La Gazette

n6, hiver 20 13/ 14

Numro spcial : le fluvial

> Atelier cuisine

mardi 14 Janvier - 19h 20h30
Les Marmites volantes - 69 rue Armand
Carrel - 75019 Paris
Thme de latelier : le chou
1er atelier, ouvert aux seuls adhrents
de March sur leau (10 personnes
au maximum) - inscription ladresse :
evenements@marchesurleau.com
Participation au chapeau !
> REPAS LOCAVORE DU 19e
mercredi 12 fvrier
Les Marmites volantes - 69 rue Armand
Carrel - 75019 Paris
2 menus proposs 12,50 euros
rservation : info@marmitesvolantes.fr
ou : 09 51 66 72 22

>a
 ssemble gnrale 2014
Jeudi 27 mars 2014
Bureau LutESS, 204 rue de Crime
75019 Paris
Si vous souhaitez rejoindre le nouveau
Conseil dAdministration, envoyeznous vos motivations adhesion@
marchesurleau.com

www. march e su rle au .com

Claire-Emmanuelle Hue, Hlne Bchet, Nicolas Fromet, Reynald Ducot, Anselm Ibing, Damien Cazeils (rdaction) - David Orme, Eric Flogny/Fondation Macif (photos)
fotolia - Florence Valette (graphisme)

Toute lquipe de
March sur leau
vous souhaite de
savoureuses ftes!

Crdit photo : ric Flogny/Fondation Macif

photo : Eric Flogny/Fondation Macif

Claire-Emmanuelle Hue, directrice de lassociation March sur leau

Lheure est aux vux mais auparavant, je souhaite dresser

un rapide bilan de ces quatre dernires annes.

Depuis 2010, jai port le projet de March sur leau de sa conception sa ralisation,
jy ai insuffl toute lnergie ncessaire sa mise flot, en mars 2011, avec la
cration de lassociation. Elle existe dsormais et a permis de crer des emplois, de
soutenir des producteurs, dalimenter des consommacteurs et de gnrer un bel
enthousiasme pour le transport fluvial, quel miracle !
Les voies navigables, une solution

au transport de marchandises

ch sur leau achemine via les canaux de lOurcq

es fruits et lgumes frais de la Seine-et-Marne Paris.

ondation Macif accompagne ce projet innovant

duire la pollution due aux transports de marchandises
direct entre producteurs et consommateurs.

esurleau.com
tion-macif.org

Cependant, aprs tout ce travail fourni, ma vie personnelle doit aussi reprendre
sa place dans laquelle un autre bb va natre. Je me prpare donc laccueillir
dbut juin 2014. Afin que lassociation continue de bnficier dune forte nergie
mobilisatrice, jai dcid de cder ma place Anselm Ibing qui prendra la barre
du projet partir de la prochaine Assemble Gnrale (27mars 2014). Vous lavez
sans doute dj rencontr sur nos stands, nous lui avons consacr un portrait dans
ce numro. Je reste bien entendu au Conseil dAdministration et mon implication,
mme si elle ne sera plus quotidienne, perdurera tant que cette association vivra !

agir pour linnovation soCialE

23/08/13 12:23

Afin de bien prparer la suite et surtout de consolider le dveloppement

conomique de lassociation, nous avons fait appel un DLA (Dispositif Local
dAccompagnement) financ par lAddel (Association pour le Dveloppement
dune Dynamique de lEconomie Locale). Ce dispositif nous permet de bnficier
des conseils clairs de Philippe Milbergue (capactions). Cest notamment
sur ses recommandations que nous avons mis en place fin 2013 cette grande
enqute auprs de tous nos adhrents et anciens abonns. Les rsultats seront
prochainement consultables sur notre site Internet et nous permettront dtre plus
proches de vos attentes.
Enfin, aprs ce bilan et toutes ces promesses de changement, je vous souhaite
une belle anne, pleine de vie et de projets et surtout un bel panouissement
notre association !

- Appel cotisations partir de janvier 2014 :

noubliez pas de renouveler votre adhsion et
votre engagement associatif. Pour les abonns,
cela se fera automatiquement lors du renouvellement
de votre abonnement. Tlcharger le bulletin
dadhsion 2014
- En prvision de lAG et du renouvellement des
membres du CA, nous vous invitons venir vers
nous si vous souhaitez vous investir dans le
fonctionnement de lassociation crivez-vous
administrateurs@marchesurleau.com

- Profitez de notre offre dabonnement spcial Nol

jusquau 15 janvier. Lhiver, nous proposons une
dure dabonnement allonge : abonnement de
15paniers et le 16e est offert vous trouverez
notre bulletin dadhsion spcial offre dhiver ici.

