La marche en ville

Rachel Thomas

To cite this version:

Rachel Thomas. La marche en ville : Une histoire de sens. Espace Geographique, Editions
Belin, 2007, p. 15-26. <halshs-00388489>

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Submitted on 26 May 2009

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La marche en ville. Une histoire de sens

Rachel Thomas - 2007

Rachel Thomas est sociologue et chercheur CNRS au laboratoire Cresson UMR 1563
Ambiances architecturales et urbaines, Ecole Nationale Suprieure dArchitecture de
Grenoble / www.cresson.archi.fr

Pour citer ce document :

Thomas, Rachel. La marche en ville. Une histoire de sens. L'espace gographique, 1er
trimestre 2007, n1, pp.15-26.

Pour consulter le catalogue du centre de documentation : http://doc.cresson.grenoble.archi.fr/pmb/opac_css/

Dernire mise jour : 2007

Thomas, Rachel (2007).

La marche en ville. Une histoire de sens
in Lespace Gographique, n1, 1er trimestre, pp.15-26
LA MARCHE EN VILLE. UNE HISTOIRE DE SENS
WALK IN THE CITY. AN HISTORY OF SENSES

Rachel Thomas
Charge de Recherche CNRS
CRESSON CNRS UMR 1563
cole Nationale Suprieure dArchitecture de Grenoble
60, avenue de Constantine BP 2636
38036 Grenoble Cedex 2
Tel : 04.76.69.83.36

rachel.thomas@grenoble.archi.fr

Rsum
La thmatique de la marche en ville a occup une grande partie de la littrature du XIX et du
dbut du XXime sicle. Au point quaujourdhui, la figure du flneur, dcrite par Walter
Benjamin, domine encore nos reprsentations. Pour autant, si marcher en ville requiert un art du
voir dont le flneur demeure un artiste accompli, il engage aussi le corps et les sens du piton. Le
propos de cet article est de rvler cette dimension sensorielle de la marche. Il sappuie sur une
lecture thmatique des travaux rcents de lanthropologie, de la sociologie et de lurbanisme.
Tantt dcrite comme une technique du corps , tantt analys comme un acte social
ordinaire , la marche reste linstrument de composition de la ville . Elle est, plus encore, et
cest lhypothse que nous dfendons, un moyen pour le piton de sancrer la ville.
Mots-cls : espace public urbain, corps, marche, piton, perception

Abstract
The theme of walk in the city occupied the great part of literature of XIXe and the beginning of
the XXe century. Today, the figure of the flanor, described by Walter Benjamin, still dominates
our representations. But, if walking in the city requires an art of seeing whose flanor remains an
accomplished artist, it engages also the body and the senses of the pedestrian. The matter of this
article is to reveal this sensory dimension of walk. It is based on a thematic reading of recent work
of anthropology, sociology and town planning. Sometimes described like a "technique of the body",
sometimes analyzed like a ordinary social act , walk remains "the instrument of composition of
the city . It is, more still, and it is the hypothesis that we defend, a means for the pedestrian of
anchoring itself to the city.
Keys-words : urban public space, body, walk, pedestrian, perception

Aprs avoir largement occup la littrature du dbut du XXime sicle1 , le thme de la

marche merge nouveau comme objet de recherche. En France et en Europe aujourdhui,
diffrents champs disciplinaires labordent en effet de front et dessinent ensemble les
contours dune vritable pense de la mobilit (Kaplan et Laffont, 2004). Pourquoi ? Parce
que la ville mute, ne cesse de stendre, bouleversant autant les modes et habitudes
quotidiens de dplacement (mobilit rsidentielle et allongement des temps de transport,
remise en cause de la suprmatie de la voiture, dveloppement de modes de transport dit
doux ) que les pr-requis des spcialistes. Outre un intrt grandissant accord au rle
des nouvelles technologies de la communication (internet, tlphone portable, rseau sans
fil) dans le dveloppement dune hyper-mobilit , les uns et les autres sattachent
dcrire ses espaces, ses temps ou esquisser le portrait des nouveaux nomades urbains .
La publication rcente douvrages re-visitant le thme de la marche dans les champs de la
littrature (Solnit, 2002 ; Le Breton, 2000 ; Schelle, 1996 ; Thoreau, 1994), de la sociologie
urbaine (Urry, 2005 ; Paquot, 2004 ; Sansot, 1998 ; Tester, 1994) ou encore de la dmarche
artistique (Davila, 2002 ; Lugon, 2000 ; ADAGP - Muse Picasso dAntibes, 2000 ; Frizot,
1997) atteste de cette volution2 .
Cette diversit dapproches, par la pluralit des chelles et du vocabulaire utiliss,
rend cependant confuses les conceptions de la marche. Les travaux dingnierie et
dconomie des transports, par le biais dune analyse macrologique et systmique, mettent
ainsi en avant la dimension physique et fonctionnelle du dplacement. Outre des enjeux en
termes de dveloppement durable et de politique nergtique, ils rvlent les rapports de
causalit entre la gestion de laccroissement du trafic routier urbain et pri-urbain (offre et
qualit des moyens de transport), la remise en cause des limites gographiques actuelles de
la ville et lvolution des comportements spatio-temporels du dplacement. loppos, le
monde de lart et de la littrature se proccupe davantage de la dimension esthtique du
mouvement dans lespace. Si la photographie et la danse sattachent dchiffrer et
reprsenter les manires dont le corps bouge dans lespace, la littrature, elle, tmoigne des
sensations presque dsengages du piton en ville. De ce point de vue, la flnerie ou la
promenade, dont ltude occupe la plupart des travaux de ce champ, ont une porte
essentiellement esthtisante : elles situent le piton en spectateur du thtre de la rue.
Rvler la dimension sociale de la mobilit urbaine occupe, depuis dix ans, bon nombre de
recherches dans le domaine des sciences humaines. Chez les sociologues de laction par
exemple, la mobilit apparat comme une construction pratique et perceptive : outre des
aspects fonctionnels et mcaniques, elle met en jeu la capacit des pitons vivre ensemble
et tirer parti des informations perues de lenvironnement. Enfin, au croisement des
sciences sociales et de la conception, les rcents travaux sur laccessibilit des pitons
lespace public urbain font valoir la dimension sensible du cheminement. Dpassant les
approches en termes de handicap des personnes ou de situations urbaines handicapantes,
ils montrent en quoi la mobilit urbaine convoque simultanment lambiance des lieux, la
perception et les comptences motrices du piton (Thomas, 2005).
Or, cest prcisment cette dimension perceptive et corporelle de la marche en ville qui
retient ici notre attention. Le prsent article se propose donc de dresser un tat des lieux des
travaux actuels sur la marche qui ont focalis leur rflexion sur ces aspects. Trois champs
Nous pensons aussi bien aux travaux de Walter Benjamin et Georg Simmel qu ceux de Lewis
Mumford qui, avec des points de vue diffrents, alimentent la discussion sur les rles conjoints du piton et des
transformations urbaines dans lapprhension de la ville au quotidien.
2
Notons galement la profusion douvrages, et de guides, sur la marche en gnral, et sur la randonne
en particulier.
1

