Sunteți pe pagina 1din 62

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

2. TRANSPORTUL INTERN I MANIPULAREA PRODUSELOR


AGROALIMENTARE CU INSTALAII MECANICE
2.1. Noiuni generale despre instalaiile pentru transportul intern i
manipularea produselor agroalimentare
Instalaiile de transportat sunt utilaje staionare sau deplasabile, care transport sarcinile n
flux continuu, pe direcii diferite, inclusiv pe vertical, acoperind prin forma constructiv i
dimensiunile lor ntreaga distan de transportat. Rezult c nu orice main care execut operaii
de transport poate fi inclus n categoria instalaiilor de transportat (autovehiculele nu intr n
aceast categorie).
n funcie de caracterul funcionrii i al sistemului constructiv, instalaiile de transportat i
manipulat se mpart n:
instalaii de transportat i manipulat cu aciune continu, cu sau fr organe de traciune;
mijloace de transportat i manipulat cu aciune periodic.
Instalaiile de transportat i manipulat cu aciune continu, indiferent de sistemul lor
constructiv, traseul de transportat i natura sarcinilor deplasate poart denumirea general de
transportoare.
Parametrii de baz dup care se apreciaz instalaiile de transportat i manipulat sunt:
capacitatea de producie (cantitatea de material transportat n unitatea de timp);
distana pe care realizeaz transportul;
traseul (pentru unele instalaii);
felul energiei utilizat la antrenare;
gradul de automatizare;
condiiile de lucru.

2.2.Transportoarele cu aciune continu, cu organe de traciune, folosite la


manipularea produselor agroalimentare
2.2.1.Organele specifice instalaiilor de transportat cu aciune continu, cu organe de
traciune
Din aceast categorie de instalaii fac parte urmtoarele tipuri de transportoare: cu band, cu
lanuri, cu raclete, cu cupe i pe ci de rulare.
n componena acestor transportoare sunt cuprinse o serie de organe cu funcii similare, dar de
construcii specifice (exemplificate n figura 2.1, n care notaiile au urmtoarele semnificaii: 1tambur de acionare; 2- tambur de deviere; 3- tergtor de band; 4- dispozitiv de descrcare pe
traseu ; 5- band transportoare; 6 i 13- role de susinere; 7- role de susinere i amortizare; 8dispozitiv de ncrcare; 9- tambur de ntoarcere; 10- role pentru cablu; 11- cablu de ntindere; 12contragreutate; 14- cuplaje; 15- reductor; 16- electromotor), cum sunt:

organe de traciune active, care transmit fora de traciune i susin sarcina transportat
(lanuri cu traverse sau pinteni de antrenare, benzi cu sau fr raclete sau cupe);

organe de reazem, care asigur susinerea elementelor active pe traseul transportorului


(role, tambure, glisiere, tabliere, roi);

organe de ghidare, care preiau efortul transmis prin intermediul organelor de reazem
asupra prilor fixe ale transportoarelor (role, tambure);

dispozitive de ncrcare descrcare a transportoarelor;


33

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Fig.2.1. Schema funcional a unui transportor staionar cu band


mecanismul de acionare, care asigur i transmite efortul necesar antrenrii
transportorului (motor electric, transmisie cu curele, reductor, transmisie cu lan, tambure sau arbori
antrenai);

mecanismul de ntindere, care menine organele de traciune n stare corect de


funcionare (contragreuti, role, cabluri, arcuri, uruburi etc.);

scheletul (cadrul) de rezisten, care susine prile componente ale transportoarelor.

2.2.1.1.Lanurile transportoarelor
Utilizarea lanurilor la transportoare este legat de avantajele prezentate de acestea, constnd
n:
o posibilitatea fixrii simple i comode a diferitelor tipuri de organe active;
o existena unei game largi de tipo-dimensiuni ce pot fi corelate cu eforturile de traciune

calculate;
o posibilitatea nfurrii pe roi cu diametre mici etc.
n acelai timp folosirea lanurilor prezint i unele dezavantaje, cele mai importante dintre
acestea referindu-se la:
o necesitatea confecionrii precise a zalelor;
o uzarea pronunat a suprafeelor, cu deosebire n articulaii i la contactul cu zalele vecine;
o caracterul neuniform al micrii;
o pericolul ruperii instantanee etc.
Intervalul optim de viteze la care se utilizeaz lanurile este de 0,11,1 m/s.
Avantajele i dezavantajele prezentate au condus la apariia unor tipuri constructive de lanuri
tot mai perfecionate, dar i mai complexe, cele mai folosite dintre acestea fiind lanurile cu zale
sudate i lanurile cu zale articulate.
Lanurile cu zale sudate sunt cele mai simple lanuri (fig.2.2, a), fiind alctuite dintr-o
succesiune de elemente identice numite zale, fiecare za fiind confecionat dintr-o bar de oel
rotund, ndoit i sudat cap la cap n poriunea rectilinie a zalei. Dimensiunea caracteristic a unui
lan sudat este diametrul d al oelului rotund din care sunt confecionate zalele.
Lanurile sudate se clasific n funcie de mrimea abaterilor de fabricaie ale pasului p i
limii b , ct i de mrimea relativ a pasului. Dup primul criteriu lanurile pot fi calibrate sau
necalibrate, iar dup cel de-al doilea lanurile pot fi cu zale scurte sau cu zale lungi. Condiiile
impuse lanurilor sudate sunt incluse n STAS 1528, iar parametrii constructivi i condiiile de
utilizare ale acestor lanuri sunt precizate n STAS 1523-1526.

34

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Fig.2.2. Lanuri utilizate la instalaiile de transportat


Calculul unui lan sudat folosit ca organ flexibil pentru traciune const n determinarea
diametrului su din condiia de rezisten la traciune, pe baza cruia se face apoi alegerea lanului
din standardul corespunztor. Neglijnd efectul formei zalei, ct i nedeterminarea sa static
interioar i admindu-se o repartiie uniform a forei de traciune pe seciunile transversale ale
celor dou poriuni rectilinii ale zalei, condiia de rezisten este:

Ft
at
,
d 2
2
4

(2.1)

n care: t este efortul unitar efectiv din zala lanului; Ft fora de traciune care lucreaz n lan;
d- diametrul zalei lanului; at - rezistena admisibil la traciune (conform tabelului 2.1)
Tabelul 2.1
Valorile rezistenei admisibile la traciune at
Caracterul
Rezistena admisibil la traciune a ,MPa la diferite viteze, m/s
sarcinii
0,6
0,8
1,0
1,1
Intermitent
50
41
35
32
Permanent
35
30
25
22,5
Din considerente de asigurare a securitii muncii calculul diametrului lanului din condiia
de rezisten la traciune este completat prin calculul sarcinii utile acceptabile:
Fr
,
(2.2)
ks
n care: Ft este fora de traciune efectiv din lan; Fr fora de rupere a lanului; ks coeficient de
siguran la traciune, cu valorile: ks = 8, pentru lanuri sudate.
Lanurile cu zale articulate (cu eclise i boluri sau lanuri Galle) (fig.2.2, b), cu eclise,
boluri i buce (fig. 2.2, c) i cu role (fig. 2.2, d), au zalele alctuite dintr-un numr par de plcue
1, denumite eclise, legtura dintre eclisele a dou zale consecutive fiind realizat prin bolurile 2,
ale cror capete ptrund liber n gurile corespunztoare din capetele ecliselor. Eclisele se execut
prin tanare din tabl de oel, putnd avea limea variabil sau constant. Unul sau ambele capete
Ft

35

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

ale lanului sunt prevzute cu zale finale, alctuite din eclise de form special care permit
solidarizarea capetelor lanului cu alte organe. Uneori bolurile se mbrac cu buce, 3 sau role, 4,
care le protejeaz mpotriva uzurii, confer sileniozitate micrii etc., dar i complic construcia
lanurilor.
Bolurile lanului au capetele nituite, iar la lanurile cu pasul egal sau mai mare de 50 mm
capetele bolurilor sunt prevzute i cu aibe (lanuri demontabile). n afar de bolurile obinuite,
care asigur legtura dintre eclise, n construcia lanurilor se mai folosesc boluri de legtur i
boluri de prindere.
n funcie de mrimea relativ a pasului, lanurile cu eclise i boluri se grupeaz n lanuri cu
zale scurte (construcie grea) i lanuri cu zale lungi (construcie uoar). La rndul lor, lanurile cu
zale scurte se realizeaz n trei tipuri constructive: I- pentru transmisii; II- pentru traciune fr
boluri de prindere; III- pentru traciune cu unul sau mai multe boluri de prindere.
n afara tipurilor prezentate, s-au realizat i alte variante constructive de lanuri, n special din
categoria lanurilor cu role de dimensiuni mai mari dect limea ecliselor sau lanuri la care rola
este aezat pe rulmeni etc. Viteza de lucru a lanurilor cu eclise i boluri cu zale lungi este limitat
la 0,2 m/s.
Calculul lanurilor articulate se face n funcie de solicitrile caracteristice pentru boluri
(fig. 2.3, a), buce (fig. 2.3, b) i eclise (fig. 2.3, c).
Bolurile se verific:
la ncovoiere, cnd efortul de traciune transmis bolului este preluat de o za cu eclise
exterioare (fig. 2.3, a). Considernd sarcina n lungul bolului uniform repartizat, rezult:
3
M
i i sau Ft (k n) Ft k d i ,
(2.3)
Wz
4
8
32
de unde rezult:
1,27 Ft (k 2n)
i
ai ,
(2.4)
d3
n care: k este distana dintre feele interioare ale ecliselor exterioare; n - grosimea ecliselor; d diametrul bolului; ai - rezistena admisibil la ncovoiere; ai = 80120 MPa, pentru OLC 15;

Fig. 2.3.Solicitrile caracteristice lanurilor articulate

36

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

la forfecare:

Ft
af
,
d 2
2
4

n care af este rezistena admisibil la forfecare: af = 4045 MPa pentru OLC15;


la presiunea specific, pentru suprafaa de contact dintre bol i buc:

ps

Ft
p as ,
k d

(2.5)

(2.6)

n care p este presiunea specific admisibil: pa= 125130 MPa, pentru bol i buc din OLC15.
Bucele se verific:
la ncovoiere, pentru cazul cnd zala interioar angreneaz cu dintele roii de lan (fig.2.3,
b):
Ft (a n) Ft l (b 4 c 4 )

i ,
(2.7)
4

32 b

n care: a este distana dintre feele ecliselor interioare; 1- limea dintelui roii de lan; b diametrul exterior al bucei; c - diametrul interior al bucei; n - grosimea ecliselor.
Dac se noteaz:

c
, 0,5...0,8, rezult:
b

1,27 Ft 2 a n l
ai ,
b 3 l 4

unde se recomand l= 0,9a.


Eclisele se verific:

la traciune n zona gurilor pentru boluri (fig.2.3, c):


Ft 2 n f b t ,
n care f este limea eclisei.
Cu aceste date rezult:
Ft
t
at Pa ,
2 n f b
n care at este rezistena admisibil la traciune at = 5060 MPa pentru OLC 55;

la presiunea specific dintre eclisele exterioare i boluri:


Ft
p
p a Pa ,
2nd

(2.8)

(2.9)

(2.10)

(2.11)
n care pa este presiunea specific admisibil: pa = 150200 MPa.
Din considerente de asigurare a securitii muncii, calculul lanului este completat prin
calculul sarcinii utile acceptabile:
F
Ft r ,
ks
n care: Ft este fora de traciune efectiv din lan; Fr fora de rupere a lanului; ks coeficient de
siguran la traciune, cu valorile: ks = 68, pentru lanuri articulate cu ramuri orizontale sau puin
nclinate; ks = 910, pentru lanuri articulate cu ramuri verticale sau foarte nclinate; ks = 10,
pentru lanuri articulate cu zale demontabile.

2.2.1.2.Benzile transportoarelor
37

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Benzile sunt organe flexibile de traciune care ndeplinesc i funcia de organe active, putnd fi
ntrebuinate la viteze de 0,61,5 m/s, dar uneori chiar la viteze de pn la 34 m/s, la construcii
speciale.
Principalele condiii care se impun benzilor se refer la:
o s aib rezisten suficient n direcie longitudinal, pentru a putea prelua fora de
traciune;
o s fie suficient de elastice pentru a putea suporta un numr mare de ndoiri i dezdoiri, la
trecerea peste diferite tambure i role;
o s nu se alungeasc cu mai mult de 0,5% L n timpul funcionrii(L- lungimea
transportorului);
o s reziste la abraziunea din partea materialului, la umiditate i intemperii;
o s se poat nndi i repara n caz de rupere.
Benzile transportoarelor se realizeaz n diverse moduri: din pnz cauciucat, din pnz
impregnat cu materiale plastice, din oel carbon laminat la rece
sau din plas de srm.
Banda este armat cu un numr de inserii, care constau fie
din straturi de pnz special (estur din bumbac sau de fibre
sintetice), fie din cabluri textile (cord), srme de oel, care
preiau eforturile de traciune (fig. 2.4 a, b, n care: 1- faa
portant din cauciuc; 2- fa de rulare din cauciuc;3- inserie; 4cauciuc intermediar).
Cauciucul protejeaz aceste inserii de agenii atmosferici i
d ansamblului benzii elasticitatea necesar. Pentru uzul curent
se fabric benzi din cauciuc, care-i pstreaz bine elasticitatea
ntre -150C...+500C, iar pentru cazuri speciale se utilizeaz
cauciuc cu adaosuri, care permit extinderea acestor limite ntre
-55 0C ...+100 0C.
Limea benzilor textile cauciucate (STAS 8963) este de
300, 400, 500, 650, 800, 1000, 1200, 1400, 1800, 2000 i 2200
mm.
Lungimea benzilor nu este standardizat, este cuprins ntre
Fig. 2.4. Benzi de transport
25 i 120 m.
Pentru transportoarele de lungime mare i tensiuni mari de ntindere se utilizeaz benzi cu
inserii din cabluri de oel.
nndirea capetelor benzilor de transportat se face prin vulcanizarea capetelor suprapuse tiate
n trepte oblice, n funcie de numrul inseriilor, prin coasere cu curelue din piele sau cu cleme ca
n figura 2.4, c.
Calculul benzilor se refer la determinarea unor mrimi geometrice (limea benzilor B) i a
eforturilor din acestea, ca de exemplu:
o grosimea benzilor textile cauciucate: depinde de numrul de inserii i se calculeaz cu
relaia:
S i S 0 S1 S 2 mm ,
(2.12)
unde: S0 este grosimea unei inserii, inclusiv grosimea stratului de cauciuc protector; i - numrul de
inserii; S1 grosimea stratului de cauciuc de pe suprafaa purttoare; S2 grosimea stratului de
cauciuc de pe suprafaa de rulare;
o greutatea proprie (pe metru liniar):

q c B i S 0 1,4 S1 S 2 daN / m ,
unde B este limea benzii, n m;
o fora de rupere la traciune:
38

(2.13)

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Fr B i r daN ,

(2.14)

n care: Fr este fora de rupere la traciune, n daN; B limea benzii, n m; i numrul de inserii;
r - rezistena la rupere la traciune a inseriei textile, n daN/cm;
o fora maxim de traciune acceptat n band:
F
Ft max r daN ,
(2.15)
ks
unde: Ft max este fora maxim de traciune n band, n daN; ks coeficientul de siguran la
traciune, cu valori conform tabelului 2.2 .
Tabelul 2.2
Valorile coeficientului de siguran ks
Numrul de
3
4-5
6...8
9...11
12...14
inserii
Coeficientul de
9,0
9,5
10,0
10,5
11,0
siguran, ks
Dac se noteaz cu:
a

relaia (2.15) devine:


Ft max

r
,
ks

B i r
ks

sau Ft max B i a ,

(2.16)

unde a este rezistena admisibil la traciune, n daN/cm.


Din relaiile (2.16) se deduce i
F
k
F
i t max s sau i t max ,
(2.17)
B r
B a
n care: a = 6...8 daN/m pentru inserii din estur de bumbac; a = 25...63 daN/m pentru
inserii din estur de fibre poliesterice (n urzeal) i fibre poliamidice (n bttur).
2.2.1.3.Roile pentru lanuri
Roile pentru lanuri servesc la transmiterea efectului de traciune de la mecanismul de
acionare la lanul transportor, respectiv la ghidarea lanului n zonele de schimbare a direciei de
deplasare a acestuia.
Principial se construiesc i utilizeaz dou tipuri de astfel de roi i anume:
roi cu locauri pentru lanuri calibrate cu zale scurte sudate (fig.2.5);
roi dinate pentru lanuri calibrate cu zale sudate lungi i pentru lanuri articulate(fig. 2.6).
Roile cu locauri pentru lanuri calibrate cu zale sudate se execut n mod obinuit din Fc
150; Fc200 sau OT 45.

39

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

La roile cu locauri pentru lanuri calibrate cu zale scurte (fig.2.5) trebuie s existe o
concordan perfect ntre dimensiunile zalelor i
ale locaurilor pentru a prentmpina alunecarea
lanului i cderea sarcinii. Numrul locaurilor
poate fi ales arbitrar, dar cu ct acesta este mai mic,
cu att diametrul roii va fi mai mic. n felul acesta
se obine un moment de torsiune mai mic, dar
lucrul roii va fi mai puin linitit din cauza
schimbrilor brute de vitez n timpul rotirii. Din
acest considerent estre necesar ca numrul de
locauri s fie mai mare dect 5. De asemenea,
pentru buna funcionare a mecanismului este
necesar ca lanul s nfoare roata pe un arc de cel
puin 1800.
Fig. 2.6. Roat dinat pentru lanuri
calibrate cu zale sudate lungi i cu zale
articulate

Fig. 2.5. Roat cu locauri pentru lanuri


calibrate cu zale sudate scurte

Fig. 2.7. Elementele geometrice ale


roilor pentru lanuri cu role i zale lungi

Elementele geometrice ale profilului


roilor de lan pentru lanuri calibrate cu zale
scurte se determin cu relaiile din tabelul
2.3.
Pentru lanurile calibrate cu zale
sudate lungi se utilizeaz exclusiv roi cu
dini (fig.2.6).
Antrenarea i ghidarea lanurilor cu
zale articulate se realizeaz cu roi cu dini n

Fig. 2.8. Elementele geometrice ale danturii


roilor pentru lanuri cu zale demontabile

diferite variante constructive, inndu-se seama de tipul lanului.


Conform STAS 7500 elementele geometrice ale danturii roilor pentru lanuri articulate cu
role i zale lungi se calculeaz cu relaiile prezentate n tabelul 2.4 i figura 2.7 .
Elementele geometrice ale danturii roilor de lan pentru lanuri cu zale demontabile sunt
prezentate n figura 2.8 i tabelul 2.5, conform STAS 7880.
Tabelul 2.3
Elementele geometrice ale roilor pentru lanuri calibrate cu zale sudate scurte
Nr.
Elementul de calcul
Relaia de calcul
Unitatea de
40

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

crt.

msur

Diametrul cercului de
divizare

Pasul roii

Diametrul interior

Diametrul exterior
Distana de la baza
anului la centrul roii
Limea alveolei
Limea anului
Raza de racordare la
baza dintelui
Raza anului
Raza profilului
distanei, la fundul
anului n plan
Poziia centrului razei r3

5
6
7
8
9
10
11

Dd

sin

2z

cos

2z

p= pasul lanului
d= diametrul srmei zalei
z= numrul de alveole, z 12

p r Dd sin

z
Di Dd 1,2 1,25 b

mm
mm
mm
mm
mm

b limea zalei

De Dd 1,0 1,3 d 1,2b

mm

a 0,5 Dd p d d 2

mm

B1= 1,1 b
c= 1,4 d

mm
mm

ri= 0,5 d

mm

r2= (0,6 0,65) d

mm

r3= 0,5 B1

mm

e= 0,45(p+2d-c)

Tabelul 2.4
Elementele geometrice ale roilor pentru lanuri cu zale articulate cu role i zale lungi
Nr.
Elementul de
Relaia de calcul
Unitatea de
crt.
calcul
msur
p
1
Diametrul cercului
mm
Dd
de divizare

sin

z1

z1= numrul de dini ai roii de lan (minim 6-8


dini)
2

3
4
5
6

nlimea dintelui

Raza
locaului
rolei
pentru
profilul minim
Unghiul locaului
rolei
pentru
profilul minim
Raza
flancului
dintelui
pentru
profilul minim
Raza
locaului
rolei
pentru
profilul maxim

0,8
0,5d1
k d max p 0,3125
z1

0,6
0,5d1
k d min p 0,25
z1

mm

R1 min= 0,505 d1

mm

max

9
2 z1

mm

rad

R2 min 0,12 d1 z 2

mm

R1 max 0,505 d1 0,0693 d1

mm

41

2.

