Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
n tabelul 4.1 sunt prezentate cteva tipuri de ambalaje folosite curent pentru produsele agro
alimentare i de uz general.
Tabelul 4.1
Ambalajele folosite pentru manipularea i transportul mrfurilor
Denumirea Forma geometric a
Materiale folosite la
Natura mrfii
ambalajului
ambalajului
confecionarea ambalajelor
ambalate
Piese mrunte sau
Lzi
Paralelipipedic
Lemn, metal, mase plastice
individualizate
Cubic, prismatic,
Piese mrunte sau
Cutii
Lemn, tabl, carton
cilindric
individualizate
Tabl, carton, materiale
Lichide n cantiti
Bidoane
Prismatic, cilindric
plastice, ceramic
mici (pn la 25l)
Lichide, mrfuri n
Butoaie
Cilindric
Metal, lemn, mase plastice
stare solid (msline,
brnz, prafuri etc.)
Sticle i
Lichide n cantiti
Cilindric
Sticl, materiale plastice
damigene
mici
esturi textile, hrtie,
Cereale, fin, ciment
Saci
materiale plastice
etc.
Hrtie, carton, mase plastice,
nvelitori
pnze impermeabile,pergament Piese individuale
etc.
La alegerea soluiei constructive sau a unui nou fel de ambalaj trebuie s se in seama de o
serie de factori fizicochimici i tehnicoeconomici specifici mrfurilor ambalate, dintre care cei
mai importani sunt:
caracteristicile dimensionale i de form ale produselor, care determin posibilitatea aezrii
ntr-un singur ambalaj a uneia sau mai multor buci din aceeai marf, precum i forma interioar a
ambalajului;
nsuirile fizicochimice ale produselor, care determin natura materialelor din care urmeaz
s se confecioneze produsul. Astfel, pentru produsele fragile sunt necesare ambalaje mai robuste,
pentru unele produse chimice ambalajele nu trebuie s fie atacate de materialele pe care le conin
etc.;
durata meninerii produsului n ambalaj, factor ce influeneaz asupra alegerii unui ambalaj
mai mult sau mai puin rezistent;
factorii economici, precum: costul ambalajului n raport cu cel al produsului ambalat,
posibilitatea de refolosire a ambalajului i de manipulare a lui n cazul mecanizrii operaiilor de
ncrcare descrcare n i din mijloace de transport.
Ambalajele cele mai indicate tehnologiei transportului intern din industria alimentar i
agricultur sunt cele din carton (mai ales pentru uniti pachetizate sau paletizate), cele din material
plastic i cele executate economic din lemn. La primele se poate automatiza relativ uor
manipularea i transportul intern, n timp ce pentru lzile din lemn operaiile respective se pot
robotiza. n momentul de fa cea mai mare utilizare o au ambalajele din materiale plastice, cum
sunt foliile, lzile i nvelitoarele din polistiren expandat, care n afara industriei alimentare i
agriculturii se folosesc pe larg n electronic, chimie, construcia de maini etc.
Privitor la ambalajele din carton, n scopul gruprii lor pe palete sau n containere, este
necesar creterea rezistenei lor la suprapunere i scderea consumului de carton (implicit al
costului total al ambalajului). n acest scop se recomand ambalarea cu corniere interioare la
muchii, nlimea cornierului fiind egal cu cea a ambalajului.
Ambalajele din material lemnos se aleg cu mult atenie n funcie de felul mrfurilor, al
manipulrii i depozitrii i al cerinelor de primire la beneficiar. Tendina modern din punct de
129
Valoarea acestui coeficient este de: 0,05...0,10 la cutiile de carton; 0,15...0,25 la lzile din
lemn; 0,20...0,30 la butoaie; 0,10...0,15 la recipientele pentru lichide; 0,01...0,02 la sacii din hrtie,
esturi textile sau materiale plastice.
Coeficientul de volum qv reprezint raportul dintre volumul exterior Ve al ambalajului i
volumul interior Vi, utilizabil, al acestuia:
Ve
.
(4.2)
Vi
Rezistena mecanic a ambalajelor trebuie s asigure posibilitatea de suprapunere a acestora,
condiie esenial pentru utilizarea capacitii depozitelor, a mijloacelor de manipulare i a celor de
transport.
qv
Tabelul 4.2
Dimensiunile modulate ale ambalajelor dreptunghiulare de transport
a. Dimensiunile bazei, mm:
Interioare
De gabarit
Lungime
Lime
Lungime
Lime
minim
minim
maxim
maxim
760
800
380
400
1140
1200
253
266
190
200
570
600
380
400
760
285
800
300
228
240
190
200
380
400
570
253
600
266
190
200
380
400
285
300
253
266
380
228
400
240
190
200
152
160
142
150
253
266
285
190
300
200
152
160
228
240
253
190
285
200
142
150
190
200
228
240
152
160
190
200
190
152
200
160
142
150
Numrul ambalajelor
aezate pe palet ntr-un
strat
1
2
3
4
2
3
4
5
6
4
6
8
6
8
9
10
12
15
16
12
16
20
15
18
24
20
25
24
30
32
Dimensiunile de gabarit ale ambalajelor de desfacere trebuie s fie alese din urmtoarea serie
(n mm), reprezentnd submultiplii dimensiunilor paletei standardizate:
1140 760 570 380 285 253 228 190 152 142 126 114
95 84 81 76 71 63 57 54 50 47 45 42
40 38 35 31 30 28 27 25 23 22 21 20
19 18 17 16 15 14 13 12 11 10
9.
n tabelul 4.2, b sunt indicate nlimile prefereniale pentru ambalajele cu dimensiunile
bazelor prezentate n tabelul 4.2, a. Folosirea acestor nlimi prezint avantajul c ambalajele
respective au toate cele trei dimensiuni modulate cu paleta de transport de 800 x 1200 mm, respectiv
cu nlimea vehiculelor de transport n cazul stivuirii lor pe dou rnduri.
n cazul ambalajelor de transport pentru produse cu seciune circular, Sistemul Modul se
refer la dimensiunile de gabarit, corelate cu paleta de transport cu dimensiunile de 800 x 1200 mm.
Seria de diametre de gabarit, n milimetri, prevzute n sistemul Modul este:
200 219 246 266 294 320 370 400 435 484 600 800.
Diametrele indicate cu cifre ngroate sunt preferate celorlalte, deoarece asigur un grad de
ocupare a suprafeei paletei mai bun.
La ambalajele de transport destinate produselor neambalate i la ambalajele de desfacere se
pot adopta ca dimensiuni de execuie, dimensiunile de gabarit. n acest caz, dimensiunile interioare
rezult din dimensiunile reale de gabarit, mai puin grosimea pereilor opui i a elementelor de
construcie.
4.2.3. Sisteme eficiente de ambalare n transportul intern
Ambalajele cele mai indicate tehnologiei transportului intern i manipulrii sunt cele din
carton (mai ales cnd sunt paletizate sau pachetizate), cele
executate economic din material lemnos i cele din material
plastic. La manipularea i transportul intern al primelor i
ultimelor se poate realiza uor automatizarea, iar la lzile din
lemnmecanizarea sau robotizarea.
Ambalajele din material plastic, cum sunt foliile, lzile i
nvelitoarele din material expandat sunt utilizate pe scar larg
n industria alimentar, chimic i electronic, mai puin n
agricultur, construcia de maini sau industria grea.
Privitor la ambalajele din carton, este necesar creterea
rezistenei acestora la suprapunere i scderea consumului de Fig. 4.1. Ambalaj de carton cu
corniere la muchii
carton (deci a costului total al ambalajului). n acest scop
folosirea ambalajelor cu corniere interioare (fig. 4.1) este cea
mai indicat. nlimea cornierul trebuie s fie egal cu cea a ambalajului.
n ceea ce privete ambalajele mari din carton ondulat, se recomand modularea acestora la
volumul paletelor plane, cu recomandarea urmtoarelor dimensiuni: 800 x 1200 x 900 mm; 600 x
800 x 900 mm; 600 x 800 x 450 mm; n extremis 800 x 1200 x 1850 mm. Aceste ambalaje trebuie
executate din carton ondulat cu apte straturi, sau n urma ncercrilor de laborator (pentru fiecare
caz n parte) din carton ondulat cu 3...5 straturi i elemente interioare de rezisten.
Ambalajele din material lemnos se aleg n funcie de felul mrfurilor, al manipulrii i
depozitrii i al cerinelor de primire la beneficiar. Tendina modern sub aspect tehnic i economic
este de a nlocui lemnul la ambalare cu plci fibrolemnoase, plci de achii de lemn i plci
aglomerate lemnoase. La noile tipuri de ambalaje rezistena poate fi crescut prin utilizarea
colarelor i a benzilor de oel, putndu-se astfel ambala cu maxim economie mrfuri cu mase de la
133
0,5...8,5 t. Toate ambalajele din material lemnos trebuie s poat fi uor manipulate, att cu utilaje
ce dispun de furci, ct i cu prindere n cablu i crlig.
