Motor de gasolina

Descripcin general del captulo

En este captulo se describe el motor de gasolina.
Descripcin general
Tres elementos de los motores de gasolina
Motor propiamente dicho

2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Descripcin general

Descripcin general
Todos los motores de gasolina montados en los automviles Toyota son
motores de cuatro tiempos.
Los motores de cuatro tiempos funcionan por la repeticin continua y regular
de la secuencia siguiente:
1. Carrera de admisin
2. Carrera de compresin
3. Carrera de combustin
4. Carrera de escape
Principios bsicos del motor de cuatro tiempos
Para que el motor funcione sin problemas en una gama amplia de condiciones, es necesario que se cumplan las
tres condiciones siguientes:
Mezcla aire-combustible correcta
Compresin correcta
Chispa correcta
(1/1)

Tres elementos de los motores de gasolina

Mezcla aire-combustible correcta

1. Mezcla aire-combustible correcta para automviles
(1) La gasolina se vaporiza y se mezcla suficientemente
con el aire.
Para que la gasolina arda completamente, debe estar
suficientemente vaporizada y mezclada con el aire.

Aire

15

Relacin de airecombustible terica

Combustible
10
Mezcla
ms rica

15
Relacin de
aire-combustible

20
Mezcla
ms pobre

(2) Mezcla aire-combustible adecuada

Los automviles se utilizan en diversas condiciones
de funcionamiento y se produce un cambio en las
condiciones de funcionamiento del motor, que
requiere a su vez un cambio en la mezcla aire-combustible.
Cuando la temperatura del aire desciende.
Cuando la superficie de conduccin cambia desde
un terreno llano a una pendiente inclinada y se
aplica una carga pesada al motor.
Cuando el rgimen del motor cambia ampliamente
desde el ralent hasta la alta velocidad necesaria
para la aceleracin.
2. Relacin aire-combustible
La relacin aire-combustible es la relacin entre la
masa de aire y de combustible.
Cuando la cantidad de aire es demasiado grande o
demasiado pequea, la gasolina no arde bien, causando la combustin incompleta. Hay un mnimo de
14,7 partes de aire necesarias para quemar completamente 1 parte de gasolina. Esto se denomina relacin
terica aire-combustible.
Sin embargo, en los motores de gasolina existentes,
incluso si se inyecta la gasolina necesaria para que se
cumpla la relacin terica aire-combustible, no toda la
gasolina se vaporiza y se mezcla con aire. Por este
motivo, en ciertas condiciones, es necesario disponer
de una mezcla aire-combustible ms rica.
(1/2)

-1-

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

3. Relacin aire-combustible y condiciones de conduccin

(3) Durante el arranque:
Durante el arranque, las paredes del colector de
admisin, de los cilindros y de la culata estn fras,
haciendo que el combustible pulverizado por los
inyectores quede pegado a ellas. En este caso, la
mezcla aire-combustible en la cmara de combustin
se empobrece. Por ello, es necesario una mezcla
aire-combustible ms rica.

Aire

15

(4) Calentamiento:
Cuanto menor sea la temperatura de refrigeracin,
peor ser la vaporizacin de la gasolina y peor ser el
encendido. Por ello, se requiere una mezcla aire-combustible ms rica.

Relacin de airecombustible terica

Combustible
10
Mezcla
ms rica

15
Relacin de
aire-combustible

20
Mezcla
ms pobre

(5) Al acelerar:
Cuando se pisa el pedal del acelerador, el cambio en
la carga produce un retraso en el suministro de combustible, lo que hace que la mezcla sea ms pobre.
Por ello, se inyecta una cantidad de combustible adicional a la mezcla.
(6) Con velocidad de crucero (velocidad constante):
Despus de que el motor se haya calentado completamente, la mezcla de combustible suministrada al
motor est muy cerca de la relacin terica aire-combustible.
(7) Con cargas pesadas:
Cuando se requiere una mayor produccin de potencia, se suministra al motor una mezcla de combustible
ligeramente ms rica para reducir la temperatura de
combustin y garantizar que se utilice todo el aire de
admisin en la combustin.
(8) Al decelerar:
Dado que no se requiere potencia del motor, se corta
el suministro de combustible con el fin de limpiar los
gases de escape.
(2/2)

-2-

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Compresin correcta
Volumen de la cmara de combustin (A) + Volumen del cilindro (B)
Tasa de
=
compresin
Volumen de la cmara de combustin (A)