7
8
9

10
11
12

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Unghiul locaului
rolei
pentru
profilul maxim
Raza
flancului
dintelui
pentru
profilul maxim
Limea dintelui

Ieirea dintelui
Raza de teire
minim
Diametrul obezii
roii

min

3
2 z1

rad

R2 max 0,008d1 z1 18

B= 0,95asin

mm

asin= distana minim interioar dintre eclisele


lanului
f= (0,05 0,075)p
R3 min= 0,5p

mm
mm

D5 p ctg

1,05b 1,0 2 R4
z1

R4= raza de racordare a dintelui la obada roii


p
25,4 31,75 38,1 50,8
63,5
R4
0,4
0,4
0,4
0,5
0,6
Nr.
crt.
1
2

mm

mm

76,2
0,7

Tabelul 2.5
Elementele geometrice ale roilor pentru lanuri cu zale articulate demontabile
Elementul de calcul
Relaia de calcul
Unitatea
de
msur

Jumtatea
pasului
rad

unghiular
z
z= numrul dinilor
Pasul centrelor de p / p
mm
construcie a dinilor
p= pasul zalei lanului
mm
= coeficient n funcie de numrul de dini i de
raportul dintre pasul zalei i limea lanului
z
p/=2,5
p/>2,5

4
5

6
7

Jumtatea
pasului
unghiular al centrelor
de construcie
a
dinilor
Diametrul cercului de
divizare
Jumtatea
pasului
unghiular al centrelor
de construcie
a
golului dintre dini
Pasul centrelor de
construcie a golului
dintre dini
Diametrul cercului de
fund

1
arcsin sin
2

Dd

rad

mm

sin

rad

p Dd sin

mm

Di Dd cos 2r

mm

42

2.

8
9

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Jumtatea
diametrului cercului
de fund
Diametrul maxim al
obezii roii

10

Diametrul cercului la
vrf

11

Lungimea degajrii

12

Pasul dinilor

13

Raza
dinilor

14
15
16

mm

Di
2

D0 Dd cos 1,2 B

mm

B limea lanului

mm
mm

De Dd 1,5r pentru z5
De Dd 2,0r pentru 6z11
De Dd 2,5r pentru z12

p
3
p z Dd sin

mm

B1
2
B1= grosimea dintelui
B1= 0,8A
A= distana dintre feele interioare ale ecliselor
zalelor exterioare
B2 0,68 B1

mm

piciorului

Grosimea
vrfului
dintelui
nlimea dintelui la
coarda de referin
Limea dintelui la
distana y

mm

mm
mm

1
De Dd cos
2

b y p 2,102 r

mm

n legtur cu modul general de calcul al


geometriei acestor roi se face precizarea c acesta
pornete de la nfurarea pe roile de lan a lanurilor cu
pas alternativ variabil (sudate), conform figurii 2.9, n
care elementele geometrice iniiale sunt: AB = p1 i BC
= p2 pasul funcional al zalelor cu pas alternativ i
unghiul la centru al celor dou laturi nvecinate ale
poligonului.
Rezult c:

ABC

AC

=2,

de unde:
Fig. 2.9. Schema de calcul a roilor de
lan

2
2
p1 p 2 2 p1 p 2 cos
2

sau
AC

p1 p 2 2 p1 p 2 cos

Dac n triunghiul isoscel AOC, segmentul OD reprezint nlimea, atunci:

AOD DOC
;
2

43

(2.18)

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Dd

sin ;
2
2

AC Dd sin .
AD

(2.19)

Din relaiile (2.18) i (2.19)se constat c diametrul cercului de divizare Dd va fi:


1

2
2
Dd
p1 p 2 2 p1 p 2 cos

2 .
sin

Prin nlocuirea n relaia (2.20) a unghiului cu valoarea

2

, n care z este
, sau
z
2
z

jumtate din numrul laturilor poligonului nscris n cercul de divizare, atunci:


1

2
2
Dd
p1 p 2 2 p1 p 2 cos

z ,
sin

(2.20)

(2.21)

care reprezint cazul general pentru calculul diametrului de divizare al roilor de lan.
Relaia (2.21) se poate particulariza pentru diferite tipuri constructive de lanuri:

roile pentru lanuri cu zale sudate:


p1 = p + d; p2 = p d ,
n care d este diametrul zalei sudate:
Dd

p
sin

2z

d
cos

2z

[mm],

(2.22)

n care z reprezint numrul de dini ai roii de lan, deoarece n cazul lanurilor cu zale sudate, din
dou zale succesive numai una (cea situat n plan orizontal) poate angrena cu dinii roii de lan;

roile pentru lanuri articulate cu pas constant:


p1=p2=p,
astfel c nlocuind n relaia (2.22) se obine:
Dd

p
mm

.
sin
2z

(2.23)

p
mm

.
sin
z1

(2.24)

n timpul nfurrii lanurilor articulate pe roile de lan, fiecare za angreneaz cu cte un


dinte, numrul de dini ai roii de lan va fi:
z1 = 2z.
n felul acesta relaia (2.21) va avea forma:
Dd

2.2.1.4.Tamburele pentru benzi


Dup rolul funcional tamburele pentru benzi pot fi (fig.2.10):

de antrenare (STAS 7541), care servesc la transmiterea efortului de traciune la banda


de transport (fig.2.10, a);

libere (STAS 7540), care pot, la rndul lor, s fie de dou feluri (fig. 2.10, b, c ,d):
o de ntoarcere, folosite la mecanismele de ntindere sau la ghidarea benzii de transport n
poriunile de schimbare a direciei de deplasare a acesteia;
o de deviere, folosite pentru devierea benzii de transport n vederea realizrii unui unghi
mai mare de nfurare a acesteia pe tamburul de antrenare.

44

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Tamburele de antrenare se execut prin sudare sau mai rar, prin turnare din font. Pentru
mrirea adeziunii benzii pe tambur se
acoper suprafaa cilindric exterioar a
acestuia cu un strat de cauciuc, fixat prin
uruburi cu cap necat sau prin vulcanizare.
Cnd nu au strat de adeziune tamburele
antrenate se pot executa cu o bombare pe
raz de 0,5 % L ( L- lungimea tobei), dar
4 mm, prin strunjirea conic a celor dou
extremiti ale tobei, ceea ce confer benzii o
mai bun stabilitate.
Diametrul exterior al tamburelor
pentru benzi D, se alege n funcie de
urmtoarele criterii:
flexibilitatea benzii textile cauciucate;
numrul de inserii textile, i;
efortul de ncovoiere din band;
Fig. 2.10. Tambure pentru benzi
durata de exploatare a benzii.
Diametrele tamburelor pentru benzile
de transport cu inserii din bumbac, se determin cu relaiile:
pentru tamburele de acionare: Da 125 i , mm; Pentru tamburele de acionare ale
transportoarelor mobile, la care gabaritul i greutatea sunt mai reduse, Da 60 i , mm;
pentru tamburele de ntoarcere: Di 100 i , mm;
pentru tamburele de deviere: Di 80 i , mm.
n cazul benzilor cauciucate cu inserii din fibre sintetice, valorile obinute cu relaiile
anterioare se dubleaz.
Diametrele tamburelor de antrenare pentru benzi din oel, se calculeaz cu relaia:
Da 1000...1200 s mm, unde s este grosimea benzii din oel, n mm.
Conform standardelor, diametrele recomandate sunt:
pentru tamburele de antrenare necptuite: Da = 250, 400, 500, 650, 800, 1000, 1250, 1600
mm;
pentru tamburele de antrenare cptuite cu inserii de cauciuc vulcanizat: Da = 280, 430,
530, 660, 1040, 1290 i 1640 mm;
pentru tamburele de ntoarcere: Di = 200, 320, 400, 630, 800, 1000 i 1250 mm;
pentru tamburele de deviere: Dd = 160, 250, 320, 400, 500, 630, 800 i 1000 mm.
Lungimea tamburelor se calculeaz cu relaiile:
pentru benzi cauciucate cu inserii textile sau benzi din plas de srm:
L = B + (100200)[mm],
(2.25)
n care B este limea benzii de transport;
pentru benzi din tabl de oel laminat:
L = 0,8 B [mm] .
(2.26)
2.2.1.5.Organele de reazem folosite n construcia transportoarelor
Organele de reazem ale instalaiilor de transportat au rolul de a susine organele de traciune n
timpul deplasrii acestora. Principial, organele de reazem pot fi alctuite din reazeme de alunecare,
roi alergtoare, role de susinere i combinaii ale acestora.
Astfel, la transportoarele cu lan cu ghidaje fixe, sprijinirea organelor de traciune se face pe
reazeme de alunecare i roi alergtoare, la transportoarele cu band se utilizeaz reazeme sub
form de role i tabliere etc.
45

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Reazemele de alunecare (fig. 2.11, a, b) se construiesc sub form de glisiere (din profile
standardizate) sau plci (tabliere). Rezemarea benzii pe tabliere se face numai n cazul benzilor
plate. Tablierele pot fi din lemn sau oel, n ambele cazuri producndu-se o frecare important ntre
tablier i band, astfel c se mrete att consumul de energie, ct i uzura benzii. De aceea,
rezemarea pe tabliere se limiteaz numai la foarte puine cazuri, cum ar fi transportul anumitor
sarcini individuale cu benzile de cauciuc sau la unele transportoare cu benzi de oel pe tabliere de
lemn.
Combinaia de role cu tabliere pentru susinerea benzii se utilizeaz n dreptul plugurilor de
descrcare pe traseu.
Datorit uzurii puternice, reazemele de alunecare se utilizeaz la transportoarele cu trasee
scurte sau la transportoarele unde condiiile de lucru nu permit folosirea altor tipuri de reazeme.
Reazemele de tipul roilor alergtoare (fig. 2.11, c,d,e,f) au rezistene mai mici la deplasare
(frecare de rostogolire), dar au greutate mai mare, ntreinerea este mai pretenioas i sunt mai
scumpe. Acolo unde este posibil sunt
recomandate,
deoarece puterea
consumat pentru acionare este mai
mic. Roile alergtoare au lagre de
alunecare sau rulmeni.
Reazemele sub form de role (fig.
2.11, g, h) se folosesc n construcia
transportoarelor cu band pentru
sprijinirea benzii de transport pe
poriunile situate ntre tamburul de
acionare i pe cel de ntoarcere. Din
punct de vedere constructiv, rolele de
susinere pot fi rotitoare pe axe fixe i
rotitoare mpreun cu axul n lagre
fixe. Unele modificri apar la
transportoarele cu role libere sau cu role
Fig. 2.11 .Organe de reazem
acionate.
La transportul sarcinilor n vrac,
distana dintre rolele de susinere depinde de limea benzii de transport i de densitatea
materialului transportat. Constructiv se recomand ca distana dintre rolele de sprijin pe ramura
nencrcat a benzii s fie de dou ori mai mare dect cea dintre rolele de sprijin pe ramura
ncrcat.
Pentru transportoare scurte, la care ncrcarea benzii este sub 50 daN/m i v<0,3 m/s se pot
utiliza i plci de sprijin confecionate din tabl sau scnduri din lemn din specii tari.
La construcia rolelor de reazem se recomand urmtoarele:
rolele sunt puse n micare de banda care nainteaz, de aceea ele trebuie s se nvrteasc
uor, orice rezisten suplimentar la nvrtirea rolelor, care sunt montate n numr mare la benzile
transportoare, nseamn o cretere sensibil a energiei consumate,precum i accelerarea uzrii
benzii. De aceea se recomand montarea rolelor pe rulmeni;
rolele sunt expuse prafului i particulelor de material care cad de pe band; ptrunderea lor
n lagrele rolelor mrete coeficientul de frecare i favorizeaz uzarea rulmenilor. De aceea, este
necesar etanarea lagrelor fa de exterior cu inele de psl, inele de cauciuc sau mas plastic,
labirinturi etc.;
pentru buna funcionare a transportorului, lagrele rolelor de reazem trebuie s fie bine
unse, fapt ce complic exploatarea transportoarelor. De aceea, se recurge la nlocuirea rulmenilor
prin lagre cu buce metalo - ceramice sau din mase plastice speciale;
rolele de reazem constituie reperul cel mai numeros al oricrui transportor, motiv pentru
ca execuia lor trebuie s fie ct mai ieftin. Din aceast cauz rolele se execut din buci de eav
46

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

neprelucrat la exterior, avnd prevzute la fiecare capt cte o caset de rulment, care cuprinde i
etanrile respective.
Rolele de reazem trebuie montate exact centrat i perpendicular pe axa longitudinal a
transportorului. La rolele triple (fig.2.11, g) nu trebuie s rmn ntre role, la partea superioar, un
spaiu mai mare de 20 mm. Pentru benzile jgheab s-au construit i sisteme de rezemare cu dou i
cu cinci role, ns tipul cel mai rspndit este cel cu trei role.
Intervalul la care se monteaz rolele de rezemare pe ramura ncrcat a benzii depinde de
limea benzii i de natura materialului transportat (tabelul 2.6)
Tabelul 2.6
Intervalul ntre rolele de rezemare ale ramurii ncrcate, mm
Masa
Limea benzii, n mm
volumetric a
400...500
650...800
1000...1200
1400...1600
materialului t/m3
<1
1,5
1,4
1,3
1,2
1...2
1,4
1,3
1,2
1,1
>2
1,3
1,2
1,1
1,1
Pe ramura inferioar nencrcat a benzii, rolele de reazem de monteaz la intervale de
2,5...4m
Pentru evitarea deplasrii laterale a benzii, ca urmare a ncrcrii asimetrice, montrii greite
a rolelor de susinere sau a tamburelor, a nndirii incorecte a benzii etc., la transportoarele lungi se
utilizeaz reazeme de centrare (fig.2.11, g), dispuse de-a lungul traseului de transport la distane de
20...25 m. Soluiile constructive sunt diferite i asigur centrarea, prin deplasarea spre centru sau
0
exterior a acestor suporturi sau prin poziionarea nclinat cu 3 n sensul de micare al benzii
a unora dintre reazeme.
2.2.1.6.Mecanismele de ntindere
Pentru funcionarea transportoarelor cu band sau cu lan este necesar ca acestea s fie
ntinse n aa fel, nct s se poat
transmite fora periferic (la
band), s se mpiedice formarea
unor sgei prea mari ntre rolele
de reazem, s se poat prelua
alungirea permanent pe care o
sufer banda prin funcionarea
ndelungat etc.
De aceea, dispozitivele de
ntindere trebuie s aib o curs,
care variaz de la 0,5 % din
lungimea transportorului la benzile
de oel i cele de cauciuc armate cu
srm de oel i pn la 3% , n
cazul transportoarelor scurte cu
benzi de cauciuc (cursa se reduce
la aceste transportoare pn la 1,5
% pentru lungimi peste 300 m).
Fig.2.12. Mecanisme de ntindere
Mecanismele de ntindere pot fi
cu reglare manual (fig. 2.12,
a,b,c,d) sau cu reglare automat (fig. 2.12, e,f). La mecanismele cu reglare manual (cu urub fig.
2.12, a,b,c i cu arc fig. 2.12, d) efortul nu rmne constant n timp datorit lungirii organelor de
47

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

traciune. Efortul variaz de la o valoare maxim realizat la efectuarea reglrii, la o valoare


minim, existent naintea efecturii unei noi reglri. n schimb, aceste mecanisme au o construcie
compact i dimensiuni de gabarit reduse.
La mecanismele cu reglare automat ntinderea se realizeaz cu ajutorul contragreutilor sub
acionarea crora
lagrele roilor de lan sau a tamburelor de ntoarcere sau deviere se
deplaseaz n sensul lungirii lanului sau benzii de transport. Aceste mecanisme au avantajul c
pstreaz constant efortul de ntindere din band.
n mod obinuit n construcia instalaiilor de transportat cu aciune continu se folosesc
mecanisme de ntindere de capt, iar acolo unde acestea nu se pot utiliza se ntrebuineaz
mecanisme intermediare. Mecanismele de ntindere de capt, care includ n construcie roile de
lan sau tamburele de ntoarcere ale organelor de traciune, au unghiul de nfurare de 1800.
Dispozitivul de ntindere cu urub (fig. 2.12, a,b,c i fig. 2.13) se plaseaz la extremitatea
transportorului opus acionrii i const dintr-o tob de ntoarcere al crei ax poate fi deplasat
orizontal, paralel cu el nsui, cu ajutorul a una sau
dou tije filetate, acionate cu mna. Cursa acestor
dispozitive fiind de 0,5...1 m, ele nu pot fi utilizate
dect pentru transportoare pn la 40 m lungime.
Conform figurii 2.13 toba de ntindere se
fixeaz n cele dou lagre 1, care se pot deplasa
de-a lungul ghidajelor 2. Realizarea ntinderii se
face prin urubul 3, fixat la lagrul tobei, care,
rotindu-se, se nurubeaz n piulia fix 4 i
Fig. 2.13. Mecanism de ntindere cu urub nainteaz mpreun cu lagrul. Contrapiulia 5
asigur urubul contra deurubrii arbitrare.
Avantajele acestui mecanism constau
n: simplitate constructiv, greutate
mic, dimensiuni de gabarit reduse,
iar dezavantajele au n vedere cursa
mic i imposibilitatea meninerii
constante a ntinderii benzii.
Mecanismele de ntindere cu
greutate (fig. 2.12 e,f,g,h i fig.2.14)
nu prezint acest inconvenient, fora
de
ntindere
meninndu-se
permanent constant. Toba de
ntindere se monteaz pe un crucior,
care este tras de o greutate prin
intermediul unui cablu de oel.
Fig. 2.14. Mecanism de ntindere cu greutate, orizontal
Mecanismele de ntindere pot fi
orizontale sau verticale. Dispozitivul
de ntindere orizontal se compune
dintr-un crucior 1, deplasabil pe inele fixate la cadrul transportorului, crucior pe care se
monteaz tamburul de ntindere 2. La crucior se fixeaz cablul 3, care dup ce nfoar rolele de
ghidare 4, este ntins de greutatea 5 (fig. 2.14).
La dispozitivul de ntindere vertical (fig.2.15), ramura inferioar a benzii nfoar tobele de
ghidare 1 i toba de ntindere 2, la care se fixeaz greutatea 3. Toba 2, sub aciunea greutii care
echilibreaz eforturile din band, se poate deplasa vertical, fiind ghidat de glisierele 4.

48

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Primul tip are o construcie mai uoar, dimensiuni


mai mici, dar necesit o greutate de ntindere mai mare.
Al doilea tip are avantajul c poate fi montat n
orice punct al transportorului, greutatea este mai mic,
dar cere dimensiuni mai mari de gabarit n nlime i
are o construcie mai complicat. Cursa tobei de
ntindere
este egal cu 1...1,5% din lungimea
transportorului. Diametrele tobelor de ntindere sunt
egale cu cele ale tobelor de deviere, iar greutile
dispozitivelor de ntindere se execut din discuri de
font sau de beton.
Pentru mecanisme de ntindere cu unghiul de
nfurare 180 0 , contragreutatea se calculeaz cu
relaia:
Gcg k Fi Fd Fs ,
(2.27)
n care: Fi este fora n ramura nfurtoare, n N; Fd
fora n ramura desfurtoare; Fs fora de rezisten
la deplasarea saniei mecanismului de ntindere; k
coeficient care ine seama de frecrile care au loc la
nfurarea cablului pe scripeii de dirijare, k = 1,1.