4.2.4. Instalaii i maini de ambalat
n domeniul instalaiilor de ambalat se acord n prezent o atenie deosebit, astfel nct n
toate ramurile industriale automatizarea i robotizarea proceselor de ambalare se dezvolt continuu.
Funcionarea optim a instalaiilor de ambalare se bazeaz pe conceptele modulare de comenzi.
Sistemele
de
comand
conin
microprocesoare
sau
controlere
programabile, constituind modalitatea cea
mai eficient de cretere a productivitii
muncii.
m H h
[kg],
(4.3)
h
n care: m este masa brut medie a unei uniti de ncrctur din stiv, n kg; h - nlimea unei
uniti ncrctur (cnd toate sunt de acelai tip i cu acelai fel de marf) sau nlimea medie a
unitilor de ncrctur care se suprapun n stiv (cnd acestea sunt de dimensiuni diferite sau
conin alte feluri de mrfuri), n m; H nlimea total a stivei, n m; k coeficient de siguran
(k = 1,52,0).
n condiiile solicitrilor dinamice o unitate de ncrctur se verific cu relaia:
F k
P KG gSG
[daN],
(4.4)
n care: P este fora pe care o suport ambalajul sau pachetul, n daN; K factorul de solicitare, care
se exprim i printr-un multiplu al acceleraiei gravitaionale ( K gS ); G greutatea ambalajului
cu marf sau pachetului, n daN; S factor de sarcin; g acceleraia gravitaional.
Factorul de sarcin S are valori n funcie de sensibilitatea mrfurilor din unitatea de
ncrctur, dup cum urmeaz: deosebit de sensibile S = 1520; foarte sensibile S = 2040;
sensibile S = 4060; cu sensibilitate limitat S = 6085; parial sensibile S = 85110; insensibile
S = 110.
n plus, pentru cazul pachetizrii este necesar asigurarea solidarizrii ncrcturii n modul
cel mai sigur, n funcie de sistemul ales. n acest caz trebuie satisfcut relaia:
Gr Pn
b Gr
,
g
(4.5)
n care: este coeficientul de frecare al feelor de contact ale produselor pachetizate; Gr greutatea
total a unui rnd din unitatea de ncrctur pachetizat, n daN; Pn fora normal produs de
band sau srm, n daN; b deceleraia de frnare a mijlocului de manipulare-transport folosit, n
m/s2; g acceleraia gravitaional, n m/s2.
internaionale etc. Permanena este o cerin care impune msuri organizatorice i tehnologice
pentru a elimina fragmentarea unitii de ncrctur realizat n timpul procesului de producie sau
de distribuire a mrfurilor ctre beneficiari sau n reeaua comercial.
Unitile de ncrctur pot fi realizate dintr-un singur obiect sau prin gruparea mai multor
obiecte, precum i a mrfurilor n vrac sau n ambalaje uoare, pe palete sau n palete-lzi. Aceste
mrfuri pot cuprinde produse alimentare, bunuri de larg consum, instrumente i aparate, piese i
agregate de maini, produse metalice, chimice, materiale de construcie etc.
Coletele cu produse, aezate pe palete la secia de recepie-ambalare a unitii de producie, nu
mai sunt manipulate bucat cu bucat pn la darea lor n consum, ele rmnnd pe o palet pe toat
durata transportului i depozitrii. n acest timp se manipuleaz paleta mpreun cu ncrctura,
indiferent de numrul de manipulri necesare pe perioada de depozitare i de executare a operaiilor
de ncrcare-descrcare n i din mijloacele de transport. Prin nfiinarea organizaiei europene de
paletizare, denumit POOL, a devenit posibil circulaia liber i interschimbabilitatea paletelor
plane i a paletelor-lzi standardizate, ambele cu dimensiunile bazei de 800 x 1200 mm, ntre
expeditor i organismul de transportat.
Primele transporturi de mrfuri pe palete, de la depozitul expeditorului la cel al destinatarului
au nceput s se realizeze n anul 1942. n continuare ele au cptat o mare dezvoltare nu numai n
transportul feroviar i auto, dar i n cel naval i aerian. ntre 1949 i 1950 n SUA se produceau
anual 20 milioane de palete de lemn, iar ntre 1957 i 1961 cifra a depit 50 milioane buci.
Dup 1948 toate rile europene i organizeaz tot mai mult transportul mrfurilor pe
principiile paletizrii, realizndu-se acorduri ntre organizaiile transportatoare ale acestora, care
includeau i dimensiunile paletelor folosite, regulile schimbului de palete etc.
n anul 1958, la recomandarea CEE (actuala UE), 17 ri europene s-au declarat de acord
asupra dimensiunilor unice ale paletelor de 800 x 1200 mm, iar din 1964 toate rile europene au
trecut la folosirea numai a acestor palete. Perfecionarea mijloacelor de transport n vederea formrii
i utilizrii unitilor de ncrctur paletizate a condus la corelarea dimensiunilor interioare ale
acestora (autocamioane, remorci) cu dimensiunile paletei de 800 x 1200 mm.
Colaborarea dintre unitile productoare, organizaiile de transport i beneficiarii produselor
la utilizarea paletelor are ca efect o ncrcare rapid i sigur, chiar n cazul transportului de produse
fragile pe distane lungi.
Avantajele paletizrii transporturilor sunt multiple i se refer la:
creterea vitezei de circulaie a materialelor i produselor finite datorit posibilitii
mecanizrii operaiilor de ncrcare descrcare i evitrii unor manipulri intermediare;
elasticitatea funciei de depozitare printr-o mai bun folosire a spaiilor, n special pe
vertical;
pstrarea calitii i integritii produselor pe ntregul proces tehnologic, n procesele de
manipulare depozitare, precum i eliminarea manipulrilor individuale ce pot duce la degradarea
produselor, inclusiv prin folosirea unor utilaje specializate pentru mecanizarea lucrrilor respective;
reducerea necesarului de ambalaje, care n situaia nepaletizrii poate reprezenta pn la 30
50% din masa mrfurilor transportate (se micoreaz seciunile componentelor ambalajelor, se
elimin unele ambalaje, se folosesc ambalaje ieftine);
creterea productivitii muncii n procesul de ambalare, manipulare, transport i depozitare,
simultan cu reducerea efortului fizic i a pericolului de accidentare;
economisirea de mijloace de transport prin reducerea timpilor de staionare;
reducerea volumului necesar de construcii pentru depozite i magazii, prin realizarea unor
nlimi de stivuire de 630 m;
simplificarea circulaiei, coninutului i numrului de documente de gestiune, transport i
livrare, datorit posibilitii de a folosi palete;
mbuntirea eficienei exportului de mrfuri prin ieftinirea transportului i mrfurilor, a
creterii vitezei de transport etc;
reducerea cheltuielilor de circulaie, transport i depozitare.
138
i dimensiunile de 800x600x1200 mm. n figura 4.13 sunt exemplificate dou palete pe role de
800x600 mm, combinate cu polie plane, introduse ntre rafturile unui magazin de desfacere.
Alte box-palete speciale pot fi de tip izoterme, cu una sau dou ui, destinate transportului
produselor alimentare, articolelor cosmetice i produselor farmaceutice.
4.4.3. Parametrii principali ai paletelor plane de transport
Perfecionarea paletelor constituie o preocupare permanent a multor ri care utilizeaz acest
mijloc de transport, precum i a organizaiilor internaionale care au acest profil, dintre care se
remarc: Organizaia european de paletizare (POOL), Federaia internaional de manipulare a
mrfurilor (FEM), Uniunea internaional a cilor ferate (UIC), Organizaia internaional pentru
standardizare (ISO) i Organizaia internaional a transporturilor rutiere (IRV).
n acest moment exist pe plan mondial o mare varietate de palete, dei s-au fcut progrese
deosebite n tendina de unificare a cestora pentru a putea fi folosite n schimb n traficul intern i n
cel internaional.
Parametrii principali ai paletelor plane de uz general recomandate de ISO pentru traficul
internaional, de coletrie n trafic intern i pentru uz portuar sunt prezentai n tabelul 4.3.
n afar de paletele specificate n tabelul 4.3, pentru lucrri de depozitare i transport intern se
mai folosesc palete de 1000x1200 mm, 1200x1200 mm i 1200x1600 mm, cu precizarea c
utilizarea acestora are domenii tot mai restrnse.
nlimea exterioar standardizat a paletelor plane cu ncrcturi sau a paletelor cu montani
sau perei demontabili, precum i box-paletelor deschise este de 970 mm (fia U.I.C 435 3
OR/68).