disciplinaires sont plus particulirement tudis : lanthropologie, la sociologie et

lurbanisme. Il sagit, travers leur revue, de rvler non seulement des points de vue
particuliers sur cet acte urbain ordinaire mais aussi les convergences et divergences entre
disciplines. Larticle pose galement la question de la pertinence dune chelle de description
et danalyse de la marche aussi fine. Comment la prise en compte des aspects perceptifs et
kinesthsiques de la marche peut-elle renouveler le questionnement sur le ramnagement
des territoires pitons de la ville du XXIe sicle ?
LA MARCHE : UNE TECHNIQUE DU CORPS
La marche : habitus du corps debout en marchant, respiration, rythme de la marche, balancement
des poings, des coudes, progression le tronc en avant du corps ou par avancement des deux cots
du corps alternativement (nous avons t habitus avancer tout le corps dun coup). Pieds en
dehors, pieds en dedans. Extension de la marche (Mauss, 1950, p. 380).
Lanthropologie est une des premires disciplines avoir tudi et dcrit la marche.
Phnomne social total par excellence, la marche est ainsi dcrite par Marcel Mauss comme
une technique du corps. Prcisment, elle est un acte corporel acquis, appris et donc non
inn dont les traits essentiels (rythme, gestualit, allure, posture) varient selon les
cultures, les socits, les modes et les convenances : je savais bien que la marche, la nage,
par exemple, toutes sortes de choses de ce type sont spcifiques des socits
dtermines (Mauss, 1950, p.366). Dans Sociologie et Anthropologie, Mauss relate ainsi les
observations dElsdon Best concernant la faon de marcher de la femme Maori en NouvelleZlande : les femmes indignes adoptent un certain gait () : savoir un balancement
dtach et cependant articul des hanches qui nous semble disgracieux, mais qui est
extrmement admir par les Maori. Les mres dressaient leurs filles dans cette faon de
faire qui sappelle lonioi (). Ctait une faon acquise, et non pas une faon naturelle
de marcher. En somme, il nexiste peut-tre pas de faon naturelle chez ladulte. plus
forte raison lorsque dautres faits techniques interviennent : pour ce qui est de nous, le fait
que nous marchons avec des souliers transforme la position de nos pieds ; quand nous
marchons, nous le sentons bien (Mauss, 1950, p. 370). Outre cette dimension culturelle,
de la marche, dont lempreinte sincarne dans le mouvement, Mauss fait valoir sa
dimension sociale (voire socitale). La position des bras, celle des mains pendant quon
marche forme une idiosyncrasie sociale, et non simplement un produit de je ne sais quel
agencement et mcanismes purement individuels (Mauss, 1950, p. 368). De ce point de
vue, les faons de marcher des pitons rsulteraient de prdispositions partages lchelle
de la socit. Inscrite dans une tradition souvent sculaire, la marche, acte traditionnel
efficace (Mauss, 1950, p. 371), engendrerait alors des tactiques dadaptation,
dajustement et de protection vis--vis de lenvironnement.
Dans des ouvrages plus rcents et plus directement centrs sur les questions urbaines,
Pierre Sansot, lui-mme grand arpenteur des villes, perptue ce point de vue de
lanthropologie sur la marche. Chez Sansot, comme chez Mauss, marcher engage le corps
mais aussi et plus encore la pense, les rythmes du piton et sa perception. Prcisment, la
marche, chez Sansot, revt un sens diffrent selon quelle seffectue la nuit ou le jour. La
promenade nocturne, apparente la drive de lhomme traqu dans un de ces titres de
chapitre, est ainsi une qute de soi. Elle prend une dimension initiatique dans la mesure o,
par lacte de pense quelle favorise, elle participe dune forme dintrospection et de

