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ETUDE TECHNIQUE DETAILLEE DES TRAVAUX DE BITUMAGE ET DE
CONSTRUCTION DE LINTERCONNEXION DES ROUTES NATIONALES
RN01 et RN04 Lot 2 tronon 1 section1
Ismala GUEYE
DEDICACE
A ma mre, merci pour les sacrifices que tu as consentis pour nous, ainsi que pour chaque
instant de bonheur que tu nous as procur ;
A mon pre arrach trs tt notre affection,
affect
qu'il y trouve une fiert ;
A ma famille, noyau vital de ma russite lcole et dans la socit ;
A tous mes amis qui mont soutenu dans cette qute de la connaissance et dans cet
apprentissage dans la vie sociale ;
A tous les promotionnaires avec qui jai partag les joies et les inquitudes de lanne.
Quils trouvent dans ce travail leffort que chacun a consenti.
DD'
D'W^dDKDWKZ
^dDKDWKZ
:
REMERCIEMENTS
Le plaisir que jai eu effectuer cette tude provient
provient en grande partie de toutes les
personnes qui mont encadr et permis davancer pendant
pendant ce stage. Je tiens leur
l
exprimer
mes sincres remerciements :
irecteur de mmoire Mr Ismala GUEYE, responsable du
d Master de Gnie
A mon Directeur
Civil et Infrastructures au 2iE pour son aide et ses conseils ;
Au Directeur Gnral de AGEIM-IC, Mr Tiraogo H. OUEDRAOGO pour mavoir
accept comme stagiaire dans sa structure et pour mavoir offert lopportunit de
travailler au sein de son quipe
quip ;
A mon maitre de stage Monsieur Didier BAWA chef de dpartement Infrastructure de
transport pour son aide et ses conseils ;
Au personnel de AGEIM-IC
AGEIM
que jai pu ctoyer. Merci chacun dentre vous pour
po
votre aide et votre bonne humeur.
humeur
tous ceux qui mont toujours apport leur soutien et qui, dune manire ou dune
autre ont contribu la ralisation de ce mmoire puissiezz-vous trouver ici
lexpression de ma profonde gratitude.
DD'
D'W^dDKDWKZ
^dDKDWKZ
:
RESUME
le dbit de projet et
AUTOCAD pour lestimation des surfaces et volumes. Le trac propos est constitu de cinq
(05) lments au niveau du trac en plan dont trois(03)
trois
alignementss droits
et
deux
raccordements circulaires. Le profil en long comporte sept (07) lments constitus de pentes
de rampes raccords par des paraboles. Un dalot ouvertures multiples 2x(3x5,5x2,5)
2x
sera
construit aux environs du PK 0+220.Il
0+220. l sagit dun largissement de louvrage existant pour
tenir compte de la nouvelle largeur de la voie.
voie
Une valuation quantitative de toutes les interventions contribuant la ralisation des
travaux a conduit une estimation globale du cot du projet.
projet. Ainsi, le projet est chiffr au
prix total toutes taxes comprises
comprise de TROIS MILLIARDS CENT VINGT TROIS MILLIONS
NEUF CENT CINQUANTE QUATRE MILLE TROIS CENT DEUX FRANCS CFA (3 123
954 302 F CFA).
DD'
D'W^dDKDWKZ
^dDKDWKZ
:
D
'
,
s
DD'W^dDKDWKZ
:
ABSTRACT
technical
records
of
the
work
work.
of
the
road
and
its
drainage
network.
of
five
years
for
gutters
and
fifty
years
for
for
culvert
crossing
crossing.
is
an
expansion
of
the
existing
structure.
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:
d^
'
,
^
DD'W^dDKDWKZ
:
DEDICACE
REMERCIEMENTS
RESUME
ABSTRACT
LISTE DES FIGURES
LISTE DES TABLEAUX
LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS
/EdZKhd/KE
W
>
d
W
W
W
W
E
E
DD'W^dDKDWKZ
:
,
E
,
^
^
^
^
'
9.1.2.
9.1.3.
Z
9.2.1.
9.2.2.
Mesures spcifiques
10.1.1.
Installation
10.1.2.
10.1.3.
Revtement
10.1.4.
10.1.5.
Scurit et signalisation
KE>h^/KE
/>/K'ZW,/
DD'W^dDKDWKZ
:
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KZ^dZKD
YhKd
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W
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DD'
D'W^dDKDWKZ
^dDKDWKZ
:
BA
Bton Arm
BAEL
E
Limites
Bton Arm aux Etats
CBR :
Californian Bearing
earing Ratio
DPES :
Direction de la Planification,
lanification, Des tudes et du Suivi
ELS
ELU
LNBTP :
Laboratoire Nationale
ationale du Btiment et des Travaux Publics
RN
Route Nationale
SETRA
TDR :
Termes de Rfrence
frence
TPC :
MACO
Maison dArrt
rrt et de Correction de Ouagadougou
2IE
Institut
nstitut international dIngnierie de lEau et de lEnvironnement
nvironnement
DD'
D'W^dDKDWKZ
^dDKDWKZ
:
DD'
D'W^dDKDWKZ
^dDKDWKZ
:
Au Burkina Faso les changes avec lextrieur seffectuent en majeur partie par la route
en provenance ou en direction des pays de la sous rgion Ouest africaine. Lessentiel du
trafic seffectue entre les ports des pays ctiers tels ceux de Cotonou, Lom, Tema et Abidjan
et la capitale Ouagadougou travers les prolongements des diffrentes routes nationales. La
route nationale n4 qui relie la capitale aux frontires du Togo, du Benin et du Ghana est un
des maillons importants du rseau routier de la ville de Ouagadougou.
En outre elle est beaucoup sollicite par les populations des quartiers priphriques
comme Dassasgho, Bendogho, Wayalghin et la commune de Saaba pour rejoindre le centre de
la ville. Le tronon tudi de la RN04 se caractrise par son troitesse et son niveau de
dgradation trs avanc, coupl dun dveloppement anarchique de diverses activits
conomiques tout le long. De ce fait, son encombrement aux heures de pointe est source de
nombreux accidents quotidiens.
