Informe Psicotecnicos

PROYECTO: ABEPSICO:
Actualizacin de los baremos de la evaluacin

de variables psicomotoras reguladas en el
Anexo IV del Reglamento General de
Conductores (II.2.A)
PROYECTO FINANCIADO POR LA D.G.T. CON N Exp: 0100DGT21353
INFORME FINAL
EQUIPO INVESTIGADOR
DIRECTORES
Dr.Francisco Alonso Pla
Secretario Intras
Director del grupo de investigacin DATS/Intras
DNI:25.412.439-S
Catedrtico Francisco Tortosa Gil
Director del grupo de investigacin PRECOVIR/Intras
DNI:20.397.457-E
INVESTIGADORES
Dra. Cristina Esteban Martnez
Profesora Titular. Miembro Intras
DNI:22.649.650-D
Dra. Constanza Calatayud Miana
Profesora Titular UVEG. Miembro INTRAS
DNI:22661934B
Dra. Marta Ozcoidi Val
Miembro Junta Directiva de la Sociedad Espaola de Medicina de Trfico (SEMT)
Colaboradora externa grupo DATS/Intras
DNI:15.803.236-M
M Victoria Sanchis Calatayud
Licenciada en Psicologa
Colaboradora grupo DATS/Intras
DNI:26.751.232-R
Fernando Asencio Baixauli
Ingeniero Industrial
Colaborador grupo DATS/Intras
DNI:53.281.185-Y
COLABORADORES
Elvira Vague Cardona
Colaboradora grupo DATS/Intras
DNI:20.165.508-M
Elisabet Prez Maestre
Prcticas en grupo DATS/Intras
DNI:45.839.962-L
Ana Rubio Alfonso
DNI:22.597.720-J
2
Luis Vidal Fernndez

Licenciado en Psicologa
DNI:47.091.677-M
Jos Luis Lpez-Pampl Rius
Estudiante de Ingeniera Aeronatica
DNI:22.587.046-B
Csar Alonso Monz
Licenciado en Psicologa
Becario en grupo DATS/Intras
DNI:20.849.315-E
Eduardo Aparicio Revert
Estudiante de Psicologa
Practicum en grupo DATS/Intras
DNI: 73.576.890-M
Aurora Briz Hernndez
DNI: 20.851.618-W
Marina Daiana Reguiln
DNI: X-4942906
Catalina Pardo
International Masters in Business Administration
Traductora en grupo DATS/Intras
PASSPORT: 406428927
Jos Colomer Belda
Licenciado en Filologa Inglesa
Traductor en grupo DATS/Intras
DNI:48.601.750-J
M Teresa Duce Barra
PAS de la UVEG.
Miembro del grupo DATS/Intras
DNI: 22.680.515-P
Adems, para el desarrollo de la investigacin contamos con el apoyo de las siguientes EMPRESAS E INSTITUCIONES:
GENERAL ASDE
ASOCIACIONES
Asociacin Espaola de Centros Mdicos-Psicotcnicos (ASECEMP)

Asociacion Catalana de Centros Mdicos (ASCREME)
Asociaci de Centres Medics de Balears (ACREMEBA)
Asociacin de Centros Mdicos y Psicotcnicos de Bizcaia (CEMESBI)
CENTROS DE RECONOCIMIENTO
CRUZ ROJA ESPAOLA DE DENIA

CENTRE MDIC BARBER
CENTRE MDIC GABIMEDI TORDERA
POLICLNICA MARESME
MEDICAL BLANENC
MEDICALLLORET
GABIMEDI FARNERS
CENTRO MDICO CULLAR VEGA
CENTRO MDICO DE RECONOCIMIENTO BALAGUER
CLNICA SARN, S.C.
CENTRE DE RECONEIXEMENTS DEL CONDUCTOR DE TORTOSA
GABINETE MDICO CARREJO - CAMARGO
CENTRE DE RECONEIXEMENTS DEL CONDUCTOR VILA-SECA
CENTRE MDIC SEGUR
INSTITUTO DE PSICOLOGA Y MEDICINA DE TRFICO
CENTRO MDICO TRANSIT SL
CENTRO MDICO FUENGIROLA
CENTRO DE RECONOCIMIENTO PSICOMDICO, S.L.
CLNICA BTERA SALUD, S.L.
CENTRO DE RECONOCIMIENTOS PSICOTCNICOS CRUZ ROJA ESPAOLA
CLNICA VIRGEN DEL CAMINO
SERVEIS MEDICS LABORALS CALAF, S.L.
CENTRO CS-0014
VALSERMED, S.L.
CENTRO MDICO PADRE LUCAS, S.C.
MEDICHECK
CENTRO MDICO INTEREMPRESARIAL CRC LO-0016
PSICOTCNICO HRCULES
CENTRO MDICO PSICOTCNICO ARENAL, S.L.
C.R.DUQUESA DE LA VICTORIA DE MELILLA
C.R.PRINCIJEREZ DE CDIZ
CENTRRO PSICOTCNICO TENERIAS DE VALLADOLID
C.R.DE VILLACAAS EN TOLEDO
POLICLINICA DE NAVARRA NA-0014
C.R.SANT PAU EN GIRONA
C.R.SUAL SE-0110
CENTRO MDICO PSICOTCNICO LA RONDA EN CASTELLN
C.R.MDICO DEL COLEGIO OFICIAL DE MDICOS DE TERUEL
INDICE
I.
EL PROYECTO ..................................................................................................................................................... 8
BREVE DESCRIPCIN .......................................................................................................................................... 8
Antecedentes y marco normativo ..................................................................................................................... 8
OBJETIVO GENERAL Y ESPECIFICOS ................................................................................................................. 21
PROCEDIMIENTO ............................................................................................................................................. 22
4.1
Poblacin objeto .................................................................................................................................... 22
4.1.1
Descripcin del procedimiento de recogida de datos ................................................................. 22
4.1.2
Sistema de control de calidad de los datos .................................................................................. 23
4.1.3
Descripcin de la muestra ............................................................................................................ 25
4.2
Metodologa ........................................................................................................................................... 43
4.2.1
Anlisis estadsticos ...................................................................................................................... 43
4.2.2
Variables determinadas ................................................................................................................ 43
II. LA EVALUACIN DE LAS APTITUDES PERCEPTIVO-MOTORAS: Bateras, pruebas e instrumentos. ................. 45

5
Introduccin..................................................................................................................................................... 45
Bateras psicolgicas informatizadas ............................................................................................................... 46
6.1
La batera driver-test .............................................................................................................................. 47
6.2
La batera de pruebas psicotcnicas LN-DETER ...................................................................................... 49
Pruebas perceptivo-motoras ........................................................................................................................... 49

7.1
Velocidad de anticipacin ...................................................................................................................... 49
7.1.1
Objetivo ........................................................................................................................................ 49
7.1.2
Antecedentes ............................................................................................................................... 50
5
7.1.3
Contenido y presentacin ............................................................................................................ 50
7.1.4
Resultados .................................................................................................................................... 51
7.2
Coordinacin visomotriz bimanual ........................................................................................................ 52
7.2.1
Objetivo ........................................................................................................................................ 52
7.2.2
Antecedentes ............................................................................................................................... 52
7.2.3
Contenido y presentacin ............................................................................................................ 52
7.2.4
Resultados .................................................................................................................................... 54
7.3
Pruebas de reactimetra: ........................................................................................................................ 55
7.3.1
Tiempos de Reaccin Mltiples .................................................................................................... 56
7.3.2
Atencin Concentrada y Resistencia a la Monotona ................................................................... 58
7.3.3
Resultados .................................................................................................................................... 59
III. RESULTADOS .................................................................................................................................................... 62

8
ESTADSTICOS DESCRIPTIVOS .......................................................................................................................... 62

8.1
DRIVER TEST ........................................................................................................................................... 62
8.1.1
Prueba de anticipacin de velocidad................................................................................................. 62
8.1.2
Prueba de coordinacin visomotriz bimanual ................................................................................... 73
8.1.3
Prueba de tiempos de reacciones mltiples ..................................................................................... 95
8.2
LN-DETER ............................................................................................................................................. 117
8.2.1
Test de Velocidad De Anticipacin .................................................................................................. 117
8.2.2
Test de Coordinacin Bimanual....................................................................................................... 128
8.2.3 Test de Reacciones Mltiples Discriminativas ........................................................................................ 150

9
BAREMOS....................................................................................................................................................... 172
9.1
9.1.1
DRIVER TEST ......................................................................................................................................... 172

Prueba de velocidad de anticipacin............................................................................................... 172
9.1.2
Prueba de coordinacin visomotriz bimanual ................................................................................. 178
9.1.3
Prueba de tiempos de reacciones mltiples ................................................................................... 190
9.2
LN-DETER ............................................................................................................................................. 202
9.2.1
Prueba de velocidad de anticipacin............................................................................................... 202
9.2.2
Test de Coordinacin Bimanual....................................................................................................... 208
9.2.3
Test de Reacciones Mltiples Discriminativas ................................................................................. 220
IV. CONCLUSIONES Y PROPUESTAS ..................................................................................................................... 232

10 Conclusiones .................................................................................................................................................. 232
10.1
Conclusiones explotacin de los datos ............................................................................................ 232
10.1.1
DRIVER TEST .................................................................................................................................... 232
10.1.1.1
Prueba de anticipacin de velocidad .......................................................................................... 232
10.1.1.2
Prueba de coordinacin visomotriz bimanual ............................................................................ 233
10.1.1.3
Prueba de tiempos de reacciones mltiples ............................................................................... 235
10.1.2
LN-DETER ......................................................................................................................................... 237
10.1.2.1
Prueba de velocidad de anticipacin .......................................................................................... 237
10.1.2.2
Test de Coordinacin Bimanual .................................................................................................. 238
10.1.2.3
Test de Reacciones Mltiples Discriminativas ............................................................................ 240
10.2
Conclusiones generales ................................................................................................................... 242
11. Propuestas de investigacin y desarrollo ...................................................................................................... 250

V. BIBLIOGRAFA ................................................................................................................................................ 252
I.
1 BREVE DESCRIPCIN
Una parte fundamental del examen es la evaluacin de determinadas variables
psicomotoras, bsicas para poder adaptarse a los requerimientos de la tarea de la
conduccin y que, por lo tanto, los conductores deben poseer en niveles suficientemente
adecuados. Las variables referidas son las reguladas en el Anexo IV del Reglamento
General de Conductores. Sin embargo, dado el tiempo transcurrido y la evolucin de la
poblacin de referencia desde la elaboracin de los baremos que se utilizan actualmente
para valorar a los conductores, resulta necesaria una actualizacin de los mismos,
mejorando la representatividad de los diferentes estamentos socio-demogrficos, siendo
ste el objetivo principal del estudio propuesto.
2 Antecedentes y marco normativo

Con el objetivo de facilitar la lectura de este punto, vamos a dar una denominacin
especfica a cada una de las etapas que marcaron importantes cambios legislativos en
materia de seguridad vial, que sin duda alguna se entrelazaron con una serie de hitos
sociales, tecnolgicos, acadmicos y cientficos que presentaremos de forma breve y
esquemtica. De esta forma llegaremos a la situacin legislativa actual en la que se
enmarca este proyecto.
Dcada de 1920. La seleccin de los conductores profesionales en los laboratorios de
psicotcnica de los Institutos Profesionales de Barcelona y Madrid.
La seleccin de los conductores profesionales (que posteriormente se amplo a fuerzas del
orden pblico y a pilotos aviadores) por parte de especialistas en psicotecnia o psiquiatra
se convierte en una prctica habitual de dos instituciones caracterizadas por la aplicacin
de la psicologa a la conduccin: el Instituto de Orientacin Profesional de Barcelona
(dirigido por el psiclogo y psiquiatra Emilio Mira i Lpez) y el Instituto de Reeducacin
Profesional de Invlidos del Trabajo (dirigido por Madariaga y Rodrguez-Lafora, al que
posteriormente se incorporar el destacado psiclogo y mdico malagueo Jos
Germain). Ambos institutos mantienen una estrecha relacin con centros extranjeros e
implantan para sus miembros cursos de formacin, presentados por acreditadas figuras
de la psicologa y psicotecnia del momento.
1.
En el Instituto de Orientacin Profesional de BARCELONA (dirigido por nuestro psiclogo y psiquiatra Emilio
Mira y Lpez, alma de la psicotecnia catalana hasta la guerra) tiene lugar la aplicacin de las primeras
8
pruebas de psicologa aplicada a conductores de autobuses urbanos. De este modo, adems del examen
sensorial y antropomtrico, el examen psicolgico constaba de un conjunto de pruebas estudiadas por
separado. Ms concretamente:
La atencin distribuida, la coordinacin de movimientos y la resistencia a la fatiga (estudiados mediante el

aparato de Piorkowski);
La percepcin de velocidades y distancias (estudiados mediante el perceptotaqumetro inventado por el Dr.

Emilio Mira) as como los resultados comparativos;
El tiempo de reaccin (medida a travs del cronoscopio de Arsonval);
La precisin de las reacciones, la inhibicin motriz voluntaria y el grado de emotividad (a travs del
taquistoscopio colocado en cmara oscura que permita la exposicin de estmulos tanto luminosos como
sonoros).
2.
En el Instituto de Reeducacin Profesional de Invlidos del Trabajo de MADRID (dirigido por Madariaga y
Rodrguez-Lafora, al que posteriormente se incorporar el psiclogo y mdico malagueo Jos Germain) se
investiga sobre los dispositivos y pruebas para la seleccin mdico-psicolgica de conductores
profesionales. Surgen nuevas pruebas y aparatos entre las que destaca el Perceptotaqumetro ptico
Universal que super las limitaciones del perceptotaqumetro de Mira
Dcada de 1930. Nuestro pas se sita en la vanguardia de los que adoptan medidas
cientficas destinadas a incrementar la calidad y la seguridad de los conductores as como
a disminuir la siniestralidad vial.
Durante esta dcada y ante el problema de los accidentes de trfico, tienen lugar dos
importantes hitos legislativos:
-la exigencia de un certificado de aptitudes psicofisiolgicas para la obtencin de
los permisos de conductores profesionales (realizada en los mencionados
Institutos de Barcelona y Madrid) (Real Decreto de la Presidencia del Consejo de
Ministros (B.O.E., 19 de noviembre de 1933); y
-la incorporacin de la obligatoriedad (junto con el clsico reconocimiento de las
condiciones fsicas) de la exploracin psicolgica del conductor con la entrada en
vigor, el 1 de enero de 1934, de un nuevo Reglamento de Circulacin (Orden de la
Presidencia del Consejo de Ministros de 3 de diciembre de 1933).
ACONTECIMIENTOS SOCIALES, TECNOLGICOS Y CIENTFICOS

En las Escuelas de Trabajo, con el objetivo de incrementar la seguridad del trfico y disminuir la tasa de
accidentes en las carreteras, se incluye la enseanza de automovilismo (1932-1933)
9
Tiene lugar el Congreso Municipal de Circulacin (Madrid, 1933)

Jos Germain (mdico y psiclogo) presenta un trabajo (en el mencionado Congreso) y con el objetivo de
incrementar la seguridad vial en las carreteras, esboza alguno de los principales campos de intervencin del
psiclogo en seguridad vial. En este sentido, recomienda:
-La necesidad de realizar un examen mdico y psicotcnico (aptitudes y condiciones psicofsicas) peridico a
los conductores de servicios pblicos as como a los agentes de circulacin;
-La organizacin de la seguridad en las compaas concesionarias de transporte;
-La enseanza de la seguridad a peatones, tanto adultos como nios y a conductores;
-La organizacin de semanas de seguridad;
-El estudio psicotcnico de las seales de trfico y de los dispositivos de sealizacin de los vehculos;
-La modificacin del sistema de anotaciones de accidentes que permitan su reconstruccin as como el
desarrollo de estadsticas fiables y tiles que permitan detectar y estudiar los factores de riesgo asociados con el
accidente.
Dcada de 1940. Resurgir de la psicologa aplicada a la conduccin

Se mantienen los reconocimientos psicotcnicos para evaluar la aptitud para la
conduccin, aunque en estos momentos es realizada por ingenieros (en lugar de
especialistas en psicotecnia o psiquiatra como vena hacindose con anterioridad).

