ndice

1. Introduccin
2. Tubo De Vnturi
3. Funcionamiento de un tubo de venturi
4. Aplicaciones tecnolgicas de un tubo de venturi
5. Conclusin
6. Bibliografa
7. Anexos
1. Introduccin
Esta investigacin tiene como objetivo principal estudiar el efecto, funcionamiento y las aplicaciones
tecnolgicas del Tubo Vnturi, del cual su invencin data de los aos 1.800, donde su creador luego de
muchos clculos y pruebas logr disear un tubo para medir el gasto de un fluido, es decir la cantidad de flujo
por unidad de tiempo.
Principalmente su funcin se bas en esto, y luego con posteriores investigaciones para aprovechar las
condiciones que presentaba el mismo, se llegaron a encontrar nuevas aplicaciones como la de crear vaco a
travs de la cada de presin.
El Tubo Vnturi es una tubera corta, recta o garganta, entre dos tramos cnicos. Luego otro cientfico mejor
este diseo, deduciendo las relaciones entre las dimensiones y los dimetros para as poder estudiar y
calcular un Tubo Vnturi para una aplicacin determinada.
El estudiante o cientfico que conozca los fundamentos bsicos y aplicaciones que se presentan en
este trabajo debe estar en capacidad para calcular un tubo para sus propias aplicaciones y as aumentar su
uso en el mundo real y tecnolgico as como con investigaciones y nuevos diseos mejorar su fundamento y
crear nuevos usos de acuerdo a sus necesidades.
2. Tubo De Vnturi
El Tubo de Venturi fue creado por el fsico e inventor italiano Giovanni Battista Venturi (1.746 1.822).
Fue profesor en Mdena y Pava. En Paris y Berna, ciudades donde vivi mucho tiempo, estudi cuestiones
tericas relacionadas con el calor, ptica e hidrulica. En este ltimo campo fue que descubri el tubo que
lleva su nombre. Segn l este era un dispositivo para medir el gasto de un fluido, es decir, la cantidad de flujo
por unidad de tiempo, a partir de una diferencia de presin entre el lugar por donde entra la corriente y el
punto, calibrable, de mnima seccin del tubo, en donde su parte ancha final acta como difusor.
Definicin
El Tubo de Venturi es un dispositivo que origina una prdida de presin al pasar por l un fluido. En esencia,
ste es una tubera corta recta, o garganta, entre dos tramos cnicos. La presin vara en la proximidad de la
seccin estrecha; as, al colocar un manmetro o instrumento registrador en la garganta se puede medir la
cada de presin y calcular el caudal instantneo, o bien, unindola a un depsito carburante, se puede
introducir este combustible en la corriente principal.
Las dimensiones del Tubo de Venturi para medicin de caudales, tal como las estableci Clemens Herschel,
son por lo general las que indica la figura 1. La entrada es una tubera corta recta del mismo dimetro que la
tubera a la cual va unida. El cono de entrada, que forma el ngulo a1, conduce por una curva suave a la
garganta de dimetro d1. Un largo cono divergente, que tiene un ngulo a2, restaura la presin y hace
expansionar el fluido al pleno dimetro de la tubera. El dimetro de la garganta vara desde un tercio a tres
cuartos del dimetro de la tubera.

