EXAMENUL DE

ATESTAT
LICEUL TEHNOLOGIC N. BLCESCU
OLTENI
A

EXAMENUL DE
ATESTAT
an colar 20142015
Calificarea
profesional

TEHNICIAN N
TRANSPORTURI
Tema:

A.METODE DE NREGISTRARE I
VERIFICARE A
ACTIVITILOR DESFURATE DE
CONDUCTORUL AUTO.
B.NTREINEREA,DEFECIUNILE I
REPARAREA INSTALAIEI DE
RCIRE A AUTOVEHICULELOR.
Autor
:

Clas
a

EXAMENUL DE
ATESTAT

ndrumato

r atestat, Profesor
inginer

201
5

CUPRINS
UL
Tema

Cuprins

1.Argument

Examenul de certificare a competentelor profesionale

A.Metode de inregistrare si verificare a activitatii desfasurate de

conducatorul auto

A.1.Tahograful

A.1.1.Descrierea tahografului
A.2.Descrierea diagramei tahograf

7
9

A.2.1.Defectiuni in functionare

11

A.2.2.Metodologia de control

12

B1.Instalatia de racire cu aer

16

B1.1.Destinatia si partile componente

16

B1.2.Racirea directa

17

B1.3.Intretinerea, defectele in exploatare si repararea instalatiei de racire

19

B1.3.1.Intretinerea instalatiei de racire

19

B2.Instalatia de racire cu apa

20

B2.1.Destinatia si partile componente

20

B2.2. Intretinerea, defectele in exploatare si repararea instalatiei de racire

28

B2.2.1.Intertinerea instalatiei de racire

28

B2.3.Defectele in exploatare ale instalatiei

30

B2.4.Repararea instalatiei de racire

34

Anexe

35

Bibliografie

36

1.ARGUMENT
Absolvenii noului sistem de formare profesional, dobndesc abiliti, cunotine,
deprinderi dezvoltand si o serie de abiliti cheie transferabile, cu scopul de a sprijini procesul
de nvare continu, prin posibilitatea unei reconversii profesoinale flexibile catre meserii
inrudite.
Fiecare dintre calificrile profesionale naionale necesit uniti de competen cheie
i uniti de competen profesionale. Competenele profesionale sunt grupate n uniti de
competen generale i specializate.
Cererea pieei i necesitatea formrii profesionale la nivel european au reprezentat
motivele eseniale pentru includerea abilitilor cheie n cadrul Standardelor de Pregtire
Profesional ( S.P.P. ) Tinerilor trebuie s li se ofere posibilitatea de a dobndi acele
competene de baz care sunt importante pe piaa muncii.
Curriculum-urile specifice nivelul 4 de calificare au fost concepute astfel nct s
dezvolte abiliti de care tinerii au nevoie pentru ocuparea unui loc de munc, pentru
asumarea rolului n societate ca persoane responsabile, care se instruiesc pe tot parcursul
vieii. Aceste cerine, necesare unei viei adaptate la exigenele societii contemporane, au
fost ncorporate n abilitile cheie
Fiecare nivel parcurs n domeniul Tehnic, implic dobndirea unor abiliti, cunotine i deprinderi care permit absolvenilor fie s se angajeze, fie s-i continue pregtirea
la un nivel superior.
Pregtirea forei de munc calificate n conformitate cu standardele europene presupune desfurarea instruirii bazate pe strategii moderne de predare i evaluare, centrate pe
elev.
Noii angajai vor putea desfura sarcini non-rutiniere care implic colaborarea n
cadrul unei echipe.
Prin unitile de competene specializate din cadrul Curriculum-ului specific nivelul
4 de calificare, elevul este solicitat n multe activiti practice care i stimuleaz i creativitatea. Orice activitate creativ va duce la o lrgire semnificativ a experienei i la aplicarea
contient a cunotinelor dobndite.

Proiectul implica elevul in atingerea Standardelor de Pregatire Profesionala specifice

pregatirii sale in domeniul tehnic.
Elaborarea proiectului a permis atingerea unor unitati de competenta :
1.
2.
3.
4.
5.

Comunicare si iteratie.
Asigurarea calitatii.
Igiena si securitatea muncii.
Lucrul in echipa.
Utilizarea calculatorului si prelucrarea informatiei

In prima parte a proiectului(A), METODE DE NREGISTRARE I VERIFICARE A

ACTIVITILOR DESFURATE DE CONDUCTORUL AUTO se prezinta descrierea
si functionarea tahografului, ca mijloc de baza in activitatea de inregistrare si verificare.

Proiectul , in partea a doua(B1) INSTALATIA DE RACIRE CU AERevidentiaza

principiul de functionare al acestui tip de instalatie.
Lucrarea prezinta aspectele principale ale functionarii instalatiei de racire cu aer si
evidentiaza caracteristici functionale diferentiate pentru fiecare element component al instalatiei.
Proiectul, in partea a doua(B2),INSTALATIA DE RACIRE CU APAevidentiaza
principiul de functionare al acestui tip de instalatie.
Lucrarea prezinta aspectele principale ale functionarii instalatiei de racire cu apa si
evidentiaza caracteristici functionale diferentiate pentru fiecare element component al instalatiei.
Realizarea proiectului atinge o serie de competente tehnice generale dar si competente
specifice.
Unitatile de competenta care se regasesc in lucrare sunt:
1. Utilizarea calculatorului si prelucrarea informatiei
2. Lucrul in echipa
3. Utilizarea si interpretarea documentatiei tehnologice.
Exploateaz baze de date.
Prezint informaii incluznd text, numere i imagini.
Comunic prin Internet.
Identific sarcinile i resursele necesare pentru atingerea obiectivelor.
i asum rolurile care i revin n echip.
Colaboreaz cu membrii echipei pentru ndeplinirea sarcinilor.
Interpreteaz informaii nscrise n desenele de ansamblu
Interpreteaz desene speciale
Aplic informaiile din documentaia tehnic n activitatea practic

EXAMENUL DE CERTIFICARE
A COMPETENTELOR PROFESIONALE
NR.
CRT.

1.

2.

3.

4.
5.

TITLUL UNITII
DE COMPETEN

COMPETENE

1. Formuleaz opinii personale pe o tem dat

2. Realizeaz o scurt prezentare utiliznd imagini ilustrative
Comunicare i nu- 3. Citete i utilizeaz documente scrise n limbaj de specialitameraie
te
4. Prelucreaz i interpreteaz grafic rezultatele obinute pe o
sarcin dat
Utilizarea calculato- 1. Exploateaz baze de date
rului i prelucrarea 2. Prezint informaii incluznd text, numere i imagini
informaiei
3. Comunic prin Internet
1. Recepteaz mesaje orale
2. Recepteaz mesaje scrise
Comunicare n limba
3. Exprim mesaje orale
modern
4. Exprim mesaje scrise
5. Particip la conversaii
1. Aplic normele de calitate n domeniul de activitate
Asigurarea calitii
2. Utilizeaz metode standardizate de asigurare a calitii.
Dezvoltare personal 1. Analizeaz caracteristicile personale i factorii implicai n

EXAMENUL DE
ATESTAT
NR.
CRT.

6.

7.

8.
9.

10.

11.

12.

13.

14.

TITLUL UNITII
COMPETENE
DE COMPETEN
n scopul obinerii
dezvoltarea carierei
performanei
2. Exprim opiuni privind traseul personal de educaie i formare profesional
1. Aplic legislaia i reglementrile privind securitatea i sntatea la locul de munc, prevenirea i stingerea incendiiIgiena i securitatea
lor
muncii
2. Ia msuri pentru reducerea factorilor de risc de la locul de
munc
1. Identific sarcinile i resursele necesare pentru atingerea
obiectivelor
2. i asum rolurile care i revin n echip
Lucrul n echip
3. Colaboreaz cu membrii echipei pentru ndeplinirea sarcinilor
1. Execut desene de ansamblu
Documentaia tehni2. Citete desene de execuie
c
3. Interpreteaz planuri de operaii
1. Specifica lucrrile curente de ntreinere ale motorului
Sisteme de mente2. Efectueaz operaii pregtitoare in vederea reviziilor
nan
3. Efectueaz lucrri de revizie tehnica
1. Stabilete tipul de combustibil n funcie de tipul motorului
2. Selecteaz uleiurile de motor n funcie de condiiile de exploatare
Utilizarea fluidelor
3. Stabilete fluidele de rcire
n motoare
4. Respect normele de prevenire i de stingere a incendiilor,
de protecia muncii i a mediului la manipularea fluidelor
de lucru
1. Interpreteaz diagrama de uzur si caracterizeaz fenomenul
Determinarea i m- 2. Identific tipurile de uzuri i factorii determinani
3. Efectueaz msurtori pentru determinarea gradului de uzusurarea uzurilor
r
1. Identific elementele de asamblare din construcia mijlocului de transport.
Asamblarea elemen2. Analizeaz structura asamblrilor din construcia mijlocului
telor mecanice ale
de transport
mijloacelor de tran3. Asambleaz elementele structurale ale mijlocului de transport
sport.
1. Identific componentele instalaiilor electrice de pe mijlocul
de transport.
Exploatarea insta- 2. Definete rolul funcional al componentelor electrice i electronice n cadrul instalaiei.
laiilor electrice ale
3.
Compar variantele constructive ale componentelor i instamijlocului de tranlaiilor electrice ale mijlocului de transport.
sport
4. Aplic prescripiile privind exploatarea instalaiilor electrice
de pe mijlocul de transport.
1. Manevreaz automobilul n timpul serviciului.
2. Precizeaz regulile de circulaie pe drumurile publice conConducerea autoform legislaiei n vigoare.
mobilului
3. Aplic regulile de circulaie n practica conducerii autove5

NR.
CRT.