La Revista Psicotecnia (1939-1945) (dirigida por Ibarrola desde el Instituto de Psicologa Aplicada de Madrid)
publica los resultados de la investigacin de dicho Instituto sobre problemas de salud pblica y seguridad vial.
Jos Germain transforma, en 1946, Psicotencia en la Revista de Psicologa General y Aplicada que, con una
actitud ms general y abierta, fue el principal y nico medio de comunicacin cientfica de la psicologa espaola
durante aos.
Tiene lugar el I Congreso de Medicina, Higiene y Seguridad en el Trabajo. Se tratan, entre otros, los siguientes
aspectos:
-Estudios estadsticos de accidentes de trabajo y principalmente de circulacin;
-Seleccin psicotcnica de conductores de tranvas y trolebuses
-Funcin de la psicotecnia en la prevencin de accidentes y enfermedades profesionales.
-Causas psicolgicas de los accidentes, del sentido muscular en conductores y de los dispositivos psicotcnicos
10
ms tiles para determinarlo.

-Importancia del factor humano como responsable principal de los accidentes de trfico.
-Recomendacin de endurecer los exmenes de seleccin de conductores para eliminar de la circulacin a las
personas predispuestas al accidente y poco dotadas para la conduccin.
-Se solicita a los centros psicotcnicos: ampliar sus trabajos y competencias a todos los servicios pblicos
incluyendo las profesiones de gran peligrosidad ; as como hacerse cargo de las investigaciones y peritajes de los
accidentes.
Dcada de 1950. La expansin de la Psicologa en general y de la psicologa aplicada a la

seguridad vial en particular, en el escenario de nuestro pas.
Jos Germain en 1956 y junto con sus colaboradores del Departamento de Psicologa
Experimental, inicia un programa de investigacin sobre seguridad Vial que se da a
conocer a travs de la Revista de Psicologa General y Aplicada.

Jos Germain en 1950 ocupa la presidencia del CSIC (que convierte en un Instituto de Psicologa para futuros
investigadores)
Aprobacin de los estatutos de la Sociedad Espaola de Psicologa (9 de mayo de 1952), lo que posibilit:
Incorporacin de Espaa a la Unin Internacional de Psicologa Cientfica.
Reconocimiento de la necesidad de formacin universitaria y actividad investigadora del psiclogo (slo de
la universidad puede venir a un psiclogo la categora que har de l un tcnico profesional capaz de
desenvolverse con competencia y seguridad en la clnica, en la escuela o en las instituciones donde se encuentra
llamado a trabajarY este desarrollo pide que se establezca en Espaa con categora universitaria y con derechos
profesionales, esta actividad prctica investigadora, que el psiclogo ha practicado hasta ahora sin ese amparo
universitario que deseamos (Germain, discurso de la sesin de inauguracin de la Sociedad Espaola de
Psicologa)).
Creacin de la Escuela de Psicologa y Psicotecnia en la Universidad de Madrid (aparecen las primeras
promociones de diplomados en psicologa. De este modo, se inicia la presencia de los psiclogos universitarios en
la sociedad).
Dcada de 1960. El rol del psiclogo adquiere relevancia y significacin en el mbito de la

circulacin.
11
En esta dcada destacan dos acontecimientos significativos en el mbito de la evaluacin

de las aptitudes psicofsicas de los conductores. Por un lado, se reafirma el modelo de
examen a que deban someterse los conductores profesionales. De forma concreta, se
establece que el mdico con ejercicio profesional en la localidad de residencia habitual del
solicitante o la Jefatura Provincial de Sanidad, expedirn os certificados de aptitud en
casos de obtencin de la licencia de conduccin o el permiso de las clases A-1, A2 o B;
mientras que el Instituto de Psicologa Aplicada o psicotecnia de la provincia en que el
permiso se solicite en caso de las clases C, D o E. -En caso de no existir Instituto Provincial
de Psicologa Aplicada y Psicotecnia, el certificado podr ser expedido por la Jefatura
Provincial de Sanidad o por un Instituto de otra provincia vecina.
En segundo lugar, se establece que las pruebas psicotcnicas tienen por objeto poner de
manifiesto al menos las siguientes aptitudes: Atencin distribuida y concentrada; Precisin
en la concepcin de diferencias de velocidad; Coordinacin de movimientos de ambos
brazos as como Rapidez, precisin y regularidad del tiempo de reaccin simple con
inhibicin (Orden del Ministerio de la Gobernacin (5 de febrero de 1969), publicada en el
BOE el de febrero del mismo ao que desarrolla el Cdigo de Circulacin de 1934).

En el curso sobre accidentes y problemas de seguridad en el trfico dentro de una concepcin multidisciplinar
del problema (1966) (organizado por Jos Germain como Director del Instituto de Psicologa Aplicada y Psicotecnia
en colaboracin con la Direccin General de Trfico) se resalta el complejo papel del psiclogo en el mbito de la
seguridad vial (educacin y formacin, ergonoma, sancin, intervencin en poliaccidentados, etc.)
El Director General Trfico, en el acto de clausura del curso, reconoci la amplitud de las posibilidades de la
Psicologa a la Seguridad vial (Mi intencin es poner de relieve lo mucho que debemos esperar de la
investigacin psicolgica y psicotecnia y el gran campo que el conocimiento de las races del comportamiento
tiene abierto en la Seguridad Vial y la necesidad cada vez mayor de llevar al terreno de las realizaciones prcticas
los enormes avances de esta investigacin).
En el I Congreso Nacional de la Sociedad Espaola de Psicologa (1969), aparece un amplia temtica sobre la
Psicologa del conductor y los problemas del Trfico (presidido por Jos Germain, en este congreso se hace
referencia, entre otros, al reconocimiento mdico-psicolgico de los conductores.
Aparicin de importantes trabajos sobre seguridad vial (temas que previamente haban preocupado a nuestros
psicotcnicos). De forma ms concreta: fatiga, predisposicin a los accidentes, actitudes del conductor, el papel de
diversas patologas fsicas y psquicas como causas de incapacidad, factores de personalidad y riesgo de accidente,
la ingesta de alcohol, la rehabilitacin de conductores accidentados, aspectos legales y tcnicos, entre otros.
Estudio desarrollado de nuevas pruebas para la seleccin de conductores (junto con las clsicas pruebas fsicas
12
y de reactimetra).
Dcada de 1970. La seguridad vial adquiere relevancia y significacin en el escenario de

nuestro pas.
Durante estos aos y ante la dantesca realidad de los accidentes de trfico tienen lugar
tres hechos significativos para el futuro de la seguridad vial:
-la revisin de la normativa sobre aptitudes psicofsicas para la obtencin y revisin
de los permisos de conduccin;
-la creacin de una Comisin Nacional de Seguridad Vial (1976);
-y el surgimiento de un Programa Nacional de Seguridad Vial (1979 a propuesta de
la Direccin General de Trfico) que, con mltiples objetivos (educacin y
formacin, vigilancia y control, ingeniera, asistencia sanitaria y anlisis de
accidentes) se centra en el comportamiento del conductor y del peatn.

La Revista de Psicologa General y Aplicada es la nica que publica artculos sobre temas de Seguridad Vial.
Dcada de 1980. La dcada prodigiosa para la seguridad vial. La aproximacin de la

seguridad vial a la Medicina y a la Psicologa.
Los acontecimientos relevantes para la evaluacin de las aptitudes de los conductores en
esta dcada se inician con la autorizacin de la creacin de Centros de Reconocimiento de
Conductores, de carcter privado con los siguientes requisitos: una dotacin profesional
mnima (para que la Administracin autorice la apertura y el funcionamiento de estos
centros se exige la presencia de un mdico generalista, un mdico oftalmlogo y un
psiclogo; el reconocimiento del psiclogo como nico profesional capacitado para
realizar las exploraciones psicolgicas; y, la unificacin del examen mdico y psicolgico
de los permisos de conduccin profesionales en un mismo certificado (Real Decreto
1467/82 de 28 de mayo de 1982). Asimismo, en el Anexo II del mencionado Real Decreto
(1467/82 de 28 de mayo de 1982) se indican las aptitudes psicolgicas necesarias para la
obtencin de los permisos de conduccin de las clases C, D y E. De forma concreta, en el
mencionado anexo 2, se indican las aptitudes psicolgicas necesarias para la obtencin de
los permisos de conduccin de las clases C, D y E:
A travs de la evaluacin psicolgica se pondr de manifiesto:
13
1 Un nivel normal de inteligencia, que se establecer mediante una o varias pruebas de

inteligencia, sea de tipo general o libre de sesgos culturales, sea de tipo prctico
predominantemente manipulativo.
2 La idoneidad en las siguientes aptitudes sensomotoras:
-El tiempo de reacciones mltiples discriminativas, que se evaluar a travs de
respuestas motoras de manos y pies ante estmulos visuales (luces y seales) y
auditivos;
-La atencin concentrada y resistencia vigilante a la monotona que se apreciar a
travs de las respuestas motoras ante estmulos visuales (luces y seales) y
auditivos presentados en nmero y tiempo suficiente como para dar lugar a la
aparicin de la fatiga;
-La velocidad de anticipacin, as como el tiempo de recuperacin ante una serie
de estmulos selectivos que provoquen reacciones diferidas o continuadas;
-La habilidad y destreza en los movimientos coordinados de ambas manos, que se
determinar mediante pruebas como el ritmo impuesto de ejecucin que permita
medir el nmero y duracin de los errores.
-Se podr verificar la capacidad de aprendizaje del examinado, a travs de los
cambios que tienen lugar en el desempeo de este tipo de pruebas.
A mediados de esta dcada y concretamente a partir de la publicacin del Real Decreto
2272/85 de 4 de diciembre de 1985, se producen importantes cambios en el mbito de la
exploracin de las aptitudes de los conductores. En este sentido:
-Se determinan las aptitudes psicofsicas que deben poseer los conductores de
vehculos.
-Se establece la obligatoriedad de superar el examen mdico y psicolgico por
parte de todos los ciudadanos, es decir, la exploracin mdico-psicolgica se
extiende a todos los tipos de permisos de conducir, de carcter profesional o
particular, delimitando las competencias de los diversos profesionales que
participaban en la exploracin de los candidatos a la obtencin o renovacin de los
citados permisos. Se destacan, entre otras razones de seguridad vial aconsejan
dar igual preponderancia y entrada junto a las deficiencias fsicas a las psquicas,
pues es evidente la influencia de todos estos factores en la conduccin.
-La regulacin de la emisin de informes de aptitud psicofsica para la obtencin y
renovacin de licencias, permisos y tarjetas de armas; y se faculta a los Centros de
Reconocimiento de Conductores a realizar las exploraciones y pruebas de aptitud
14
para solicitar la concesin as como la renovacin de licencias, permisos y tarjetas

para la tenencia y uso de armas.
-El Anexo I de dicho R.D. especifica las enfermedades y deficiencias que sern
causa de denegacin o de adaptaciones, restricciones de circulacin y otras
limitaciones en la obtencin y revisin del permiso o licencia de conduccin;
mientras que
-Los Anexo 2 (I) y Anexo 2 (II) determinan y establecen las aptitudes psicolgicas a
explorar para la obtencin y renovacin de los diferentes tipos de permisos, su
carcter (obligatorio y opcional), as como el grado de exigencia y el mtodo,
indicndose expresamente que Todos los instrumentos y materiales psicolgicos
utilizados debern estar debidamente homologados, lo que permitira, a nivel
prctico, homogeneizar las exploraciones en todo el pas.
Se ampla el campo de las variables o dimensiones de carcter estrictamente psicolgico
(inteligencia, personalidad y estilos cognitivos), y se mantienen las de carcter psicomotor
(percepcin de la velocidad, coordinacin manual y pruebas de reactimetra).
Sin embargo, fue la O.M. de 13 de mayo de 1986 (B.O.E. 121 de 12 de mayo de 1986) la
que, a travs de una serie de resoluciones estableca los requisitos de autorizacin y
funcionamiento de los Centros de Reconocimiento de Conductores y sealaba, en su
artculo sptimo, que la Direccin General de Trfico deba crear una Comisin Central
para la debida uniformidad y normalizacin de instrumentos y materiales a utilizar por
todos los Centros de reconocimiento en sus exploraciones psicolgicas a los conductores.
Esta Comisin de Normalizacin de Equipos psicotcnicos se cre por resolucin de la
D.G.T. de 14 de junio de 1986 (B.O.E. 222 de 16 de noviembre). Unos meses despus, una
nueva resolucin de la D.G.T. (B.O.E. 68 de 20 de marzo de 1987) determinaba la
informacin a suministrar por los fabricantes de los equipos psicotcnicos para su
normalizacin.
Finalmente, la D.G.T. (B.O.E. 279 de 21 de noviembre de 1987) prorrogaba al 1 de octubre
de 1988 la normalizacin de equipos. Fruto de este proceso fue la creacin y aceptacin
de tres Bateras de pruebas debidamente homologadas que disponen de estructuras de
programa informtico implementadas por ordenador y que, desde entonces aunque con
distinto nivel de implantacin, han sido utilizadas hasta la actualidad. Los equipos
normalizados y utilizados hasta la actualidad corresponden al LN-DETER (en Madrid) y el
DRIVER-TEST (en Valencia).

15
I Congreso Nacional de Centros de Reconocimiento para la Seguridad Vial (Cceres, 1984)

I Seminario de Formacin Vial (1984)
I Reunin Internacional de Psicologa del Trfico y la Seguridad Vial (valencia, 1984).
Dcada de 1990. Ampliacin de los aspectos aptitudinales y comportamentales que deben

ser evaluados para la obtencin o revisin del permiso de conduccin.
La ltima dcada del siglo veinte, en el mbito de la seguridad vial se caracteriza por el
desarrollo y ampliacin de los aspectos aptitudinales y comportamentales que deben ser
evaluados en todos aquellos sujetos que deseen obtener o revisar un permiso de
conduccin (Real Decreto 772/97). As, el Apartado XIV del Anexo de este RD establece la
realizacin de las siguientes pruebas:
-Atencin discriminativa: exploracin a travs de la prueba de Tiempo de Reaccin
Discriminativo.
-Resistencia a la Fatiga: exploracin a travs de pruebas de Tiempo de reaccin
Discriminativo.
-Impulsividad: exploracin a travs de pruebas de Anticipacin de la Velocidad o
Estimacin del Movimiento.
-Tendencia a la transgresin de normas: exploracin a travs de pruebas de Toma
de Decisiones.
-Personalidad: exploracin a travs de pruebas de personalidad que incidan
prioritariamente en factores como: Neuroticismo, Paranoia, Agitacin, Fuerza del
Yo, Psicastenia e Hipocondra.
Dcada de 2000. En el Anexo IV del Real Decreto 818/09 de 8 de Mayo, de 2009 por el que
se aprueba el Reglamento General de Conductores (R.G.CO.), se regulan las Aptitudes
Psicofsicas requeridas para obtener o prorrogar la vigencia del permiso o de la licencia de
conduccin as como las enfermedades y deficiencias que sern causa de denegacin o de
adaptaciones, restricciones de circulacin y otras limitaciones en la obtencin o prrroga
del permiso o la licencia de conduccin, siguiendo las directrices marcadas por la Unin
Europea y se realiza en colaboracin con expertos en medicina de trfico y especialistas
en los diferentes mbitos de la salud.
16
De forma ms detallada, las aptitudes psicofsicas requeridas para obtener o prorrogar el

permiso o la licencia de conduccin son las que se establecen en el Anexo IV del
mencionado RGCO, consta de los siguientes apartados:
1.- La capacidad visual (uso de lentes correctoras, visin monocular, etc.).
2.- La capacidad auditiva ( hipoacusias, etc.).
3.- El sistema locomotor (afecciones que afecten a la motilidad, etc).
4.- El sistema cardiovascular (insuficiencia cardiaca, hipertensin arterial, etc...).
5.- Trastornos hematolgicos (procesos oncohematolgicos como el tratamiento de
quimioterapia y procesos no oncohematolgicos como la anemia).
6.- El sistema renal (transplante renal, enfermos sometidos a dilisis, etc...).
7.- El sistema respiratorio (trastornos del sueo, apneas, trastornos respiratorios,
etc...).
8.- Enfermedades metablicas y endocrinas (diabetes, enfermedades de tiroides)
9.- El sistema nervioso y muscular (enfermedades enceflicas, epilepsias, alteraciones
del equilibrio, trastornos musculares, etc.).
10.- Trastornos mentales y de conducta (trastornos cognoscitivos, psicticos como la
esquizofrenia, trastornos del desarrollo intelectual, etc..).
11.- Trastornos relacionados con sustancias (abuso de alcohol, drogas, medicamentos y
sus consecuentes trastornos).
12.- Aptitud perceptivo-motora (indicios
incapacitar la conduccin con seguridad).
de un deterioro aptitudinal que puedan
13.- Cualquier otra afeccin no mencionada en los apartados anteriores que pueda
suponer una incapacidad para conducir o comprometer la seguridad vial.
En este Anexo se recoge en el apartado 12 la Aptitud perceptivo-motora donde se
establece que La exploracin de las aptitudes perceptivo-motoras se realizar a travs de
los predictores establecidos. Cuando, segn criterio facultativo, mediante la entrevista
inicial y/o a partir de los predictores utilizados, se detecten indicios de deterioro
aptitudinal que puedan incapacitar para conducir con seguridad, se requerir la
realizacin de exploracin complementaria sistematizada para valorar el estado de las
funciones mentales que puedan estar influyendo en aqul. Incluso podr requerirse la
realizacin de una prueba prctica de conduccin. Con carcter general, el psiclogo
tendr en cuenta las posibilidades de compensacin de las posibles deficiencias
considerando la capacidad adaptativa del individuo.
17
Actualmente, las continuas reformas legislativas, as como a la dispersin normativa de la