-N
 ous vous remercions davoir particip notre
grande enqute. Elle nous permet de mieux vous
connatre et dajuster notre projet vos attentes.
La synthse vous sera communique dbut fvrier
2014.

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tran s po rt f l u v i a l : b e lle ide e t grands trac as

Introduction
Dans ce numro, nous revenons sur lobjet principal de
notre action : proposer une alternative de transport
dans un contexte de dbat autour de lcotaxe,
lexercice tait tentant. En tant quusager de la voie
fluviale, nous souhaitions bien sr sa mise en place
prvue dans le grenelle de lenvironnement afin de
bnficier du r-quilibrage tant attendu des budgets
en faveur des circuits courts de distribution et des
modes de transports doux et propres : le ferr et le
fluvial en tte.
Nos politiques ont baiss les bras devant ce chantier,
nous ne baisserons pas les notres mme si nous
devons aussi faire face des difficults de terrains :
- un pont en panne qui nous empche de
poursuivre nos livraisons Paris intra-muros.
Depuis dbut octobre, notre bateau est donc relay
Pantin par une prestation de transport routier
de lentreprise Vert chez vous . Lassociation
a demand une aide la Ville de Paris pour ce
prjudice conomique et dimage li un dfaut
manifeste de service public.

-d
 es pannes rptes lcluse de Sevran qui
obligent notre salari des heures supplmentaires
passes attendre des rparations et des livraisons
arrivants Pantin avec du retard. Lassociation a
demand aux services techniques de maintenir
lentretien du canal mme en priode hivernale.
-u
 n manque de soutien de la Ville de Paris pour
le dveloppement de notre association qui sest
traduit par le refus dune subvention qui concernait
pourtant un dveloppement trs attendu vers le 10e
arrondissement. Le motif avanc tait que le projet
douverture de ce point ntait pas encore en route,
alors que cest justement pour nous donner les
moyens de nous dvelopper dans cet arrondissement
que nous avions fait cette demande
Acontrario, les communes de Pantin et Sevran
ont t nos cts durant toute la prparation
de louverture de nos deux nouveaux point sur ces
villes (voir notre rubrique ouverture de nouveaux
points). Nous les remercions ici pour leur soutien
et encouragement.

Pa nne du pont de C ri me

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1. la situation du Fluvial en IDF

par Hlne Bchet
Le choix dun transport alternatif fut ds lorigine
au cur du projet de March sur leau. Il a fallu faire
preuve dinnovation et de tnacit pour parvenir
faire naviguer notre petit bateau charg de fruits
et de lgumes sur les eaux tranquilles du canal de
lOurcq dsert depuis le dbut des annes 1960
par la batellerie marchande. Non sans mal nous y
sommes parvenus mais le pari nest pas facile tenir.
Pourquoi? La canal est dans sa majeure partie petit
gabarit de type Freycinet du nom du Ministre des
Travaux Publics qui imposa en 1875 une standardisation
de la longueur et largeur des cluses (38,5 sur 5,20
mtres) et du tirant deau (2 mtres) des canaux afin
de faciliter le transport fluvial. Ce rseau reprsente
aujourdhui la moiti des 8500 kilomtres de voies
navigables franaises mais son utilisation est largement
infrieure celle du grand gabarit .
Aujourdhui la flotte des bateaux de type Freycinet est
en dclin et la profession dartisan batelier se rarfie
au profit dune batellerie marchande qui ne cesse
daccrotre sa taille et sa capacit de chargement pour
une plus forte rentabilit. Consquence invitable de
cette perte de comptitivit du petit face au grand :
le rseau Freycinet devient secondaire pour le transport
de marchandises et on lui attribue une vocation
paysagre et touristique. Effet induit de ce changement
de fonction, on ne consacre plus ces canaux les
mmes services ce qui se traduit par des contraintes
pesant sur la rentabilit conomique de ses utilisateurs
(horaires rduits, dysfonctionnement des cluses ou
des ponts, entretien insuffisant).
Face ces difficults techniques les petites structures
comme les ntres ne psent pas bien lourd pour
exiger un service public de qualit. Les canaux
parisiens reprsentent pourtant un fort potentiel de
dveloppement pour lapprovisionnement en circuit
court.
Encore faut-il au del des intentions une politique
volontariste qui fasse bouger les lignes...