15.

16.

17.

TITLUL UNITII
DE COMPETEN

Construcia i
funcionarea automobilului

COMPETENE
4.
1.
2.
3.
4.

hiculelor.
Aplic regulile de prim ajutor n cazul accidentelor rutiere.
Precizeaz rolul echipamentelor automobilului.
Descrie construcia echipamentelor automobilului.
Descrie funcionarea echipamentelor automobilului.
Compar variantele constructive ale componentelor automobilului.

1. Alege mijloacele necesare executrii operaiilor de ntreinere i reparare a automobilelor.

ntreinerea i repararea automobilului 2. Execut operaii de ntreinere a automobilelor.
3. Execut operaii de reparare a automobilelor
1. Specific defectele posibile ale componentelor automobilului i cauzele apariiei acestora
2. Precizeaz parametrii de stare i parametrii de diagnosticare
Diagnosticarea
pentru fiecare component auto.
funcionrii automo3. Alege metode i mijloace folosite la diagnosticarea compobilului
nentelor auto.
4. Utilizeaz tehnici i tehnologii de control, verificare i msurare pentru stabilirea diagnosticului.

A.METODE DE NREGISTRARE I VERIFICARE

A ACTIVITII DESFURATE DE
CONDUCTORUL AUTO.
A1.TAHOGRAFUL
Tahograful este un aparat de control i nregistrare, care conine un indicator de viteze,
un contor pentru kilometrii parcuri i un aparat de nregistrare care marcheaz pe diagram:
kilometri parcuri, timpul de mers i de staionare a autovehiculului, viteza momentan n
dependen de timp, precum i ora la care s-a nchis sau s-a deschis aparatul la nceputul i
sfritul activitii de transport, ct i n timpul desfurrii acesteia.
Tahograful contribuie la creterea securitii circulaiei pe osele, face mai economic
exploatarea autovehiculelor, permite simplificarea evidenelor de exploatare i constituie o
baz sigur i corect de urmrire a activitii oferului i autovehiculului.
Tahograful este un martor sigur n caz de accident, deoarece de multe ori depoziiile
martorilor difer mai ales n aprecierea subiectiv a vitezei, care, pentru stabilirea vinoviei,
este adesea cea mai important, nregistrrile furnizate de aparat permit ns stabilirea cu precizie a vitezei naintea accidentului i eventual dup accident, precum i momentul precis
cnd s-a produs acesta
A.1.1.Descrierea i funcionarea tahografului
Tahograful se compune din urmtoarele grupuri de mecanisme i piese :
6

1. Placa de baz pe care sunt montate : mecanismele de nregistrare a vitezei, distanei parcurse, timpului de circulaie i staionare, precum i transmisia contorului kilometric,
contactele becului de semnalizare a vitezei maxime prestabilite, placa cu borne pentru conectarea la sursa de curent electric i priza pentru cuplarea cablului de antrenare (cablu ds kilometraj).
2. Carcasa o pies turnat de form cilindric, pe care se fixeaz : placa de baz,
contorul kilometric i cuitul pentru crestarea pe diagram a diferitelor momente n care se
nchide sau se deschide aparatul. Pe flana carcasei este prevzut un adaos de turnare pentru
fixarea capacului i scobitura pentru clichetul ncuietorii.
3. Capacul fixat de carcas printr-o balama. Pe acesta sunt fixate mecanismul
ceasornic, indicatorul de vitez, diagrama de nregistrare, ncuietoarea, becurile pentru iluminarea cadranului, becul de semnalizare a vitezei maxime prestabilite i cadranul.
Funcionarea tahografului se realizeaz cu ajutorul unui arbore flexibil (cablu de kilometraj), care asigur transmiterea micrii de la cutia de viteze a autovehiculului, la aparatul
propriu-zis.
a) Mecanismul pentru msurarea i nregistrarea vitezei.
Funcioneaz pe principiul variaiei forei centrifuge n funcie de turaie.
De la cablul flexibil micarea este transmis la un regulator centrifugal, care acioneaz att un ac indicator care arat pe cadran viteza de circulaie n orice moment ct i o peni
de nregistrare, care traseaz pe diagrama de nregistrare, viteza cu care a circulat autovehiculul (fig.1)

Fig.1. nregistrarea pe diagram a vitezei

b) Mecanismul pentru msurarea i nregistrarea distanei parcurse
De Ia cablul flexibil micarea este transmis la un mecanism cu cam
care acioneaz o peni de nregistrare ce traseaz pe diagram o linie
frnt ca n figura 2.

Forma camei este aleas astfel nct nlimea nregistrrii de 1 mm corespunde unei
distane parcurse de 1 km, nlimea unui segment de nregistrare este de 5 mm reprezentnd
5 km parcuri. La o rotaie complet a camei, penia traseaz pe diagram dou segmente de
linie frnt, ceea ce corespunde cu o distan de 10 km parcuri. Acionarea contorului kilometric este asigurat tot de ctre cablul de antrenare de la came, micarea se transmite la un
mecanism cu clichet care acioneaz tamburii cu cifre. O cifr a primului tambur corespunde
distanei de 100 m parcuri. Capacitatea total a controlului este de 9 999,9 km
c) Mecanismul pentru nregistrarea timpului n circulaie i staionare
Este un vibrator format dintr-o greutate, care, n timpul staionrii autovehiculului, este
inut n echilibru instabil cu ajutorul unui arc. Cnd autovehiculul este n circulaie, datorit
trepidaiilor, greutatea ncepe s vibreze, iar penia de nregistrare, fixat pe aceasta, va trasa
pe diagram o linie groas (grosimea 23 mm). Atunci cnd autovehiculul staioneaz,
penia traseaz pe diagram o

Fig.2. nregistrarea pe diagram a timpului n circulaie i n staionare

linie subire, nregistrarea timpului de circulaie i de staionare este artat n figura 2.
O rotaie complet a diagramei de nregistrare se execut n 24 ore.
d) Mecanismul ceasornic funcioneaz 5 zile de la ntoarcerea complet.
Funcionarea lui se poate verifica vizual urmrind micarea acului indicator de secund.
e) Instalaia electric, iluminare i semnalizare
Pe partea din spate a plcii de baz este amplasat plcua cu borne pentru legarea aparatului la sursa de curent electric (acumulatorul autovehiculului). Borna care alimenteaz circuitul becurilor de iluminare a cadranului se introduce astfel nct acestea s se aprind concomitent cu iluminarea aparatelor de bord ale autovehiculului, iar borna care alimenteaz circuitul becului de semnalizare a vitezei maxime prestabilite, se monteaz astfel nct acesta s
fie sub curent ncepnd din momentul introducerii cheii n contactul de pornire a autovehiculului.
nregistrarea deschiderii i nchiderii aparatului
Fiecare deschidere i nchidere a capacului aparatului se nregistreaz prin tierea
marginii diagramei de nregistrare, cu ajutorul cuitului fixat pe carcas. Tierea marginii diagramei indic precis ora la care s-a nchis i deschis aparatul.

Funcionarea n bune condiiuni a tahografului este ntotdeauna determinat de montarea corespunztoare a cablului flexibil de antrenare care asigur transmiterea micrii de la
cutia de viteze a autovehiculului la aparat.
La montarea cablului de antrenare se impune a fi respectate urmtoarele condiii din
figura 3:
raza curburilor s nu fie mai mic de 200 mm att la ieirea din cutia de viteze sau cutia reductoare ct i la intrarea n tahograf;
cablul de antrenare trebuie s fie montat n linie dreapt pe o lungime de cel puin 6070 mm, msurat de la manonul de sertizri;

Fig.3 Condiii de respectat la montarea cablului de antrenare

pentru meninerea n timpul exploatrii, n poziie corect. cablul va fi fixat la montare

cu bride ; distana maxim dintre bridele de fixare este de 400 mm.
Dup executarea operaiunilor de montaj. n mod obligatoriu, cablul de antrenare se
sigileaz att la priza de la cutia de viteze ct i la cea a tahografului.
Plecarea n curs cu cablul de antrenare nesigilat sau cu sigiliile rupte este interzis.

A.2.DESCRIEREA DIAGRAMEI TAHOGRAF

Diagrama de nregistrare se prezint sub forma unui disc circular confecionat dintr-o
hrtie special, pe care, n urma atingerii cu un corp ascuit, rmn urme sub forma unor linii
de culoare roie sau neagr.
Diagrama este mprit n urmtoarele zone :
1. Zona nregistrrii vitezelor n care sunt marcate, sub form de cercuri concentrice,
treptele de vitez din 10 n 10 km/h. Cmpul vitezelor este cuprins n limitele 0 90 km/h.;
2. Zona nregistrrii timpului n circulaie i n staionare n care sunt marcate, diviziuni de timp (ore i minute), cea mai mic diviziune reprezentnd 5 minute.
Timpul n circulaie se nregistreaz sub forma unei benzi (linie ngroat), iar timpul n
staionare sub forma unei linii subiri;