Fig. 2.15. Mecanism de ntindere cu


greutate, vertical

2.2.1.7.Dispozitivele de ncrcare a materialelor pe transportoare


ncrcarea materialelor pe transportoare se poate face, n funcie de situaia local, n
urmtoarele feluri:
manual, cu lopata, dintr-o grmad de material situat pe sol lng punctul de plecare al
transportorului (de exemplu cazul transportoarelor pentru antierele mici de construcii);
mecanizat, din grmada de material de pe sol;
dintr-un alt transportor (cazul transportoarelor montate n serie pentru a acoperi distane
mari); transportorul precedent poate avea aceeai direcie, sau poate fi n unghi sau perpendicular
pe transportorul urmtor;
ncrcarea se face dintr-un recipient buncr, iar pentru uniformizarea aducerii materialului
pe transportor se utilizeaz un dispozitiv
special numit alimentator.
Indiferent de felul cum este adus
materialul n dispozitivul de ncrcare al
transportorului,
acesta
trebuie
s
ndeplineasc urmtoarele condiii: s
imprime materialului o direcie de micare i
o vitez ct mai apropiate de viteza benzii; s
fereasc banda de lovituri din partea
particulelor de material mai mari sau ascuite;
s mpiedice cderea materialului pe
Fig. 2.16. Dispozitiv de ncrcare a
tamburele i rolele transportorului; s
transportoarelor
mpiedice dezvoltarea prafului; n cazul
transportoarelor montate n serie s previn
inundarea cu material, dac transportorul se oprete dintr-un motiv
Dispozitivul de ncrcare (alimentatorul) (fig.2.16), care s satisfac aceste condiii, se
compune din urmtoarele trei pri:
o mas pentru sprijinirea benzii;
49

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

o plnie pentru conducerea materialului;


dou borduri de-a lungul marginilor benzii, pentru mpiedicarea revrsrii materialului de
pe band.
Dispunerea acestor trei elemente ale dispozitivului este reprezentat n figura 2.16. Masa de
sprijinire este construit, de obicei, dintr-un numr de role acoperite cu cauciuc plin sau chiar
prevzute cu bandaje pneumatice, montate uneori pe un cadru comun, prevzut cu arcuri. La
transportoarele mai mici sau la cele pentru materiale n granulaie fin, masa poate fi construit i
dintr-o tblie.
Plnia are ca scop s conduc materialul sub un unghi ct mai ascuit spre band, astfel ca
materialul s aib la contactul cu banda o component ct mai mare n direcia mersului benzii. Se d
peretelui din spate al plniei o nclinare apropiat, ns nu mai mic dect unghiul de frecare al
materialului (30...400). Cnd materialul este de granulaie amestecat, fundul nclinat al plniei este
construit dintr-o sit sau un grtar, prin care se scurg mai nti granulaiile mrunte, formnd pe
band un pat protector, pe care cad apoi bulgrii mai mari.
Plnia se continu prin dou borduri de o parte i alta a benzii, care au o lungime de 12,5 m
n funcie de viteza i limea benzii. Aceste borduri executate din metal sau lemn, au la partea lor
inferioar cte o band obturatoare flexibil din cauciuc moale fr inserii, care asigur nchiderea
lateral. Distana dintre borduri (limea jgheabului de ncrcare) se ia de circa 2/3 din limea
benzii.

2.2.1.8.Principiile i dispozitivele de descrcare a materialelor de pe band


Descrcarea materialului de pe transportor se poate face:
la captul transportorului, prin cderea de pe band, cnd trece peste tamburul extrem;
ntr-un punct oarecare de pe traseul transportorului, cu ajutorul unui dispozitiv special care
poate fi fix sau deplasabil de-a lungul transportorului, spre a schimba punctul de descrcare;
dispozitivul poate fi plug de descrcare sau crucior de descrcare.
Dac materialul este descrcat la captul transportorului, el trebuie captat ntr-o plnie, pentru
a crei construcie trebuie s se cunoasc traiectoria pe care o descrie materialul dup ce a prsit
banda i deci i punctul n care materialul prsete banda.
O particul de mas m situat pe banda care trece peste toba de capt (fig. 2.17, a) este supus
forei de gravitaie mg i forei centrifuge m 2 r , care mpreun dau rezultanta R, a crei prelungire
ntlnete n punctul P verticala dus prin centrul O al tobei. Din asemnarea triunghiurilor OPA i
BCA rezult:
h
mg

r m
2r
(2.28)

deci:
(2.29)
g
30 2 g 895 [m].
h 2 2 2 2

n centrul
n tobei este funcie
Distana h dintre
P i
numai de turaia n a tobei, ea fiind independent de
distana r fa de centrul tobei a particulei considerate.
Toate particulele de material vor fi deci supuse
Fig. 2.17. Traiectoria particulei la
unei fore rezultante care trece prin punctul P, numit
prsirea benzii
polul micrii. Distana h se numete distan polar.
Polul P poate s cad n exteriorul, n interiorul
sau chiar pe circumferina tobei. n figura 2.17, b este reprezentat cazul cnd h<r. n aceast situaie,
imediat ce particula se angajeaz n drumul circular n jurul tobei, apare rezultanta R dirijat spre
exterior, efectul gravitii care inea particula pe band nceteaz i particula se desprinde de band

50

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

chiar n punctul de tangen E, continundu-se traiectoria liber n aer. Acest tip de descrcare se
numete gravitaional
Cnd h>r ( fig. 2.17, a), rezultanta R este ndreptat n jos i spre interiorul tobei. Va exista pe
circumferina tobei un punct i un unghi, n care, descompunnd pe R ntr-o component normal N
i una tangenial T, s fie ndeplinit relaia:
i tg >0,
n care: 0 este coeficientul de frecare al materialului pe tob n stare de repaus i 0 unghiul de
frecare corespunztor. n acest punct particula de material se va pune n micare de-a lungul
circumferinei tobei sub aciunea forei T i a forei de frecare, putndu-se stabili unghiul n care fora
centrifug echilibreaz presiunea particulei pe band, punct n care ne mai existnd legtura dintre
particul i band, ea se va desprinde continundu-i drumul n spaiu. Se poate stabili viteza
unghiular final a particulei i viteza particulei n momentul desprinderii. Traiectoria particulei se
poate determina i trasa grafic, stabilindu-se locul de amplasare a plniei de descrcare. Acest tip de
descrcare se numete centrifugal.
Deoarece materialul ajunge la captul transportorului ntr-un strat de grosime , profilul vnei
de material care se va scurge de pe band este determinat de traiectoriile a dou particule, una de la
baz i una de la suprafaa stratului. Dac viteza particulei de la baz este egal cu viteza v a benzii,
viteza V a particulei de la suprafaa stratului va avea valoarea:
r
V v
(2.30)
T N 0

Din punctele de tangen ale razelor polare ale celor dou particule extreme se construiesc
parabolele interioar i exterioar, care determin profilul vnei de material ce va fi captat de plnie.
Schema unui dispozitiv de descrcare cu dou tobe este reprezentat n figura 2.18. Aceasta se
compune dintr-o plnie 1 i 3 jgheaburi 6,8 i 9. Primele dou permit materialului s se descarce
lateral fa de band, iar cel de-al treilea readuce materialul pe band, pentru a fi transportat pn la
tamburul de capt. Accesul materialului n jgheaburi este dirijat prin clapetele 2, 3 i 4, comandate de
manivelele 5. Pereii laterali 7 mpiedic materialul s cad de pe band, n cazul trecerii lui prin
jgheabul 6 (poziia clapetelor n figur
indic tocmai acest caz).
Prin rotirea clapetei 4 spre dreapta,
materialul trece n jgheabul 8, iar prin
rotirea clapetei 2 spre stnga, materialul
trece n jgheabul 9.
nlimea H se alege ct mai mic.
Dac B0 este limea plniei i B1 cea a
construciei n afara creia trebuie scoase
jgheaburile laterale, nlimea H, n m, este
Fig. 2.18. Dispozitiv de descrcare cu
determinat de expresia:
dou tobe
B B1
H 0
tg 0,05m ,
(2.31)
2
n care: se ia cu 5100 mai mare dect unghiul de frecare dintre material i jgheab.
Pentru descrcarea materialului ntr-un punct oarecare pe traseul transportorului, dispozitivul
cel mai simplu este plugul descrctor, care const dintr-un scut plasat oblic de-a curmeziul benzii
(fig. 2.19, a) sau din dou scuturi (fig.2.19, b), formnd un unghi ascuit, astfel c fluxul de material
este deviat lateral i se scurge de pe band ntr-un jgheab colector. Plugul poate fi fix sau mobil de-a
lungul transportorului, iar cu ajutorul unei prghii poate fi ridicat de pe band atunci cnd n punctul
respectiv nu mai trebuie descrcat materialul.
Descrcarea prin plug se utilizeaz n cazul materialelor neabrazive, la transportoare cu viteze
sub 1,6 m/s i cu panta sub 80. Pentru protejarea benzii, marginile inferioare ale plugului sunt

51

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

executate din benzi de cauciuc. n dreptul plugului banda este sprijinit pe un tablier, care o aduce
totodat la forma plat, necesar pentru descrcarea prin plug; practic unghiul = 35400.
Cnd este necesar descrcarea materialului n diferite puncte, dispozitivul de descrcare se
realizeaz deplasabil, montndu-se pe un crucior care circul pe ine n lungul cadrului
transportorului(fig. 2.20). Acesta este prevzut cu dou tobe de conducere a benzii. Materialul se

Fig. 2.20. Crucioare de descrcare


cu dou tobe

Fig. 2.19. Schema plugurilor de


descrcare

revars de pe toba superioar ntr-o plnie prevzut cu dou tuburi de scurgere lateral n form de
pantalon, care conduc materialul dup necesitatea, spre dreapta sau spre stnga transportorului.
Acionarea deplasrii cruciorului se face printr-un electromotor, dar pot fi i crucioare
acionate manual sa chiar de eforturile din band. Crucioarele sunt nzestrate cu frn, pentru
mpiedicarea deplasrii lor arbitrare.
2.2.1.9.Dispozitivele de curare a benzii
Pentru curarea suprafeei exterioare a benzii de materiale care ader la ea se folosesc raclete
de curare (fig.2.21), iar pentru curarea suprafeei interioare a benzii de materialul care cade
ntmpltor de pe ramura superioar pe cea inferioar se monteaz pe partea interioar a ramurii
inferioare un plug de curare (fig.2.22).

Fig.2.21. Raclet de curare

Fig. 2.22. Plug de curare

Racleta este format dintr-o bucat de cauciuc, fixat prin intermediul unor suporturi la
tamburul de descrcare; n cazuri deosebite racletei i se poate asocia un jet de ap.
2.2.1.10.Dispozitivele de frnare
Transportoarele orizontale nu sunt prevzute cu dispozitive de frnare. La transportoarele
nclinate, la oprirea motorului banda se poate deplasa n sens invers, sub aciunea componentei
greutii materialului dup direcia benzii. Pentru a se prentmpina aceasta situaie, care poate
provoca deteriorarea anumitor organe, transportoarele nclinate sunt prevzute cu frne sau
52

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

dispozitive de blocare. Cel mai frecvent folosit, datorit simplitii sale, este dispozitivul de blocare
cu band (fig.2.23).

Fig. 2.23. Dispozitiv de blocare cu band


Aceasta se compune din banda de frn 1, fixat la un capt la cadrul transportorului, prin
intermediul bridelor 3. Cellalt capt al benzii de frn st liber pe partea interioar a ramurii
inferioare a benzii transportorului, fiind meninut n aceast poziie de dou lanuri 2. Dac banda 4
tinde s se deplaseze n sens invers, prinde i mpneaz captul liber al benzii 1 ntre ea i tamburul
5, blocndu-l.
2.2.1.11.Cadrul transportorului
Cadrul transportorului se execut din tronsoane i se compune din dou longeroane, fixate pe
picioare rigidizate ntre ele prin traverse (fig. 2.24).

Fig. 2.24 Cadrul transportorului


Pe longeroane sunt fixate rolele de sprijin. Longeroanele se
execut din profile U sau L. Picioarele i rigidizrile se execut
din profile L. Distana ntre picioare se ia de 24 m. Tronsoanele
se asambleaz prin uruburi.
2.2.1.12.Mecanismele de acionare
Aceste mecanisme servesc la asigurarea eforturilor necesare
punerii n funciune a transportoarelor, respectiv a micrii la
benzile sau lanurile de transport. n general, un astfel de
mecanism cuprinde: motorul de antrenare, o transmisie cu curele,
un reductor nchis, o transmisie cu lan sau cu roi dinate i
tamburul sau roata de lan pentru antrenarea organului de
traciune.
Raportul total de transmitere are expresia:

53

Fig. 2.25. Mecanisme folosite la


acionarea transportoarelor

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

nm n m

i1 i2 i3 ...in ,
(2.32)
nra nta
n care: nm este turaia motorului electric; nra sau nta turaia roii sau tamburului de acionare; i1, i2,
in rapoartele de transmitere pariale ale elementelor lanului cinematic al mecanismului.
Schemele din figurile 2.25, a, b, c, d se pot utiliza att la acionarea transportoarelor cu lan
(longitudinale, transversale, cu raclete etc.), ct i a transportoarelor cu band, iar schema din figura
2.25, e se utilizeaz la acionarea transportoarelor pe ci suspendate, cu lungimi de pn la 500 m.
Dac lungimea traseului este de pn la 2000 m se mai folosesc i staii de acionare intermediare cu
transmisia lan pe lan.
Utilizarea uneia dintre schemele prezentate depinde ntr-o msur hotrtoare de turaia
electromotorului i de viteza de deplasare a organului de traciune, adic de raportul total de
transmitere. Cu ct raportul de transmitere este mai mic, cu att schema mecanismului de acionare
este mai simpl, recomandndu-se, n acest sens, alegerea unor electromotoare cu turaie mic i
organe de acionare cu diametre reduse.
it

2.2.2.Elemente de calcul specifice instalaiilor de transportat cu aciune continu, cu


organe de traciune
2.2.2.1.Calculul capacitii de transport
n funcie de specificul instalaiilor de transportat cu aciune continu, cu organe de traciune,
cantitatea de material care de deplaseaz se calculeaz pentru urmtoarele cazuri:
sarcini n vrac:
pentru materiale transportate n strat continuu cu seciune transversal constant (la
transportoarele cu band):
Qv 3600 A v k [m3/h] ;
Q g 3600 A v k [N/h] ,

(2.33)
(2.34)
unde: A este seciunea transversal a sarcinii n vrac, n m2; v viteza de deplasare a sarcinii, n m/s;
k coeficient de diminuare a capacitii de transport, n funcie de unghiul de nclinare al traseului
de transport fa de planul orizontal; greutatea specific a sarcinilor transportate, n N/m3; Qv
cantitatea volumetric de material deplasat, n m3/h; Qg cantitatea gravimetric de material
deplasat, n N/h;
pentru transportul n interiorul organelor active (la elevatoarele cu cupe):
Qv 3,6

v
Vi k v [m3/h];
a

(2.35)
v
Q g 3,6 Vi k v [N/h],
a

(2.36)

unde: a este distana dintre dou organe active consecutive, n m; Vi volumul interior al organelor
active, n dm3; kv coeficient mediu de utilizare a capacitii organelor active (raportul mediu dintre
volumul sarcinii din interiorul cupei i capacitatea acesteia);
sarcini n buci:
pentru transportul pe organe active dispuse distanat pe organul de traciune (ambalaje
deplasate pe transportoare cu benzi):
Qb 3600

v
k N [buc/h] ;
b

(2.37)
v
QV 3600 V ms k N [m3/h] ;
b

(2.38)
54

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

v
Q g 3600 V ms k N [N/h] ,
b

(2.39)

unde b este dimensiunea bucii pe direcia de deplasare, n m;0


pentru transport pe organe active dispuse distanat pe organul de traciune, iar distana nu
depinde de distana dintre organele active (ambalaje deplasate pe crucioare):
Qb 3600

v
k N n [buc/h] ;
lm

(2.40)
QV 3600

v
Vms k N n [m3/h] ;
lm

(2.41)
v
Q g 3600 Vms k N n [N/h] ,
lm

(2.42)

unde: Vms este volumul mediu al sarcinilor transportate, n m3; lm distana medie dintre dou
crucioare consecutive, n m; Qb cantitatea de material deplasat, n buc/h; kN coeficient de
folosire a lungimii sau suprafeei organelor active de pe transportoare; n numrul de sarcini pe un
crucior.
2.2.2.2.Calculul puterii de acionare a transportoarelor
Considernd un transportor de maxim simplitate, ca cel din figura 2.26 , n care I este tamburul
de antrenare, II tamburul de ntindere i III banda (sau lanul) de transport, calculul puterii de
antrenare se face cu relaia general:
pentru transportoarele cu band:

F
P

FR v

1000 t

[kW] ,

(2.43)

n care: FR reprezint suma forelor de


rezisten care se exercit de-a lungul traseului
,
de transport; FR - fora de rezisten la
deplasarea organului de traciune pe tamburul
sau roata de lan de antrenare; v viteza de
deplasare a benzii, n m/s; t - randamentul
transmisiei de la motorul de acionare la
tamburul I de antrenare.
Forele de rezisten de-a lungul traseului,
FR , se pot determina pe poriuni specifice i
nsumri consecutive.
Fig. 2.26. Schema de calcul a puterii de
Astfel, n punctul 2 se poate scrie:
acionare a transportoarelor
F2 F1 FR1 2 ,
(2.44)
unde: F1 este fora de traciune din band sau
lan n punctul de desfurare de pe tamburul sau roata de antrenare; F2 fora de ntindere din
organul de traciune n punctul de nfurare a acestuia pe tamburul sau roata de ntindere; FR fora de rezisten la deplasarea organului de traciune pe poriunea rectilinie 1-2, a ramurii
descrcate.
n punctul 3, la desfurarea de pe tamburul sau roata de ntindere se poate scrie:
1 2

F3 F2 FR2 3 ,

(2.45)
55

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

n care: F3 este fora de ntindere din organul de traciune n punctul de desfurare de pe tamburul
sau roata de lan pentru ntindere; FR - fora de rezisten la deplasarea organului de traciune pe
tamburul sau roata de lan de ntindere.
n punctul 4 se poate scrie:
F4 F3 FR3 4 ,
(2.46)
unde: F4 este fora de traciune din band sau lan n punctul de nfurare pe tamburul sau roata de
lan de antrenare; FR - fora de rezisten la deplasarea organului de traciune, pe poriunea 3-4
rectilinie, a ramurii ncrcate.
Avnd n vedere relaiile (2.44),(2.45) i (2.46) se poate scrie:
F4 F1 FR1 2 FR2 3 FR3 4 F1 Fr .
(2.47)
23

3 4

Dar F1 = Fd i F4 = F , F i Fd fiind forele de traciune n punctele de nfurare i


desfurare pe i de pe tamburul de antrenare.
,
Pe poriunea 4-1 se noteaz FR FR , astfel c suma rezistenelor totale din transportor va
4 1

fi R FR FR ;
pentru transportoarele cu lan:
,

F
P

vm

F v
R 0 [kW],
(2.48)
1000 t 1000 t
unde: vm este viteza de deplasare a lanurilor; v0 viteza periferic a punctelor situate pe cercul de
divizare al roilor de lan de acionare.
R

v0
, relaia (2.48) are forma:
vm
vm
,
P
FR k v FR [kW] .
(2.49)

1000 t
D n
Viteza periferic a roii de lan are valoarea v0 d , iar viteza medie de deplasare a
60
lanurilor este pentru:
z
n
lan cu pas alternativ variabil: v m p1 p 2
;
2
60
n
lan articulat cu pas constant: v m z p
,
60
unde: Dd este diametrul de divizare al roii de lan, n m; n turaia roii de lan, n rot/min; p, p1, p2
pasul lanului de transport, n m; z numrul de laturi ale poligonului nscris n cercul de divizare
al roii de lan.
Puterea calculat cu relaiile prezentate reprezint puterea de regim la care funcioneaz
motoarele electrice. La alegerea motoarelor electrice este necesar s se in seama de perioada de
pornire a transportorului ncrcat, cnd puterea absorbit datorit forelor de inerie este mai mare
dect cea de regim.