materia, han originado la necesidad de dictar una nueva norma reguladora de Centros de
Reconocimiento de Conductores. As, en el Real Decreto 170/2010, de 19 de febrero
(B.O.E. 3 de marzo de 2010) que entr en vigor dos meses despus de su publicacin, es
decir el 3 de mayo de 2010.
As, tiene lugar, la aprobacin del Reglamento de Centros de Reconocimiento destinados a
verificar las aptitudes psicofsicas de los conductores (en adelante Reglamento) establece
entre otros, los siguientes aspectos relacionados con la exploracin y evaluacin de las
aptitudes perceptivo-motoras de los conductores:
Los CRC son centros sanitarios que podrn efectuar los reconocimientos mdicos y
psicolgicos necesarios para determinar las condiciones psicofsicas de los aspirantes o
titulares de los permisos o licencias de conduccin, cuando por la Jefatura Provincial, Local
u Oficina Local de Trfico correspondiente sea otorgada mediante resolucin motivada la
inscripcin del Centro en el Registro de CRC.
La novedad recogida en el artculo 2 del Reglamento, establece que los CRC podrn tener
carcter oficial, dependientes de la Administracin o privado.
Los artculos del 4 al 8 del Reglamento regulan los elementos personales mnimos de los
CRC, que son los siguientes: el titular, el director, y en su caso, el director facultativo y un
equipo integrado por los siguientes facultativos: un mdico general, un oftalmlogo y un
psiclogo. Todos ellos deben haber sido autorizados por la autoridad sanitaria
competente para ejercer su actividad en el centro, tanto en el momento de la primera
inscripcin del Centro como en todas las modificaciones posteriores que se produzcan por
la variacin de elementos.
Es obligatoria la presencia en el Centro de al menos un facultativo por especialidad
durante el horario de funcionamiento como Centro de Reconocimiento destinado a
verificar las aptitudes psicofsicas de los conductores, salvo ausencia accidental justificada
y razonable, durante la cual no podrn ser emitidos informes de aptitud, a excepcin de
que el facultativo ausente hubiera sido sustituido por un suplente.
En referencia al equipo de facultativos, la presencia del oftalmlogo puede sustituirse por
la firma de un contrato con una clnica que preste servicios de oftalmologa, no obstante,
si son obligatorias la presencia del mdico general y del psiclogo.
El equipo facultativo tendr la obligacin de realizar de forma eficaz las siguientes
funciones:
18
Llevar a cabo los reconocimientos y exploraciones de acuerdo con lo expuesto en el Real

Decreto y el Protocolo de exploracin mdico-psicolgico que editen los Ministerios de
Interior y de Sanidad, Poltica Social e Igualdad;
Firmar los dictmenes parciales que emitan;
Estar presentes en las inspecciones que puedan realizarse al Centro durante su horario de
funcionamiento;
Responsabilizarse de que las pruebas se hayan realizado en sus instalaciones de acuerdo
con el Protocolo de exploracin mdico-psicolgico, que editen los Ministerios de Interior
y de Sanidad, Poltica Social e Igualdad.
La actividad de los centros de reconocimiento consiste en la realizacin de las pruebas y
exploraciones necesarias para verificar las condiciones psicofsicas a los interesados en:
-Obtener o prorrogar la vigencia del permiso o de la licencia de conduccin.
-Obtener un nuevo permiso o licencia de conduccin, una vez haya sido declarada
la prdida de vigencia del que posean tras haber perdido la totalidad del crdito
de puntos que tuviera asignado.
-Obtener un nuevo permiso o licencia de conduccin, cuando haya perdido su
vigencia de acuerdo con lo previsto en el artculo 47 del Cdigo Penal.
-Los obligados a acreditar sus aptitudes psicofsicas para desempear tareas de
conduccin o relacionadas con la enseanza de sta, que se encuentren en
cualquiera de los supuestos anteriores.
-Adems, de manera voluntaria y siempre y cuando lo solicite el interesado,
podrn gestionar en su nombre ante la Jefatura Provincial de Trfico, la prrroga
de vigencia de los permisos o licencias de conduccin, para lo que debern aportar
los documentos que se requieran por la normativa vigente. En estos casos, es
necesario que el CRC disponga del programa informtico facilitado gratuitamente
por la Direccin General de Trfico. Entre los diversos requisitos necesarios para la
gestin y uso de la aplicacin destaca la necesidad de un certificado digital a
nombre del director del centro.
Los CRC debern disponer, entre otros, del material necesario para poder efectuar las
exploraciones mdicas relacionado en el Anexo I del Reglamento as como de un equipo
informtico que permita el tratamiento de datos y la conexin electrnica con los servicios
del Organismo Autnomo Jefatura Central de Trfico (para la transmisin del resultado del
informe de aptitud psicofsica) y con los Registros de Conductores e Infractores y de CRC.
19
La concesin de los permisos y licencias de conduccin est condicionada a la verificacin

de que los conductores renen los requisitos de aptitud psicofsica y los conocimientos,
habilidades, aptitudes y comportamientos exigidos para su obtencin y regulados en el
Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo por el que se aprueba el Reglamento General de
Conductores.
Los permisos y licencias, en funcin de las aptitudes psicofsicas de los conductores sern
ordinarios (personas que no estn afectadas por una enfermedad o deficiencia que
determine la obligatoriedad de adaptaciones, restricciones de circulacin u otras
limitaciones durante la conduccin, excepto cuando la limitacin consista en utilizar lentes
correctoras o audfonos) o extraordinarios (sujetos a condiciones restrictivas, las personas
que renen las aptitudes psicofsicas requeridas para obtener permiso o licencia de
conduccin sujeto a las adaptaciones, restricciones u otras limitaciones en personas,
vehculos o de circulacin que en cada caso procedan conforme se indica en el Anexo IV
del RGCO).
En relacin con las aptitudes psicofsicas requeridas para obtener o prorrogar los permisos
y licencias, los conductores se clasifican en los dos grupos siguientes:
a.- Grupo 1.- Licencias o permisos de conduccin de las clases AM, A1, A2, A, B o B+E.
b.- Grupo 2.- Permisos de conduccin de las clases BTP, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D o
D+E, y profesionales de la enseanza de la conduccin, sin perjuicio de las especialidades
que se puedan determinar en su reglamentacin especfica.
El resultado de la exploracin realizada por el CRC se consignar en un informe que se
extender en el modelo oficial de impreso que se recoge en el Anexo II del Reglamento.
Dicho informe ser firmado por el director del centro o, en su caso, por el director
facultativo, que se har responsable de su contenido.
Los informes de aptitud psicofsica, teniendo en cuenta el resultado de la exploracin, se
clasificarn de apto, apto con condiciones restrictivas, no apto e interrumpido:
APTO: Estos informes indican que el interesado no padece enfermedad o deficiencia que
le impida obtener o prorrogar un permiso o licencia de conduccin ordinarios. No
obstante, si existe alguna causa que fundamente la duda sobre la capacidad del
interesado, la Jefatura Provincial de Trfico podr solicitar cualquier medida exploratoria
que considere oportuna, indicando al interesado que acuda tanto al propio CRC que
efectu el reconocimiento, como a la autoridad sanitaria o a un especialista, y podr
efectuarlo en cualquier momento del procedimiento de obtencin o prrroga de vigencia
del permiso o licencia de conduccin.
20
APTO CON CONDICIONES RESTRICTIVAS: Estos informes indican que el interesado, al

padecer alguna enfermedad o deficiencia que le impide obtener o prorrogar el permiso o
licencia de conduccin ordinarios, nicamente es considerado apto para obtener o
prorrogar un permiso o licencia de conduccin extraordinario, sujeto a las condiciones
restrictivas o adaptaciones que procedan en funcin de la enfermedad o deficiencia que
padezca. En el supuesto de que el centro entienda que el permiso debe contener
adaptaciones o restricciones, stas se consignarn en el informe de conformidad con la
relacin de Cdigos recogidos en el apartado B del Anexo I del RGCO. Los informes
emitidos por el centro de reconocimiento de conductores slo podrn establecer las
restricciones de circulacin o adaptaciones que la normativa vigente admita para la clase
de permiso o licencia de conduccin de que se trate, actualmente recogidos en el Anexo
IV del RGCO.
NO APTO: Estos informes indican que el interesado, es considerado no apto para conducir,
obtener o prorrogar cualquier permiso o licencia de conduccin, ordinario o
extraordinario, con la excepcin, en su caso, de la licencia que autoriza a conducir
vehculos para personas de movilidad reducida, sin perjuicio de que posteriormente
pudiera adquirirlas o recuperarlas. En este caso sera necesario que el CRC emitiese un
informe APTO para la Licencia.
INTERRUMPIDO: Los informes de reconocimiento interrumpidos por inactividad del
interesado, ya sea porque ha desistido de continuar realizando el reconocimiento, por no
presentarse para ultimarlo, o por no aportar algn informe complementario que se le
hubiera requerido, determinarn la imposibilidad de expedir informe alguno hasta que el
interesado realice las actuaciones pendientes.
3 OBJETIVO GENERAL Y ESPECIFICOS

El objetivo general de este estudio es ajustar y adecuar la evaluacin de los conductores a
las caracterticas de la poblacin actual. Entre los objetivos especficos y, acorde con la
funcin preventiva de los CRC, destacamos la normalizacinde los baremos utilizados para
evaluar la capacidad percetivo motora de los conductores, acorde con los cambios
psicolgicos, sociales, tecnolgicos y contextuales que se han producido a travs de los
aos como consecuencia de los avances cientficos, econmicos y sociales, entre otros. A
modo de ejemplo, la mayor disponibilidad y acceso a la cultura, la constante exposicin a
mltiples y continuos estmulos que conforman nuestro ambiente vial, as como los
avances tecnolgicos ; justifican la bsqueda de una modernizacin en los servicios
encargados del reconocimiento de conductores, que redunde en una mayor eficacia y, por
consiguiente en el aumento de la seguridad vial de los conductores espaoles.
21
4 PROCEDIMIENTO
4.1
Poblacin objeto
La poblacin objeto del estudio la componen los aspirantes a obtener cualquier permiso
de conduccin que han asistido a los Centros de Reconocimiento de Conductores
espaoles con la intencin de obtener, renovar o recuperar dicho permiso. Para ello
deben reunir y superar una serie de requisitos y pruebas de aptitud psicomotora
destinadas a evaluar su idoneidad para desempear de forma segura la tarea de la
conduccin.
4.1.1 Descripcin del procedimiento de recogida de datos

A continuacin se hace una descripcin de los pasos que se han llevado a cabo para la
consecucin de la recogida de datos:
Segn la ley de proteccin de datos, ha sido necesario pedir confirmacin a los CRCs para
el uso de los datos procesados por los mismos.
Los datos pertenecientes a los equipos Driver Test proceden de 38 CRCs situados en 20
provincias espaolas, concretamente:
Alicante
Barcelona
Girona
Granada
Lleida
Santander
Toledo
Valencia
A Corua
La Rioja
Vizcaya
Melilla
Navarra
Bilbao
Teruel
Cdiz
Sevilla
Madrid
Castelln
Valladolid
Los CRC transfirieron los datos en dos tipos diferentes de formato, tanto mediante la
transferencia de formularios impresos (1.8% de la muestra final), como de forma
22
telemtica (98.2% de la muestra final). En el primero de los casos, result necesario

informatizar los formularios manualmente. De esta forma, el total de la muestra
reclutado para los equipos Driver Test ascendi a 85013 formularios cumplimentados
durante los aos 2010 y 2011, formando la muestra final vlida 57012 formularios.
En cuanto a los datos obtenidos mediante los equipos LN-DETER, fueron entregados
telemticamente 16376, desechndose una gran cantidad de datos por presentar una
deficiente cumplimentacin. De este modo, la muestra final la componen 5245
formularios recogidos en las provincias espaolas de Madrid y Valencia, que presentan
un amplio sesgo de error, puesto que la baremacin vigente otorga puntuaciones
directas muy homogneas que dificultan seriamente la diferenciacin de la muestra; lo
que llev a plantear la posibilidad de no utilizar los datos procedentes de LN-DETER
para realizar la actual baremacin. Sin embargo, puesto que estos equipos se utilizan
en la actualidad en aproximadamente el 20% de los CRCs, finalmente se opt por
incluirlos dentro del estudio.
Mencionar que para la obtencin de los datos informticos se desarroll una aplicacin
informtica que importa los registros obtenidos en los centros, que estn informatizados
(de el disco duro de los ordenadores centrales de los centros o mediante el sistema
telemtico) sin obtener determinados datos que por susceptibilidad o normativa de
proteccin legal hemos comprobado que los centros no quieren suministrar.
4.1.2 Sistema de control de calidad de los datos

Son numerosos los casos, en los que se han encontrado valores contaminantes, bien
porque no se han cumplimentado casillas obligatorias, o bien porque se han
cumplimentado de forma errnea. Por ello, se ha realizado un proceso de filtrado de
aquellos formularios que presentaban errores u omisiones con el fin de obtener validez y
fiabilidad en los resultados del estudio, realizndose este proceso para los datos
obtenidos de ambos equipos. Entre los criterios de filtrado se incluyen:
Eliminacin de aquellos formularios con errores u omisiones de cualquiera de las
variables TM, TT o NT pertenecientes a las pruebas de velocidad de anticipacin y de
coordinacin bimanual.
Eliminacin de aquellos formularios en los que el dictamen parcial realizado tras la
evaluacin de las aptitudes perceptivo motoras no haba sido cumplimentado.
En la revisin y procesamiento de los datos se han detectado otro tipo de errores que, si
bien no influyen en la baremacin final, restan fiabilidad al proceso de evaluacin
realizado en los CRC. Entre estos se encuentran:
23
Errores en la toma de los datos personales:

Casillas incompletas en todos los campos presentes en el formulario (edad, sexo,
tipo, clase, nacionalidad, profesin).
Casillas no cumplimentadas correctamente:
Edades no comprendidas para pasar la prueba: 4 aos, 7 aos.
Tipo de test: Renovacin en lugar de prrroga.
Tipos de carn inexistentes.
Errores en la toma de los datos de aptitud perceptiva motora son:
Casillas incompletas en todos los campos presentes en el formulario (Velocidad de
anticipacin, coordinacin bimanual, tiempo de reaccin mltiple y dictamen
parcial).
Casillas obligatorias no cumplimentadas correctamente:
Percentiles con valor superior a 100
Valores en porcentajes
Casillas completadas con dos valores distintos
Casillas con valores no exactos (en rango o con signos > <)
Casillas completadas con letras (B, O,)
Finalmente, existen una serie de variables que no han sido cumplimentadas en los
formularios recibidos, tanto en los entregados en formato fsico como en formato
telemtico. Estas variables se refieren a datos sociodemogrficos, tales como:
antigedad del permiso de conduccin, kilmetros recorridos (en da laborable, en
festivos, al ao, en ciudad y en carretera), historial de sanciones y accidentes.
Asimismo, los formularios carecan tambin de los datos pertenecientes a las pruebas
de toma de decisiones/transgresin de la norma de armas; lo que ha imposibilitado
realizar el control de las variables sociodemogrficas, as como realizar anlisis
estadsticos con dichas variables.
En definitiva, para formar parte de la muestra final, los formularios deban cumplir
todos los criterios de inclusin descritos a continuacin:
Corresponder a sujetos mayores de 14 aos que acudan a los CRCs con el objetivo
de obtener, prorrogar o recuperar, cualquier tipo de permiso de conduccin.
Presentar de forma cumplimentada las casillas pertenecientes a las siguientes
pruebas de aptitud perceptivo motora: TM, NT y TT.
Presentar un veredicto de Dictamen Parcial correspondiente a las Pruebas de
Aptitud Perceptivo Motora.
24
4.1.3 Descripcin de la muestra

