Monografia Puentes

Universidad andina del cusco
INDICE
DEDICATORIA
INTRODUCCION
I.- CAPITULO I
I) OBJETIVOS Pag. 7
I-I) Objetivo General
. Pag.7
I-II) Objetivos Especficos
.. Pag.8
II.- CAPITULO II
II) METODOLOGIA Pag.10
III.- CAPITULO III
III) MARCO TERICO . Pag.11
III -I) Puente
Pag.13
III-II) Armadura
Pag.18
III -III) Tipos de Puentes
.. Pag.19
III-III-I) Puentes Metlicos
III-III-I-I) Caractersticas de los Puentes Metlicos
III-III-I-I) Tipos de Puentes Metlicos
III-III-I-I-I) Puentes con armaduras poligonales o parablicas
III-III-I-I-II) Puentes con armaduras rectangulares
III-III-I-I-III) Puentes con armadura de tablero superior
III-III-I-I-IV) Puentes con armadura de tablero superior
III-III-I-I-V) Puentes con armadura de tablero inferior

III-III-I-I-VI) Puentes de armazn lateral
III-III-I-I-VII) Puentes de armadura de "N"s"
III-III-I-I-VIII) Puentes de armaduras "doble N"s"
III-III-I-I-IX) Puentes de armadura de "W's"
RUBEN ANTONIO BARAZORDA CARRILLO
III-III-I-I-X) Puentes de armadura rgida

III-III-I-I-XI) Puentes de armadura sencilla
III-III-I-I-XII) Puentes de vigas laterales
III-III-II) Puente con celosas metlicas
III-IV) Formas de Masa Activa..
Pag.20
III-V) Vigas
III-VI) Diseo
III-VII) Normativa
III-VIII) Consideraciones constructivas
IV.- CAPITULO IV
IV) CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Pag.23
V.- CAPITULO V
V) REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS . Pag.28
VI.- CAPITULO VI
VI) ANEXOS FOTOGRAFICOS. Pag.30
DEDICATORIA
El presente trabajo de investigacin

va dedicado a mis padres y hermanos,

quienes con su interminable e
incondicional apoyo me empujan
a conseguir logros y esforzarme
mucho ms por llegar a concretar
con xito mi meta trazada que es
conseguir mi ttulo profesional.
INTRODUCCION
Los puentes metlicos son estructuras imponentes que se construyen con

rapidez. Sin embargo, tiene un alto costo y adems se encuentran sometidos a
la accin corrosiva de los agentes atmosfricos, gases y humos de las ciudades y
fbricas. Por ello, su mantenimiento es caro.
El acero es el material ms importante desde finales del siglo XIX para

la construccin de puentes metlicos. En un principio su uso fue escaso por su
alto costo. Aos despus el material bajo drsticamente su precio. Realizndose
impresionantes monumentos de acero.
Son numerosos los puentes metlicos de cercha existentes en el pas

tanto para vehculos como para ferrocarril, diseados en el extranjero y
ensamblados en el sitio, hasta la dcada de los 60 del siglo pasado.
Posteriormente, los puentes de concreto postensado de vigas T, reemplazaron los
metlicos de cercha, con beneficio para la ingeniera nacional, pues
el proceso de diseo y construccin se realizaba por ingenieros colombianos.
Una de las mayores ventajas del acero son: su construccin en el taller

y la facilidad de traslado al sitio para su armado; esto le permite competir con los
puentes de concreto preesforzado, en sitios inhspitos de la geografa nacional, o
cuando el factor tiempo de construccin es una variable fundamental para la obra.
La evolucin de los puentes a lo largo de la historia ha sido notable,

mediante las progresivas investigaciones se dio lugar a la invencin de la celosa
siendo utilizado para dar rigidez a flexin de sus elementos estructurales.
Posterior a la Segunda Guerra Mundial el desarrollo de la tecnologa ha permitido
que los puentes metlicos sean una excelente opcin a la hora de construir un
puente logrando una mayor capacidad resistente, disminuir el peso propio y
material moldeable. Este desarrollo se produce principalmente en Alemania y
consiste en los siguientes puntos:
1. Extensin de la utilizacin de la viga de alma llena, tanto en su versin de

viga doble T, como viga cajn. En 1950 se construye un primer puente
como viga cajn de grandes proporciones (L = 140 m) realizado por
Stephenson. Posteriormente esta tipologa se utiliza en muchos puentes,
sin llegar a competir para las grandes obras con la estructura celosa, pero
el costo de fabricacin ms reducido de la estructura de alma llena y el
menor nmero de uniones a realizar, determin su imposicin.
2. Mejoramiento de los mtodos de unin (tornillos de alta resistencia, desde