La presin que precede al cono de entrada se transmite a travs de mltiples aberturas a una abertura anular
llamada anillo piezomtrico. De modo anlogo, la presin en la garganta se transmite a otro anillo
piezomtrico. Una sola lnea de presin sale de cada anillo y se conecta con un manmetro o registrador. En
algunos diseos los anillos piezomtricos se sustituyen por sencillas uniones de presin que conducen a la
tubera de entrada y a la garganta.
La principal ventaja del Vnturi estriba en que slo pierde un 10 - 20% de la diferencia de presin entre la
entrada y la garganta. Esto se consigue por el cono divergente que desacelera la corriente.
Es importante conocer la relacin que existe entre los distintos dimetros que tiene el tubo, ya que
dependiendo de los mismos es que se va a obtener la presin deseada a la entrada y a la salida del mismo
para que pueda cumplir la funcin para la cual est construido.
Esta relacin de dimetros y distancias es la base para realizar los clculos para la construccin de un Tubo
de Venturi y con los conocimientos del caudal que se desee pasar por l.
Deduciendo se puede decir que un Tubo de Venturi tpico consta, como ya se dijo anteriormente, de una
admisin cilndrica, un cono convergente, una garganta y un cono divergente. La entrada convergente tiene
un ngulo incluido de alrededor de 21, y el cono divergente de 7 a 8. La finalidad del cono divergente es
reducir la prdida global de presin en el medidor; su eliminacin no tendr efecto sobre el coeficiente de
descarga. La presin se detecta a travs de una serie de agujeros en la admisin y la garganta; estos
agujeros conducen a una cmara angular, y las dos cmaras estn conectadas a un sensor de diferencial de
presin.
La tabla muestra los coeficientes de descarga para los Tubos Vnturi, segn lo establece la American Society
of Mechanical Engineers. Los coeficientes de descarga que se salgan de los lmites tabulados deben
determinarse por medio de calibraciones por separado.
Coeficientes ASME para tubos Venturi
3. Funcionamiento de un tubo de venturi
En el Tubo de Venturi el flujo desde la tubera principal en la seccin 1 se hace acelerar a travs de la seccin
angosta llamada garganta, donde disminuye la presin del fluido. Despus se expande el flujo a travs de la
porcin divergente al mismo dimetro que la tubera principal. En la pared de la tubera en la seccin 1 y en la
pared de la garganta, a la cual llamaremos seccin 2, se encuentran ubicados ramificadores de presin. Estos
ramificadores de presin se encuentran unidos a los dos lados de un manmetro diferencial de tal forma que
la deflexin h es una indicacin de la diferencia de presin p1 p2. Por supuesto, pueden utilizarse otros tipos
de medidores de presin diferencial.
La ecuacin de la energa y la ecuacin de continuidad pueden utilizarse para derivar la relacin a travs de la
cual podemos calcular la velocidad del flujo. Utilizando las secciones 1 y 2 en la formula 2 como puntos de
referencia, podemos escribir las siguientes ecuaciones:

1
Q = A1v1 = A2v2 2

Estas ecuaciones son vlidas solamente para fluidos incomprensibles, en el caso de los lquidos. Para el flujo
de gases, debemos dar especial atencin a la variacin del peso especfico g con la presin. La reduccin
algebraica de las ecuaciones 1 y 2 es como sigue:

Pero

. Por consiguiente tenemos,

(3)
Se pueden llevar a cabo dos simplificaciones en este momento. Primero, la diferencia de elevacin (z1-z2) es
muy pequea, aun cuando el medidor se encuentre instalado en forma vertical. Por lo tanto, se desprecia este
termino. Segundo, el termino hl es la perdida de la energa del fluido conforme este corre de la seccin 1 a la
seccin 2. El valor hl debe determinarse en forma experimental. Pero es ms conveniente modificar la
ecuacin (3) eliminando h1 e introduciendo un coeficiente de descarga C:

(4)
La ecuacin (4) puede utilizarse para calcular la velocidad de flujo en la garganta del medidor. Sin embargo,
usualmente se desea calcular la velocidad de flujo del volumen.
Puesto que

, tenemos:

(5)
El valor del coeficiente C depende del nmero de Reynolds del flujo y de la geometra real del medidor. La
figura 2 muestra una curva tpica de C versus nmero de Reynolds en la tubera principal.

La referencia 3 recomienda que C = 0.984 para un Tubo Vnturi fabricado o fundido con las siguientes
condiciones:

(en la tubera principal)

donde

se define como el coeficiente del dimetro de la garganta y el dimetro de la seccin de la tubera

principal. Esto es,

.
Para un Tubo Vnturi maquinado, se recomienda que C = 0.995 para las condiciones siguientes:

(en la tubera principal)

La referencia 3, 5 y 9 proporcionan informacin extensa sobre la seleccin adecuada y la aplicacin de los
Tubos de Venturi.
La ecuacin (14-5) se utiliza para la boquilla de flujo y para el orificio, as como tambin para el Tubo de
Venturi.
4. Aplicaciones tecnolgicas de un tubo de venturi
El Tubo Vnturi puede tener muchas aplicaciones entre las cuales se pueden mencionar:
En la Industria Automotriz: en el carburador del carro, el uso de ste se pude observar en lo que es
la Alimentacin de Combustible.
Los motores requieren aire y combustible para funcionar. Un litro de gasolina necesita aproximadamente
10.000 litros de aire para quemarse, y debe existir algn mecanismo dosificador que permita el ingreso de la
mezcla al motor en la proporcin correcta. A ese dosificador se le denomina carburador, y se basa en el
principio de Vnturi: al variar el dimetro interior de una tubera, se aumenta la velocidad del paso de aire.