photos : David Orme

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2. Dans les mmes flots que March sur leau

par Nicolas Fromet
En octobre dernier, plusieurs adhrents de March sur
leau se sont retrouvs un dimanche aprs-midi sur le
quai de la Loire pour rcuprer quelques victuailles
et autres spcialits provenant du sud de la France.
Linformation avait circul sur les stands de March
sur leau cinq mois plus tt, il sagissait alors de
passer simplement commande et dattendre ensuite
patiemment sa livraison... par pniche !
Depuis plus de 15 ans, les bateliers de Remises
Flots, remontent et descendent les flots de Bziers
jusqu Paris avec dans leur soute, plusieurs tonnes
de marchandises : vins, jus de fruits, huile dolive,
conserverie, miels, riz et mme des savons. Ils ont
pour ambition de favoriser le dveloppement
de comportements conomiques dtermins par
lintelligence, le cur et la satisfaction de besoins
authentiquement humains plutt que par la recherche,
toujours outrancire en dfinitive, du produit
financier (extrait de leur dclaration des usages).
Cela passe dabord par lutilisation dun moyen de
transport peu nergivore et beaucoup moins porteur
de cots sociaux externes (accidents, pollutions,
nuisances sonores) que le secteur routier. Remises
flots sefforce ensuite de rapprocher au maximum ceux
qui produisent les biens et ceux qui les gotent sans
entrer dans une relation commerciale dachat et de
revente.
Les produits transports sont choisis en fonction de
leurs qualits et de leurs conditions de production.
Les prix sont ceux des producteurs, augments
uniquement du cot du transport. Remises Flots
nassure que le transport des marchandises. Alors,
pour viter que la pniche ne se transforme en
picerie flottante, des rseaux de personnes se
chargent de faire des commandes groupes sur Paris
et ses alentours ; cest ce que March sur leau a
propos ses adhrents cette anne.

Larrive de la pniche sur Paris et le dchargement

des marchandises sont des moments conviviaux
dentraide et de partage entre les membres des groupes
et lquipage, loin du climat anxiogne des grands
distributeurs alimentaires. Ces moments sont ponctus
de repas participatifs et sont souvent loccasion pour les
bateliers de mettre en avant leur seconde passion aprs
celle de leur mtier, savoir le thtre, en prsentant
leurs crations avec pour scne et dcors le pont de la
pniche et le bassin de la Villette.
Malheureusement cette anne pour de nombreux
groupes, tout cela na pas eu lieu. Au moment o le
mcanisme du pont levant de la rue de Crime rendait
lme pour plusieurs mois et impactait fortement
lactivit fluviale de March sur leau, la prolongation
des travaux de lcluse du Coudray, en amont de
Corbeil-Essonnes, bloquant totalement le transport
fluvial sur la Seine et immobilisant de nombreux
mariniers pendant plus de deux semaines, y compris
lquipage de Remises Flots, rest amarr au sud
de Fontainebleau.
Daprs lAssociation des Transporteurs Fluviaux
du Midi (ATFM) qui regroupe des artisans-mariniers,
il existait pourtant une solution pour viter la totale
paralysie du trafic. Il y a en effet deux cluses au
Coudray, dont lune plus petite est dsaffecte, par
pure dcision administrative, depuis une quinzaine
dannes mais dont la batellerie rclame, depuis
2009 pour le moins, la remise en service. Depuis, non
seulement les Voies Navigables de France nont rien
fait mais nont pas song une seule seconde que la
moindre des choses tait de la remettre en fonction
avant de fermer lautre pour travaux. [] Solidaire de
toutes les batelleries qui souffrent depuis des annes
du dmantlement de ce bien public quest la voie
deau, lATFM appelle la population prendre acte
des atermoiements de ltat en matire de transports
socialement et cologiquement intelligents. (extrait
du communiqu envoy la presse le 6 octobre 2013)

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3. le tmoignage du batelier,
par Reynald Ducot
Je suis issu dune longue ligne de Mariniers
(5e gnration) et lorsque je travaille sur le canal, jai
un peu limpression de mettre mes pas dans ceux de
mes aeux. Je ne souhaite pas un retour une poque
qui ft extrmement dure. Ce dont je suis nostalgique,
cest de voir disparatre tout ce qui faisait la beaut
de ce mtier : le contact avec leau, le combat quil
faut mener pour en faire sa complice, la sensation
non seulement de traverser le milieu naturel, mais
aussi den faire compltement partie. Puis, en entrant
en ville, la vie qui sorganisait autour de la voie deau:
les rapports avec les clusiers, les commerants, les
aubergistes mais aujourdhui lcluse de Sevran,
le caf est ferm et lclusier nest plus ! On est loin
de lambiance du film Htel du Nord . Certes la
beaut des paysages est encore l mais la pollution
aussi, surtout lapproche de Paris. Il me faut naviguer
en vitant les dtritus qui flottent. Le canal ntant
pas trs profond, il mest arriv dheurter des caddies,
vlos et dabmer lhlice, voir de bloquer le moteur.
Mme dvolus la plaisance, les canaux ncessitent
des travaux de maintenance et un nettoyage
systmatique. Le paradoxe des canaux est que sans
entretien, ils deviennent difficiles naviguer et que
sans navigation, ils sont difficiles entretenir