1940) y la extensin del uso de la soldadura elctrica y luego la automtica,
la cual tuvo un gran desarrollo en la construccin naval durante la
Segunda Guerra Mundial. As el remache desaparece como mtodo de
unin.
3. El desarrollo o imposicin de la losa orttropa como tablero de puente

metlico, la cual se solidariza con el elemento de flexin longitudinal y
trabaja monolticamente, optimizando la utilizacin del acero. La soldadura
automtica tuvo gran importancia para introducir esta innovacin.
4. La mejor calidad de los aceros, lo cual permite reducir el peso de la

estructura.
La seccin transversal ms usada es el cajn con una o dos clulas y la

esbeltez econmica es algo mayor que en los puentes pre-tensados, la relacin
peralte/luz est entre l/25 y l/30, pero el precio de los puentes metlicos suele ser
mayor que los de hormign pre-tensado, lo que ha ocasionado un desplazamiento
paulatino de estos a luces cada vez mayores.
El encarecimiento de los puentes metlicos, ha dado origen a los

puentes mixtos, que sustituye al tablero metlico (parte ms costosa del puente)
por una losa de hormign, sin embargo las luces son menores.
El puente arco metlico ha seguido su camino en las dos morfologas

conocidas del material, utilizando el alma llena o la celosa. El mayor arco metlico
construido fue terminado hace pocos aos utilizando una estructura en celosa
tanto para el arco como para el tablero. ltimamente se estn construyendo arcos
metlicos con seccin tubular.
La celosa en puentes rectos ha seguido su camino desde el siglo en que

apareci, pero su frecuencia actual es pequea y se la ve todava en la tecnologa
de EE.UU. y Japn.
CAPITULO I
I)
OBJETIVOS
I-I) Objetivo General

La presente investigacin tiene como objetivo dar a conocer a
los estudiantes y profesionales en ingeniera y construccin a cerca de los
procesos constructivos realizados en la construccin de los puentes, asi como los
tipos de puentes y comportamiento estructural.
Se analizarn los tipos de fallas que se producen en los puentes

con el fin de identificar los problemas estructurales que presentan y tener un
entendimiento ms claro de su comportamiento.
Analizar cul de los sistemas estructurales en estudio ofrece un
adecuado comportamiento estructural frente a la amenaza ssmica y el
comportamiento ante el esfuerzo cortante en la construccin de puentes.
I-II) Objetivos Especficos
a) Analizar las ventajas y desventajas en funcin de los costos y los tiempos

de ejecucin en la construccin de un puente por los sistemas estructurales
planteados.
b) Evaluar el impacto socioeconmico y ambiental que genera la construccin
de puentes como vas de comunicacin.
CAPITULO II
II)
METODOLOGIA
La metodologa utilizada en la monografa const de los siguientes pasos:

Realizar una parte introductoria con respecto al tema desarrollado.
Compilacin de informacin obtenida.
Descripcin de los procesos constructivos de puentes.

- Construccin de las vigas de cimentacin.
- Construccin de plataformas.
- Elaboracin de probetas de concreto.
-Construccin de la viga de transferencia.
Definicin de los diferentes tipos de puentes como estructuras viales de

comunicacin.
Interpretacin y anlisis de ventajas y desventajas socioeconmicas que

ofrecen la construccin de los tipos de puentes en diferentes materiales.
Realizacin de conclusiones y recomendaciones en funcin a la informacin

compilada en la monografia.
Elaboracin del informe.
CAPITULO III
III)
MARCO TEORICO
III-I) PUENTE
Puente es una estructura reticular que facilita las actividades
aquellas que pudieran encontrar dificultad en sortear un obstculo natural o una
va de circulacin terrestre o martima.
Las funciones principales de un puente son:
Soportar el trnsito de vehculo o de otro tipo sobre un cruce, que puede ser
un rio, una barranca o bien otra lnea de transito.
Servir de forma segura.
Ser econmico.
Debe disearse estticamente de modo que armonice y enriquezca la

belleza de sus alrededores.
Normalmente se colocan dos cerchas paralelas que se arriostran entre s;