Leyenda
1.
Entrada de aire.
2.

Mariposa del choke.

3.

Cuerpo del carburador.

4.

Surtidor de combustible.

5.

Venturi.

6.

Mariposa de gases.

7.

Surtidor de marcha mnima y punzn.

8.

Chicler de alta.

9.

Depsito o cuba.

10.

Flotador.

11.

Diafragma de inyeccin.

12.

Base y punzn.

13.

Entrada de combustible.

14.

Emulsionador.

15.

Inyector.

La carburacin tiene por objeto preparar la mezcla de aire con gasolina pulverizada, en proporcin tal que
su inflamacin, por la chispa que salta en las bujas, resulte de combustin tan rpida que sea casi
instantnea. Dicha mezcla vara segn las condiciones de temperatura del motor y las del terreno por el cual
se transita. En el momento del arranque por las maanas, o cuando se requiere la mxima potenciapara
adelantar a otro carro, se necesita una mezcla rica en gasolina, mientras que en la marcha normal es
suficiente una mezcla pobre, que permita transitar cmodamente y economiza combustible. En ciudades a
ms de 2.500 metros sobre el nivel del mar la mezcla se enriquece para compensar la falta de oxgeno y
evitar que los motores pierdan potencia. Tal procedimiento, si bien mejora la potencia del motor, eleva
el consumo y contamina ms el aire.
Los vehculos actuales ya no llevan carburador. La inyeccin electrnica con cerebro computarizado dej
atrs a los artesanos de la carburacin, el flotador y los chicleres, para dar paso a la infalibilidad del microchip.
Este sistema supone el uso de un inyector por cada cilindro, con lo que se asegura exactamente la misma
cantidad de combustible para todos.
Con el carburador, la cantidad de combustible que pasa a cada cilindro vara segn el diseo del mltiple de
admisin. Esto hace que a bajas revoluciones algunos cilindros reciban ms gasolina que otros, lo que afecta
el correcto funcionamiento de la mquina y aumenta el consumo. Segn mediciones de la casa alemana
Bosch, fabricante de sistemas de inyeccin, estos utilizan hasta 15% menos combustible que los motores con
carburador.
Tanto como el carburador como el sistema de inyeccin requieren de mantenimiento para funcionar bien. El
primero se repara con destornillador y pinzas; el segundo con equipos de igual tecnologa que deben ser
compatibles con el modelo especfico de carro y sistema. El carburador recibe la gasolina de la bomba de
combustible. Esta la vierte en un compartimiento especial llamado taza o cuba, que constituye una reserva
constante. De ah pasa por una serie de conductos (chicler de mnima) para mantener el motor en marcha
mnima.
Cuando se pisa el acelerador ocurren varios fenmenos simultneos: uno de ellos es que se fuerza por un
conducto milimtrico (o inyector) un poco de gasolina para contribuir en la arrancada. Por otra parte, la
mariposa inferior (o de gases) se abre para permitir el rpido acceso de aire que arrastra consigo un volumen
de gasolina (el cual ha pasado previamente por un conducto dosificador o chicler de alta), segn se haya