1. Necesidad de comprimir la mezcla

aire-combustible
Cuando se enciende una mezcla airecombustible sin comprimir, arder lentamente debido a la baja densidad del
combustible y del aire. Sin embargo,
cuando se enciende la mezcla aire-combustible comprimida, la alta densidad
hace que la mezcla comience a arder
repentinamente (explota).
Incluso si la relacin de combustible es
la misma, una mezcla comprimida generar mayor potencia que una mezcla sin
comprimir.
Adems, la compresin de la mezcla
aire-combustible hace que el combustible y el aire se mezclen mejor, causando
un mayor porcentaje de vaporizacin de
la gasolina y mayor temperatura cuando
se enciende. La mezcla aire-combustible comprimida tambin arde ms fcilmente.
El nivel de compresin de la mezcla
aire-combustible est expresada por la
relacin de compresin. Generalmente,
se conseguir una mayor presin explosiva cuanto mayor sea la presin de
compresin. Sin embargo, cuando la
presin es demasiado alta se producir
el golpeteo. Por ello, la relacin de compresin del motor de gasolina suele
estar diseada entre 9 y 11.
(1/1)
Chispa correcta

Buja

El motor de gasolina convierte la combustin de la mezcla aire-combustible

en fuerza motriz.
Para que la mezcla aire-combustible
arda bien, es importante que la chispa
sea suficientemente potente como para
que el ajuste del encendido sea
correcto.

Mezcla de
aire-combustible

1. Condiciones para que la chispa

sea correcta
(1) Capacidad de generar una chispa los
suficientemente potente como para
que la mezcla aire-combustible arda
(explote)
La buja de un motor de gasolina
genera una chispa para quemar la
mezcla aire-combustible. Si la chispa
es dbil, no habr suficiente energa
para encender la mezcla aire-combustible. Por este motivo, es esencial
que la chispa sea potente.
(2) Capacidad de mantener el ajuste de
encendido correcto para cada condicin del motor
El ajuste del encendido cambia de
acuerdo con el rgimen del motor o
la carga para garantizar que siempre
se consiga el ajuste del encendido
correcto.
(1/1)

-3-

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Motor propiamente dicho

Descripcin
El motor est formado por muchos componentes que ayudan a convertir eficazmente la energa trmica en energa
mecnica cuando se quema la mezcla
aire-combustible.

1. Culata
(1) Culata
(2) Junta de la culata

Culata

Junta de la culata

2. Bloque de cilindros

Bloque de cilindros

-4-

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

3. Cigeal
(1) Cigeal
(2) Tapa de cojinete

Cigeal

Tapa de cojinete

4. Bielas
(1) Biela
(2) Tapa de cojinete
Biela

Tapa de
cojinete

5. Cojinete
(1) Cojinete de biela
(2) Cojinete del cigeal
(3) Arandela de empuje

Cojinete
del cigeal
Arandela
de empuje
Cojinete
de biela

-5-

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

6. Pistones
(1) Pistn
(2) Pasador del pistn
Pasador
del pistn

(3) Anillos del pistn

Pistn

Anillos
del pistn

(1) rbol de levas

de escape

7. Mecanismo de la vlvula etc.

(2) rbol de levas

(1) rbol de levas de escape

(2) rbol de levas de admisin

(10) Cadena de
distribucin
(11) Patn del
tensor de
cadena

(3) Empujador de vlvula

(4)
(5)

(4) Fijador

(6)
(7)
(8)
(9) V

(5) Retn de muelle de vlvula

(6) Muelle de vlvula
(7) Junta de estanqueidad del aceite del
vstago de vlvula
(8) Asiento de muelle

de vibracin
de la cadena

(9) Vlvula
(10)Cadena de distribucin

(13) Tensor de la cadena

de distribucin

(14) Rueda dentada de la distribucin del cigeal

(11)Patn del tensor de cadena

(12)Amortiguador de vibracin de la
cadena
(13)Tensor de la cadena de distribucin
(14)Rueda dentada de la distribucin del
cigeal
Cuando funcionan adecuadamente
estos componentes, se produce una
fuerza motriz.
(1/1)

-6-

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Culata

Culata

Buja

Lumbrera
de admisin

Lumbrera
de escape

Camisa de agua

Junta de la culata
Orificio de
lubricacin

Cmara de
combustin

La culata se ubica en la parte superior

del bloque de cilindros.
La parte inferior de la culata est dentada y se combina con el pistn para formar la cmara de combustin. La parte
interna cuenta con un orificio de lubricacin y una camisa de agua para enfriar
las vlvulas y las bujas.
La mayora de los motores de gasolina
disponen de una culata de aleacin de
aluminio.
La aleacin de aluminio es ms ligera
que el hierro fundido y posee excelentes
propiedades termoconductoras.
Ubicada entre el bloque de cilindros y la
culata se encuentra la junta de culata.
Esta junta sirve para sellar la unin de
las dos partes y evitar la filtracin de
gases a alta presin, de los gases de
combustin, del refrigerante o del aceite
del motor.
(1/1)