DRIVER TEST
La muestra se compone de 57012 aspirantes a obtener, renovar o recuperar cualquier tipo
de permiso de conduccin. La edad de los comprendida entre los 14 y los 95 aos, estando
la media situada en 47.35 aos (D.T.= 18.04), y predominando el grupo etario de entre 46
y 55 aos (22.4%) (tabla y figura 1).
En cuanto al gnero, la proporcin de hombres se sita considerablemente por encima de
la de mujeres (67.3% y 32.7%, respectivamente) (tabla y figura 2), de forma similar, la
prctica totalidad de la muestra se componen de conductores no profesionales (95.3%)
(tabla y figura 3).
En cuanto al motivo por el que los conductores acuden a un centro de reconocimiento, la
amplia mayora lo hace para tramitar la prrroga del permiso de conduccin (80%), siendo
menos frecuente la obtencin (19.5%) y la recuperacin (0.5%) del mismo (tabla y figura
4).
Los datos fueron obtenidos durante el perodo temporal comprendido entre el ao 2010 y
2011 de diversos centros de reconocimiento de conductores, situados en 17 provincias
diferentes del territorio espaol (tabla y figura 6), pertenecientes el 90.4% a conductores
de nacionalidad espaola (tabla y figura 5).
En cuanto a la situacin laboral de los conductores, el porcentaje ms alto lo componen
aquellos que desempean una profesin que no requiere una titulacin superior (47.1%),
seguido por el grupo de jubilados (14.6%). El porcentaje de conductores profesionales se
sita en un 5.2%, (tabla y figura 7).
Por ltimo, en cuanto al resultado obtenido en el dictamen parcial tras la evaluacin de las
aptitudes perceptivo motoras, la prctica totalidad de los conductores, el 98.3 %, obtuvo
la calificacin de Apto en el dictamen parcial (tabla y figura 8).
25
TABLA Y FIGURA 1 DRIVER TEST EDAD

Categoras
<25 aos
26-35 aos
36-45 aos
46-55 aos
56-65 aos
>65 aos
Frecuencia
7405
9100
9167
12784
8327
10228
Porcentaje
13
16
16.1
22.4
14.6
17.9
Porcentaje Vlido
13
16
13.1
22.4
14.6
17.9
Casos faltantes
Total
1
57012
.0
100
100
Mayores de 65 aos
Porcentaje acumulado
13
29
45
67.5
82.1
100
10.228
56-65 aos
8.327
46-55 aos
Edad
12.784
36-45 aos
9.167
26-35 aos
9.100
Menores de 25 aos
7.405
2.500
5.000
7.500
10.000
12.500
Frecuencia
26
TABLA Y FIGURA 2 DRIVER TEST GNERO

Categoras
Hombre
Mujer
Frecuencia
36802
17891
Porcentaje
64.6
31.4
Porcentaje Vlido
67.3
32.7
Casos faltantes
Total
2319
57012
4.1
100
100
Mujer
67.3
100
Gnero
17.891
Hombre
36.802
10.000
20.000
30.000
40.000
Frecuencia
27
TABLA Y FIGURA 3 DRIVER TEST CLASE DE LICENCIA

Categoras
Profesional
No profesional
Frecuencia
2683
54316
Porcentaje
4.7
95.3
Porcentaje Vlido
4.7
95.3
Casos faltantes
Total
13
57012
.0
100
100
No profesional
4.7
100
Clase de licencia
54.316
Profesional
2.683
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
Frecuencia
28
TABLA Y FIGURA 4 DRIVER TEST TIPO DE TRMITE

Categoras
Prrroga
Obtencin
Recuperacin
Frecuencia
45620
11111
275
Porcentaje
80
19.5
.5
Porcentaje Vlido
80
19.5
.5
Casos faltantes
Total
6
57012
.0
100
100
80
99.5
100
275
Tipo de trmite
Recuperacin
Obtencin
11.111
Prrroga
45.620
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
Recuento
29
TABLA Y FIGURA 5 DRIVER TEST NACIONALIDAD

Categoras
Espaola
Extranjera
Frecuencia
51256
5421
Porcentaje
89.9
9.5
Porcentaje Vlido
90.4
9.6
Casos faltantes
Total
335
57012
.6
100
100
Extranjera
90.4
100
Nacionalidad
5.421
Espaola
51.256
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
Frecuencia
30
TABLA Y FIGURA 6 DRIVER TEST CIUDAD

Categoras
Alicante
Barcelona
Girona
Granada
Lleida
Santander
Toledo
Valencia
A Corua
La Rioja
Valladolid
Castelln
Madrid
Sevilla
Cdiz
Teruel
Bilbao
Frecuencia
3377
10018
13452
83
3962
4185
3225
17935
43
207
13
56
80
52
62
31
49
Porcentaje
5.9
17.6
23.6
.1
6.9
7.3
5.7
31.5
.1
.4
.0
.1
.1
.1
.1
.1
.1
Porcentaje Vlido
5.9
17.6
23.7
.1.
7.0
7.4
5.7
31.6
.1
.4
.0
.1
.1
.1
.1
.1
.1
Casos faltantes
Total
182
57012
.3
100
100
Bilbao
49
Teruel
31
Cdiz
62
Sevilla
52
Madrid
80
Castelln
56
Valladolid
13
Ciudad
La Rioja
5.9
23.6
47.2
47.4
54.4
61.7
67.4
99.0
99.0
99.4
99.4
99.5
99.7
99.8
99.9
99.9
100
207
A Corua
43
Valencia
17.935
3.225
Toledo
4.185
Santander
Lleida
3.962
Granada
83
13.452
Girona
10.018
Barcelona
Alicante
3.377
5.000
10.000
15.000
20.000
Frecuencia
31
TABLA Y FIGURA 7 DRIVER TEST PROFESIN

Categoras
Jubilado
Desempleado
Estudiante
Tareas domsticas
Profesionales que
requieren titulacin
superior
Profesiones que no
requieren titulacin
superior
Conductor profesional
Funcionarios
Baja
laboral/incapacidad
mdica
Frecuencia
3847
1359
2586
1006
3054
Porcentaje
6.7
2.4
4.5
1.8
5.4
Porcentaje Vlido
14.6
5.2
9.8
3.8
11.6
14.6
19.8
29.6
33.4
45.0
12402
21.8
47.1
92.1
1350
662
46
2.4
1.2
.1
5.2
2.5
.2
97.3
99.8
100
Casos faltantes
Total
30700
57012
53.8
100
100
46
Baja laboral/ Incapacidad mdica
Funcionarios
662
Profesiones que no requieren titulacin

superior
12.402
Profesin
1.350
Profesiones que requieren titulacin

superior
3.054
Tareas domsticas
1.006
Estudiante
2.586
Desempleado
1.359
Jubilado
3.847
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
Frecuencia
32
TABLA Y FIGURA 8 DRIVER TEST DICTAMEN PARCIAL

Categoras
No apto
Apto
Apto con restricciones
Interrumpido
Frecuencia
28
56051
893
40
Porcentaje
.0
98.3
1.6
.1
Porcentaje Vlido
.0
98.3
1.6
.1
Casos faltantes
Total
57012
100
100
.0
98.4
99.9
100
40
INTERRUMPIDO
893
Dictamen parcial
APTO CON RESTRICCIONES
APTO
NO APTO
56.051
28
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
Frecuencia
33
LN-DETER
La media de edad de los 5245 conductores que componen la muestra, se sita en 50.71
aos (D.T.= 17.16), siendo el mnimo registrado 14 y el mximo 90, predominando el
grupo de conductores con edades comprendidas entre los 46 y los 55 aos de edad
(22.9%) (tabla y figura 9).
Del total de los datos registrados, destacan en proporcin tanto los hombres (61%) como
los conductores no profesionales (92.2%) (tablas y figuras 10 y 11, respectivamente).
En cuanto al motivo por el que los conductores acuden a un centro de reconocimiento,
como en el caso anterior, la amplia mayora lo hace para tramitar la prrroga del permiso
de conduccin (86.6 %), a la que sigue la obtencin (13.1 %) y recuperacin (0.3 %) del
mismo (tabla y figura 12).
Los datos fueron extrados de 2 centros de reconocimiento de conductores repartidos en
las provincias espaolas de Madrid y Valencia (tabla y figura 14) registrados tambin
durante el perodo temporal comprendido entre el ao 2010 y 2011, pertenecientes en un
86.5 % de los casos, a conductores de nacionalidad espaola (tabla y figura 13).
De entre todos los datos recogidos, el porcentaje de conductores profesionales se sita en
un 2.5%, predominando de nuevo las profesiones que no requieren titulacin superior (35
%), as como los jubilados (26.9 %) (tabla y figura 15).
Por ltimo, cabe sealar que la prctica totalidad de los conductores, el 99.7 %, obtuvo la
calificacin de apto en el dictamen parcial realizado tras la evaluacin de las aptitudes
perceptivo motoras (tabla y figura 16).
34
TABLA Y FIGURA 9 LN-DETER EDAD

Categoras
<25 aos
26-35 aos
36-45 aos
46-55 aos
56-65 aos
>65 aos
Frecuencia
379
728
899
1201
845
1193
Porcentaje
7.2
13.9
17.1
22.9
16.1
22.7
Porcentaje Vlido
7.2
13.9
17.1
22.9
16.1
22.7
Casos faltantes
Total
5245
100
100
>65 aos
10.228
56-65 aos
Edad categorial
7.2
21.1
38.2
61.1
77.3
100
8.327
46-55 aos
12.784
36-45 aos
9.167
26-35 aos
9.100
<25 aos
7.405
2.500
5.000
7.500
10.000
12.500
Frecuencia
35
TABLA Y FIGURA 10 LN-DETER GNERO

Categoras
Hombre
Mujer
Frecuencia
3201
2038
Porcentaje
61
38.9
Porcentaje Vlido
61
38.9
Casos faltantes
Total
6
5245
.1
100
100
Mujer
61
100
GENERO
2.038
Hombre
3.201
1.000
2.000
3.000
4.000
Recuento
36
TABLA Y FIGURA 11 LN-DETER CLASE DE LICENCIA

Categoras
Profesional
No profesional
Frecuencia
409
4836
Porcentaje
7.8
92.2
Porcentaje Vlido
7.8
92.2
Casos faltantes
Total
5245
100
100
No profesional
7.8
100
Clase de licencia
4.836
Profesional
409
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
Recuento
37
TABLA Y FIGURA 12 LN-DETER TIPO DE TRMITE

Categoras
Prrroga
Obtencin
Recuperacin
Frecuencia
4543
686
16
Porcentaje
86.6
13.1
.3
Porcentaje Vlido
86.6
13.1
.3
Casos faltantes
Total
5245
100
100
16
Recuperacin
Tipo de trmite
86.6
99.7
100
Obtencin
686
Prrroga
4.543
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
Recuento
38
TABLA Y FIGURA 13 LN-DETER NACIONALIDAD

Categoras
Espaola
Extranjera
Frecuencia
4533
706
Porcentaje
86.4
13.5
Porcentaje Vlido
86.5
13.5
Casos faltantes
Total
6
5245
.1
100
100
Extranjera
86.5
100
Nacionalidad
706
Espaola
4.533
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
Recuento
39
TABLA Y FIGURA 14 LN-DETER CIUDAD

Categoras
Madrid
Valencia
Frecuencia
4531
714
Porcentaje
86.4
13.6
Porcentaje Vlido
86.4
13.6
Casos faltantes
Total
5245
100
100
Valencia
86.4
100
Ciudad
714
Madrid
4.531
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
Recuento
40
TABLA Y FIGURA 15 LN-DETER PROFESIN

Categoras
Jubilado
Desempleado
Estudiante
Tareas domsticas
Profesionales que
requieren titulacin
superior
Profesiones que no
requieren titulacin
superior
Funcionarios
Baja
laboral/incapacidad
mdica
Frecuencia
1122
416
179
251
521
Porcentaje
21.4
7.9
3.4
4.8
9.9
Porcentaje Vlido
26.9
10
4.3
6.0
12.5
26.9
36.9
41.2
47.2
59.7
1460
27.8
35.0
94.7
104
103
14
2
2
.3
2.5
2.5
.3
97.2
99.7
100
Casos faltantes
Total
1075
5245
20.5
100
100
Baja laboral/ Incapacidad mdica
1
4
Funcionarios
103
Profesiones que no requieren titulacin

superior
1.460
Profesin
104
Profesiones que requieren titulacin

superior
521
Tareas domsticas
251
Estudiante
179
Desempleado
416
Jubilado
1.122
500
1.000
1.500
Recuento
41
TABLA Y FIGURA 16 LN-DETER DICTAMEN PARCIAL

Categoras
No apto
Apto
Apto con restricciones
Interrumpido
Frecuencia
1
5230
12
2
Porcentaje
.0
99.7
.2
.0
Porcentaje Vlido
.0
99.7
.2
.0
Casos faltantes
Total
5245
100
100
INTERRUMPIDO
Dictamen parcial
APTO CON RESTRICCIONES
.0
99.7
100
100
12
APTO
5.230
NO APTO
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
Recuento
42
4.2
Metodologa
4.2.1 Anlisis estadsticos

El procesamiento de los datos se realiz mediante el Programa Estadstico para Ciencias
Sociales (SPSS) versin 18.0, a travs del cual se replicaron las diferentes pruebas
estadsticas y psicomtricas realizadas para la obtencin del sistema de evaluacin y
seleccin de conductores actualmente vigente. En las tablas presentados a continuacin,
se muestran los resultados obtenidos tras la realizacin de los anlisis estadsticos de
tendencia central (media, mediana y moda), de dispersin (desviacin tpica y varianza),
as como las medidas de distribucin (asimetra y curtosis), acompaadas por su
correspondiente grfico de barras que permite visualizar la distribucin de frecuencias
para cada una de las variables estudiadas. Finalmente, se presentan los baremos
calculados en forma de percentiles para cada una de las pruebas que conforman el test de
aptitud perceptivo motora. Con el objetivo de poder comparar los baremos y que resulten
fiables, se han replicado los anlisis anteriores para su obtencin.
Tanto para el clculo de los estadsticos descriptivos como para el de los baremos, con el
objetivo de realizar un anlisis ms exhaustivo de aquellas condiciones que pudieran
ejercer algn efecto en el desempeo evaluado, as como para mitigar el efecto de la
heterogeneidad de la muestra que pudiera estar afectando a los valores pertenecientes a
la muestra total, adems de realizar los anlisis con la totalidad de la muestra, se opt por
diferenciarla por grupos en funcin de las siguientes variables sociodemogrficas: edad
(menores de 25 aos, de 26 a 35 aos, de 36 a 45 aos, de 46 a 55 aos, de 56 a 65 aos y
mayores de 65 aos), gnero (hombre o mujer) y tipo de licencia de conduccin
(profesional o no profesional). Concretamente y a modo de ejemplo, entre los motivos por
los que se ha realizado este tipo de baremacin, destaca la edad, donde observamos que
en la baremacin vigente para el equipo DRIVER TEST, el grupo con mayor
representatividad es el de los conductores de entre 26 y 35 aos, mientras que en la
muestra con la que se ha realizado este estudio predominan los de edades comprendidas
entre 46 y 55 aos. Por otro lado, el grupo de mayores de 65 aos cuenta con una
representacin actual del 17.9%, mientras que en la baremacin vigente este porcentaje
se sita en un 10.7%.
4.2.2 Variables determinadas