presionado el pedal. Cuando se aumenta o disminuye el tamao de ese chicler, las condiciones de
rendimiento y consumo varan considerablemente.
Una vez se alcanza la velocidad de crucero (entre 70 y 80 km/h), la mariposa de gases se cierra casi por
completo. Es cuando ms econmica se hace la conduccin, puesto que el motor desciende casi al mnimo su
velocidad (en revoluciones por minuto) y se deja llevar de la inercia del volante. Si se conduce por encima o
por debajo de esa velocidad, el consumo se incrementa.
Quizs la nica ventaja que ofrece el carburador es el bajo costo, en el corto plazo, de instalacin y
mantenimiento. Pero a la vuelta de varias sincronizaciones la situacin se revierte y resulta ms costosa su
operacin que el uso de la inyeccin.
Como se puede observar, en el carburador el Tubo de Venturi cumple una funcin importantsima como lo es
el de permitir el mezclado del aire con el combustible para que se de la combustin, sin lo cual el motor del
carro no podra arrancar, de aqu que el principio de este tubo se utiliza como parte importante de la industria
automotriz.
En conclusin se puede decir que el Efecto Vnturi en el carburador consiste en hacer pasar una corriente de
aire a gran velocidad, provocada por el descenso del pistn por una cantidad de gasolina que esta
alimentando por un cuba formndose una masa gaseosa. La riqueza de la gasolina depende del dimetro del
surtidor.
En el rea de la Limpieza:
Este tubo tambin tiene otras aplicaciones como para la limpieza. El aire urbano normal transporta alrededor
de 0.0006 granos de materia suspendida por pie cbico (1.37 mg/m3), lo que constituye un lmite prctico
para la mayor parte de la limpieza de gases industriales; La cantidad de polvo en el aire normal en
las plantas de fabricacin con frecuencia es tan elevada como 0.002 g/pie3 (4.58 mg/m3). La cantidad de
polvo en el gas de alto horno, despus de pasar por el primer captador de polvos es del orden de 10 g/pie3
(22.9 g/m3), al igual que el gas crudo caliente de gasgeno. Todas las cifras de contenido de polvos se basan
en volmenes de aire a 60 F y 1 atm (15.6 C y 101000 N/m2 ).
Aparatos de limpieza
La eliminacin de la materia suspendida se realiza mediante lavadores dinmicos de roco.
El Vnturi de Pease-Anthony. En este sistema, el gas se fuerza a travs de la garganta de un Vnturi, en la
que se mezcla con rocos de agua de alta presin. Se necesita un tanque despus de Vnturi, para enfriar y
eliminar la humedad. Se ha informado de una limpieza de entre 0.1 a 0.3 g/pie3.
Comparativamente, se aplica menos la filtracin para limpiar gases; se utiliza de manera extensa para limpiar
aire y gases de desecho. Por lo comn, los materiales que se utilizan para filtrar gases son tela de algodn o
lana de tejido tupido, para temperaturas hasta de 250 F; para temperaturas ms altas se recomienda tela
metlica o de fibra de vidrio tejida. Los gases que se filtren deben encontrarse bien arriba de su punto de

