Escola Superior Nutica Infante D.

Henrique
Departamento de Engenharia Martima

M312 -MQUINAS DE COMBUSTO INTERNA

Docente: Jorge Trindade

PL05 Anlise do Processo de Lavagem num Motor a

Dois Tempos

Realizado por:
Leonel Ferreira 10493
Joo Trovo
Dezembro 2013

ndice
ndice.................................................................................................................................2
1. Introduo......................................................................................................................3
1.1 Processos de Lavagem.............................................................................................3

1.2 Coeficiente de excesso de Ar...................................................................................5

2. Procedimento.................................................................................................................6
3. Apresentao e Anlise de Resultados..........................................................................6
3.1 Coeficiente terico de lavagem................................................................................7
3.2 Teor de pureza..........................................................................................................8
3.3 Emisso especfica de CO2......................................................................................9
3.4 Composio dos gases de evacuao.....................................................................10
4. Concluso:...................................................................................................................10
5. Bibliografia..................................................................................................................11

Mquinas de combusto interna Relatrio PL08

1. Introduo
Pretende-se com esta actividade laboratorial estimar o coeficiente terico de
lavagem e, tendo em considerao o tipo de lavagem, estimar o teor de pureza da
mistura no interior do cilindro no final da lavagem.
Alm disto e tendo por base a composio mssica do combustvel pretende-se
obter uma estimativa da composio dos gases de evacuao, assim como da emisso
CO2
especfica de
expressa em g/kWh.
Para a melhor compresso deste trabalho que foi realizado no simulador de
mquinas martimas, antes do tratamento e anlise dos dados obtidos, apresenta-se os
processos de ar de lavagem do motor a dois tempos, bem como as expresses para os
clculos.

1.1 Processos de Lavagem

Lavagem cruzada;
Lavagem em Lao;
Lavagem Longitudinal.

Figura 1: Processos de lavagem a dois tempos; (a) Lavagem Cruzada;

(b) Lavagem em Lao; (c) Lavagem Longitudinal

O processo de lavagem consiste na remoo dos gases que resultam do produto da

combusto do ciclo anterior e admisso da nova carga de ar, a eficiencia do processo
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tanto melhor quanto melhor for a remoo dos gases. O motor em causa usa lavagem
longitudinal, esta tem que satisfazer requesitos tais como:

Mxima carga de ar fresco no cilindro;

Mxima eliminao de gases de combusto;
Perda mnima de ar fresco pela evacuao.

Os principais parmetros utilizados para caracterizar o processo de lavagem so

:

O coeficiente terico de lavagem, razo entre a massa de ar fornecida ao

cilindro em cada ciclo e um valor de referencia (que poder ser a massa de ar

que, nas condies de entrada, ocuparia o volume correspondente sua
cilindrada ou massa de gases retida no cilindro no final da lavagem),

madm
m ref

(1)

O rendimento de reteno, razo entre a massa de ar retida no cilindro e a

massa de ar fornecida ao cilindro em cada ciclo,

ret =

mret
madm

(2)

O rendimento de lavagem, razo entre a massa de ar retida no cilindro e a

massa total de mistura gasosa no interior do cilindro,

lav =

mret
mcil

(3)

O coeficiente de pureza da nova carga gasosa, razo entre a massa de ar

na mistura retida no final do processo e a massa total de mistura gasosa no

interior do cilindro,

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m ar , tot
mcil

(4)

O rendimento de enchimento, razo entre a massa de ar retida no cilindro

e a massa de ar que, nas condies de entrada no motor, ocuparia o volume

correspondente sua cilindrada,

ench =

(5)

mret
mref ambiente

1.2 Coeficiente de excesso de Ar

A combusto nos motores diesel normalmente realizada com excesso de ar. A

distribuio do combustvel no interior do cilindro no uniforme, podero existir
zonas em que a mistura aproximadamente a estequiomtrica e outras em que a mistura
eventualmente pobre ou rica. O excesso de ar pode ir a valores de 200% ou mais
contudo, a plena carga andam na ordem dos 50 a 100% este valor definido por
comparao com a relao ar/combustvel necessria, ou seja, a estequiomtrica.
Dois parmetros so habitualmente utilizados para definir a composio de uma
mistura entre um combustvel e um oxidante:

A razo de equivalncia,
F
) real
A
=
F
s
A
(

(10)

( )

A relaao ar/combustvel relativa, ou coeficiente de excesso de ar,

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F
) real
A
1
=
=
F
s
A
(

(11)

( )

Assim, temos:

Para misturas pobres: <1; > 1;

Para misturas estequiomtricas: =1; =1;

Para misturas ricas: > 1; <1.

2. Procedimento
O ensaio realizado com o motor propulsor do navio simulado optando pelo
hlice de passo fixo. A velocidade de rotao para a realizao do ensaio definida para
cada grupo.
Aps a estabilizao das condies de funcionamento velocidade de rotao
pretendida, efectuar o registo dos valores no quadro em anexo.
Depois de concludo o ensaio parar a simulao (F2) e fechar a aplicao (F3).

3. Apresentao e Anlise de Resultados

Conforme indicado no procediemnto e aps a estabilizao do sistema, as
medies feitas no simulador foram registadas na tabela abaixo.