Las variables utilizadas en la investigacin para la modernizacin de los baremos, estn
compuestas por las diferentes pruebas del test de aptitud perceptivo motora que han sido
43
evaluadas, velocidad de anticipacin, coordinacin bimanual y tiempos de reacciones

mltiples.
Pese a que el objetivo de la presente investigacin es meramente descriptivo, en un
futuro, profundizando en la lnea de lo ya planteado, podran relacionarse las variable
sociodemogrficas mencionadas anteriormente (edad, gnero y tipo de licencia), as como
otros indicadores tales como antigedad del permiso de conducir, kilmetros recorridos
anualmente, historial de sanciones recibidas, as como el nmero de accidentes
experimentados como conductor, con los resultados obtenidos en las pruebas perceptivo
motoras.
La consideracin conjunta y el anlisis pormenorizado de todos estos datos nos permitir
identificar los perfiles actuales de conductores , lo que permitira optimizar el protocolo
utilizado actualmente para la evaluacin de los aspirantes o conductores.
44
II.
-
5 Introduccin
Las variables consideradas en la valoracin de la aptitud perceptivo motora a lo largo de
la historia incluyen la medicin de la velocidad de anticipacin, la coordinacin bimanual,
los tiempos de respuestas mltiples y la inteligencia prctica (Civera, Pastor y Alonso,
2003), de las cuales actualmente las tres primeras tienen carcter obligatorio, mientras
que la ltima se realiza segn el criterio del examinador (Real Decreto 818/09 de 8 de
Mayo).
La evaluacin de la percepcin de la velocidad a travs de una respuesta de anticipacin
permite detectar la percepcin correcta de un fenmeno fsico como es la velocidad as
como las posibles desviaciones perceptivas que pueden llevar a un conductor a mostrar
respuestas de impulsividad o espera.
La evaluacin de la coordinacin visomotriz bimanual generalmente bimanual ha
formado parte, desde su inicio, de la batera de pruebas que han venido definiendo el
llamado modelo espaol de examen psicotcnico para conductores. La prueba utilizada
para medir la coordinacin visomotriz bimanual permite "evaluar la habilidad de un sujeto
para coordinar y disociar los movimientos de cada mano, con un ritmo de ejecucin no
modificable (R.D. de 1982), al interactuar en una estimulacin visual dinmica y continua
(B.O.E. de 20 de marzo de 1987, 8.155). Esta prueba se fundamenta en el hecho de que en
cualquier tarea compleja manipulativa, como es el caso de la conduccin, es muy
importante disponer de un determinado nivel de destreza y precisin en la conexin entre
la informacin visual y las acciones. En el contexto de la conduccin, podra ser el caso de
cambiar una marcha mientras se mantiene el ajuste de la trayectoria del vehculo al
entorno. De forma ms especfica, la coordinacin visomotora de ambas manos, y de cada
una de ellas de forma independiente, frente a una estimulacin visual a ritmo impuesto,
posibilita determinar la capacidad de un sujeto para realizar tareas diferentes para cada
mano al mismo tiempo.
La evaluacin de los tiempos de respuestas mltiples posibilita detectar la capacidad de
reaccin y velocidad de respuesta (tiempo de reaccin mnimo, mximo y medio) de un
conductor.
45
Asimismo, disponer de destrezas psicomotoras adecuadas implica al mismo tiempo una

toma de decisiones adecuada (Montoro y Alonso, 1999-2000).
Entre las principales pruebas computerizadas dedicadas a la exploracin y medida de las
destrezas psicomotoras mencionadas se han utilizado tres bateras psicolgicas
informatizadas: DRIVER-TEST, COORDINATOR-2000 y LN DETER-100 (Serra i Jubal, 2002).
En trminos generales, la "aptitud perceptivo-motora" constituye una capacidad
fundamental que permite al conductor captar lo que ocurre en su entorno as como
identificar y discriminar los estmulos relevantes definitorios de la situacin-problema que
debe resolver. Asimismo, esta aptitud tambin posibilita al conductor controlar el vehculo
y plasmar sus decisiones en actuaciones adecuadas sobre los mandos del mismo.
De acuerdo con los cambios acontecidos en la poblacin espaola durante los aos
transcurridos desde finales de la dcada de 1980 desde que entr en vigor el actual
sistema de evaluacin y seleccin de conductores, resulta determinante modernizar y
actualizar los baremos, y en su caso las pruebas, destinadas a medir las actitudes
psicomotoras de los aspirantes a obtener o renovar el permiso de conduccin.
6 Bateras psicolgicas informatizadas

Las bateras actuales de pruebas psicolgicas son resultado de adaptar al ordenador o
computadora varios instrumentos clsicos desarrollados para evaluar una serie de reflejos
psicofsicos, as como habilidades perceptivas relacionados con la conduccin de vehculos
y manejo de mquinas de distinta complejidad por medio de instrucciones ejecutables
contenidas en programas informatizados. Estas bateras, en su estructura de programa
informtico, disponen de un men con cuatro opciones de examen que corresponden a
las pruebas indicadas en el Real Decreto 2272/1985, de 4 de diciembre, el Real Decreto
772/1997 de 30 de mayo y el Real Decreto 818/09 de 8 de Mayo, que en su diseo han
seguido el modelo estructural de los tres instrumentos clsicos:
El Speed Anticipation Reaction Test (Test de Reaccin de Anticipacin de Velocidad),
desarrollado por la Takei Co.-Japan (T.K.K.) para evaluar la capacidad de los conductores
para percibir la Velocidad (Maruyama Y Kitamura, 1961), pudindose adems valorar la
capacidad de autocontrol de la persona, es decir, la impulsividad.
El Test del Doble Laberinto o 19-D.L. de Bonnardel, desarrollado para evaluar la
coordinacin viso-motriz simultnea de ambos miembros superiores, de forma
independiente y a ritmo impuesto (Bonnardel, 1946);
El Polirreactgrafo, nombre con el que se conoce el polirreactmetro desarrollado por
E.A.P.-France, es un aparato que presenta estmulos y registra respuestas simples sobre el
46
que se pueden disear y aplicar diversas pruebas de Tiempo de Reaccin (Bonnardel,

1953; 1954): Tiempo de Reaccin Simple, Tiempo de reaccin Discriminativo,
Atencin Concentrada, Resistencia a la Monotona, etc. Estas pruebas estn
destinadas a medir el tiempo de reaccin del sujeto a evaluar, pudindose programar las
caractersticas de las mismas.
Las cuatro pruebas estn desarrolladas con arreglo a las normas dictadas por la
Comisin de Normalizacin, creada por la Direccin General de Trfico, publicada en el
B.O.E., el da 16 de septiembre de 1986, al amparo de la Orden 13 de mayo 1986
(Ministerio del Interior), publicada en el B.O.E., el da 21 de mayo de 1986.
6.1
La batera driver-test
La Batera ASDE DRIVER-TEST, siguiendo el modelo estructural del instrumento clsico

original (en correspondencia con el Real Decreto 2272/85, de 4 de diciembre , el Real
Decreto 772/1997 de 30 de mayo y Real Decreto 818/09 de 8 de Mayo); y fiel al proceso
de normalizacin de los instrumentos y materiales a utilizar por todos los Centros de
Reconocimiento en sus exploraciones psicolgicas a los conductores (Orden Ministerial de
23 de mayo de 1986 (Artculo sptimo)) consta de un men con cuatro subprogramas u
opciones referidas a las pruebas especficas de evaluacin, ms dos opciones operativas (5
y 6) que hacen referencia a los aspectos ver resultados e identificativo. Las cuatro
pruebas de aptitud a que corresponden los cuatro subprogramas son:
1) Velocidad de Anticipacin
2) Coordinacin Visomotriz Bimanual
3) Tiempo de Reaccin Mltiple Discriminativa
4) Atencin Concentrada y Resistencia Vigilante a la Monotona
Los dos primeros subprogramas corresponden respectivamente a los dos primeros
instrumentos clsicos descritos en el apartado anterior, mientras que el resto de
subprogramas se corresponden con el polirreactgrafo.
La introduccin del Nuevo Reglamento General de Conductores (Real decreto 772/1997
de 30 de mayo), elaborado por la Direccin General de Trfico a partir de la directiva
91/439/CEE/Anexo III de la Comunidad Europea, introdujo algunos cambios en los
criterios de aptitud, estableciendo de forma precisa las nuevas reas a evaluar, el grado de
exigencia y el mtodo para hacerlo. De forma concreta y en lo que respecta a la aptitud
perceptivo-motriz, estable cuatro reas de aptitud recogidas en el Real Decreto 818/09 de
8 de Mayo vigente en la actualidad:
1) Estimacin del Movimiento;
47
2) Coordinacin Visomotriz;
3) Tiempo de Reacciones Mltiples; e
4) Inteligencia Prctica.
De las cules nicamente son obligatorias y comunes para todos los permisos de conducir,
utilizando la Batera ASDE DRIVER-TEST, las tres primeras pruebas. La realizacin de la
cuarta prueba (Inteligencia prctica) queda a criterio del psiclogo examinador.
Todas las pruebas de la Batera ASDE DRIVER-TEST se componen en su estructura de tres
fases: Aprendizaje-Demostracin, Ensayo y Test.
Fase de Aprendizaje-Demostracin previo a la Fase de Ensayo. Esta fase permite al sujeto

familiarizarse con el manejo de los mandos y, al mismo tiempo, que el psiclogo/a pueda
explicar las caractersticas de la prueba y dar las instrucciones pertinentes. La fase de
entrenamiento o ensayo se inicia tras la superacin de un criterio de comprensin y
manejo correcto de los mandos por parte del sujeto.
Fase previa de entrenamiento o Ensayo. Fase de Ensayo. Esta fase, que dispone de
idnticas caractersticas a las que tendr el test seleccionado, tiene la finalidad de
asegurar: que el sujeto a evaluar se encuentra preparado y ha comprendido
perfectamente la tarea a realizar; as como la estandarizacin de los pases e igualdad de
condiciones mnimas en todos los sujetos antes de enfrentarse al test.
Esta fase est modulada por un criterio de aprendizaje denominado Criterio de
Aprendizaje ptimo que, pre programado especficamente para cada una de las pruebas
o tests, debe ser alcanzado o superado por el sujeto como condicin imprescindible para
pasar a la siguiente fase de Test propiamente dicho. La estructuracin de esta fase, las
instrucciones y su eficacia han sido cuidadosamente estudiadas durante el periodo de
experimentacin de la Batera, con sujetos reales en situacin de Centro de
Reconocimiento, con criterios psicopedaggicos de aplicacin a la E.A.O. (Enseanza
Asistida por Ordenador) y segn las normas dictadas por la Comisin de Normalizacin.
Fase de Test. Una vez finalizada y superada la Fase de Ensayo habiendo cumplido el
Criterio de Aprendizaje ptimo, el psiclogo examinador ejecutar la orden del inicio de la
Fase de test formal o prueba propiamente dicha. El objetivo de esta fase es registrar el
rendimiento del sujeto en cada una de las habilidades o dimensiones que se pretenden
medir con dicha prueba.
48
6.2
La batera de pruebas psicotcnicas LN-DETER
La Batera LN-DETER se caracteriza por disponer de un nuevo sistema-entorno operativo

denominado Modo Seleccin, que implica la posibilidad de el psiclogo examinador
pueda aplicar de forma aislada las pruebas que componen dicha Batera. Asimismo este
nuevo modo de control es compatible y simultneo con los dos modos anteriores (B y C),
instalados en las versiones anteriores a 1998 de dichos equipos y preparados para la
exploracin de conductores.
El Modo Seleccin permite obtener un Men con todos los tests instalados y, a travs
de l, seleccionar y aplicar un Test cada vez. Este modo de control permite ver los
resultados sobre la marcha de la exploracin (lo que posibilita que el psiclogo considere
la posibilidad y conveniencia de repetir un pase o realizar una exploracin
complementaria (por ejemplo, Personalidad), inmediatamente al finalizar dicho test o
en diferido.
El Modo Seleccin incluye los tests incluidos en la Batera. De forma concreta y en el
siguiente orden:
Atencin Concentrada
Reacciones Mltiples
Velocidad de Anticipacin
Coordinacin Bimanual
Toma de Decisiones
Personalidad
Esta Batera incluye dos fases en su aplicacin para las cuatro primeras pruebas. En la
Primera fase o Fase de Ensayo, el examinador ofrece las primeras instrucciones sobre la
colocacin del sujeto a examinar. Tras la finalizacin de sta, se inicia la Fase de Test.
7 Pruebas perceptivo-motoras
7.1
Velocidad de anticipacin
7.1.1 Objetivo
En trminos generales, el objetivo de esta prueba es evaluar la habilidad perceptiva, es
decir, la percepcin correcta de un fenmeno fsico como es la velocidad as como las
posibles desviaciones perceptivas que de la velocidad tenga un sujeto. De forma ms
concreta, la prueba evala la percepcin de la velocidad a travs de una respuesta de
49
anticipacin en la que el sujeto debe adems realizar un ejercicio de autocontrol que pone
de manifiesto su capacidad de espera o su impulsividad.
7.1.2 Antecedentes
Una de las primeras pruebas de este tipo, si no la primera, fue el Perceptotaqumetro
ideado y construido por Emilio Mira y que rpidamente, aunque con algunas
modificaciones, fue adoptado en diferentes pases (Germain, 1981).
A partir de la prueba clsica y aunque con mltiples variantes, la prueba de velocidad de
anticipacin consiste en la presentacin de un mvil (o varios) con desplazamiento
uniforme y a una velocidad determinada que el sujeto tiene que apreciar (poniendo en
juego su habilidad perceptiva y el correcto funcionamiento del proceso de percepcin en
este tipo de situacin estimular.
7.1.3 Contenido y presentacin

En la Batera ASDE DRIVER-TEST (Marayuma y Kitamura, 1961), la prueba de velocidad de
anticipacin consiste en la presentacin de un solo mvil u objeto con forma esfrica que
se desplaza con movimiento rectilneo uniforme (a una velocidad determinada) en una
trayectoria predeterminada que, durante la mayor parte de su recorrido, permanece
visible hasta llegar a ocultarse en la parte final del mismo mediante una banda o
franja(zona opaca u oculta) que tiene una determinada anchura y se interpone
verticalmente cruzando el recorrido de la esfera o mvil.
En la prueba de velocidad de anticipacin de la mencionada Batera, se solicita al sujeto
que, en funcin de la velocidad de desplazamiento previamente observada, determine
mediante la opresin de un pulsador (respuesta motriz simple), el momento en que
nuevamente reaparecer dicho mvil. Para ello, adems de la percepcin de la velocidad
propiamente dicha se pone a prueba la capacidad de espera (una forma de autocontrol
par ano precipitar su respuesta) as como la tendencia a la impulsividad.
El test propiamente dicho o Fase de Test, el ASDE-DRIVER TEST ha sido programado con
tres intentos vlidos o recorridos en cada sentido, los cuales siguen una secuencia de pase
igual para todos los sujetos con el objetivo de homogeneizar resultados. La prueba posee
dos velocidades que designaremos como 1 y 2. Con este convenio las secuencias pre
programadas son 1, 2, 2 de derecha a izquierda y 1, 2, 1 de izquierda a derecha. La prueba
finaliza realizados los seis pases vlidos.
En el caso de la batera LN-DETER, se solicita al sujeto las siguientes tareas:
50
Que observe la trayectoria rectilnea de un mvil que se desplaza a una velocidad

constante.
Que estime el tiempo que dicho mvil emplea en atravesar una franja vertical de una
anchura fija, constante a lo largo de la prueba y perfectamente determinada, a travs de
la cual no ser visible.
Que emita una respuesta motora, consistente en pulsar un botn, en el preciso momento
que considere que el mvil va a aparecer por el lado opuesto al de la entrada en la franja.
En el caso del LN-DETER, la prueba se repetir 6 veces de modo correcto. Si se emiten
respuestas nulas, se volver a repetir el estmulo de forma automtica tantas veces como
sea preciso. Se consideran respuestas nulas las mismas descritas en la fase de aprendizaje.
7.1.4 Resultados
En el ASDE-DRIVER TEST la salida de resultados se organiza en una tabla de dos columnas
(recorridos hacia la izquierda y recorridos hacia la derecha, respectivamente). ofreciendo
por cada intento o recorrido vlido la siguiente informacin:
Nmero de orden del intento
Cdigo de velocidad (1 o 2) a la que se ha desplazado (entre parntesis)
Desviacin en tiempo (T), medido en segundos (precisin en centsimas de segundo)
Desviacin en distancia (D), medida en pixeles (puntos en pantalla).
Sobre estas variables meramente informativas, se calculan las puntuaciones finales de
carcter clasificatorio y sobre las que se aplicarn los baremos.
El Tiempo Medio de Desviacin (TMD) consiste en la media absoluta, es decir, un signo de
las desviaciones en tiempo (T).
La Distancia Media de Desviacin (DMD) consiste en la media absoluta, es decir, un signo
de las desviaciones en distancia (D).
En el caso del LN-DETER, finalizada la prueba, se facilitan los siguientes resultados para
cada presentacin:
Tiempo de respuesta, en centsimas de segundo (RESP): tiempo que tarda el sujeto en
pulsar el botn de respuesta desde que se esconde el crculo tras la zona de ocultacin.
Tiempo de desviacin relativo (TDR), segn la siguiente frmula (pg. 42):
Tiempo real de trnsito del mvil por la franja de ocultacin (TR)
Finalizada la Batera, se facilitan los siguientes resultados para toda la prueba:
51
Media absoluta (sin signo) de las desviaciones de todos los 6 ensayos vlidos TDR
Nmero de respuestas nulas, si las hay, con expresin de anticipacin (pulsacin antes de
que se ocultara el mvil) o retraso (no efectu respuesta en los 15 segundos posteriores a
su ocultacin).
7.2
Coordinacin visomotriz bimanual
7.2.1 Objetivo
El objetivo general de esta prueba es evaluar la coordinacin viso-perceptivo-motriz del
sujeto examinado en ambas manos de forma simultnea con ritmo impuesto durante su
ejecucin. Esto implica la habilidad de la persona examinada para llevar simultneamente
el control de una tarea diferente para cada mano, de forma independiente, es decir,
procurando que las acciones realizadas con una mano no influyan sobre la otra. Asimismo,
el Tiempo de Reaccin del sujeto tiene un efecto modulador importante (rapidez en la
rectificacin de los errores).
Evaluar la capacidad del sujeto para coordinar y disociar los movimientos de cada mano
con un ritmo de ejecucin impuesto y no modificable por el sujeto, al interactuar en una
estimulacin visual dinmica y continua.
7.2.2 Antecedentes
El diseo de esta prueba se ha basado en la prueba clsica del Doble Laberinto de
Bonnardel (1946), consistente en un cilindro que gira sobre su eje a una velocidad
constante (ritmo impuesto), en el que se han marcado dos franjas de trazado caprichoso
por las que el sujeto debe conducir dos estiletes, cada uno de los cuales se puede
desplazar por las acciones de cada una de las manos sobre dos rotores en forma de T, de
forma simultnea.
7.2.3 Contenido y presentacin