roco, ya que la condensacin en la tela del filtro tapar los poros. De ser necesario, debe recalentarse el gas
saturado. A menudo, a la tela se le da forma de "sacos", tubos de 6 a 12 pulg de dimetro y hasta de 40 pie de
largo, que se suspenden de un armazn de acero (cmara de sacos). La entrada del gas se encuentra en el
extremo inferior, a travs de un cabezal al que se conectan los sacos en paralelo; la salida se realiza a travs
de una cubierta que rodea a todos los sacos. A intervalos frecuentes, se interrumpe la operacin de toda la
unidad o de parte de ella, para batir o sacudir los sacos, o introducir aire limpio en sentido contrario a travs
de ellos, para de3aslojar el polvo acumulado, el cual cae hacia el cabezal de admisin de los gases y del cual
se remueve mediante un transportador de gusano. Es posible reducir el contenido de polvo hasta 0.01 g/pie3
o menos, a un costo razonable. El aparato tambin se usa para la recuperacin de slidos valiosos
arrastrados por los gases.
Mtodos de captacin de la energa elica:
La captacin de energa elica puede dividirse en dos maneras:
Captacin directa: La energa se extrae por medio de superficies directamente en contacto con el viento, por
ejemplo, molinos de viento y velas.
Captacin indirecta: Interviene en este caso un elemento intermedio para su captacin, por ejemplo la
superficie del mar.
Captacin Indirecta
La captacin indirecta utiliza ya sea mquinas del tipo precedente asociadas a rganos estticos o bien
rganos enteramente estticos, o bien un fluido intermediario.
rgano esttico y mquina dinmica: El principio se basa en la utilizacin de un Tubo de Venturi; Esta
disposicin permite para una hlice dada y un viento dado, hacer crecer la velocidad de rotacin y la potencia,
as como tambin el rendimiento aerodinmico por supresin de las prdidas marginales. Aplicado
directamente a una mquina de eje horizontal el inters es poco, pues este tubo complica considerablemente
la instalacin. Hay que hacer notar que este Tubo de Venturi en hlices de pocas palas.
Se han propuesto sistemas que utilicen varios Tubos Venturi en serie. Una idea ms interesante podra ser la
de Nazare que propone un enorme Vnturi vertical que permitira realizar verdaderas trombas artificiales,
sobre todo si esta instalacin se hiciese en pases clidos.
Se trata de sistemas que "fabrican el viento" basndose principalmente en las diferencias de temperaturas
que existiran en las dos extremidades de la torre. La mquina elica estara ubicada en el cuello. Ser
tericamente posible desarrollas potencias que iran de los 500 a 1000 MW, empleando torres de 300 a 400
metros de alto. Pareciera que hay muchas dificultades de construir la torre, pero ya en la actualidad en
algunas centrales nucleares existen torres de refrigeracin areas de 150 metros de alto.
Queda por resolver an los problemas de estabilidad, sobre todo bajo el efecto de los vientos laterales y en
particular las interferencias que se producen con los vientos verticales.
Otro tipo de aeromotor que se ha propuesto es una mquina para ser usada con vientos muy fuertes y
turbulentos, donde los aeromotores normales fallaran o seran muy caros. Est compuesto por una serie de
anillos perforados de forma oval y soportados horizontalmente por una columna vertical central. Los anillos
operan de acuerdo al principio de Bernuoilli el cual indica que la presin del fluido a lo largo de una lnea de
corriente vara inversamente con la velocidad del fluido. As, por la forma de los anillos, la velocidad del fluido
se eleva producindose entonces una depresin que produce vaco dentro de la torre, generando una
corriente de aire que acta sobre una turbina acoplada a un generador. Estas mquinas en general son
insuficientes, pero serviran en los casos ya indicados. Este tipo de aeromotor es omnidireccional; otros
mejorados con perfil alar, no son totalmente omnidireccionales.
rganos enteramente estticos
Estos emplean principalmente Tubos de Venturi que modifican la reparticin de la presin dinmica y esttica.
Se han propuesto sistemas que permitan elevar agua agrupando en serie una cierta cantidad de Tubos de
Venturi, los que pareceran ser promisorios.
Energa de las olas
Las olas son producidas por los vientos marinos. Es una captacin ms continua y de mayor potencial por
la densidad del fluido. Estimaciones dan que se podra recuperar del orden de 20.000 KWH/ao por metro de
costa. El principio de la mquina que capta la energa de la ola es fcil de concebir, por ejemplo unos
flotadores que al ser levantados transmitan el movimiento alternativo a un eje ubicado a la orilla de la playa
por medio de ruedas libres que slo se puedan mover en un sentido, aunque tambin podra utilizarse en los
dos sentidos complicando el sistema.
Sombrero Vnturi:
Otra aplicacin clara del principio del Tubo de Venturi es el Sombrero de Vnturi.
Principio de funcionamiento:
El aire caliente, que sale por el conducto principal, es arrastrado por el aire fro que ingresa por la parte
inferior cuando "choca" contra la tubera producindose el efecto de vaco en el extremo del conducto,
esta accin logra que este sombrero tenga un alto ndice de efectividad, proporcional a la velocidad del viento
funcionando en forma ptima con la ms leve brisa.