3. Zona nregistrrii distantei parcurse n care sunt marcate cu linie ntrerupt ase
cercuri concentrice. Distana ntre dou cercuri este de 1 mm, ceea ce corespunde pe teren cu
1 km parcurs.
Distana parcurs se nregistreaz pe diagram sub forma unor linii frnte care ntretaie cercurile concentrice. nlimea unui segment este de 5 mm i corespunde unei distane de
5 km parcuri de autovehicul.
Pe marginea exterioar a diagramei de nregistrare este marcat timpul n ore i minute,
de la 0 24, cea mai mic diviziune reprezentnd 5 minute.
Pe aceast zon se marcheaz ora la care s-a nchis sau s-a deschis aparatul, prin tiere
cu ajutorul cuitului montat pe carcas.
n partea central a diagramei se nscriu urmtoarele date :

numrul de nmatriculare al autovehiculului

seria foii de parcurs
destinaia
data
indicaiile contorului kilometric la plecarea i sosirea din curs.
Fiecare diagram reprezint rezultatul activitii autovehiculului pe o perioad de maximum 24 ore
Pe baza nregistrrilor de diagram se poate reconstitui (dac se cunoate itinerariul)
ntreaga desfurare a cursei, fiecare km parcurs, viteza cu care a circulat autovehiculul pe
diferite poriuni sau pe ntreg traseul, timpul n circulaie i toate opririle i staionrile.
Diagrama permite stabilirea urmtoarelor date :

ora introducerii i scoaterii acesteia din aparat :

nceputul i sfritul activitii autovehiculului (ora de ieire i intrare n garaj) ;
distana parcurs n kilometri;
timpul n circulaie i staionare ;
viteza medie pe diferite poriuni din traseu ;
viteza maxim cu care a circulat autovehiculul pe anumite poriuni din traseu.
La stabilirea datelor nregistrate pe diagram, se va avea n vedere ca totdeauna
citirea s se fac n sensul rotirii acelor de ceasornic, urmnd ordinea cronologic a orelor
marcate pe marginea exterioar a diagramei.
Elementele nregistrate pe diagram se stabilesc astfel :
ora introducerii diagramei n aparat se determin prin cresttura. care apare pe marginea diagramei la ora dup care ncep nregistrrile;
ora scoaterii diagramei din aparat se stabilete prin cresttura care apare pe marginea
diagramei la ora dup care nu mai apar nregistrrile ;
nceputul activitii autovehiculului (plecarea din garaj) se stabilete prin ora la care
ncep nregistrrile;
sfritul activitii autovehiculului (sosirea n garaj) se stabilete prin ora la care se
termin nregistrrile;
distana parcurs n km i care se determin n dou moduri;
1. prin diferen ntre cifrele citite pe contor la sosire i la plecare, care se afl nscrise n
partea central a diagramei;

2. prin numrarea liniilor care ntretaie cercurile de distan, nlimea unei linii fiind de
5 km. Fraciunile se stabilesc tiind c ntre dou cercuri distana este 1 km ;
timpul n circulaie se stabilete prin msurarea n ore i minute a poriunilor de linie
ngroat, folosind diviziunile de pe marginea zonei n care se face nregistrarea ;
timpul n staionare se stabilete prin msurarea poriunilor trasate cu linie subire ;
viteza medie se stabilete prin apreciere observnd atent curba vitezei ;
Viteza maxim este dat de locul n care curba nregistrrii vitezei a atins nlimea
maxim
n figura 4 este reprezentat un exemplu de nregistrare, n care sunt artate toate datele
ce se pot culege de pe diagram.
1.
2.
3.
4.

nregistrarea vitezelor;
timpul n circulaie i staionare;
distana parcurs;
autovehiculul staioneaz.

a) 6,15 ora la care s-a introdus diagrama n aparat i apoi s-a nchis;
b) 6,30 6,52 autovehiculul se deplaseaz la locul de ncrcare; ora 6,30 reprezint nceputul

cursei ;
6,25 7,15 ncrcarea autovehiculului (staionare la ncrcare);
autovehiculul se deplaseaz i se oprete pentru distribuirea mrfii la diferite puncte ;
20 minute staionare ;
autovehiculul este dirijat, i se deplaseaz la un nou loc de ncrcare ;
autovehiculul a parcurs o distan de 31 km ;
staionare 34 minute ;
distribuirea mrfii la diferii beneficiari ;
autovehiculul este condus defectuos, neeconomic, cu treceri de la o vitez mic la o vitez
mare. Viteza maxim 88 km/h, viteza medie 56 km/h.
k) timp de staionare. Tahograful este deschis de la ora 11,50 12,12.
Pentru obinerea nregistrrilor realizate de tahograf pe diagramele de nregistrare, este necesar ca acestea s fie introduse zilnic n aparat.
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)

Operaiile legate de introducerea diagramelor n aparat se execut, n toate cazurile, de

ctre ofer.
Diagrama de nregistrare completat, n partea central, cu datele artate mai sus, se
monteaz pe locul de antrenare, prevzut n partea din spate, a mecanismului ceasornic, n aa
fel nct marginea acesteia s fie sub agrafa plcuei de reazem. Diagrama se rotete astfel
nct ntre semnele rotii ale agrafei s fie indicat ora exact din acel moment, dup care se
fixeaz rozeta elastic.
Se atrage atenia c montarea necorespunztoare a diagramei, nefixarea ei cu ajutorul
rozetei elastice, conduce la neefectuarea nregistrrilor.
Diagramele de nregistrare se emit zilnic odat cu foile de parcurs.
n cazul curselor interurbane, a cror durat depete 24 ore, se emit diagrame, n
numr egal cu numrul zilelor n care urmeaz a se desfura cursa, plus 24 diagrame de
rezerv.

Fig.4 Diagrama folosit ce se pred de ofer impiegatului la

sosirea din curs

Numrul diagramelor de nregistrare emis la plecarea n curs se nscrie n foaia de

parcurs, n partea dreapt, sub numrul foii de parcurs.
Schimbarea diagramelor n parcurs, de la o zi la alta, se face de ctre ofer i totdeauna
dup 24 ore de la introducerea primei diagrame n aparat (plecarea in curs).
A.2.1. Defeciuni ce pot apare n funcionarea tahografelor datorit unei manipulri greite sau provocate cu intenie
Ca urmare a unei manipulri necorespunztoare a aparatelor i n multe cazuri chiar
datorit unor aciuni intenionate din partea oferilor, n cursul exploatrii tahografeior, s-au
nregistrat numeroase defeciuni, dintre care cele mai frecvente sunt :
ndoirea suporilor penielor nregistratoare, aciune ce conduce la blocarea lor i implicit la neefectuarea nregistrrilor ;
deteriorarea vrfului penielor prin lovire sau tocire anormal prin folosirea de materiale abrazive, situaii ce conduc de asemenea, la neefectuarea nregistrrilor ;
ruperea intenionat a suporilor penielor sau prin montarea necorespunztoare a diagramei;
ruperea suportului peniei de nregistrare a vitezei, datorit circulaiei cu vitez de peste 90 km/h etc
A.2.2. Metodologia efecturii controlului asupra funcionrii tahografelor i utilizrii diagramelor tahografice pentru urmrirea activitii autovehiclelor
Organele de control verific, n legtura cu funcionarea tahografelor i utilizarea diagramelor tahografice pentru urmrirea activitii autovehiculelor, urmtoarele probleme :

1. La plecarea autovehiculelor din garaj

ndrumarea n curs a autovehiculelor ce vor executa transporturi numai dac aparatul tahograf funcioneaz ;
emiterea de ctre personalul autocoloanelor (autobazelor) a numrului de diagrame
necesar introducerii n aparat pe toat durata executrii transportului;
nscrierea, n partea central a diagramei, a datelor de identificare (nr. de nmatriculare, seria foii de parcurs, data, indicaia contorului la plecare);
introducerea corect a diagramei n aparat;
ntoarcerea mecanismului ceasornic al aparatului i reglarea mecanismului de nregistrare a timpului n circulaie i staionare ;
dac, cablul de antrenare (kilometraj) este montat conform prescripiilor tehnice ;
existena sigiliilor aplicate att n aparat ct i la capetele cablului de antrenare.
2. n parcurs
funcionarea normal a tahografului.
se analizeaz diagramele i se stabilete dac au fost respectate : viteza legal, traseul
programat i staionrile n locurile prevzute.
n toate cazurile, organul de control nscrie n foaia de parcurs, locul, data, ora, cnd a
fost efectuat controlul, deschiderea aparatului, constatrile i msurile luate. Se indic obligatoriu numrul autorizaiei (ordinului) de control i numele i prenumele cite.
3. La sosirea n garaj
funcionarea normal a tahografului ;
nscrierea pe diagrame a indicaiilor contorului kilometric la. sosire ;
dac oferul a restituit sau are asupra sa n vederea restituirii toate diagramele primite
la plecarea din garaj ;
starea cablului de antrenare : dac este montat corespunztor, dac sigiliile sunt intacte
;
dac personalul din autobaz analizeaz activitatea autovehiculelor pe baza nregistrrilor de pe diagramele tahografice i ia msuri pentru cazurile de depire a vitezei legale, nerespectrii itinerariului programat i nejustificrii staionrilor n afara celor
normale.
Utilizarea aparatelor tahograf i verificarea integral a datelor furnizate de acestea prin
msuri de organizare a exploatrii tehnice i comerciale a parcului auto i reproiectarea
sistemului informaional
Dei s-a insistat permanent pentru folosirea optim a aparatelor tahograf (cutndu-se
diferite forme de organizare) i s-au introdus reglementri corespunztoare, pn n prezent nu
s-a reuit s se gseasc un sistem de lucru care s permit cea mai bun utilizare a acestei
tehnici datorit paralelismului elementelor informatice cuprinse n documentul primar Foaia
de parcurs" i n Diagrama tahograf.
Datorit acestei cauze, efectul final al dotrii cu aparate tahograf s-a rezumat numai la
o simpl completare a datelor nscrise de ofer n foaia de parcurs cu cele cuprinse n diagram care de cele mai multe ori nu a dat nici un rezultat. La aceasta s-a adugat i unele tendine
din partea oferilor de a mpiedica funcionarea n bune condiiuni a aparatelor tahograf n
intenia de a anula posibilitatea evidenierii cazurilor de depire a vitezei legale, sau a efecturii unor parcursuri nejustificate.