Bloque de cilindros
Bloque de cilindros

Camisa del cilindro

Carrera de combustin Carrera de compresin

Encrestamiento

Desgaste del cilindro

Fuerza de empuje

El bloque de cilindros sirve para mantener la presin de

compresin con el pistn y recibir la presin de combustin.
Los bloques de cilindros ms modernos constan de un
bloque de cilindros de aluminio y de una camisa del cilindro. Sin embargo, existen motores sin camisa del cilindro
(motor 2ZZ-GE).
Tambin existen bloques de cilindros de hierro fundido. El
calibre del cilindro tiene una forma cilndrica. Sin embargo, se inclina en la parte superior del cilindro, que constituye la parte que aguanta las temperaturas y la presin
ms altas, y en el lado de empuje del pistn, que se presuriza con la fuerza de empuje del pistn que se desgasta.
Por ello, el cilindro se puede volver de forma oval o trapezoidal debido a un desgaste parcial.
A continuacin, se indican distintas imperfecciones que
se producen como consecuencia del desgaste del cilindro:
Fuerte detonacin del pistn
Consumo anormal del aceite del motor
Prdidas de compresin
etc.
OBSERVACIN:
El desgaste anormal y el deterioro dentro del cilindro
se producen principalmente por los siguientes motivos:
Lubricacin insuficiente
Mantenimiento inadecuado del aceite del motor o del
filtro de aceite
Absorcin de polvo dentro del motor
Mezcla aire-combustible demasiado rica
Recalentamiento
Enfriamiento excesivo
(1/3)

-7-

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Ubicacin de los cdigos estndar de tamao del calibre del cilindro

(motor 5VZ-FE)

Parte
delantera

Cdigo de tamao del calibre

Tamao del calibre del cilindro

Pequeo

Motor de gasolina

1. Tamao del calibre del cilindro

Incluso cuando est nuevo, es posible que existan
variaciones en el tamao del calibre del cilindro
debido a desigualdades en la precisin de fabricacin.
Por ello, existen tres tamaos estndar para el calibre
del cilindro.
El cdigo del tamao de cada cilindro est grabado en
la parte superior del bloque de cilindros.
Para poder aumentar la precisin del huelgo del pistn, se utilizan pistones estndar que correspondan al
tamao del cilindro.
En funcin del aumento del cdigo de tamao, el
tamao del calibre aumenta aproximadamente en
0,01 mm.
En algunos motores, existen de cuatro a cinco tamaos estndar.
Adems, existen motores que slo disponen de un
tamao de calibre de cilindro; en este caso, no disponen de un cdigo de tamao grabado en el bloque de
cilindros.
(2/3)

2
3

Grande

Ubicacin de los cdigos estndar de tamao del calibre del gorrn

principal (motor 1NZ-FE)

Cdigo de tamao del calibre

Tamao del calibre

del gorrn principal del cigeal

Pequeo

2. Tamao del calibre del gorrn principal del cigeal

El calibre del gorrn principal del cigeal se fabrica
en serie junto con el bloque de cilindros y la tapa de
cojinete.
Se pueden producir variaciones en el tamao del calibre del gorrn principal del cigeal debido a desigualdades en la precisin de la fabricacin. Por ello,
existen varios tamaos estndar para el calibre del
gorrn principal del cigeal.
Dicho cdigo de tamao est grabado en la parte inferior del bloque de cilindros.
Utilice este cdigo cuando seleccione los cojinetes
para mejorar la precisin del huelgo del aceite del
gorrn principal del cigeal para evitar ruidos y agarrotamientos anmalos y para mantener un consumo
de combustible econmico.
En funcin del aumento del cdigo de tamao, el
tamao del calibre aumenta en unidades de micra.
El nmero del tamao estndar, de la codificacin del
tamao y de la ubicacin de la inscripcin puede
variar en funcin de los modelos de motor.
(3/3)

Grande

-8-

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Cigeal
Apoyo de bancada

Gorrn de arranque

Contrapeso

Cigeal

Orificio de lubricacin

El cigeal sirve para convertir el movimiento lineal de los pistones en un movimiento giratorio.
Para poder recibir una gran fuerza y
girar a alta velocidad, es necesario que
sea suficientemente fuerte, rgido y
resistente al desgaste, y debe estar
esttica y dinmicamente equilibrado
para girar regularmente.
El apoyo de bancada y el gorrn de
arranque estn unidos al conjunto gracias a un proceso de endurecimiento
para que puedan soportar y perdurar al
desgaste.
Se dispone de un contrapeso que se
instala para equilibrar la rotacin del
cigeal.
El apoyo de bancada y el gorrn de
arranque disponen de un orificio de
lubricacin. El aceite circula desde el
bloque de cilindros, entra dentro del orificio de lubricacin del gorrn y pasa por
el apoyo de bancada.
(1/3)