questionnement sur soi3 . La promenade nocturne est alors bien souvent lapanage des
personnes en souffrance pour qui lenveloppement de la nuit favorise lexercice de la pense.
La marche en ville et de jour est diffrente. Elle apparat plus banale, plus quotidienne. Il
sagit alors, pour Sansot, de comprendre ce qui fait lordinaire dun parcours en ville et ce
qui dessine ses traits quotidiens. Partant de lide selon laquelle la ville se compose et se
recompose, chaque instant, par les pas de ses habitants (Sansot, 1996, p. 139), il naura
alors de cesse de dmontrer en quoi la matrialit de la ville impose des rythmes diffrents
de marche aux citadins et, rciproquement, en quoi ces citadins, du fait de leur diffrence
(dge, de statut, de familiarit ou pas avec la ville) adoptent des rythmes de marche et des
modes dappropriation de la ville particuliers. La rue et le boulevard peuvent se
distinguer, dans leurs essences, par la marche quils sollicitent : plus heurte, plus saccade,
plus sinueuse dans la rue plus fluide, plus souple et mieux contrle sur le boulevard.
Les hommes sapproprient la rue en fonction de leur ge, de leur situation sociale et du
rythme que ceux-ci supposent. La cohsion, la nature du groupe quils constituent, se lit
travers leur conduite du trottoir (Sansot, 1996, p. 139). La marche en ville serait alors de
lordre du dcodage et de lexploration. Sous lemprise de la ville, prsente, prenante,
puissante (Sansot, Potique de la ville, p. 86), le piton se doit alors de faire face aux
vnements imprvus et sarranger du dj vcu ou du dj vu. Dans cet investissement et
cette appropriation permanentes des lieux, chaque citadin dessinerait alors des parcours
qui recomposeraient le visage de la ville : nous parlerions de trajets chaque fois quun tre
ouvre un sillage ou imprime son parcours une cadence reconnaissable, modifiant ainsi la
face visible de lespace urbain. () il sagit non dune forme acheve mais dun trac
effectuer, non dune structure impersonnelle mais dune temporalit qui, chaque instant,
redistribue un fond et une forme (Sansot, 1996, p. 144). Formul autrement, ces
trajets ne peuvent tre compris comme des sillages dont la trace indlbile marquerait le
sol jamais, au point den faire des lignes dorientation pour autrui, des chemins privilgis
de marche dans la ville. Ils sont chaque fois les marques dun rapport personnel et
particulier la rue, aux quartiers, la ville qui, comme chez Mauss, sincarnent dans le
corps des pitons et le rythme de leur marche. Sansot relate ainsi les expriences
cheminatoires particulires de quelques figures de marcheurs que sont les enfants, les
amoureux, les militaires ou encore les lgionnaires : le mouvement de la rue importe
lenfant au point quil ne varie gure ses actions avec les saisons : il sassoit, seulement, plus
volontiers avec les beaux jours (). En groupe, ils dlimitent, par des tracs la craie, par
des repres reconnus de tous, leur espace. Il fait bon y demeurer parce quils y organisent
leur propre monde, labri des adultes. Il y descendent (cest--dire quils y dvalent) ds
quils en ont la possibilit (). Point nest besoin du terrain vague, il suffit que la rue ne soit
pas trop mouvemente, quils puissent disposer dun rebord de fentre, de quelques
marches, dun enfoncement. Par leur immobilit, ils freinent le mouvement de la ville et, en
crant ainsi une zone de repos, ils favorisent des courants, des contre-courants prcieux
(Sansot, 1996, p. 140).

La mise jour du lien entre acte de marcher et acte de penser occupe bon nombre de
travaux en philosophie. Chez Kirkegaard, Rousseau et Husserl par exemple, la marche est dfinie
la fois comme une manire dtre au monde et comme une manire dhabiter le monde. La marche
mettrait alors simultanment en jeu le corps du piton (ou plus prcisment la manire dont ce corps
mouvant nourrit sa relation avec le monde) et son esprit, lexercice de la marche et son rythme
favorisant ceux de la pense. De ce point de vue, la marche favoriserait finalement la fabrique du
monde , le corps du piton tant entirement pris dans une relation de construction de soi et du
monde.
3