Cest donc conscient du goulot dtranglement que constitue ltat actuel du tronon
concern de la RN04 que le gouvernement burkinab ,dans le cadre de la mise en uvre des
actions de reconstruction des infrastructures dtruites par les inondations du 1er septembre
2009, sest engag conforter et amliorer le dispositif de drainage des eaux pluviales dans la
ville de Ouagadougou et reconstruire
Maintenir le rseau dans un bon tat pour diminuer les cots dexploitation des vhicules
et accrotre la scurit des usagers.
La zone du projet se situe dans la Province du Kadiogo et plus prcisment dans la Commune
de Ouagadougou. Le site du projet stend du carrefour de lintersection de la route OuagaKaya (RN03) et de la route Ouaga-Fada NGourma (RN04) au dbut de lchangeur de LEst
soit une longueur de 3, 346km. Le tronon est divis en deux sections qui sont :
Section 1 : Allant du carrefour croisement de la RN04 et de la RN03 sur une longueur de
1,500 km jusquaux environs de la MACO (PK 0+000 au PK 1+500), on note la prsence
de deux (02) dalots au PK 0+220 et PK 0+282 du tronon
Section 2 : Du PK 1+500 jusquau commencement de lchangeur de lEst (PK 1+600 au
PK 3+346) soit 1,734km.
La section concerne par ltude qui est la section1 traverse les communes des
arrondissements de Bogodogo et de Nongremassom.
Lemprise de la route est borde des arbres dalignement composs essentiellement de Kaya
senegalensis (calcdrat) particulirement aux environs du Parc Urbain Bangr Weogo. On
note aussi un dveloppement du secteur informel le long de la voie.
DD'W^dDKDWKZ
:
&
Wh
t
&
h
DD'W^dDKDWKZ
:
Cette collecte nous a t possible grce au Bureau dtude AGEIM-IC. Les donnes
suivantes ont t recueillis:
les donnes gotechniques et topographiques du site de projet ;
le trafic sur la route nationale RN04 par section de lanne 2003;
les donnes hydrologiques du site de projet
La recherche des donnes hydrologiques et hydrauliques a t effectue au sein de la direction
mtorologique du Burkina Faso. Il nous a t fourni un fichier de donnes hydrologiques sur
quarante neuf (49) annes dobservation de la zone dtude comportant les pluies mensuelles
et annuelles.
Les diffrentes donnes recueillies et les visites sur le terrain ont permis de mieux connaitre le
site du projet, de caractriser la nature du sol de trac, le trafic couler ainsi que la nature et
les caractristiques des ouvrages hydrauliques ncessaires.
DD'W^dDKDWKZ
:
Ltude du trac en plan et du profil en long de la route a t effectu sur la base dun
certain nombre de normes. Il a t considr dans cet ouvrage les normes prconises par les
termes de rfrence (TDR) et galement bien dautres normes et considrations qui sont
dfinies en fonction du trafic couler , du niveau damnagement et du niveau de confort et
de scurit que lon souhaite offrir lusager.
Une vitesse de rfrence de 50 km/h a t retenue pour le projet ; lobjectif est doffrir
lautomobiliste des conditions de conduite plus confortables.
La conception a t faite laide du logiciel PISTE 5.05 du SETRA. Pour ce faire, nous
disposions comme donnes dentre, de fichiers de levs topographiques
et dun fond
topographique sur AUTOCAD. Elle a t effectue sur la base de laxe de la voie existante
tout en respectant les rayons de raccordement et les distances dalignement droit et de
visibilit. Lobjectif tant de limiter au maximum les dmolitions, les dcapages et tous les
autres travaux supplmentaires.
Le trac en plan est la projection sur un plan horizontal de laxe de la chausse, laxe tant
constitu dune succession de segments de droites raccords entre eux par des courbes qui
peuvent tre soit des cercles, soit des clothodes, soit une combinaison des deux. La
combinaison de ces lments doit respecter dans la mesure du possible les contraintes
topographiques, conomiques, scuritaires et de confort.
En fonction de la vitesse de rfrence adopte, des valeurs minimales des rayons permettant
datteindre principalement les objectifs de confort et de scurit sont donnes dans le Tableau
3.1.1.
DD'W^dDKDWKZ
:
dW
^
s
D
Z,
d
s
D
D
D
Z,E
Z
Z,
Z,
E
Z,
^ZWZW
d
Elments
Caractristiques
Longueur
D1
ANG = 16.955
84.074
C1
XC= 663357.184
YC= 1368216.951
R = -1300.000
85.311
D2
ANG = 13.195
1052.040
C2
XC= 663856.453
YC= 1370696.370
R = 1000.000
7.987
D3
ANG = 13.652
270.587
Abscisse
0.000
X
662897.665
Y
1369435.930
84.074
662978.085
1369460.447
169.386
663060.446
1369482.631
1221.426
664084.713
1369722.769
1229.413
664092.482
1369724.624
1500.001
664355.424
1369788.490
Le profil en long est compos d'lments rectilignes caractriss par leur dclivit, et des
raccordements paraboliques caractriss par leur rayon.
Cest le dveloppement du cylindre vertical sur lequel est trac laxe de la route. Les
paramtres gomtriques du profil en long doivent respecter les caractristiques limites
rsumes dans le tableau 3.2.1 ci-aprs.
DD'W^dDKDWKZ
:
W
s
D
Z
D
Zs
Z
D
Zs
D
^
s
D
Zs
Z,E
Zs
ZsE
Longueur
D1
PENTE= 0.507 %
WZ
^
Z
WEd
^
Z
WEd
^
Z
WEd
WZ
WZ
Abscisse
0.000
Z
287.465
DD'W^dDKDWKZ
:
DD'W^dDKDWKZ
:
Lintersection de plusieurs voies routires peut tre une source grave dinscurit. Le tiers
des accidents et 40 % des tus sur route nationale se produisent en carrefour. (Source Projet et
construction de routes)
Lamnagement des carrefours a pour but de rduire cette inscurit.
Il nest pas possible, dans le cadre de ce texte, dentrer dans le dtail de tous les types
possibles damnagement des carrefours plans, qui sont nombreux et qui doivent tre, en plus,
ajusts dans chaque cas en fonction des conditions particulires de site, dorientation des
voies et de trafic.