la transmisin de las cargas de los vehculos se hace en dos tipos: de tablero
inferior (la forma ms comn) y de tablero superior, segn el glibo sobre el cauce
lo permita.
III-II) ARMADURA
La armadura es una viga compuesta por elementos relativamente

cortos y esbeltos conectados por sus extremos. La carga fija del peso del
pavimento y la carga mvil que atraviesa el puente se transmiten por medio de las
viguetas transversales del tablero directamente a las conexiones de los elementos
de la armadura.
En las diversas configuraciones triangulares creadas por el

ingeniero diseador, cada elemento queda o en tensin o en compresin, segn el
patrn de cargos, pero nunca estn sometidos a cargos que tiendan a flexionarlos.
Este sistema permite realizar a un costo razonable y con un gasto mnimo de

material estructuras de metal que salvan desde treinta hasta ms de cien metros,
distancias que resultan econmicamente imposibles para estructuras que
funcionen a base de flexin, como las vigas simples. Existen mltiples maneras de
colocar efectivamente los elementos de las armaduras.
III-III) TIPOS DE PUENTES
III-III-I) Puentes Metlicos

En estos puentes adems de las cerchas paralelas se usa un

conjunto de vigas transversales que trasladan las cargas de peso propio y de los
vehculos a los nudos inferiores de la cercha. Para alimentar las vigas
transversales se usan tambin vigas longitudinales sobre las cuales se apoya
directamente la placa de concreto reforzado que sirve de tablero al puente.
III-III-I-I) Caractersticas de puentes metlicos
Uniformidad.- Las propiedades del acero no cambian considerablemente

con el tiempo.
Alta resistencia.- La alta resistencia del acero por unidad de peso implica
que ser poco el peso de las estructuras, esto es de gran importancia en puentes
de grandes claros.
Durabilidad.- Las estructuras durarn de forma definitiva si tienen un

adecuado mantenimiento.
Ductilidad.- Es la propiedad que tiene un material de soportar grandes

deformaciones sin fallar bajo altos esfuerzos de tensin. La naturaleza dctil
permite fluir localmente evitando fallas prematuras.
Tenacidad.- Poseen resistencia y ductilidad, siendo la propiedad de un

material para absorber energa en grandes cantidades.
Elasticidad.- Se acerca ms a la hiptesis de diseo debido que sigue

la ley de Hooke.
Costo de recuperacin.- Se los puede reutilizar como chatarra.

Tipos de apoyos:
Las pilas corresponden a la parte de la subestructura que soporta el

tablero de la superestructura, las cuales tienen cimentacin superficial o profunda
a travs de pilotes o caissons. La mayora son en concreto reforzado y de tipo
muro, columnas con viga cabezal y torre metlica.
Se presenta el tipo de apoyos fijos y mviles identificados en los

estribos, encontrando que la mayora son placas de neopreno, apoyos de rodillos
y apoyos tipo balancn.
III-III-I-I) Tipos de Puentes Metlicos
La armadura funciona de forma anloga a la viga. La hilera superior de

elementos, llamado cordn superior, queda en compresin, al igual que el ala
superior de la viga. Los elementos que forman el cordn inferior, como el ala
inferior de la viga, quedan en tensin.
Los elementos verticales y diagonales que van de uno a otro cordn

quedan en tensin o en compresin segn la configuracin y segn cambia la
posicin de la carga mvil. Los elementos sujetos slo a tensin bajo cualquier
patrn de carga posible son esbeltos. Los dems elementos son ms masivos;
pueden ser piezas que dejen el centro hueco y que a su vez estn formadas por
pequeos elementos triangulares.
III-III-I-I-I) Puentes con armaduras poligonales o parablicas
El cordn superior es de forma poligonal con su punto de mayor

peralte en el centro. El cordn inferior es generalmente horizontal.
III-III-I-I-II) Puentes con armaduras rectangulares
El cordn poligonal es el cordn horizontal.
III-III-I-I-III) Puentes con armadura de tablero superior
Queda totalmente debajo del tablero, el cual se apoya sobre las

placas de los cordones superiores.
III-III-I-I-IV) Puentes con armadura de tablero superior
Sostiene al tablero por medio de las placas o pasadores de sus

cordones inferiores.
III-III-I-I-V) Puentes con armadura de tablero inferior
Cuyas vigas armadas estn unidas por encima del nivel del tablero
por elementos de arriostramiento.
III-III-I-I-VI) Puentes de armazn lateral
No tiene arriostramiento uniendo a sus cordones superiores.
III-III-I-I-VII) Puentes de armadura de "N"s"
Fue patentizada por los estadounidenses hermanos Pratt en 1844.

