TEMA 11

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN ASCENSORES

El funcionamiento y uso seguro del ascensor se logra, adems de aplicar un correcto diseo y
montaje , mediante el uso de distintos elementos de seguridad , dispuestos en la instalacin
del sistema del ascensor , que operan ante situaciones de anormalidad definidas , impidiendo o
deteniendo la marcha del ascensor

Los sistemas y mecanismos de seguridad de uso en ascensores y montacargas son los

siguientes

1) -LINEA DE INTERRUPTORES DE SEGURIDADES

CIRCUITO DE MANIOBRAS DE MOTORES

INSERTA EN EL

En el circuito de maniobras de los elementos de accionamiento y control de los motores de la

maquina y del operador de puertas va intercalado un circuito o lnea de interruptores de
seguridad . Su funcin es abrir este circuito de maniobra impidiendo la alimentacin
elctrica a los elementos de accionamiento y control de motores , para provocar la detencin
del motor de la mquina de traccin , al haberse registrado alguna anomala en las condiciones
de seguridad de uso del ascensor detectada por alguno de los elementos de seguridad del
ascensor
En algunos circuitos de maniobra , lnea de interruptores de seguridad directamente es parte del
circuito de alimentacin de tensin del circuito de maniobra de los motores , mientras que en
otros la lnea de interruptores de seguridades alimenta a un rel de seguridad auxiliar que la
sintetiza con un contacto NA que va intercalado en el circuito de alimentacin de tensin del
circuito de maniobra de los motores

LINEA DE INTERRUPTORES
DE SEGURIDAD

CIRCUITO DE
MANIOBRAS

Tensin de maniobra motores

rrt

Contacto NA de

R accionado
LINEA DE INTERRUPTORES
DE SEGURIDAD

Tensin de maniobra
motores

buscar las 5
reglas de oro de
electricistas

CIRCUITO DE
MANIOBRAS

R
Rel de seguridad auxiliar
accionado e n condiciones de
funcionamiento normal del ascensor

T11-2

Este circuito o lnea de seguridades esta compuesto por la interconexin en serie de los
siguientes interruptores de seguridad dispuestos en la instalacin del elevador :

1-1)- INTERRUPTORES DE SEGURIDAD EN CERRADURAS DE PUERTAS DE

RELLANO
Las puertas de acceso en los pisos poseen un enclavamiento electromecnico
(cerradura) que impiden que se abran cuando la cabina no est a nivel, de los mismos .
Las fallas en estos dispositivos son la principal causa de accidentes en los
ascensores por abrirse la puerta sin presencia de la cabina en el piso ; por ello se
debe poner especial cuidado en el control de las mismos para garantizar su buen
funcionamiento.
Las normativas indican que la cerraduras de puerta de piso debe poseer
contactos elctricos que impidan el funcionamiento del ascensor si todas las
puertas de piso no estn correctamente cerradas y trabadas
Las cerraduras de doble condicin de seguridad cumplen con esta exigencia . Poseen 2
contactos elctricos NA en serie : uno que acta ante el correcto cierre de la puerta , y
otro que acta con la efectiva traba de la cerradura .Esta combinacin de contactos no
permite el funcionamiento del ascensor si no se cumplen esas 2 condiciones de
seguridad simultneamente .
Los contactos de cada cerradura de cada piso van interconectados en serie entre si

1-2)- INTERRUPTOR DE SEGURIDAD DE PUERTA DE CABINA

La puerta de cabina no posee cerradura, pero s posee un contacto elctrico de seguridad
que interrumpe la marcha cuando se encuentra abierta, abriendo el circuito de maniobra .

1-3)- INTERRUPTORES DE SEGURIDAD DE LMITES DE RECORRIDO DE

LA CABINA
Los circuitos de maniobras hacen que la cabina se detenga a nivel de los pisos pero puede
suceder que por una falla esto no ocurra y el ascensor contine su marcha. Es all donde
deben actuar los INTERRUPTORES DE SEGURIDAD DE LIMITES DE RECORRIDO Existen
como mnimo dos interruptores de limites de recorrido para cada extremo del
pasadizo , que son exigibles para ascensores como para montacargas
El primero de ellos acta, sobre el sistema de maniobra cortando la tensin de
alimentacin de maniobra de su circuito , cuando la cabina alcanza un determinado
nivel de sobre recorrido respecto del nivel de los rellanos extremos. Si ste primer
interruptor de sobre recorrido falla y no se logra la detencin de la maquina , en un
segundo nivel de lmite mximo , acta otro interruptor de respaldo que corta la
alimentacin de energa trifsica al motor de ese ascensor o montacargas .
Por lo tanto, todo ascensor y montacargas estar provisto de 2 interruptores de
seguridad de limites de recorrido de la cabina a saber
I) INTERRUPOTORES DE SEGURIDAD DE LIMITES DE SOBRERRECORRIDO
Abren el circuito de la maniobra cuando la cabina rebasa las paradas extremas en
una distancia de sobre recorrido definida por U/2.
Puede opcionalmente colocarse un interruptor de seguridad de sobrer ecorrido limite
fijo en el coche accionado por patines actuadores exigentes en los extremos del
pasadizo

corta la
tension de
maniobra

.
II) INTERRUPTORES DE SEGURIDAD DE LIMITES MAXIMOS DE RECORRIDO

corta
tension
trifasica

Abren el circuito de las tres fases de la corriente de fuerza motriz del motor cuando el
coche rebasa el nivel de las paradas extremas, en una distancia mxima igual a U.
El interruptor puede estar dispuesto en el pasadizo y ser accionado por un patn de
accionamiento fijado a la cabina ,. Otra opcin, generalmente la mas usada , es

disponer un interruptor de accionamiento bi - basculante debajo del limitador de

velocidad existente en la sala de maquinas y accionado por elementos (olivas)
dispuestos en el cable del regulador de velocidad para cada extremo a distancia
adecuada para la operacin .
La distancia U (mm) es funcin de la velocidad nominal Vn de la cabina , segn lo
siguiente
Vn
(m/min)
8
15
30
45
60
75
> 75

U
(mm)
70
120
200
220
260
300
300

El valor U puede variar en un 10% en ms o en menos sin que

afecte la seguridad de uso del ascensor o montacargas .
Despus del funcionamiento de cualquier dispositivo de seguridad de limites de recorrido,
no debe poder ser puesto en marcha el ascensor en forma automtica . Para reponer el
servicio se necesita la intervencin de personal especializado para reparar la falla que dio
origen al accionamiento de los interruptores de seguridad lmites de recorrido

1-4)-INTERRUPTORES DE SEGURIDAD POR ROTUTRA DEL CABLE DE

ACCIONAMINETO DE SELECTORES DE PISO

En los ascensores y montacargas que funcionan con selector de piso ubicado en sala de
maquinas y que es accionado por un cable, cinta, alambre, cadena o similar, habr un
interruptor que abra el circuito de la maniobra en caso de rotura de estos elementos
accionadores .