Box-paletele trebuie s asigure dimensiuni interioare n plan orizontal de 800 x 1200 mm i o
nlime minim de cel puin 800 mm.
Tabelul 4.3
Parametrii principali ai paletelor plane de uz general
Formatul
paletei, mm
Lime, Lungime,
mm
mm
Sarcinile de
Distana
Distana
dimensionare, daN
maxim
dintre
dintre plci,
Pentru
Pentru
suporturi, mm
mm
manipulare stivuire
Utilizare
800x1200
800
1200
145
100
1000
4000
Uz general n trafic
intern i internaional
(POOL)
1200x1600
1200
1600
145
100
2000
8000
Uz special (pentru
colete n trafic intern)
(1200x1800)
1200
1800
145
100
2000
8000
Uz portuar
paletei respective (dac sistemul nu poate fi mbuntit prin diferite metode) i adaptarea unei alte
soluii. n general, dac la o suprafa de circa 1 m2 de palet este depus o ncrctur mai mic de
150 kg se consider c paleta este utilizat slab capacitiv. Totui, este necesar ntocmirea unui
calcul de eficien fa de alte sisteme (pentru sarcini de 100150 kg), dar numai n cazul utilizrii
paletelor standardizate de baz.
Pentru ncrcturi sub 100 kg/m2 suprafa palet, paletizarea nu este eficient, chiar dac se
utilizeaz palete standardizate (de tip euro sau mai mari). Paletizarea pe palete mai mici i mai
ieftine n acest caz se va face numai dac studiul tehnico-economic indic eficiena superioar n
acest sistem fa de alte soluii fr paletizare.
5. Aezarea pe palet, atunci cnd forma mrfurilor sau ambalajelor permite i nu este afectat
capacitatea de ncrcare a paletei, se va face obligatoriu ntreesut, adic astfel nct un obiect sau
un ambalaj de pe un strat s fie n contact cu cel puin dou de pe stratul inferior i cu dou de pe
stratul superior. n general, este indicat ca toate straturile impare s fie aezate ntr-un fel, iar cele
pare n alt fel.
6. Paletizarea mrfurilor trebuie efectuat astfel nct o palet ncrcat s fie corelat bine cu
volumul util al mijlocului de transport-manipulare utilizat. Dac nu toate dimensiunile ncrcturii
pot fi corelate i o palet de alt tip nu este nici ea eficient, se va aciona asupra nlimii mrfii pe
palet i numai asupra uneia dintre dimensiunile lungime sau lime de marf pe palet, astfel
nct acestea s fie corelate cu dimensiunile interioare (sau utile) ale mijlocului de transport.
Acionarea se va face n detrimentul dimensiunii rmase necorelate, ns fr a ajunge la situaiile
descrise la punctul 4.
7. Formarea unitilor de ncrctur necorelate cu dimensiunile interioare ale mijloacelor de
transport se va face numai dac aceasta conduce la utilizarea eficient din punctul de vedere al
tonajului mijlocului de transport respectiv.
8. Ambalajele sau mrfurile se vor aeza n poziia cea mai stabil la rsturnare de pe palet i
n acelai timp cea mai rezistent la suprapunere, adic cea n care se gsesc n poziia de desfacere
(pentru ambalajele aceast poziie este cea cu nlimea perpendicular pe suprafaa paletei). Numai
n cazuri speciale, pentru ambalaje din lemn sau metalice foarte rezistente, aceast poziie poate fi
schimbat. Se admit aezri i ale ambalajelor de carton ntr-o alt poziie dect cea cu nlimea
perpendicular pe suprafaa paletei (respectiv poziia de desfacere), dar n acest caz este obligatoriu
ca pe un asemenea ambalaj s nu se sprijine nici un altul de pe stratul imediat superior i o
asemenea situaie s nu se ntmple dect pe o suprafa de maximum 10% din suprafaa paletei, pe
un strat.
9. Pe o palet se vor aranja, n general, mrfuri sau ambalaje de acelai fel. n cazuri bine
justificate, i atunci cnd necesitile impun, pe o palet se pot aeza mrfuri sau ambalaje diferite
ca tipuri i dimensiuni. Aezarea obiectelor pe palet se va face ncepnd cu cele grele, cu cele
rezistente sau mai mari i terminnd cu cele uoare, mai puin rezistene i cele cu dimensiuni mai
mici, cu respectarea tuturor condiiilor impuse paletizrii produselor sau ambalajelor de acelai fel.
Se va avea n vedere ca mrfurile sau ambalajele cu stabilitate mai mic s fie aezate n partea de
mijloc a straturilor de pe palet, iar cele cu stabilitate mai ridicat, pe ct posibil la marginile
paletei.
10. Nu se admite depirea marginilor paletei pentru ambalajele sau mrfurile care prin
atingerea cu un alt obstacol ar putea s se degradeze.
11. Pentru produsele pulverulente (n saci) i pentru alte produse sau ambalaje ce au tendina
de a se arcui peste marginile paletei, nu este admis, n orice regim de circulaie, depirea paletei
cu mai mult de 5% din lungimea, respectiv limea acesteia.
12. Nu este admis depirea nlimii ncrcturii pe palete cu montani sau n paletelad
peste nivelul de intrare al locaurilor de suprapunere a paletelor. La paletele lad cu capac, nlimea
ncrcturii din interiorul paletelor trebuie s permit nchiderea capacului.
13. n scopul utilizrii eficiente a mijloacelor de transport trebuie ca lungimea paletei s nu fie
depit de ncrctur cu mai mult de 5% din respectivele dimensiuni (excepie fac produsele
143
specificate la punctul 9), dar astfel nct produsul sau ambalajul ce depete s se afle cu cel puin
2/3 din dimensiunea lui pe palet. Noile uniti de ncrctur paletizate pot ajunge pn la lungimi
egale cu cel mult limea interioar a mijlocului de transport, minus 120 mm, dac posibilitile de
ncrcare-descrcare permit, iar soluiile sunt eficiente tehnicoeconomic. n cazul ncrcrii unor
uniti de ncrctur paletizate n mijloacele de transport acoperite (cu excepia vagoanelor)
limile acestora nu trebuie s fie mai mari de 1350 mm, deoarece manipularea cu stivuitoare cu
furci devine practic imposibil.
n cazul introducerii paletelor cu mrfuri n vagoane acoperite, situaia este limitativ din cauza
activitii stivuitoarelor, n sensul c ncrcturile paletizate nu pot avea dimensiuni mai mari de
1260 mm lungime i (sau) lime. n cazul dimensiunilor mai mari razele de viraj ale respectivelor
utilaje nu pot satisface manipularea. Dac se folosesc transpalete speciale, n vagoanele acoperite se
pot manipula i palete ncrcate cu mrfuri la care o dimensiune poate fi de maximum 1800 mm.
Aceasta se poate realiza numai dac cealalt latur a paletelor nu depete, mpreun cu
ncrctura, 1260 mm i dac nu este obligatorie, pentru utilizarea volumului sau capacitii
mijlocului de transport, suprapunerea peste paletele de la podea a unui alt rnd de palete. Ultima
variant devine foarte eficient dac asemenea uniti de ncrctur paletizate au nlimi aproape
de maximul permis, respectiv 1,90 m (situaie ce impune ns, de asemenea, obinerea avizului
destinatarului i, dac este cazul, al transportatorului).
14. Pentru toate paletele, de orice tip, care depesc mpreun cu ncrctura masa de 1 ton pe
palet se vor face specificaii n contract, cu aprobarea destinatarului, nainte de a se trece la
generalizarea sistemului. De asemenea, dac pe parcurs transportatorul efectueaz manipulri
(ncrcri descrcri), i se va cere i acceptul acestuia.
15. Deoarece nlimea maxim de stivuire a paletelor n mijloace de transport acoperite este
de 2 m, iar pentru cele descoperite de 2,4 m, este necesar ca nlimea unitilor de ncrctur
paletizate s fie corelat cu aceasta. Regula general este ca paleta cu ncrctur s nu depeasc
1 metru, fiind ct mai apropiat de aceast dimensiune (condiie limitat i de stelajele de
depozitare). Excepii de la aceast regul se pot produce cnd soluiile conduc la optimizarea unor
sisteme, dar numai dac s-a convenit cu primitorul i, dac este cazul, cu transportorul. Este vorba
de creterea nlimii de depozitare pe palet, dar fr a depi mpreun cu paleta 1,9 m, pentru
mijloace de transport acoperite i 2,4 m pentru mijloace de transport descoperite, i numai dac sunt
ndeplinite unele condiii: exist utilaje de manipulare adecvate; depozitarea se face n stive
suprapuse sau n stelaje cu nlimea celulei reglabil; capacitatea de manipulare transport
permite. Soluia de cretere a nlimii ncrcturii pe palet este foarte eficient, n special pentru
cazul mrfurilor uoare.