Dac de noteaz k v

2.2.2.3.Calculul momentului de pornire al transportoarelor


Momentul de pornire (la arborele motorului de acionare) este:
M p M r M i ' M i ' ' M i ' ' ' [Nm],
(2.50)
n care Mr este momentul corespunztor forelor de rezisten la funcionarea de regim a
transportorului, calculat cu relaia:

56

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

MR

FR D

2 it t

[Nm];

(2.51)

Mi' - momentul corespunztor forelor de inerie care apar la accelerarea maselor ce


efectueaz micri de translaie (organe active i de traciune, sarcina util) calculat cu relaia:
F D q 2 L2 q0 L0 D v
,
M i it

, [Nm]
(2.52)
2 it t
2 g t it t
n care Fit este fora de inerie care apare la accelerarea maselor ce efectueaz micri de translaie i
are expresia:
q L q 0 Lo v
Fit m a 2 2
[N];
(2.53)
g t
Mi" - momentul corespunztor forelor de inerie care apar la accelerarea maselor care
efectueaz micri de rotaie (rotorul motorului electric, roile dinate ale reductorului, roile
transmisiilor intermediare, roile de lan etc.), care se calculeaz cu expresia:
2
1,1 GD1 n
,,
[Nm] ;
Mi
375 t
(2.54)
Mi- momentul suplimentar generat de ineria rolelor de sprijin, iar momentul corespunztor
la arborele motorului electric este:
F D
3 G r Dr v
,,,
Mi s r
z [Nm] ,
(2.55)
2 it t 8 g t i t t
n care: G este greutatea rotorului motorului electric, n N; D1 diametrul rotorului, n m; GD12
momentul de giraie al rotorului motorului electric, care se d n cataloagele motoarelor electrice; n
turaia rotorului motorului electric, n rot/min; t timpul de pornire, n s; v viteza de deplasare a
benzii, n m/s; L0 lungimea ramurii nencrcate a transportorului, n m; L2 lungimea ramurii
ncrcate a transportorului, n m; t - randamentul mecanismului de acionare; it raportul de
transmitere ntre motorul de acionare i roata de lan sau tamburul de antrenare; D diametrul
exterior al tamburului sau diametrul de divizare al roii de lan de antrenare, n m; q0 greutatea
proprie a organului de traciune, n N/m; q2 greutatea sarcinii i a organului de traciune, n N/m; z
este numrul de role.
Pentru transportoarele cu band, n special cnd lungimea este mare, pe lng momentele
rezistente Mr, Mi i Mi este necesar s se in seama de momentul suplimentar generat de ineria
rolelor de sprijin Mi.
Deci, n cazul transportoarelor cu band, momentul de pornire va fi:

,,

, ,,

M p M r M i M i M i [Nm].
(2.56)
Momentul nominal la arborele motorului electric este:
P
M n 9550
[Nm].
(2.57)
n
Cunoscnd momentul nominal se poate calcula coeficientul de suprasarcin:
Mp
ke
,
(2.58)
Mn
care, pentru a asigura funcionarea corespunztoare a motorului electric, trebuie s fie mai mic dect
valoarea maxim admisibil(ke < ka).

2.2.2.4.Calculul rezistenelor la deplasarea organelor de traciune pe poriuni rectilinii

Micarea pe reazeme de alunecare


57

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Pentru determinarea forei rezistente ce se exercit de-a lungul traseului de transport, se


procedeaz la izolarea unei poriuni de un metru liniar din lungimea organului de traciune i la
examinarea echilibrului forelor ce acioneaz asupra poriunii considerate.
n timpul transportrii materialelor, prin intermediul reazemelor se transmit asupra ghidajelor
greutile organului de traciune, a reazemelor fixate pe acesta i a sarcinii transportate.
Fora de rezisten care se mpotrivete deplasrii poriunii analizate este egal cu diferena
dintre forele de traciune F2 i F1 care acioneaz n cele dou extremiti ale acesteia.
Neglijnd influena rezistenei aerului i a momentului forei de frecare Ff fa de punctul O
(au valori reduse), conform schemei din figura 2.27, fora de rezisten se exprim prin relaia:
Fr F2 F1 F f q sin Fi [N/m],
(2.59)
unde: q este sarcina total n micare, n N/m; Ff
fora de frecare ce apare la deplasarea sarcinii q
pe reazeme de alunecare, n N/m; Fi fora de
inerie corespunztoare deplasrii uniform variate
a sarcinii q, n N/m.
Notnd cu a acceleraia sarcinii q i avnd
n vedere c:
F f Fn q cos ;
Fn q cos ;
Fi

(2.60)

q [N],
a
g

relaia (2.59) devine:


Fig. 2.27. Micarea organului de traciune pe
reazeme de alunecare

Fr q cos q sin

q [N/m],
a
g

(2.61)

n care: este coeficientul de frecare de


alunecare a reazemelor pe ghidaje, cu valori de: = 0,2 ...0,25 la frecarea oel pe oel i =
0,45...0,6 la frecarea lemn pe lemn.
Dac traseul de transport considerat corespunde ramurii ncrcate, sarcina acestuia va avea
expresia:
q q1 q0 q 2 ,
(2.62)
n care: q1 este sarcina util transportat; q0 sarcina exercitat de reazeme; q2 sarcina exercitat
de organul de traciune, n N/m.
Sarcina util transportat q1 se obine prin raportarea capacitii de producie gravimetric a
instalaiei de transport Qg la spaiul parcurs de organul de traciune:
q1

Qg
3600 v t

[N/m ] ,

(2.63)

n care v este viteza organului de traciune, n km/h. Pentru ramura nencrcat a organului de
traciune q1 = 0 i q = q0 + q2.
Fora total de rezisten de-a lungul ntregului traseu L al transportorului va fi:

sau conform figurii 2.27 :

a
FR q L cos sin [N]
g

a
FR q l H L .
g

(2.64)

(2.65)

Micarea pe roi alergtoare

La evaluarea forei de frecare ce ia natere n timpul deplasrii organului de traciune, va


trebui s se aib n vedere att frecarea (de alunecare) din lagrele roilor, ct i frecarea de
rostogolire a roilor pe ghidaje. Fora de inerie, n cazul n care micarea organului de traciune este
58

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

uniform variat, va avea o component corespunztoare maselor n micare rectilinie Fi' i o alt
component corespunztoare maselor n micare de rotaie, Fi.
Principial, consideraiile i notaiile fcute n vederea determinrii forei rezistente la
micarea pe reazeme de alunecare rmn valabile i n acest caz.

Fig. 2.28. Micarea organului de traciune pe roi alergtoare


Considernd traseul de transport din figura 2.28, a i notnd: q greutatea sarcinii
transportate, a organului de traciune i a roilor mpreun cu axele pe care se rotesc acestea, n N/m
i q0 greutatea perechilor de roi, exclusiv axele acestora, n N/m, fora de rezisten pe un metru
liniar al traseului de transport va fi:
Fr F2 F1 F f q sin Fi [N/m].
(2.66)
Avnd n vedere c:
F f k r Fn k r q cos [N/m] ;
(2.67)
,
,,
Fi Fi Fi [N/m] ;
(2.68)
,

Fi

q
a [N/m];
g

(2.69)

q D
Fi 0 [N/m];
g 2
,,

(2.70)

relaia (2.66) devine:


,

q D
q
Fr k r q cos q sin a 0 [N/m]
g
g 2

(2.71)

sau
,

a q D
Fr q k r cos sin 0 [N/m],
(2.72)
g
g 2

unde: kr este coeficientul de rezisten la deplasarea organului de traciune; D- diametrul roilor, n


m; acceleraia unghiular a roilor, n rad/s2.
n calculele practice ultimul membru din relaia (2.72) poate fi neglijat datorit greutii
reduse a pieselor n micare de rotaie (roilor), n comparaie cu greutatea sarcinii transportate,
obinndu-se:

a
Fr q k r cos sin [N/m].
g

59

(2.73)

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Pentru determinarea coeficientului de rezisten la deplasare kr se consider cazul particular al


deplasrii uniforme a sarcinii pe o cale de rulare situat n plan orizontal (fig.3.69, b). Scriind
momentul roii n raport cu axa de rotaie a roii, se obine:
Fr

D
d
,
1 q q 0 q f ,
2
2

(2.74)

n care: 1 este coeficientul de frecare de alunecare n lagrele roilor; d diametrul fusurilor axelor
roilor, n m; f coeficientul de frecare la rostogolire a roilor pe ghidaje, n m.
Din relaia (2.74) rezult:
2 f 1 d
, d
Fr q
1 q 0
[N/m]
(2.74)
D
D
sau, neglijnd ultimul membru, din cauza valorii mici a componentei q0' n comparaie cu q:
Fr 2 f 1 d

.
q
D

(2.75)

Particulariznd relaia (2.74) pentru cazul considerat anterior, se obine:


Fr
2 f 1 d
k r , deci k r
,
(2.76)
q
d
astfel c relaia (2.74) devine:
2 f 1 d
a
Fr q
cos sin [N/m].
(2.77)
D
g

Pentru ntregul traseu de transport, rezistena la deplasare va fi:


2 f 1 d
a
FR L q
cos sin [N]
(2.78)
D
g

2 f 1 d
a
FR q
l H L [N] ,
sau
(2.79)
D
g

dac se consider figura 2.28.


n practica de proiectare relaiile (2.78) i (2.79) se utilizeaz sub forma:
2 f 1 d
a
FR L q c
cos sin [N]
(2.80)
D
g

i
2 f 1 d
a
FR q c
l H L [N],
(2.81)
D
g

unde c este un coeficient care ine seama de frecarea suplimentar ce ai natere ntre buzele roilor
i ghidaje, respectiv ntre partea lateral a roilor i umerii axelor pe care se rotesc acestea.
Coeficientul c = 1,251,4.

Micarea pe role de susinere

Acest tip de micare se refer cu precdere la transportoarele cu band. n timpul efecturii


transportului, organul de traciune (banda) se reazem pe role dispuse transversal pe direcia de
deplasare i montate n lagre fixate pe cadrul instalaiei de transport.
Considernd traseul de transport conform figurii 2.29, a i notnd: q greutatea sarcinii totale
n micare rectilinie, n N/m; Fn fora normal ntre rol i band datorit sarcinii q, n N/m; q0' greutatea prii rotitoare a rolelor, n N/m; Fi' - fora de inerie corespunztoare deplasrii rectilinii i
uniform variate a sarcinii q, n N/m; Fi' - fora de inerie corespunztoare rotirii uniform variate a
sarcinii q0, n N/m, fora de rezisten la deplasarea organului de traciune ce revine pe un metru
liniar al traseului de transport va fi:
Fr F f q sin Fi [N/m] .
(2.82)

60

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Fig. 2.29. Micarea organului de traciune pe role de susinere


Deoarece Ff provine din frecarea de rostogolire a organului de traciune (benzii) pe rolele de
susinere i din frecarea (de alunecare) care are loc n lagrele rolelor, conform figurii 2.29, b se
poate scrie:
Ff

D
2f
, d
, d
1 Fn Fn f sau F f Fn
1 Fn
[N/m],
2
2
D
D

(2.83)

n care: f este coeficientul de frecare la rostogolire a benzii pe rolele de susinere, n m; D- diametrul


rolelor de susinere, n m; 1- coeficientul de frecare (de alunecare) n lagrele rolelor; Fn - fora
care acioneaz asupra lagrelor, n N/m.
Conform schemei forelor din figura 2.29, b, fora Fn poate fi determinat cu ajutorul
relaiei:
,

Fn Fn q 0

, 2

,
2 Fn q 0 cos [N/m].

(2.84)

Pentru transportoarele uzuale, la care <150, se poate proceda la nsumarea algebric a


forelor Fn i q0, valoarea astfel obinut fiind cu numai 3...4% mai mare ca cea din relaia (2.84).
Considernd Fn =Fn + q0 i nlocuind n relaia (2.83) se obine:
F f Fn

sau

2f
d
, d
1 Fn 1 q 0
[N/m]
D
D
D

2 f 1 d
, d
1 q 0
[N/m].
D
D
Avnd n vedere c Fn= q cos , relaia (2.86) devine:
F f Fn

Ff

2 f 1 d
, d
q cos 1 q0
[N/m]
D
D

(2.85)

(2.86)

(2.87)

sau
F f k r q cos 1 q 0

Fora de inerie are valoarea:


,
q D
q
Fi a 0 [N/m]
g
g 2
61

d
[N/m].
D

(2.88)

(2.89)

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

sau fcnd substituia

2a
se obine:
D
,

sau

q
q
Fi a 0 a [N/m].
g
g
Cu aceste expresii, relaia (2.82) devine:
2 f 1 d
a
d a
,
Fr q
cos sin q 0 1 [N/m]
D
g
D g

(2.90)

(2.91)

a
d a
,
Fr q k r cos sin q 0 1 [N/m].
g
D g

(2.92)

a
d a
,
FR L q k r cos sin L q 0 1 [N]
g
D g

(2.93)

Pentru un traseu de transport de lungimea L se obine:

sau

a
d a
,
FR q k r l H L Lq 0 1 [N].
g
D
g

(2.94)

2.2.2.5.Calculul rezistenelor la deplasarea organelor de traciune pe tambure i roi de


lan de antrenare
Fora de rezisten FR care apare la deplasarea benzilor i a lanurilor pe tambure i roi de
lan de antrenare este considerat ca fiind rezultanta a dou fore rezistente:
FR= FRf + FRr [N],

(2.95)

n care: FRf este fora de rezisten datorit frecrii ce are loc n lagrele tamburului sau roii, n N;
FRr - fora de rezisten datorit rigiditii la nfurarea (sau desfurarea) organului de traciune,
n N.
Pentru determinarea componentei FRf se
consider tamburul (sau roata de lan) din figura 2.30,
n care G este greutatea proprie a tamburului sau roii
de lan, n N; Fd fora de traciune n punctul de
desfurare a organului de traciune, n N; F fora de
traciune n punctul de nfurare a organului de
traciune, n N; - unghiul de nfurare a benzii pe
tambur sau a lanului pe roat, n rad; d diametrul
fusului arborelui pe care s-a montat tamburul sau roate
Fig 2.30. Schema forelor la
de lan, n m; D- diametrul exterior al tamburului sau
deplasarea organelor de traciune pe
diametrul de divizare al roii de lan, n m; 1
tambure i roi de lan
coeficientul de frecare n lagrele tamburului sau roii
de lan.
n calculele practice, de obicei, se neglijeaz greutatea tamburului sau a roii de lan, fiind
foarte mic n comparaie cu celelalte fore care acioneaz n punctele de nfurare i desfurare
ale organului de traciune.
Dac se admite c Fd = F , ceea ce nu influeneaz sensibil rezultatele calculelor, fora radial
care solicit lagrele tamburului sau roii de lan este:

F Fd F sin
[N].
(2.96)
2

62

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Fora FRf care trebuie aplicat la periferia tamburului sau a roii de lan, capabil s nving
frecarea n lagre, se determin din egalitatea momentului acestei fore fa de axa de rotaie, cu
momentul forei de frecare din lagre:
d

,
FRf Fd F 1 sin [N].
(2.97)
D
2
La transportoarele cu band componenta FRr este determinat de rigiditatea benzii, adic de
rezistena pe care aceasta o opune la nfurarea i desfurarea ei pe i de pe tambur, care pentru
cazul particular al benzilor cauciucate se poate determina cu formula:
s
,
FRrb 1,23 1,3 F 8 s B [N],
(2.98)
D
n care: B este limea benzii ; s grosimea benzii .
n cazul transportoarelor cu lan, componenta FRr reprezint fora necesar nvingerii forelor
de frecare care apar la rotirea zalelor n jurul articulaiilor n momentul nfurrii i desfurrii
lanului pe i de pe roata de lan:
d
,
FRrl Fd F a 0 [N],
(2.99)
D
n care: a este coeficientul de frecare de alunecare n articulaiile lanului: a = 0,25...0,30; d0
diametrul bolului, n m.
Formula (2.99) este valabil i n cazul lanurilor cu zale sudate, n care d0 reprezint
diametrul lanului.
Avnd n vedere relaiile prezentate, se obin urmtoarele formule de calcul a rezistenelor:
la deplasarea benzilor cauciucate pe tambure:
d

s
,
FRb Fd F 1 sin 1,23 1,3 F 8 s B [N] ;
(2.100)
D
2
D
la deplasarea lanurilor pe roi de lan:
d
d
,
FRl Fd F 1 sin a 0 [N].
(2.101)
2
D
D
La calculele de proiectare se consider c la deplasarea organelor de traciune i roi de
ntoarcere sau deviere:
Fd 1,03...1,1 F [N].
(2.102)
2.2.2.6.Calculul forei de patinare a benzii
Transmiterea efortului de traciune de la tamburul de antrenare la banda de transport n cazul
transportoarelor cu band, depinde de frecarea dintre cele dou elemente i de unghiul de nfurare
al benzii, conform relaiei:
F Fd e [daN],
(2.103)
n care: F este fora de traciune din seciunea de nfurare a benzii pe tambur; Fd fora de
traciune din seciunea de desfurare a benzii de pe tambur; - coeficientul de frecare de alunecare
dintre tambur i band; - unghiul de nfurare al benzii de transport pe tamburul de antrenare, n
rad.
Fora periferic util pe care tamburul o transmite benzii este:

Fp= F - Fd sau F p Fd e 1 .
(2.104)
Dac se are n vedere coeficientul kp de siguran la patinare (kp = 1,2...1,25), atunci:
F e 1
Fp d
[daN]
(2.105)
kp

63

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Din relaia (2.105) rezult c transmiterea unui efort ct mai mare de la tambur la band se poate
realiza prin: mrirea forei Fd, ,mrirea
coeficientului de frecare dintre tambur i
band sau prin mrirea unghiului de
nfurare a benzii.
Mrirea forei Fd nu este recomandabil
deoarece cresc eforturile suplimentare din
band. Pentru mrirea coeficientului de
frecare se recurge la cptuirea suprafeei
exterioare a tamburului cu materiale de
Fig. 2.31. Posibiliti de mrire a unghiului de friciune. Mrirea unghiului de nfurare se
poate realiza prin scheme constructive ca
nfurare a benzii de transport pe tamburul de
cele din figura 2.31.
antrenare
2.2.2.7.Calculul forei dinamice din lan
n timpul transmiterii efortului de traciune de la roata de lan la lanul de transport, apar
neuniformiti ale micrii, determinate de unghiul de rotaie (fig.2.32).
Vitezele n punctul 1 au valorile:
Dd
;
2
Dd
v v0 cos
cos ,
(2.106)
2
v0 r

unde: este unghiul format de raza punctului considerat


cu verticala , n rad; viteza unghiular a roii de lan,
n s-1.
n timpul rotirii roii de lan cu unghiul dintre
dinii (p1 + p2), viteza nregistreaz valori extreme:

Fig. 2.32. Schema pentru


determinarea sarcinii dinamice din
lanul de transport

v min

.
Dd
i
Dd
cos
v max

2
2
2

(2.107)

Prin derivarea expresiilor 2.107 se obine acceleraia


lanului:
a

care are dou valori extreme:


cnd = 0 a = amin = 0;

cnd = /2 a = amax =

Dd 2

sin
[m/s2],
2
2

(2.108)

Dd 2

sin .
2
2

La parcurgerea unghiului acceleraia trece de la amax la +amax , adic, n valori absolute,


acceleraia crete cu 2amax. n acest caz fora dinamic din lan va fi:
,,
Fdin m 2 a max [N].
(2.109)
Dezvoltarea practic instantanee a acestei fore, produce n lan un efect dublu, deci fora
dinamic se consider:
,
Fdin 4 m a max [N].
(2.110)
Dac se ine seama de fora de inerie, dup parcurgerea unghiului , fora dinamic va fi:
,

Fdin Fdin Fi 4 m a max m a max 3 m a max


sau
64

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Fdin 3 m

Dd 2

sin
2
2

[N] .