REFERENCIA
Desplazamiento del cigeal
Presin de combustin

Presin de combustin

Pistn

Biela

El desplazamiento del centro del cigeal y del calibre

del cilindro permite aumentar el rendimiento del motor.
El valor mximo de la presin de combustin que los
pistones reciben puede transferirse eficientemente al
cigeal.
Al reducir el valor de la fuerza en el sentido del
empuje del pistn, la prdida por rozamiento se
reduce.
OBSERVACIN:
Ejemplo: Valor del desplazamiento del cigeal
motores 1NZ-FE y 2NZ-FE: 12 mm
motores 1SZ-FE y 2SZ-FE: 8 mm

Centro del
cigeal

(1/1)

Desplazamiento

Cigeal desplazado

Cigeal centrado

-9-

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Las indicaciones para la posicin de la

instalacin del gorrn y la orientacin de
la instalacin estn grabadas en la tapa
de cojinete del cigeal.
Ejemplo: familia de motores ZZ.
Algunas tapas de cojinetes conforman
una sola unidad con la construccin de
marco escalonado, que constituye la
parte inferior del bloque de cilindros.
(2/3)

Tapa de cojinete

Unidad de tapas de cojinetes con la

construccin de marco escalonado

Ubicacin de los cdigos estndar de tamao del gorrn principal y del

apoyo de bancada

Cdigos de tamao
estndar del gorrn
(motor 1NZ-FE)

Cdigos de tamao
estndar del gorrn
(motor 2JZ-GE)

Cdigos de tamao
estndar del apoyo
de bancada
(motor 2JZ-GE)

Cdigos de tamao del gorrn

principal o del apoyo de bancada

Tamao del gorrn principal

o del apoyo de bancada

Grande

2
3

1. Tamao del gorrn principal y del apoyo de bancada

Se pueden dar variaciones en la circunferencia del
gorrn principal y del apoyo de bancada debido a desigualdades en la precisin de fabricacin. Por ello,
existen diferentes tamaos estndar para el gorrn
principal y el apoyo de bancada. Este cdigo de
tamao est grabado en el cigeal.
Algunos motores slo disponen de un nico tamao,
en este caso, no tienen la inscripcin del cdigo.
Utilice este cdigo para seleccionar los cojinetes adecuados para evitar imprecisiones del huelgo del aceite
del gorrn principal del cigeal o del aceite de la
biela e impedir que se den ruidos y agarrotamientos
anmalos y mantener un consumo de combustible
econmico.
En funcin del aumento del cdigo del tamao, el dimetro del gorrn principal y del apoyo de bancada disminuye en unidades de micra.
El nmero del tamao estndar, de la codificacin del
tamao y de la ubicacin de la inscripcin puede
variar en funcin de los modelos de motor.
(3/3)

Pequeo

- 10 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Pistn
1. Descripcin
El pistn est compuesto por la parte ms inferior de
la cmara de combustin. Para que el pistn se
mueva, es necesario que haya un espacio entre el
pistn y la pared del cilindro.
La construccin general se ha diseado para mantener la distancia adecuada cuando el pistn se
expanda debido a las altas temperaturas durante la
combustin.
Como la pieza del resalte interior del pistn es ms
gruesa, se ve afectada por la expansin debida al
calor ms fcilmente. Por tanto, se fabrica para tener
una forma ligeramente ms ovalada que la direccin
del ngulo recto del pasador del pistn (B) de forma
que el dimetro en la direccin del pasador del pistn (A) se expande para crear un crculo durante la
expansin debida al calor.
La cabeza del pistn est expuesta a altas temperaturas durante la combustin y no recibe refrigeracin
directa ni por parte de refrigerante ni de aire. Por
dicho motivo, la cabeza del pistn alcanza mayores
temperaturas que la falda del pistn. Teniendo en
cuenta la expansin producida por el calor durante la
combustin, la cabeza del pistn tiene una forma
ligeramente cnica cuando se compara con el dimetro de la falda del pistn.