1-5)-INTERRUPTORES DE SEGURIDAD POR AFLOJAMIENTO DEL CABLE DE

ACCIONAMINETO DE LOS CABLES DE TRACCION

Las mquinas tipo a tambor contarn con un interruptor de seguridad de cable de

traccin flojo, que abrir el circuito de maniobras si los cables de accionamiento se
aflojaran por cualquier causa.
Los ascensores y montacargas que utilicen el sistema de aparejamiento 2:1, tanto
electromecnicos como hidrulicos , deben tener un interruptor de seguridad por
aflojamiento de cables de traccin que abrir el circuito de maniobras si los cables de
accionamiento se aflojaran por cualquier causa

1-6)- INTERRUPTOR POR SOBREPESO DEL PESADOR DE CARGAS EN

CABINA

Si se dispone en la cabina de un sistema electrnico pesador ( en la actualidad no

es exigible, pero sera bueno que lo fuera)) , ste posee un interruptor con contacto
NC que se abre al detectar el sistema un sobrepeso, que hace exceder al valor de
la carga mxima permitida en la cabina . Este interruptor va intercalado en la lnea
de seguridades impidiendo el arranque de la mquina hasta que no desaparezca la
sobrecarga de la cabina

1-7)- PULSADORES TIPO GOLPE DE PUO BIESTABLE UBICADOS

EN EL POZO DEL PASADIZO Y EN EL CUARTO DE POLEAS
Son utilizados para la parada de emergencia del funcionamiento de la
mquina por parte de los operarios ubicados en el pozo del pasadizo y
/o en el cuarto de poleas (de existir) ante alguna contingencia por
arranque intempestivo o accidental de la mquina ( en caso de estar
ubicados en el pozo ) o necesidad de parada de la maquina desde el
cuarto de poleas . Son del tipo Biestables , o sea que al se pulsados
quedan retenidos en esa posicin ,
y se necesita de su destrabe para
volver a su posicin normal. Al ser operados corta el circuito de maniobra
del motor de la mquina .

1-8)-INTERRUPTOR OPERADO POR EL ACCIONAMIENTO DEL

PARACAIDADS
Un interruptor con contacto NC es ubicado en la cabina junto a la palanca de
accionamiento del paracadas . Cundo el paracadas es actuado por su palanca
actuadora ., el interruptor de seguridad del paracadas es operado simultneamente
por la palanca , abrindose sus contactos como seal de anomala por operacin del
paracadas . Este contacto al ser operado interrumpe el circuito de maniobra. Es de
preferencia que este contacto retorne a su posicin normal junto con el desbloqueo
del paracadas

2)- MECANISMO DE PARACADAS:

(la descripcin detallada de construccin y funcionamiento se describe en el
Item 4 del Tema 11 : SISTEMA DE PARACADAS- LIMITADOR DE VELOCIDAD pag
T11-9)

PARACAIDAS DE LA CABINA
Es un dispositivo mecnico que permite detener la cabina (y el contrapeso en ciertos
casos) cuando sta adquiere una velocidad anmala en descenso superior a la nominal,
cualquiera sea la causa que la produzca , (.como ser el corte de todos los cables de
suspensin , resbalamientos excesivos de los cables en poleas de traccin , falla de los
frenos de la maquina y otros )
Nota : la norma europea EN-81 exige tambien la accin del paracadas con la
cabina en ascenso con sobrevelocidad , que es el caso de deslizamiento de cables
de suspensin en polea tractora o falla de frenos, cuando se encuentra la cabina
vaca
Los sistemas de paracadas pueden ser instantneos o progresivos en funcin de la velocidad
nominal del ascensor,.Los paracadas son exigibles en ascensores pero son optativos en montacargas
Cualquiera sea el tipo de paracadas utilizado , debe cumplir con lo siguiente:
- A c t u a r m e c n i c a m e n t e y d etener el coche con la carga mxima que l puede
transportar.
- Ejercer al mismo tiempo esfuerzos de frenado sensiblemente iguales en las dos
gulas.
- Abrir de inmediato el circuito de la maniobra.
El paracadas es operado por un aparato de deteccin de sobre velocidad de la cabina
llamado Limitador de Velocidad ( tambin llamado Regulador de Velocidad , siendo su
sigla en ingls governor), y ambos estn vinculados por un cable de acero El Limitador
de velocidad permite detectar que la velocidad de bajada de la cabina super el valor
nominal de marcha del ascensor en cierto rango prefijado, . Ante la deteccin de la
sobre velocidad anmala , se produce un enclavamiento mecnico en el limitador de
velocidad que es transmitido por un cable de acero a la palanca actuadora del
paracadas para producir su accionamiento de acuamiento sobre las guas ,

detenindose as la cada de la cabina . Al mismo tiempo , se produce la operacin de

apertura un contacto NC accionado por la palanca del paracadas que interrumpe el
circuito de la maniobra deteniendo la marcha de la mquina . Siempre el accionar del
paracadas debe producir la simultnea parada de la mquina por la por la apertura del circuito
de maniobra , quedando fuera de servicio hasta la intervencin del personal tcnico.
El paracadas su ubicar en la parte inferior del bastidor (en el coche debajo del nivel de
la plataforma).Puede emplearse otro paracadas en la parte superior del bastidor. El
bloque del paracadas ser de acero y la caja no ser de fundicin gris.
El desbloqueo del paracadas de cabina o del contrapeso debe producirse con el solo
desplazamiento de la cabina o del contrapeso hacia arriba.
Despus del desbloqueo debe el paracadas estar
normalmente.

en condiciones de funcionar

En el caso de actuacin del paracadas la inclinacin del piso de la cabina no debe ser
mayor del 5% de su posicin normal, admitiendo que la carga si existe est
uniformemente repartida.