16. Stivuirea n depozite, dac sistemul de paletizare permite, a paletelor plane sau cu montani
trebuie s nu conduc la o sarcin pe ntregul picior de stiv (mpreun cu paleta de la piciorul
stivei) mai mare de 4t/m2, iar pentru palete-lzi de 5t/m2, (paleta de la baza stivei va suporta pe
cadru maximum 4 t).
17. Stivuirea paletelor una peste alta se va face astfel nct axele verticale de simetrie ale
unitilor de ncrctur paletizate s fie una n continuarea alteia, ca o linie continu dreapt, adic
s se suprapun peste axa vertical de simetrie a ntregului picior de stiv.
Dac natura mrfurilor sau sistemului de protejare a ncrcturilor paletizate permite, nlimile
maxime ale picioarelor de stiv n depozite pot fi pentru: palete plane de 600 x 800 mm, 3m; palete
plane de 800 x 1200 mm, 4m; palete plane de 1000 x 1000 mm, 4m; palete plane de 1100 x1100 mm,
4,5m; palete plane de 1200 x1200 mm, 5m; palete plane de 1200 x 1600 mm, 6m; palete plane de
1200 x 1800 mm, 6,5m; palete-lzi de 600 x 800 mm, 4m; palete-lzi sau palete cu montani de 800
x 1200 mm, 5m. Paletele cu dimensiuni apropiate de cele prezentate anterior vor intra n categoriile
respective. Paletele speciale au nlime de stivuire de 45 m, dac normele interne i condiiile de
paletizare permit.
18. Stivuirea paletelor plane ncrcate cu mrfuri de acelai fel se poate face, dac paletele de
pe un strat au aceeai nlime i rezistena permite, i n sistem ntreesut (o palet s fie n contact
144
cu dou palete din stratul inferior/superior). Sistemul este foarte eficient, conducnd la obinerea
unei stabiliti mai bune i uneori la creterea cu pn 1m a nlimii de stivuire fa de stivuirea pe
picior de stiv clasic. n aceast situaie trebuie ns respectat condiia de maxim rezisten,
respectiv paleta de la baza stivei s suporte maximum 3,925 t/m2 de palet.
19. ncrctura maxim a unei palete trebuie astfel realizat nct masa maxim a unui picior
de stiv de palete dintr-un mijloc de transport s nu depeasc 2 t/m2 de podea.
De exemplu, n cazul paletelor plane de 800 x 1200 mm (suprafaa aproximativ 1m2/palet),
piciorul de stiv poate fi format n una din urmtoarele posibiliti: o palet ncrcat cu masa
maxim de 2 t; dou palete, fiecare cu masa maxim de 1 t; n palete, fiecare cu sarcina maxim
(2/n)t.
n mijloace de transport, dac dimensiunile paletelor ncrcate permit i sunt satisfcute
condiiile de rezisten, fr a depi sarcina de 2 t/m2 de podea, se poate folosi aezarea ntreesut
a paletelor.
20. n condiii obinuite de exploatarea nu trebuie s se depeasc restricia de formare pentru
manipulare, respectiv sarcina de 1 t, minus masa paletei goale pe m2 de palet (de exemplu, pentru
paleta de 800x1200 mm, 975 kg, dac paleta cntrete 25 kg i 965 kg, dac paleta cntrete 35
kg). Cnd se dispune de utilaje cu capaciti adecvate de manipulare, dac depozitarea permite i
sistemul prezint eficien crescut pe ntreg parcursul, atunci, cu acordul destinatarului, i dac este
cazul i cu al transportatorului, se poate depi capacitatea de ncrcare menionat, n aa fel nct
s se ajung la maximum 2 t, minus masa paletei goale (n tone) pe 1 m2 de palet. Noua unitate de
ncrctur paletizat, mai grea dect n condiiile clasice, impune luarea tuturor msurilor de
depozitare n stive de palete suprapuse (dac sunt), eliminarea depozitrii pe stelaje (dac acestea nu
sunt proiectate pentru capacitatea necesar acestor soluii) i o aranjare de asemenea natur n
mijlocul de transport nct s nu se depeasc capacitatea de ncrcare a acestuia (utilizndu-se n
acelai timp eficient suprafaa i volumul interior al mijlocului de transport).
21. Pentru toate situaiile n care procesul tehnologic o impune, mrfurile sau ambalajele vor fi
imobilizate i protejate pe palete astfel nct eficiena paletizrii, manipulrii, depozitrii, ncrcrii
descrcrii i transportului s fie maxim.
n afara condiiilor de formare corect a unitilor de ncrctur paletizate, n scopul
manipulrii, transportrii sau depozitrii acestora, pentru eficientizarea sistemului prezint interes i
modul n care se realizeaz ncrcarea i descrcarea mrfurilor pe i de pe palete. Se nelege c
soluiile optime ar fi acelea la care aceste operaii se execut mecanizat sau automatizat. Alegerea
uneia dintre soluii se face n funcie de volumul mrfurilor ce se paletizeaz i de adaptabilitatea
sistemului. De asemenea, pentru uniti economice cu volume ridicate de mrfuri sosite pe palete,
este oportun introducerea tehnicilor de paletizare cu maini i instalaii specializate.
Cel mai simplu procedeu de ncrcare, n special n paleta-lad, este cel de aducere cu un
conveier a mrfurilor deasupra paletei, de unde fie manual, fie automatizat, obiectul este eliberat i
depus pe palet. Metoda, care printr-o succesiune invers a operaiilor se poate folosi i la preluarea
mrfurilor din palete, este ns de mic precizie, cu un randament redus i nu asigur n toate
cazurile ncrcarea complet a paletei.
Procedeele moderne utilizeaz maini de paletizat sau de depaletizat, adaptate la instalaiile de
primire i evacuare a paletelor (stivuitoare, transportoare i conveiere).
n general, instalaiile de paletizat pe palete plane pentru lzi, cutii, containere mici, saci i
diverse produse neambalate lucreaz dup reguli de aducere a materialului la palet de sus n jos. n
aceste condiii primul strat de ncrctur este cel ce se formeaz direct pe palet.
Paleta introdus manual sau automat n main este potrivit de un dispozitiv al acesteia sub o
plac special, pe care se gsete pregtit primul strat de ambalaje sau produse neambalate. i acest
strat se poate pregti manual sau automatizat. Placa de sub materiale este retras i acestea sunt
aezate pe palet. Paleta este cobort cu nlimea unui strat, n timp ce placa special este
pregtit cu al doilea strat de mrfuri etc.
145
146
(4.6)
147
(4.7)
n care: Pq este masa sarcinii, n t; L - lungimea paletei sau ncrcturii (dac ncrctura depete
marginile paletei), n m; d - limea paletei (sau ncrcturii), n m; h - nlimea unitii de
ncrctur (inclusiv paleta), n m.
Dup stabilirea lui Dmed., se poate obine din tabelul 4.4 valoarea grosimii aproximative a foliei,
g.
Tabelul 4.4.
Alegerea grosimii foliei
Dmed[t/m3]
0,04 0,05 0,06 0,07 0,09
0,13
0,16 0,22 0,27 0,34 0,4
g [m]
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130 135
Dmed[t/m3]
0,46 0,59 0,76 0,90 1,00
1,10
1,20 1,45 1,60 1,73 1,80
g [m]
140
150
160
165
170
175
180
185
190
195 200
Cele mai eficiente instalaii de nfoliere sunt cuptoarele cu folie, dotate cu o linie automatizat
de introducere i scoatere a paletelor. Pe linia automatizat paletelor li se aplic folia, n acelai mod
cu sistemul descris la capitolul 4.2.4. Apoi sunt introduse n cuptor, unde folia este tensionat dup
principiul termocontraciei, dup care ies pe linia automatizat de acomodare.
Datorit lungimii pn la pmnt a husei din folie contractabil, fusta acesteia se strnge peste
palet i asigur fixarea produselor fr alunecare pe suprafaa acesteia la nclinri de pn la 45 0. n
cazul n care orificiile pentru manipularea paletei sunt acoperite de folia de polietilen, aceast
poriune este cu uurin mpins spre interior sau eventual este spart cu uurin de furcile de
stivuire, fr ca aceasta s antreneze ruperea prilor superioare ale husei.
4.4.7. Elemente de calcul privind paletizarea
Formarea unitilor de ncrctur paletizate reprezint o metod extrem de eficient de
manipulare i transport a mrfurilor, cu condiia de a se ndeplini anumite cerine de natur tehnicoorganizatoric. Alegerea sistemului de manipulare-transport-depozitare de tip paletizat trebuie s fie
precedat de o serie de calcule, astfel nct s se asigure eliminarea unor elemente care ar putea s
diminueze avantajele acestuia.