Existena elementelor de timp i de parcurs n foaia de parcurs prin nscrierile efectuate de ofer de la plecarea i pn Ia napoierea n garaj i determinarea tuturor componentelor
de costuri din aceste elemente, minimalizeaz, n actualul sistem, valorificarea datelor furnizate de diagramele tahograf.
Pentru diminuarea acestor neajunsuri, este necesar a se reduce la minimum necesar
informaiile cuprinse in foaia de parcurs, aceasta urmnd a fi completat cu elementele de
timp i parcurs extrase din diagrame, astfel nct finalizarea prestaiei din punct de vedere
financiar i economic s nu fie posibil dect prin funcionarea aparatului tahograf pe toat
perioada derulrii transportului.
a) Pentru ambele categorii de transport (marf i cltori), la ieirea din unitate a
autovehiculelor oferul este obligat s aib asupra sa :

foaia de parcurs, pentru autovehiculele transport marf i pentru autovehiculele transport persoane ;
aparatul tahograf n bun stare de funcionare ;
date referitoare la mijlocul auto i la personalul de bord ;
cantitile de combustibil i de ulei aprobate i efectiv alimentate nainte de plecarea n
curs ;
notri ale oferului i ale organelor de control, n timpul desfurrii cursei ;
locul fixat pentru parcarea autovehiculului, dup terminarea activitii.
S-a pretins meninerea elementelor de identificare ale autovehiculului i oferului,
deoarece aceast foaie de parcurs i menine i funcia de autorizare a circulaiei autovehiculul n afara unitii.
Dup sosirea autovehiculului din curs, determinarea parcursului efectiv i echivalent
precum i a elementelor de costuri ce deriv din acest parcurs (consum combustibil, anvelope,
procese tehnologice etc.) se fac numai n funcie de numrul de km. evideniai de diagrama
(diagramele) tahograf, pe fia de calcul a foii de parcurs
b) Pentru transportul de mrfuri
n afara elementelor comune ambelor categorii de transport, foaia de parcurs pentru
autovehiculele transport marf conine urmtoarele elemente specifice :
1. programul de lucru ;
2. staionrile intervenite n parcurs i motivul producerii lor.

nscrierea denumirii expeditorului, a rutei de dirijare i a programului de lucru, dau

posibilitatea organelor de control s constate dac la un moment dat autovehiculul se gsete
sau nu n curs legal.
Defalcarea staionrilor mai mari de 30 de minute efectuate de ofer prin nscrierea
locului unde se produc, momentul de nceput al acestuia, precum i motivul care l-a generat
(sau le-a generat) permite urmrirea desfurrii traseului parcurs de autovehicul, prin compararea elementelor din foaia de parcurs cu cele furnizate de diagrama tahograf.
Tarifarea i decontarea prestaiilor se face pe baza documentelor comerciale (bon, scrisoare de transport) confirmate de expeditori, care trebuie s conin elemente de timp i parcurs n concordan cu cele existente n diagrame.

c) Pentru transportul de cltori

Foaia de parcurs pentru autovehiculele transport persoane conine urmtoarele elemente
specifice :

sarcina de transport ;
elemente de gestiune (bilete i bani personali) ;
desfurarea executrii curselor i a veniturilor realizate,
nscrierea n foaia de parcurs a traseului cursei i a planului de venituri permite cunoaterea sarcinii de transport de ctre ofer i contribuie la eliminarea posibilitii executrii unor curse neordonate.
Gestiunea de bilete i desfurarea curselor dau posibilitatea organelor de control s
constate eventualele abateri de la legalitatea transporturilor de cltori, precum i desfurarea
n timp i spaiu a curselor.
Necesitatea desfurrii activitii dup acest sistem
Existena elementelor de parcurs i timp n diagrama tahograf n paralel cu cele cuprinse n foaia de parcurs, aa cum s-a lucrat n trecut, minimalizeaz valorificarea datelor
furnizate de diagramele tahograf.
Actuala foaie de parcurs cuprinde unele rubrici n care se nscriu, date referitoare la
consumul de combustibil, rulajul anvelopelor i timpul de plat al oferului de ctre personalul autocoloanei, dup executarea sarcinii de transport. Prezena n foaia de parcurs a acestor
date nelegate de desfurarea procesului de transport, printre care i parcursul efectiv defalcat
pe categorii de drum creeaz oferului convingerea c activitatea sa poate fi evideniat i n
cazul nefuncionrii aparatului tahograf.
Spre deosebire de vechile foi de parcurs, noile foi cuprind elementele amintite, precum
i fiele de calcul pentru determinarea componentelor de costuri.

B1.INSTALATIA DE RACIRE CU AER

B1.1.DESTINAIA I PRILE COMPONENTE
Instalaia de rcire este destinat s asigure un regim termic corespunztor unei bune
funcionri a motorului, cu randament ridicat.
Temperatura din interiorul cilindrilor este 1800...2000C, ceea ce nrutete ungerea, modific proprietile mecanice ale pieselor, reducnd jocurile normale dintre piesele
conjugate, i poate duce la urmri grave - griparea sau chiar deteriorarea lor. Prin sistemul de
rcire se elimin n mediul ambiant 20-30% din cldura pieselor motorului, asigurnd o temperatur optim de 85...90C.

Fig.1.1
Dup natura fluidului, instalaiile de rcire pot fi: cu aer i cu lichid.
Instalaia cu lichid poate fi cu circulaie natural (prin termosifon), care nu se mai utilizeaz la automobile, i cu circulaie forat (la presiune atmosferic sau presurizat la 0,51,1 bar peste presiunea mediului ambiant).
Instalaia presurizat este instalaia n care lichidul circul sub presiune ntr-un circuit
nchis i nu vine n contact cu atmosfera dect prin supapa vasului de expansiune.

Instalaia de rcire cu aer se folosete la motoarele de motociclet, la care aerul rece

ptrunde printre aripioarele cilindrului i chiulasei (expuse deschis n atmosfer), datorit vitezei de deplasare. La motoarele de automobile, se folosete sistemul de rcire cu aer, prin
intermediul unui ventilator (turbin) care introduce aerul sub presiune printre aripioarele cilindrilor i chiulaselor, cu care sunt prevzute.
Ventilatorul are rolul de a trimite un curent puternic de aer peste cilindri i chiulas.
Debitul acestuia este de 4-5 ori mai mare dect al ventilatorului de la sistemul de rcire cu
lichid. Unele motoare au ventilatoare cu palete cu pas variabil reglat automat prin termostat,
n funcie de temperatura motorului.
Cilindrii i chiulasa motorului rcit cu aer sunt prevzui prin construcie cu aripioare turnate
corp comun sau ataate, care au rol de a mri suprafaa de rcire.
Avantajele sistemului de rcire cu aer sunt: nclzirea mai rapid a motorului la pornire; construcia mai simpl a chiulasei i a blocului motor (fr cma de ap); evitarea neajunsului creat de depunerea de piatr; ntreinerea mai simpl; nu prezint pericol de nghe;
uzuri mai mici ale cilindrilor, ca urmare a unei nclziri mai rapide dup pornire; cost mai
redus.
Dezavantajele: imposibilitatea unui control precis al rcirii; rcirea insuficient a zonelor calde ca urmare a conductibilitii termice inferioare a aerului n comparaie cu apa;
zgomot puternic al ventilatorului; la putere egal, motorul policilindric rcit cu aer este mai
lung din cauza aripioarelor de la cilindri i prin urmare este mai greu.
Datorit celor menionate rcirea cu aer se aplic mai frecvent la M A C grele, dat fiind c
acestea lucreaz mai bine la temperaturi mai mari ale cilindrilor i la M A S de cilindree mic.
In figura 1.1 se reprezint instalaia de rcire cu aer la motorul unui autoturism. Aerul este
trimis cu presiune de ventilatorul 1, n mantaua 2, care-1 conduce spre cilindrii 3 i chiulasele
4 - printre aripioarele lor, asigurnd o rcire uniform. Ventilatorul este antrenat de o curea
trapezoidal, care transmite micarea i la generatorul de curent.
Rcirea motoarelor de automobil se poate obine, n principal, pe dou ci: prin rcire
direct (cu aer) i prin rcire indirect (cu lichid). In afar de aceste sisteme, motorul se mai
rcete prin rcirea intern a pereilor camerelor de ardere prin vaporizarea parial a stropilor
de benzin n timpii de admisie i compresie i prin primenirea amestecului carburant realizat datorit ncrucirii supapelor la PMI (punctul mort interior);
rcirea lagrelor i a prii de jos a motorului pe care o realizeaz uleiul din baie;
rcirea prin radiaie n aerul din interiorul i exteriorul motorului. Toate aceste rciri
secundare elimin ns mai puin de 10 C din cldur, care trebuie s se evacueze
prin sistemul de rcire principal.

B1.2.RCIREA DIRECTA

Rcirea direct se realizeaz prin rcire cu aer dirijat (prin turbin) i prin rcire cu aer
nedirijat (cu aerul nconjurtor). Rcirea cu aer dirijat se obine printr-o turbin acionat de
motor, iar curentul de aer este dirijat spre toi cilindrii printr-un sistem de galerii. n vederea
rcirii cu aer nedirijat, cilindrii, chiulasa i carterul motorului snt prevzute cu aripioare (renule) pe suprafaa lor exterioar, care mresc suprafaa de rcire, iar curentul de aer generat

prin deplasarea autovehiculului trece printre aceste aripioare i preia, prin convecie, o parte
din temperatura acestora.
Avantajele sistemului de rcire cu aer snt urmtoarele: se elimin radiatorul, pompa i
conductele, deci motorul este mai ieftin; motorul este mai uor cu 10 ... 15% fa de cele rcite cu ap; dup pornirile la rece, motorul se nclzete imediat; se evit pericolul ngheului;
este uor de ntreinut.
Cu toate avantajele pe care le prezint, acest sistem are o sfer de folosire limitat la
automobile deoarece nu asigur o rcire uniform a motorului i ca urmare determin un consum mrit de combustibil.

