UNIVERSIDAD PERUANA

LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERA
Escuela Acadmico Profesional:
Ingeniera Civil
CURSO:

Pavimentos
Ao
AoAcadmico:
Acadmico:2016
2016- -IIII

Pavimentos Rgidos

OBJETIVO: Elaborar informes tcnicos de diseo de vas

con pavimentos rgidos.

Parmetros de Diseo de
Pavimentos Rgidos

Metodologa para el Diseo de Pavimentos

AASHTO 93
Pavimento Flexible:

Pavimento Rgido:

Factores para el Diseo de Pavimentos

(AASHTO 93)

Pavimentos Rgidos
Se refiere a pavimentos los cuales tienen como superficie
de rodadura una losa de concreto hidrulico que se coloca
sobre una sub base granular.
Debido a su naturaleza rgida, la losa absorbe casi la
totalidad de los esfuerzos producidos por las repeticiones
de las cargas de trnsito, proyectando en menor
intensidad los esfuerzos a las capas inferiores

RIGIDOS : Poco flexible

ante las cargas.

Pavimentos Rgidos

CARACTERISTICAS DEL CONCRETO

RESISTENCIA DEL
CONCRETO

El endurecimiento se manifiesta
en la ganancia de RESISTENCIA
DEL CONCRETO y es la principal
caracterstica de ste.

El proceso de ganancia de
resistencia del concreto se
produce al darse la hidratacin
del cemento y aumenta con el
tiempo.

CARACTERISTICAS DEL CONCRETO

RESISTENCIA DEL
CONCRETO

La resistencia es la medida de la
capacidad del concreto a resistir
cargas y es un valor comparativo
a una edad determinada (Ejm: 28
das), periodo en el cual debe
alcanzar a menos el 100% de la
resistencia de diseo.
A los 7 das se estima que el
concreto ha alcanzado de un 65%
a un 75% del fc a los 28 das.
Se estima que entre los 60 a 90
das
posteriores sufrir
un
incremento de su resistencia del
10% al 15%.

CARACTERISTICAS DEL CONCRETO

HIDRATACION DEL CEMENTO

FRAGUADO

Reacciones
qumicas
del
cemento y el agua, por lo tanto la
ganancia de resistencia no puede
existir a menos que exista
presencia de agua.
El lapso necesario para que la
mezcla pase del estado fluido al
slido. Primera etapa del proceso
de endurecimiento.

CARACTERISTICAS DEL CONCRETO

CURADO

Una vez fraguado, las reacciones

de hidratacin del cemento
continan y la resistencia del
concreto aumenta con el paso de
los das, siempre y cuando, las
condiciones de humedad se
mantengan favorables.
El curado del concreto se refiere
a garantizar la presencia de agua
para la hidratacin del cemento
en su proceso de ganancia de
resistencia.

CARACTERISTICAS DEL CONCRETO

IMPORTANCIA DEL CURADO

CARACTERISTICAS DEL CONCRETO

Actualmente se recomienda el
uso de membranas de concreto.

CURADO

Deben ser rociadas garantizando

que toda el rea quede cubierta.
Debe colocarse dentro de los
tiempos adecuados luego del
texturizado del concreto.

CALIDAD DEL CONCRETO

Comportamiento de la Estructura de
Pavimentos

AREA GRANDE
DE
DISTRIBUCION
DE CARGA

PRESION
PEQUEA EN
EL TERRENO
DE
FUNDACION

AREA
PEQUEA DE
DISTRIBUCION
DE CARGA

PRESION
PEQUEA EN
EL TERRENO
DE
FUNDACION

Componentes de los Pavimentos Rgidos

Objetivos de un Diseo de Pavimentos

Rgidos

Beneficios de los Pavimentos Rgidos

SUB RASANTE

SUB BASE GRANULAR

Capa apoyada sobre la subrasante compuesta por
materiales granulares de buena gradacin.
Debe ser compactada entre el 95 y 100% de su M.D.S.
mediante el ensayo Proctor Estndar.
El empleo de sub base implica una mejora en la
capacidad de soporte del suelo que se traduce en una
reduccin del espesor de la losa, sin embargo, este
impacto no es significativo.
Se utiliza para proteger a la subrasante ante la prdida de
finos, as como, para hacer ms homogneo el soporte
donde se colocar la carpeta de rodadura de concreto.