David Le Breton, dans un ouvrage synthtisant les travaux de la sociologie anglo-saxonne,

de la littrature et de lanthropologie sur le sujet, met une nouvelle fois en avant cette
dimension corporelle de la marche. Chez cet auteur, trois niveaux de description
sentremlent pour donner penser les multiples facettes de cette pratique ordinaire de la
ville. Dans un premier temps, la marche est dabord dfini comme une activit
dajustement entre les pitons et lenvironnement. Empruntant largement aux travaux de
Ryave et Schenken, lauteur montre ainsi en quoi cette exprience de tensions et de
vigilance (Le Breton, 2000, p. 134) sollicite le corps. Moyen physique du dplacement,
celui-ci est tout la fois linstrument de rgulation des rythmes conjoints de la marche
(imposs par le lieu, son amnagement et la prsence dautrui) et le vecteur dajustement
des distances interpersonnelles. Technique et physique, la marche en ville obirait donc
ncessairement aux codes implicites de la vie sociale. Dans un second temps, la marche est
comprise comme une activit sensible. Outre une matrise physique des corps et des
rythmes urbains, elle met les sens lpreuve. Ainsi,
- La vue constitue un oprateur de la marche. Cest elle qui permet non seulement au
piton de dchiffrer lespace qui lentoure, de sorienter en son sein mais aussi de dtecter la
prsence dautrui et danticiper distance sa trajectoire. La vue est aussi un vecteur
dappropriation de lespace parcouru : elle est la voie par laquelle le piton discrimine les
points de repre qui lui permettent de sorienter et de mener bien son trajet. La vue est
enfin un vecteur de rgulation de la sociabilit urbaine : elle organise lespace parcouru en
un certain nombre de champs de visibilits mutuelles qui donnent voir, prvoir et
organiser les actions rciproques des pitons,
- Loue expose le citadin aux bruits incessants de la ville, mais constitue, dans le
mme temps, un canal possible de sa mise distance. Lhomme qui marche en ville
baigne dans une sonorit souvent vcue la manire dun dsagrment (Le Breton, 2000,
p. 135). Expos aux nuisances sonores quasi permanentes du trafic urbain, le piton
apprhenderait la ville comme un milieu agressif, source de dplaisir et de gne. Dans le
mme temps, il dvelopperait des tactiques de protection contre cette immersion sonore
subie : la gne est conjure par un cran de sens, une mise distance dlibre de la
nuisance par une dcision de ne plus lentendre ou par la mise en jeu dun imaginaire qui la
dsamorce (Le Breton, 2000, p. 138). De ce point de vue, le piton apparat moins comme
soumis aux contraintes de lenvironnement sensible que comme acteur de son propre
mouvement dans lespace,
- Les dimensions tactiles et kinesthsiques, encore peu tudies, sont dcrites par
David Le Breton comme des instruments de mobilisation du Soi. Dune part, elles rvlent
au citadin son rapport charnel la ville : lexprience de la pluie est une exprience du
corps. Les gouttes frappent le visage, mouillent les cheveux, les chaussures. Elles font
frissonner ou rafrachissent, glacent parfois le passant surpris (Le Breton, 2000, p. 142).
En dautres termes, les flux thermiques, parce quils mobilisent le corps et transforment la
posture, modifient limage de soi que le piton donne voir aux autres. Dautre part, ces
flux favorisent la sociabilit urbaine en bouleversant le rgime des apparences . Ainsi
rompues, pour un laps de temps parfois phmres, les formalits dusage imposes par la
socit sallgent et permettent aux rencontres dclore,
- Les odeurs, quant elle, en marquant les territoires parcourus dune empreinte
olfactive parfois tenace, accompagnent le marcheur en mme temps quelles enveloppent
son corps. Simple fragrance, lodeur entte, enivre ou repousse, modifie le rythme et la
posture autant quelle signe le lieu.
Dans la continuit des travaux de Rodney Watson, David Le Breton qualifie enfin la marche
de relation affective la ville. Permise par le point de vue quil adopte - celui daborder
la marche dabord comme une exprience charnelle cette caractrisation le conduit