Velocidade de Rotao do Motor [rpm]

Caudal de ar [ton/h]
Caudal de Combustvel [m^3/h]
Presso no colector de ar de lavagem [bar]
Temperatura no colector de ar de lavagem [C]
Potncia efectiva do motor [MW]
Temperatura da casa da mquina [C]

73
172
3,36
2,09
47,54
15,71
34

Tabela 1: Valores obtidos Experimentalmente

Com base nos valores obtidos estimou-se o coeficiente terico de lavagem,

calcularam-se os valores do Teor de Pureza da mistura retida no interior do cilindro, da
Emisso Especifica de CO2 [g/kWh] e da Relao Estequiomtrica ar/combustvel, que
sero apresentados de seguida.
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3.1 Coeficiente terico de lavagem

Comeando-se por calcular a cilindrada unitria e a cilindrada total do motor pode-se
posteriormente calcular o coeficiente terico de lavagem.
V D=

D2 L
4

V t =n Cilindros V D

Obtendo-se:
V D =1,8449 m 3

V t =9,2245 m3

De seguida procedeu-se ao clculo do ar com base na equao dos gases perfeitos e

usando os valores de presso e temperatura obtidos laboratorialmente. Assim temos:

ar=

P
R T

ar=

1,035 105 +2,09 105

287 (273,15+47,54)

ar=3,39 Kg/m3

ar

Tendo o

procede-se para o clculo do coeficiente terico de lavagem que

dado por,

madm
mref

madm=

172 ton
=47,78 kg /s
h
mref =V t ar

n
60

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Em que:
madm Massa de ar fornecida ao cilindro (kg/s).
mref Massa de ar que nas condies de entrada ocuparia o volume correspondente
sua cilindrada.
17210
3600

3,39 9,2245

73
60

=1,26

3.2 Teor de pureza

Com base no grfico apresentado abaixo, atravs do valor do coefieciente terico de
lavagem obtm-se o valor do coeficiente de pureza pretendido.

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Figura 2: Valor do Coeficiente de Pureza

Atravs do grfico estima-se o teor de pureza da mistura retida no interior do

cilindro no final da lavagem a partir do resultado do coeficiente terico traando uma
linha vertical desde o valor 1,26 at curva caracterstica da lavagem longitudinal e
depois traando uma linha horizontal obtem-se o valor aproximado do grau de pureza
que neste caso ronda os 0,87.

3.3 Emisso especfica de CO2.

Uma vez determinado o coeficiente de pureza do motor procede-se para o clculo da
emisso especfica de CO2.
Massas Atmicas:
Oxignio-16g/mol Azoto-14g/mol Dixido de carbono-44g/mol
Carbono-12g/mol Hidrognio-1g/mol
Para uma combusto estequiomtrica temos:
CaHb + (a+

b
4 ) (O2 + 3,76 N2)

b
aCO2 + 2

H2O + 3,76 (a+

b
4 )

3,76N2
Substituindo:
a = 7,185
b = 13,591
C7,19H13,6+ 10,45 O2 + 39,29N

7,19CO2 + 6,8H2O + 39,29 N2

Para esta relao estequiomtrica obtem-se uma massa especfica de CO2 de,
CO 2=316.36 g de CO2
De seguida calcula-se o caudal mssico de combustvel,
m
combustvel=3,36 combustvel=3225600 g/h

Sabendo que a massa atmica deste combustvel de 99.98 e que cada mol de
combustvel origina 7.19 mol de CO2 possvel relacionar o caudal de combustvel
medido com CO2 gerado pela combusto, assim temos:
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( Caudal de combustivl combustvel ) (massa atmica de 7,19 mol de CO 2)

(massa atmica de 1 mol de co mbustvel)

( 3225600 ) 316,36
=10206549,5 g /h
99,98
Ao dividir-se o valor obtido pela potncia efectiva produzia pelo motor, temos que a
emisso especfica de CO2 :

649,68 g / KWh

3.4 Composio dos gases de evacuao

Dado que o caudal de ar medido no simulador era de 172ton/h, sabemos que a
quantidade de ar que que no entra na combusto dada por:
ar
172m

combusto

Sabendo que,

ar
m
combustivel massa
massa atmicade 1 mol de Combustvel
m
ar
=
combusto

Daqui obtemos que,

m
ar
=Kg/h
combusto

Logo,
ar=172 103 Kg /h
m
Na qual a massa de O2 de 23,3% e a massa de N2 de 76,7%.
m
ar
Utilizando a equao do
alterando a massa atmica de ar necessrio pela
combusto

massa atmica de moles de cada constituinte dos gases de evacuao, obtm-se os

valores respectivos de gases de evacuao:

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Tabela 2: Quantidades dos Gases de Evacuao

Composio dos Gases de Evacuao

CO2

[Kg/h]

6,55
9356

H2O

3638

N2

99560

O2

30245

2,53

39,72

21,18

4. Concluso:
A anlise dos gases de evacuao de um motor, juntamente com o conhecimento
da composio do combustvel, poder transmitir-nos algumas informaes sobre a
forma como um determinado processo de combusto decorre, indicando, por exemplo,
se a combusto se est a verificar com o excesso de ar pretendido ou no.[1]
Com esta actividade laboratorial conclui-se que os gases de evacuao alm de
influenciados pelo combustvel tm uma relao com a mistura ar combustvel admitida
no motor. Os teores de dioxido de carbono so aparentemente aceitveis, os teores de
oxignio e azoto apesar de no terem sido calculados fica a referncia que esto
dependentes do combustvel e da razo ar/combustvel.
Alm disto foi possvel ficar a conhecer melhor os processos qumicos por detrs da
combusto nos motores diesel

5. Bibliografia
[1] Trindade, Jorge; Motores de Combusto Interna;
[2] Manual do Simulador;
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