Escuela Politcnica Nacional

Ingeniera Ambiental
Control de la calidad del aire

Control of air pollution from motor vehicles: Tier3

motor vehicle emission and Fuel Standards
IX. ANLISIS DE ALTERNATIVAS
Jordan Cruz
Jacquelin Montoya
Jennifer Tejedor

Estndares de emisin de vehculos

Consideraciones
-

La evolucin de las tecnologas de control de emisin de vehculos.

Alternativas enfocadas menos en los estndares de flota promedio y por vehculo.
Alternativas enfocadas ms en el cronograma de las normas
Costos

f (ciclos de diseo del producto y reglas)

Programa de los criterios de emisiones de California LEV III

Las reglas de gases de efecto invernadero de la EPA

Programas exitosos
Programas de California

Requisitos regulatorios
Reglas de GHG

Fase estndar de introduccin del NMOG+NOX

Cronograma

Mayo, 2022: Implementacin completa

Mayo, 2025: Adopcin de un cronograma para incrementar la rigurosidad del estndar.

Objetivo: Permitir a los fabricantes de vehculos integrarse mejor y cumplir con el Tier 3, en su ciclo
productivo de diseo, a la vez que disminuyen costos y cumplen con el objetivo ambiental del programa.

Fase estndar NMOG+NOX y Tier 3 anticipado

Objetivos
-

Facilitar la disminucin de la rigurosidad en los aos iniciales, para que sea un programa equivalente
al LEV III.
Generacin de crditos iniciales sin limitacin para los primeros cinco aos del programa Tier 3.

Los fabricantes estn vendiendo muchos vehculos que ya estn ms limpios que los ya existente de la
flota Tier 2, por lo que creen que hay un fuerte potencial para que aumente la cantidad de crditos.

Estndar NMOG+NOX
Resultados finales

Reflejo del mayor grado de reduccin de emisiones considerando el costo, la tecnologa y los niveles
de azufre en la gasolina.
El cronograma de implementacin es corto y prctico.

Las normas ms o menos rigurosas no estn justificadas, basndose en la informacin disponible.

Se logr armonizar el programa Tier 3 con el LEV III, en la medida de lo posible.

PM Standards
Tier 3 FTP
Los estndares propuestos tiene como objetivo asegurar que todos los vehculos nuevos se desempeen al
mismo nivel alcanzado por las tecnologas de control de emisiones diseadas en la actualidad.
* El programa de implantacin se introducen gradualmente en un perodo de cinco aos y se basa en el
porcentaje de ventas

Tabla. N . Fase de implantacin: Tier 3 FTP PM standards (mg/mi)

PM Standards
Tier 3 SFTP (US06)
El ciclo US06 es parte Supplemental Federal Test Procedure (SFTP) y simula la conduccin agresiva. Los
estndares US06 PM forman parte del conjunto de estndares del tubo de escape de Tier 3 que limitan las
emisiones bajo una amplia gama de condiciones comunes de conduccin de vehculos.

Tabla. N . Fase de implantacin: Tier 3 PM US06 standards (mg/mi)

PM Standards
FTP
Seccin IV. Programa de emisiones de
vehculos establece que 3 mg / mi es el
valor ms estricto tecnolgicamente
posible para los estndares de PM
segn la revisin de los procedimientos
de prueba actuales y de los comentarios
del pblico.
Adems se considera la adopcin de un
valor de 1 mg/mi que el programa LEV
III empezar a introducir gradualmente
para el MY 2025.

SFTP (US06)
Seccin IV. Programa de emisiones de
vehculos establece un valor estndar
para PM de 10 mg/mi para carros y 20
mg/mi para camiones.
Los datos de prueba ms recientes
muestran que los niveles de estndares
finales US06 cumplen mejor el objetivo
de la EPA de limitar las emisiones a
niveles ya demostrados por la mayora de
los vehculos de la actual flota de
vehculos ligeros.

* Las normas FTP PM y US06 PM son lmites por vehculo, es decir se aplican a cada vehculo certificado
por separado, no son estndares de la flota promedio.

PM Standards

Evaluacin de la relacin entre la evolucin de las capacidades tecnolgicas y el progreso de

mtodos de medicin de la PM gravimtrica respecto a la reduccin de la variabilidad de la medicin
de masa PM a niveles de PM muy bajos con mrgenes de cumplimiento suficientes.