Aucun bateau ne pourra concurrencer les camions et

encore moins les trains pour ce qui est de la vitesse,
en revanche latout majeur du fluvial repose sur la
capacit de transporter de lourdes charges faible
allure, certes, mais avec un impact environnemental
faible, pratiquement sans bruit et avec un trs faible
risque daccident.
Et puis il y a les initiatives modestes, telles que notre
association en ralise et qui prouvent quau plan local
aussi, la voie deau est comptitive et fait partie des
solutions davenir
Jai propos notre association de faire lexprience
de trajets sans moteur en hlant le bateau ou la
godille, qui est lune de mes passions. Nous avons
lintention de fter la rouverture du Pont de Crime
de cette faon. Je vous donne rendez-vous au
printemps et vous attend nombreux tout le long du
canal pour mencourager ce jour-l !
Recommandation de lecture : le seigneur du Fleuve
de B. Clavel.

photos : Henri Tirard

Le problme devient alors cologique et dpasse de

trs loin celui de la batelerie et de la plaisance. Je ne
comprend pas que les responsables nencouragent
pas plus les initiatives qui favorisent la navigation. Jai
mme limpression du contraire. Il ny a plus dclusier
et les cluses sont automatises. En cas de panne, il
faut attendre une heure larrive dun agent qui vient
de Meaux. Pourquoi faire simple ? Ces jours-l, garantir
la livraison des produits avant louverture du march
relve parfois de lexploit ! Les petits canaux ont t
les premiers dclasss. Il est vrai quun bateau de
lOurcq mettait une demi-journe transporter ce que
deux camions livrent en une heure (sans embouteillages
bien sr !) Mais avec quel impact environnemental ?

Quant aux canaux gabarit Freycinet, ils connaissent

plus ou moins le mme sort, ds lors que leur rentabilit
nest plus reconnue.

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Depuis la rentre, nous avons ouvert

En dcembre 2013 MSE cest :

dont

le mardi soir !

aux paniers, rpartis :

Nous sommes pleins despoir que ces

nouveaux lieux nous permettent datteindre
enfin notre seuil de viabilit fix
.

> 59 abonns Paris mardi soir

> 67 abonns Paris samedi midi
> 26 abonns Pantin mardi soir
> 81 abonns Pantin samedi midi
> 23 abonns Sevran mardi soir

Co n stru c tio n d e la c ab a ne
d e la ru e Lakan al Pan tin

Evolution du nombre de paniers vendus

par point de vente
500

Pantin mardi

400
300

Paris mardi

200

Pantin samedi

100

Paris samedi

photo

-100

rme

: David O

Pre mi re d istrib u tio n Sevra n

e t d c h arg e me n t d u b atea u
l c lu se d e S e v ran
BI ENV ENUE au x n o uvea ux
ad h re n ts d e S e v ran !

JAN

FEV

MAR

AVR

MAI

JUI

JUIL

AOU

SEP

OCT

Paniers vendus par point de vente

moyenne 2013
253
295

Paris mardi
Paris samedi
Pantin mardi

69

Pantin samedi

258
photos : Henri Tirard

Anselm Ibing, charg de dveloppement de lassociation

Aprs avoir tudi la langue Arabe en
cosse, Anselm est parti au MoyenOrient pour y travailler et pour faire son
master dans la gestion de leau. Pendant
les 3 ans suivants il a vcu en Jordanie,
o il tait animateur dun programme
de tlvision arabe sur lenvironnement,
militant et consultant colo et co-crateur
de la premire entreprise de recyclage en
Jordanie.
Et juste avant de devenir bdouin dans le
dsert, le destin la amen en France fin 2012
dans une ferme biologique en Normandie.

NOV

Puis, ayant toujours gard une fascination

pour les alternatives lagriculture
industrielle et la grande distribution,
il a tudi les rseaux alternatifs de
distribution alimentaire qui existent en
rgion francilienne. Et bien sr, il est tout
de suite tomb sur le plus beau projet
dans ce milieu
Anselm travaille bnvolement pour
lassociation depuis le mois de septembre,
il rejoindra lquipe salarie partir du
mois de mars, bienvenu bord !

www. march e su rle au .com

DEC

Paniers
Dcouverte