4.4.7.1.Calculul capacitii gravimetrice de ncrcare
Capacitatea gravimetric de ncrcare reprezint greutatea mrfurilor ce pot fi aezate pe
palet, i care se stabilete cu relaia:
qp = Vu ku [ daN],
(4.8)
n care: qp este capacitatea gravimetric de ncrcare a unei palete, n daN; Vu-volumul util al
paletei; densitatea volumetric a mrfii; ku coeficientul de folosire a volumului sau capacitii
gravimetrice a paletei, determinat de dimensiunile de gabarit ale mrfii, modul de aezare pe palet
i densitatea volumetric a acesteia, adic fu = VM / Vu, unde Vm este volumul efectiv ocupat de
marf.
Pentru palete plane universale i specializate se recomand folosirea relaiei (4.8) sub forma:
qpu = L-l hi ku [daN],
(4.9)
unde: L este lungimea paletei; l limea paletei; hi nlimea de ncrcare maxim admis.
n cazul paletelor-lad universale volumul util de ncrcare este constant, elementul variabil
fiind volumul efectiv ocupat de marf, Vm, care influeneaz coeficientul ku.
Pentru paletele lad specializate, capacitatea de ncrcare qps se calculeaz cu relaia:
149
qps = np q [daN ],
(4.10)
n care: np - este numrul de buci (piese) ce se pot aeza ntr-o palet specializat; q - greutatea
unei piese, n daN.
Boxpaletele specializate se utilizeaz cu preponderen la transportul mrfurilor n buci sau
agabaritice fa de dimensiunile paletelor universale.
4.4.7.2. Calculul ciclului de reutilizare a paletei
Prin ciclu de reutilizare se nelege timpul ntre dou expedieri succesive a paletei ncrcat cu
mrfuri, adic:
Rp = Te + Tt + Td [zile],
(4.11)
n care: RP este ciclul de reutilizare a paletei; Te, Tt, Td duratele de imobilizare a paletei la
expeditor, n procesul de transport ntre expeditor-primitor i respectiv, la destinatar, pn la
reexpedierea ei, n zile.
La paletele universale ciclul de reutilizare este mai mic, deoarece acestea circul ncrcate n
ambele sensuri. n schimb, paletele specializate se expediaz napoi la furnizor n stare goal.
Durata Te de imobilizare a paletelor la expeditor (furnizor) se calculeaz cu relaia:
Te = tdge + ttie +tse + tce [zile],
(4.12)
n care: tdge este durata de imobilizare a paletei n depozitul de palete goale al furnizorului; ttie durata de transport intern a paletei (de la depozitul de palete la secia de producie i de aici la
depozitul central); tse - durata de imobilizare la secia de producie sau la ncrcarea paletei; tdce durata de imobilizare a paletei n depozitul central, toate n zile.
Durata Tt de imobilizare a paletelor n procesul de transport pn la beneficiar i retur se
calculeaz cu relaia:
Tt =
Lt
[zile],
24v c
(4.13)
n care: Lt este distana total de transprt a paletelor, att n stare ncrcat, ct i n stare goal, ntre
beneficiarii transportului, n km; vc viteza comercial de tansport, n km/h;
Timpul Td de imobilizare a paletelor la destinatar se determin cu relaia:
Td t dcd t tid t sd t dgd [zile],
(4.14)
n care: tdcd este durata de imobilizare a paletei n depozitul central al destinatarului (n concordan
cu norma de stocare: tdcd = ns); ttid - durata transportului intern la destinatar; tsd - imobilizarea paletei
la secia de producie a destinatarului; tdgd - durata de imobilizare a paletei n depozitul de palete
goale al destinatarului, impus de colectarea unui numr de palete care s completeze sarcina de
transport a unui mijloc de transport, toate n zile.
4.4.7.3. Necesarul de palete la expeditor, transportator i primitor
Relaia general pentru calculul parcului inventar de palete are forma:
N pi
pa
kt
150
(4.15)
n care: Npi - parcul inventar necesar de palete; Npa - parcul activ de palete; kt - coeficientul care ine
seama de utilizarea n timp a parcului inventar de palete, determinat de starea tehnic a acestora: kt
= 0,80,95.
Parcul activ de palete Npa se determin cu expresia:
N pa
k n Q an
R p k ut ,
N z q p
(4.16)
n care: Qan este cantitatea de marf care trebuie transportat anual; kn - coeficient de neuniformitate
zilnic a traficului; qp - capacitatea de ncrcare a unei palete; Nz - numrul zilelor lucrtoare din an;
Rp - ciclul de reutilizare a paletelor; kut - coeficient de utilizare n timp a parcului de palete.
Parcul inventar de palete se defalc proporional cu durata de imobilizare a paletelor la cei trei
participani la procesul de transport:
(4.17)
(4.18)
fiind evident c e + t + p =1; Npie, Npit, Npip- parcul inventar de palete la expeditor, n transport i la
primitor.
n cazul paletelor specializate, relaiile pentru calculul parcului n inventar, care trebuie
procurat de cei doi beneficiari ai transportului, au forma:
1
t) Npi ;
2
1
Npip = (p +
t) Npi ,
2
Npie = (e +
(4.19)
151
152
(4.20)
(4.21)
Qdc
S p (1 k c ) [m2],
np
(4.22)
n care: Sdc este suprafaa depozitului central; Ss- suprafaa ocupat efectiv de stive, n m2; Scsuprafaa necesar pentru culoarele de trecere a mijloacelor de manipulare, n m2; np- numrul
maxim de niveluri pe care se face stivuirea; Sp- suprafaa ocupat de o palet, care poate fi diferit
de cea a paletei dac ncrctura depete gabaritul n plan orizontal al acesteia; kc- coeficient care
ine seama de spaiul necesar pentru culoarul de acces al mijlocului de manipulare, exprimat ca
raport ntre suprafaa culoarului i suprafaa ocupat de stiv.
Limea culoarului de acces a stivuitorului cu furci B (fig.4.19) se poate determina cu relaiile:
n cazul n care L 2b:
B=re+a+l+2c+d,
(4.23)
unde b = ls/2 + ri;
n cazul n care L>2b:
B re ( a d l ) 2 (
L
b ) 2c ,
2
(4.24)
(4.25)
Ss Is
,
S dc I c
(4.26)
k us
i
k uv
n care: kus este coeficientul de utilizare a suprafeei depozitului; kuv coeficientul de utilizare a
volumului depozitului; Ss- suprafaa ocupat efectiv de stive; Sdc- suprafaa depozitului; Is,Icnlimea total a stivelor i nlimea constructiv interioar a depozitului, n m.
Capacitatea depozitului de secie se determin cu relaia
Qds = kn ( Nps.nsz+kp.k0. .Npe.nze)[palete],
(4.27)
(4.28)
n care: Qds este capacitatea depozitului de secie, n palete; Sp- suprafaa ocupat de o palet, n m2;
nns- numrul de niveluri pe care se face stivuirea n depozitul de secie; kc- coeficient care ine
seama de suprafaa culoarelor de acces ale mijloacelor de manipulare.
Capacitatea depozitului de palete goale se stabilete cu relaia
Qdg = kn ( Nps.nzac+kp..Npe)[palete],
(4.29)
154
Qdg
n ng
S p (1 k cg ) [m2],
(4.30)
n care: nng este numrul de niveluri de stivuire a paletelor goale; Sp- suprafaa unei palete, n m2; kcgcoeficient care ine seama de spaiile pentru circulaia mijloacelor de manipulare a paletelor goale.
O situaie distinct poate fi reprezentat de depozitele cu stelaje, care pot fi organizate n
mai multe moduri:
o n funcie de nlimea total a rafturilor: cu stelaje nalte i cu stelaje joase;
o dup modul de aezare a paletelor n stelaje: aezarea paletelor cu latura mare spre
culoarul de acces al mijlocului de manipulare sau aezare cu latura mic;
o dup mijlocul principal de manipulare, care poate fi: stivuitor cu furci cu catarg nalt,
pod rulant cu furci sau translator;
Capacitatea de depozitare se calculeaz identic ca n cazul depozitelor cu stive.
Suprafaa util necesar depozitelor cu stelaje se calculeaz cu relaia
Q
S dr dr S p (1 k te ) [m2],
nn
(4.31)
n care: nn este numrul de celule pe vertical, respectiv numrul de niveluri de stivuire; Qdrcapacitatea depozitului cu rafturi; Sp- suprafaa unei celule; kte- coeficient care ine seama de
culoarele de trecere ale translatoarelor.
4.4.9.Aspecte privind paletizarea n agricultur
Mecanizarea manipulrii, transportului i depozitrii produselor agricole ridic numeroase
probleme datorit varietii deosebit de mari a acestora i faptului c cerinele pe care le solicit
sunt diverse i chiar contradictorii.