Fig.2.1
Rcirea cu aer se folosete n special la automobilele dotate cu motoare de putere mic i la
motociclete.
In fig. 2.1. este reprezentat schema sistemului de rcire cu aer. Rcirea motorului 1 se asigur printr-un ventilator 2. La motoarele autoturismelor OLTCIT, de exemplu, ventilatorul este
fixat axial n capul arborelui cotit.
Pentru evacuarea rapid a cldurii, cilindrii i chiulasele au prevzute, prin construcie,
numeroase aripioare (3 i 4, fig. 2.1.), de grosime variabil, din ce n ce mai subiri la extremiti, deoarece cldura se evacueaz mai uor prin zonele cu mas metalic redus. Aripioarele
cele mai lungi 3 snt dispuse n apropierea orificiilor de evacuare a gazelor arse unde se afl
zonele cu temperatura cea mai ridicat. Carcasa este prevzut cu un sistem de deflectoare si
tubulatur pentru instalaia de nclzire i ventilaie a autoturismului, care dirijeaz aerul trimis de ventilator spre aripioarele de rcire.
Deoarece la motoarele rcite cu aer temperatura cilindrilor este cu 30 .. . 50C mai ridicat dect cea a motoarelor rcite cu lichid, pentru reducerea temperaturii n motor, piesele
componente snt confecionate din materiale cu o conductibilitate termic ridicat. La confecionarea carterelor, cilindrilor i pistoanelor, n locul fontei se utilizeaz aluminiul. Totodat, datorit regimului termic ridicat, apare tendina de cre-tere a consumului de ulei, prin
vaporizare i ardere, astfel nct ca mijloc de prevenire este prevzut un radiator de ulei, care
are rolul s rceasc uleiul din instalaia de ungere. La autoturismele OLTCIT, de exemplu,
radiatorul de ulei este format din 14 elemente din aluminiu.

B1.3.NTREINEREA, DEFECTELE N EXPLOATARE I REPARAREA INSTALAIEI DE RCIRE

B1.3.1.NTREINEREA INSTALAIEI DE RCIRE

O insuficienta in functionarea sistemului de racire cu aer este dificil a se descoperi

atata
timp cat motorul este carenat cu table si nu se poate observa decat in timpul fiinctionarii
motorului.
In conditii normale de functionare, sistemul de racire nu necesita efectuarea periodica
de operatii de intretinere si reparatii. In acest sens, constructorul a eliminat problemele
ridicate uneori de cureaua de antrenare a ventilatorului (uzuri, amorse de fisuri s. a. ) prin
montarea (cala- rea) lui direct, in capatul arborelui cotit.
Se recomanda totusi a se controla sistemul de racire dupa aproximativ
parcursi
.

10 000 km

Cu ocazia verificarii sistemului este necesar a se controla fixarea cu suruburi a tablelor

care imbraca" motorul, ce se pot slabii uneori datorita vibratiilor din functionare, situatie ce
se remarca usor prin aparitia unor zgomote specifice.
La efectuarea unor lucrari de intretinere si reparatii curente este necesar a se demonta
ventila- torul de aer. In acest caz se demonteaza, mai intai, bateria de acumulatoare prin
deconectarea papucului bornei negative si apoi a celei pozitive. Dupa aceea, se decupeaza
bieleta , conduc- ta insonorizanta (prin desfacerea clemelor), surubul si suportul . In
continuare, se desfac clemele , se scoate cutia insonorizanta , dupa ce s-au decuplat
conductele flexibile de legatura . Se deco- necteaza cablajul electric si se demonteaza cele
patru suruburi, dupa care se scoate ventilatorul.
La motoare, dupa pozitionarea corecta a ventilatorului,
operatiile de mai inainte, in ordine inversa.

se executa succesiv

B.2.INSTALATIA DE RACIRE CU APA

B2.1.DESTINAIA I PRILE COMPONENTE
Instalaia de rcire este destinat s asigure un regim termic corespunztor unei bune
funcionri a motorului, cu randament ridicat.
Temperatura din interiorul cilindrilor este 1800...2000C, ceea ce nrutete ungerea, modific proprietile mecanice ale pieselor, reducnd jocurile normale dintre piesele
conjugate, i poate duce la urmri grave - griparea sau chiar deteriorarea lor. Prin sistemul de
rcire se elimin n mediul ambiant 20-30% din cldura pieselor motorului, asigurnd o temperatur optim de 85...90C.

Fig.1.1
Dup natura fluidului, instalaiile de rcire pot fi: cu aer i cu lichid.

Instalaia cu lichid poate fi cu circulaie natural (prin termosifon), care nu se mai utilizeaz la automobile, i cu circulaie forat (la presiune atmosferic sau presurizat la 0,51,1 bar peste presiunea mediului ambiant).
Instalaia presurizat este instalaia n care lichidul circul sub presiune ntr-un circuit
nchis i nu vine n contact cu atmosfera dect prin supapa vasului de expansiune.
Instalaia de rcire cu aer se folosete la motoarele de motociclet, la care aerul rece
ptrunde printre aripioarele cilindrului i chiulasei (expuse deschis n atmosfer), datorit vitezei de deplasare. La motoarele de automobile, se folosete sistemul de rcire cu aer, prin
intermediul unui ventilator (turbin) care introduce aerul sub presiune printre aripioarele cilindrilor i chiulaselor, cu care sunt prevzute.
Ventilatorul are rolul de a trimite un curent puternic de aer peste cilindri i chiulas.
Debitul acestuia este de 4-5 ori mai mare dect al ventilatorului de la sistemul de rcire cu
lichid. Unele motoare au ventilatoare cu palete cu pas variabil reglat automat prin termostat,
n funcie de temperatura motorului.
Cilindrii i chiulasa motorului rcit cu aer sunt prevzui prin construcie cu aripioare turnate
corp comun sau ataate, care au rol de a mri suprafaa de rcire.
Avantajele sistemului de rcire cu aer sunt: nclzirea mai rapid a motorului la pornire; construcia mai simpl a chiulasei i a blocului motor (fr cma de ap); evitarea neajunsului creat de depunerea de piatr; ntreinerea mai simpl; nu prezint pericol de nghe;
uzuri mai mici ale cilindrilor, ca urmare a unei nclziri mai rapide dup pornire; cost mai
redus.
Dezavantajele: imposibilitatea unui control precis al rcirii; rcirea insuficient a zonelor calde ca urmare a conductibilitii termice inferioare a aerului n comparaie cu apa;
zgomot puternic al ventilatorului; la putere egal, motorul policilindric rcit cu aer este mai
lung din cauza aripioarelor de la cilindri i prin urmare este mai greu.
Datorit celor menionate rcirea cu aer se aplic mai frecvent la M A C grele, dat fiind c
acestea lucreaz mai bine la temperaturi mai mari ale cilindrilor i la M A S de cilindree mic.
In figura 1.1 se reprezint instalaia de rcire cu aer la motorul unui autoturism. Aerul este
trimis cu presiune de ventilatorul 1, n mantaua 2, care-1 conduce spre cilindrii 3 i chiulasele

4 - printre aripioarele lor, asigurnd o rcire uniform. Ventilatorul este antrenat de o curea
trapezoidal, care transmite micarea i la generatorul de curent.
Instalaia de rcire cu lichid. Datrit faptului c rcirea prin termosifon nu asigur
o bun rcire i necesit un volum prea mare de ap, se folosete rcirea forat (cu pompa),
cu circuit nchis (presurizat) sau deschis.
Instalaia presurizat permite folosirea unui radiator mai mic, iar evaporarea lichidului este
nlturat prin folosirea vasului de expansiune.
De altfel, circulaia forat, n general, asigur mbuntirea condiiilor de funcionare a motorului, datorit diferenei mici de temperatur (1(M5C) dintre apa ce intr i cea care iese
din cmile de rcire ale motorului (fa de 30C la rcirea cu termosifon).
Lichidul de rcire poate fi apa sau lichidul antigel (un amestec proporionat de ap distilat i
lichid antigel comercial care conine alcool i glicerina) ce asigur funcionarea pe timp rece
la - 40C.

Instalaia de rcire a motorului de autoturism cu lichid cu circulaie forat i presurizat permite ridicarea temperaturii de fierbere la circa 110C (fig. 1.2).

Fig.1.2.Instalatia de racire-Dacia 1300

In instalaia de rcire, circuitul lichidului este urmtorul: lichidul din jurul cmilor
de rcire din blocul motor 1 se ridic n cmile de rcire din chiulasa 2, evacund cldura,
apoi, prin termostatul 3, este dirijat fie spre motor de ctre pompa de ap, cnd temperatura
este sub 70C (supapa termostatului fiind nchis), fie spre radiatorul 5, prin racordul 4, cnd
temperatura trece de 70C (supapa termostatului fiind deschis), pentru rcire de ctre ventilatorul S, montat pe arborele pompei de ap. Apoi, pompa 7 aspir lichidul din radiator prin
racordul pompei 6 i-1 recircul prin cmile de rcire din bloc i chiulas.
Preluarea variaiei volumului lichidului datorat diferenelor de temperatur se face de ctre
vasul de expansiune 10, prin racordul 9; buonui cu supap dubl 11 asigur comunicarea cu
atmosfera.
Verificarea funcionrii normale a instalaiei de rcire se face prin bec de control la
bord (rou), care se stinge la temperatura optim, fie prin termometru, sesizat de traductorul
12, montat la chiulasa motorului.