Un certain nombre de principes simposent cependant pour tous les types damnagement :
dans toute la zone dapproche, on doit assurer dexcellentes conditions de visibilit
entre les vhicules et sur les lots ;
lautomobiliste doit avoir trs vite une bonne perception de la structure du carrefour ;
la gomtrie du carrefour doit pnaliser le moins possible les courants prioritaires et,
linverse , ralentir les courants non prioritaires.
Les carrefours giratoires permettent galement de satisfaire ces diffrentes conditions. Ils sont
particulirement srs, mais ils doivent, de plus, tre correctement dimensionns (Figure
3.4.2).
Les carrefours dnivels ou changeurs sont plus coteux que les carrefours plans, mais ils
offrent de bien meilleures conditions de scurit. Ils sont dune utilisation systmatique sur les
autoroutes et tendent galement se gnraliser sur les routes deux chausses non
autoroutires, compte tenu des graves problmes de scurit que posent les autres types de
carrefour.
DD'W^dDKDWKZ
:
&sZE
ZEZE
DD'
D'W^dDKDWKZ
^dDKDWKZ
:
&
10 m
8m
6m
8m
Routes secondaires
68m
6m
^W
DD'W^dDKDWKZ
:
2
DD'W^dDKDWKZ
:
Les exigences dutilisation des matriaux naturels dans le corps de chausse selon le Guide
Pratique de Dimensionnement des Chausses pour les Pays Tropicaux du CEBTP sont :
CBR 95 % OPM et 96 H dimbibition suprieure 30% pour la couche de fondation et
suprieure 60% pour la couche de base.
Il na pas t possible de trouver des matriaux rpondant la spcification dun CBR de 60
95% de lOPM requise pour la couche de base.
Aucun matriau demprunt reconnu ne rpondant aux caractristiques requises pour la couche
de base, le graveleux latritique sera amlior au concass (30%) en couche de base car au
Burkina Faso, il est recommand pour la couche de base damliorer au concass les
matriaux ayant au moins 40% de CBR (Lithostabilisation).
Ainsi compte tenu de ces exigences, les emprunts identifis seront-ils repartis de la manire
suivante :
d
N emprunt
1
2
3
4
5
5A
6
7
8
Volume exploitable m3
Destination ou utilisation
13 000
8 250
12 250
10 000
9 000
10 500
8 000
8 000
35 000
Fondation
Fondation
Fondation ou lithostab
Fondation ou lithostab
Fondation ou lithostab
Fondation ou lithostab
Fondation
Forme couche
Fondation
^
Pour calculer le trafic de dimensionnement, cest le volume du trafic poids lourd calcul
lanne de mise en service qui est pris en compte.
La valeur du taux de croissance de ce type de trafic est prise gale 4,7% selon ltude de
faisabilit technico conomique aprs amnagement en tenant compte du trafic induit et de
lvolution du parc des vhicules poids lourd au Burkina Faso. La valeur du taux de
croissance retenu pour ce projet est de 5%.
DD'W^dDKDWKZ
:
Le tableau 4.2.1 ci-aprs donne les valeurs du trafic moyen journalier par catgorie de
vhicule sur le tronon tudi lors de la campagne de comptage manuel de trafic sur 24 h, du
28 mai 6h au 29 mai 2003 6h.
d
catgorie
Voiture
camionnettes Mini bus
particulire
+ deux
roues
0,7
0,8
Coefficient 0,8
de
variation
saisonnire
Trafic
5620
459
316
moyen
journalier
annuel
Source : tude de faisabilit technico conomique
autobus
Camions
lgers
Camions
lourds
Ensembles
articuls
0,8
0,7
0,7
0,7
73
155
28
142
Sur la base de ltude du trafic et en fonction des matriaux disponibles, les structures
de chausses ont t dtermines partir du Guide Pratique de Dimensionnement des
Chausses pour les Pays Tropicaux du CEBTP, dition 1980 Ministre de la Coopration
Franaise.
Pour le couple S4T4 il existe plusieurs variantes (page 44 et 45).La structure de chausse
suivante a t retenue :
Revtement :
5 cm
Couche de base : 15 cm
Fondation :
20 cm
DD'W^dDKDWKZ
:
z H;
z (
df)
t (
df)
z (MPa)
Valeurs calcules
421,7
-234,5
0,082
Valeurs admissibles
531,8
262,8
0,132
DD'W^dDKDWKZ
:
Le rseau dassainissement propos est organis autour de lexutoire principal constitu
par le canal amnag de lUniversit de Ouagadougou. Des pentes transversales et
longitudinales assurent le drainage de la chausse vers les caniveaux latraux se trouvant de
chaque ct.
Ltude hydrologique et hydraulique consiste diagnostiquer et vrifier les dimensions des
sections des ouvrages du rseau dassainissement dans la ncessit de pouvoir amliorer ou de
redimensionner le systme dassainissement afin de limiter les risques de dgradation de la
chausse par les eaux pluviales.
Un traitement des donnes hydrologiques a t effectu afin de dterminer la pluie de projet
qui permettra dvaluer les diffrents dbits de dimensionnement des ouvrages hydrauliques.
(Voir annexe 1.1)
lvaluation du dbit de projet pour le dalot et la mthode de CAQUOT pour les dbits des
caniveaux.
La formule de CAQUOT, recommande par le Schma directeur dassainissement
pluvial de OUAGADOUGOU Rapport final labor par le groupement BCEOM et
SAHEL CONSULT, est retenue pour l'valuation du dbit de crue.
Elle drive de la mthode rationnelle. Cette mthode a fait lobjet dadaptation de la ville de
Ouagadougou et donne des coefficients qui lui sont propres. Le domaine dapplication de
cette mthode est que la superficie du bassin versant doit tre infrieure ou gale 400 ha et
sapplique aux bassins de pente moyenne comprise entre 0,002 et 0,05 m/m.
Elle scrit sous la forme la plus gnrale comme suit :
O Q (F) = dbit maximal l'exutoire de frquence F, (en m3/s) ;
C = coefficient de ruissellement ;
I = pente moyenne du bassin (en m/m) ;
A = superficie du bassin versant en ha ;
k, m, n, p des coefficients et exposants dpendant des units choisies et des coefficients de
Montana.
La formule de Caquot a t adapte aux conditions rgionales par le CIEH.
Les coefficients de MONTANA ont t considrs pour une dure infrieure une (01) heure
pour lensemble du rseau.