Esta configuracin se distingue por tener sus diagonales siempre bajando
en direccin al centro del tramo, de forma que slo estn sujetas a tensin. Puede
variar segn su silueta sea rectangular o poligonal. Las armaduras poligonales de
"N's" de tramos del orden de los cien metros pueden tener diagonales adicionales
que no alcancen de cordn a cordn, denominadas subdiagonales.
III-III-I-I-VIII) Puentes de armaduras "doble N"s"
En 1847 se patentiz, en la cual los postes verticales quedan ms

cercanos unos a otros y las diagonales los atraviesan por sus puntos medios hasta
terminar en el prximo panel.
III-III-I-I-IX) Puentes de armadura de "W's"
Fue patentizada en 1848 por dos ingenieros britnicos. Esta

configuracin tiene sus diagonales en direcciones alternadas y generalmente
combinadas con elementos verticales o postes. Una variacin de sta tiene dos
sistemas de diagonales en direcciones opuestas, la armadura de "X's", tambin
conocida como "sistema Eiffel". La armadura "de celosa" tiene tres sistemas de
diagonales tipo "W" superpuestos.
III-III-I-I-X) Puentes de armadura rgida
Combinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las

vigas y estribos de los de viga; esta combinacin forma unidades sencillas
sin articulaciones de unin entre las piezas. Son armaduras de acero rodeadas de
hormign. De origen muy reciente, resultan sumamente tiles para separar en
niveles los cruces de carreteras y ferrocarriles. En estos cruces suele ser
conveniente que la diferencia de niveles sea mnima y los puentes de la clase que
nos ocupa son susceptibles de recibir menor altura en un mismo tramo que los
otros tipos.
III-III-I-I-XI) Puentes de armadura sencilla
Las armaduras de los puentes modernos adoptan muy variadas

formas. Las armaduras Pratt y Warren, de paso superior o inferior, son las ms
utilizadas en puentes de acero de tramos cortos. Para los puentes de tramos
largos se emplea la armadura Parker, de cordn superior curvo, tambin llamada
armadura Pratt, y para los de vanos largos y viga de celosa sencilla se utilizan
estructuras con entrepaos subdivididos. Las armaduras para vanos largos estn
subdivididas en forma que la longitud de los largueros no sea excesiva; a medida
que aumenta la anchura del vano, debe hacerlo la altura de la armadura tanto para
evitar las flexiones excesivas como por razones de economa. Los miembros
metlicos de los puentes con viga de celosa se construyen de muy diversas
formas.
III-III-I-I-XII) Puentes de vigas laterales
Los primeros puentes establecidos por la humanidad fueron puentes de

vigas: troncos atravesados sobre ros u hondonadas. Cuando el hombre tuvo
bestias de carga se vio obligado a colocar dos o ms troncos juntos y tender sobre
ellos una cubierta o piso plano para que stas pudieran pasar. Cuando la distancia
a salvarse resultaba mayor que la longitud prctica de las vigas de troncos, se
recurri a la colocacin de tramos de maderos sobre una serie de soportes
intermedios o pilas.
III-III-II) Puente con celosas metlicas
Los puentes de acero construidos han permitido alcanzar luces

importantes. Los puentes sobre vigas metlicas pueden vencer luces de hasta 45
m (similar al preesforzado tradicional), mientras que con puentes metlicos en
celosas se ha alcanzado los 80 m, y con puentes metlicos en arco se ha llegado
hasta 100 m, constituyendo luces importantes.
III-IV) FORMAS DE MASA ACTIVA
Los puentes metlicos estn conformados por elementos

longitudinales de seccin transversal limitada, que resisten las cargas por
la accin de flexin. La accin de las cargas es transversal a la longitud del
elemento (accin de viga); se presentan en la seccin transversal,
simultneamente, esfuerzos de tensin y compresin, complementados con los de
corte, generalmente pequeos; la transmisin de fuerzas a flexin es mucho
menos eficiente que la transmisin axial.
Los emparrillados conformados con elementos rectos horizontales en

ambas direcciones, unidos rgidamente a travs de nudos, conforman sistemas de
masa activa que permiten aumentar la capacidad portante de las vigas y reducir
las deflexiones. Cuando la masa se distribuye uniformemente y desaparecen las
vigas individuales, se tienen las placas o losas, que permiten ms cargas con
menores deflexiones, dentro de ciertos rangos de relacin entre las luces.
III-V) Vigas
Las vigas son elementos estructurales que pueden soportar cargas