Fig.1.3
Instalaia de rcire a motorului de autocamion (fig. 1.3) este o instalaie de rcire cu lichid i
circulaie forat i presurizat, avnd urmtoarele circuite de rcire:
circuitul principal pentru rcirea uleiului, blocului motor i chiulasei;
circuitul de completare-compensare a lichidului de rcire din circuitul principal;
circuitul secundar de rcire a apei prin nclzirea cabinei.
Circuitul principal. Circulaia forat a apei este realizat de ctre pompa de ap 18. Antrenat de arborele cotit al motorului, prin cureaua trapezoidal 19, pompa de ap aspir apa
rcit din bazinul inferior al radiatorului 22, prin conducta 77, o refuleaz prin conducta 16 n
rcitorul 14, rcind uleiul, i o introduce, prin conducta 13 i rampa de distribuie a apei, ntre
cmile de cilindri. Prelund cldura nmagazinat de cilindri, apa este mpins n chiulas,
de unde preia cldura calotelor camerelor de ardere, a injectoarelor i a ghidurilor de supap
i, n stare fierbinte, iese din chiulas prin conducta termostatului 4 i, prin conducta 5, ajunge
n bazinul superior al radiatorului 22. Apoi, este mpins prin spaiile nguste ale fagurelui

radiatorului, unde este rcit de curentul de aer provocat de ventilator. Apa rece se adun n
bazinul inferior, de unde este absorbit iari de pompa de ap.
La pornirea motorului rece, radiatorul 22 poate fi scurtcircuitat cu ajutorul termostatului
montat n cotul 4, pn cnd apa clin motor ajunge la temperatura de 78C. Deoarece termostatul se deschide complet cnd apa atinge 91C, n perioada de timp limitat de creterea
temperaturii de la 78C la 91C, apa de rcire este mpins att ctre rcitorul de ulei, ct i
spre radiator.
Circuitul de drenaj i compensare este aezat deasupra motorului i cuprinde rezervorul
de completare-condensare 7 cu dou conducte, una de legtur cu bazinul inferior i alta de
legtur cu pompa de ap i ndeplinete urmtoarele funcii:
colecteaz aburul din circuitul de ap, deoarece bulele de abur pot provoca supranclziri locale ale blocului carter i chiulaselor, supranclziri, care, n final, pot provoca
fisurarea acestor piese;
compenseaz lipsa de lichid n cazul nclinrii motorului;
fiind aezat deasupra radiatorului, nu permite ca presiunea apei, n coloana de aspiraie,
s scad sub valoarea limit la care se pot produce vapori.
Circuitul secundar se realizeaz astfel: apa fierbinte este mpins din conducta 24 n radiatorul 1 pentru nclzirea cabinei i, dup cedarea cldurii aerului, este mpins prin conducta 3
la pompa de ap.
Scoaterea din circuit a ntregii instalaii de nclzire a cabinei se face cu ajutorul ntreruptorului 6, iar reglarea nclzirii cabinei se face prin manevrarea ventilului de nclzire 25.
Pompa de ap, folosit la instalaia de rcire a motoarelor de automobil, asigur o presiune de 2-5 bar i este de tip centrifugal (fig. 1.3.a). Prin cureaua trapezoidal 8, micarea se
transmite la fulia de antrenare 6, montat pe arborele de antrenare 1 prin intermediul rulmenilor 7, etanai prin garnitur mpotriva scurgerii unsorii; la captul posterior al arborelui
este montat turbina (rotorul) 2, n corpul pompei 4.

Fig.1.3.a

La antrenarea fuliei, deci i a arborelui, este acionat turbina, care aspir apa din bazinul
inferior al radiatorului prin racordul de alimentare 5, i o trimite n camera turbinei 3, de unde o refuleaz n cmile de rcire din blocul motor (la unele motoare i la rampa de distribuie i la rcitorul de ulei).
Ventilatorul are rolul de a asigura mrirea volumului de aer pentru rcirea apei din radiator. El este format din paletele 9, n numr de 4-6 buci, cu lungimea i inclinaia specific tipului de motor (35-45), fixate pe fulia 6, prin intermediul uruburilor 10; aceasta este
antrenat de la fulia motorului prin cureaua trapezoidai 8, transmind micarea prin acelai
ax i la 3 pompa de ap. Paletele ventilatorului pot fi din tabl de oel sau material plastic.

Fig.1.4

Fig.1.4.a
In timpul funcionrii motorului, ventilat rul aspir aer rece din atmosfer i trece cu presiune printre celulele radiatorului, rcind lichidul.
La unele motoare, ventilatorul este montat separat de pomp, i anume pe fulia arborelui
cotit.
Unele motoare moderne au asigurat funcionarea ventilatorului cu intermiten, n
funcie de temperatura lichidului.

Comanda cuplrii i decuplrii ventilatorului se face automat prin cuplaj electromagnetic

sau pneumatic, de ctre o supap termostatic.
Radiatorul disperseaz apa supranclzit venit de la motor, n fii subiri, pentru a putea fi rcite de ctre aerul trimis de ventilator.

Fig.1.4.b
Este format din dou bazine - unul superior, de legtur cu chiulasa pentru aduciunea
apei, i altul inferior, de colectare a apei rcite i care este aspirat de ctre pomp printr-un
racord. ntre bazine este lipit miezul (corpul de rcire) de tip cu evi sau fagure, prin care apa
cald este dispersat n fii. Bazinul superior este prevzut cu un buon cu supap de comunicare cu atmosfera, montat la gura de alimentare, i un racord de comunicare cu vasul de
expansiune. Se confecioneaz din tabl de alam sau oel de 0,4-0,5 mm.

Fig.1.4.c

Fixarea radiatorului n faa motorului se face pe cadru, prin intermediul unor suporturi cu
tampoane de cauciuc.
Radiatoarele au orificiul de umplere prevzut cu un buon care, printr-o nchidere
etan, separ interiorul instalaiei de rcire de atmosfer. Buonul este prevzut cu o supap
de suprapresiune (o membran elastic), sub care se gsete, montat prin intermediul unei
rondele i al unui nit , supapa de depresiune (o garnitur de cauciuc). Supapa este fixat pe
scaunul , prin intermediul arcului .

In cazul formrii de vapori n instalaia de rcire i creterii presiunii pn la 1,8-1,8 bar,

aciunea sa asupra supapei duce la comprimarea arcului , permind vaporilor s treac prin
conducta 6 n .
Cnd motorul se oprete, temperatura lichidului scade, ceea ce duce la formarea unei
depresiuni n interiorul instalaiei. Aceast depresiune acioneaz asupra membranei elastice ,
pe care o deformeaz, deprtnd-o astfel de garnitura de cauciuc , care deschide gurile prin
care aerul ptrunde n interiorul instalaiei .La instalaia presurizat, buonul nu are supap,
aceasta gasindu-se n capacul vasului de expansiune.
La unele motoare, radiatorul este prevzut cu hus pentru accelerarea nclzirii instalaiei pe
timp rece.

Fig.1.5
Termostatul regleaz automat regimul termic al motorului prin dirijarea lichidului spre radiator sau spre pomp, n funcie de temperatur (fig. 1.5).

Fig.1.5.a
Cnd apa motorului este sub 71C, supapa mare 2, din corpul 1, este nchis de arcul
5, burduful termostatului 8 fiind strns, iar supapa mic 4 este deschis, astfel c apa cald
colectat de eava instalaiei intr prin racordul 5 i este dirijat spre pomp prin racordul 7.
Dac apa depete temperatura de 71C, burduful se destinde i ncepe s se deschid supapa mare 2 i se nchide supapa mic 4, dirijnd parial apa spre radiator pentru rcire i
parial spre pomp, astfel nct la 85C supapa mare este deschis complet i circuitul se face
numai spre radiator, prin racordul 6.

B2.2.NTREINEREA, DEFECTELE N EXPLOATARE

I REPARAREA INSTALAIEI DE RCIRE
B2.2.1.NTREINEREA INSTALAIEI DE RCIRE
Intreinerea acestei instalaii cuprinde operaii de control, verificare, ungere, reglare i curirc, dup cum urmeaz:
verificarea etaneitii organelor componente ale instalaiei;
controlul nivelului lichidului din radiator (vasul de expansiune) zilnic, care se completeaz cu ap curat sau lichid antigel. n timp ce motorul funcioneaz;
ungerea rulmenilor pompei de ap (dac nu sunt capsulai), cu unsoare consistent, la
10 000 km;
verificarea ntinderii curelei de ventilator, la 10 000-15 000 km, care nu trebuie s fac o
sgeat mai mare de 15-20 mm la o apsare cu o for de 30-40 N la mijlocul distanei dintre cele dou fulii. n caz c e mai mare se regleaz, prin modificarea poziiei
generatorului de curent, dup slbirea piulielor de fixare.
Dup reglare, se strng din nou piuliele; o ntindere insuficient a curelei ducc la rcirea
insuficient, iar o curea prea ntins duce la uzarea rulmenilor pompei de ap i a generatorului de curent.
splarea cu jet de ap a radiatorului pentru ndeprtarea impuritilor, la 10 000 km;
splarea rcitorului de ulei cu jet de ap, la 60 000 km sau anual;
controlul punctului de congelare a lichidului de rcire cu ajutorul ter- modensimetru- lui,
anual;