La formule gnrale de CAQUOT devient donc :
DD'W^dDKDWKZ
:
d
Bassins versants caniveaux
Caractristiques
sous bassin
sous bassin
sous bassin
versant1
versant 2
versant 3
Aire (ha)
14,1
0,40
20,7
Primtre(m)
1900,8
538,8
3179,5
Pente moyenne
0,0034
0,0048
0,0021
Coefficient de ruissellement
Dbit quinquennale Q5 (m3 /s)
0,8
0,88
0,8
3,7
0,30
4,6
dbit dcennale
Q10 (m3/s)
4,4
0,33
5,4
Q: dbit (m3/s)
Ks : coefficient de Strickler = 70 (caniveau en bton arm)
I : pente du caniveau (m/m)
y : tirant deau (m)
b : largeur au plafond du caniveau (m)
S : section mouille du caniveau (m2)
m : fruit des parois (m= 0 pour une section rectangulaire)
d
Section des caniveaux
dbit vacuer
pente
largeur
profondeur normal
Hauteur
dbit capable
vitesse de l'eau
Section retenue (cm)
caniveau 1
3
Q5 (m /s)
I(%)
B(m)
Yn(m)
H(m)
Q (m3/s)
V (m/s)
3,75
0,5
1,4
0,99
1,4
5,83
2,97
140x140
caniveau 2
0,3
0,5
0,6
0,35
0,6
0,609
1,69
60x60
caniveau 3
4,6
0,5
1,4
1,16
1,4
5,83
2,97
140x140
DD'W^dDKDWKZ
:
A titre d'ordre de grandeur, on peut dire que le rapport entre l'paisseur des traverses
(radier et tablier) et l'ouverture est de l'ordre de 1/20 1/25 dans les cas courants.
L'paisseur de la traverse suprieure peut tre dtermine par la formule suivante, o "l"
dsigne l'ouverture biaise de l'ouvrage avec un minimum de 0,30 m :
Pour les caniveaux latraux assurant la collecte et le drainage des eaux de pluies vers
lexutoire qui est le canal de lUniversit de Ouagadougou, il est prvu des caniveaux de
section 60x60 cm et des caniveaux de section 140x140 cm. Les caniveaux sont en bton arm
et de forme rectangulaire. Ils sont partiellement couverts de dallette aux endroits trs sollicits
par la population et au droit des entres de proprits et relays par des dalots en bton arm
au niveau des franchissements des rues.
Les paisseurs retenues sont de 15 cm pour les voiles et le radier, et de 20 cm pour les
pices des dalots latraux.
DD'W^dDKDWKZ
:
&W
Ltude structurelle du dalot de franchissement et des dalots latraux en bton arm sera
base sur le principe du cadre ferm. Ce concept repose sur la distribution des charges
horizontales et verticales sur les dalles et murs suivant leur rigidit respective. Pour que cette
hypothse soit respecte, la continuit de la section en bton arm doit tre assure aux
jonctions mur dalle. Ce qui peut tre ralis en prolongeant les armatures dans les zones de
tension et en assurant une construction monolithique des dalles et murs des dalots.
Les calculs sont tablis selon les prescriptions des principaux documents suivants :
9 le Guide de conception des Ponts cadres et Portiques (SETRA)
9 le Fascicule 65-A du CCTG et son additif : Excution des ouvrages en gnie civil en
bton arm ou prcontraint ;
9 le Fascicule 62 titre V Rgles techniques de conception et de calcul des fondations
des ouvrages de Gnie civil ;
9 le Fascicule n 61 (Titre II) concernant les charges d'exploitation - Conception Calcul
et preuves des ouvrages d'art ;
9 le BAEL 91 et additif 99.
DD'W^dDKDWKZ
:
Classification du dalot
Largeur roulable Lr : 10,00m > 7,00 m ;
Longueur chargeable Lc : 17,70 m
Nombre de voies : 3 ;
Classe : Ouvrage de 1re classe.
Charges permanentes et charges dexploitation
Charges permanentes.
Systme de charges A ;
Systme de surcharges B ;
o Systme Bc (camion type) ;
o Systme Bt (Essieu tandem) ;
o Systme Br.
Surcharges militaires (type convois M 80 et M 120) ;
Surcharges exceptionnelles (Convois de type D et E) ;
Surcharges de trottoir ;
Effort de freinage ;
Effort de vent ;
Bton
Ciment CPA 45.
Type de bton : B25 ;
Dosage : 350 kg/m3 ;
Rsistance la compression 28 jours : fc28 = 2 500 t/m ;
Rsistance la traction 28 jours : ft28 = 210 t/m ;
Acier
Caractristiques mcaniques
Aciers Hautes adhrences (HA) : FeE400 Fe = 400 MPa.
Caractristiques dadhrence
Coefficient de fissuration : = 1,6 pour les HA ;
Coefficient de scellement S : S= 1,5 pour HA ;
DD'W^dDKDWKZ
:
Des calculs de rsistance des matriaux (RDM) et de bton arm ont permis de dterminer
les sections darmature ncessaire au bon fonctionnement et la prennit de louvrage.
(Voir annexes 3) .
Les tableaux 6.3.1 et 6.3.2 donnent les valeurs des diffrentes sections dacier calcul et le
choix du type dacier utiliser.
d^
Section
darmature As
latraux min
dalots
1,40x8x1,40
(cm)
As
As
calcule rel
(cm)
(cm)
type
esp
At
At rel
type Esp
acier
(m)
(cm)
(cm)
acier (m)
extrieur
Tablier
intrieur
1,960
9,923
10,78 7HA14
0,13
3,5933
4,02
HA8
0,12
2,086
6,954
10,78 7HA14
0,13
3,5933
40,2
HA8
0,12
1,501
6,341
7,7
5HA14
0,19
2,5667
30,2
HA8
0,15
1,631
5,541
7,7
5HA14
0,19
2,5667
30,2
HA8
0,15
extrieur
Radier
intrieur
Pidroit
extrieur
gauche
intrieur
Pidroit
extrieur
droit
intrieur
d^
As
Amin
type acier espt As
type acier
Section darmature calcule (cm/ml)
(m)
transversale
dalot par ml
(cm/ml)
(cm/ml)
36
12 HA20 0,10
tablier extrieur
radier intrieur
3,2 9 HA20 0,12
9,16
HA12
27,5
extrieur
10,6
pidroits intrieur
10,6
10,4 7 HA14 0,145
3,53
HA8
espt
(m)
0,12
0,12
DD'W^dDKDWKZ
:
Systme de surcharges B ;
o Systme Br : 1 roue isole sur la dallette
Surcharges sur remblai daccs
Les mmes types de matriaux seront utiliss pour les dalots et les caniveaux savoir du
B25 dos 350kg/m3 et des aciers haute adhrence HA 400.