rendre compte de lemprise des lieux sur le rythme du pas, la posture du piton et son
choix de parcours. Si flner nomme lart de marcher en ville cest sans doute parce que
la marche urbaine est () un pli du corps (Le Breton, 2000, p. 125). Elle est, dans tous
les cas, une activit qui sollicite la sensorialit du piton en mme temps quelle se nourrit
des modalits sensibles de lespace urbain. La ville magntise le pas, lattire ou le rejette
vers des zones plus ou moins attractives (les zones dombre du marcheur ), en fonction
de lhumeur ou de lintuition du piton, en fonction de sa disponibilit sensorielle
galement. Elle malmne son corps, lui offre le repos parfois, le heurte ou le pousse choisir
souvent entre la nonchalance des drives urbaines et le dynamisme de ces allers-retours
quotidiens.
LA MARCHE : UN ACTE SOCIAL ET PERCEPTIF ORDINAIRE
On retrouve cette attention porte la dimension corporelle et visuelle de la marche chez les
sociologues qui se sont intresss la ville. Pour autant, leur dmarche diffre de celle des
anthropologues. Chez ces sociologues urbains , la description de figures de
marcheurs traverse bon nombre de travaux 4 . Plutt que de les rappeler nouveau et
dajouter une littrature abondante, notre choix se porte sur une lecture transversale des
crits rcents de la sociologie urbaine qui, aprs le tournant pragmatique des annes quatrevingt-dix, envisage enfin le citadin comme un tre de locomotion (Joseph, 2000, p. 16).
Prcisment, il sagit de dgager les traits fondamentaux qui, du point de vue de ce champ
disciplinaire, caractrisent cet acte social ordinaire.
Marcher, cest forcment naviguer, observer et agir en mme temps ; cest ajuster son allure, sa
direction, le contact physique avec lenvironnement dhumains et dobjets, loccasion, penser aux
salutations ou aux adieux, faire un mouvement de tte et, sil sagit de marcher dun mme
pas , signaler tout changement de rythme. Bref, cest produire des indices de son activit au
moment mme de son effectuation, cadrer et marquer son dplacement avec et pour ceux qui
lobservent (Joseph, 2000, p. 18).
Lattention lenvironnement est donc une des premires caractristiques de la marche en
ville. Parce quelle met les citadins en situation de co-prsence, et quelle les oblige
ngocier leurs actions respectives, la marche engage la perception. Autrement dit, sous une
apparente banalit, cette activit concerte (Joseph, 1998, p. 18) obit un code de la
circulation pitonne strict. Pour ceux et celles qui la pratique, il sagit davancer dans les
flux engendrs par la ville tout en vitant les collisions. Lorganisation de ces trajets de
collision vitable (Goffman, 1973, p. 22 et 25) repose cependant sur une anticipation et
une prfiguration, distance, de laction dautrui. Dans cet objectif, le piton actualise un
certain nombre de procds de circulation qui, tous, font appel ses comptences
physiques (pas gliss, ajustement corporel, extriorisation), sa culture sociale (ncessit
dune neutralit et dune dfrence en public) et sa perception visuelle ((arrangements de
visibilit, balayage visuel, coups doeil)5 . Formul autrement, la marche repose sur une
Nous pensons bien sr la figure du flneur dcrite par Walter Benjamin, celle de
ltranger chez Georg Simmel, celle du passant chez Isaac Joseph ou plus rcemment la figure du
badaud analyse par Jean-Samuel Bordreuil
5
Pour une description plus dtaille des thses de la sociologie anglo-saxonne sur ce sujet, se
reporter Thibaud, Jean-Paul (2002). Regards en action. Ethnomthodologie des espaces publics, Bernin,
Ed. A la Croise, Coll. Ambiances, ambiance, 262 p ; Thomas, Rachel (2005). Les trajectoires de
4

mobilisation permanente des potentialits de la ville et des comptences cognitives,

perceptives ou pratiques du piton. Lee et Watson montrent ainsi comment sarrangent
mutuellement la marche et le regard du piton dans lespace public urbain : on peut
considrer la directionnalit de regard par rapport la directionnalit de marche comme
lies de faon rflexive ou slaborant mutuellement, et comme constituante de trajectoire
(). Par exemple, les gens organisent sur les escalators leurs lignes de conduite proxmique
et cinsique conjugues afin de signaler la rgle Tenez-vous droite , et ainsi crent une
ligne dattente visible sur le ct droit de lescalier roulant et permettent aux gens de monter
lescalator, en marchant sur la gauche. Deux channels pour mouvements dallure
diffrentielle sont ainsi rendus vidents visuellement et autrement (Lee et Watson, 1992,
p. 101). Cette exprience ncessaire du cadrage (Joseph, 1998, p. 19) garantit la scurit
des individus, la dissociation ncessaire entre lacte de marcher et les actes parfois annexes
la marche (achat, discussion) et le respect des rgles imposes par lordre social.
Autrement dit, la marche ne se contente pas de dplacer la perception, elle la peuple de
lintrieur, elle lactive loccasion de ses rencontres avec lenvironnement et fait de la
pluralit une consquence pratique de la locomotion (Joseph, 1998, p. 18).
La gestion des situations de co-prsence est une seconde caractristique de la marche en
ville. Or, et cest lhypothse de Jean-Samuel Bordreuil, ces rgimes dattention visuelle
lenvironnement ne sont probablement pas sans consquence sur la praticabilit sociale
des espaces publics urbains (Bordreuil, 2000, p. 121). En effet, selon leur mode
dinvestissement et de frquentation, les lieux permettent (ou linverse rendent
problmatiques) certains registres dactions. Sappuyant la fois sur une re-lecture des
travaux consacrs la figure du flneur et sur une analyse dtaille dun corpus de textes
et de photos tmoignant de lmergence de nouvelles formes de mobilit dans le Paris du
XIXime sicle, ce sociologue rvle les liens entre rgimes dattentions visuelles
lespace , culture urbaine et orchestration des mobilits (Bordreuil, 2005). Dans les
annes 1830, le flneur est dabord qualifi, du fait mme de la particularit de ses modes
dattention visuelle, de spectateur de la vie urbaine. Le flneur a en effet une activit
visuelle continue, nourrie par des dplacements presque ininterrompus sur le territoire
urbain. Lors de ces parcours, il se donne voir, sexpose, mais se positionne toujours en
spectateur dsengag de la vie quil observe. Ce rgime particulier dattention visuelle
lespace, que lon nomme flottant , distingue le flneur de deux autres marcheurs
urbains : le badaud qui circule dans ou en marge des foules, captiv par le paysage
urbain ou par lmotion quil suscite et dont le rgime dattention sapparente de la
contemplation bate ; le lorgneur qui scrute ses congnres et interrompt souvent leurs
trajectoires physique et visuelle. Or, lexistence mme de ces types urbains tmoigne,
selon Bordreuil, dun lien entre lorganisation perceptive des lieux, les types de mobilit et le
rapport autrui quelle suscite. Souhaitant dpasser les limites dune approche
goffmanienne de la marche trop gnraliste, Bordreuil propose donc de nouvelles pistes de
travail. Lessentiel repose sur la prise en compte de la teneur problmatique des situations
dajustement des territoires. Pratiquement, il sagit de comprendre ce qui gne dans les
empitements subreptices des uns et des autres ou encore de dcouvrir les modalits
dorganisation pratique et perceptive de la marche en groupe. Ces pistes-l sont abordes
aujourdhui dans le cadre dun questionnement sur laccessibilit des pitons lespace
public urbain (Thomas, 2005). travers la mise jour dune typologie des modes daccs
la ville, dont la construction repose moins sur la discrimination de handicaps particuliers
que sur celle d indices comportementaux tmoignant de rapports complexes entre
laccessibilit, Bernin, A la Croise, 183 p.

