3.3. ELTRANSITO Uno de los parémetros de disefio mas importantes que afectan el espesor del pavimento es precisamente el transito, que en el procedimiento PCA 84 se incorpora mediante la frecuencia, y el tipo y peso de ejes que transitaran por el pavimento en el periodo de disefio. Los pardmetros de trénsito se incorporan mediante: ‘* Indice Medio Diatio Anual (IMDA) de todos los vehiculos en las dos direcciones. © Porcentaje de vehiculos pesados. '* Carga por ee de los vehiculos pesados. IMDA. Se obtiene en base a conteos vehiculares 0 censos de transito. El trdnsito se proyecta a través de los afios para poder estimar su volumen y su distribucién en el periodo de disefio. Los siguientes factores influyen en el crecimiento temprano y en la proyeccién del transito: © Crecimiento normal del transito, debido al uso y numero de vehiculos motorizados. '* Trnsito atraido 0 inducido, incrementa el trdnsito existente debido a mejoras en la via, ya se realizaban estos viajes pero utiizando rutas alternativas. * Trénsito generado, incrementa con el trénsito que se genera por la nueva via y que no se hubiese dado de no ser por el nuevo proyecto. ‘* Tinsito desarrollado, incrementa debido al cambio de uso de [a tierra originado por el nuevo proyecto. La combinacién de estos factores significa un crecimiento en el trénsito que oscila entre 2 y 6%.3.3. ELTRANSITO Esti nsit Para efectos de disefio se debe calcular el nmero de vehiculos en el carril de estudio, para ello, al valor estimado por tipo de vehiculo se le deben realizar correcciones por direcoi6n (FD) para limitar el transito a un solo sentido, por sentido (FS) para caloular el carril de disefio en caso se tenga mas de un carr por sentido, y finalmente proyectar 1 transito en el periodo de disefio (n) teniendo en cuenta la tasa de crecimiento vehicular del proyecto (). Vt = (IMDA 1) (FD) (FS) (n) (FC) FC = ((14)4n - 1) / (i (0) Donde: ‘Vt: Volumen en el periodo de disefio por tino de vehiculo IMDA: indice medio diario anual por tino de vehiculo (en las dos direcciones) FD: Factor por direcoién FS: Factor por sentido 1: Perodo de diserio en afios FC; Factor de crecimiento, que emplea la tasa de crecimiento (}y el periodo (r) Factores de correcci6n por direcci6n y sentido (carril de disefio) La distribucién de direccién (FD) es asumida como 50% para la mayoria de los casos, asumiendo que hay por lo menos una via para ambas direcciones. La distribucién por sentido (FS) varia dependiendo del ntimero de carriles que direccionan el trdnsito en un sentido. En teoria es el carril derecho de la calzada el que estaria més cargado y seria precisamente ése el carril de disefio, Se puede considerar or ejemplo, que para vias de 2 carriles en una direccién el factor de correccién varia entre 70 y 100%, mientras que para vias con 3 carriles en una direccién el factor de correccién varia entre 50 y 80%. Factores de seguridad de carga (FSC) Para el procedimiento de disefio, las cargas por eje previamente determinadas se multiplican por un factor de seguridad (FSC). La PCA recomienda: * FSC = 1.0, para caminos, avenidas residenciales, donde los vollimenes de transito de vehiculos pesados sea bajo. * FSC = 1.1, para autopistas y vias principales, donde el volumen de transito de vehiculos pesados sea moderado. * FSC = 1.2, para vias importantes, donde el transito deba ser ininterrumpido, y exista un alto volumen de transito pesado, * FSC = 1.3, solo para casos especiales, en los que la via sea la Unica y no pueda ser interrumpida.3.4. PERIODO DE DISENO Debido a que el trénsito no puede ser proyectado de una forma precisa para periodos muy prolongados, el periodo de disefio a 20 afios es comtinmente aceptado. Sin embargo, en algunos casos, periodos de disefios menores o mayores pueden aplicar. El periodo de disefio seleccionado afecta el espesor del pavimento dado que determina cuantos afios y cuantos vehiculos debe servir. 9