Aceast situaie devine acut mai ales n cazul legumelor i fructelor, la care sensibilitatea
mare la ocuri i perisabilitatea impun msuri speciale pentru protejarea ncrcturii. n mod
tradiional, la aceste produse i mai ales la cele destinate consumului direct, soluia const n
protejarea prin ambalare n ldie manipulate manual. Manipularea mecanic n acest caz este
evitat datorit vtmrilor posibile, precum i a numrului mare de tipo-dimensiuni de utilaje
necesare, cu perioade de utilizare relativ scurte, care pot crete sensibil costurile produselor.
Manipularea n vrac a legumelor i fructelor este aplicat numai n procesul tehnologic de
prelucrare a acestora n vederea industrializrii.
Rezult c pentru mecanizarea manipulrii diverselor produse agricole sunt necesare msuri
complexe, ntre care paletizarea poate juca un rol de baz.
Produsele care permit manipularea n uniti de ncrctur mai mari (400900 kg), precum
cartofii, morcovii, ceapa etc., se aaz direct n palete-lzi, iar unele ambalaje se transport pe palete
plane (saci, ldie etc.). Dezvoltarea paletizrii n agricultur este legat, sub aspect tehnic, de
mecanizarea manipulrii i corelarea mijloacelor de transport cu sistemul de paletizare.
4.4.10.Mijloace pentru manipularea unitilor de ncrctur paletizate
Manipularea unitilor de ncrctur paletizate pentru aezarea i stivuirea n depozite sau
pentru deplasarea lor de la locul de ncrcare-descrcare la locul de depozitare sau la vehiculul de
155
Pentru utilizare se coboar la minimum furcile prin scurtcircuitarea cilindrului hidraulic, se introduc
furcile sub palet, se acioneaz manual mecanismul de ridicare i se transport sarcina la locul
destinat. Pentru descrcare se scurtcircuiteaz din nou cilindrul hidraulic, se coboar paleta la sol i
se retrage transpaleta.
La transpaletele electrice manevrele specificate anterior se realizeaz prin acionri electrice.
4.4.10.2. Stivuitoarele cu furci
Stivuitoarele cu furci sunt cele mai importante utilaje pentru manipularea mrfurilor paletizate
n ntreprinderi productive i n depozite. Ele sunt foarte eficiente att sub aspect tehnic, ct i din
punct de vedere economic, deoarece asigur intrarea furcilor sub unitile de ncrctur construite
n acest scop, i deplasarea acestora pe distane mici i medii n cadrul unitii economice.
Un stivuitor cu furci este format dintr-un crucior autopropulsat, la care se afl adaptat un
dispozitiv cu furci, pe care este preluat marfa. Unitatea de ncrctur este deplasat pe vertical
prin ridicarea sau coborrea furcilor i pe orizontal mpreun cu maina.
Stivuitoarele cu furci au dispozitivul de ridicare, de regul, acionat hidraulic. Elementul
principal al acestui dispozitiv este rama vertical. Aceasta se poate nclina nainte i napoi pentru a
permite prinderea sau preluarea ncrcturilor, respectiv pentru a mri stabilitatea acestora pe furci
156
i a ntregului ncrctor pe durata deplasrii. Din aceste motive, stivuitoarele cu furci, fa de alte
utilaje de manipulare, au posibilitatea crerii celei mai comode relaii mixte de apucare-fixaremanipulare-transport a unei uniti de ncrctur (n primul rnd a unor uniti paletizate).
n manipulrile curente ale mrfurilor se utilizeaz trei clase de stivuitoare cu furci:
electrostivuitoarele, motostivuitoarele i stivuitoarele cu deplasare manual.
Electrostivuitoarele
Electrostivuitoarele se fabric ntr-o mulime de variante constructive, avnd cteva
caracteristici importante, precum:
sunt nepoluante i au mersul silenios, ceea ce le recomand a fi utilizate n depozite
nchise;
centrul de greutate este amplasat foarte jos, iar roile pentru deplasare au diametre mici;
se pot deplasa pe suprafee plane, fr denivelri;
au raze de virare foarte mici, putndu-se deplasa pe culoare foarte strmte;
nlimile de ridicare normale sunt de 34 m.
Sunt i situaii n care utilizarea electrostivuitoarelor trebuie privit cu foarte mare atenie.
Este vorba de depozitele de materiale
inflamabile i explozibile (vopsele,
lacuri, carburani,mori pentru cereale
pentru care electrostivuitoarele trebuie
s fie capsulate, respectiv s nu
permit producerea unor scntei la
exterior.
Cele mai cunoscute tipuri de
electrostivuitoare sunt cele cu proap
(fig. 4.22, a), cu furci tridirecionale,
cu furci reglabile, cu contragreutate
(fig. 4.22, b), cu furci laterale, cu
catarg retractabil, cu furc frontal i
cabin
ridictoare
sau
Fig. 4.22 Electrostivuitoare
electrostivuitoare
pentru
transcontainere i ambalaje foarte grele
(nu se produc n Romnia).
Unele din acestea (cele cu contragreutate) se realizeaz cu dimensiuni variabile pe nlime,
ceea ce le permite s ptrund i n interiorul transcontainerelor acoperite, atunci cnd acestea se
afl aezate pe sol.
Motostivuitoarele
157
F
ig.4.24 Motostivuitor cu furci laterale
att manipularea, ct i transportul necesit utilaje care s poat fi ntrebuinate inclusiv dup
intemperii, cnd accesul pe terenul agricol este ct se poate de dificil.
Utilizarea transpaletelor i electro sau
motostivuitoarelor n aceste condiii este
practic imposibil din cauza sarcinilor mari
pe roi i a diametrului unic al acestora.
Rezult c utilajele de manipulare a
produselor paletizate din agricultur
trebuie s se caracterizeze printr-o mare
capacitate de trecere.
Pentru asigurarea acestei cerine i
avnd n vedere perioadele anuale de lucru,
rezult c singurul utilaj economic pentru
Fig. 4.26. ncrctor frontal
manipularea produselor paletizate n
condiii de cmp poate fi format dintr-un
tractor pe care s se monteze utilajele propriu-zise de manipulare, ca: ncrctoare frontale cu
echipamente cu furci, furci ridictoare purtate pe tractor, stivuitoare purtate pe tractor etc.
Astfel, ncrctorului frontal din figura 4.26 i se pot monta nite furci care s poat
suspenda palete ncrcate cu mrfuri. Din punct de vedere economic, soluia prezint avantajul unei
investiii minime, dar i dezavantaje ca: nlimea de ridicare redus (2,53 m), sarcina util sub
1000 daN, manevre dificile pentru meninerea orizontalitii sarcinii.
Furcile ridictoare purtate pe tractor se pot monta n spatele sau n faa acestuia. Furca
ridictoare purtat n spate este format, de regul, dintr-un cadru montat pe ridictorul hidraulic.
Acest dispozitiv permite preluarea, transportul pe distane scurte, att a paletei sau box-paletei, ct
i manevrarea pe vertical pn la circa 1,5 m a ntregii ncrcturi pentru a putea fi aezat pe o
platform de transport joas. Conducerea utilajului este greoaie, dezavantaj ce poate fi nlturat prin
montarea n faa tractorului a unui cadru cu furci, prevzut cu un mecanism cu paralelogram
articulat, acionat de un cilindru hidraulic. i n acest caz apar unele dezavantaje legate de apariia
unor dificulti de conducere i de portana redus a punii din fa a tractorului.
Stivuitoarele purtate pe tractor sunt utilaje specifice de manipulare a produselor paletizate
adoptate pentru a lucra n condiii de cmp. Ca i furcile, tot aa i stivuitoarele purtate pe tractor
pot fi montate n faa sau n spatele acestuia. Stivuitoarele montate n faa tractorului ofer o poziie
de lucru satisfctoare, dar necesit servodirecie i din cauza portanei reduse a punii din fa
sarcina ce poate fi manipulat este limitat.
Stivuitoarele purtate n spate nu ridic probleme legate de sarcina util, n limita capacitii
ridictorului hidraulic i a meninerii unei sarcini pe puntea din fa de cel puin din sarcina
maxim admis pe aceast punte, pentru a nu se pierde manevrabilitatea pe direcie. n schimb,
capacitatea de lucru a tractorului nu poate fi valorificat din cauza incomoditii i oboselii pe care
le provoac tractoristului comenzile simple, poziia scaunului i cutiile de viteze care, de cele mai
multe ori, nu ofer posibilitatea schimbrii sub sarcin a vitezelor.
n ultimii ani, odat cu dezvoltarea paletizrii, n agricultur se ntlnete din ce n ce mai
des o variant de utilaj pentru manipularea paletelor n
condiii specifice de teren, reprezentat tractorul
inversat, echipat cu stivuitor (fig. 4.27).