s
d^
Section
darmature des
caniveaux
dallette
voile
radier
extrieur
intrieur
extrieur
intrieur
extrieur
intrieur
As
calcule
(cm/ml)
As rel
(cm/ml)
type acier
esp
(m)
At
At rel
(cm/ml) (cm/ml)
type
acier
Esp
(m)
13,6
15,39
10HA14
0,10
4 ,53
5,03
HA8 0,10
4,6
4,71
7 HA10
0,15
1,53
3,52
HA8 0,15
4,6
4,71
7 HA10
0,15
1,53
3,52
HA8 0,15
DD'W^dDKDWKZ
:
DD'W^dDKDWKZ
:
Lclairage des voies urbaines constitue un lment important de scurit pour les pitons
et pour les automobilistes, en mme temps quun agrment vident pour le cadre de vie.
En ville, lclairage doit faciliter le dplacement des pitons sur les trottoirs et les rendre
visibles par lautomobiliste lorsquils traversent la chausse.
Le dispositif dclairage est constitu de candlabres supportant des lampes.
Les candlabres doivent tre dimensionns et conus pour rsister aux efforts dus au vent et
aux chocs, rsister la corrosion, tre relativement lgers pour faciliter la manutention, et
laccs aux appareillages. Ils doivent prsenter une esthtique adapte au site sur lequel ils
sont implants.
Ltude de lclairage public vise analyser la ralisation dun clairage adquat et suffisant
du tronon et son carrefour situ au croisement avec la RN03. Elle vise en outre la disposition
daccessoires indispensables cet effet.
Les rsultats des calculs ont permis de connatre le nombre de candlabres poser, la
puissance des lampes, la section du cble poser et les caractristiques photomtriques
(lclairement moyen, la luminance moyenne, les uniformits des luminances et lindice de
confort). Ces calculs reposent sur des normes et spcifications relatives au dimensionnement
en clairage public.
d
Lampes
Crosse
Nombre de candlabres
Implantation
Inter distance
Hauteur du feu
Circuit de terre
Supports et
candlabres
DD'W^dDKDWKZ
:
gnreront ainsi une formation localise de poussire dans l'atmosphre par leurs
mouvements de va-et-vient.
Les principales missions gazeuses proviendront des gaz d'chappement des moteurs diesel
des vhicules et engins de chantier. Cette pollution est susceptible de gnrer des maladies
pour les riverains trs proches des aires de travaux et de provoquer la fermeture temporaire
de lieux de travail ou de commerce.
Bruit : les bruits engendrs par les camions lors de leur passage pour
transporter et dposer les matriaux sur les sites de travaux restent des bruits semipermanents, tandis que ceux des engins de terrassement et de compactage sont des bruits
continus pendant les travaux. On assistera donc une augmentation localis du niveau de
bruit qui affectera les riverains.
DD'W^dDKDWKZ
:
La perte de revenus temporaire ou durable pour les exploitants et/ou les propritaires
de ces installations.
La perte de revenu des ppiniristes installs aux abords de la route. Au total dix huit
ppiniristes soit onze au niveau de la rive gauche et sept la rive droite, seront
affects.
Scurit des riverains et des usagers : la prsence de dizaines de vhicules et le
grand trafic prsenteront un risque important daccidents pour les riverains et les usagers. Les
blocages frquents provoqueront des contraintes gnantes pour les usagers et les riverains.
Pollutions et nuisances
La proximit de linfrastructure aux zones dhabitation et de travail engendrera des pollutions
et des nuisances pour les riverains. Cependant, compte tenu des prvisions de trafic et du
rgime des vents sur le parcours, la pollution atmosphrique induite par le projet restera
faible.
9.1.3. Grandes catgories dimpacts positifs lis a lexploitation de
la route
Au niveau rgional et national
La RN04 ne remplit plus sa vocation de desserte rapide au dpart de Ouagadougou vers les
villes de Koupla, Fada NGourma et des frontires du Benin, Togo et Ghana. Le projet
prsente lavantage doffrir les caractristiques de confort, de rapidit et de scurit
ncessaires au trafic routier national de transit tout en contribuant la dcongestion de la
circulation urbaine dans la ville de Ouagadougou. De ce fait, le projet de par sa conception a
une vocation rgionale et constitue mme un maillon essentiel du rseau routier national.
Au niveau local
La RN04 qui prsente des signes de saturation ne remplit pas non plus sa vocation de desserte
rapide du centre ville vers les quartiers de Dassasgho, Wemtenga, Wayalghin et la commune
de Saaba.
Avec ses bretelles daccs ces quartiers et lexistence de lchangeur de lEst, le projet
augmentera la fluidit de la circulation entre ces quartiers et le centre ville.
Lembauche de personnel temporaire lors des travaux de construction procurera un appoint
temporaire de revenus aux locaux.
La prsence de linfrastructure pourra favoriser limplantation de nouvelles activits
gnratrices demplois.
Plusieurs types de mesures pourront tre mise en uvre dans ce projet routier. Les mesures
peuvent tre gnrales ou spcifiques. Les mesures gnrales seront destines attnuer les
effets ngatifs dun projet pris dans son ensemble.
DD'W^dDKDWKZ
:
Les mesures spcifiques viseront lattnuation des impacts ngatifs sur une composante de
lenvironnement en particulier.
9.2.1. Principales mesures gnrales
Mesures d'attnuation
Elles se dfinissent comme lensemble des moyens envisags pour viter ou rduire les
impacts ngatifs causs sur lenvironnement.
Mesures de compensation
Ces mesures visent compenser les dommages causs lenvironnement par le projet et les
pertes qui en rsultent pour la collectivit.