No existe diferencia entre los costos y beneficios asociados con los niveles estndares propuestos y
finales US06 PM, debido a que los estndares finales mantienen la misma rigurosidad con respecto a
los niveles de emisin alcanzados actualmente.

Los costos asociados con el cumplimiento de las normas finales de PM son impulsados por el
rendimiento del vehculo sobre el FTP.

Prueba de emisiones
Contenido de etanol

La gasolina en uso de pruebas de emisiones de la industria automotriz ha cambiado

considerablemente desde las ltimas especificaciones revisadas de la EPA; los niveles de azufre y
benceno se han reducido y la gasolina que contiene 10 por ciento de etanol en volumen (E10) ha
sustituido la gasolina no oxigenada (E0).

En principio, la EPA propuso que la gasolina de prueba de emisiones cambie de E0 a E15, sin
embargo varios factores relevantes han llevado a reconsiderar esa posicin, por lo que el cambio de
combustible en el mercado hacia un mayor contenido de etanol no se pudo materializar y se finaliz
E10 como el nivel de mezcla de etanol en la gasolina de prueba de emisiones para vehculos de
gasolina Tier 3.

B. Estndares de Sulfuro en los Combustibles

Estndar Sulfuro promedio anual
5
ppm

10
ppm
-

El objetivo es fijar un
promedio anual de 10 ppm
para cumplir con el
programa TIER 3.
Se estima que los costos
de control se reducirn en
un 26 %.

Si se fija un lmite de 5 ppm

las emisiones de COV+NOx,
se reduciran en 65000 ton
para el 2018.
Requiere: estricto tratamiento
FCC, tratamiento adicional de
ablandamiento, incrementar
capacidad

Lmite Sulfuro en la puerta de la refinera

El lmite de las descargas de sulfuro por galn es 80 ppm en la puerta de la refinera y 90 ppm ro
abajo y se propone ampliar estos lmites a 50 ppm y 80 ppm respectivamente.

Poner el lmite de 50 ppm incrementara los costos del programa TIER 3 aproximadamente en un
10%.

Un lmite de este nivel podra significar, en altos costos de capital para las refineras que no tienen la
capacidad de manejar este tipo de lotes.

Inicio del programa

Los estndares de emisiones y combustibles de vehculos Tier 3

entrarn en vigor el 1 de enero de 2017.
El tiempo de ejecucin y la flexibilidad que se ofrece como parte
del programa es suficiente para permitir que las industrias
cumplan fcilmente con los estndares propuestos.
La reduccin de emisiones implica mejoras de la calidad del aire y
beneficios para la salud.

Inicio
del programa
Conclusiones

Para lograr un programa exitoso, es decir ms eficiente y menos costoso, es necesario el

compromiso de las manufacturas, para que ajusten sus procesos a las regulaciones establecidas,
generando una armona y facilite el cronograma del programa.
Las normas FTP y SFTP PM son destinadas a los actuales vehculos de bajo rendimiento, pero
adems aseguran que los futuros vehculos desarrollados con nuevas tecnologas desempearn,
como mnimo, el nivel de emisiones de las emisiones de PM que est siendo demostrado por los
vehculos actuales.
Los lmites para material particulado, podran ser fijados de una manera ms estricta; sin embargo,
esto generara gastos de control demasiado altos, adems las refineras tendran que hacer
grandes inversiones.
El estndar US06 PM est destinado a complementar el estndar FTP PM y se espera que se lleve
a cabo a travs de la calibracin y no a travs del uso de hardware adicional.
El monitoreo del suministro de gasolina en uso ser continuo y dependiendo de este seguimiento
se iniciar una accin de reglamentacin para revisar las especificaciones para combustible de
prueba de emisiones para incluir un nivel ms alto de mezcla de etanol.

Inicio
del programa
Bibliografa

Environmental Protection Agency. (2014). IX. Alternatives Analysis. Control of Air Pollution From
Motor Vehicles: Tier 3 Motor Vehicle Emission and Fuel Standards; Final Rule. Recuperado desde,
https://www.gpo.gov/fdsys/pkg/FR-2014-04-28/pdf/2014-06954.pdf