milieu ambiant, action motrice et attention perceptive, ce travail rend compte du caractre
accompli de la marche en ville. De ce point de vue, laccessibilit lespace public urbain
apparat clairement comme une construction pratique situe qui rsulte de la combinaison
entre les comptences usagres du passant (perceptive, pratique, comportementale et
langagire), les ressources sensibles de lenvironnement (Thomas, 2005, p.166) et ses
affects.
Car lmotion, dont ltude reste mineure et rcente dans le champ de la sociologie urbaine,
est aussi un des traits fondamentaux de la marche en ville. Rodney Watson, livrant son
angoisse dans la 42e rue , se propose de ltudier dabord comme un phnomne
public transparent , ensuite comme un phnomne rsultant dun dispositif culturel
complexe (Watson, 1995, p. 199). Marcher dans Time Square, nous dit-il, engage le piton
dans une exprience paradoxale. Pourquoi ? Dune part, parce que cet acte social ordinaire
participe dune certaine fascination chez le passant, latmosphre du lieu ayant une
vritable emprise sur le corps et lattention. Dautre part, parce que marcher dans Time
Square suscite une sensation de mal-tre, le piton tant expos au regard du public et
soumis aux risques de perdre la face (Goffman, 1973). Or, une manire de comprendre
cette motion en public consiste, pour Watson, se proccuper moins de ltat mental du
piton au moment du parcours ou du contexte social de la rue qu ltudier comme un
lment intrinsque au caractre public du lieu. De ce point de vue, le sentiment dangoisse
et dincongruit quil ressent lors de ses dplacements dans Time Square natrait dune
mconnaissance des rgles implicites de comportement dans le lieu et dune visibilit si
grande de cette mconnaissance quelle en deviendrait un observable : mes peurs se
rapportent ma prsence dans lespace public de Time Square, en tant que lieu
dobservation interpersonnelle et, potentiellement, de coups doeils focaliss ou de
regards informs. Jen suis ainsi venu me proccuper de contrler les regards mon
endroit et de contrler mon apparence visuelle pour ces regards (y compris, comme objets
de ces regards, dinitier le moment o ils sont lancs) (Watson, 1995, p. 200). En dautres
termes, en tant que piton dans Time Square, Rodney Watson ne dtiendrait pas le savoir
ncessaire et partage par la communaut habitant quotidiennement le lieu pour se
comporter (physiquement et visuellement) selon les codes implicites du lieu. En se donnant
voir malgr lui comme un piton hors catgorie , il sexposerait alors une menace
potentielle (dordre physique, verbale ou visuelle) qui ferait natre en lui un sentiment de
peur. Autrement dit, la rflexivit luvre dans la marche organise aussi bien les
procdures physiques et perceptives que lmotion et donc lexpressivit des corps. De ce
point de vue, largement partag par les ethnomthodologues, perception et expression
constituent deux versants indissociables de lorganisation sociale de la marche (Thibaud,
20002, p. 41). Ainsi, rien nest plus caractristique de lindividu que les manires de se
dplacer, les manires de faire, les manires de se faire voir, videmment parce quelles
disent ses manires dtre. Elles tmoignent de ce qui lagite en profondeur et de ce qui le
nourrit. Cest ce qui fait lessence singulire de lacte de marcher : nous effectuons une
simple translation spatiale et sommes la fois transports par une rverie qui nous ouvre
les portes du sensible () (Valin, 2005, p. 2).

LA MARCHE, UN INSTRUMENT DE COMPOSITION DE LA VILLE

Or cette rverie luvre dans la marche pied, et la perception des lieux qui la sous-tend,
constituent des instruments de lecture et de recomposition de la ville.