apreciables con alturas limitadas. Sin embargo, esta condicin hace que las
deflexiones sean grandes y requieran ser controladas, mediante alturas mnimas.
Tambin exige que los materiales usados puedan resistir esfuerzos de tensin y
compresin de casi igual magnitud. Para optimizar su uso, la industria de
la construccin ha desarrollado los denominados perfiles estructurales de ala
ancha de acero estructural, los cuales, sin embargo, tienen limitaciones por la
posibilidad de pandeo en la zona de compresin de la viga.
En vigas en celosa, como la seccin no es continua, las fuerzas

resultantes de compresin y tensin se concentran en los elementos de la parte
superior e inferior, y actan en sus reas transversales; el brazo del par o

momento resistente, caracterstico de la flexin, es prcticamente constante, pues
no existe la distribucin triangular de esfuerzos. La capacidad a cortante de la viga
es suministrada por los elementos diagonales, que en este caso actan a
compresin.
Viga en celosa, momento resistente En materiales como el acero

estructural se aprovecha el comportamiento inelstico del mismo y se trabaja con
un diagrama rectangular como se muestra en la figura No. 2 en el cual el esfuerzo
mximo es el de fluencia del acero.
III-VI) Diseo
Todo puente debe ser diseado para soportar con seguridad todos los
vehculos que puedan pasar sobre l, durante su vida til. Sin embargo, no es
posible para el diseador conocer con exactitud que vehculos solicitarn la
estructura o cul ser la vida til del mismo.
Para garantizar la seguridad de la estructura, se deben mantener algunas medidas
de control y hacerse algunas previsiones en cuanto a la resistencia para soportar
cargas actuales y futuras.
En Ecuador no existe un cdigo de diseo de puentes propio

con normas especficas para el anlisis y diseo, pero el MOP ha adoptado el
cdigo de diseo norteamericano AASTHO, el mismo que fija las cargas que
actan sobre los elementos de los puentes.
Este reglamento si bien es cierto que ha sido muy bien probado en

los Estados Unidos por ms de 45 aos, est desarrollado para caractersticas
viales propias de ese medio, con geografa y volmenes de trfico diferentes entre
otros parmetros de comparacin. En vista de esto, es necesario tener en cuenta
que al aplicar este cdigo (AASTHO), para el diseo de puentes en nuestro medio,
se deben observar las diferencias antes anotadas, y en base a un criterio realista
de las caractersticas viales de nuestro pas, efectuar los ajustes correspondientes
a stas normas.
Segn el Departamento Estructural del Ministerio de transporte y

Obras Pblicas para el diseo de puentes metlicos se utiliza el mtodo LRFD, el
mismo que sirve para los estados lmite de resistencia de las estructuras mediante
el cual ningn estado lmite aplicable es excedido cuando la estructura est sujeta
a todas las combinaciones de carga factorizadas. Consiste en proporcionar la
estructura de tal manera que la resistencia requerida sea menor o igual que la
resistencia de diseo de cada componente estructural.
III-VII) Normativa
Estados lmite de servicio en puentes
En el caso de puentes o pasarelas resulta siempre necesario

controlar el Estado Lmite de deformaciones transversales en panales esbeltos y el
Estado Lmite de plastificaciones locales.
En el caso de puentes, o de elementos estructurales de especial

relevancia, puede ser necesario considerar los efectos de los cambios de espesor
de las chapas en la estimacin de las acciones de peso propio y en las rigideces
del modelo estructural.
Estado lmite de deformaciones
El Estado Lmite de deformaciones en una estructura metlica se

satisface si los movimientos (flechas o rotaciones) en la estructura, o elementos
estructurales son menores que unos valores lmites mximos.
La comprobacin del Estado Lmite de deformaciones tendr que realizarse en
todos aquellos casos en los que las deformaciones puedan afectar a la esttica,
funcionalidad o durabilidad de la propia estructura o de los elementos por ella
soportados.
Si la funcionalidad o el deterioro de la estructura, maquinaria,

equipamientos o elementos no estructurales (tabiques, cerramientos,
barandillas, servicios, instalaciones, solados, por ejemplo) pueden verse afectados
por las deformaciones, su control se limitar a los efectos de las cargas
permanentes o variables que se apliquen despus de la puesta en obra del
elemento afectado.
Si se considera la esttica o apariencia de la estructura, se estudiar

con la combinacin cuasi-permanente de acciones.
Si se analiza el confort del usuario o el correcto funcionamiento de los equipos

bajo los efectos dinmicos derivados de las deformaciones (maquinaria, peatones,
vehculos, trenes, etc.), slo se tendrn en cuenta los efectos de las sobrecargas
que resulten pertinentes.
III-VIII) Consideraciones constructivas
Materiales:
Certificados de calidad de
posicin qumica y resistencia.
origen
del
material
en
cuanto
Ensayos de tensin, anlisis qumico.