La prueba instalada en la Batera ASDE DRIVER-TEST presenta dos bandas o franjas de
anchura constante que determinan trayectorias sinuosas y diferentes para cada una de
ellas. Estas bandas o franjas se deslazan, en un movimiento continuo y uniforme, de arriba
abajo de la pantalla del monitor, presentando en cada instante el siguiente tramo de dicha
trayectoria y dos objetos que pueden ser desplazados en lnea horizontal, mediante
acciones o movimientos sincronizados que la persona examinada realiza con cada una de
las manos sobre dos palancas en forma de T.
52
Se solicita al sujeto que guie con ambas manos los dos objetos mediante movimientos de
pronacin y supinacin, de tal modo que stos permanezcan en el interior de cada una de
las bandas o franjas, durante el tiempo de duracin del test.
Si en algn momento, cualquiera de los dos objetos se sale de su correspondiente banda o
franja, el equipo para cada uno de los objetos produce un sonido de diferente tono
destinado a ofrecer informacin a la persona examinada con la finalidad de que perciba el
error cometido.
Los valores tcnicos del desplazamiento de las franjas para la Fase de Test han sido
establecidos en los siguientes parmetros:
- Recorrido:
400 cm.
- Velocidad:
4.4 cm/seg (2.66 m/min = 0.16 km/h.).
- Duracin:
1 minuto y 30 segundos.
- Trazado:
fijo (el mismo para todos los pases).
En el LN-DETER, al tratarse de una respuesta bimanual, se presentan dos pistas,

asimtricas con su trazado, cada una con un punto mvil a controlar y conducir por el
sujeto.
Se exige del sujeto una respuesta visomotriz de tipo bimanual ante dos estmulos moviles
que simulan desplazarse a lo largo de sendas pistas, a ritmo impuesto con una velocidad
fija y constante a lo largo de la prueba.
La Fase de Test o Ejecucin dura dos minutos. Sin embargo, a efectos de contabilizacin
de datos, se considera compuesta de dos partes de un minuto cada una.
Las respuestas se emiten manejando dos palancas, una con cada mano, que producen en
el mvil desplazamientos proporcionales de derecha a izquierda y viceversa. En caso de
que ocurra con cualquier mvil, alguno de los siguientes eventos: contactar con los bordes
de la carretera o salirse de ella, el sujeto, el sujeto recibe una seal retroalimentadora
consistente en un sonido que cesa cuando deja de cometerse el error.
En la Fase de Test o Ejecucin, se contabilizan tanto por separado, para cada una de las
dos fases en que se divide la prueba, como de forma conjunta para el total de la prueba,
los siguientes parmetros:
Errores: nmero de veces que el mvil toca el borde de la pista o sale fuera de ella.
Tiempo de error: tiempo que el mvil permanece fuera de la pista o tocando sus bordes.
Nmero de errores disjuntos: errores cometidos con cada una de las manos por separado.
53
Nmero de errores conjuntos: errores cometidos de forma simultnea por ambas manos a
la vez.
Tiempo de error disjunto: tiempo de permanencia en error cuando ste se comete con
una sola de las manos.
Tiempo total de error conjunto: tiempo de permanencia en error cuando ste se comete
con ambas manos a la vez.
7.2.4 Resultados
La informacin especfica, en el caso del ASDE DRIVER-TEST que se presenta es, en primer
lugar y con carcter meramente informativo, el error cometido independientemente por
cada mano. De forma ms concreta:
El Tiempo de Error (T), en unidades de segundos (precisin de centsimas de segundos):
es el tiempo total acumulado que el estilete correspondiente a cada una de las manos ha
estado tocando el lmite o fuera de la franja.
Nmero de errores (N): es el nmero de veces que el estilete correspondiente a cada una
de las manos ha tocado el lmite o salido de su franja.
A continuacin, extrae los sumatorios conjuntamente de ambas manos (variables finales
en forma de puntuaciones directas), con espacio previsto para los percentiles
correspondientes (Baremos):
Tiempo total de error con las dos manos (TT), en segundos (precisin de centsimas de
segundo): es la suma de las dos T de cada mano.
Nmero total de errores (NT) con las dos manos: es la suma de las dos N de cada mano.
Finalmente:
El porcentaje de error (PE) sobre el total de recorrido, es decir, el porcentaje de recorrido
mal realizado (tocando el lmite o fuera de las franjas, teniendo en cuenta ambas manos
conjuntamente) sobre el total de recorrido realizado por ambas manos, que constituye
una medida independiente de la longitud de recorrido del Test.
La Distancia Media de Desviacin (DMD) consiste en la media absoluta, es decir, un signo
de las desviaciones en distancia (D).
El tiempo de reaccin del sujeto tiene un efecto modulador importante, puesto que la
rapidez en la rectificacin de los errores influir en los resultados de la prueba.
54
En el caso del LN-DETER se contabilizan a los datos correspondientes a cada una de las dos
partes as como los datos globales para el conjunto del test.
Datos para cada una de las partes. FASE n
Datos independientes para cada mano
Errores: nmero de veces que el mvil toca el borde de la pista o sale fuera de ella.
Tiempo acumulado de error: tiempo que el mvil permanece fuera de la pista o tocando el
borde de sta.
Datos disjuntos
Nmero de errores: suma de los errores cometidos con ambas manos
Tiempo acumulado en error: suma de los tiempos en error de ambas manos.
Datos conjuntos
Nmero de errores (conjunto para ambas manos) pero contando como un solo error (y no
como dos) los que se cometan a la vez con las dos manos.
Tiempo acumulado de error (conjunto para ambas manos), pero contando como nico
tiempo de error (y no como doble tiempo) el que transcurre cuando se est cometiendo
error simultneamente con ambas manos.
Datos globales
Disjuntos: corresponden a las sumas de los datos disjuntos de las dos manos y de las dos
partes en que se divide la prueba
Nmero total de errores
Tiempo total en error. En este caso, es posible que la puntuacin obtenida sea mayor que
los dos minutos que dura la prueba.
Disjuntos: corresponden a la suma de los datos conjuntos de las dos partes del test.
Nmero de errores.
Tiempo total en error. La puntuacin obtenida en este parmetro nunca puede ser
superior a la duracin total del test (2 minutos).
7.3
Pruebas de reactimetra:
Las dos pruebas de reactimetra incluidas en el ASDE DRIVER-TEST: Tiempo de Reacciones

Mltiples y Atencin Concentrada y Resistencia Vigilante a la Monotona, se
fundamentan en la deteccin y discriminacin, mediante respuestas concretas, de
55
diferentes estmulos (determinadas formas, imgenes o signos, as como colores y

sonidos) que forman el conjunto de situaciones o estados estimulares para la
discriminacin de colores, de formas y de sonidos.
Ambas pruebas (Tiempo de Reacciones Mltiples y Atencin Concentrada y Resistencia
Vigilante a la Monotona), basadas en una adaptacin del Polirreactgrafo (un instrumento
multievaluador (multiprueba) clsico de reactimetra programable, de orientacin
francesa, (Bonnardel, 1953, 1954)), presentan caractersticas comunes y forman parte de
lo que se conoce como Tests de Reactimetra.
En este sentido, ambas pruebas consisten en el pase repetitivo de una serie, elegida al
azar automticamente por el ordenador de entre seis series posibles pre programadas (en
la prueba de Tiempo de Reacciones Mltiples) o fija (en la prueba de Atencin y
resistencia a la monotona), hasta completar el nmero total de los tem o
presentaciones que tiene configurado cada prueba (36 o 60, respectivamente), a los que
el sujeto tiene que intentar responder correctamente y en el menor tiempo posible.
Ambas pruebas miden y almacenan los Tiempos de Reaccin, definidos para cada
presentacin o item, como el tiempo transcurrido entre la aparicin del estmulo y el
registro por el ordenador de la respuesta del sujeto. Tambin detectan y almacenan las
respuestas inadecuadas, definidas como aquellas que se producen en momentos en los
que no hay estmulo presente (intervalos interestmulos). Asimismo, sea cual fuere la
prueba o Test seleccionado, el programa sigue la estructuracin tpica de la Batera ASDE
DRIVER-TEST (Fase de Aprendizaje-Demostracin, Fase de Ensayo y Fase de Test).
Con la nueva legislacin, tan slo la primera de las pruebas (Tiempo de reacciones
Mltiples) tiene carcter obligatorio; mientras que la segunda se utiliza de forma optativa
segn criterio del psiclogo examinador.
A continuacin vamos a describir las caractersticas fundamentales de la prueba Tiempos
de Reaccin Mltiples.
7.3.1 Tiempos de Reaccin Mltiples

7.3.1.1
Objetivo
El objetivo general de la prueba Tiempos de Reaccin Mltiples de la Batera ASDE

DRIER-TEST es evaluar el tiempo de reaccin mnimo, mximo y medio de cada sujeto, o lo
que es lo mismo, su capacidad de reaccin y velocidad de respuesta, mediante la medicin
del tiempo que transcurre entre la presentacin de un estmulo determinado y la
produccin de la respuesta correspondiente.
56
En el caso especfico del examen de conductores, se evala el Tiempo Medio de Reaccin

Discriminativo, estando en l involucrado un proceso de percepcin discriminativa de la
situacin estimular y respuestas diferenciadas de las cuatro extremidades, manos y pies.
7.3.1.2
Antecedentes
Como comentamos previamente, esta prueba de reactimetra se basa en una adaptacin

del Polirreactgrafo, un instrumento multievaluador (multiprueba) clsico de reactimetra
programable, de orientacin francesa, (Bonnardel, 1953, 1954).
7.3.1.3
Contenido y presentacin
La prueba est constituida por una serie de 12 estmulos que, formando combinaciones de
seis estmulos diferentes, se repiten hasta completar un total de 36 presentaciones. El
programa selecciona al azar una de las seis posibles combinaciones pre programadas. A
dos estmulos de los seis utilizados para formar la serie, el sujeto no tendr que emitir
respuesta activa (Respuesta de Inhibicin).
Como mencionamos previamente, cuando describimos las caractersticas comunes de las
pruebas de reactimetra, el test de Reacciones Mltiples Discriminativas mide y
almacena los Tiempos de Reaccin, definidos para cada presentacin o tem como el
tiempo transcurrido entre la aparicin del estmulo y el registro por el ordenador de la
respuesta del sujeto. Adems, tambin detecta y almacena las respuestas inadecuadas,
definidas como aqullas que se producen en momentos en los que no hay estmulo
presente (intervalos interestmulos).
La Batera ASDE DRIVER-TEST en esta prueba presenta 3 tipos de estmulos: formas,
colores y sonidos, que conjuntamente formarn las distintas situaciones estimulares de
cada versin o test y sern explicadas cuando se describan los aspectos especficos de
cada prueba. Los tipos de estmulos disponibles son:
1.
Disco.
2.
Cruz.
3.
Aspa.
4.
Sonido grave.
5.
Sonido agudo.
El tipo 1 est especialmente indicado para la discriminacin de colores, con la misma

forma. Los tipos 2 y 3, para la discriminacin de formas del mismo color; mientras que los
tipos 4 y 5 constituyen la estimulacin para la discriminacin auditiva.
Asimismo, esta prueba requiere cinco tipos de respuestas:
57
MD - Mano Derecha.
MI - Mano Izquierda.
PD - Pie Derecho.
PI - Pie Izquierdo.
RI - Respuesta de Inhibicin.
La RI (respuesta de inhibicin) representa la condicin de que el sujeto no emita respuesta
activa ante el estmulo al que ha sido asociada, lo que realmente constituye tambin
una respuesta, respuesta de inhibicin generalizada ante una situacin de inercia de
respuesta manifiesta o exteriorizada.
Dos aspectos importantes en este tipo de prueba tienen que ver con la duracin de la
presentacin del estmulo, por una parte, y con el intervalo entre estmulos, por otra.
7.3.2 Atencin Concentrada y Resistencia a la Monotona

Aunque la realizacin de esta prueba no es obligatoria en el examen psicolgico de
conductores segn la legislacin vigente, el evaluador podr aplicar dicha prueba, como
apoyo o complemento de las anteriores, en aquellos casos que estime oportuno con vistas
a completar o enriquecer la informacin en la que ha de basarse su dictamen facultativo.
Segn se especifica en el B.O.E. (RD/772/97/Anexo IV), cuando, segn el criterio
facultativo, los indicios de deterioro aptitudinal detectados a partir de los predictores
utilizados resulten dudosos para determinar la incapacidad para conducir con seguridad,
podr requerirse la realizacin de exploraciones complementarias e, incluso, la superacin
de una prueba prctica de conduccin orientada a la comprobacin de las aptitudes
citadas en el correspondiente informe. Con carcter general el facultativo tendr en
cuenta las posibilidades de compensacin de las posibles deficiencias considerando la
capacidad adaptativa del individuo.
El ASDE DRIVER-TEST incluye esta prueba adicional de reactimetra que si bien, como
hemos comentado anteriormente, no es obligatoria en el examen psicolgico de
conductores segn la legislacin vigente, puede ser utilizada como apoyo o complemento
de las anteriores, con vistas a completar o enriquecer la informacin en la que ha de
basarse su juicio.
7.3.2.1
Objetivo
La prueba de Atencin Concentrada y Resistencia a la Monotona, al igual que la de