Ainsi les dambulations quotidiennes par lesquelles nous allons et venons, nous htant ici jusqu la
course, nous attardant ailleurs jusqu la pause ou mme jusquau sjour, avaient lair dobir aux
injonctions muettes de lespace urbain (.). Mais voici que, pas pas, les traces configures au gr
des proccupations ordinaires mettent la ville en tat de dcomposition et sapent les fondements de
la reprsentation quon en donne habituellement(Augoyard, 1979, p. 127)
Ce point de vue, adopt par des auteurs aux franges de lurbanisme, de la philosophie ou
de la gographie, tend aujourdhui renouveler les manires de concevoir la ville pitonne.
Deux raisons peuvent tres invoques pour expliquer cet tat de fait. Tout dabord, ces
travaux remettent en cause lide dune adquation stricte entre espace conu et espace
vcu : la ville, et plus largement le territoire urbain, existe et fonctionne dabord travers les
usages quen font les pitons. Cest alors cette complexit des usages quil sagit de rvler
pour mieux la comprendre et pour transmettre aux concepteurs ou aux amnageurs des
outils de dialogue et de projet. Jean-Franois Augoyard, le premier, a port attention ses
pas qui, jour aprs jour, reconfigurent la ville au-del de la logique du conu. Interrogeant
les habitants du quartier de lArlequin sur leurs trajets pitons ordinaires, il montre ainsi en
quoi et comment la marche constitue la ville en mme temps quelle la dralise. Le
rfrent des cheminements nest pas la simultanit dun ensemble spatial planifi, mais
chaque moment de la dambulation, la coexistence des diffrentes instances impliques
dans la vie quotidienne. Lexplication, le dveloppement en mouvement de cette coexistence
ressemblent une sorte de cration par quoi lespace investi prend telle ou telle qualit
selon le moment, mais na plus de permanence en soi (Augoyard, 1979, p. 20). Sa
dmarche, originale, se dmarque des recherches anthropologiques et sociologiques
prcdentes. Si ces dernires se sont focalises sur la marche comme mise en jeu du corps,
le travail de Jean-Franois Augoyard remet jour une sociologie des sens laisse en friche
depuis la fin du XIXe sicle. Ce qui limporte, cest de dmontrer quau-del du bti qui
structure non seulement le paysage urbain mais aussi les trajectoires pitonnes, les
ambiances de la ville enveloppent le piton, le malmnent, le retiennent parfois soffrant
alors comme autant de ressources pour sapproprier lespace. Lapport premier de ces
travaux rside ainsi dans cette rhtorique cheminatoire qui rend compte des styles de
dplacement propres chaque habitant et de la manire dont ces styles saccordent ou
sopposent au bti bien sr, aux ambiances architecturales et urbaines surtout. Quatre
types de figures sont ainsi successivement mises jour : les figures lmentaires, les figures
polysmiques, les figures de combinaison et les figures fondamentales. Toutes tmoignent
dun code dappropriation et de re-cration des lieux particulier, propres un habitant et
un espace-temps donn du parcours urbain, et dont la logique intrinsque dpasse souvent
lapparence du visible. Le second apport de ces travaux rside dans la rvlation de trois
dominantes dans ces modes dhabiter et de pratiquer lespace-temps urbain : la tendance
rtentionnelle consistant pour le piton opposer lespace du logement lespace
extrieur ; la tendance protentionnelle consistant orienter son mouvement et son
parcours vers un objectif dfini ; enfin, une tendance mixte dite de composition
eurythmique de protension et de rtention , caractrise par une variation des rythmes de
cheminements selon les changements dambiances ou de cycle nycthmral. De ce point de
vue, tout cheminement, tout habiter se donnent non seulement comme structures, figures
mais aussi comme configuration, structuration cest--dire dformation du bti tel quil
tait conu et recration de lespace par le sentir et la motricit (Augoyard, 1979, p. 119).
La seconde raison avance pour comprendre cette influence dune philosophie ou dune
gographie des usages sur les modes de conception et damnagement de la ville est celle
prcisment dune permabilit de la rflexion cette notion de motricit et la logique