CARPETA DE RODADURA
Esta conformada por mezcla de concreto hidrulico.
Los mtodos de diseo especifican diseo de mezcla por
Mdulo de Rotura a la Flexin (MR) superiores a
42kg/cm, o su equivalente a fc=280 kg/cm.

CARPETA DE RODADURA
Valores de Mdulo de Rotura a la Flexin (MR) superiores
a 50kg/cm, vuelven a las losas muy rgidas.
Los altos contenidos de cemento en estas mezclas de
concreto, traen consigo problemas de contraccin y
fisuracin por contraccin plstica.
Valores de MR entre 50 y 55 kg/cm son comunes para
pavimentos aeropuertos.

TEXTURIZADO
Su objetivo es entregarle a la superficie del concreto las
cualidades necesarias para lograr el contact neumticocapa de rodadura, que permitan el trnsito de los
vehculos en forma segura..
Para realizarlo se debe contar con el equipo adecuado.
Contar con personal capacitado.
Mantenerse dentro de los tiempos de manejo adecuados
(luego de la fragua inicial).

TEXTURIZADO
MICROTEXTURIZADO: Es el que se logra aplicando
una llana hmeda sobre la superficie del pavimento.
MACROTEXTURIZADO: Es el que se logra mediante
herramientas mecnicas como peines con cerdas
metlicas (rastrillos) o aparatos ms sofisticados que
pueden ser incorporados en el tren de pavimentado.

Se debe garantizar que el ranurado cuente con la

profundidad (5mm a 8mm) y paralelo entre s.

TEXTURIZADO

TEXTURIZADO

TEXTURIZADO

Tipos de Pavimentos Rgidos

Segn su forma de vaciado:
1. VACIADOS IN SITU.
2. EXTRUIDOS.

Tipos de Pavimentos Rgidos

Existen 03 tipos de pavimentos de concreto
hidrulico utilizados en vas, de acuerdo al
MCSGGP:
1. PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE CON
JUNTAS.

2. PAVIMENTOS DE CONCRETO REFORZADO

CON JUNTAS.
3. PAVIMENTOS
DE
CONCRETO
CONTINUAMENTE REFORZADOS.

PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE

CON JUNTAS
Requieren juntas de contraccin transversal que
varan entre 3.00m y 6.00m.
La transferencia de carga entre paos adyacentes
se da mediante trabazn de agregados o
mediante el empleo de pasadores.
Las juntas inducen el agrietamiento propio del
comportamiento del concreto por las tensiones
originadas por los cambios de temperatura y
humedad.
Es recomendable no exceder de los 4.50 m.

PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE

CON JUNTAS

TRABAZON
DE
AGREGADOS
PASADORES

PAVIMENTOS DE CONCRETO
REFORZADO CON JUNTAS
El concreto reforzado con mallas de acero,
permite incrementar la distancia entre juntas
llegando a valores entre 7.50 y 9.00m.
A pesar del refuerzo, siempre se espera que se
produzcan fisuras controladas dentro del pao.
La transferencia de carga entre paos adyacentes
se realiza mediante la trabazn de agregados o el
empleo de pasadores.
La experiencia indica que su comportamiento no
ha sido el adecuado.

PAVIMENTOS DE CONCRETO
REFORZADO CON JUNTAS

REFUERZO DE
ACERO

PASADORES

PAVIMENTOS CONTINUAMENTE
REFORZADOS
Las tensiones son controladas por una armadura
de acero.
Se espera la aparicin de fisuras controladas a lo
largo de todo el pavimento, distanciadas entre
0.60 m y 2.00 m.

Son especificados para periodos de diseo

mayores a 30 aos (EE.UU y Europa).

PAVIMENTOS CONTINUAMENTE
REFORZADOS

REFUERZO
CONTINUO DE
ACERO

JUNTAS
DESARROLLO NATURAL DE
AGRIETAMIENTOS
Cambios de temperatura
Cambios de humedad
Cambios trmicos
Cargas

Generalmente ocurren luego de las

12 horas y pueden durar meses.

JUNTAS

JUNTAS

JUNTAS
Por la naturaleza misma del
concreto es necesario controlar la
fisuracin y permitir el movimiento
relativo entre paos adyacentes
mediante el empleo de juntas.
Las juntas son cortes longitudinales
y transversales que tienen el rol de
inducir fisuras por contraccin del
concreto, aislar el movimiento de
los paos de elementos ajenos al
pavimento, como buzones por
ejemplo y ser incluso parte del
procedimiento
constructivo
del
pavimento.