3) OTROS ELEMENTOS DE SEGURIDAD DEL ASCENSOR

3-1) PARAGOLPES EN LOS EXTREMOS DEL RECORRIDO:
En el fondo del foso y en coincidencia con la cabina y el contrapese existen amortiguadores
que tienen por finalidad absorber la energa del impacto en un caso de sobre recorrido
anormal, evitando as daos mayores a los eventuales pasajeros por el choques brusco de la
cabina con el fondo del pasadizo . Dichos amortiguadores o paragolpes sern a resorte o
hidrulicos segn corresponda en funcin de la velocidad nominal del ascensor.

3-2)- PANTALLA GUARDAPIE EN PISO DE CABINA :

Se trata de una chapa vertical que se coloca debajo del umbral de la cabina y a plomo con
esta. Posee en su extremo libre un chafln de 60 hacia el interior del pasadizo . Cubre todo
el ancho de la puerta de piso, con una altura de 350 mm. (La normas Iram 3681 y la
Europea en-81 exigen una altura minima de la pantalla de 750 mm)
Esta simple chapa, desgraciadamente ausente en muchos ascensores , cumple dos
importantes funciones:
Desplazar hacia fuera del hueco cualquier elemento que se introduzca a travs
de las puertas del tipo tijera, ( pies y manos de nios)
Impedir la cada al vaco cuando una persona intenta salir del ascensor que ha quedado
detenido entre pisos, . Este fenmeno de posible cada al vaco ocurre por bascular su
cuerpo al tratar de alcanzar el piso del rellano con sus pies al estar apoyado en el borde
de la cabina , tanto de espaldas como de frente . La cabina quedando detenida
aproximadamente 1.20 m del nivel de rellano deja una distancia que permite a un
pasajero saltar de ella para intentar salir . La normas Iram 3681 y la Europea EN-81
sobre ascensores exigen una altura minima para esta pantalla de 750 mm . Esta
altura es la adecuada previendo situaciones como la planteada , ya que con una altura
de 350 mm ( como la exigida en el Cdigo de BS AS )
no es posible obtener una
eficaz defensa contra cadas al vaco .

3-3-) MIRILLAS EN LA PUERTA MANUAL DE RELLANO DE ACCESO A CABINA

Permiten al pasajero la verificacin de que la cabina se encuentra en su piso antes de abrir

la puerta de piso

3-4) ALARMA DE EMERGENCIA:

En la botonera de la cabina, claramente individualizado con color amarillo y leyenda , debe

haber un botn que haga sonar un timbre como alarma de emergencia. La potencia sonora
del timbre de la misma debe ser suficiente como para ser audible desde cualquier lugar del
edificio ( la normativa no especifica dbl ). Los timbres de alarma se deben disponen en el
pasadizo Segn la altura del edificio se colocarn ms de timbre en el pasadizo repartidas
equidistantes . En la portera o en la vivienda del encargado debera existir otro timbre de
aviso .
Es recomendable la instalacin de otro timbre autnomo alimentado por bateras por corte
de energa en techo de cabina, accionado por el mismo botn de alarma de la cabina .
Esto es til tanto para el caso de un corte total de energa del edificio , como para poder
identificar auditivamente el nivel en que se detuvo la cabina en emergencia por parte de

un rescatistas .

3-5)- DOBLE CIRCUITO DE ILUMINACIN EN LA CABINA

La iluminacin de la cabina contar con un doble circuito de luz:
Un circuito de iluminacin y permanente ( luz fija ) tomada del circuito de
fuerza motriz del tablero del ascensor a travs
de interruptor
termomagntico propio instalado en el mismo tablero ,
Un circuito de luz con interruptor en cabina ( luz propia ) tomada de un
circuito elctrico distinto al de FM . Generalmente es alimentado del
mismo circuito de iluminacin de la sala de maquinas a travs de un
interruptor termomagntico que por razones de seguridad elctrica no
debe ser instalado dentro del gabinete del tablero de Fuerza Motriz
existente en la sala de maquinas , debindoselo disponer en un
gabinete independiente instalado aledao al tablero de fuerza motriz con
leyenda adecuada
Si bien no es exigible , es muy recomendable que en la cabina est instalado
un sistema de iluminacin autnoma por bateras para actuar en caso de corte
total de energa al edificio.

3-6)-CARTEL DE CARGA MAXIMA EN CABINA

Una informacin importante para el uso seguro del ascensor o montacargas
es la capacidad y carga mxima a transportar expresadas en cantidad de
pasajeros y en kilogramos, Estos datos deben ser indicados obligatoriamente
en un cartel dispuesto en el interior de la cabina para ascensores
Para el caso de montacargas en cada rellano y en el interior de la cabina
debe existir un cartel con la indicacin de la carga mxima a transportar ,
junto con la leyenda Prohibido su uso para transporte de personas.