(2.111)

n cazul lanurilor articulate cu pas constant, segmentele poligonului sunt egale cu pasul deci:
Dd

p
sin .
2
2
2

Dac n relaia (2.111) se nlocuiesc 2 n i v m z1 p n , rezult c n

(2.112)
vm
i n
z1 p

continuare:
Fdin

v m
6m
z1

1
[N],
p

(2.113)

unde: vm este viteza medie de deplasare a lanului; z1 numrul de dini ai roii de lan; n turaia
roii de lan, n s-1.
Pentru lanurile articulate cu pas alternativ variabil, determinarea forei dinamice se face n
mod asemntor, innd seama de particularitile angrenrii, adic:
2
v m
4 p1

Fdin 6m
[N],
(2.114)
2
z1 p1 p 2
p1 Dd

sin 1 ; p2 pasul mic al lanului; vm viteza medie a


2
2
2

unde; p1 este pasul mare al lanului:

z1
n ; 1- unghiul la centru corespunztor laturii roii de lan care angreneaz
2
cu zala avnd pasul p1 n rad.
Pentru lanurile cu zale sudate unde p1= p+d; p2 = p-d i z1 = 2z, fora dinamic va fi:

lanului: v m p1 p 2

v m

Fdin 6m

pd
[N].
4 p2

(2.115)

Masa asupra creia influeneaz mersul neuniform al lanului reprezint numai o parte din
masa aflat n micare de translaie, datorit flexibilitii lanului, a curburii lanului ntre reazeme, a
jocurilor n articulaii sau ntre ele.
Pentru trasee de transport cu lungime L<100 m se recomand relaia:
mL

q1 k1 q 0
g

[kg],

(2.116)

n care: L este lungimea traseului de transport, n m; q1 greutatea sarcinii utile pe metru liniar, n
N/m; q0 greutatea lanului i a organelor active pe metru liniar, n N/m; g acceleraia
gravitaional, n m/s2; k1 coeficient care se alege n funcie de lungimea traseului de transport:
L<25 m, k1 = 2,0; L=25...60 m, k1 = 1,5; L=60...100 m, k1 = 1,0.
Pentru trasee de transport cu lungimea L>100 m, se recomand relaia:
m 0,65 L

q1 q 0
[kg].
g

2.2.2.8.Calculul diametrelor rolelor pe ramura ncrcat

65

(2.117)

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Diametrele rolelor de pe ramura ncrcat a transportoarelor cu band se determin din


condiia ca materialul transportat s nu fie aruncat de pe band, datorit forei centrifuge imprimat
de rol (fig.2.33).
Materialul transportat de band se afl sub influena a dou fore concurente i de sens opus:
,
Fc q1 [N],
(2.118)
unde: Fc este fora centrifug; q1' - componenta greutii proiectat pe raza din punctul de tangen
al benzii.
Relaia (2.118) se mai poate scrie i sub forma:
m 2 r q1 cos max ,
(2.119)
q1
i r v , deci:
g
q1 v 2

q1 cos max ,
g r

unde: m este masa materialului: m

(2.120)

unde: q1 este greutatea materialului transportat pe unitatea de lungime a benzii, n N/m; v viteza
benzii, n m/s; r raza rolei, n m; g acceleraia gravitaional, n m/s2; 2max valoarea maxim a
unghiului de nfurare a benzii pe rol, n grade.
Din relaia (2.120), rezult c diametrul rolei (d = 2r) va trebui s ndeplineasc condiia:
d

2v 2
.
g cos max

(2.121)

Relaia (2.121) este valabil numai pentru rolele de susinere


a ramurii ncrcate. Ramura descrcat a aceleiai benzi se poate
sprijini pe role cu diametre mai mici.
Deoarece folosirea relaiei (2.121) poate duce la valori mai
mari dect cele necesare, n practic se folosesc role cu diametre
de d = 76108 mm, pentru o lime a benzii B 750 mm, dac
rolele se sprijin pe lagre de rostogolire. Pentru rolele care se
sprijin pe ax prin lagre de alunecare este necesar un diametru
mai mare (d = 200 mm).
Fig. .2.33. Schema de calcul
a diametrului rolei de susinere

2.2.2.9.Calculul distanei dintre role

Distana dintre rolele de susinere a ramurii ncrcate, pentru


transportoarele cu band din cauciuc se stabilete n funcie de
greutatea specific a materialului transportat i de limea benzii, conform relaiei:
p x 0,625 B

[mm],
(2.122)
unde: p este pasul rolei, n mm; x mrime variabil cu greutatea specific a materialului
transportat, n mm: x = 1750 mm, pentru 10 kN/m3; x = 1650 mm, pentru = 10...15 kN/m3; x =
1550 mm, pentru = 15...20 kN/m3; B limea benzii, n mm.
Pasul rolelor de susinere a ramurii ncrcate, pentru transportoarele cu band care deplaseaz
sarcina n buci, se stabilete n funcie de greutatea individual a sarcinilor G transportate,
respectiv:
p l, unde l este lungimea bucilor, pentru G > 500 N;
p = 800 mm, pentru G = 100...500 N;
p = 1000 mm, pentru G < 100 N.
Pentru ramura descrcat a benzii transportoare, pasul rolelor de susinere este mai mare, p =
2500...3000 mm (n general are valori duble fa de pasul rolelor pe ramura ncrcat)
2.2.3. Tipuri constructive de transportoare cu aciune continu, cu organe de
traciune
66

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

2.2.3.1.Transportoarele cu band
Transportoarele cu band au cea mai larg rspndire, putnd fi utilizate n numeroase procese
de manipulare din uniti productive, depozite i fronturi de ncrcare-descrcare. Cu ajutorul lor
pot fi deplasate materiale friabile n vrac (cereale boabe, mciniuri,cartofi, mere etc.) i materiale
n buci (saci, pachete, lzi, baloturi de paie etc.).
Avantajele transportoarelor cu band au n vedere:

capacitatea de lucru medie spre mare, care atinge curent valori de 3040 t/h,
ntlnindu-se i construcii cu capaciti de lucru de 60100 t/h;

integritatea ncrcturii este foarte bine pstrat, exceptnd fenomenele de pierdere


sau vtmrii n condiiile unui reglaj incorect;

zgomot redus;

generare de praf redus spre medie n zona de descrcare;

necesar sczut de energie, comparativ cu alte tipuri de transportoare;

posibilitatea de a efectua manipulri la distane relativ mari (50100 m i mai mult)


n cazul construciilor fixe sau n cazul transportoarelor deplasabile prin formarea de relee n
cascad.
Dezavantajele transportoarelor cu band se refer la:

unghiuri de nclinare limitate, impunnd construcii speciale de benzi sau montarea


de raclete pentru mrirea capacitii de lucru;

cost ridicat;

uzura accentuat la construciile cu reazeme de alunecare;

grad sczut de universalitate;

necesit suprafee de manevr i de staionare relativ ridicat;

necesit asigurarea alimentrii printr-un alt mijloc.


Clasificarea transportoarelor cu band se poate face dup mai multe criterii i anume:
o dup tipul construciei: staionare sau deplasabile;
o dup direcia de deplasare a sarcinilor: orizontale sau nclinate;

Fig.2.35. Transportor deplasabil cu


band

Fig. 2.34.Transportor fix cu band

o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o

o
dup lungimea traseului:
scurte: - cu ramura ncrcat a benzii orizontal sau nclinaie constant;
lungi: - pentru construcii obinuite , lungimea se limiteaz la 250300 m,
- traseul de transport urmrete profilul locului de utilizare i poate cuprinde
unul sau mai multe transportoare.
Transportoarele staionare se utilizeaz n depozite, n secii de lucru sau ntre acestea,
combinate n general cu alte transportoare sau diferite sisteme de manipulare.
Transportoarele deplasabile se construiesc i se adapteaz dup necesiti i au ca avantaj,
fa de cele staionare, pe lng o mobilitate suplimentar, i posibilitatea schimbrii nlimii de
transport a materialului. Aceasta se realizeaz cu ajutorul unui mecanism specializat pentru
67

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

nclinarea transportorului (cric mecanic, cric hidraulic etc.). Transportoarele mobile se pot
ntrebuina i cu alte scopuri (comparativ cu cele staionare), cum ar fi ncrcarea buncrelor la mai
multe puncte de lucru, deservirea mijloacelor de transport etc.
Construcia transportoarelor cu band este evideniat n figurile 2.34 (transportor fix cu
band), 2.35 (transportor deplasabil cu band) i 2.36 (transportoare cu band cu secii orientabile).
Prile componente ale transportoarelor cu band, evideniate i n figurile 2.34, 2.35 i 2.36
sunt:
construcia metalic (cadrul), care reprezint
scheletul de rezisten al transportorului, fiind
elementul portant al echipamentelor acestuia;
echipamentul mecanic, care servete la
deplasarea benzii de transport i se compune din:
mecanismul de acionare (exclusiv motorul electric),
mecanismul de ntindere, banda de transport,
tamburele de deviere, rolele de sprijin pentru ramura
ncrcat, rolele de sprijin pentru ramura descrcat;
echipamentul
electric,
care
cuprinde:
Fig. 2.36.Transportor cu band cu secii
electromotorul mecanismului de acionare, inclusiv
orientabile
accesoriile electrice;motoarele i aparatele electrice
ale echipamentului auxiliar;

echipamentul de protecie i de securitate, care


cuprinde dispozitivele necesare pentru a prentmpina
avariile i accidentele de munc (dispozitive de frnare a
benzii, aprtori pentru echipamente etc.);

echipamentul auxiliar, respectiv dispozitivele de


alimentare i de descrcare i organele de ghidare a benzii;

dispozitivele de cntrire sau numrare;

separatoarele electromagnetice.
n figura 2.37, a se prezint schema general a
transportoarelor cu band, din care se dezvolt diverse
variante constructive.
Astfel, la unele construcii ntinderea benzii se realizeaz cu
ajutorul unei role ntinztoare, fa de soluia curent de
ntindere cu ajutorul tamburului de ntindere. Din
considerente de stabilitate, la multe construcii de
transportare deplasabile, acionarea n loc s fie efectuat la
tamburul superior se realizeaz la tamburul inferior. Din
acest motiv este necesar o ntindere mai accentuat a
benzii, fapt care se traduce printr-o cretere uoar a
necesarului de energie, ct i printr-o solicitare mai intens a
benzii, conducnd la o durat mai redus de exploatare a
acesteia.
n seciune transversal construciile cele mai rspndite ale
transportoarelor cu band sunt acelea de jgheab (fig.2.37, b,
Fig.2.37 . Scheme principiale c, e) care permit manipularea unei cantiti mai mari de
materiale.
pentru transportoarele cu band
Varianta specializat a transportorului cu band (fig.2.37,
d), respectiv aceea cu band alunectoare, este folosit n
special la manipularea materialelor ambalate(saci, pachete, ldie).
n afara construciilor clasice de transportoare cu o singur secie, se ntlnesc construcii cu
dou sau trei secii, avnd ncorporate n acelai utilaj mai multe transportoare cu funciuni multiple
(fig. 2.36).
68

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

La aceste construcii secia principal este asemntoare cu aceea de la transportoarele


simple, avnd ns montat la captul superior o consol care susine cea de a doua secie, care este
orientat n plan orizontal. De obicei, printr-un mecanism adecvat se asigur poziia orizontal a
celei de a doua secii, independent de unghiul de nclinare al primei secii i simultan cu efectuarea
acestui reglaj. Existena seciei orientabile, fie c asigur dispersarea materialului, fie c permite
modificarea direciei de ncrcare pentru a asigura umplerea unei pri laterale dintr-un vehicul.
Suprafaa activ a benzii are diverse configuraii, n funcie de destinaia transportorului,
band simpl pentru transportul pe orizontal sau la nclinaii mici, band striat la transportoare
universale la care se cere o aderen mai mare, benzi cu raclete sau nervuraii pentru nclinri de
peste 100 ale transportorului sau atunci cnd se transport anumite materiale n vrac sau buci.
Viteza de deplasare a benzii este limitat de pericolul de aruncare a materialului de pe band
i n special de degradarea acestuia. Valorile curente ale vitezei variaz ntre 0,61,5 m/s,
ntlnindu-se la anumite construcii i viteze mai mari. Transportoarele cu viteze sub 1,0 m/s permit
ncrcarea n timpul lucrului a sarcinilor compacte ca: baloturi, lzi, materiale n buci, sfecl i
cartofi etc.
Capacitatea de transport a transportoarelor cu band se calculeaz cu relaiile generale
specifice pentru materialele n vrac: (2.33) i (2.34) sau n buci: (2.37), (2.38) i (2.39) i
dependente de unitatea de msur folosit.
Uzinele constructoare fabric transportoare capabile s realizeze anumite capaciti de
producie, n cazul lor punndu-se problema calculului limii B a benzii i a determinrii puterii
necesare acionrii (se alege pe baza experienei anterioare viteza optim de deplasare a benzii).
Determinarea limii B a benzii se face din condiia de a se asigura capacitatea de transport
impus i de a evita pierderile n timpul transportului, ceea ce presupune o ncrcare a acesteia pe
limea b = 0,8 B (fig.2.38).
n cazul benzilor plate (fig.2.38, a) seciunea transversal a
stratului de material este de form triunghiular, avnd laturile
nclinate fa de orizontal cu unghiul 1 = sau 1= 0,35, unde
este unghiul de taluz natural n repaus al materialului
transportat. Rezult c nlimea triunghiului este:
h1 = 0,5btg1 = 0,4Btg1.
(2.123)
Aria seciunii stratului transportat va fi :
b h1 0,8 B 2 tg1
(2.124)
A

0,16 B 2 tg1 [m2].


2
2
Greutatea materialului pe metru liniar de band va fi:
q A v 1 0,16 B 2 tg1 v 10 4 [N/m],
(2.125)
iar capacitatea de transport a benzii va avea expresia:
Q g 3600 q v k 576 B 2 v v tg1 k 10 4 [N/h], (2.126)
n care: v este greutatea volumetric sau densitatea materialelor
transportate. Coeficientul k are valori: k = 1, pentru 10; k =
Fig.2.38. Diferite seciuni
0,95, pentru = 1015; k = 1520; k = 0,85, pentru = 20. transversale ale transportoarelor
n cazul benzilor n form de jgheab, cu rolele nclinate la
cu band
20 (fig. 2.38, b), considerndu-se seciunea transversal
compus dintr-un trapez i un triunghi, aria acesteia se obine cu relaia:
A 0,16 B 2 tg1

0,8B 0,4 B
0,2 B tg 20
2

sau
A 0,16 B 2 tg1 0,0435 B 2 [m2].
n acest caz greutatea materialului pe metru liniar va fi:
q B 2 v 0,16tg1 0,0435 10 4 [N/m],

69

(2.127)
(2.128)

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

iar capacitatea de transport a benzii va avea expresia:


Q g 576tg1 157 B 2 v v k 10 4 [N/h].
(2.129)
Limea B a benzii pentru un debit Qg stabilit va fi:
pentru banda plat:
Qg
B
[m];
(2.130)
576k v v tg1 10 4
pentru banda jgheab:
Qg
B
[m].
(2.131)
(576tg1 k v v 10 4
n mod similar se face raionamentul i calculul pentru seciunea din figura 3.79, c, format
dintr-un dreptunghi i un triunghi.
De exemplu, pentru transportul cerealelor cu 1 = 250, capacitile de transport va fi:
pentru banda plat:
Qg = 128 B r v k 104 [N/h] ;
pentru banda sub form de jgheab :
Qg= 284 B v v k 104 [N/h] .
Trebuie precizat c pe ramura descrcat banda se va sprijini exclusiv pe role drepte,
diminundu-se n felul acesta efectul de degradare provocat de deformarea acesteia n cazul
jgheabului de pe ramura ncrcat.
Puterea necesar pentru antrenarea transportului cu band care se sprijin pe role cu rulmeni,
a cror rezisten specific total la deplasarea benzii are valoarea f = 0,0350,040, se scrie:
P

W v
[kW],
102

(2.132)

n care: w - este rezistena total la deplasarea benzii (fora de traciune necesar), n daN; v - viteza
benzii, n m/s. fcnd nlocuirile corespunztoare se ajunge la relaia:
P

Q h Q l W

[kW],
376
376

(2.133)

n care: h- este nlimea de ridicare, iar l lungimea benzii.


n tabelul 2.7 sunt prezentate caracteristicile tehnice ale unor transportoare deplasabile cu
band.
Astfel, transportorul TP6,5 este prevzut cu o band cu nervuri i este destinat manevrrii
sarcinilor compacte, n special a sacilor; transportorul BM 7,5 este prevzut cu band cu raclete i
se utilizeaz la transportul materialelor vrsate. Transportoarele IMB I i IMB II sunt prevzute cu
benzi netede sau striate i sunt destinate manipulrii crmizilor sau mrfurilor n buci.
De asemenea, se precizeaz c transportoarele pot avea dispozitive mecanice de nclinare
(BME 15, BME 10 C, BME 6.c etc.,) sau dispozitive hidraulice de nclinare (BME 10 5.2, BME 61, BME 8.L-2 etc.).