Tiempos de Reacciones Mltiples pretende: medir los Tiempos de Reaccin, definidos
para cada presentacin o tem, como el tiempo transcurrido entre la aparicin del
58
estmulo y el registro por el ordenador de la respuesta del sujeto; as como detectar las
respuestas inadecuadas, definidas como aquellas que se producen en momentos en los
que no hay estmulo presente (intervalos interestmulos).
7.3.2.2
Antecedentes
Como comentamos previamente, esta prueba de reactimetra se basa en una adaptacin

del Polirreactgrafo, un instrumento multievaluador (multiprueba) clsico de reactimetra
programable, de orientacin francesa, (Bonnardel, 1953, 1954).
7.3.2.3
Contenido y presentacin
La prueba est constituida por una serie montona de 4 estmulos diferentes, cada uno
asociado a un miembro motor, que se repiten hasta completar un total de 60
presentaciones.
Se presentan cuatro estmulos diferentes a los que el sujeto debe responder activamente.
A continuacin se presentarn clasificados en funcin de los tres tipos de estimulacin
que marca la normativa (R.D. 2272/85 del 4 de diciembre de 1985): colores, formas y
sonidos.
7.3.3 Resultados
En el ASDE DRIVER-TEST, las prueba arroja los siguientes resultados:
Tiempo medio de reaccin de respuestas correctas e incorrectas (TMR) en segundos
(precisin de centsimas de segundo). La media del tiempo que el examinado ha tardado
en sus respuestas para cada presentacin estimular o tem programado con una respuesta
activa. Para realizar este clculo no se tiene en cuenta si la respuesta ha sido o no
correcta, siendo nicamente eliminadas del clculo aquellas respuestas de inhibicin (no
contestadas activamente). Estas ltimas se han desechado debido al falseamiento de la
medida que introduciran por su valor tan bajo e irreal (nadie puede tener un Tiempo de
Reaccin de una centsima de segundo).
Tiempo Medio de Reaccin de Aciertos (TMRA). En esta categora se incluyen todas las
respuestas que se consideraban incluidas en la variable (AC = nmero de aciertos),
excepto las respuestas de inhibicin, ya que el tiempo que queda registrado por el
ordenador para estas respuestas es el mximo programado para esa presentacin
estimular o tem, falseando la medicin final.
Nmero de errores (ER). Respuestas que no han coincidido con las consideraciones
correctas, as como aquellas que se han realizado en un tiempo inferior a dos centsimas
de segundo (se consideran errores por precipitacin porque el examinado emiti una
59
respuesta antes de la presentacin del estmulo), ya que el tiempo que transcurre entre la
desaparicin y aparicin de un estmulo es de 1,667 centsimas de segundo.
(a la derecha de las cuales se ha previsto espacio para la columna de baremos, en forma
de percentiles), y
Resistencia a la Monotona: que podr apreciarse a travs de la curva de la
Representacin Grfica de la Realizacin.
En el LN-DETER el sujeto debe emitir respuestas motoras simples (pulsar y soltar
inmediatamente un pulsador) con pies y/o manos ante una serie de estmulos visuales
(colores y figuras) y sonidos, presentados en una serie montona. La emisin de la
respuesta ha de ser lo ms rpida posible.
Cuando el sujeto responde, el estmulo desaparece, independientemente de que la
respuesta haya sido correcta o errnea (excepto en la primera parte de la fase de
aprendizaje en la que no desaparecen los estmulos si la respuesta es errnea).
Tras la fase de aprendizaje, la prueba presenta repetidamente, hasta un total de diez
veces, la siguiente serie de cuatro estmulos:
CUADRADO AZUL -- SONIDO CRCULO CRUZ ROJA
Estmulo presentado (EP) lleva asociada una respuesta considerada adecuada para el
estmulo presentado, y que puede ser de los siguientes tipos:
MD = Mano Derecha
MI = Mano izquierda
PD = Pie derecho
PI = Pie izquierdo
NR = No respuesta (no se presenta estmulo)
El tiempo interestmulo es siempre el mismo: 3,5 segundos.
El tiempo mximo de permanencia en la pantalla es de 5 segundos, salvo en la primera
parte de la fase de aprendizaje en que los estmulos no aparecen hasta que el psiclogo lo
considera oportuno (pulsando el botn continuar) y no desaparecen de la pantalla hasta
que el sujeto emite la respuesta correcta.
Estmulo respondido (ER): respuesta emitida por el sujeto
MD = Mano Derecha
MI = Mano izquierda
PD = Pie derecho
60
PI = Pie izquierdo
NR = No respuesta (no se presenta estmulo)
Tipos de errores (E): confusiones, omisiones y respuestas nulas (emitidas en ausencia de
estmulo).
Tiempo de respuestas (TR (cs)): tiempo en centsimas de segundo que tard el sujeto en
responder desde que apareci el estmulo. Si omite la respuesta, no se registra tiempo
alguno; mientras que si las emite en ausencia de estmulo (respuestas nulas), se registra el
tiempo transcurrido desde la desaparicin del estmulo anterior hasta su emisin.
Tiempo medio de respuesta por serie (TMRS (cs)): para cada serie. Para su clculo no se
tienen en cuenta las omisiones ni las respuestas nulas.
Los resultados globales para el LN-DETER son:
Tiempo medio de respuesta, en centsimas de segundo. Para su clculo no se tienen en
cuenta las omisiones ni las respuestas nulas.
Nmero de estmulos sin responder, es decir, errores por omisin: el sujeto no responde a
un estmulo.
Nmero de confusiones ante estmulos, es decir, errores por confusin: el sujeto pulsa un
botn/pedal equivocado.
Nmero de respuestas sin estmulo o respuestas nulas: el sujeto se anticipa y pulsa un
botn o pedal sin que haya aparecido el estmulo.
Porcentajes de confusiones, omisiones y respuestas nulas.
61
III.
8 ESTADSTICOS DESCRIPTIVOS
8.1
DRIVER TEST
8.1.1 Prueba de anticipacin de velocidad

TMD
Tiempo Medio De Desviacin
Prueba de anticipacin de velocidad Muestra total

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
.46
.46
2.27
.01
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.00
.19
.02
57012
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
.43
.04
.90
1,710
1,340
1
11
1,060
,960
19
40
19
26
,900 1
20
,870
40
92
12
,840
34
17
,810
75
34
100
10
,780
52
,750
puntuacin directa tiempo medio
40
16
94
46
,720
106
17
,690
63
101
76
,660
65
,630
112
78
,600
122
88
134
,570
93
,540
104
127
17
,510
210
25
,480
,450
254
187
,390
220
197
,330
150
129
,300
83
91
79
,180
108
21
6
94
134
11
,150
238
157
146
106
,210
236
126
,270
,240
268
251
155
,360
,090
301
230
,420
,120
259
198
153
83
72
,050
85
100
200
300
400
Frecuencia
62
Prueba de anticipacin de velocidad Menores de 25 aos

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
.46
.46
1.16
.03
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.00
.19
.06
7405
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
.43
.04
.71
1,490 1
1,340
1,250
1,120
96
132
1,020 1
265
,960 2 106
216
,920
152
5
,880
,840
98
468
199
,800
,760
94
,720
75
,680
354
546
248
551
301
652
370
650
,640
528
,600
618
511
,560
618
,520
784
678
127
1.240
,480
1.704
1.354
917
2.147
1.595
,440
1.280
,400
1.902
1.726
1.091
1.377
,360
1.055
785
,320
919
642
,280
1.289
765
572
,240
455
,200
617
761
65
,160
596
499
,120
,080
421
658
,001 1
500
1.000
1.500
2.000
2.500
Frecuencia
63
Prueba de anticipacin de velocidad 26-35 aos

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
.46
.46
1.45
.03
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.00
.20
.05
9100
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
.43
.04
.79
1,710
1,340
1
11
1,060
,960
19
40
19
26
,900 1
20
,870
40
92
12
,840
34
17
,810
75
34
100
10
,780
52
,750
40
16
94
46
,720
106
17
,690
63
101
76
,660
65
,630
112
78
,600
122
88
134
,570
93
,540
104
127
17
,510
210
25
,480
,450
254
187
,390
220
197
,330
150
129
,300
83
91
79
,180
108
21
6
94
134
11
,150
238
157
146
106
,210
236
126
,270
,240
268
251
155
,360
,090
301
230
,420
,120
259
198
153
83
72
,050
85
100
200
300
400
Frecuencia
64

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
.45
.46
2.15
.03
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
1,710
1,200
,890
32
53
21
23
19
35
36
80
6
33
,830
52
44
92
,770
52
19
,740
Casos faltantes
.43
.04
.95
16
,860
,800
9167
Mediana
Varianza
Asimetra
9
1
1,010
,940
.00
.20
.05
88
59
,710
107
52
,680
91
61
,650
101
70
,620
97
,590
89
107
,560
,530
25
,500
120
138
99
195
18
,470
261
207
137
376
222
,440
270
,410
178
,380
216
287
212
,350
178
223
144
,320
,290
130
90
,230
247
149
117
,260
289
172
143
114
80
,200
,170
119
137
14
101
,140
,110
,080
71
5
2
,050
89
100
200
300
400
Frecuencia
65

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
.46
.46
2.74
.02
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
1,710
1,200
,890
32
53
21
23
19
35
36
80
6
33
,830
52
44
92
,770
52
19
,740
Casos faltantes
.43
.04
.99
16
,860
,800
12784
Mediana
Varianza
Asimetra
9
1
1,010
,940
.00
.19
.04
88
59
,710
107
52
,680
91
61
,650
101
70
,620
97
,590
89
107
,560
,530
25
,500
120
138
99
195
18
,470
261
207
137
376
222
,440
270
,410
178
,380
216
287
212
,350
178
223
144
,320
,290
130
90
,230
247
149
117
,260
289
172
143
114
80
,200
,170
119
137
14
101
,140
,110
,080
71
5
2
,050
89
100
200
300
400
Frecuencia
66

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
.46
.46
1.62
.03
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
1,340 1
1,200
15
,910
52
34
28
76
5
33
,750
10
50
90
37
,720
108
83
,690
61
104
74
,660
,630
84
77
,600
96
75
,570
106
79
,540
121
116
91
18
,510
160
264
,480
213
128
,450
220
,390
162
287
308
321
275
204
,360
137
,330
115
101
,300
,270
79
,240
58
69
,180
,150
93
172
139
105
93
,210
,080
345
260
,420
,120
41
,780
Casos faltantes
.43
.04
.74
23
13
,870 3
,840
8327
Mediana
Varianza
Asimetra
19
1,010
,810
.00
.19
.05
85
93
83
65
1
3
132
,001
100
200
300
400
Frecuencia
67
Prueba de anticipacin de velocidad Mayores de-65 aos

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
.46
.43
3.83
.02
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.00
.19
.05
10228
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
.44
.04
1.09
1,650
1
1,280
1,090
1,010
,940
23
1
17
36
44
1
24
,900
,860
38
73
3
26
,820
51
93
,780
34
25
,740
,700
52
87
138
108
12
66
144
107
,660
94
108
,620
94
57
,580
158
109
,540
127
16
,500
207
324
21
275
204
,460
146
205
115
105
,260
97
,220
65
174
139
113
103
49
4
83
,140
,050
362
229
,300
474
378
206
,340
,100
435
280
,380
,180
406
325
,420
72
1
57
160
100
200
300
400
500
Frecuencia
68
Prueba de anticipacin de velocidad Mujeres

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
.42
.43
2.03
.02
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.00
.19
.04
17891
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
.44
.04
.9
1,710
1,340
17
1,200
1,060
,940
35
1
49
,890
65
29
,860
178
,830
64
21
127
86
,800
,770
119
74
180
90
28
,740
193
210
97
,710
40
120
,680
200
158
,650
198
148
,620
,590
208
,530
206
48
,500
255
198
165
,560
270
243
271
437
28
,470
,410
449
313
252
,320
690
569
334
,350
589
662
428
,380
544
354
206
,290
187
228
,260
166
,230
117
,200
269
215
157
188
,170 15
149
,140
,080
683
528
,440
,110
518
451
305
121
80
4
1
,050
178
200
400
600
Frecuencia
69
Prueba de anticipacin de velocidad Hombres

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
.46
.46
2.35
.02
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.00
.19
.03
36802
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
.43
.04
.90
1,710
1,340
17
1,200
1,060
,940
35
1
49
,890
65
29
,860
178
,830
64
21
127
86
,800
,770
119
74
180
90
28
,740
193
210
97
,710
40
120
,680
200
158
,650
198
148
,620
,590
255
198
165
,560
208
,530
271
206
48
,500
270
243
437
28
,470
,410
428
313
252
,320
690
569
449
,350
589
662
334
,380
544
354
206
,290
187
228
,260
166
,230
117
,200
269
215
157
188
,170 15
149
,140
,080
683
528
,440
,110
518
451
305
121
80
4
1
,050
178
200
400
600
Frecuencia
70
Prueba de anticipacin de velocidad Conductores profesionales

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
.45
.46
2.34
.05
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.00
.20
.09
2683
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
.43
.04
.89
1,200
13
1,010
,910
11
7
2
,870
18
8
,830
17
11
15
,780 1
,750
14
20
13
,720
3
,690
27
16
27
22
,660
28
,630
21
33
28
,600
34
24
39
,570
49
32
,540
41
,510
51
43
57
74
10
,480
65
54
,450
92
65
72
58
,420
87
47
,390
68
41
56
51
,360
35
54
,330
68
41
,300
32
,270
36
36
,240
,210
44
40
33
28
23
,180
32
11
,120
40
,090
50
44
57
,150
49
,050
30
20
40
60
80
100
Frecuencia
71
Prueba de anticipacin de velocidad Conductores no profesionales

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
.46
.46
2.26
.01
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.00
.19
.02
54316
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
.43
.04
.90
1,200
13
1,010
,910
11
7
2
,870
18
8
,830
17
11
15
,780 1
,750
14
20
13
,720
3
,690
27
16
27
22
,660
28
,630
21
33
28
,600
34
24
39
,570
49
32
,540
41
,510
51
43
57
74
10
,480
65
54
,450
92
65
72
58
,420
87
47
,390
68
41
56
51
,360
35
54
,330
68
41
,300
32
,270
36
36
,240
,210
44
40
33
28
23
,180
32
11
,120
40
,090
50
44
57
,150
49
,050
30
20
40
60
80
100
Frecuencia
72
8.1.2 Prueba de coordinacin visomotriz bimanual

TT
Tiempo Total de Error con las dos Manos
Coordinacin visomotriz bimanual TT Muestra total

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
53.84
100.00
-1.35
.01
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.14
32.95
.02
57012
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
56.00
1085.83
-.13
140,00
puntuacin directa tiempo total fuera
120,00
100,00
4.089
22
2.428
49
2.014
184
1.886
1.570
80,00
344
1.458
1.291
181
1.239
468
261
60,00
1.266
620
277
40,00
355
1.113
689
940
725
778
879
1.112
641
20,00
1.358
1.212
1.006
599
1.260
764
1.153
1.454
1.768
1.579
0,00
1.000
2.000
2.193
3.000
4.000
5.000
Frecuencia
73
Coordinacin visomotriz bimanual TT Menores de 25 aos

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
57.51
100.00
-1.39
.03
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.41
35.63
.06
7405
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
100,00
69.00
1269.82
-.41
1.007
24
370
10
397
348
31
337
261
80,00
54
221
58
190
28
183
45
156
17
60,00
140
58
126
48
82
17
40,00
40
33
35
79
81
20,00
46
83
97
139
194
280
335
423
223
0,00
200
400
600
800
1.000
1.200
Frecuencia
74
Coordinacin visomotriz bimanual TT 26-35 aos

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
60.18
100.00
-1.35
.03
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.39
36.80
.05
9100
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
100,00
74.00
1354.42
-.50
1.189
616
556
13
431
8
401
43
377
271
80,00
19
82
246
40
204
87
159
34
60,00
86
50
139
62
112
46
87
31
40,00
3
39
45
35
122
66
129
20,00
33
72
87
165
236
338
553
493
0,00
200
400
600
800
1.000
1.200
Frecuencia
75

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
62.06
100.00
-1.15
.03
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.37
34.96
.05
9167
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
73.00
1222.15
-.58
140,00
120,00
1.190
100,00
614
544
21
824
47
386
314
80,00
292
231
63
240
172
60,00
204
106
277
76
155
110
70
40,00
45
79
116
160
100
161
20,00
90
88
166
225
462
664
0,00
200
400
600
800
1.000
1.200
Frecuencia
76

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
55.39
100.00
-1.25
.02
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.28
31.64
.04
12784
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
100,00
59.00
1000.90
-.22
765
519
579
7
464
5
428
39
457
374
80,00
17
94
389
45
20
357
309
108
330
57
60,00
280
136
299
147
243
285
160
285
245
155
40,00
37
155
152
174
133
217
262
185
269
211
20,00
72
159
135
155
121
240
271
354
399
246
0,00
200
400
600
800
Frecuencia
77

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
49.42
100.00
-1.10
.03
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.31
28.69
.05
8327
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
100,00
48.00
822.91
.11
455
7
223
2
201
222
13
218
209
80,00
26
195
31
203
25
220
197
69
220
45
60,00
252
228
123
203
272
138
232
247
156
40,00
162
130
146
170
189
168
263
183
258
178
20,00
119
155
108
140
167
185
201
162
82
0,00
100
200
300
400
500
Frecuencia
78
Coordinacin visomotriz bimanual TT Mayores de 65 aos