nlocuirea lichidului antigel, o dat la doi ani, folosind plnia special i sistemul de
aerisire a instalaiei;
nlocuirea termostatului, la 60 000 km;
Curirea depunerilor de piatr din instalaie, care reduce capacitatea de rcire; piatra
se depune, sub form de crust calcaroas pe pereii organelor, provenit din sruri, n urma
evaporrii apei, mai ales cnd se fac completri ale nivelului cu ap dur. Operaia se execut
anual.
Dizolvarea pietrei depuse se face pe cale chimic cu soluii acide, pentru blocurile de
aluminiu, sau bazice, pentru cele din font.
Se utilizeaz cel mai adesea soluia bazic format din: 10% carbonat de sodiu (sod de rufe),
5% petrol lampant i restul ap.
Soluia acid cea mai folosit este compus din 10% acid clorhidric si restul ap.
In funcie de blocul motor, se umple instalaia cu una din aceste soluii, punndu-se
motorul n funciune circa 10 min se oprete i se las astfel 8-10 h; se pune din nou motorul
n funciune circa 5 min i apoi se golete instalaia; urmeaz o splare cu ap curat, cu motorul n funciune 3-5 min dup care se golete i se umple cu ap curat, pentru funcionarea
normal a motorului.
Pentru evitarea depunerilor de piatr a crei curire necesit o operaie complicat, se
recomand utilizarea i completarea nivelului de ap evaporat, cu ap care are duritatea sczut sau utiliznd metode de reducere cu permutit (nisip fin care conine sodiu): acesta intr
n reacie cu srurile de calciu i magneziu pe care le dizolv.

B2.3.DEFECTELE N EXPLOATARE ALE INSTALAIE

DE RCIRE

In general, defeciunile instalaiei duc la supranclzirea sau la nclzirea insuficient a

motorului.
Supranclzirea are drept cauze: pierderi de ap, slbirea sau ruperea curelei de ventilator, termostatul defect sau blocat, funcionarea necorespunztoare a pompei de ap i a ventilatorului, nfundarea sau spargerea radiatorului, depunerile de piatr.
Pierderile de ap n exterior pot avea loc pe la racorduri, radiator, pompa de ap, buoane,
care se observ prin scurgeri n timpul ct motorul nu este n funciune; pierderile interioare
au loc datorit spargerii garniturilor de chiulas sau inelelor de cauciuc de la cilindri, deformrii suprafeelor de etanare dintre bloc i chiulas, strngerii insuficiente a uruburilor de
chiulas. Se constat prin formarea de bule de aer n bazinul superior al radiatorului la turaie
ridicat sau a picturilor de ap glbui de pe tija de ulei.
Remedierea const n strngerea colierelor, nlocuirea racordurilor defecte, nlocuirea
garniturii de chiulas sau inelelor cilindrilor, strngerea uruburilor de chiulas n ordinea
indicat (de la mijloc spre exterior), rectificarea suprafeelor de mbinare a chiulasei sau blocului motor.
Cureaua insuficient strns se remediaz prin slbirea piulielor generatorului i modificarea poziiei, pn la ntinderea corect; apoi se strng piuliele; dac este rupt, cureaua
se nlocuiete.
Termostatul defect sau blocat se datorete deteriorrii burdufului sau capsulei, scurgerii
lichidului sau pastei din interior, ceea ce poate bloca supapa n poziia nchis.

Constatarea se face prin controlul radiatorului, care, dac este rece n timp ce carcasa
termostatului i motorul sunt ncinse, iar la accelerarea motorului nu se observ nici o unduire
n radiator.
Defectiuni ale termostatului
Defectele ce apar la termostat se refera la perforarea burdufului si pierderea lichidului
volatil( la termostatul cu lichid volatil ) scurgerea parafinei din cutia de parafina , prin fisurarea cutiei sau prin caderea dopului din cauciuc (la termostatul cu parafina) , ruperea
sau piederea elascitati arcurilor etc..
La ambele tipuri de termostate pierderea lichidului volatil sau parafinei face ca burduful si respectiv dopul de cauciuc sa nu mai actioneze asupra supapei care permite trecerea lichidului spre radiator; in acest fel lichidul va circula numai in interiorul motorului
supraincalzindu-l.
Descoperirea defectiuni dupa semnalarea de catre termometru a supra incalzirii motorului si dupa aparitia vaporilor de apa, va consta in verificarea prin pipaire a temperature
radiatorului si a motorului. Daca radiatorul este rece, daca motorul si condesatorul termostatului sunt foarte calde, iar prin gura de umplere nu se observa nici o unduire a apei,
inseamna ca termostatul este defect.
Remediere: se inlocueste termostatul. Daca nu se va dispune de un termostat de
rezerva, iar deplasarea trebuie continuata se demonstreaza termostatul(se deschide supapa
de trecere la termostatul ce parafina) si se continua cursa . Pe timpul deplasari se urmaresc in permaneta indicatiile termostatului.
Defectiuni ale ventilatorului
Dac paletele ventilatorului sunt deformate se ndreapt, iar cnd sunt rupte, s nlocuiete ventilatorul. Dup reparare, se face obligatoriu echilibrarea ventilatorului pentru evitarea uzrii premature a rulmenilor.
In unele cazuri, ruperea paletelor ventilatorului poate duce la spargerea radiatorului, ceea
ce impune o reparare mai ampl n atelier.
Ruperea sau indoirea paletelor ventilatorului nu are loc decat in cazul loviri cu un
obiect metalic. Desprinderea se mai poate produce ca urmare a unui fabricatii nerecorespunzatoare; in aceasta situatie paleta rupta poate lovi un alt organ(radiator, racord ) pe
care il poate deteriora, provocand oprirea motorului.
Defectiunea se descopera prin zgomotul care il produce.
Remedierea: se demonstreaza si se inlocueste ventilatorul. La aparitia defectiunii pe
parcurs, in situatia in care s-au deteriorat si alte organe, deplasatea poate fi continuata cu
viteza redusa pana la prima statie de intretinere, unde se va efectua remedierea.
Ruperea sau slabirea curelei ventilatorului : cureaua trapeizoidala este construita din
panza cauciucata , material care se uzeaza pe tipul folosiri si se rupe . Defectiunea se consta prin disparitia zgomotului caracteristic pe care il produce ventilatorul, prin incalzirea
motorului(fenomenul indicat de termostat) si prin functionarea lui cu detonatii etc

Remedierea: se monteaza o curea noua, se regleaza intinderea ei si se incearca functionarea motorului. In cazul in care se dispune de o curea de rezerva , cea deteriorata este
cusuta cu sarma moale, dupa taierea capetelor rupte.
Daca cureaua este slabita(cand se apasa pe mijlocul distantei dintre roata de transmisie a ventilatorului si cea a arborelui cotit, sageata sa este mai mare decat cea normala ),
ea patineaza, ventilatorul se roteste cu turatia redusa, racirea este necorespunzatoare, iar
motorul se supraincalzeste.
Defectiunea se remediaza prin verificarea si se regleaza intinderea curelei ventilatorului
Defectiuni ale racordurilor de cauciuc
Deteriorarea sau indoirea racordurilor se produce in urma manevrarii incorecte.
Datorita imbatraniri cauciucului racordurile se pot fisuta , permitand scurgerea lichidului de racire. Racordurile indoite se distrug repede si inpedica circulatia normala a lichidului. Un fenomen curios poate avea loc la racordul inferior, la care dupa un timp de
folosire, pereti se pot lipi din cauza depresiuni create de pompa.
Remedierea: se inlocueste racordul din cauciuc deteriorat. Pentru a putea continua deplasarea cand nu se dispune de un racord de schimb se infasoara locul deteriorat cu o
banda izolatoare si se aplica peste ea cu un strat de prenadez sau sapun.
Slabirea colierelor care fixeaza racordurile se produce in urma desfacerii suruburilor
de prindere datorita vibratilor sau in cel mai frecvent caz, datorita neasigurari lor. Ca urmare a slabiri colierelor de strangere a racordurilor pe conductele metalice , se pierde lichidul de racire fapt ce determina o racire din ce in ce mai proasta si deci o supraincalzire
a motorului.
Remedierea: se strang colierele si se asigura suruburile de strangere; daca nu se mai
poate realiza o strangere corespunzatoare a racordurilor, datorita intinderii colierului, se
introduce sub el un manson de cauciuc si tabla
Aparitia clapei in interiorul racordului este o defectiune datorata imbatranirii racordului si exfolierii straturilor interioare. Stratul de cauciuc dezlipit lucreaza ca o clapa in interiorul tubului, impiedicand trecerea lichidului de racire mai ales la turatii mari.
Descoperirea se face similar celorlante cazuri de supraincalzire observande-se prin
gura de umplere daca exista unduirea lichidului.
Remedierea: se inlocueste racordul; in lipsa unui record bun se recupereaza cel defect,
prin ruperea clapetei respective. In acest scop se introduce in interiorul racordului un
manson metalic
Infundarea radiatorului se datorete impuritilor sau ruginii.
Se remediaz prin desfundarea chimic sau mecanic cu ajutorul unor tije. prin deplasarea longitudinal n interiorul evilor, apoi se sufl cu aer comprimat. Desfundarea se poate
face i cu jet de ap sub presiune.
Radiatorul cu sprturi mici se remediaz prin izolarea evilor din poriunea respectiv sau
lipirea moale sau cu soluii speciale; uneori izolarea se face chiar prin lipiri provizorii cu spun. Dac sprtura este mare, radiatorul trebuie nlocuit.

