Como primer paso se introdujeron 3 diferentes unidades automotrices, cada

una de diferente marca y tipo de inyeccin distinta.

Como siguiente paso se abri el capo cofre de las unidades, se empez a
explorar en estas.

Luego nos enfocamos en el Chrysler cirrus se not que cuenta con un motor
4 cilindros, se observ el filtro de aire y debajo de este notamos que contaba
con garganta electrnica, la principal falla por la cual se haba llevado al taller

a reparar anteriormente.

Posteriormente se procedi a desmontar una buja con la ayuda de la matraca,

extensin larga y un dado.

Consecuentemente nos trasladamos a observar el

Chevrolet Chevy, este tena un motor de 4 cilindros
montado de forma trasversal, cuenta con un sistema
de inyeccin de sensor tpi la continuidad de la
inyeccin de carburador, lo revisamos y descubrimos
que cuenta con un sensor en la parte superior, el cual
mide la entrada de aire hacia este.
Luego de esto, se procedi a desmontar una buja,
como primera observacin se not que esta era de menor tamao en

comparacin a la del Chrysler cirrus

Siguiendo con la prctica se desmonto la buja del Ford Courier y se not que
esta era de tamao ms grande que la del Chevrolet Chevy y menor que el

Chrysler cirrus

El vehculo cuenta con un cuerpo de aceleracin, es un sistema ms reciente

que la del sensor tpi pero ms antiguo que la garganta electrnica

Como teora de la prctica, el profesor Habid de Jess Velsquez

Gallardo explico que cada buja debe tener una calibracin propia,
dependiendo del motor y conforme lo marque el fabricante, de igual
manera al cambiar de buja estas se deben calibrar con el
calibrador de bujas ya que si esto no se hacer se podra ver
afectado el funcionamiento del motor, si la punta de contacto
esta demasiada abierta se podra perforar la cabeza del pistn y si
esta se encuentra demasiada cerrada no se podra producir la
combustin.
Para encontrar el pistn nmero uno de cualquier motor este es el ms cercano
al volante del conductor.
Para finalizar la prctica se introdujo el escner al Chrysler cirrus y arrojo
estos datos.
P0010: Este cdigo es debido a un fallo en la
vlvula actuadora del rbol de levas. Est diseado
para mostrar un fallo cuando la vlvula se
encuentra en cortocircuito o con el cableado
desconectado o roto.
Motivos y soluciones: -Una mala calidad del
aceite puede producir este tipo de fallo. Comprobar
el estado del aceite y realizar el cambio si se estima
necesario. Al cambiar el aceite comprobar que no
exista presencia de otro tipo de lquido como anticongelante o virutas
metlicas.
-Desmontar la vlvula y limpiarla, comprobar el cableado y borrar el fallo.
Realizar un ciclo de funcionamiento completo y comprobar si vuelve a
producirse el fallo.
P2017: Sensor/interruptor de posicin de mltiple
de admisin banco 1 - circuito alto Cdigo
genrico
Sntomas:
Aceleracin
deficiente,
aumento del consumo de combustible.

el

Reparaciones: Sustitucin de una ingesta

deficiente de solenoide de control del
colector, limpiar a fondo el colector de admisin, limpieza del sensor de
masa de aire, reparacin de los cableados daada en relacin con el
circuito del corredor colector de admisin.

P0013: El mdulo de control del motor (ECM) ha

determinado que el banco 1 del rbol de levas de
escape OCV tiene un circuito abierto o un
cortocircuito. Cdigo genrico
Sntomas: El motor puede tener una condicin de
arranque difcil si OCV est en cortocircuito, el
motor tendr una reduccin en el consumo de
combustible si el OCV es cortocircuitado o abierto,
el motor puede funcionar en bruto, dude, o
estancar dependiendo de circuito OCV en corto o abierto.
Reparaciones: Restablecimiento de los cdigos de error y la realizacin de
una prueba en carretera, reparacin o sustitucin del cableado a la vlvula de
control de aceite del rbol de levas de escape para el banco 1, sustitucin de la
vlvula de control de aceite del rbol de levas para el banco del rbol de levas
de escape 1.
P0113: Seal alta sensor temperatura 1 aire admisin,
Cdigo genrico
Sntomas: El ECM se encender la luz del motor y
entrar en un modo a prueba de fallos, motor no se
inicie como de costumbre, motor puede funcionar
extra magra, motor puede tener problemas de
pre-ignicin de las condiciones de combustin pobre.
Soluciones: Reparacin o sustitucin del conector IAT corta, reparacin o
sustitucin del cableado corto como sea necesario, sustitucin de la IAT con un
nuevo sensor.
P0108: El sensor de presin absoluta de la admisin o
sensor de presin baromtrica tiene la funcin de
detectar la presin de aire en el colector de admisin de
un vehculo.
Causas: -Sensor en mal estado o deteriorado. -Cableado
en mal estado, circuito abierto o cortocircuito. -Seal
incorrecta por un sensor taponado o deteriorado.
Soluciones: -Verificar el cableado y su correcta conexin. -Verificar los tubos de vaci en el
caso de llevarlos y comprobar que no estn rajados, agrietados o deteriorados. -Verificar el sensor
y comprobar que no existe ninguna impureza que tape el orificio del sensor.

P0118: El sensor de temperatura es una pieza clave en el buen

funcionamiento del motor, igualmente controla el ventilador del radiador
activndolo o desactivndolo en funcin de la temperatura del vehculo.

Causas de este fallo:

-Sensor anticongelante defectuoso -Bajo nivel de anticongelante. -Cableado

defectuoso o partido.
Soluciones: Inspeccionar el sensor de anticongelante y verificar si existen daos en el
cableado o en el sensor. -Verificar que el ventilador del radiador funciona al igual que la bomba de
agua. Verificar el estado del circuito del sensor de anticongelante.

P0032: Circ Ctrl. Precalentador Sen Ckig HO23 B1, Alto

Comprobaciones y soluciones: -Generalmente
este cdigo se registra si la resistencia ofrecida por el calentador baja de
0,8 A. Comprobar con un multmetro que no existe una rotura o un fallo
en esta pieza y que la resistencia ofrecida es la recomendada por el
fabricante.
-Utilizar un polmetro y comprobar que existen 12v de alimentacin en el conector, utilizar el
negativo del polmetro a masa del vehculo y con el positivo ubicar los 12 voltios de tensin.

P000A: Posicin rbol Levas Entrada A, Resp. Lenta B1

Banco 1 del rbol de levas 1 Posicin lenta respuesta
Causas: Baja presin de aceite debido a la
restriccin en un paso de aceite o una bomba de
aceite de mala, un sensor de posicin del rbol de
levas defectuoso, un rbol de levas defectuoso
posicin del actuador de solenoide, vlvula de ajuste
del rbol de levas 1 fallo, daos o corrosin terminal del conector, el
cableado, o arns.
Soluciones: La limpieza del filtro de tubo de absorcin de la bomba de aceite
y otros conductos de aceite, reemplazo de cableado / conector o de la vlvula
de ajuste del rbol de levas, reemplazo de la bomba de aceite, reemplazo
Phaser APV.