Dac la inversarea postului de conducere se
asociaz i echiparea cutiei de viteze cu un inversor
cuplabil sub sarcin, utilajul capt caracteristici
competitive cu motostivuitorul. Singurul parametru la
care ar mai fi penalizat este doar manevrabilitatea,
159
Fig. 4.27 Stivuitor purtat pe tractor cu
comenzile inversate
razele de viraj ale tractorului fiind mai mari. Acest tip de utilaj beneficiaz ns de avantajul
capacitii de trecere ridicat.
Se constat c transportul produselor agricole paletizate ridic, n principiu, dou probleme:
una specific ncrcrii mijloacelor de transport n condiii de cmp sau livad i a descrcrii lor la
depozitele de sortare, iar la cealalt, nespecific, legat de un aspect tipic transportului paletizat i
anume ncrcarea vehiculelor tip furgon.
Caracteristic operaiei de ncrcare n condiii de livad ntre rndurile de pomi, ct i pe alei
este spaiul ngust de manevr. n aceste condiii deplasarea utilajului de ncrcare n raport cu
vehiculul se poate efectua nainte i napoi n planul longitudinal al vehiculului sau cel mult paralel
cu acesta.
Din aceste motive, ncrcarea vehiculului se poate efectua cu uurin, mai ales prin spatele
acestuia. Pentru a nu se efectua operaii suplimentare de manipulare pe platforma vehiculului, este
indicat ca lzile-palet s se mping una pe alta pe msur ce sunt ncrcate, pn ajung la partea
anterioar a platformei.
Acest lucru se poate realiza dac pe platforma vehiculului se monteaz dou ci cu role pe care
s se poat deplasa suporturile paletei. n acest caz ncrcarea prin partea posterioar se efectueaz
rapid i cu minimum de manevre. De asemenea, aceste platforme de transport prezint avantajul
autodescrcrii, care se realizeaz prin nclinarea lor cu unghiuri de 1015.
161
containere
Simbol
container
nlimea, mm
Interioar
Gabarit
,
min.
a. Recomandri UIC
A
B
1800
C
102
72
nchise 52
32
22
101
71
Deschise 51
31
2550
2000
900
1300
1425
Limea, mm
Interioar
Gabarit
,
max.
min.
min.
1200
1020
800
950
1100
Lungimea, mm
Interioar
Gabarit
,
max.
min.
min.
2250
1450
1650
1950
1450
1650
1803
Masa
brut
kg
1750
2150
2500
2300
5000
3500
2500
1500
1000
5200
2300
5000
3500
2500
1500
5200
b. Recomandri ISO
162
1A
1B
1C
1D
1E
1F
2A
2B
2435 32
3195
2435 32
2430
2100 05
2300
1860
0
5
2100 05
2300 05
2C
2300
12190 12179
9125 9112
6055 6048
2990 2983
1966 1961
1460 1451
11997
8930
5867
2801
1778
1272
30000
25000
20000
10000
7000
5000
2920
2900
7000
2900
2400
7000
1450
1450
7000
Din clasificarea prezentat n tabelul 4.5 s-au dezvoltat i alte variante (1AA,1AX,1BX, 1CC,
1CX, 1DX), la care una dintre dimensiunile de gabarit are uoare creteri fa de valoarea nominal.
Transcontainerele, indiferent de tip, pot avea diferite elemente executate la comand, ca
buzunare pentru furci (care faciliteaz manipularea cu motostivuitoare de mare capacitate) sau tunel
pentru aezarea pe semiremorc, de tip, gt de lebd.
Paralel cu extinderea containerelor universale standardizate pentru transportul n trafic
internaional, au nceput s fie rspndite n traficul intern noi tipuri de containere, care se
caracterizeaz, n special, prin preul lor sczut de achiziie.
Cele mai rspndite containere din aceast categorie sunt:
containerul pliabil Compac, destinat transportului materialelor pulverulente sau n
granule, cu ncrctur pn la 1,5 t i care nlocuiete sacii i butoaiele. Este un container
refolosibil, relativ ieftin, confecionat dintr-o estur textil rezistent, acoperit cu material plastic.
Prin pliere, volumul su se reduce cu aproape 90%.Containerul Compac este prevzut la baz cu
un manon de descrcare i cu frnghii de ancorare la fund i la partea superioar, pentru a putea fi
suspendat i manipulat cu ajutorul crucioarelor elevatoare cu furci, sau pentru a putea fi ridicat cu
ajutorul unei macarale obinuite;
containerele de carton ondulat (fig.4.31) se utilizeaz pentru transportul mrfurilor uoare.
Sunt executate din carton ondulat cu trei straturi de onduleuri i
patru straturi netede i ntrit la interior prin rame de aluminiu
profilat, care poate fi ncrcat cu circa o ton de produse, avnd
masa proprie de circa 50kg. Datorit caracteristicilor sale
constructive i a faptului c este transportat i manipulat pe
palet este socotit de unii autori ca fiind boxpalet nchis;
containerele sistem TOTE, sunt destinate exclusiv
transportului produselor n vrac. Au form paralelipipedic i
cilindric, din diferite materiale, ca: aluminiu, zinc, oel etc.
Containerele TOTE se execut pentru capacitile de : 1,1; 2,1;
2,5 i 3,1m3, toate construite pe o baz de 1070 x 1224mm,
considerat cea mai indicat pentru platformele vehiculelor i
remorcilor. Cel mai rspndit container TOTE este cel de
2,1m3, fabricat din aluminiu de nalt rezisten, tratat termic.
Containerele sunt umplute printr-o deschidere superioar
prevzut cu un capac, care asigur o etaneitate
corespunztoare. Aceste containere pot constitui un utilaj
Fig.4.31. Container din carton
industrial n diferite procese de fabricaie.
ondulat
163
Ele ofer un sistem semisau complet automatizat pentru descrcarea produselor, direct n
procesul de fabricaie; containerele speciale pentru produse pulverulente sunt destinate
transportului mrfurilor n vrac, tasabile, sub form de pulbere sau granule, care n timpul
transportului cer condiii speciale de protecie contra precipitaiilor atmosferice, ca: ciment,
ngrminte minerale, var, ipsos, magneziu, sod calcinat, carbonat i sulfat de bariu, cu un volum
specific mediu de 0,81,20m3/t.
Formele constructive ale acestora sunt exemplificate n figura 4.32. n varianta 4.32,a, cu
golirea prin scurgerea liber a coninutului, containerul este o construcie metalic rigid, sub form
de cilindru vertical (1). Partea superioar 2 este bombat i prevzut cu o gur de ncrcare 3.
Partea inferioar 4 este tronconic i terminat cu o gaur de golire 5. ntreg containerul este fixat
pe un postament 6, care se termin cu o coroan circular 7, pentru sprijinirea pe sol. Pentru
manipularea containerul este prevzut cu patru inele de agare 8. Umplerea i golirea containerului
se realizeaz pe cele dou guri, care au asigurate nchideri etane, astfel c nu exist pericolul
ptrunderii precipitaiilor atmosferice sau scurgerii coninutului n timpul transportului i
depozitrii.
orizontal. n figura 4.33 se prezint sub form de cilindru vertical, cu capetele bombate, prevzut cu
o gur de umplere n partea de sus, iar n partea de jos cu un robinet pentru golire. ntregul container
se sprijin pe un postament special, prevzut cu dou sigurane contra deplasrii, atunci cnd
containerul este aezat pe autovehicule sau vagoane.
Deoarece n aceste containere se transport mrfuri vscoase, pentru a se asigura golirea
rapid i complet, ele sunt prevzute cu instalaii proprii de nclzire. Instalaia de nclzire poate fi
o serpentin cu abur, o construcie special a prii inferioare sub form de fund dublu pentru
introducerea de aburi sau o instalaie electric format dintr-o serie de rezistene montate la partea
inferioar a containerului. Serpentina pentru abur poate fi fixat n interior sau poate fi detaabil,
adic o serpentin care se introduce n container prin gura de umplere n vederea fluidizrii
coninutului, numai n perioada temperaturilor sczute.
Analiznd evoluia pe care au avut-o sistemele integrate de transport pe palete i n containere,
se constat apariia a dou direcii de dezvoltare. n timp ce paletele sunt mai indicate pentru
depozitare, transporturi pe distane relativ scurte i n final pentru distribuia de mrfuri,
containerele se dovedesc mai eficiente n cazul transportului de mrfuri la distane mari.
Ideal ar fi ca sistemele de dimensiuni s fie astfel corelate, nct s permit ncadrarea
ambalajelor modulate pe palete i a paletelor ncrcate cu mrfuri, n containere, fr a pierde nimic
din capacitatea de transport a acestora.