Oval

Crculo

Pequeo
Resalte interior del pistn

Falda
del
pistn

Grande
Cono truncado

Cilindro centrado

Fro

Caliente

OBSERVACIN:
Para saber el dimetro del pistn, mida el rea especificada en el Manual de reparaciones.
Tenga en cuenta que la ubicacin seleccionada no
es el dimetro mximo.
Por ello, tenga en cuenta que la distancia de aceite
estndar del pistn en el Manual de reparaciones no
es la distancia real entre el cilindro y el pistn.
(1/4)
2. Fuerza de empuje
Cuando la presin durante la compresin o combustin acta sobre el
pistn, una parte de dicha fuerza
acta en la falda del pistn y lo
empuja hacia la pared del cilindro.
Esta fuerza recibe el nombre de
fuerza de empuje.
La fuerza de empuje se puede dividir
en dos tipos: fuerza de empuje
mxima y fuerza de empuje mnima.
La primera se produce durante la
carrera de combustin y la segunda
durante la de compresin.
(2/4)

Presin de combustin

Presin de compresin

Fuerza de empuje mxima

(carrera de combustin)

Fuerza de empuje mnima

(carrera de compresin)

- 11 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

3. Golpe del pistn (detonacin lateral)

El golpe del pistn es el ruido que se produce cuando
el pistn entra en contacto con la pared del cilindro.
Esto tambin se conoce como "detonacin lateral".
El golpe del pistn se produce cuando la direccin de
la fuerza de empuje cambia de la carrera de compresin a la de combustin. El golpe del pistn est afectado por el huelgo del pistn. Cuando el huelgo es
grande, el golpe es mayor. En algunos motores, la
lnea central del pistn y la del pasador del pistn
estn ligeramente desviadas para reducir el golpe del
pistn.

Golpe de pistn

Pistn desplazado
Centro del pasador del pistn

Motor de gasolina

Centro del pistn

Pistn

4. Funcionamiento de pistones no alineados

En los motores con pistones no alineados, la direccin del empuje del pistn cambia de la direccin de
empuje mnima a la direccin de empuje mxima
prcticamente al fin de la carrera de compresin. De
esta forma, se reduce el golpe del pistn ya que la
direccin de empuje del pistn cambia antes de que el
pistn reciba la presin de combustin.
(3/4)

Desplazamiento

- 12 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

5. Tamao del pistn

Si el pistn y el cilindro sufren un desgaste superior al
lmite permitido, se deber sustituir el bloque de cilindros o el pistn, o rectificar el bloque de cilindros o la
camisa del cilindro y utilizar pistones extragrandes.
Habitualmente, se suministran el pistn y el pasador
del pistn como un conjunto del pistn.
El tamao estndar, que indica el dimetro del pistn, est grabado.
El pistn se debe instalar en la direccin correcta.
El sentido de la instalacin est grabado en la
cabeza del pistn.
El lado con la marca representa la parte delantera.
La ubicacin concreta de la inscripcin depende del
modelo del pistn.

Cdigo de tamao del pistn y marca delantera (motor 5VZ-FE)

Cdigo de tamao
del pistn

Marca delantera

(1) Pistn de tamao estndar

Cuando el motor est montado, cada pistn de
tamao estndar est ajustado para que cada tamao
del calibre del cilindro concuerde con la precisin del
huelgo del pistn.
En funcin del aumento de este nmero, el dimetro
del pistn incrementa de modo gradual por unidades
de 0,01 mm.
Los modelos ms recientes de motores disponen de
un nico calibre de cilindro y de un nico tamao de
pistn.
(2) Pistn extragrande
El tamao de un pistn extragrande viene determinado por la extensin del desgaste del cilindro.
Normalmente, slo se suministra como pieza de
recambio un pistn extragrande de 0,50.
El valor 0,50 del pistn extragrande significa que es
0,50 mm ms grande que el pistn de tamao estndar.
A parte del pistn extragrande que se acaba de describir, existen motores que requieren piezas de
recambio de tamaos 0,75 y 1,00.
En algunos motores, no se dispone de pieza de
recambio de pistn extragrande.
(4/4)
REFERENCIA
Estras de la falda del pistn
La falda del pistn tiene un acabado en
estras que permite mejorar las propiedades de lubricacin.
Las estras de la falda del pistn no
representan un defecto del acabado. En
algunos motores, la falda estriada del
pistn se ha recubierto con un compuesto resinoso para reducir la friccin.
(1/1)
Acabado en estras

Recubrimiento de resina

- 13 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Mecanismo de vlvulas
El mecanismo de vlvulas abre o cierra
la vlvula de admisin y la vlvula de
escape en la sincronizacin adecuada
para introducir la mezcla aire-combustible en el cilindro y evacuar el gas de
combustin al exterior.
1. Sistema de apertura y cierre de las
vlvulas
La rotacin del cigeal se transfiere
al rbol de levas a travs de la
cadena de distribucin (correa de
distribucin), girando as el rbol de
levas.
El nmero de dientes de la rueda
dentada del rbol de levas (polea) es
el doble que los del cigeal, de
forma que el rbol de levas gira una
vuelta por cada dos vueltas del
cigeal.
Con su rotacin, el rbol de levas
fuerza la apertura o el cierre de la
vlvula.
(1/1)
Vlvula y piezas relacionadas
rbol de levas
Buje de la
gua de
vlvula