70

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

2.2.3.2. Transportoarele cu plci


71

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Transportoarele cu plci se utilizeaz pentru transportul materialelor granulate sau sarcinilor


individuale, n stare rece sau cald. Asemenea transportoare se construiesc cu lungimi de pn la
200 m, cele mai uzuale fiind ns cele de pn la 30 m. Alte caracteristici ale transportoarelor cu

Fig.2.39. Transportor cu plci


plci sunt: nclinarea maxim fa de orizontal 350, viteza
maxim de deplasare a sarcinilor 0,31,0 m/s, capacitatea
de producie de pn la 300 t/h.
La tipurile obinuite de transportoare cu plci
(fig.2.39) organul de traciune este alctuit din dou lanuri
fr sfrit cu zale articulate 1, care nfoar roile profilate
frontal 2, din care, cea din sensul de naintarea sarcinilor
este de antrenare, iar cealalt de ntindere. Micarea
lanurilor este asigurat de role, ghidate att la ducere, ct i
la ntoarcere pe ine fixate de batiul transportorului. De
zalele lanurilor de traciune sunt fixate tablierele metalice
3, denumite plcue, pe care se aaz sarcinile n timpul
transportului. Acionarea roilor de antrenare a lanurilor se
face cu un motor electric i un reductor. ncrcarea cu
material se face prin plnie, iar descrcarea se face la
captul transportului prin cdere liber ntr-un buncr de
primire.
n funcie de forma plcilor (fig.2.40) se deosebesc
transportoare cu tabliere plane, ondulate i n caset.
Fig. 2.40. Diferite tipuri de plci
La tablierul plan plcile se monteaz cap la cap i din
suprapunerea lor se obine suprafaa de aezare a sarcinilor.
La unele tabliere ambele capete ale plcilor sunt ndoite, astfel c tablierul plan capt aa-numita
form de enil. La tablierul ondulat i la cel n caset plcile se matrieaz ntr-o form profilat cu
un contur dup anumite raze, iar punctele de nndire se acoper unul pe altul.
Avantajul transportoarelor cu tablier ondulat i n caset const n posibilitatea ntrebuinrii
lor la deplasri nclinate sub unghiuri mai mari dect unghiul maxim admisibil pentru tablierul plan.
Cnd plcile au o form special, adncit, care se apropie de forma unei cupe, transportorul poate
fi folosit pentru deplasri pn la unghiul de 60700, alctuind astfel un tip constructiv de tranziie
ctre elevatoarele cu cupe.
n cazurile n care materialele sunt n buci mari i abrazive, de exemplu minereul proaspt
sfrmat, pentru micorarea uzurii plcilor, acestea se acoper uneori cu stinghii de lemn care pot fi
schimbate.
72

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Printre avantajele transportoarelor cu plci trebuie s se rein i faptul c ele pot fi executate
ca o construcie foarte rezistent, care pot lucra n condiii dificile, respectiv la deplasarea obiectelor
grele, alctuite din buci mari, uneori cu temperaturi foarte ridicate (n sectoarele calde din
ntreprinderile foarte mari).
ntrebuinarea ca organ de traciune a lanurilor d posibilitatea s se transmit fore foarte
mari, necesare n instalaiile cu mare capacitate de lucru i lungime, n special cnd deplasarea este
nsoit i de ridicare.
Ca dezavantaje ale transportoarelor cu plci se pot meniona: greutatea proprie mare; costul
ridicat al confecionrii lor; viteza de lucru mic (de cteva ori mai mic dect la transportoarele cu
band).
Deoarece banda compus din plci se deplaseaz pe role ghidate pe ine, mersul este mult
mai linitit, astfel c exist posibilitatea de a se efectua, chiar pe transportor, i anumite operaii
tehnologice asupra materialului. Pentru acelai motiv ele sunt indicate i la transportul persoanelor.
Mecanismul de antrenare este de construcie asemntoare celui de la transportoarele cu
band, ns n locul tamburului se utilizeaz dou roi de acionare, mpnate pe un arbore comun,
astfel ca poziiile dinilor pe cele dou roi s fie perfect corespondente. Cnd transportul are
poriuni n pant i exist pericolul unei porniri inverse prin gravitaie, se utilizeaz un dispozitiv de
oprire, care const dintr-un clichet sau o frn cu electromagnet.
Dispozitivul de ntindere a lanurilor este, de obicei, cu urub, mai rar cu greutate, i are cursa
egal cu de 1,62,0 ori pasul lanului.
Numrul mare de nndiri i articulaii, caracteristic tuturor transportoarelor care folosesc
lanul ca organ de traciune, cere o ntreinere atent i o ungere regulat pentru a se evita uzura
rapid.
Dac se transport materiale vrsate, n cazul transportoarelor cu plci plane drepte sau
ondulate, capacitatea de producie se calculeaz ca i n cazul transportoarelor cu band (fig.2.40,a),
seciunea transversal a ncrcturii considerndu-se de form triunghiular, avnd limea util a
benzii egal cu circa 0,85 din limea total a tablierului metalic (b =0,85 B) i unghiul de la baz
egal cu 0,60 m, adic:
b h1
A
0,18B 2 tg (0,6 m ) [m2],
(2.134)
2
iar capacitatea gravimetric de transport va fi:
Qg=3600.Avk=648B2vktg(0,6m)[t/h].
(2.135)
Capacitatea de lucru a transportoarelor cu caset (sau cu plci cu borduri), n cazul c sunt
utilizate pentru materiale vrsate, se determin n funcie de seciunea stratului i de coeficientul de
umplere a casetei, care are valoarea ku = 0,550,65, conform figurii 2.40,c, adic:
A= 0,65B h + 0,25B2tg (0,6m) [m2];

(2.136)

Qg= 3600 v [0,65B h+ku 0,25B2 tg (0,6m )] [t/h].


(2.137)
Dac transportorul cu plci transport sarcini individuale, ca de exemplu cutii, lzi etc.,
capacitatea de transport Qg a utilajului este dat de relaia:
Q g 3600

G
v [N/h],
a

(2.138)

n care: G este greutatea sarcinii individuale, n N ; a distana dintre sarcinile de pe band, n m.


Puterea motorului electric de antrenare are n vedere un coeficient de suprasarcin la pornire
kp = 1,151,25 i un randament al transmisiei de t = 0,950,85.
2.2.3.3. Transportoarele cu lanuri

73

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Transportoarele cu lanuri sunt folosite n toate situaiile n care transportoarele cu band nu


sunt recomandate. Aceste transportoare sunt de o larg diversitate, n funcie de destinaie,
dimensiuni, fora de traciune necesar este.
n funcie de construcie, transportoarele cu lan pot fi nchise vertical, cnd cele dou ramuri
sunt suprapuse, sau nchise orizontal, cnd transportul are numai ramura activ care are n plan
orizontal un traseu impus de un proces tehnologic.
n funcie de fora de traciune pe care trebuie s o asigure, dar i din considerente
funcionale, transportoarele pot fi dotate cu unul sau dou lanuri.
Cnd traseul pe care trebuie s-l urmeze transportorul se modific, se recomand executarea
sa din mai multe tronsoane orizontale sau nclinate (se recomand ca unghiul de nclinare al
transportorului s nu depeasc 25o), iar lungimea unui tronson s nu depeasc 100120 m.
Lanurile de transport pot fi de tipuri diferite i se caracterizeaz prin aceea c susin la
intervale bine precizate dispozitive adecvate transportrii diferitelor sarcini.
Viteza de deplasare a lanului transportului are valori de 0,21,2 m/s, iar capacitatea de
transport este de 80100 m3/h.
Elementele de ghidare ale organelor active, att pe ramura ncrcat, ct i pe cea liber, sunt
formate din cte dou ine de cale ferat uzate sau profile I dispuse paralel, n lungul traseului de
transport.
Capacitatea de transport se calculeaz cu relaii asemntoare celor de la transportoarele cu
plci.
2.2.3.4. Transportoarele cu raclete
Caracteristica acestor transportoare este suprafaa activ compus dintr-un jgheab metalic fix
i deschis, de seciune dreptunghiular sau trapezoidal, n care se mic racletele fixate echidistant
pe organul flexibil de traciune. Lanurile utilizate sunt de tipurile cele mai variate (de la cele cu
eclise pn la cele cu zale), urmrind, n principiu, simplificarea constructiv i asigurarea unei
durate funcionale ct mai mari. Prin micarea lanurilor pe ine de alunecare, racletele mping n
direcia de micare materialele vrsate n jgheab.
Transportoarele cu lan, cu i fr raclete se folosesc frecvent ca organe de antrenare a
materialului pe mainile tehnologice de administrare a nutreului, mainile de mprtiat gunoi de
grajd, dar i n industria alimentar la transportul produselor ambalate sau n buci pe direcii cu
nclinaii pe care transportoarele cu band nu sunt utilizabile.
Avantajele transportoarelor cu lanuri i raclete se refer la : capacitate de lucru medie,
necesar de putere mediu, construcie relativ simpl, cost redus, pot fi carcasate integral (ceea ce face
ca degajarea de praf s fie redus) etc.
Dezavantajele transportoarelor cu raclete
constau n: funcionarea zgomotoas, uzur
accentuat, sunt construcii specializate pentru o
anumit grup de materiale, pstrarea integritii
produsului manipulat depinde de viteza de lucru
etc.
Transportoarele
cu
raclete
se
Fig.2.41 .Scheme ale organelor mobile de la
construiesc cu lungimea variabil ntre 1040 m,
transportoarele cu lanuri i cu rachete
existnd chiar varianta de pn la 100 m.
nclinarea maxim de lucru a acestor
transportoare este de 45o i viteza racletelor ntre
0,21,0 m/s. n regim de lucru normal transportoarele cu raclete au capaciti de lucru de 1530
t/h.
Traversele se execut din lemn sau din profile metalice (fig.2.41), putnd fi antrenate de dou
sau de un singur lan.
74

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Dimensiunile relative ntre nlimea, lungimea i intervalul dintre traverse se aleg n funcie
de materialul de baz pentru care este destinat.
Pentru materiale friabile granulare se recomand urmtoarele valori relative, rezultate din
cercetrile experimentale:
hz = 0,4 lt i d = lt,

(2.139)

unde: ht este nlimea traversei; lt lungimea traversei; d distana dintre dou traverse.
Traversele mai puin nalte sunt bune pentru materialele n buci (pini, tiulei, bulbordcinoase). n aceast variant constructiv transportorul cu lan devine transportor cu lamele sau
cu vergele. Pentru o funcionare silenioas se recomand ca stelua motoare s aib minimum 12
dini.
Capacitatea de transport a transportorului cu rachete se apreciaz cu relaia:
Qg = 3600 B h v v k k [t/h] ,

(2.140)

n care: k i k sunt coeficieni de reducere a capacitii de transport ca urmare a nclinrii


transportului ( = 00 , k =1; =100 , k = 0,85; =200 , k =0,65; =300, k =0,5; =400, k = 0,35)
i a folosirii incomplete a umplerii volumului dintre raclete ( ku =0,50,6, cnd pasul racletelor d
3h.
Puterea de acionare a transportorului se apreciaz cu relaia:
P

Ft v
[kW],
10 3

(2.141)

n care: Ft este fora de traciune din lan, n N; t randamentul transmisiei ( 0,700,75).


2.2.3.5. Transportoarele cu crucioare
Astfel de transportoare sunt destinate deplasrii sarcinilor individuale, ndeplinind n
majoritatea cazurilor rolul unor conveiere tehnologice. Susinerea sarcinilor n timpul transportului
se face pe platforma unor crucioare de diferite tipuri constructive, antrenate n lungul traseului de
transport prin intermediul unor lanuri sau chiar mpinse manual (montarea i demontarea utilajelor,
vopsirea acestora etc.).
n funcie de poziia celor dou ramuri ale transportorului se deosebesc transportoare nchise
vertical i transportoare nchise orizontal.

Fig. 2.42.Transportor cu crucioare, nchis vertical


n figura 2.42 este prezentat un transportor cu crucior nchis vertical n care notaiile au
urmtoarele semnificaii: 1 - lanuri de traciune; 2 - crucioare; 3 - mecanism de acionare.
La transportoarele nchise vertical cele dou ramuri ale transportorului sunt aezate una sub
cealalt, iar lanurile se nfoar pe roi de lan cu axele dispuse orizontal.
75

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Asemenea construcii au avantajul unei limi mici, iar n cazul transportoarelor cu mpingere
manual a crucioarelor pe ramura superioar, pe ramura inferioar deplasarea acestora se face
gravitaional pe plan nclinat.
La transportoarele nchise orizontal (fig.2.43) ambele ramuri sunt aezate n acelai plan
orizontal, lanurile 1 nfurndu-se pe roile de lan 2, cu axele dispuse vertical (crucioare la sol).

Fig. 2.43.Transportor cu crucioare, nchis orizontal


n aceast figur se evideniaz att mecanismul de antrenare 3, ct i mecanismul de
ntindere 4. n majoritatea cazurilor transportoarele cu crucioare nchise orizontal sunt integrate n
procesul tehnologic, numrul de crucioare fiind, de regul, egal cu numrul de operaii executate n
spaiul respectiv.
n figura 2.44 se prezint un detaliu cu un crucior de transport

Fig. 2.44. Detaliu cu un crucior de transport


Viteza de deplasare a transportoarelor se calculeaz cu relaia:
Q t
v b c [m/s],
(2.142)
z ku
n care: Qb este capacitatea de lucru impus transportului, n buc/s; tc distana dintre dou
crucioare, n m; z numrul bucilor care se pot aeza pe un crucior; ku coeficient de umplere
a platformei cruciorului ; ku = 0,600,85.
Fora minim n lanul de traciune pentru un crucior este:
F0 = 0,1 (G0 + G) [N],
(2.143)
n care: G0 este greutatea proprie a unui crucior, corespunztor pasului tc, n N; G - greutatea
pieselor care se aaz pe un crucior, n N.
Puterea motorului electric pentru acionare se determin cu expresia:
Ft max v max
[ kW] ,
(2.144)
1000 t
n care: k este un coeficient care ine seama de frecrile suplimentare i ineria pieselor la pornire
(k= 1,11,3); t randamentul transmisiei transportorului.
Pk

2.2.3.6. Elevatoarele cu cupe

76

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Instalaiile cu cupe, destinate transportului exclusiv pe direcii verticale sau aproape de


vertical, al materialelor vrsate, poart denumirea de elevatoare. Capacitatea de producie a acestor
transportoare este de 5,0200 m3/h i pot ridica materiale n
vrac pn la nlimi de 3060 m.
Elevatoarele ( fig.2.45) sunt alctuite dintr-un organ
flexibil de traciune 1, pe care se afl montate cuplele 2, un
organ de antrenare 3, constnd dintr-o roat de lan sau
tambur , un organ 4 de
conducere i ntindere a organului flexibil, o gur de
alimentare 5 i alta de descrcare 6. ntreaga construcie este
rigidizat de cadru cu carcas 7, care formeaz dou
tubulaturi n care se deplaseaz cele dou ramuri ale benzii,
lanului sau cablului de antrenare. Pentru vizitarea cupelor i
pentru intervenii n caz de necesitate se monteaz mai multe
capace 8.
Dup aezarea reciproc a cuplelor, se deosebesc
elevatoare cu cupe distanate i cu cupe alturate.
ncrcarea cupelor se face fie prin apucarea
materialului dintr-o cup, n care este turnat printr-un co, fie
prin turnarea lui direct n ap.
Descrcarea se face la captul superior, fie prin
aruncarea materialului din cupe sub aciunea forei
centrifuge, ceea ce este caracteristic pentru elevatoarele
verticale cu mers rapid, fie prin golire, sub aciunea forei de
gravitaie, ntr-un co receptor aezat ceva mai jos. Primul tip
de descrcare poart denumirea de centrifugal, iar cel de al
doilea, gravitaional. Acest din urm tip este caracteristic
Fig.2.45. Elevator cu cupe
elevatoarelor cu mers lent.
Dup forma lor, cupele pot fi cu spatele rotunjit sau cu
muchie (aa-numitele cupe solzi). Primele sunt caracteristice
elevatoarelor rapide cu descrcare centrifugal, la care
materialul, nainte de a fi aruncat, este ghidat i alunec pe
spatele rotunjit al cupei, iar ultimele sunt caracteristice
elevatoarelor cu descrcare gravitaional, la care materialul
alunec n timpul vrsrii pe spatele cupelor anterioare.
Condiia de baz dup care se face alegerea tipului de
elevator are n vedere felul i proprietile materialului care
se transport, precum i mrimea bucilor sau eventualele
proprieti abrazive.
Materialele mrunte i n buci mijlocii se vars uor,
nu sunt abrazive i admit viteze mari. Pentru aceasta se Fig.2.46.Forele i poziia polului
la descrcarea cupei
utilizeaz elevatoare verticale rapide, cu organ de traciune
alctuit dintr-o band sau lanuri cu zale scurte, pe care se
monteaz cupe cu spate rotunjit. Cupele acestor elevatoare se ncarc prin apucare i se descarc
prin aruncarea materialului, sub aciunea forei centrifuge.
Materialele n buci mari i puternic abrazive nu admit viteze mari. Pentru ele se
ntrebuineaz elevatoare nclinate cu mers ncet sau elevatoare verticale speciale, care au ca organ
de traciune lanuri sau benzi, iar cupele sunt alturate n form de solzi. ncrcarea acestor
elevatoare se face prin turnarea materialului direct n cupe, iar descrcarea prin vrsare, mai ales
sub aciunea gravitaiei.

77

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Viteza de lucru a elevatoarelor cu mers lent se alege ntre 0,50,8 m/s (max. 1,0 m/s). Pentru
elevatoarele rapide cu band, viteza de lucru ajunge pn la 2 m/s i chiar mai mult, iar la cele
rapide cu lan pn la 1,6 m/s.
Modul de descrcare se poate stabili, sub aspect teoretic, pe baza schemei din figura 2.46,
unde se calculeaz distana polar lp.
Din figura 2.46 rezult:
gR02
gR02
CR
mg
895
R0

2
2
2
2
CB
mv
v
n [m].
(2.145)
R0 n

R0
30
Pentru elevatoarele cu descrcare centrifugal lp R0; pentru cele cu descrcare gravitaional
lp > Rext, iar pentru cele mixte R0 < lp < Rext.
Cupele transportoarelor pot fi scunde sau adnci. Dimensiunile acestor cupe se stabilesc n
funcie de capacitatea lor, care variaz ntre 0,7515 dm3. Relaia dimensional este A/B = 1,52,
unde A este limea cupei, iar B lungimea ei.
Diametrul tamburului de antrenare se dimensioneaz cu relaia :
l p OP OB

D = (125150) i [mm],

(2.146)

unde i este numrul de inserii ale benzii.


Roile de lan au 620 dini, iar diametrul roii de lan se calculeaz cu relaia:
D

P
180 [mm],
sin
z

(2.147)

unde: p este pasul lanului, n mm; z numrul de dini ai roii.


Mecanismul de ntindere este, de obicei, cu urub, la care cursa de ntindere este de (0,003
0,05) H, unde H este nlimea de ridicare, n m, pentru transportoarele cu band i (1,62,0) p,
unde p este pasul lanului, n m, pentru transportoare cu lan.
Fora de traciune din mecanismul de antrenare se poate aproxima cu relaia empiric:
Ft = 300A + 40H [N],
unde A i H sunt limea cupei i nlimea de ridicare, n m.
Capacitatea de transport se determin cu relaiile:
v
k u [m3/h];
pc
v
Q g 3,6 Vc
m k u [t/h],
pc

Qv 3,6 Vc

(2.148)

(2.149)
(2.150)

n care: Vc este volumul cupei, n dm3; ku coeficientul de umplere (ku = 0,4 pentru cupe scunde i
ku = 0,60,8 pentru cupe adnci) ; v viteza transportorului, n m/s (se admite v =0,82,5 m/s,
pentru transportoare uoare, rapide i v = 0,41,0 m/s pentru transportoare grele, lente, cu lanuri
articulate); pe pasul cupelor, n m (se admite pc = 0,30,6 m); m densitatea medie a materialului
(greutatea volumetric), n t/m3.
Puterea necesar antrenrii se poate calcula pe baza elementelor constructiv funcionale cu
relaia:
p

Qg H

1 Frsd 375q1 v Frsd 367k [kW],

367
tg
Q g tg
H

(2.151)

unde: H este nlimea de ridicare n m; Frsd rezistena specific la deplasare (pentru elevatorul cu
band Frsd = 0,07, iar pentru elevatorul cu lanuri Frsd = 0,11) ; unghiul de nclinare fa de
78

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

orizontal ( 750 ); q1 greutatea pe metru liniar de transport, n N/m, a elementelor mobile; k


coeficientul care ine seama de modul de descrcare (la descrcarea superioar n jgheab k = 0).
n tabelul 2.8 se prezint caracteristicile tehnice principale ale unor elevatoare cu cupe,
utilizate n agricultur i industria alimentar.
Tabelul 2.8
Caracteristicile principale ale unor elevatoare cu cupe
Nr.
Tipul elevatorului
Caracteristicile tehnice
U.M
crt.
IMB 6-414
EL 13-A
EL 60 - 24
ELD 30 -17
1

Tipul organului de traciune

2
3
4
5

nlimea maxim de ridicare


Capacitatea de lucru teoretic
Viteza de transport
Volumul cupei
Dimensiuni de gabarit:
- lungimea
- limea
- nlimea
Motorul electric de acionare:
- puterea
- tensiunea
- turaia

Un singur
lan

Band textil
cauciucat

Band textil
cauciucat

Dou benzi
textile
cauciucate

m
t/h
m/s
m3

10,0
20
2,5
0,4

6,4
50
0,4

21,81
60
2,8
-

17
30
1

m
m
m

2,450
1,065
13,0

1340
7,635

2,424
2,100
24,000

1,393
1,067
17,000

10
220/380
1000

10
220/380
1500

7
220/380
1500

4,5
220/380
1500

m
m
m

n momentul de fa se pot achiziiona de pe piaa romneasc i alte elevatoare cu cupe, cu


destinaie general sau cu un mare grad de particularizare.
2.2.3.7.Transportoarele suspendate
Un tip de instalaie de transport larg utilizat n majoritatea ramurilor industriale l reprezint
transporturile suspendate, cu o singur in, denumite monorai (fig.2.47). Dei constructiv

Fig. 2.47.Transportor suspendat


ele sunt destinate, n special, transportului intern ntre seciile de producie, ele sunt utilizate n
prezent tot mai mult i la ncrcarea sau descrcarea produselor de tot felul. O rspndire larg o au
aceste transportoare n abatoarele de psri, porcine, ovine i bovine, dar i n adposturile pentru
animale, la transportul hranei de la buctria furajer la punctele de hrnire.
Aceste instalaii sunt de fapt nite ci suspendate de fermele acoperiului sau de elementele
pereilor laterali ai cldirilor, pe care se deplaseaz crucioare de diferite forme, dintre care unele
prevzute cu dispozitive de ncrcare sau de descrcare mecanizat, n special pentru materialele
vrsate.
Crucioarele pot fi de dou feluri: active, avnd suspendate pe unele organe pentru agarea
sarcinilor, i intermediare, cnd folosesc numai la susinerea organului de traciune ntre
79

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

crucioarele purttoare de sarcini. Roile crucioarelor i organul de traciune al acestora se


monteaz pe rulmeni, pentru micorarea rezistenei la antrenare. Organul de traciune al
crucioarelor poate fi un lan sau un cablu.