Elles peuvent consister en des ddommagements montaires ou par la cration de milieux qui
compenseront la perte d'autres. Par exemple, des arbres dune valeur quivalente ceux qui
ont t abattus, seront plants et entretenus.
Mesures d'accompagnement
Les mesures daccompagnement visent maintenir une qualit environnementale satisfaisante
autour du projet termin, la route tant en phase dexploitation. Elles peuvent comprendre des
mesures d'appui et des mesures de suivi environnemental qui sont imposes par la
rglementation relative aux tudes d'impact sur l'environnement.
Mesures dinformation, de sensibilisation et de communication
La construction de routes ncessite d'tre accompagne ou prpare par des actions
dinformation, de sensibilisation et d'ducation. Les travaux de construction et la mise en
service de linfrastructure routire doivent faire l'objet d'une collaboration avec les Services
s'occupant de l'ducation routire.
En outre, des procdures adquates de sensibilisation et de formation du personnel de chantier
en matire de protection de lenvironnement devront tre tablies.
Mesures pour le milieu naturel
Au niveau du milieu naturel, plusieurs points doivent tre dfinis techniquement et
contractuellement lors de la planification et faire l'objet d'un contrle par la direction du
chantier. Dans le cadre du prsent projet, il sagira notamment du reboisement, de la
DD'W^dDKDWKZ
:
rhabilitation de tous les sites en fin de chantier, des mesures relatives aux nuisances
prendre.
9 Pollution de lair
Ltablissement dun plan de circulation des engins de chantiers vitera les mouvements
inutiles et contribuera rduire les soulvements de poussires.
Pour limiter les poussires mises lors des travaux, l'arrosage prs des zones habites est
recommand, ceci dans la mesure du possible et sous rserve de la disponibilit de la
ressource.
9 Bruits
Dans le cadre de ce projet de rhabilitation, les mesures contre le bruit, autant durant les
travaux que pendant lexploitation de linfrastructure, sont trs limites compte tenu du
confinement de celle-ci par rapport au bti.
Pour rduire les bruits continus des engins dans les zones bties trs proches des aires de
chantiers, les mesures suivantes sont envisageables pendant la phase de travaux:
-
viter le dplacement des engins hors des emprises dfinies par le plan de circulation
permettant de rduire les mouvements inutiles;
viter la circulation des engins lourds et les travaux bruyants en dehors des heures
normales de travail.
DD'W^dDKDWKZ
:
tablir des mesures pour viter les dversements accidentels (huile, carburant,
lubrifiant utilis pour lquipement de construction, produits ou dchets dangereux qui
pourraient tre transports sur la route) et prvoir la gestion du risque ;
entretenir rgulirement les engins et vhicules au sein dun garage quip de fosses.
Il importe galement que les quantits non utilises de terre et de matriaux de construction
soient gres de manire bnfique pour le paysage et l'environnement.
Problme de scurit
Une signalisation provisoire doit tre mise en place ds les premires tapes du
chantier. Afin de sensibiliser et dinformer les riverains et les usagers sur les dangers d'un
chantier, une campagne dinformation, de sensibilisation et de communication sur le
droulement des travaux et sur le fonctionnement de louvrage aprs son achvement doit tre
mene. Les thmes, supports et canaux de diffusion et de communication devront tre dfinis
en fonction des diffrents groupes cibles.
Main duvre
Il conviendra de favoriser au maximum la main duvre locale, qui constitue un impact
positif de la phase travaux. Cette mesure, permet galement une meilleure intgration du
projet dans le contexte local.
9.2.2. Mesures spcifiques
Reboisements
Les diffrentes essences abattues le long de la route nationale doivent tre compenses. Les
compensations se raliseront sous forme de plantation dalignement le long de la voie.
DD'W^dDKDWKZ
:
du
projet.
De
mme,
les
rseaux
lectriques,
tlphoniques
et
DD'W^dDKDWKZ
:
Les travaux prvus pour tre excuts peuvent tre dcomposs en plusieurs postes de
travaux regroups comme suit :
9 linstallation de chantier ;
9 les travaux prparatoires et terrassements gnraux ;
9 la chausse ;
9 le revtement ;
9 les ouvrages dart ;
9 lassainissement;
9 la scurit - signalisation ;
9 les rservations et confortation des rseaux divers ;
9 les mesures sociales et environnementales.
Les avant - mtrs des diffrents postes de travaux ont t effectus comme suit :
10.1.1. Installation
Elle prend en compte les diffrents travaux dinstallation des bases de lentreprise
ainsi que des sujtions damene et repli de matriel de chantier.
10.1.2. Prparation du terrain et chausse
Ces travaux ont t valus sur la base des propositions damnagement. Ainsi, les
diffrentes quantits ont t values soit en longueur, en surface ou en volume issus des
plans et du calage altimtrique des voies. Les logiciels exploits cet effet sont PISTE, et
AUTOCAD. Les travaux de dmolition qui concernent les caniveaux et les dplacements ont
t pris en compte dans ce poste de travaux.
10.1.3. Revtement
Sur la base des profils en travers type, les surfaces de revtues ont t quantifies
laide du logiciel AUTOCAD.
DD'W^dDKDWKZ
:
unit
quantit
60040
Volume remblai
m3
25728
Volume dblai
m3
5178
Couche de fondation
m3
7868
Couche de base
m3
4838
Couche de roulement
m3
4200
Caniveaux 60x60
ml
1223
Caniveau 140x140
ml
1470
m3
2453,64
m3
815,24
357,8
Nettoyage de l'emprise
Terrassement
Chausse
Assainissement et drainage
Quantit dacier
Signalisation et quipement divers
Glissire de scurit
ml
100
Panneaux de signalisation
Feux tricolores
10
54
DD'W^dDKDWKZ
:
PRIX TOTAL
TERASSEMENTS GENERAUX
CHAUSSEE
AMENAGEMENT SPECIAUX
TVA 18%
DD'W^dDKDWKZ
:
Ltude ainsi ralise a concern une partie de la RN04 du croisement avec la RN03
RN
jusquaux environs de la MACO soit lamnagement dun linaire de 1,5 km de voiries et
dun ouvrage dart au franchissement du canal de lUniversit de Ouagadougou en deux
dalots multiples en bton arm.