Verificar la homogeneidad del material por medio de ultrasonido
y medicin de espesores de algunas lminas.
Calidad:
Cumpliendo con las especificaciones, la calidad del producto (control de

cronogramas, materiales, fabricacin, embalaje y montaje).
Ensamble:
Consiste en el armado y soldadura de un elemento principal que se

compone de platabandas, almas, atiesadores, cartelas, ngulos de conexin, etc.
Pre-ensamble:
Rectificar longitud total y camber o contraflecha del puente
Corregir defectos e imprecisiones por el proceso de preparacin y

soldadura del material
Confirmar el ensamble adecuado y ajuste de uniones de campo, estampe

del soldador.
Revisin detallada dimensional

Como procedimiento adicional se elabora un plano indicativo donde se asigna la
numeracin de los extremos de los elementos principales que van a ser
conectados en el pre-ensamble y en el montaje, recomendable para que no exista
confusin debido a que nicamente se ensamblarn los extremos que tengan la
misma identificacin.
Montaje:
La operacin de montaje es la parte de mayor importancia de todo el

proceso constructivo, se compone de: transporte, armado en s de la estructura,
soldadura, pulido, control e inspeccin. En el montaje se realiza el ensamble de
los distintos elementos, a fin de que la estructura se adapte a la forma prevista en
los planos de taller con las tolerancias establecidas. No se comienza el atornillado
definitivo o soldeo de las uniones de montaje hasta haber comprobado que la
posicin de los elementos de cada unin coincida con la posicin definitiva.
TRANSPORTE:
El transporte de los elementos estructurales hacia su sitio final se lo

efecta por medio de grandes camiones, trileres, en tanto que el transporte
interno se lo efecta con ayuda de gras, plumas o tecles, con las respectivas
instrucciones de seguridad especificadas por la compaa a cargo del
levantamiento de la estructura. El transporte debera realizarse fuera de horarios
de trabajo de los soldadores con la finalidad de optimizar el desempeo y tiempo
efectivo de trabajo.
ARMADO O MONTAJE:
En el armado se construyen los cordones de soldaduras provisionales

como paso previo para la soldadura definitiva de las juntas.
SOLDADURA:
Dentro de los procesos sealados este sin duda es el ms importante

debido a que la soldadura es una forma de unin.
Aspectos econmicos
La eficiencia econmica de un puente depende del sitio y trfico, el
radio de ahorros por tener el puente comparado con su costo. El costo de su vida
est compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniera, costo
del dinero, seguro, mantenimiento, renovacin, y finalmente, demolicin y
eliminacin de sus asociados, reciclado, y re-emplazamiento, menos el valor de

chatarra y reutilizacin de sus componentes. En algunos casos la apariencia del
puente puede ser ms importante que su eficiencia de costo.
Los puentes metlicos tienen dos tipos de limitantes: su costo por utilizar
materiales importados, y la necesidad de un mantenimiento considerable.
Ventajas y desventajas de los puentes metlicos
VENTAJAS
CONSTRUCTIVAS:
ptima para encaonados, altas pendientes, donde no permita instalar

apoyos temporales.
Posibilidad de prefabricar los miembros de una estructura.
Facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de conectores
como son la soldadura, los tornillos y los remaches.
Rapidez de montaje
Gran capacidad de laminarse y en gran cantidad de tamaos y formas.
Resistencia a la fatiga.
AMBIENTALES:
No contamina el medio ambiente

No requiere la utilizacin de los recursos naturales

Se minimizan los residuos que afectan el entorno ecolgico.
El acero es 100% reciclable.
ECONMICAS:
Disminucin de cargas muertas entre 40% a 50% reduciendo

los costos en cimentacin.
Beneficio econmico para la regin por el plazo reducido de la obra.
Menores costos para ampliacin de capacidad.
DESVENTAJAS
COSTOS DE MANTENIMIENTO:
La mayor parte de estructuras metlicas son susceptibles a la corrosin

al estar expuestos a agua, aire, agentes externos, cambios climticos por lo que
requieren de pintado peridico.
CORROSION:
La exposicin al medio ambiente sufre la accin de agentes corrosivos
por lo que deben recubrirse siempre con esmaltes primarios anticorrosivos.
COSTO DE PROTECCION CONTRA FUEGO:

Debido a este aspecto su resistencia se reduce considerablemente
durante incendios.
FRACTURA FRGIL:
puede perder ductilidad bajo ciertas condiciones provocando la falla
frgil en lugares de concentracin de esfuerzos. Las cargas producen fatiga y las
bajas temperaturas contribuyen a agravar la situacin.
Susceptibilidad al pandeo por ser elementos esbeltos y delgados.
CAPITULO IV
IV)
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
Un principio bsico para la consecucin de una estructura durable consiste

en lograr, en la medida de lo posible, el mximo aislamiento respecto al agua. Por
ello, todas las medidas que promuevan una evacuacin rpida del agua, de
manera que est en contacto con la estructura lo mnimo posible, redundan en su
durabilidad. De igual manera, es recomendable minimizar la extensin de las
superficies de acero expuesta a la corrosin, reduciendo el nmero de
irregularidades (superposiciones, bordes, esquinas), y disponiendo soldaduras
continuas, en general (deberan emplearse soldaduras discontinuas y por puntos
nicamente en caso de riesgo insignificante de corrosin).
Los componentes con mayores daos, son las juntas de dilatacin, los
apoyos y los elementos de armadura.
Las fallas predominantes en el componente de superficie del puente son el

dao estructural, impacto y descomposicin relacionados directamente con el
aumento de las cargas reales y los asentamientos en los terraplenes de acceso, a
la vez las juntas de dilatacin cuyos daos ms frecuentes son el impacto, la
infiltracin y la deficiencia estructural. En las pilas de los puentes con
superestructura de acero las pilas son de concreto reforzado en los que se
generan daos provocados por la erosin y la socavacin. En los apoyos se
generan fallas por la falta de dispositivos en las juntas de dilatacin para controlar
el agua en el tablero. En las losas se produce daos por la infiltracin ya que se
tiene drenes cortos
Se debe realizar estudios de socavacin en las pilas de los puentes.
RECOMENDACIONES
Evaluar la capacidad mxima de carga del puente.
Se recomiendan dimensiones mnimas de 500x700 mm (ancho x alto) en

los accesos rectangulares u ovales, y de dimetro mnimo 600 mm en los accesos
de forma circular. Adems, deben existir orificios de ventilacin adecuados al
sistema de proteccin empleado en el mantenimiento.
Garantizar un correcto diseo de detalles que minimice el riesgo de

corrosin de la estructura metlica, al mismo tiempo facilitar la inspeccin,
mantenimiento y de ser el caso la sustitucin de ciertos elementos como apoyos,
juntas, cables, anclajes, etc.
Los tableros deben ser adecuadamente impermeabilizados para evitar la

entrada de agua en la estructura.
El sistema de drenaje debe ser en funcin de la superficie de plataforma y

del volumen a evacuar, dependiendo de la pendiente del tablero y sistemas de
desage.
En secciones cerradas y no visitables, se debe garantizar su completo

sellado, mediante soldaduras u otro sistema, protegiendo la parte interna de
eventuales filtraciones de agua.
Algunas de las reparaciones recomendadas para los puentes metlicos en

general son el refuerzo de la losa (sobre losa o utilizacin de materiales
compuestos, como fibras de acero de alta resistencia y otros) o la reparacin del
concreto y mantenimiento general, la inyeccin de grietas, construccin o
reparacin de drenes (prolongacin, limpieza, etc.) y el cambio del piso metlico.
CAPITULO V
V) REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
VALDERRAMA.pdf. Seminario nacional de puentes metlicos. Cmara

colombiana de la construccin. 2008
Estados lmite de servicios
ing_rural/Normativa/EAE/capitulo7.pdf Durabilidad
co/cursos/sedes/manizales/4080020/Lecciones/Capitulo%205/LAS
%20CERCHAS%20DE%20PUENTES.htm
http://www.miliarium.com/monografias/Puentes/CausasFallos.asp
http://www.scielo.org.ve_archivos/scielo.org.ve.htm, Evaluacin del Estado