3-7) SEALES LUMINOSAS Y ACUSTICAS DENTRO DE LA CABINA

En el interior de la cabina deben existir estos 2 tipos de seales de aviso sobre el
funcionamiento del ascensor .
Las seales luminosas correspondern al aviso de pisos seleccionados para el
viaje , al aviso del piso de parada de la cabina y del sentido de marcha de la cabina
Las seales acsticas de aviso sern las : de aviso de la llegada de cabina al nivel
de rellano de parada (por gong en rellano) , de identificacin del numero del piso
de parada de la cabina, del sentido de marcha y del pronto cierre de puertas
automticas ( por sistema de sintetizador de voz ) en el interior de cabina . Estas
seales acsticas, junto con sealizaciones Braille en botoneras, se exigen
instalarlas para permitir el uso del ascensor por personas ciegas a partir de la
promulgacin de la Ley 942

3-8) DETECTOR DE OBSTACULOS AL CIERRE DE PUERTAS AUTOMTICAS

Las puertas automticas deben contar con un dispositivo que ordene la detencin de cierre
de las mismas cuando encuentren un obstculo en su movimiento de cierre.
Hay 2 tipos DETECTORES DE OBSTCULOS :
DETECTORES POR CONTACTO. MECANICO se trata de un dispositivo mecnico del
operador de puertas que acta cuando la puerta choca contra con un pasajero u otro
objeto interpuesto, obligndola a retroceder a su posicin de apertura total. Estos
dispositivos son de instalacin obligatoria
DETECTORES A DISTANCIA : Son accionamientos fotoelctricos y se basan
generalmente en la interrupcin de un haz de luz infrarroja (Detector por
reflejo) o varios haces de luz infrarrojos(barreras multihaz) que son
emitidos desde un lado del marco de la cabina y recibidos por detectores
colocados en el lado opuesto. Estos detectores a distancia no sustituyen ni
reemplazan
a los de detectores por contacto obligatorios , siendo su
instalacin sugerida como respaldo

3-9 )- SEALIZACIONES EN ELEMENTOS UBICADOS EN LA SALA DE

MQUINAS:
Las indicaciones y sealizaciones en los elementos existentes en la sala de
mquinas tienen por objeto la seguridad del personal de mantenimiento y de los
responsables del edificio que por distintas razones tuvieran que entrar en la misma.
Deben estar perfectamente individualizadas mediante un nmero las distintas partes de
un mismo ascensor: mquinas, motores, gabinetes etc. de tal manera que no existan
dudas cuando se opera sobre un determinado ascensor.
Deben indicarse claramente mediante flechas los sentidos de giro para subir y
bajar, tanto en la polea de traccin mquina como en el motor de traccin.
En la puerta de sala de mquinas debe existir un cartel con leyenda SOLO
PERSONAL AUTORIZADO -PELIGRO DE ELECTROCUCION
Es aconsejable marcar con pintura en los cables de traccin, la velacin de la
cabina en cada piso en su acceso . El desnivel aceptable de la cabina en su
velacin en piso es de 20 mm

3-10) CONDICIONES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD EN LA SALA DE

MQUINAS:

Las partes giratorias como poleas y volantes deben pintarse de color

amarillo y estar protegidas mecnicamente contra contactos de
personas

Los huecos pasacables existentes en el piso de la sala de maquinas

deben estar rodeados de un resalto de 30 mm de alto para evitar
cadas de objetos sobre la cabina que puedan pasar por dichos huecos

En la sala de maquinas deben existir los elementos necesarios para

la apertura del freno y para el movimiento manual de la mquina en
condiciones de emergencia

En el interior de la sala al lado de su puerta debe instalarse un

matafuego tipo BC

Los tableros elctricos de maniobra y de FM deben tener tapas

perimetrales que impidan contactos accidentales de persona con
elementos con tensin

La llave de luz debe tener su tapa respectiva

Si bien no es exigible , es muy recomendable que en sala de mquinas est

instalado un sistema de iluminacin autnoma por bateras, para actuar en
caso de corte total de energa al edificio a fin de tener iluminacin para
maniobras de emergencia de rescate de pasajeros desde la sala .

3-11 ) INTERRUPTORES DEIFERENCIALES DE CONTACTO A TIERRA

De no estar instalados los interruptores diferenciales en los circuitos del tablero general del
edificio, deeben ser instalados en el tablero seccional de fuerza motriz ubicado en la sala de
maquinas

3-12) CONEXINES AL CONDUCTOR DE PUESTA A TIERRA ELECTRICA DE LA

INSTALACION :
Es necesaria la puesta a tierra de todos los componentes metlicos que son envolventes
de elementos con tensin elctrica ( existentes en cualquier parte de la instalacin de
elevadores) , tales como: gabinetes, mquinas, tableros, cerraduras, botoneras,
interruptores , selectores de piso , etc.- La puesta a tierra de los elementos debe
realizarse con cable elctrico de seccin adecuada a la instalacin y deben conectarse al
cable de puesta a tierra general de la instalacin del edificio

TEMA 11
ITEM 4 SISTEMA DE PARACAIDAS / LIMITADOR VELOCIDAD
Este tema a sido extractado del libro :
J. M. LASHERAS ESTEBAN , ASCENSORES Y ESCALERAS MECANICAS,
ED MONTESO , 1980, PAGINAS 225 A 240
Nota En el texto se hacen referencias al articulado del Reglamento
de Aparatos Elevadores de Espaa vigente a 1980,
que en algunos punto difiere del de la Ciudad de BS AS y Norma
Iram 3681. Con un asterisco * se seala la coincidencia entre ambos reglamentos
La numeracin de los ttulos corresponde al libro citado

contrapesos de ascensores de velocidades inferiores a 1,5 m/s y de montacargas de velocidad inferior a 2,50 m/s (Art. 73-111).
b)
De aceleracin y parada instantnea, para ascensores de velocidad hasta 0,80 m/s y con dispositivo amortiguador en el suelo de la
cabina hasta 1 m/s; y para montacargas hasta de 1,5 m/s (Art. 73-11)

.
Nota El cdigo BS AS indica que pueden ser usados en ascensores
de hasta 60 m/min con carga mxima de hasta 600 kg
c)
De aceleracin y parada progresiva, para ascensores y montacargas
de cualquier velocidad.