Infundarea sau acoperirea celulelor: se datoreaza necuratarii acestora de praful , de

frunzele sau de noroiul depuse pe ele. Fenomenul poate avea loc si la vopsirea automobilului , cand celulele sunt acoperite ce vopsea .Existenta orcarei murdarii intrerupe circulatia curentului de aer , micsorand capacitatea de racire a radiatorului.
Remedierea : celulele se controleaza si se curata periodic cu ajutorul jetului de abur ,
de aer, de apa incalzit la 8090 0C sau prin sprituirea cu petrol si apoi prin suflare cu aer
sub presiune (in cazul acoperiri cu praf sau noroi).
Deteriorarea celulelor: se produce in urma loviturii lor cu pietre , cu obiecte de metal sau in urma accidentarii automobilului.
Remedierea: se suspenda celulele sparte(in cazul in care deteriorarea este mica) asfel incat sa fie posibila continuarea deplasarii pana la atelier ; cand deteriorarea este mare , pentru a preveni supraincazirea motorului si griparea lui, automobilul se remorcheaza
pana la atelier.
Daca spartura este mica se pote lipi provizoriu celulele sparte , prin acoperirea locului deteriorate cu chit de geamuri , cu chit de zidarie sau ciment ; in cazul ca se gaseste,
se poate utilize faina de mustar(20-30 g).
Infundarea tevilor cu inpuritati sau cu depuneri de calcar: are loc in cazurile cand la
alimentarea instalatiei se foloseste apa murdara din balti, santuri, izvoare sau fantani. Infundarea tevilor ingreuneaza circulatia lichidului de racire si schimbul de caldura cu exteriorul, ducand la supraincalzirea motorului. cu exteriorul se mai datoreaza si crustei de
calcar depuse pe partea inferioara a instalatiei de racire , substanta care are un coeficient
de conductivitate termica de 30 - 50 de ori m mic dec cel a metal
La infundarea bazinului inferior al radiatorului : se va proceda pentru remediere in
mod similar ca la infundarea tevilor.
Inghetarea apei in radiator: este o defectiune grava care are ca urmari spargerea celulelor radiatorului si fisurarea blocului motor.I nghetarea se poate produce in stationare
in situatia care temperatura este scazuta iar apa a fost lasata in instalatia de racire sau pe
timpul deplasari , cand nu se foloseste husa in mod corespunzator.
Fenomenul inghetarii duce la supraincalzirea motorului, deoarece apa din instalatia
nu mai trece prin radiatorul blocat; in majoritatea cazurilor supraincalzirea are loc mai
tarziu decat inghetarea ceea ce face ca defectiunea sa nu mai poata fi prevenita .De aceea
nu se porneste cu automobilul de pe loc decat dupa ce conducatorul s-a convins ca in instalatie se afla cantitatea de lichid necesara si ca acesta circula in radiator (prin buson se
vede cum unduieste) iar motorul este cald.
Remedierea: cand se cansta ca apa a inghietat in partea inferioara a radiatorului, se
lasa motorul in functiune si se acopera radiatorul cu carpe inmuiate in apa calda sau se
sulfa ce aer cald. Nu se recomanda incalzirea cu flacara, deoarece se pot dezlipi celulele
radiatorului.
In cazul ca se utilizeaza lichide speciale de racire(lichid antigel) este indicat ca la doi
ani sa se faca la laborator verificarea acestuia.

Defectiuni ale pompei de apa

Ruperea paletelor pompei de apa este defectul cel mai des intlalnit si se datoreaza
fie unur cauze constructive ,fie inghetarii apei in instalatia de racire.
Pentru prevenire , iarna ,dupa scoaterea apei , se mai lasa motorul in functiune timp
de cateva secunde pentru a evacua si restul de lichid dintre palete. In caz contrar lichidul
ramas acolo poate ingheta , iar la pornirea ulterioara a motorului, ca urmare a blocari,
paletele se vor rupe.
Defectiunea este semnalata de termostatul de apa care indica o temperatura ridicata a
motorului. Descoperirea ei va incepe cu verificarea existentei lichidului de racire in instalatie , a stari curelei ventilatorului(daca este intinsa corect ,daca nu este rupta) a stari
altor organe ale motorului care pot conduce la supraincalzirea precum si urmarirea faptului daca la cresterea turatiei se observa prin gura de umplere o unduire permaneta si de
acceiasi intesitate a apei.
In cazul in care aceasta unduire nu se produce iar celelante organe sunt bune inseamna ca pompa de apa este defecta.
Remedierea: se demonteaza si se repara sau se inlocueste pompa de apa , operati care
se fa la statia de intretinere sau la atelelier .Pentru a ajunge aici se va putea continua deplasarea, dar cu o viteza redusa si , din cand in cand, cu opriri, pentru a permite racirea
motorului.
Desprinderea penei de asigurare a rotorului sau desprinderea rotorului de pe axul sau
se produce foarte rar si are drept cauza uzura penei, a axului sau a bucsei rotorului. In
aceasta situatie, axul pompei se invarteste , insa turbina ramane pe loc; apa nu mai circula, iar motorul se supraincalzeste.
Depunerile de piatr se cur cu soluii chimice acide sau bazice, dup cum s-a artat
la ntreinerea instalaiei.
nclzirea insuficient a motorului este cauzat de blocarea supapei termostatului n
poziie deschis, cnd apa trece spre radiator, nepermind nclzirea rapid a motorului.
Remedierea const n nlocuirea termostatului.
Defectarea indicatorului de temperatur (bec rou de control sau termometru) presupune controlarea traductorului sau indicatorului de la bord, aparatul defect se nlocuiete. La
fel i pentru instalaia de semnalizarea avariilor.

B2.4.REPARAREA INSTALAIEI DE RCIRE

Cele mai importante dcfeciuni au loc la pompa de ap. ventilator, radiator i termostat, dup
cum urmaz:
Pompa de ap se demonteaz de pe motor, desfcnd colierele, racordurile i cureaua
ventilatorului se dezasambleaz, apoi se constat defectele i se repar ndeosebi corpul i
arborele;
fisurile sau rupturile se repar prin sudur i ajustare sau prin lipire cu rini epoxidice.
Dup reparare, se face proba hidraulic la 3-4 bar;
suprafaa deformat se recondiioneaz prin rectificare plan, admindu-se o abatere
de 0,05 mm;
filetele uzate, inclusiv cel pentru gresor, se refac prin ncrcarea cu sudur, gurire i
refiletare la cota nominal, sau se refileteaz la cot majorat;
rulmenii uzai se nlocuiesc;
arborele ncovoiat se ndreapt la rece cu ajutorul presei; abaterea maxim este de 0,05
mm;
arborele uzat se rectific, se cromeaz i se rectific rotund la cota nominal;
canalul de pan lrgit se ncarc cu sudur i se frezeaz un altul decalat la 180, sau se
rectific i se nlocuiete pana;
Fisurile sau rupturile paletelor rotorului se ncarc prin sudur i se rectific; dac sunt
rupte mai mult de dou palete sau ruptura este prea grav, se nlocuiete ntreg rotorul.
Locaul pentru axul pompei de ap uzat se recondiioneaz prin bucare dup alezare.
dup care se face rectificarea la cot nominal; dup reparare, se controleaz abaterea rotorului n locaul din corpul pompei, jocul axial al rotorului (admis 0.08 mm), apoi se asambleaz
componentele. Ca prim prob, rotorul trebuie s se nvrte uor cu mna. Se probeaz apoi
pe standul de prob.
Ventilatorul poate prezenta ca defeciuni:
deformarea paletelor; se repar prin ndreptare liber sau folosind un dispozitiv special;
fisurarea sau ruperea paletelor; se impune nlocuirea lor;
slbirea paletelor n locurile de mbinare; se sudeaz sau se nituiesc;
deformarea orificiilor uruburilor de fixare pe fulie; se ncarc cu sudur i se guresc
la cota nominal.
Radiatorul se cur mai nti cu jet de ap i aer comprimat, apoi se fierbe n soluie
cu sod caustic 10% pentru ndeprtarea pietrei i impuritilor depuse, dup care se supune controlului n baia de ap, introducnd n interior aer comprimat sub presiunea de
1,5 bar; se constat defeciuni, ca: dezlipirea bazinelor de miez, spargerea corpului (miezului) sau evilor; remedierea se face prin lipirea cu aliaje moi.
Dac numrul evilor sparte este sub 5%, atunci se izoleaz.
Dup lipire, radiatorul se supune din nou probei de etanare.
Termostatul se controleaz funcional ntr-o baie de ap nclzit progresiv, urmrind,
n acelai timp, cu un termometru, ca nceperea deschiderii supapei s se fac la 70C, iar la
85...90C s fie complet deschis. Sub 70C, supapa trebuie s se nchid.
Rcitorul de ulei poate avea evile sparte sau supapa defect.

evile sparte se lipesc, iar supapa se regleaz; cnd nu este etan pe scaun, se
rodeaz cu past. Apoi, se face proba de etanare a rcitorului ca i la radiator.
In atelierul de reparat radiatoare, pardoseala va fi din ciment, peste care se aaz grtare de
lemn. De asemenea, vor exista instalaii de probe cu ap, cu scurgerea la canalizare.

ANEXE

Instalatia de racire cu aer a motorului autoturismului OLTCIT

BIBLIOGRAFIE

1. AUTOMOBILE- CUNOASTERE, INTRETINERE SI REPARARE

Gh.Fratila,M.Fratila,St. Samoila
Editura Didactica si pedagogica 2005
2. Cataloage tehnice.Prospecte.
Internet
3. Coordonarea si monitorizarea transporturilor
2008
Proiectul Phare TVET RO 2005/017-553.04.01.02.04.01.03