de los Puentes de Acero de la red vial Nacional de Colombia
Aguirre
C.,
Figueroa
A., Tesis ¨Anlisis
tcnico-econmico
entre proyectos de construccin de estructura metlica y hormign armado, EPN
2008.
Garcs D., Zaldumbide J., Tesis Mantenimiento de puentes colgantes con

estructura de acero, EPN 2008.
CAPITULO VI
VI) ANEXOS FOTOGRAFICOS
Figura No. 1: Puente con celosas metlicas
Fotografa No. 1: Vista inferior de las vigas transversales y longitudinales de un puente de cerchas de acero.
Los miembros de la cercha se unen mediante platinas, soldadas o pernadas segn se muestra en
la Fotografa No. 2.
Fotografa No. 2: Vista de un nudo de cercha.
Figura No. 2: Viga en celosa, momento resistente

En materiales como el acero estructural se aprovecha el comportamiento inelstico del mismo y se trabaja con
un diagrama rectangular como se muestra en la figura No. 2 en el cual el esfuerzo mximo es el de fluencia
del acero.
Figura No. 3: Comportamiento elstico e inelstico de los perfiles de acero estructural a flexin
Figura. No. 4: Algunos tipos de apoyo en puentes (a. Placas de neopreno, b. Fijo de acero, c. Balancn, d.
Rodillos).
Figura No. 5: Armadura de tablero superior

Figura No. 6: Elementos de un puente de armadura de tablero inferior
Fotografa No. 3: Puente Poligonal Ns o Parker.
Figura No. 7: Tipos de armazn usados en puentes
Figura No. 8: Armadura lenticular del puente de Saltash (1859)
Figura No. 9: Elementos de un puente de vigas laterales, usando como ejemplo una viga de celosa.
Figura No. 11: Prevencin de la acumulacin de agua y suciedad
Figura No. 12: Elementos Realizacin de soldaduras
Figura No. 13: Eliminacin de imperfecciones en la superficie de las soldaduras
Figura No. 14: Diseo recomendado de esfuerzos para la proteccin frente a la corrosin
Diagrama de Procesos de montaje para estructuras metlicas.
Diagrama No. 1
Principales etapas de la inspeccin
Diagrama No. 2: Etapas de inspeccin
Ejemplo: Consideraciones estructurales para puente Ariari- Colombia
Tabla No. 1: Diseo Proceso constructivo y montaje de estructura
Aspectos econmicos
Anexo fotogrfico
Construccin del Puente Ferrocarril Cuautla en Mxico.
Construccin del Puente Barranca El Can en Mxico.
Losa sobre vigas metlicas puente Agua Blanca (Regional Norte de Santander Colombia)
Armadura de paso a travs. Puente Bodoquero.

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III-III-I-I-V) Puentes con armadura de tablero inferior

RUBEN ANTONIO BARAZORDA CARRILLO

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III-III-I-I-X) Puentes de armadura rgida

III-III-II) Puente con celosas metlicas

III-IV) Formas de Masa Activa..

RUBEN ANTONIO BARAZORDA CARRILLO

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El presente trabajo de investigacin

Universidad andina del cusco

va dedicado a mis padres y hermanos,

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Los puentes metlicos son estructuras imponentes que se construyen con

El acero es el material ms importante desde finales del siglo XIX para

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RUBEN ANTONIO BARAZORDA CARRILLO

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1. Extensin de la utilizacin de la viga de alma llena, tanto en su versin de

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RUBEN ANTONIO BARAZORDA CARRILLO

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I-I) Objetivo General

Se analizarn los tipos de fallas que se producen en los puentes

I-II) Objetivos Especficos

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a) Analizar las ventajas y desventajas en funcin de los costos y los tiempos

RUBEN ANTONIO BARAZORDA CARRILLO

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La metodologa utilizada en la monografa const de los siguientes pasos:

Compilacin de informacin obtenida.

Descripcin de los procesos constructivos de puentes.

Definicin de los diferentes tipos de puentes como estructuras viales de

Interpretacin y anlisis de ventajas y desventajas socioeconmicas que

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Realizacin de conclusiones y recomendaciones en funcin a la informacin

Elaboracin del informe.

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Las funciones principales de un puente son:

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Servir de forma segura.

Debe disearse estticamente de modo que armonice y enriquezca la

Normalmente se colocan dos cerchas paralelas que se arriostran entre s;

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En las diversas configuraciones triangulares creadas por el

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III-III) TIPOS DE PUENTES