du faire . Usuellement, le terme motricit dsigne lensemble des fonctions

biologiques assurant le mouvement (Robert, 2002). La motricit renvoie donc la
capacit de tout organisme vivant bouger une ou la totalit de ses parties. Cette
dfinition fait cependant dbat dans les disciplines actuellement engages dans la rflexion
sur la marche du piton en ville. Pour certains, la motricit connote la dimension spatiale,
technique et fonctionnelle de la mobilit (Amphoux, 1999, p. 43 ; Amphoux, 2004, p.
137). Dans cette pense fonctionnaliste, elle renvoie la ncessit de grer les flux (de
personnes, dinformation ou de marchandises) et le dsordre cre par ces flux dans les
infrastructures urbaines. Pour dautres, la motricit nest pas rductible au seul fait de se
dplacer entre un ou plusieurs points de lespace6 . Elle engage, de manire plus
fondamentale, la manire dont le piton prouve lespace. Au-del de son trajet et des
actions quil a accomplir pour le mener bien, cest donc la question de ses sensations et
de la faon dont lenvironnement laffecte qui devient prpondrante. Or, ce dbat, loin
dimmobiliser les travaux en cours, renouvlent les registres de description et danalyse de
la marche autant que les objets dtude qui lui sont apparents. Ainsi, outre les conditions
physiques et sociales dun dplacement dans lespace, cest lemprise de lenvironnement
sur les rythmes, les postures du piton ou ses choix de parcours que lon sintresse. Sonia
Lavadinho et Yves Winkin ouvrent ce sujet une piste dtude originale. Conscients de
lenjeu environnemental que reprsente aujourdhui la prise de pouvoir de la marche
pied sur les autres modes de locomotion, ils rflchissent aux moyens et conditions
mettre en uvre pour inciter le citadin la marche et renforcer la place du piton en ville.
Lintrt de leur proposition rside dans le lien quils donnent penser entre la dimension
symbolique des amnagements urbains ou privs et la marche elle-mme. Outre les
infrastructures et dispositifs urbains ddis la marche, les accessoires embarqus par le
piton lors dun parcours en ville (baladeurs, cls usb, vtements particuliers)
participeraient dun renforcement des territoires du moi : loin de constituer de simples
supports de facilitation de la marche, les multiples accessoires contemporains contribuent
vritablement lmergence du marcheur en tant quacteur urbain part entire
(Lavadinho et Winkin, 2006). Or, en renforant chez le piton un sentiment dgalit vis-vis des autres vhicules partageant lespace public urbain, ils lui permettraient galement
daccrotre son emprise sur la ville et de reprendre () une place historiquement
premire (Lavadinho et Winkin, 2006). La prise en compte de cette dimension symbolique
de la marche en ville, et un intrt accru port la manire dont les pitons marchent
quotidiennement dans lespace public urbain, pourrait alors, sinon compenser, du moins
inflchir des parti-pris parfois trs lourds faits en matire durbanisme et damnagement
de lespace.
CONCLUSION
Marcher en ville : un art ancestral qui, entre pratique itinrante de lespace, mise en jeu de la
sensorialit du piton et construction perceptive de la ville, peut prtendre aujourdhui
Dans la tradition phnomnologique par exemple, la motricit revt une dimension
fondatrice. Elle dfinit une forme de participation de ltre au monde, de lordre de limpulsion.
Prcisment, elle dsigne lacte original par lequel lhomme rpond dans limmdiatet aux
sollicitations (visuelles chez Merleau-Ponty) de lenvironnement. La motricit rfre ainsi une
exprience pathique et restrictive du monde, cest--dire non rflexive, de lordre du sentir, pendant
laquelle lhomme sprouve comme un tre en devenir.
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retrouver toute sa place et toute son importance dans les milieux urbains du XXIeme sicle.
Voil rsum, en quelques lignes, lessence mme des propos de ces anthropologues, de ces
sociologues et de ces urbanistes qui semparent aujourdhui de cette thmatique de la
marche urbaine et qui, pour certains, la posent comme un oprateur possible de nouvelles
formes de renouvellement urbain (Amphoux, 2004).
Nous adhrons cette proposition. Mais pour des motifs quelque peu diffrents de ceux
prsents dans cette revue thmatique. Si la marche doit retrouver non pas un droit de cit
mais une place centrale dans nos villes et dans les mgalopoles du monde, cest moins
parce quelle reprsente un enjeu de la durabilit ou du renouvellement urbain que parce
quelle constitue, dans son essence mme, une activit dancrage du piton la ville. Formul
autrement, mme dans sa fonctionnalit la plus ordinaire, la marche permet au piton
dETRE urbain et de FAIRE la ville. Cette activit dancrage se dcline sous divers registres :
- Ancrage pratique : Sous lapparente banalit dune technique commune ancre dans
les corps, la marche met le piton en prise avec la ville. Tirant parti des qualits de son
environnement, dtournant parfois ses dfauts, le piton adopte ainsi des types de
marche particuliers qui, en retour, dessinent les visages pluriels de la ville,
- Ancrage social : Une promenade en commun est aussi une unit parce quelle
runit, pour quelques heures peut-tre, un certain nombre dindividus anims par une
intention commune, par exemple se dgourdir. Les marcheurs ne sont pas simplement
juxtaposs dans ce cas, mais entrent dans une action rciproque des uns avec les autres
(Simmel, 1981, p.50). Il sagit alors de comprendre ces processus luvre et la manire
dont ils influent sur le cours de la marche,
- Ancrage perceptif : Marcher, outre se dplacer dans un lieu ou dun lieu lautre,
cest se laisser envelopper par le magma sonore de la foule un jour de solde ou se sentir
retenu par la granulosit particulire dun boulevard urbain. Or, cette emprise
sensible de lenvironnement met en forme les points de vue perceptifs du piton sur la ville,
- Ancrage affectif : La ville, enfin, tour tour, malmne, angoisse, gare, puise,
fascine, attire mettant en jeu, au gr des pas, la sensorialit du piton et sa motricit.
Comment penser alors cette dimension dancrage de la marche urbaine ? Deux pistes
dtude nous semblent aujourdhui pertinentes. La premire est dapprhender cette
thmatique de la marche urbaine comme un vritable objet de recherche. Or, outre la
proposition de Sonia Lavadinho et Yves Winkin, peu de recherches lont abord comme tel.
chaque fois, chez les auteurs dont nous venons dexposer les travaux, elle est un
instrument pour penser la dimension socioculturelle, sociale ou perceptive de lhabiter.
Notre proposition diffre : il sagit de laborder de front, pour elle-mme, dans sa banalit
certes mais aussi dans la complexit des manires de faire , des situations et des affects
qui la composent. Or, et il sagit l de la seconde piste dtude envisage, un tel programme
de travail exige probablement que nous nous interrogions davantage sur le caractre
sensuel, voire quasi charnel, de la marche. Car, si finalement, faire quelques pas en ville,
cest autant rencontrer le bitume que des corps en mouvement, il faut aussi se rappeler que
cette coprsence est matire, et non seulement abstraction conversationnelle, et que le
langage corporel mrite autant lattention que la rhtorique du parler-ensemble (Joseph,
2000)

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