Vstago de vlvula

Junta de
estanqueidad
del aceite
Frontal de
la vlvula

Cabeza de
la vlvula

44.5
o 45.5

Vlvula
de escape

Vlvula
de admisin

Vlvula de admisin
Vlvula de escape
Cmara de combustin

- 14 -

2. Vlvula
La vlvula de admisin se abre
durante la carrera de admisin para
introducir la mezcla aire-combustible.
La vlvula de escape se abre
durante la carrera de escape para
expulsar el gas de combustin.
Ambas vlvulas se cierran durante la
carrera de compresin y de combustin para mantener hermtica la
cmara de combustin.
Puesto que la vlvula est expuesta
a altas temperaturas y a altas presiones, est hecha de un metal especial.
Normalmente, el dimetro de la vlvula de admisin es superior al de la
vlvula de escape para poder
aumentar el volumen de aire de
admisin.
Para mantener hermtica la vlvula y
la camisa de la vlvula, el ngulo del
frontal de vlvula se ajusta generalmente en 44,5 o 45,5 .
Las vlvulas son empujadas hacia el
sentido de cierre por el funcionamiento de los muelles y las levas
hacen que la vlvula se desplace a lo
largo del buje de la gua de vlvula
dentro de la culata.
(1/4)

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Muelle doble

Muelle de inclinacin
desigual (simtrico)

Muelle de inclinacin
desigual (asimtrico)
Superior

a
d

Interior

Exterior

OBSERVACIN:
Los muelles de la vlvula tienen la
frecuencia natural. Si el nmero de
aperturas y cierres de la vlvula y la
frecuencia natural concuerdan para
vibrar al unsono, la vibracin de
ondulacin resulta irrelevante en el
funcionamiento del rbol de levas.
Esta condicin se denomina pndulo y puede ser una causa de
ruido anmalo del motor as como
de daos en el muelle de la vlvula
o una interferencia entre la vlvula
y el pistn.
Se instalan muelles con inclinacin
desigual de tipo asimtrico con el
muelle ms amplio hacia la parte
superior.
(2/4)

c
a = c<b

d>e

45
30

60

Frontal de contacto
de la vlvula

3. Muelle de vlvula
El muelle de vlvula se compone de
un muelle helicoidal que ejerce una
tensin en el sentido de cierre de la
vlvula.
La mayora de los motores disponen
de un muelle por vlvula, aunque
algunos disponen de dos.
Para evitar que la vlvula vibre
cuando el motor est en funcionamiento a altas revoluciones se utilizan muelles con una inclinacin
desigual o dobles muelles.

4. Asiento de vlvula
El asiento de vlvula est insertado a presin en la
culata. Cuando la vlvula se cierra, el frontal de vlvula y el asiento de vlvula se ajustan para que la
cmara de combustin se mantenga hermtica. El
asiento de vlvula transfiere tambin el calor de la vlvula a la culata, ayudando de este modo en el enfriamiento de la vlvula.
Puesto que el asiento de la vlvula est expuesto a
gases de combustin a altas temperaturas y que tiene
un contacto repetido con la vlvula, se fabrica con un
metal que resiste el calor y el desgaste. Cuando el
asiento de vlvula se desgasta, se puede recortar
mediante una cuchilla de carburo o sustituirse.
En estos ltimos aos, se utiliza el lser para soldar
una capa de asiento de vlvula resistente al desgaste
directamente en la culata convirtiendo as, en algunos
motores, el asiento de vlvula y la culata en una nica
unidad. En este tipo de asiento de vlvula chapado
por lser, la sustitucin es imposible.
REFERENCIA:
Los asientos de vlvula adoptan generalmente la forma
de un cono de 45 para encajar con el frontal de vlvula.
El ancho de la zona de contacto del asiento de vlvula
est generalmente entre 1,0 mm y 1,4 mm.
Cuanto ms ancha sea la zona de contacto del asiento
de vlvula, mayor ser el efecto refrigerante, sin
embargo, es posible que la estanqueidad al aire sufra
debido a la introduccin de carbn.
Por lo contrario, cuanto ms estrecha sea la zona de contacto del asiento de vlvula, menor resultar el efecto
refrigerante y menor ser la posibilidad de introduccin
de carbn.
(3/4)

- 15 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

5. Buje de la gua de vlvula y junta de estanqueidad

del aceite
El buje de la gua de vlvula se fabrica generalmente
en hierro fundido y se ajusta a presin dentro de la
culata. Su funcin consiste en guiar el movimiento de
la vlvula para que se ajuste exactamente con el
asiento de vlvula y el frontal de vlvula.
Las superficies de contacto de la gua de vlvula y el
vstago de vlvula se lubrican con aceite de motor.
Para evitar que se introduzca el exceso de aceite en
la cmara de combustin, se ajusta, en la parte superior del buje de la gua de vlvula, una junta de estanqueidad de caucho para el aceite.