11.4.
11..2.PARACAIDAS
La cabina de los ascensores, debe estar equipada, con un paracadas capaz de detenerlo con plena carga en caso de cada libre , e incluso
en el caso de rotura de un rgano de sustentacin, apoyndose sobre sus
guas (* Art. 72-1).
En las cabinas de los montacargas no es obligatorio la instalacin de
paracadas, aunque s es recomendable (*Art. 72-1).
En los contrapesos, slo es obligatorio la instalacin de paracadas
en el caso de que se encuentre el recinto sobre lugares accesibles a personas (* Art. 11-1 y 72-1).
En ningn caso, tanto para ascensores, como para montacargas est
permitido que los mecanismos de los paracadas produzcan el frenado
exclusivamente presionados por muelles (Art. 73-111).
La Norma EN 81-1, en 9.8.6.1 prohbe el empleo de las mordazas
del paracadas como deslizaderas de guiado de la cabina.
Tambin recomienda en 9.8.6.3 que los rganos de frenado del paracadas se
siten preferentemente en la parte baja de la cabina.
Y en 9.8.7, dispone que en caso de actuacin del paracadas la
inclinacin del suelo de la cabina no debe ser mayor del 5 por 100 de
su posicin normal, estando la carga, si la lleva, uniformemente
repartida,

El paracadas de rotura o desequilibrio de cables es un mecanismo

que se instala en el bastidor del contrapeso, capaz de detenerlo en plena
carga, en su descenso, acuado sobre guas, en caso de rotura, aflojamiento o desequilibrio de los cables de suspensin.
Todos los paracadas de rotura o desequilibrio de cables, estn
constituidos fundamentalmente por un juego de palancas que liga el
amarre de los cables, con !as zapatas de acuamiento (fig. 11-1).
Mientras el contrapeso, est suspendido, su propio peso mantiene
comprimidos los resortes del amarre (1). Pero en cuanto se rompen o
desequilibran los cables, las piezas del amarre empujadas por los muelles, empujan a la vez !as palancas (2) y las hacen girar alrededor del eje
(3) subiendo los tirantes (6) que tiran de las zapatas (7), cuyos rodillos
(8) se acuan sobre la gua (9). Al mismo tiempo al subir (6) se habr
abierto el interruptor (4) y cortada la maniobra.
Actualmente slo se permiten estos paracadas de rotura, para los
contrapesos, cuando su recinto est sobre pasos o lugares frecuentados
por personas (Art. 11-1) y an as si la velocidad del aparato elevador,
es inferior a 1,50 m/s si se trata de ascensores y de 2,5 m/s, para los
montacargas (Art. 73-111).

11.5.
11.3.

PARACAIDAS DE ROTURA O DESEQUILIBRIO DE

CABLES

PARACAIDAS DE ACELERACION
Los paracadas de
aceleracin actan
cuando la cabina
adquiere una

velocidad superior
a la normal, a
partir de un
porcentaje
prefijado,
cualquiera que sea
la causa de la
aceleracin: rotura

de los cables,
rotura del grupo
tractor, etc. Se
construyen dos tipos
de paracadas de
aceleracin:
Los paracadas de
accin instantnea. Los paracadas de accin progresiva.
225

Fig. 11.1. Paracadas de rotura o desequilibrio de cables. O) Bastidor del

contrapeso 1)Resortes de amarre de los cables. 2) Palanca. 3) Eje de la
palanca. 4) Dispositivo elctrico de seguridad. 5) Regulador del recorrido del tirante. 6) Tirante. 7) Dispositivo de acuacin. 8) Rodillo.
9) Gua.

El mecanismo del paracadas es accionado por el cable de un

aparato denominado imitador de velocidad que acta cuando la cabina o el paracadas rebasa el porcentaje de aumento de velocidad
para el que ha sido regulado, como veremos en los pargrafos 11-10
y 11-11.

11.6.
PARACAIDAS DE ACCION INSTANTANEA
Fig11.3paracaidas instantneo a cuas
Fig 11.4- Paracadas instantneo a rodillo
(NOTA : estas figuras han sido agregadas por el autor del apunte )

En los paracadas de accin instantnea, el cable del !imitador de

velocidad, no hace ms que tirar de la timonera que acciona las zapatas, que al deslizarse sobre el plano inclinado en que estn instaladas, se acercan, presionan y se agarran cada vez con ms fuerza sobre
las guas, hasta llegar a producir el acuamiento del bastidor de la cabina o del contrapeso (fig. 11-2). Por tanto el tirn del cable del limitador es como el disparo que pone en marcha el dispositivo, pues la
detencin de la cabina o el contrapeso lo produce el acuamiento de
las zapatas sobre las guas.
Las zapatas ms utilizadas son las de cua y las de rodillo.

Las zapatas de cua (fig. 11-3), tienen como su nombre indica forma de cua,
con la superficie que se pone en contacto con la gua, estriada o dentada para
aumentar el agarre.

rodillos de ejes excntricos

Las zapatas de rodillos (fig. 11-4) estn formadas por un rodillo moleteado (1)
montado en su brazo (2) que gira solicitado por el cable del limitador de velocidad a
travs del tirante (3) hasta quedar encajado entre gua y su alojamiento en forma de
plano inclinado que lo aprisiona contra aquella. El descenso de la cabina lo encaja cada
vez ms, hasta que llega a detenerla. Tambin se construyen zapatas de rodillos con el
eje descentrado que al girar obligados por el roce con la gua se encajan entre su propio
eje y la gua hasta detener el descenso de la cabina (fig. 11-5).
Las zapatas de rodillos producen un frenado algo ms suave que
las de cua. Por esto los coeficientes que afectan al peso de la cabina, que se utilizan
para calcular el esfuerzo que tienen que soportar las guas, en el frenado de paracadas
es 25 cuando son de cua y 15 cuando son de rodillos.
Esfuerzos en el frenado de los paracadas instantneos
Los paracadas instantneos, sobre todo los de cua detienen la cabina como si
chocase con un obstculo ligeramente elstico. El Reglamento Belga les supone un
recorrido de 25 mm (0,025 m) despus de iniciar su actuacin, pero en la prctica el
recorrido es menor. En estas condiciones el esfuerzo que tienen que realizar los paracadas
para absorber la energa cintica de las masas en movimiento en tan corto espacio es muy
grande, como puede verse en la fig. 11-6:
Y no slo es el material el que sufre los efectos del choque, sino tambin y diramos
mejor, sobre todo, los pasajeros. Por eso su empleo esta limitado a los ascensores de
velocidad reducida, an con el dispositivo amortiguador bajo el suelo de la cabina
Fig.1.5. Zapatas de