4.5.3. Formarea unitilor de ncrctur transcontainerizate
Dac formarea unitilor de ncrctur containerizate nu necesit probleme speciale, fiind
similar cu ncrcarea ambalajelor sau a paletelorlzi, pentru unitile de ncrctur formate n
transcontainere situaia este diferit, trebuind s fie tratat ca o expediie pentru un mijloc de
transport (vagon, autovehicul etc.), dar cu anumite particulariti impuse de nzestrarea tehnic a
transcontainerelor . n aceste condiii este necesar cunoaterea elementelor de fixare optime i
modalitatea de fixare n funcie de ncrctur i elementul ales.
4.5.3.1. Elemente de fixare i imobilizare n transcontainere
Elementele de fixare n transcontainere pot fi permanente (aparinnd containerului) i
demontabile (care pot fi instalate sau desfcute din transcontainer, dup nevoie). Din prima grup
fac parte riglele marginale, orificiile de prindere, crligele, agtoarele, fixatoarele de pardoseal.
Din cea de a doua grup fac parte: riglele transversale, marginile demontabile, pernele pneumatice,
plcile din cauciuc spongios sau polistiren expandat, chingile de fixare, placajele i materialul de
umplutur (carton de slab calitate etc. ).
Dintre elementele care au cptat o dezvoltare mare n ultimii ani se pot meniona pernele
pneumatice (umplute cu aer) i chingile.
Pernele pneumatice sunt considerate cele mai moderne
elemente de fixare a ncrcturilor n transcontainere i sunt
executate din cauciuc sau din esturi sintetice speciale.
Chingile au catarame cu nchiztori cu arc i sunt
elemente utile pentru imobilizarea n timp scurt a ambalajelor
medii i mari, precum i a celor mici separate cu panouri. Cel
mai recomandat material pentru chingi este nylonul.
Cataramele folosite pentru ncrcturi mai uoare de 4 t pot fi
simple, iar pentru 410 t, duble. Grosimea chingii pentru
ncrcturi de 14 t este de 46mm, iar pentru ncrcturi
mai mari de 4 t, de 12mm.
165
Fig.4.34. Fixarea unitilor de
ncrctur cu perne umplute cu
aer
volumul de ncrcare Vi al unui container, exprimat n metri cubi, care este volumul util
ocupat de marfa care se transport i este egal cu raportul dintre greutatea G a ncrcturii cuprinse
i greutatea specific a mrfii :
G
Vi ;
(4.32)
V
;
V
(4.33)
V
V
sauVs
P
V
(4.34)
F
;
P
(4.35)
V
V
1
.
P h V h
K h
(4.36)
Din relaia (2.24) rezult c suprafaa specific a containerului este invers proporional cu
coeficientul de ncrcare, cu greutatea specific a mrfii i cu nlimea containerului .
Parametrii optimi ai containerelor sunt :
Cantitatea net de ncrcare, n tone, pe care o poate cuprinde containerul :
P
Q
,
1
(4.37)
n care este coeficientul tarei containerului; Qt tara containerului. Coeficientul depinde de felul
mrfii, greutatea brut a acesteia etc.
nlimea, lungimea i limea gabaritic ale containerelor se stabilesc n concordan cu
volumele ocupate ale acestora i caracteristicile platformelor autovehiculelor, vagoanelor etc., pe
care se transport acestea. De exemplu , nlimea h a unui container se poate stabili cu ecuaia:
h
V
,
l b
(4.38)
Pc
(zile),
Nc
(4.39)
n care Pc este parcul de lucru al containerului aflat n exploatare (parcul total minus numrul
containerelor aflate n reparaie);
Nc numrul mediu de containere ncrcate ntr-o zi.
Parcursul complet lc , este distana pe care o parcurge containerul pe platforma unui vehicul
auto sau feroviar, sau ambele nsumate, pe timpul care se scurge de la prima ncrcare cu marf i
pn la urmtoarea ncrcare. Parcursul complet al containerului se compune din parcursul n stare
ncrcat de la punctul de ncrcare pn la punctul de descrcare i din parcursul invers n stare
goal.
Mrimea parcursului complet al containerului, lc , se determin cu relaia:
l c l cnc l cg
Nc
Nc
(4.40)
n care: lc nmc reprezint parcursul mediu al containerului n stare ncrcat, n km; lcg-parcursul
mediu al containerului n stare goal, n km; Nc numrul containerelor ncrcate n 24 ore (sau alt
perioad de timp ); c km parcursul total al tuturor containerelor n 24 ore (sau n alt perioad de
timp), n containere, km; c km nc i c km g parcursul total al containerelor ncrcate i
parcursul total al containerelor goale n 24 ore(sau n alt perioad de timp), n containere, km.
Parcursul complet al containerului poate fi redus prin mbuntirea organizrii fluxurilor de
containere i reducerea curselor goale ale containerelor.
Coeficientul parcursului kc se determin din raportul dintre parcursul gol containerelor fa
de cursa ncrcat, folosind relaia;
kc
ckmg .
cmnc
(4.41)
ckm (km/zi),
Pc
(4.42)
Mc
(t/container).
Nc
168
(4.43)
ckmnc .
P
(4.44)
170
171
172
Aceste utilaje prezint avantajul unor investiii mici (cele monogrind), dar i dezavantajul
unor viteze de ridicare i de deplasare mici, mai ales n cazul sarcinilor i deschiderilor mari.
Comanda podurilor rulante cu o singur grind se realizeaz, de cele mai multe ori, de la sol,
prin butoane de comand. Dup necesiti, podurile rulante cu o grind pot fi construite cu acionare
mixt, respectiv deplasarea cruciorului cu acionare manual i ridicarea sarcinilor cu un
electropalan. La comenzile de pe sol viteza de deplasare este de 25...30 m/min, iar cea de ridicare a
sarcinilor de 8...10 m/min.
Podurile rulante cu dou grinzi principale sunt prevzute cu acionare electric, fiecare dintre
cele trei mecanisme (deplasarea podului, deplasarea cruciorului, deplasarea sarcinii) avnd
motoare electrice separate. Ele execut ridicarea i deplasarea sarcinilor cu viteze mari, potrivit
scopului pentru care sunt utilizate. ncepnd de la sarcini de ridicat mai mari de 15 t , crucioarele
mobile ale podurilor rulante au, de obicei, dou crlige, fiecare avnd mecanism propriu de ridicare.
nlimea de ridicare a podurilor rulante de uz general este de 5...10 m, iar deschiderea de 12...20 m.
Viteza de ridicare a crligului principal este de 1,5...16 m/min, viteza de deplasare a cruciorului
este de 12,5...40 m/min, iar cea de deplasarea a podului rulant este de 40...120 m/min.
Automacaralele hidraulice
Sistemul Fahr este format dintr-un asiu portcontainer semipurtat, care lucreaz n agregat cu
tractorul. asiul poate prelua containerul de pe sol, l transport i-l depune din nou pe sol. De
asemenea, permite efectuarea operaiei de basculare a containerului, ct i stivuirea acestora i
preluarea grupului de 4...6 containere pentru distribuirea lor n diverse puncte de colectare a
produselor agricole. Dezvoltat pn la sarcina util de 4,5...5,0 t, acest sistem rezolv doar problema
transportului din cmp pn la un drum rutier, de unde materialele trebuie transferate din containere
n vehicule care au drept de circulaie n traficul rutier.
Sistemul de containere tip cuv experimentat n mai multe ri presupune montarea pe
autoasiu a unui sistem de autoncrcare, astfel nct containerul de 5...8 t poate fi ncrcat direct
din cmp. Sistemul de preluare este format dintr-un asiu nclinabil prevzut cu ci de rulare i
sprijin a containerului i un mecanism cu lan acionat hidraulic, care efectueaz ncrcarea sau
descrcarea containerului pe asiu. Sistemul se utilizeaz n special la recoltarea cerealelor, n
containerele de pe cmp descrcndu-i buncrele combinele de recoltat.
Sistemul de preluare cu bra oscilant (fig. 4.44) const n aceea c pe acelai asiu se ncarc
diverse structuri, de la bene etane pentru materiale n vrac (sfecl, ngrminte chimice),
platforme pentru transportat utilaje, cisterne sau bene de uz general cu obloane rabatabile etc. Dei
utilajul are un mare grad de universalitate, sistemul necesit pentru asigurarea ptrunderii n cmp
n perioadele de toamn i primvar fie autovehicule cu traciune integral (ceea ce necesit
investiii foarte mari), fie realizarea unor asiuri semipurtate portcontainer, care lucreaz n agregat
cu tractorul i care pot prelua containerele din cmp pentru a le depune la drum, de unde vor fi
preluate de ctre asiurile portcontainer.
174