Fig.2.48.Crucioare i dispozitive de susinere a sarcinilor pentru transportoare suspendate


Talpa superioar a grinzii este fixat prin intermediul a dou cleme i un buton de strngere,
respectiv o pies forjat, care are la mijloc o cam filetat pentru urubul portant. Cu al doilea capt
(tot filetat), urubul portant se fixeaz cu ajutorul unei piese identice de grinzile acoperiului sau se
suspend de console speciale.
Avantajul acestui tip de suspensie const n simplitatea i uurina montrii i demontrii cii
de rulare, n posibilitatea de a obine o montare orizontal precis a acesteia prin simpla nurubare
a unor piese, precum i n faptul c neconcordana dintre aliniamentul liniei montate i elementele
acoperiului nu reprezint o piedic deosebit pentru fixarea cii de rulare.

80

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

nndirea grinzilor I se face cu ajutorul unor eclise speciale (una superioar i una inferioar).
Eclisa superioar se fixeaz, de cele mai multe ori, cu cleme i cu buloane de strngere. Eclisa
inferioar se compune, de obicei, din dou piese care se asambleaz prin mbucare.
Pentru sarcini mici, crucioarele sunt manevrate pe orizontal manual. n cazul sarcinilor
mari, monoraiul este acionat de un motor electric prin intermediul unui reductor i roat dinat
pentru lan calibrat sau roat cu ficiune n cazul cablurilor.
Pe calea de rulare sunt amplasate dispozitive de suspendare (crucioare) cu dou sau patru
roi de rulare. De obicei, la transportoarele de tip uor (Ga = 50 daN/crucior) i medii (Ga = 50
200daN/crucior), crucioarele au dou roi, iar transportoarele de tip greu (Ga >200 daN/crucior),
crucioarele au patru roi.
n figura 2.48 sunt prezentate cteva variante de ci de rulare i moduri de amplasare a
crucioarelor pe acestea (fig.2.48 a,b,c,d,e), care evideniaz mai multe componente: 1 crucioare
cu sarcin cuplat; 2 organ de traciune; 3 crucior de sprijin; 4 crucior de ncrcare; 5
calea de rulare; 6 etrier; 7 sarcin.
Trebuie remarcat i diversitatea de dispozitive de suspendare a sarcinilor, proiectate i
adoptate cerinelor specifice locului de munc n care se utilizeaz transportul.
Diametrele roilor de rulare se recomand s fie:
pentru transportoarele de tip uor: Dr = 5880 mm;
pentru transportoarele de tip mediu:Dr = 80100 mm;
pentru transportoarele de tip greu: Dr = 100120 mm.
La majoritatea tipurilor constructive roile de rulare au bandaje laterale care asigur o ghidare
corespunztoare n timpul funcionrii.
Pentru sarcini mici crucioarele sunt manevrate pe orizontal manual. n cazul sarcinilor mari,
monoraiul este acionat de un motor electric prin intermediul unui reductor i roat dinat pentru
lan calibrat sau roat cu friciune n cazul cablurilor.
Transportoarele suspendate mai pot fi prevzute, de la caz la caz, cu dispozitive pentru
abaterea crucioarelor n plan orizontal sau vertical, denumite macazuri i chiar cu dispozitive de
cntrire n mers.
Viteza transportoarelor suspendate este de 0,010,5 m/s. Capacitatea crucioarelor este teoretic
nelimitat, practic ns ele transport sarcini individuale de pn la 1500daN (n abatoarele de
bovine).

2.3. Transportoare cu aciune continu, fr organe de traciune, folosite la


manipularea produselor agroalimentare
2.3.1. Transportoarele elicoidale
Transportoarele elicoidale sau cu melc reprezint unele dintre cele mai simple i mai robuste
construcii de transportoare cu flux continuu de lucru. Constructiv, ele sunt formate dintr-o spir
continu sau din palete (fig. 2.49, a) nfurate pe un arbore care se rotete ntr-un jgheab
rectangular, semicircular sau tubular.
Transportoarele elicoidale sunt utilizate la manipularea materialelor friabile n vrac granulate
(boabe de porumb, gru etc.), pulverulente (fin, ipsos, ciment etc.) sau a materialelor sub form
de past (aluat, mortar etc.). De asemenea, astfel de transportoare se utilizeaz pe post de dozatoare
a diferitelor materiale din industria alimentar sau zootehnie, fiind singurul tip de transportor care
se autoalimenteaz.
Procesul de transport reprezint o transpunere n practic a principiului de lucru al urubului
pentru deplasare, aplicat transportorului de materiale. Materialul de transportat joac rolul piuliei,
fiind mpiedicat, pe ct posibil, s se roteasc
de-a lungul axei de rotaie a urubului.

81

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Melcul sau elicea se poate realiza n mai multe variante (fig.2.49, b,c,d,e). Cnd melcul se
realizeaz din tabl de oel, aceasta trebuie s aib grosimea de 38 mm.
Jgheabul se realizeaz din tabl de 36 mm. Seciunea jgheabului poate fi circular sau n
form de U (deschis) i are prevzute pe margini ntrituri din
oel cornier. La ambele pri frontale ale jgheabului se
monteaz lagrele terminale ale arborelui melcului.
Capacitatea de lucru medie a transportoarelor cu melc
este de circa 3040 t/h, atingnd la unele construcii
staionare i valori de 200250 t/h.
Lungimea de transport atinge 40 m la construciile fixe i
1012 m la cele transportabile i deplasabile. Masa specific
pe metru liniar este cuprins ntre 1015 kg/m pentru
variantele deplasabile i de 3060 kg/m pentru construciile
fixe.
La turaii mici pstrarea integritii materialului este
satisfctoare, dar odat cu creterea turaiei gradul de
vtmare crete, limitnd domeniul de utilizare mai mult la
cerealele destinate furajrii. Zgomotul este suficient de
pronunat, iar formarea de praf este accentuat n zona de
descrcare.
Adaptabilitatea
i
universalitatea
sunt
Fig.2.49.Transportoare
satisfctoare, iar criteriile privind suprafaa de lucru i de
elicoidale
manevr sunt medii. Necesarul de energie este mic spre mediu.
Alte avantaje ale transportoarelor elicoidale: simplitate
constructiv, pot fi utilizate i ca amestectoare, se autoalimenteaz, servind ca dispozitive de
alimentare sau debitare pentru alte transportoare sau utilaje tehnologice; se pot utiliza la descrcarea
materialelor n vrac din vagoane i vehicule.
Dezavantajele principale ale acestor transportoare: procent ridicat de spargeri la turaii mari
sau la funcionarea n gol; lungimea de transport este limitat.
Raportul ntre pasul melcului s i diametrul D al acestuia, precum i raportul dintre diametrul
arborelui d i diametrul melcului sunt recomandate a avea urmtoarele valori:
lungimea mic a transportorului: s/D = 1,00,8; d/D = 0,33;
lungimea mare a transportorului: s/D = 0,80,5; d/D = 0,14.
Exist, de asemenea, recomandri privind valoarea raportului s/D n funcie de natura sau
mrimea materialului transportat:
cereale boabe :
0,71,0;
materiale buci:
0,50,7;
materiale cu friabilitate sczut (curg greu) : 0,30,6.
n ceea ce privete valoarea turaiei se poate utiliza relaia empiric:
n 38 / s

D [rot/min],

(2.152)

n care diametrul melcului D i pasul s sunt n m.


Relaia (2.152) se refer la construcii de transportoare fixe cu melc, destinate manipulrii
cerealelor n silozuri.
n cazul transportoarelor deplasabile sau transportabile, manipulrii cerealelor i mciniurilor
pentru furaje, situaie n care gradul de vtmare este mai puin important, se admit pentru calculul
turaiei valorile:
n (120200) D [rot/min].
(2.153)
Spaiul dintre melc i carcasa acestuia trebuie s fie de 23 mm.
Caracteristicile tehnice ale unor transportoare elicoidale sunt prezentate n tabelul 3.4.
Tabelul2.4
82

2.

Nr.
crt.

1.
2.
3.
4.
5.

6.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Caracteristicile tehnice ale unor transportoare elicoidale


Tipul transportului
Caracteristicile tehnice
U.M.
TM 0,9
TM 15 6,5
Capacitatea de lucru
t/h
30
15
Diametrul melcului
mm
300
150
Lungimea util de transport
m
6
6,5
Turaia melcului
Rot/min
500
500
Motorul electric de acionare:
- puterea
kW
3,8
1
- turaia
rot/min
1500
1500
- tensiunea
v
220/380
220/380
Dimensiunile de gabarit:
- lungimea
mm
6550
7005
- limea
mm
- nlimea
mm
290
693

Capacitatea de lucru Qg a transportoarelor elicoidale se poate determina cu relaia:


Qg = 47D2 n u ku k [t/h],
(2.154)
n care: u este masa volumetric (v = 0,480,8 pentru fin, cereale, semine, praf de crbune; v
= 0,641,2 pentru sare, zahr, crbune mrunt; v = 0,81,6 pentru ciment i var); ku coeficient
de umplere, cu valori , ku = 0,40,25; k coeficient de reducere a capacitii de lucru n funcie de
nclinarea transportului ( = 0; k = 1; =100, k =0,8; = 200, k = 0,65; =300, k = 0,58; =600,
k =0,44 i = 900, k =0,30).
Calculul puterii de antrenare necesit cunoaterea unei serii de coeficieni, ale cror valori
variaz ntre limite largi, motiv pentru care se recomand relaia:
P

Qg L k
367

(0 cos + vsin) [kW],

(2.155)

unde: L este lungimea transportului, n m; k coeficient al pierderilor energetice datorit


amestecrii i sfrmrii materialului (k = 1,051,40); 0 - coeficient de rezisten a materialului
(0 = 1,24,0, pentru cereale boabe i pn la k = 3,05,0 pentru sare, nisip sau ciment);
unghiul de nclinare al transportorului; v coeficientul la deplasarea pe vertical a materialului (v
= 6,58,3).
2.3.2. Planurile nclinate
Planurile nclinate sunt cele mai simple dispozitive de transport destinate deplasrii sarcinilor
individuale. Planul nclinat se compune dintr-un cadru cu ghidaje fixe rigide, pe care, sub aciunea
unei fore exterioare se rostogolesc piesele care se aaz pe ghidaje. Fora care produce coborrea
sarcinilor pe planul nclinat este componenta longitudinal a propriilor lor greuti, mai rar fora
muncitorului.
Datorit simplitii constructive, greutii mici, execuiei simple i dimensiunilor de gabarit
reduse, planul nclinat capt o rspndire tot mai mare.
Pentru evitarea deplasrii laterale i cderii accidentale a sarcinilor de pe planul nclinat,
piesele trebuie s aib proeminene sau suprafee conice, care s le permit ca pe timpul deplasrii
s se centreze singure pe ghidaje. Traseul planului nclinat poate avea nu numai sectoare rectilinii ci
i curbe uoare.
Cadrurile planurilor nclinate se confecioneaz din orice profil metalic sau chiar din grinzi de
lemn. Ghidajele pentru se fac, de obicei, din eav de oel rotund i mai rar din corniere sau
platbande din oel. Planurile nclinate se compun din sectoare normalizate cu lungimi de 1,52 m.
83

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Alegerea planului simplu nclinat trebuie fcut astfel nct s poat oferi o micare i o oprire
optim.
Pentru ca sarcina s se deplaseze liber
pe planul nclinat simplu (fig. 2.50) trebuie
s fie ndeplinit relaia:
G sin G cos

(2.156)

Cunoscnd coeficientul de frecare (


tg ) relaia (2.156) se poate scrie:
tg ; ,

(2.157)

n care: este unghiul de nclinare al


planului nclinat; coeficientul de frecare
dintre sarcin i planul nclinat; unghiul
de frecare dintre sarcin i planul nclinat; G greutatea sarcinii.
Din practic s-a constatat c trebuie s fie cu 34 mai mare ca .
n cazul n care sarcinile sunt lansate pe planul nclinat cu vitez iniial, determinarea
unghiului minim de nclinare a planului se face plecnd de la relaia de asigurare a egalitii energiei
cinetice acumulat n punctele de pornire-oprire i lucrul mecanic consumat:
Fig. 2.50 Plan nclinat simplu

G v 2 v o2
H

G cos
,
g
2
sin

(2.158)

n care: v este viteza de coborre liber, fr lansare pe plan; v0 viteza iniial (de lansare pe plan);
H nlimea de la care se lanseaz sarcina; unghiul planului nclinat.
n aceast situaie unghiul minim al planului nclinat, la care se asigur deplasarea liber a
sarcinilor, va fi dat de relaia:
1
ctg

v 2 v 02

.
2 gH

(2.159)

Viteza de coborre liber pe plan v, fr lansare se deduce din relaia:


2 gH 1 ctg

[m/s].

(2.160)

Pentru pstrarea integritii materialelor manipulate pe planuri nclinate, se recomand


limitarea vitezelor de coborre liber la 35 m/s la mrfurile vrsate sau cu granulaie mic, la 2
3 m/s pentru obiectele n buci i la 0,51,0 m/s la ambalajele din carton.
Deoarece mrfurile sunt diferite ca mas, volum i coeficient de frecare cu planul nclinat,
nlimea optim de la care trebuie dat drumul mrfii (pe un plan fix) se calculeaz cu relaia:

H v 2 v 02 / 2 g 2 ctg .

(2.161)

Cnd spaiul nu permite obinerea unei viteze finale necesar opririi mrfii n bune condiii,
planul nclinat se va executa fragmentat, deci compus din dou sau mai multe planuri simple. Cazul
cel mai obinuit n practic este cel cu dou unghiuri de nclinare 1 i 2 .
Cunoscnd viteza maxim admis vmax, nlimea H1 sau unghiul 1 se pot obine din ecuaia:
2
0,5 v max
v g2 2 H 1 g / sin 1 sin 1 cos 2 .

84

(2.162)

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Suma lungimilor celor dou planuri este:

L1 L2 H 1 ctg 1 H 2 ctg 2 .

(2.163)

Efectund calculele se obine valoarea unghiului 2:

tg 2 H 2 / L1 L2 H 1ctg 1 .

(2.164)

Trecerea de la un unghi de nclinare la altul trebuie fcut sub forma unui arc de cerc tangent
la pante.
2.3.3. Jgheaburile i tuburile
Jgheaburile i tuburile se utilizeaz pentru manipularea mrfurilor n vrac, atunci cnd acestea
trebuie strnse la un loc stabilit. Manipularea efectuat astfel este mai eficient dect pe planuri
nclinate, deoarece nu permite mprtierea materialului mrunt. Seciunea jgheabului este
dreptunghiular, iar cea a tuburilor este circular.
Capacitatea de transport Qg a jgheaburilor i tuburilor se poate stabili cu relaia:
Q g 3600 A v [daN/h],

(2.165)
n care: A este suprafaa seciunii transversale a jgheabului (tubului), n m ; v viteza de deplasare a
materialului, n m/s; greutatea volumetric a materialului, n daN/m3; coeficient de umplere a
dispozitivului : =0,50,6 pentru jgheaburile neacoperite; 0,350,5 pentru jgheaburile
acoperite i pentru tuburi.
Pentru deplasarea mrfurilor pulverulente se pot utiliza tuburi de scurgere cu seciune circular
sau jgheaburile nchise cu seciune dreptunghiular. Alegerea unghiului de nclinare se face ca
pentru planurile nclinate, dar se adopt o valoare mai mare cu 35.
Atunci cnd nlimea de deplasare este prea mare, este indicat s se utilizeze jgheaburi
elicoidale n locul celor drepte.
n scopul eliminrii posibilitilor de rsturnare a mrfurilor manipulate pe jgheaburi, trebuie
ca marginea acestora s aib nlimea de minim din nlimea celui mai mare obiect manipulat.
2

2.3.4. Transportoarele gravitaionale cu role


La transportoarele gravitaionale cu role (fig. 2.51) condiia de deplasare n jos a sarcinii este
dat de relaia:

Q sin FRt ,

(2.166)

n care FRt este fora de rezisten total la


deplasare.
n cazul general FRt are urmtoarele
componente:
FRt F fr Fr Fa Fi ,

Fig. 2.51. Transportor gravitaional cu role

(2.167)

n care:

FRt este fora de rezisten provocat de frecarea de rostogolire a sarcinii pe role:


F fr Q cos

2f
,
D

unde D este diametrul rolelor; f coeficientul frecrii de rostogolire a sarcinii pe role;


Fr fora de rezisten datorat frecrilor din lagrele rolelor:

85

(2.168)

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Fr Q cos nq 2

d
,
D

(2.169)

unde: d este diametrul arborelui rolei; q2 greutatea rolelor; n numrul rolelor; coeficientul
frecrii de alunecare dintre role i arborii lor;
Fa fora de rezisten provocat de alunecarea sarcinii pe role;
Fi fora de rezisten datorat ineriei rolelor, care nu se rotesc n momentul nceperii
trecerii sarcinii.
Forele de rezisten Fa i Fi apar cnd materialele n buci trec pe transportor la intervale n
care rola, dup trecerea sarcinii anterioare, are timp s se opreasc nainte de sosirea sarcinii
urmtoare,
Din cauza diferenei dintre viteza sarcinii i viteza periferic a rolei, trebuie s se nving i
rezistena datorat ineriei maselor rolelor.
n cazul n care sarcina se deplaseaz n mod continuu pe calea cu role, Fa i Fi sunt nule. n
aceste condiii, pentru deplasarea sarcinii n jos trebuie ca:

Q sin Q cos

2f
d
Q cos nq2 .
D
D

(2.170)

Prin mprirea relaiei (2.170) cu Qcos se obine unghiul necesar al nclinrii transportorului:

tg

nq
2f d
1 2
D D Q cos

(2.171)

1, se poate scrie:
2 f d nq
tg 1 2 .
D D Q

Deoarece unghiul este mic, iar cos

(3.172)

Dup cum rezult din relaia (2.172), unghiul de nclinare al transportorului poate fi cu att
mai mic, cu ct pierderile prin frecarea de rostogolire i cele de alunecare din lagrele rolelor sunt
mai mici. Ele se micoreaz odat cu creterea diametrului rolelor i cu micorarea diametrului
axului i a greutii rolelor.
Dac n intervalul dintre dou sarcini rolele se opresc, trebuie s se in seama de rezistenele
Fa i Fi, care se pot calcula cu suficient precizie cu relaia:
Fa Fi

k q 0' v 2
,
g lr Q

(2.173)
'

n care: k este un coeficient care ine seama de construcia rolei: k=0,80,9; q 0 - greutatea prii
rotitoare a rolei; g acceleraia gravitaional; lr distana dintre role. n acest caz unghiul de
nclinare al transportorului trebuie s fie:

2 f d nq2 kq0' v 2
tg 1
.
D D Q gl r Q

(2.174)

2.3.5. Transportoare gravitaionale elicoidale


Aceste transportoare pot fi cu jgheab continuu sau cu role. La instalaiile cu role sarcinile
deplasate nu se deformeaz deoarece alunec pe role. n ambele situaii sarcina se deplaseaz de-a
lungul unei suprafee elicoidale.