.
228

229

.
Dispositivo amortiguador
Los paracadas instantneos slo se permite emplearlos para ascensores de velocidades hasta 0,80 m/s y montacargas de velocidades
hasta de 1,50 m/s (Art. 73-11). No obstante, se pueden utilizar los paracadas instantneos, en ascensores de velocidades hasta de 1 m/s
siempre que se dote a la cabina de algn dispositivo amortiguador, que
evite el golpe seco del frenado, admitindose una deceleracin mxima de
2,5 g (Art. 73-11). Este dispositivo amortiguador est generalmente

bina y

Fig. 11.7. Dispositivo amortiguador formado por tacos de caucho entre el

suelo de la cabina y el bastidor
que permite emplear los paracadas instantneos en ascensores de
velocidades comprendidas entre
0,8 y 1,00 m/s. (1) Moqueta. (2)
Chapa envolvente de la cabina. (3)
formado por
Tacos de caucho. (4) Bastidor
superior. (5) Bastidor infecolocados entre el
rior. (6) Perno de unin.

tacos de caucho
suelo de la cael bastidor (fig. 11-7).

Fig. 11.8. Paracadas de accin progresiva de husillo. 1. Cable

del 'imitador de velocidad. 2. Cable del paracadas. 3.
Barra. 4. Husillo. 5. Bloque roscado. 6.
Articulaciones. 7. Zapatas
y seguir descendiendo la cabina. El cable entonces hace girar (fig. 11-8) la
barra (3) que desenrosca el husillo (4), en el bloque (5) lo que produce el
desplazamiento axial y el empuje de las piezas (6) sobre las zapatas (5) y
stas sobre las guas. En la fig. 11-9 pueden verse otras modalidades del
paracadas de husillo.

11.7.

PARACAIDAS DE ACCION PROGRESIVA

e--

Los paracadas de accin progresiva frenan la cabina aplicando una

fuerza de magnitud progresiva controlada de las zapatas de freno del paracadas sobre las guas. Puede ser usado en cualquier tipo de ascensor , pero
es obligatorio su uso para ascensores con velocidad mayor a 65 m/min
Los paracadas de este tipo ms utilizados son los de husillo y los de resorte.

Paracadas de accin progresiva de husillo

En los paracadas de husillo el esfuerzo de frenado se origina en el tiro que
realiza el cable del limitador de velocidad, al quedar este bloqueado

fig 11-9.0tras modalidades de paracadas de husillo

231
230

Paracadas de accin progresiva de resorte

En estos paracadas (fig. 11-10) el esfuerzo de frenado esta producido y controlado por un resorte (5) que presiona las zapatas (1) sobre
las guas del ascensor a travs de las palancas (3) que giran sobre el eje
(4).Al tirar de las zapatas (1) el cable del limitador de velocidad, a travez de un juego de palancas y tirantes, deslizan aquellas sobre sus propias guas (2) apretando cada vez con ms fuerza las guas del ascensor,
obligadas por el resorte (5) que se comprime a medida que las zapatas
avanzan por sus guas inclinadas. En cuanto la fuerza de rozamiento de
las cuas sobre las guas del ascensor, supere la fuerza de adherencia del
cable del limitador de velocidad sobre su polea, empezar a deslizarse
ste, y la presin de frenado se mantendr constante

En resumen el resorte tiene como funcin producir el aumento

progresivo del esfuerzo de frenado, hasta llegar al mximo que se
mantiene como en los paracadas de husillo constante, dependiendo su
magnitud, como en stos, del tiro del cable del limitador de velocidad.
ESFUERZOS EN EL FRENADO DE LOS PARACADAS DE ACCIN
PROGRESIVA
El esfuerzo de frenado en los paracadas progresivos (fig. 11-11)
crece hasta que como hemos dicho se rebasa la fuerza de adherencia del
cable del !imitador de velocidad sobre su polea. Por esto, como
veremos en el pargrafo 11-11, hay constructores que utilizan limitadores de velocidad especiales para los paracadas de accin progresiva,
para mejorar el esfuerzo del tiro que tiene que mantener su cable
cuando acta.
F=

Fig. 11.10. Paracadas de accin progresiva de resorte. 1) Zapata. 2) Gua de la zapata inclinada hacia la
gua del ascensor. 3) Palanca. 4) Eje de giro de la palanca. 5) R esorte.

Fig. 11. 11. Los esfuerzos de frenado en los paracadas de accin

progresiva crecen hasta su valor mximo,
permaneciendo desde este momento constantes hasta
la total detencin de la cabina.
La detencin de la cabina se produce cuando el trabajo realizado
en el desplazamiento de la fuerza de frenado haya igualado a la energa
cintica de las masas en movimiento (rea rayada de la figura). Por eso
cuando la velocidad nominal del ascensor es grande el recorrido de la
cabina tambin es grande antes de detenerse. Puede verse en el cuadro
de la fig. 11-13 que para velocidades de 7,60 m/s admite el Reglamento
americano, recorridos de frenado hasta de 12, 44 m.
La Norma EN 81-1 en 9.8.4., fija la deceleracin media que deben
producir la actuacin de los paracadas progresivos entre 0,2 g y g, en caso
de cada libre y con la carga nominal en la cabina.
En el ejemplo antes citado, la deceleracin con que se detiene la cabina
en los 12,44 m es de 2,32 m/s', que equivale a 0,23 g, y si se toma la
distancia mnima admitida (fig. 11-12), que es 4,39 m, la deceleracin es de
6,57 m/s`, que equivale a 0,67 g. .

232

233

11.10.

