
Teniendo estos datos reemplazamos y tendramos:

Cota

Cota

n 1

id
100

BM

10 23
100

cota

cota

Cota
Cota

2000.000

10 23
100

2002.300 m

6.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
No es recomendable tomar las pendientes lmites sino un
valor ligeramente menor ya que en los estudios posteriores
probablemente haya reduccin de longitud lo que conllevara
a que suba la pendiente.
Se recomienda no realizar cambios innecesarios de las
pendientes, es decir que el nmero de curvas verticales sea
lo mnimo necesario. Se sugiere no ms de 5 curvas
verticales en un tramo de 1km aproximadamente.
En el caso de que se nos complique hallar la pendiente
requerida, trataremos de cambiar de ruta, de tal forma que
encontremos la pendiente que habamos establecido, en
este caso del 10 %. se recomienda una pendiente nica.
Cuando la diferencia de alturas entre dos puntos a unir es
extremadamente fuerte, lo que se hace es disearse
desarrollos o curvas de volteo para ir ganando altura
paulatinamente.

7.PLANOS Y ANEXOS

Anexo 01: DATOS TOMADOS EN CAMPO.