86

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Transportoarele gravitaionale elicoidale cu jgheab continuu (fig. 2.52) sunt formate din mai
multe segmente fixate pe un montant central. Viteza de deplasare a sarcinii depinde de mrimea
acesteia, unghiul de nclinare al elicei i de starea suprafeei. Aceste transportoare pot avea suprafaa
elicoidal dreapt sau nclinat spre centru cu 1215.
Dac la o instalaie
elicoidal continu (fig. 2.52,
a) unghiul de nclinare al
elicei este , la fel ca pentru
un plan nclinat, pentru
deplasarea n jos a sarcinii
trebuie tg>tg, unde este
unghiul de frecare a sarcinii
pe planul respectiv, sau
tg .
Deoarece sarcina se
Fig. 2.52. Transportor gravitaional elicoidal
mic pe o alice, apare o for
centrifug (fig. 2.52, b):
v 02 Q v 02
Fc n
,
R g R

(2.175)

unde: R este raza transportorului pn n centrul de greutate al sarcinii; v viteza sarcinii pe planul
nclinat.
Pentru a se evita cderea sarcinii de pe transportor se utilizeaz borduri laterale, a cror
nlime se recomand s fie de circa 2/3 din nlimea maxim a sarcinilor care se deplaseaz pe
transportor. Sub aciunea forei Fc asupra bordurii se nate o for de frecare Fc.
Dac sarcina se mic cu vitez constant, suma forelor care acioneaz asupra ei este nul,
adic:
Q sin Q cos

Q v 02
1 0 ,
g R

(2.176)

unde: Qsin este fora motoare; Qcos este fora de frecare a sarcinii pe fundul jgheabului;
Q v02
1 - fora de frecare a sarcinii pe bordur; i 1 coeficienii de frecare ai sarcinii pe planul
g R

nclinat, respectiv pe bordur.


Dac se consider 1 i se ine seama c tg , se poate scrie:

v2
Q sin cos 0 0 ;
gR

v2
sin tg cos 0 tg 0 ;
gR
v 02 sin
sin
sin
cos
0;
cos
gR cos
v2
sin cos cos sin 0 sin 0 ;
gR
2
v
sin 0 sin 0 ;
gR
2
v0
sin

.
gR
sin

87

(2.177)

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

n funcie de caracteristicile sarcinii se poate preciza viteza admisibil de deplasare, respectiv


se determin viteza v0, se adopt raza R n funcie de dimensiunile sarcinii i se determin unghiul
necesar de nclinare a elicei:
sin

v 02 sin
.
gR

(2.178).

2.3.6. Transportoarele orizontale cu role libere


Aceste transportoare au o larg utilizare deoarece nu consum energie i pot fi: orizontale sau
nclinate, longitudinale sau transversale. Astfel de transportoare i gsesc aplicabilitate, n special,
la magaziile de expediie, dar i n abatoare i fluxurile tehnologice, unde unitile de ncrctur
sau
sarcinile
individuale
alunec
liber
(transportoare gravitaionale cu role) sau sunt
mpinse manual. Spre deosebire de planurile
nclinate transportoarele cu role se pot utiliza
numai la deplasarea materialelor n buci.
Transportoarele cu role libere au o
construcie simpl (fig. 2.53 i 2.54): un schelet de
rezisten 1, format din dou longeroane care
formeaz cadrul construciei; picioarele de
susinere a cadrului 2; rolele cilindrice 3, montate
Fig. 2.53. Transportor cu role libere
ntre cele dou longeroane pe cte un ax cu
rulmeni. Pasul rolelor se alege astfel nct, n
timpul deplasrii, sarcinile s se sprijine pe cel
puin 34 role.
nlimea la care se afl rolele de susinere
este determinat de necesitate, putnd fi ntre
100800 mm. Tehnologic exist o mare varietate
de transportoare cu role libere (fig. 2.54): poriuni
rectilinii n plan orizontal sau nclinat, schimbri
de direcie curbilinii (cu role cilindrice sau
conice), ncruciri pe una sau mai multe direcii
dup un anumit unghi, schimbarea direciei prin
rotaia unei platforme 4, rabatarea unui segment 5
pentru o perioad scurt etc.
Trebuie ca lungimea rolelor s fie de 50
100 mm mai mare dect nlimea maxim a
sarcinilor care se transport.
2.3.7. Transportoarele orizontale cu role
acionate
Aceste transportoare se caracterizeaz prin
aceea c sarcina se deplaseaz sub aciunea forei
de frecare care apare ntre role i sarcin. La
transportul sarcinilor grele rolele sunt acionate
Fig. 2.54. Transportoare cu role libere
individual de cte un motor electric, iar la
deplasarea sarcinilor relativ mici (saci, lzi etc.) de un arbore cu transmisii conice sau prin traciune
cu lan sau cablu.
Rolele pot fi cilindrice, conice sau cilindro-conice, netede sau striate, cu elice turnat sau elice
sudat pe role. Rolele cu elice pot fi unilaterale, pentru descrcarea materialului n ambele pri.
88

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Puterea necesar antrenrii transportorului cu role acionate se determin cu relaia:


F v
P r
[kW],
1000 t

(2.179)

n care: Fr este rezistena total opus micrii; v viteza de deplasare a sarcinii, n m/s.
Dac G este greutatea unei uniti de sarcin, n daN, L lungimea transportorului, n m, iar
a distana dintre sarcini, rezult c

L
este numrul de uniti de sarcin care se pot afla pe calea
a

L
G este presiunea sarcinii pe role.
a
L
Din cauza presiunii G apare o for de frecare ntre role i sarcin:
a
L
Fr G1 ,
a

cu role, iar

(2.180)

n care 1 este coeficientul frecrii de alunecare a sarcinii pe role.


Rezultanta R a presiunii normale pe role i a forei de frecare este:
L
G1
Fr
.
R
a
sin 1 sin 1

(2.181)

L
G
,
R a
cos 1

(2.182)

Deoarece 1 tg1 , rezult:

n care 1 este unghiul frecrii de alunecare a sarcinii pe role.


Dac lr este distana dintre role i q0 este greutatea prii rotitoare a rolei, presiunea pe axele
rolelor din cauza prilor rotitoare ale rolelor este L/lrq0.
Rezult c rezistena din cauza frecrii de alunecare pe axele rolelor cu un coeficient de
frecare este:
GL
L d
Fra
q 0'
,
a cos 1 l r D

(2.183)

iar rezistena din cauza frecrii de rostogolire a sarcinii pe role este:


Frr

L 2f
G
,
a
D

(2.184)

unde f este coeficientul de frecare prin rostogolire.


Deoarece fiecare unitate de sarcin care vine pe calea cu role trebuie s capete o vitez egal
cu viteza periferic a rolelor, este necesar s se imprime sarcinii o acceleraie. Fora maxim care
poate fi transmis sarcinii pentru imprimarea acestei acceleraii, fr s apar o patinare, poate fi
egal cu fora de frecare dintre sarcin i role, adic Fp=G1.
Deci, puterea necesar mecanismului de acionare va fi:
GL

L d L 2 f
v
P
q0'
G
G1
.
a D
a cos 1 l r D
1000 t

(2.185)

Relaia (2.185) permite calculul consumului de putere pentru nvingerea rezistenelor care
apar la deplasarea cu ajutorul lanurilor sau scripeilor.

2.4. Dispozitive simple i elemente constructive folosite n activitile de


manipulare i transport intern a mrfurilor
89

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

2.4.1. Podeste, platforme i rampe pentru descrcarea i ncrcarea mrfurilor


Podestele egalizatoare sunt destinate trecerii peste anuri, denivelri sau ntre dou mijloace
de transport. Ele se construiesc din tabl de oel striat i se pot
manipula manual.
Podestele de ncrcare fixe cele mai eficiente sunt cele de
tip hidraulic. n figura 2.55 este prezentat un asemenea podest,
n faza de aciune (fig. 2.55, a) i n cea de acces a utilajului
(fig. 2.55., b). Podestele hidraulice permit reglaje la diverse
nlimi i obinerea unor pante de nclinare line, prin
acionarea unui bra telescopic simplu.
Platformele i rampele de ncrcare permit att accesul
muncitorilor i utilajelor n mijlocele de transport, ct i
aezarea mrfurilor pe ele i ridicarea la nivelul corespunztor.
Mecanismele de ridicare a platformelor pot fi legate fix de
mijlocul de transport (fig. 2.56.) sau independent de acestea
(fig. 2.57).
Platformele adaptate la autovehicule sunt foarte utile
manipulrii la micii beneficiari a paletelor cu role sau a
Fig. 2.55. Podest hidraulic

Fig. 2.56. Autovehicul cu platform ridictoare


mrfurilor ambalate de greuti mici i mijlocii.
Platformele hidraulice pe picior ofer posibilitatea manipulrii unei mari categorii de mrfuri
(fig. 2.57, a, b), putnd fi realizate astfel nct ele nsele s ridice sau s coboare mijlocul de
transport la nivelul de manipulare optim a mrfurilor (fig. 2.57,c).

Fig. 2.57 Platforme hidraulice cu picior

90

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Rampele hidraulice fixe (fig. 2.58) sunt cele mai utilizate rampe de ncrcare descrcare -

Fig. 2.58 Rampe hidraulice de tip uzinal


manipulare la transportul uzinal din Romnia.
n principiu, o astfel de ramp este compus din
urmtoarele elemente: braele motoare, platforma,
pereii demontabili, arborii pentru rotirea braelor, brae
de ghidare, elemente hidraulice, electro-distribuitoare,
ansambluri de rulmeni, rezervorul sistemului hidraulic
i
contactorul. Asemenea rampe s-au fabricat la SC Faur
SA Bucureti, SC Electroputere SA Craiova i SC
Mecanica SA tei, judeul Bihor.
Rampele mobile pentru manipularea mrfurilor
(fig. 2.59) sunt dispozitive care pot ridica i deplasa
Fig. 2.59. Ramp mobil
marfa la nivelul cerut. Tractarea lor se face manual sau
tractat manual
prin remorcare. Prin acionarea sistemului de ridicare se
poate asigura accesul stivuitoarelor i mrfurilor n mijloace de transport fie direct, fie prin
intermediul unui podest simplu.
2.4.2. Prghii, lanuri i elemente cu role
Prghiile cu role se folosesc la deplasarea mrfurilor grele i a ambalajelor pe distane scurte
sau n mijloace de transport. Se compun din una sau dou bare, cu un capt ndoit i lit a prghiei
(talpa) este striat i se introduce sub ncrctur, ridicnd-o la maxim 100 mm de sol. Prghiile se
pot folosi i simultan, de exemplu 24 prghii la o ncrctur, putndu-se manipula astfel sarcini
de pn la 5 t.
Lanurile cu role se folosesc att la deplasarea mrfurilor grele i voluminoase, precum i a
evilor, laminatelor etc., pe distane mici sau n mijloace de transport acoperite. Dispozitivele sunt
formate din role prevzute cu plci la partea superioar. Rolele sunt legate ntre ele prin articulaii.
Elementele cu role portante sunt dispozitive mai complexe, folosite n special pentru
ncrcarea transcontainerelor la micii beneficiari. Cel mai eficient sistem este cel al covoarelor cu
role. Sistemul beneficiaz de un cadru fix cu role, separat la partea inferioar i superioar.
2.4.3. Lize i crucioare pe roi
La transportul discontinuu al mrfurilor ambalate sau n buci, cu uniti de ncrctur pn
la 500 daN se pot folosi lize pe 2...3 roi sau minicrucioare pe trei roi (fig. 2.60). Greutatea
acestora variaz ntre 1050 daN. Cadrul este executat, n general, din oel cornier i lemn, rularea
efectundu-se pe roi din font i oel, cu sau fr bandaje din cauciuc.

91

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

Pentru manipularea orizontal a mrfurilor n vrac sunt eficiente n mai multe cazuri
crucioarele tip ben (fig. 2.61), care pot fi executate n sistem cadru cu bena demontabil, bena
fiind adaptat diferitelor tipuri de mrfuri sau avnd utilizri universale.

Fig.2.60. Lize i minicrucioare pe roi

Fig. 2.61. Crucioare tip ben

Fig. 2.62.Crucioare speciale


Din ce n ce mai mult se folosesc n prezent n uniti comerciale i n multe alte ntreprinderi
crucioare manuale de tip special, cu capacitate volumetric de peste 1m3 i capacitate de ncrcare
de pn la 1 ton.
Deplasarea crucioarelor se poate face prin mpingere-tragere de 1...2 muncitori. Modelele
cele mai eficiente utilizate n prezent sunt cele prezentate n figura 2.62. Aceste crucioare pot fi
tractate de mijloace mecanice de transport intern.
Pentru toate categoriile de lize i crucioare prezentate, foarte important este sistemul de
rulare. Acesta trebuie s fie silenios, cu frecare neglijabil, prin utilizarea unor rulmeni adecvai
tonajelor transportate.

2.5 Mijloace mecanizate de uz general pentru transportul mrfurilor n


ntreprinderi i depozite
2.5.1. Electrocare i remorci pentru electrocare
Electrocarele fac parte din grupa mainilor cu aciune intermitent folosite pentru transportul
intern al mrfurilor paletizate, pachetizate sau n buci, n interiorul depozitelor, seciilor de
producie, pe rampele de ncrcare-descrcare i mai ales ntre diferite puncte de lucru, de

92

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

depozitare, de primire sau de expediere. Aceste utilaje sunt deosebit de utile oricror uniti
economice mijlocii sau mari.
Electrocarele din clasa EC (fig. 2.63) se compun dintr-un asiu care se sprijin pe dou perechi
de roi, cele din fa directoare, iar cele din spate motoare. asiul este de construcie metalic
sudat, asigurnd fixarea i poziionarea reciproc a tuturor prilor i mecanismelor
electromotorului. La partea
superioar acesta dispune de o
platform de ncrcare, sub
care se afl bateria de
acumulatoare.
La unele tipuri de
electromotoare conducerea se
face prin intermediul unui
controler, care dispune de o
manet de direcie i una de
acionare, iar la alte tipuri cu
Fig. 2.63. Electrocare tip EC
ajutorul volanului. Micarea se
realizeaz foarte lin, prin
variaia turaiei motorului, mrind, micornd sau anulnd
viteza de deplasare a utilajului. Comanda se efectueaz prin
pedale, asigurndu-se astfel nchiderea circuitului electric i
frnarea mecanic.
Energia cinetic acumulat de baterii se consum n
circa 6 ore de funcionare continu. Pentru ca activitatea
electrocarului s nu fie oprit este necesar ca unitatea
economic respectiv s dein un punct de rencrcare a
bateriilor.
Se nelege c pentru ncrcarea descrcarea unor uniti
de ncrctur grele sunt necesare mijloace adecvate (palane,
poduri rulante, macarale), ceea ce reduce gradul de
independen al electrocarelor.
Pentru creterea capacitii de transport intern este
necesar ataarea la electrocare a unor remorci specifice. n
acest caz trebuie s se utilizeze trasee de circulaie asfaltate i
cu decliviti care s nu depeasc 5%.
n figura 2.64 sunt prezentate trei tipuri de remorci Fig. 2.64. Tipuri de remorci pentru
electrocare
pentru electrocare: acu perei rabatabili; bde tip special; c
de tip simplificat. n toate cazurile roile trebuie prevzute cu
bandaje din cauciuc masiv, iar montarea lor pe osii se face numai pe rulmeni.
Stabilirea numrului maxim de remorci ce pot fi tractate de un electrocar se face cu relaia:

nr

Ft Fr
G C r i ,

(2.186)

n care: Ft este fora de traciune, n daN; Fr fora necesar pentru nvingerea rezistenei la rulare a
sistemului, n daN; G greutatea a unei remorci (tara + ncrctura), n daN; Cr coeficient de
rezisten la deplasarea remorcii pe drum orizontal (C r = 0,020,025 pe drumuri asfaltate; Cr =
0,0750,125 pe drumuri pietruite); i declivitatea drumului.
Capacitatea de transport a electromotoarelor (cu sau fr remorci) se poate estima cu relaia:
Q m 3600 K q c / Tc [t/h],

93

(2.187)

2.

Transportul intern i manipularea produselor agroalimentare cu instalaii mecanice

n care: K este un coeficient de utilizare a capacitii de ncrcare (K=0,70,9); qc capacitatea


nominal de ncrcare a electrocarului, n t; Tp durata unui ciclu de lucru, n s.
Majoritatea electrocarelor se deplaseaz n gol cu viteze de 1214 km/h i n sarcin cu 10
12 km/h.
2.5.2. Mijloace de transport intern pe ci ferate
Utilizarea vagoanelor i vagonetelor de cale ferat, precum i a mijloacelor de remorcare
adecvate (locomotive) este de mare eficien pentru transportul intern al unitilor cu capaciti mari
de producie, primire sau expediere. Este vorba de depozitele de cereale de tip siloz, de morile de
foarte mare capacitate i de depozitele de echipamente tehnice, n care acest procedeu asigur o
mare capacitate de transport i nlesnete accesul direct la sistemul naional feroviar.
Categoriile de vagoane, vagonete i locomotive ce pot fi utilizate eficient n activitatea de
transport intern feroviar a ntreprinderilor se aleg n funcie de parametrii constructivi ai acestora i
de specificul procesului tehnologic al unitii.
n ultimul timp folosirea mijloacelor de transport intern pe ci ferate este serios ameninat de
mijloacele de transport auto, mult mai independente i care pot asigura traseul de transport din
poart n poart fr ali intermediari.
2.5.3. Autovehicule, tractoare i remorci rutiere
Autovehiculele i tractoarele, dei sunt mijloace specifice de transport pe distane mai mari, se
utilizeaz i n transportul intern din unitile economice cu suprafa mare sau cu volume ridicate
de mrfuri. Chiar i n uniti mai mici, n care transportul intern se face cu alte mijloace, sosesc i
se expediaz mrfuri cu mijloace auto i tractoare, pentru ncrcarea/descrcarea crora fiind
necesare mijloace de manipulare specifice.
Avantajul dotrii unitilor economice cu profil agroalimentar cu autovehicule, tractoare i
remorci rutiere const n reducerea duratelor unor cicluri de transport sau depozitare, deoarece
acestea se pot utiliza i n afara unitilor economice respective. n toate cazurile se recomand
utilizarea autovehiculelor cu platforme ridictoare, care elimin utilajele suplimentare i personalul
aferent manipulrilor n diferite puncte ale traseului de transport . Mai rar se utilizeaz n domeniul
agroalimentar autovehiculele echipate cu macarale sau graifere cu brae rotitoare.
Tractoarele folosite la transporturile interne prezint avantajul de a fi elemente motoare pentru
diferite tipuri de remorci sau alte sisteme de transport i manipulare, deoarece au capacitatea de
trecere foarte mare i posibiliti multiple de antrenare (priz de putere mecanic i hidraulic,
mecanism de ridicare-suspendare a sarcinilor, aib de curea etc.).

94

S-ar putea să vă placă și