LIMITADORES DE VELOCIDAD

El !imitador de velocidad es un aparato instalado generalmente en el cuarto de

mquinas, provisto de una polea acanalada , que entre la cual y otra igual que acta de tensora
en el foso del recinto, se mueve un cable de acero unido por uno de sus ramales al paracadas de
la cabina. Mientras la cabina se desplaza a su velocidad nominal, el cable del limitador se
desplaza con ella (fig. 11-14). Pero en cuanto, por rotura de los cables de suspensin o por otra
causa, la cabina empieza a descender con movimiento acelerado, al llegar a adquirir una
velocidad prefijada, se bloquea la polea del limitador y con ella el cable, dando un tirn a la
palanca del paracadas a que va fijado, y accionando as el mecanismo que apretar las zapatas
sobre las guas y detendr la cabina
Las velocidades del aparato elevador para las que debe actuar el !imitador de velocidad estn
fijados por el. Reglamento de Aparatos Elevadores en su Art. 74
NOTA DEL AUTOR DEL APUNTE:
Para el cdigo de Edif. De BS AS :
Velocidad de cabina

Hasta 60 metros por minuto de 60 a 90 metros por minuto de 90 a 210 metros por minuto ms de 210 metros por minuto -

Velocidad de cabina para

actuacin del limitador
velocidad
140%
130%
125%
120%

En otros Reglamentos, como el Norteamericano, se fijan adems de las velocidades a que

debe actuar el limitador de velocidad las distancias mnimas y mximas de parada, como
podemos ver en el cuadro 11-13).
En la Norma EN 81-1, en 9.9.1 se fijan las velocidades de disparo del limitador de velocidad,
que deben estar comprendidas entre los siguientes lmites:
Lmite inferior:
115 % de la velocidad nominal
Lmite superior:
a) 0,80 m/s en paracadas instantneos de cua
b)
1,00 m/s en paracadas instantneos de rodillos
c)
1,5 m/s en paracadas instantneos con efecto. amortiguado para
ascensores de velocidad nominal hasta 1 m/s.
d)

1,25 v +( 0.25/v) m/s para ascensores de velocidades

superiores.
En 9.9.2.1 dice que para ascensores de velocidades superiores a 1 m/s se debe elegir la
velocidad de disparo ms cercana al lmite superior indicado.
En 9.9.2.2 dice que para ascensores de gran carga y baja velocidad se recomienda elegir la
velocidad de disparo ms cercana al lmite inferior.
Cuando el contrapeso est dotado de paracadas accionado por limitador de velocidad, debe actuar
a velocidad superior a la fijada para la actuacin del paracadas de !a cabina, sin que pueda excederla en
ms del 10 por 100 (Art. 74-11)

Fig11.15.LIMITADOR DE
Fig.11.14. LIMITADOR DE
VELOCIDAD OSCILANTE
1) Cable. 2) Polea. 3-4) Rueda
cuadrada. 5) Gatillo oscilante. 6)
Resorte que tira del gatillo. 7) Eje
de giro del gatillo. 8)
Conjunto tensor del cable.

VELOCIDAD CENTRFUGO.
1) Cable. 2) Polea. 3)
Contrapesos. 4) Resortes. 5)
Topes fijos que detienen los
contrapesos al separarse por
la fuerza centrfuga. 6)
Conjunto del tensor del cable.
E) Dispositivo elctrico de
seguridad que corta la
manobra si se rompe el cable
del !imitador.

11.11. CONSTRUCCION DE LOS LIMITADORES DE VELOCIDAD

Los limitadores de velocidad ms empleados son los oscilantes y los centrfugos.
En el LIMITADOR DE VELOCIDAD OSCILANTE de la (fig. 11-14), al desplazarse el cable (1), hace girar la polea acanalada (2), y la rueda cuadrada (4) unida a
ella, produciendo la oscilacin del gatillo (5), que se apoya en ella por su roldana
(7) obligado por el resorte (6). Mientras el ascensor se desplaza con la velocidad
nominal, el gatillo va siguiendo el perfil de la rueda (4). Pero en cuanto se acelera,
no puede seguir la oscilacin, y antes de que se aleje su pico (5) lo suficiente de la
rueda (4), se queda enganchado en el resalte (3) bloqueando el movimiento de- la
rueda cuadrada, y por consiguiente el de la polea (2) y el cable (1). Y como la
cabina seguir descendiendo y el cable sigue inmvil, producir el tirn de la
timonera del paracadas y el frenado inmediato de la cabina.
En el IMITADOR DE VELOCIDAD DE CENTRFUGO de la (fig. 11-15), al
girar con excesiva velocidad la polea (2) arrastrada por el cable (1) unido a la
cabina, se produce la separacin por la fuerza centrfuga de los contrapesos (3)
hasta llegar a engatillarse con el resalte (4) del bastidor del !imitador, produciendo
el inmediato bloqueo de la polea (2) unida a los contrapesos, y del cable (1), que lo
mismo que antes, tirar de la timonera del paracadas provocando su actuacin.

Fig. 11.16. Limitador de velocidad que bloquea el cable directamente, muy utilizado para los
paracadas progresivos. (2) Contrapesos que se desplazan al aumentar la velocidad hasta
que sus uas golpean las piezas (3) de longitud regulable produciendo la cada del contrapeso (4) con su mordaza (5) que arrastrada por el cable lo sujeta fuertemente tirando
del paracadas. Al mismo tiempo al girar (2) se habr disparado el interruptor (5) y se
habr cortado la maniobra. Si se acelera al subir el ascensor, puede actuar (2) sobre (6),
abriendo el interruptor de la maniobra, pero no bloqueara el cable porque no tiene
mordazas (GIESA).

238

Una variante de este ltimo limitador de velocidad centrfugo, es el de la

fig. 11-16, en el que en lugar de bloquear los contrapesos (1) la polea (0), golpean
al desplazarse por la fuerza centrfuga, el trinquete (2), que sueltan la mordaza (4)
y aprisionan el cable del limitador con ms fuerza y garanta que los limitadores
anteriores, por lo que es muy empleado para el accionamiento de los paracadas
progresivos, cuyo freno como hemos visto antes depende de la tensin que reciben
del cable !imitador.
Finalmente en la fig. 11-17, puede verse otro modelo de !imitador de velocidad
centrfugo menos utilizado actualmente, en el que la separacin de la bolas (0),
levanta los brazos (E), y stos la deslizadera (C) que sube la palanca (F) y el tirante
(h) que hace bascular la mordaza (m) sobre el cable que al quedar aprisionado entre
(M) y (N) las hace girar hasta que la presin creciente ejercida sobre el cable, acaba
por bloquearlo.

Fig.