JUNTAS
Para controlar el agrietamiento de las losas, se realiza un
corte de juntas, a fin de indicarle al concreto donde
queremos que se generen las grietas, que naturalmente
van a aparecer.
Deben ser selladas debido a que por ellas podran
ingresar materiales incompresibles que restrinjan el
movimiento de los paos de concreto y agua que erosione
las capas inferiores de soporte

JUNTAS
Las junta en losas de concreto estn espaciadas como
mximo cada 5.00 m, tpicamente entre 3.00 y 3.50m.
En lo pavimentos de losas cortas pueden estar
espaciadas cada 1.50m.

JUNTAS

JUNTAS

ASERRADO DE JUNTAS
Contar con el equipo adecuado y personal capacitado.
Debe mantenerse dentro de los tiempos de manejo
adecuados (antes de la contraccin, cuando el concreto
soporte a la mquina de corte).
Realizar el sellado antes del paso de los vehculos.
Limpiar correctamente las juntas antes de aplicar el sello
para garantizar su adherencia.

MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE CARGAS

Y CONFINAMIENTO
Dependiendo del tipo de solicitaciones de carga de
trnsito y del diseo geomtrico de la va, el pavimento
contar de mecanismos de transferencia de cargas entre
paos adyacentes y confinamiento lateral.
TRANSFERENCIA DE CARGA
Se puede dar mediante:
Trabazn de los agregados.
Empleo de dovelas o pasadores en las juntas de
contraccin transversal.

DOVELAS (DOWELLS) O PASADORES O

BARRAS DE TRANSFERENCIA
Son barras de acero que se colocan transversales a la
junta, su funcin es transferir la carga de una losa a la
otra, con esto se logra que la losa tenga mejor resistencia
y evita que se quiebre.

Cuanto ms pequeas las dimensiones de la losa, habr menos

necesidad de colocar dovelas.

DOVELAS (DOWELLS) O PASADORES O

BARRAS DE TRANSFERENCIA
Deben estar centrados.
Deben permitir el movimiento de los
paos adyacentes.
No deben restringir su movimiento

DOVELAS (DOWELLS) O PASADORES

OBARRAS DE TRANSFERENCIA

CANASTAS

DOVELAS

DOVELAS (DOWELLS) O BARRAS DE

TRANSFERENCIA
0% DE EFICIENCIA DE
TRANSFERENCIA DE CARGAS

100% DE EFICIENCIA DE
TRANSFERENCIA DE CARGAS

DOVELAS (DOWELLS) O BARRAS DE

TRANSFERENCIA
Para su colocacin se debe:
Deben estar bien sujetas a la sub base para evitar
desplazamientos cuando se sta vaciando el concreto.
Deben estar bien lubricadas con grasa para garantizar que
permitirn el movimiento de contraccin de las losas de
cocreto.
Deben quedar alineadas perpendicularmente al corte de la
junta de lo contrario no podrn moverse libremente y el
concreto si fisurar.

DOVELAS (DOWELLS) O BARRAS DE

TRANSFERENCIA

DOVELAS (DOWELLS) O BARRAS DE

TRANSFERENCIA

DOVELAS (DOWELLS) O BARRAS DE

TRANSFERENCIA

MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE CARGAS

Y CONFINAMIENTO
CONFINAMIENTO LATERAL
Controla las tensiones por flexin, as como las
deflexiones en las losas.
Las bermas son una forma de confinamiento que pueden
ser:
De concreto.
De asfalto.
De material granular.
Las barras de amarre tambin aportan confinamiento
lateral.
Las barras de amarre son de acero corrugado que
controlan el movimiento lateral de los carriles.

MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE CARGAS

Y CONFINAMIENTO
CONFINAMIENTO LATERAL
Las barras de amarre se colocan perpendiculares a la
junta longitudinal, siendo por lo general de 3/8 , 1/2 5/8
de pulgada de dimetro, con longitudes que varan desde
50 cm hasta 100 cm y que estn espaciadas entre 50 y
100 cm.

MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE CARGAS

Y CONFINAMIENTO

MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE CARGAS

Y CONFINAMIENTO

MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE CARGAS

Y CONFINAMIENTO

MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE CARGAS

Y CONFINAMIENTO

Proceso Constructivo Pavimentos Rgidos

DIFERENCIAS

DIFERENCIAS

Requisitos mnimos para Vas Urbanas

Requisitos mnimos para Vas Urbanas