Junta de estanqueidad del aceite

Buje de la gua de vlvula
Vstago de vlvula

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:

Se da una "adherencia de la vlvula" cuando el vstago de la vlvula que se encuentra dentro del buje de
la gua de vlvula se detiene poco a poco o completamente. Esta situacin se produce cuando el valor del
huelgo entre el vstago de la vlvula y el buje de la
gua de vlvula es demasiado pequeo o si estas piezas no estn suficientemente lubricadas.
Si la junta de estanqueidad del aceite del vstago de
vlvula est rota o endurecida, se introducir aceite
de motor en la cmara de combustin donde se quemar. Esto podra provocar un consumo de aceite
excesivo.
(4/4)

Aceite del motor

Sincronizacin de vlvulas

Diagrama de sincronizacin de vlvulas

(motor 2NZ-FE sin sistema inteligente de admisin variable, de tipo de gasolina con plomo)
Carrera de compresin

Interior

Exterior

Cruce de vlvula del punto muerto superior

Apertura de
la vlvula de
admisin

Exterior

2
Interior

Cierre de
la vlvula
de escape
Apertura
de la vlvula
de escape

Carrera de escape

Interior

Carrera de admisin

Cierre
de la
vlvula de
admisin

Carrera de combustin (potencia)

Interior

43

Exterior

34

Punto muerto inferior

- 16 -

Exterior

La sincronizacin de vlvulas consiste

en la sincronizacin de la apertura y el
cierre de las vlvulas de admisin y de
escape, valor que se expresa como
ngulo del cigeal y se denomina
"diagrama de sincronizacin de vlvulas".
Las vlvulas no se abren y cierran alternativamente en el punto muerto superior
y en el punto muerto inferior. En vez de
eso, la vlvula de admisin se abre justo
antes del punto muerto superior y se
cierra despus del punto muerto inferior.
La vlvula de escape se abre antes del
punto muerto inferior y se cierra justo
despus del punto muerto superior.
Por ello, la sincronizacin de las vlvulas aumenta la eficacia de la admisin y
del escape por inercia puesto que
depende de la sincronizacin, que abre
y cierra la vlvula ms temprano o ms
tarde en funcin de la posicin del pistn.
En algunos ltimos modelos de motor,
se puede modificar la sincronizacin de
vlvula como el sistema inteligente de
admisin variable (Variable Valve
Timing-intelligent) y no nicamente los
controles relacionados con la sincronizacin de vlvula, pero tambin el valor
de la elevacin como el sistema inteligente de admisin variable y elevacin
(Variable Valve Timing and Lift-intelligent).
Se puede utilizar eficazmente la estabilidad en ralent, la mejora de potencia o la
eficacia del sistema EGR del cruce de
vlvulas al variar la sincronizacin de
vlvula.
(1/2)

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Cruce de vlvulas
Desde el trmino de la carrera de escape hasta el inicio de la carrera de admisin, existe un momento en el que la
vlvula de admisin y la vlvula de escape estn abiertas simultneamente. Se denomina este momento como
cruce de vlvulas. Generalmente, un amplio cruce de vlvulas proporciona un rendimiento superior a alta velocidad
pero genera un ralent inestable.
AVISO:
La sincronizacin ptima de las vlvulas est predeterminada para cada modelo de motor.
Si la sincronizacin de las vlvulas no es la adecuada, el ralent del motor ser inestable o se darn bajadas de
potencia.
Cuando la correa de distribucin se rompe o se corta, se detiene el movimiento giratorio del rbol de levas lo que
puede provocar una interferencia del pistn con las vlvulas. Con lo que se podran daar los pistones, las vlvulas
y los empujadores de vlvulas.
Por este motivo, se deben sustituir, en los motores que dispongan de correas de distribucin, cada 100.000 km o
150.000 km.
En algunos motores, sin embargo, incluso si se corta la correa de distribucin, el pistn no entra en contacto con
las vlvulas porque la superficie superior del pistn se fabrica con una vlvula de escape libre. En este tipo de
motores, la correa de distribucin debe cambiarse cuando se rompa y sta no representa un elemento de mantenimiento peridico.
OBSERVACIN:
Las cadenas de distribucin no requieren mantenimiento en el sentido que no necesitan sustituciones peridicas.
(2/2)
Holgura de vlvulas
Puesto que cada parte del motor (culata, bloque de cilindros y vlvulas, etc.) est sometida a una expansin
debido al calor, debe existir un huelgo entre el rbol de
levas y el empujador de vlvulas (cua) que permita que
las vlvulas puedan seguir funcionando regularmente
incluso cuando les afecte la expansin provocada por el
calor. Este espacio se denomina la holgura de vlvula.
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:
Una holgura de vlvula excesiva puede provocar un
ruido anmalo del motor y una mala sincronizacin de
vlvulas.
Un huelgo de vlvula insuficiente puede provocar que
el pistn empuje en el momento de subida de la vlvula.
OBSERVACIN:
Existen dos tipos de huelgo de vlvula, en funcin de
la fabricacin y de los materiales del motor. Uno de
los tipos de huelgo aumenta a medida que el motor se
calienta y el segundo tipo disminuye.
(1/1)