11.17. Limitador de velocidad

centrfugo. (0) Bolas (D) Resorte. (E)
Brazos que levantan el manguito sube
el tirante (H) y hace girar el sector
centrifugo (F) Palanca que arrastrada
por el manguito sube el tirante (H) y
hace girar el sector (M) que al presionar
el cable contra el otro sector (N), son
arrastrados por aquel hasta que lo
amordacen y lo bloquean. (S) Resorte.

El tiempo de respuesta del limitador de velocidad debe ser lo suficientemente

corto para evitar que la cabina pueda alcanzar una velocidad peligrosa en su cada,
cuando acte el paracadas (Art. 76).
En (a Norma EN 81-1, en 9.9.4 se fija el esfuerzo mnimo sobre el
paracadas que debe hacer el limitador de velocidad como consecuencia de su
disparo, que debe ser el mayor de los valores siguientes:
a)
300 N (30 kgf)
b)
o el doble del esfuerzo para que acte eficazmente el paracadas.
Dice tambin en 9.9.5 que debe estar marcado el sentido de giro sobre la polea
del limitador de velocidad que corresponda a su actuacin sobre el paracadas.
239

En 9.9.9. dice que debe poder provocarse el bloqueo del limitador a velocidad
inferior a la mxima permitida para la cabina, para probar la actuacin del paracadas.
Para eso, algunos constructores montan una segunda polea en el mismo eje que la
normal, pero de menor dimetro suficiente para que accione movida por el cable, el
limitador a la velocidad de disparo (fig. 11-18). As no hay ms que cambiar en la
prueba el cable de la polea normal a la de prueba y comprobar si el limitador se
bloquea y si acta correctamente el paracadas.
En 9.9.10 dice que el limitador de velocidad debe ser precintado despus de
ajustarlo a la velocidad de bloqueo.
Placa en el limitador de velocidad
Sobre el bastidor del limitador de velocidad (fig. 11-19) debe colocarse una
placa en la que se indique con caracteres indelebles: (Art. III):
Velocidad de disparo Dimetro del cable ,Tipo de cable, Fabricante

Fig. 11.18. Una segunda polea de menor dimetro

que la normal, permite probar el reglaje del 'imitador de velocidad accionndolo con el cable en la 2.a
polea a la velocidad de disparo.

11.14 CABLE DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD

Los limitadores de velocidad deben ser accionados por un cable muy flexible
protegido contra la oxidacin y de las siguientes caractersticas (* Art. 75):
Dimetro mnimo: 6 mm,
Carga de rotura de acuerdo con el esfuerzo a transmitir con un coeficiente de
seguridad mnimo de 5.
La Norma EN 81-1 en 9.9.6.2 exige un coeficiente de seguridad de 8.
La Norma EN 81-1, en 9.9.6.4 aade que la relacin entre el dimetro primitivo de las poleas del limitador (y la tensora) y el del cable, debe ser
como mnimo 30.
En 9.9.6.5 dice que el cable debe estar tensado por una polea tensora y ella, a
su pesa de tensin, deben estar guiadas.

11.13.

DISPOSITIVO ELECTRICO DE SEGURIDAD DE LOS

LIMITADORES DE VELOCIDAD
De acuerdo con el Art. 77, todos los limitadores de velocidad deben ir
Equipados con un interruptor que corte el circuito del motor o del freno
ligeramente antes, o como mximo en el mismo momento de bloqueo.

En el Art. 78, se recomienda que en el caso de que la velocidad de la

cabina, cuando marche en sentido ascendente pueda sobrepasar la velocidad
nominal en el porcentaje fijado en el Art. 74 (cuadro de la fig. 11-12), lleve el
limitador un interruptor que por lo menos corte el circuito elctrico del freno
provocando su bloqueo. Esta prescripcin es obligatoria en el caso de que el
grupo tractor sea de corriente continua, o se emplee el motor como medio de
frenado, como ocurre en los grupos equipados con motores de dos velocidades.
El limitador de velocidad de la fig. 11-16, va equipado con interruptor que
acta cuando la cabina se acelera en sentido ascendente.
La Norma EN 81-1 en 9.9.11 recomienda que el limitador de velocidad u
otro dispositivo relacionado con l, corten la serie general de la maniobra y
provoquen la parada del grupo tractor, antes de que la cabina en bajada o
subida, alcance la velocidad de bloqueo del limitador. Para velocidades
inferiores a 1 m/s admite que este dispositivo:
a)
Puede intervenir solamente en el momento del bloqueo del limitado, si
la velocidad del ascensor est ligada a la frecuencia de la red de suministro, hasta la
aplicacin del freno mecnico.
b)
Debe intervenir antes que la velocidad de la cabina alcance el 115 por
100 de la velocidad nominal, si el ascensor es de tensin variable o a variacin
continua de velocidad.

En 9.9.11.3 dice que la rotura o aflojamiento del cable del !imitador de

velocidad, debe mandar la parada del grupo tractor por un dispositivo elctrico
de seguridad. Este dispositivo puede estar instalado en el soporte de la polea
tensora.

T11-2

CARACTRISTICAS DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD

El arco de contacto entre la garganta de la polea del limitador de
velocidad y el cable que la mueve ser el suficiente para
generar una fuerza por rozamiento capaz de accionar el
mecanismo del paracadas en el momento de traba del limitador
.
La fijacin de los 2 extremos del cable del regulador a la palanca
del mecanismo que opera el paracadas se har por manguito
cnico, o por prensacables conformados en un mnimo de dos
en cada extremo
El sistema que mantiene tenso el cable del regulador de
velocidad , consta de un polea tensora ubicada en el pozo del
pasadizo . Este sistema ejercer un esfuerzo constante de
tensado del cable del limitador de velocidad mediante una pesa
sujeta en la polea tensora para tal fin. Quedan prohibidos los
resortes que sustituyan a la pesa
Las 2 poleas tendrn un dimetro D no inferior a 40 veces el
dimetro d del cable del limitador de velocidad
Sobre el limitador de velocidad se debe marcar el sentido de
giro correspondiente a la actuacin del paracadas.
Es necesario precintar el regulador de velocidad despus de
su ajuste a la velocidad de disparo