Este tipo de sombrero es especial para zonas muy ventosas como gran parte de nuestro territorio nacional.
Largas pruebas fueron realizadas para conseguir efectividad ante condiciones climticas adversas.
El principio del Tubo de Venturi creando vaco tambin fue usado creando vaco para un proyecto final
de Ingeniera Mecnica que fue titulado "Mquina de corte de Chapas de acero inoxidable por chorro de agua
y abrasivos".
Esta aplicacin se us con respecto al sistema de mezclado como dice a continuacin: del mezclado del agua
y del abrasivo se puede decir: la succin del abrasivo, desde la tolva que lo contiene, se efecta por vaco
(Efecto Vnturi) a travs de una placa orificio calibrada, siendo necesaria una depresin de una dcima de
atmsfera para obtener el caudal adecuado (3,4 gr/s).
{S}El material de construccin ms adecuado para el tubo mezclador, con almina como abrasivo, es el
carburo de boro con carbono 5% (B4C C 5%). El perfil interior del tubo debe ser suavemente convergente
desde la boca de entrada (dimetro 4 mm) hasta la boca de salida (dimetro 0,8 mm). Una mayor longitud del
tubo (76 mm) trae aparejado una mejor aceleracin de las partculas de abrasivo.
Otra de las aplicaciones que comunmente se ven en la vida diaria pero
no se conocen como tales es en el proceso de pintado por medio de pistolas de pintura. Aqu lo que sucede
es igualmente un vaco que al ser creado succiona la pintura a alta presin y permite que salga a la presin
adecuada para pintar la superficie deseada.
5. Conclusin
Luego de haber realizado este proyecto se puede decir que el Tubo de Venturi es un dispositivo, el cual puede
ser utilizado en muchas aplicaciones tecnolgicas y aplicaciones de la vida diaria, en donde conociendo su
funcionamiento y su principio de operacin se puede entender de una manera ms clara la forma en que este
nos puede ayudar para solventar o solucionar problemas o situaciones con las cuales nos topamos
diariamente.
Para un Ingeniero es importante tener este tipo de conocimientos previos, ya que como por ejemplo con la
ayuda de un Tubo de Venturi se pueden disear equipos para aplicaciones especficas o hacerle mejoras a
equipos ya construidos y que estn siendo utilizados por empresas, en donde se desee mejorar su capacidad
de trabajo utilizando menos consumo de energa, menos espacio fsico y en general muchos aspectos que le
puedan disminuir prdidas o gastos excesivos a la empresa en donde estos sean necesarios.
Es indispensable para la parte de diseo tener los conocimientos referidos al clculo de un Tubo de Venturi,
los cuales se pueden realizar haciendo la relacin entre los distintos dimetros del tubo, como por ejemplo el
de la entrada del tubo, la garganta y la salida del tubo; igualmente teniendo el conocimiento de el caudal que
va a entrar en el mismo, o que se desea introducir para cumplir una determinada funcin (como la de crear
vaco) y tomar muy en cuenta las presiones que debe llevar el fluido, ya que esto va a ser el factor ms
fundamental para que su funcin se lleve a cabo.
Es fundamental hacer referencia a este trabajo en lo que respecta al diseo de Tubos de Venturi para mejorar
la creacin y desarrollo de otros proyectos. Esto se puede tener en cuenta, por ejemplo en los proyectos en
donde estos puedan ser trancados por problemas ambientales, en donde su diseo cree la proliferacin de
partculas de polvos, gases o vapores que puedan daar el medio ambiente y el Ministerio del Ambiente no
los apruebe, o que estas mismos gases o partculas daen a los otro equipos y debido a esto la compaa
o empresa no permita la aplicacin de dicho proyecto, aun cuando ste produzca mejoras a la misma y
una produccin ms eficaz y eficiente.
Para esto el Tubo de Venturi se puede utilizar, ya que una de las aplicaciones ms importantes es la de crear
limpieza en el ambiente mediante un mecanismo previamente diseando.
Finalmente se puede decir que el Tubo de Venturi es un dispositivo que por medio de cambios de presiones
puede crear condiciones adecuadas para la realizacin de actividades que nos mejoren el trabajo diario, como
lo son sus aplicaciones tecnolgicas.
6. Bibliografa
Avallone, Eugene A. "Manual de Ingeniero Mecnico". Tomo 1 y 2. Novena Edicin. Mc Graw Hill. Mexico,
1996.
Bolinaga, Juan. "Mecnica elemental de los fluidos". Fundacin Polar. "Universidad Catlica Andrs". Caracas,
1992.
Enciclopedia Salvat, Ciencia y Tecnologa. Tomo 12 y 14. Salbat Editores, S.A. Primera Edicin. Barcelona,
1964.
Mott, Robert. "Mecnica de los Fluidos". Cuarta Edicin. Prentice Hall. Mxico, 1996.
Vargas, Juan Carlos. "Manual de Mecnica para no Mecnicos". Intermedios Editores. Colombia, 1999.
7. Anexos
El Carburador
La misin del carburador es la de mezclar el aire debidamente filtrado con la gasolina que procede del
depsito, formando una mezcla con una proporcin adecuada para que pueda quemarse con facilidad en el
interior de los cilindros. El carburador debe de formar una mezcla gaseosa, homognea y bien dosificada. El
principio bsico de un carburador consiste en hacer pasar aire con una velocidad determinada, producindose
una depresin que asegura la aspiracin por el efecto "VENTURI", una aplicacin domstica de este efecto la

tenemos en los antiguos pulverizadores de insecticida. Podemos definir como carburador bsico el explicado
anteriormente.

En el interior del carburador la mezcla aire-gasolina se forma por el efecto llamado "VENTURI", que consiste
en hacer pasar una corriente de aire a gran velocidad, provocada por el descenso del pistn, por una cantidad
de gasolina que est alimentado por una cuba, formndose una masa gaseosa. La riqueza de gasolina
depende del dimetro del surtidor.

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos6/tube/tube.shtml#ixzz4Qh0RtAOn