- 17 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Ajuste de la holgura de vlvula

1

2-(1)
Cua
Empujador de vlvula

2-(2)

Empujador
de vlvula

2-(3)
Cua
Balancn

Empujador de vlvula

Cua

1. Tipo que requiere la sustitucin

del empujador de vlvula cuando
se ajusta el huelgo de vlvula
Con este tipo, se ajusta el huelgo de
vlvula sustituyendo el empujador de
vlvula.
2. Tipo que requiere la sustitucin de
la cua cuando se ajusta el huelgo
de vlvula
Con este tipo, se ajusta el huelgo de
vlvula cuando se sustituye la cua.
Dentro de este tipo, existen varias
categoras:
(1) La cua est en la parte interior.
(Extraiga el rbol de levas y sustituya
la cua.)
(2) La cua est en la parte exterior.
(Sustituya la cua utilizando una
SST.)
(3) La cua est debajo del balancn.
(Sustituya la cua utilizando una
SST.)
OBSERVACIN:
El tamao del empujador de vlvula
y de la cua depende del tipo de
motor, compruebe que est utilizando los tamaos adecuados.
(1/2)

Tornillo de ajuste

3. Tipo que requiere ajustes del tornillo de ajuste cuando est ajustando el huelgo de vlvula
Este tipo se utiliza en los motores
con balancn. Ajuste el huelgo de
vlvula girando el tornillo de ajuste,
que est montado en el balancn.
(2/2)

Balancn

Empujador de vlvula

- 18 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Ejercicio
Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de
hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.

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- 19 -

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Motor de gasolina

Pregunta- 1
Los siguientes prrafos se refieren a tres elementos esenciales del motor de gasolina. Marque cada uno de estos
prrafos como Verdadero o Falso.
No.

Verdadero
o falso

Pregunta

Los tres elementos esenciales del motor de gasolina son mezcla

de aire-combustible correcta, compresin correcta, sistema de
precalentamiento correcto.

Verdadero
Falso

La relacin de compresin puede calcularse con la frmula: (Volumen de la cmara de combustin + Volumen del cilindro) / Volumen
de la cmara de combustin.

Verdadero
Falso

Cuando la relacin aire-combustible es 14,7, significa que el volumen de aire-combustible es de 14,7 contra 1 volumen de gasolina.

Verdadero
Falso

Para quemar eficazmente la mezcla comprimida de aire-combustible, se requieren chispas aceptables.

Verdadero
Falso

Respuestas
correctas

Pregunta- 2
Los siguientes prrafos se refieren al pistn. Marque cada uno de estos prrafos como Verdadero o Falso.
Verdadero
o falso

No.

Pregunta

El pistn es oval, siendo los dimetro del eje mayor y del eje menor
diferentes, debido a la expansin trmica a alta temperatura.

Verdadero
Falso

El dimetro de la culata es ahusado y ms pequeo que la falda del

pistn, debido a la expansin trmica a alta temperatura.

Verdadero
Falso

El ruido que hace el pistn se debe al espacio libre entre la biela y

el cigeal.

Verdadero
Falso

Cuando el pistn est daado, sustituya el pistn o vuelva a taladrar el bloque de cilindros o la camisa del cilindro y utilice un pistn
de mayor tamao.

Verdadero
Falso

- 20 -

Respuestas
correctas

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Motor de gasolina

Pregunta- 3
Los siguientes prrafos se refieren al mecanismo de vlvulas. Marque cada uno de estos prrafos como Verdadero
o Falso.
No.

Verdadero
o falso

Pregunta

La velocidad de rotacin del rbol de levas de admisin o de

escape es la misma que la del cigeal.

Verdadero
Falso

La vlvula de admisin se abre antes del TDC (Punto muerto superior) y se cierra despus del BDC (punto muestro inferior), mientras
que la vlvula de escape se cierra antes del BDC y se abre despus
del TDC.

Verdadero
Falso

El cruce de vlvulas es el perodo en que las vlvulas de admisin y

de escape se abren simultneamente.

Verdadero
Falso

Si hay una anomala en la holgura de vlvulas, sustituya la leva para

asegurarse de que la holgura es normal.

Verdadero
Falso

- 21 -

Respuestas
correctas