Dautres amnagements indispensables pour des raisons
raisons de sujtions techniques ou de
scurit des usagers ont t galement tudis et pris
pris en compte. Il sagit de :
lamnagement du carrefour giratoire au croisement avec la RN033 ;
la reprise de la RN033 de part et dautre du giratoire sur un linaire total
t
de 220 m ;
la ralisation de lclairage
clairage publique et de signalisation routire
Le volet socio-environnemental
environnemental a amen
a
considrer les
es dguerpissements des
commerces se trouvant dans lemprise du projet.
Lensemble des amnagements proposs vise rpondre
rpondr au mieux aux attentes des
populations ; en outre il tient compte des
d contraintes
es dordre technique et environnementale
du projet.
Llaboration de ce projet nous a permis travers les dmarches dune tude technique
techn
et dtaille de mettre en application les connaissances acquises tant en thorie quen pratique
p
en vue de proposer un projet raliste, moindre cot et facilement ralisable.
r
Le cot du
projet est estim TROIS MILLIARDS CENT VINGT TROIS MILLIONS NEUF CENT
CINQUANTE QUATRE MILLE TROIS CENT DEUX FRANCS CFA (3 123 954 302 F
CFA).
DD'
D'W^dDKDWKZ
^dDKDWKZ
:
DD'
D'W^dDKDWKZ
^dDKDWKZ
:
DD'W^dDKDWKZ
:
HYFRAN
(c) INRS-Eau, 2002
Pluies annuelles Ouagadougou
Rsultats de l'ajustement
Nombre d'observations : 49
Minimum =571
Maximum =1180
Moyenne =762
Ecart-type =143
Mdiane= 730
Coefficient de variation (Cv) =0.188
Coefficient d'asymtrie (Cs) =1.29
Coefficient d'aplatissement (Ck) =3.95
Gumbel (Mthode des moments)
Paramtres
u =696.936317
alpha =111.871335
Quantiles
q = F(X) (probabilit au non-dpassement)
T = 1/(1-q)
T
XT
Ecart-type
10000,0
0.9999
1730
157
Intervalle de confiance
(95%)
1420 - 2030
2000.0
0.9995
1550
1 30
1290 - 1800
1000.0
0.9990
1470
118
1240 - 1700
200.0
0.9950
1290
91.9
1110 - 1470
100.0
0,9900
1210
80,4
1050 1370
50,0
0,9800
1130
69,0
998 - 1270
50,0
0,9800
1130
69,0
998 - 1270
20,0
0,9500
1030
54,1
923 - 1140
10,0
0,9000
949
42,8
865 - 1030
DD'W^dDKDWKZ
:
5,0
0,8000
865
31,7
803 - 927
3,0
0,6667
798
23,9
751 845
2,0
0,5000
738
18,8
701 - 775
1,0204
0,0200
544
27,5
490 - 598
^
W
/
W^
>
/
/
/
s&K
W
W
W
W
W
<
<
<
s
'hD>
&K
s
d
Y
Y
Y
Y
DD'W^dDKDWKZ
:
Aire (m2)
Primtre (m)
chemin hydraulique L(m)
Dnivel DH(m)
Pente moyenne I
Coefficient de ruissellement C
Q1 (priode de retour 1an)
Q2 (priode de retour 2an)
Q5 (priode de retour 5an)
Q10 (priode de retour 10an)
caniveau 1
3,75
5
1,4
0,99
1,4
5,83
2,97
140x140
caniveau 2
caniveau 3
0,3
5
0,6
0,35
0,6
0,609
1,69
60x60
4,6
5
1,4
1,16
1,4
5,83
2,97
140x140
Section retenue
DD'W^dDKDWKZ
:
d
d
d
dE
E
s
D
E
d
dE
dD:
E
EE^
DD'W^dDKDWKZ
:
niveau
EpsilonT
SigmaT
EpsilonZ
SigmaZ
calcul
horizontale horizontale verticale
verticale
------------------------------------------------------ surface (z=0,000) -----------------------------------h= 0,050 m 0,000m -93,4 X-J 0,038
X-J 46,2 Z-R 0,658 Z-R
E= 970,0 MPa
nu= 0,350 0,050m -45,3 X-R 0,178
Y-J 421,7 Z-R 0,606 Z-R
--------------------------------------------------- coll (z=0,050m) ---------------------------------------h= 0,150 m 0,050m -45,3 X-R 0,134
Y-J 587,6 Z-R 0,606 Z-R
E= 680,0 MPa
nu= 0,350 0,200m -367,8 Y-R -0,253 Y-R 489,7 Z-R 0,179 Z-R
--------------------------------------------------- coll (z=0,200m) ---------------------------------------h= 0,200 m 0,200m -367,8 Y-R -0,007 Y-J 884,0 Z-R 0,179 Z-R
E= 200,0 MPa
nu= 0,350 0,400m -234,5 Y-J -0,021 Y-J 460,0 Z-J 0,082 Z-J
--------------------------------------------------- coll (z=0,400m) ---------------------------------------h infini 0,400m
-234,5 Y-J -0,004
Y-J 545,5 Z-J 0,082 Z-J
E= 150,0 MPa
nu= 0,350
Dflexion maximale = 48,8 mm/100 (entre-jumelage)
Rayon de courbure = 130,0 m (entre-jumelage)
Calcul de Valeur admissible - matriau
donnes de trafic :
MJA = 471 pl/j/sens/voie
accroisst arith, = 5,00%
priode de calcul = 20,0 annes
trafic cumul NPL = 5 071 500 PL
donne dduite :
accroisst gom, = 3,91%
trafic cumul quivalent NE :
coefficient CAM = 0,90
trafic cumul NE = 4 564 400 essieux standard
EpsilonZ admissible = 531,8 def
EpsilonT admissible = 262,8 def
SigmaT admissible = 0,132 MPa
DD'W^dDKDWKZ
:
25 MPa
2,1 MPa
14,1666667 MPa
_bc =0,6*fc28 =
masse volumique bton
15 MPa
25 kN/M3
acier
acier Fe E400
Fe=
dfinition du type de fissuration
FPP _S=Fe/s=
FP
FTP
400 MPa
347,826087 MPa
S==min[2*fe/3;max(0,5*fe;110(*ft28)1/2)]
=
201,633331 MPa
_S=0,8* =
161,306664 MPa
DD'W^dDKDWKZ
:
c. Donnes diverses
largeur roulable
largeur chargeable
nombre de voies
classe de pont
coefficient de majoration de charges Bc
d. Hypothses sur remblais
Lr=
Lc=
N=
classe 1
Bc=
8 m
7 m
2
1,1
20 kN/m3
0,333
0 m
d =
k=
er=
L
e2=
1,4
0,2
e1 =
Eg=
0,2
0,2
m
m
H=
1,4
H:hauteur d'ouverture
L:largeur d'ouverture
ei: paisseur des pices
eg: paisseur guide
roues
J3
J4
J2
J1
l=L+e2
h=H+e1
Ji: moments d'inertie des lments
Ji=bi*ei3/12
h:hauteur entre fibre moyenne
l:largeur entre fibre moyenne
1,6
1,6
m
m
avec bi=1,00m
DD'
D'W^dDKDWKZ
^dDKDWKZ
:
DD'W^dDKDWKZ
:
'
Evaluation des
moments
D
D
D
D
D
D E
E
E
E
D
E
E
D D D E E E E E E
D
DD'W^dDKDWKZ
:
D D D D D D D D D D
D
D
D
^
Dy
YYYYYYY
Y
DD'W^dDKDWKZ
:
Y
>^
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Y
Section darmature
dalot latraux
1,40x8x1, 40
extrieur
tablier
intrieur
extrieur
radier
intrieur
pidroit extrieur
gauche intrieur
pidroit extrieur
droit
intrieur
As calcule
(cm)
4,40460493
9,92356919
5,31593117
6,95452522
2,74684338
6,34179212
3,20630509
5,54194343
>
h
As relle
(cm)
10,78
10,78
7,7
7,7
As retenue
(cm)
9,92356919
6,95452522
6,34179212
5,54194343
espacement
(m)
5HA14
5HA14
0,188
0,188
7HA14 0,134285714
7HA14 0,134285714
type
acier
2,5667
2,5667
3,5933
3,5933
DD'W^dDKDWKZ
:
Amin (cm)
1,93587528
1,9602536
2,08642861
2,07850039
1,5015
1,4108
1,63153618
1,53024531
30,2
30,2
40,2
4,02
As
As
transversale rel
(cm)
(cm)
6HA8
6HA8
8HA8
8HA8
type
acier
0,16
0,16
0,12
0,12
espacement
(m)
Les calculs sont mens sur une bande de 1.00 mtre linaire de largeur de dalot.
Le calcul des sollicitations (moments M; leffort normal N et leffort tranchant V) et des ractions
dappuis se feront sur la base de la mthode dite Mthode des quations de trois(03) moments .
Donnes diverses
9
9
9
9
=1+
0 . 40
0 . 60
+
1 + 0 . 20 * L 1 + 4 * G
S
DD'W^dDKDWKZ
:
Al=a1*a2*(2.3+360/(12+l))=24,36 kN/ml
Sous systme de type
1620 * 0,95
= 11,793kN / m 2
17,4 * 7,5
0,4
+
1 + 0,2 * L
0,6
4*G
1+
Q
= min(1,4;1 +
0,4
+
1 + 0,2 * 17,20
0,6
) = 1,4 Do une surcharge uniformment repartie
4 * 15,32
1+
240
DD'W^dDKDWKZ
:
c-Sous systme
La roue isole de 10t produit un effet nettement infrieur aux deux systmes et tudis
prcdemment.
Pieds droits
Au niveau des pidroits extrmes 0et 4
Charges permanentes
P des terres P1=0 ; P2= 0,33*20*2,8=18,48 kN/ml
Surcharges routires
Force de freinage de 30t P=300/5=60 kN/ml
Surcharge de remblai daccs de 1t/m P=0,33*10*2,8=9,24 kN/ml
Dtermination des efforts et sollicitations
Ils seront dterminer par la mthode de 3 moments et pour les surcharges routires, on chargera les
traves appropries de tel sorte obtenir le cas le plus dfavorable.
D
Z
'
Z
Z
Z
Z
D
D
D
D
D
D
Dd
Dd
Dd
D
D
D
D
W
W
W
DD'W^dDKDWKZ
:
dZ
D
D
W
D
D
DD'W^dDKDWKZ
:
Fissuration prjudiciable
Pas de prise en compte des dispositions sismiques
Calcul en poutre
Calcul suivant BAEL 91 mod. 99
2. Section:
b = 100,0
h = 30,0
d1 = 3,0
d2 = 3,0
(cm)
(cm)
(cm)
(cm)
3. Efforts appliqus:
Cas N
1.
2.
3.
4.
Type
ELU
ELS
ELU
ELS
N (kN)
168,00
168,00
168,00
168,00
M (kN*m)
-265,85
-181,14
212,70
145,00
4. Rsultats:
Sections d'Acier:
Section thorique As1 = 27,5 (cm2) soit 9 HA20 espacs de 12 cm
Section thorique As2 = 36,0 (cm2) soit 12 HA20 espacs de 10 cm
Section minimum As min = 3,2 (cm2)
DD'W^dDKDWKZ
:
Fissuration prjudiciable
Pas de prise en compte des dispositions sismiques
Calcul en poteau
Calcul suivant BAEL 91 mod. 99
2. Section:
b = 30,0
h = 100,0
d1 = 5,0
d2 = 5,0
(cm)
(cm)
(cm)
(cm)
3. Efforts appliqus:
Cas N
1.
2.
Type
ELU
ELS
N (kN)
183,34
124,90
M (kN*m)
361,76
235,60
4. Rsultats:
Sections d'Acier:
Section thorique As1 = 10,6 (cm2) soit 7 HA14 espacs de 19 cm
Section thorique As2 = 10,6 (cm2) soit 7 HA14 espacs de 19 cm
Section minimum As min = 10,4 (cm2)
Section maximum As max = 150,0 (cm2)
DD'W^dDKDWKZ
:
Section darmature
dalot par ml
tablier extrieur
radier intrieur
extrieur
pidroits intrieur
espt As
(m) transversale
(cm)
0,10
0,12
9,16
0,19
3,53
0,10
HA8
0,12
DD'W^dDKDWKZ
:
D
D>h
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DD'W^dDKDWKZ
:
W
W
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