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
38.84
50.00
-.39
.02
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.24
24.31
.05
10228
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
38.00
590.98
.51
120,00
100,00
176
1
115
117
7
156
119
80,00
14
149
120
17
155
230
77
229
71
60,00
293
261
177
280
433
342
394
572
40,00
197
303
283
459
289
326
367
534
374
20,00
265
295
192
207
425
302
278
172
0,00
100
200
300
400
500
600
Frecuencia
79
Coordinacin visomotriz bimanual TT Mujeres

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
50.66
95.00
-1.27
.02
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.23
30.74
.04
17891
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
50.00
945.14
.00
140,00
120,00
580
100,00
556
27
615
566
40
593
504
80,00
79
560
467
51
499
454
73
60,00
513
424
532
200
754
220
450
40,00
638
346
122
450
258
396
456
304
588
375
20,00
287
420
403
401
358
441
576
763
455
0,00
200
400
600
800
Frecuencia
80
Coordinacin visomotriz bimanual TT Hombres

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
54.70
100.00
-1.39
.01
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
36802
.18
34.18
.03
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
57.00
1168.15
-.18
120,00
100,00
3.376
18
1.768
42
1.301
119
1.222
58
80,00
873
240
114
756
841
151
714
194
60,00
628
700
371
174
641
418
186
833
686
451
40,00
118
978
423
516
383
20,00
205
336
598
791
414
371
670
958
1.208
1.369
0,00
1.000
1.644
2.000
3.000
4.000
Frecuencia
81
Coordinacin visomotriz bimanual TT Conductores profesionales

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
59.55
100.00
-1.44
.05
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.73
37.67
.09
2683
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
100,00
75.00
1418.96
-.44
590
170
10
119
91
120
9
141
80,00
12
80
46
7
40
56
39
19
60,00
35
45
4
52
17
19
31
40,00
13
31
22
25
40
27
47
20,00
16
49
38
37
85
113
288
0,00
100
200
300
400
500
600
Frecuencia
82
Coordinacin visomotriz bimanual TT Conductores no profesionales

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
53.56
100.00
-1.33
.01
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.14
32.68
.02
54316
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
55.00
1067.69
-.12
140,00
120,00
100,00
30
1.912
147
1.488
80,00
264
1.808
1.382
1.254
176
1.194
452
248
60,00
3.678
2.255
86
1.230
609
1.088
620
1.328
1.140
731
40,00
641
754
832
20,00
1.200
978
583
731
855
1.116
1.404
1.388
0,00
1.000
1.686
2.029
2.000
3.000
4.000
Frecuencia
83
NT
Nmero Total de Errores con las dos Manos
Coordinacin visomotriz bimanual NT Muestra Total

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
57.35
98.00
-1.07
.01
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.12
28.46
.02
57012
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
57.00
809.76
-.21
127
114
108
104 3 9
100
944
999
puntuacin directa nmero salidas fuera carretera
96
1.120
1.079
1.336
534
92
580
88
84
643
1.096
603
80
594
181
76
651
561
203
72
628
560
68
606
346
64
744
587
430
60
720
664
233
688
334
766
56
913
52
710
299
48
660
495
44
728
421
40
553
527
326
36
265
223
32
804
626
509
259
28
1.160
575
681
268
24
507
327
20
463
324
593
472
209
16
700
430
391
424
12
299
355
455
252
305
365
150
250
500
750
1.000
1.250
Recuento
84
Coordinacin visomotriz bimanual NT Menores de 25 aos

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
62.15
98.00
-1.02
.03
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.33
28.34
.06
7405
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
67.00
803.01
-.44
127
114
108
104 3 9
100
944
999
96
1.120
1.079
1.336
534
92
580
88
84
643
1.096
603
80
594
181
76
651
561
203
72
628
560
68
606
346
64
744
587
430
60
720
664
233
688
334
766
56
913
52
710
299
48
660
728
421
40
553
527
326
36
265
223
32
804
626
509
259
28
1.160
575
495
44
681
268
24
507
327
20
463
324
472
209
16
593
700
430
391
424
12
299
355
455
252
305
365
150
250
500
750
1.000
1.250
Recuento
__
85
Coordinacin visomotriz bimanual NT 26-35 aos

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
63.92
98.00
-.97
.03
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.32
30.17
.05
9100
Casos faltantes
71.00
910.24
-.55
323
99
357
260
96
254
93
119
90
140
148
87
116
84
250
133
99
81
Mediana
Varianza
Asimetra
92
78
36
93
75
104
33
72
112
75
69
86
37
66
89
41
57
100
71
57
60
120
83
46
63
68
84
54
103
114
51
133
31
48
64
45
45
42
67
34
39
36
33
64
44
29
77
80
36
61
53
34
30
62
27
32
24
39
21
60
18
78
45
68
15
51
12
9
60
80
53
6
3
53
67
33
100
200
300
400
Recuento
86

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
64.55
98.00
-.84
.03
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.31
29.34
.05
9167
Casos faltantes
71.00
860.65
-.58
323
99
357
260
96
254
93
119
90
140
148
87
116
84
250
133
99
81
Mediana
Varianza
Asimetra
92
78
36
93
75
104
33
72
112
75
69
86
37
66
89
41
57
100
71
57
60
120
83
46
63
68
84
54
103
114
51
133
31
48
64
45
45
42
67
34
39
36
64
44
29
33
77
80
36
61
53
34
30
62
27
32
24
39
21
60
18
78
45
68
15
51
12
9
60
80
53
6
3
53
67
33
100
200
300
400
Recuento
87

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
58.15
51.00
-.95
.02
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
108
.24
26.99
.04
12784
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
2 1
100
151
205
259
96
236
92
112
260
124
135
88
128
247
151
58.00
728.36
-.23
84
126
80
138
148
134
40
76
170
130
140
46
72
68
152
132
173
160
50
166
88
64
95
60
176
144
146
85
207
156
56
176
52
200
235
225
183
81
48
44
163
103
40
135
49
109
60
117
32
121
74
28
158
48
24
106
64
20
199
113
80
36
292
138
129
117
94
42
143
16
84
12
60
64
45
4
55
40
26
76
75
51
100
200
300
Recuento
88

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
53.38
50.00
-.84
.03
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
108
.28
26.84
.05
8327
Casos faltantes
52.00
667.74
-.04
2 1
100
151
205
259
96
236
92
112
260
124
135
88
128
247
151
Mediana
Varianza
Asimetra
84
126
80
138
148
134
40
76
170
130
140
46
72
68
152
132
173
160
50
166
88
64
95
60
176
144
146
85
207
156
56
176
52
200
235
225
183
81
48
163
129
44
103
40
135
49
109
60
117
32
121
74
28
158
48
24
106
64
20
199
113
80
36
292
138
117
94
42
143
16
84
12
60
8
4
55
40
26
76
64
45
75
51
100
200
300
Recuento
89
Coordinacin visomotriz bimanual NT Mayores de 65 aos

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
44.62
41.00
-.68
.02
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.24
24.76
.05
10228
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
44.00
613.02
.21
118
108
104 2
7
15
100
26
37
96
48
65
26
92
48
33
88
87
84
56
61
80
73
34
82
76
98
72
41
68
42
107
93
64
99
86
67
93
60
135
102
111
152
88
172
56
115
214
52
241
67
48
143
44
181
218
139
40
264
95
36
157
86
31
32
140
24
146
117
20
103
74
99
145
92
107
129
45
225
114
106
62
41
140
83
47
189
124
100
18
12
210
129
69
196
128
52
28
16
249
117
75
100
200
300
Recuento
90
Coordinacin visomotriz bimanual NT Mujeres

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
54.45
50.00
-.94
.02
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.20
26.24
.04
17891
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
54.00
688.24
-.09
118
108
104 2
7
15
100
26
37
96
48
65
26
92
48
33
88
87
84
56
61
80
73
34
82
76
98
72
41
68
42
107
93
64
99
86
67
93
60
135
102
111
152
88
172
56
115
214
52
241
67
48
143
44
181
218
139
40
264
95
36
157
86
31
32
140
146
117
20
103
74
99
145
92
107
129
45
225
106
62
41
140
114
83
47
189
124
100
18
12
210
129
69
24
196
128
52
28
16
249
117
75
100
200
300
Recuento
91
Coordinacin visomotriz bimanual NT Hombres

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
58.36
98.00
-1.12
.01
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.15
29.54
.03
36802
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
59.00
872.81
-.26
118
2
108
104 3
100
809
762
96
92
961
1.043
806
381
344
88
745
84
388
80
116
76
361
72
141
68
143
381
321
228
64
449
350
261
60
458
405
356
403
195
458
56
483
52
540
450
181
48
44
381
455
249
40
342
193
36
161
32
158
717
334
290
293
306
28
375
162
24
301
203
20
269
231
366
294
154
16
282
12
440
317
256
299
8
214
220
324
267
118
200
400
600
800
1.000
1.200
Recuento
92
Coordinacin visomotriz bimanual NT Conductores profesionales

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
64.62
99.00
-.96
.05
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.60
31.31
.09
2683
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
120
99
96
88
125
70
93
90
34
31
87
66
37
84
29
81
106
92
74.00
980.24
-.61
34
20
78
13
32
26
75
30
72
35
22
40
25
69
66
31
20
13
63
25
18
60
57
22
54
15
51
28
18
30
10
48
22
17
14
23
39
5
36
26
15
7
33
36
35
26
45
42
28
17
14
30
16
27
15
23
24
21
25
17
9
18
21
15
20
15
15
12
21
10
24
14
27
25
12
30
18
20
40
60
80
100
120
Recuento
93
Coordinacin visomotriz bimanual NT Conductores no profesionales

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
56.99
98.00
-1.06
.01
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.12
28.26
.02
54316
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
120
99
96
88
125
70
93
90
34
31
87
66
37
84
29
81
106
92
57.00
798.59
-.19
34
20
78
13
32
26
75
30
72
35
22
40
25
69
66
31
20
13
63
25
18
60
5
57
22
54
15
51
28
18
30
10
48
22
17
14
23
39
5
36
26
15
7
33
36
35
26
45
42
28
17
14
30
16
27
15
23
24
21
25
17
9
18
21
15
20
15
15
12
21
10
24
14
27
25
12
30
18
20
40
60
80
100
120
Recuento
94
8.1.3 Prueba de tiempos de reacciones mltiples

ER
Nmero de Errores
Tiempos de reacciones mltiples ER Muestra Total

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
8.22
13.00
-1.38
.02
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.06
5.71
.05
10097
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
11.00
32.57
-.01
46915
20,00
584
366
15,00
puntuacin directa tiempo de error
2.875
1.231
212
10,00
89
131
46
163
368
5,00
1.384
926
823
899
0,00
-5,00
1.000
2.000
3.000
Frecuencia
95
Tiempos de reacciones mltiples ER Menores de 25 aos

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
8.79
13.00
-1.50
.09
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
795
.22
6.10
.17
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
13.00
37.15
-.16
6610
20,00
58
43
15,00
301
43
5
10,00
7
3
9
25
5,00
74
65
92
70
0,00
-5,00
100
200
300
400
Frecuencia
96
Tiempos de reacciones mltiples ER 26-35 aos

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
8.61
13.00
-1.56
.06
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.16
6.48
.12
1741
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
11.00
41.96
.00
7359
20,00
217
88
15,00
514
94
14
10,00
2
13
4
22
42
5,00
177
170
195
189
0,00
-5,00
100
200
300
400
500
600
Frecuencia
97

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
7.99
13.00
-1.50
.06
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.14
6.26
.11
1877
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
7.00
39.22
.14
7290
20,00
171
90
15,00
505
133
16
10,00
7
16
8
25
74
5,00
209
208
191
224
0,00
-5,00
100
200
300
400
500
600
Frecuencia
98

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
7.81
13.00
-1.46
.05
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.11
5.70
.09
2697
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
8.00
32.52
.08
10087
20,00
109
100
15,00
822
252
34
10,00
18
21
11
42
92
5,00
417
303
217
259
0,00
-5,00
200
400
600
800
1.000
Frecuencia
99

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
7.90
13.00
-1.43
.06
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.14
5.22
.13
1450
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
10.00
27.24
-.07
6877
20,00
23
36
15,00
439
209
32
10,00
8
21
6
26
59
5,00
257
124
92
118
0,00
-5,00
100
200
300
400
500
Frecuencia
100
Tiempos de reacciones mltiples ER Mayores de 65 aos

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
8.76
11.00
-.80
.06
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.10
3.95
.13
1536
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
11.00
15.57
-.58
8692
20,00
6
9
15,00
294
500
111
10,00
54
53
14
39
76
5,00
249
56
36
39
0,00
-5,00
100
200
300
400
500
Frecuencia
101
Tiempos de reacciones mltiples ER Mujeres

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
8.72
13.00
-1.26
.05
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.10
4.84
.10
2331
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
11.00
23.47
-.36
15560
20,00
35
34
15,00
866
347
56
10,00
18
56
16
52
128
5,00
359
136
129
99
0,00
-5,00
200
400
600
800
1.000
Frecuencia
102
Tiempos de reacciones mltiples ER Hombres

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
8.10
13.00
-1.42
.03
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.07
5.93
.06
7715
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
10.00
35.16
.07
29087
20,00
548
332
15,00
2.009
884
155
10,00
71
74
30
111
239
5,00
1.021
764
686
791
0,00
-5,00
500
1.000
1.500
2.000
2.500
Frecuencia
103
Tiempos de reacciones mltiples ER Conductores profesionales

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
8.59
13.00
-1.60
.07
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
1323
.18
6.73
.13
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
11.00
45.23
45.23
1360
20,00
175
106
15,00
312
93
13
10,00
10
2
11
14
14
5,00
108
133
166
166
0,00
-5,00
100
200
300
400
Frecuencia
104
Tiempos de reacciones mltiples ER Conductores no profesionales

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
8.16
13.00
-1.37
.03
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.06
5.54
.05
8770
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
10.00
30.64
-.03
45546
20,00
409
260
15,00
2.562
1.138
199
10,00
79
129
35
149
353
5,00
1.275
792
657
733
0,00
-5,00
1.000
2.000
3.000
Frecuencia
105
TMR
Tiempo Medio de Reaccin
Tiempos de reacciones mltiples TMR Muestra total

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
.92
.45
2.45
.02
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.00
.24
.05
10230
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
.90
.06
.95
46782
2,50
puntuacin directa tiempo medio de reaccin
2,00
6
3
278
11
2
1,50
16
30
46
66
151
216
318
455
669
1,00
810
463
355
683
237
10
0,50
284
310
796
837
953
404
333
417
0,00
200
400
600
800
1.000
Frecuencia
106
Tiempos de reacciones mltiples TMR Menores de 25 aos

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
.88
.58
3.59
.09
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.01
.25
.17
811
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
.85
.06
1.52
6594
2,00
31
1
1,50
7
2
8
22
30
80
1,00
108
76
150
58
92
67
51
0,50
23
50
100
150
Frecuencia
107
Tiempos de reacciones mltiples TMR 26-35 aos

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
.87
.45
3.98
.06
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
2,00
.01
.24
.12
1766
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
.84
.06
1.46
7334
1
1
53
1
1,50
2
10
3
7
20
47
61
149
1,00
130
79
164
151
185
150
121
81
67
54
1
0,50
73
1
0,00
50
100
150
200
Frecuencia
108

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
.87
.45
3.79
.06
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.01
.23
.11
1916
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
.85
.05
1.16
7251
2,50
2,00
39
1
1
1,50
4
4
18
31
45
87
193
1,00
201
94
203
268
224
127
105
73
6
0,50
99
1
0,00
100
200
300
Frecuencia
109

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
.91
.45
3.47
.05
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.00
.22
.09
2726
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
.89
.05
1.02
10058
2,50
2,00
63
3
1
1,50
7
11
8
25
69
137
282
243
233
1,00
133
308
264
247
195
94
45
94
0,50
117
1
0,00
100
200
300
400
Frecuencia
110

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
.96
.45
2.37
.06
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
2,00
.01
.25
.13
1463
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
.96
.06
.87
6864
2
1
50
3
1,50
1
13
6
7
36
46
57
112
97
159
1,00
139
70
115
135
95
102
40
22
36
21
0,50
61
0,00
50
100
150
200
Frecuencia
111
Tiempos de reacciones mltiples Mayores de-65 aos

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
1.07
1.02
2.33
.06
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.01
.23
.12
1547
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
1.07
.05
.28
8681
2,00
43
2
5
1,50
7
21
36
41
36
107
157
152
203
235
1,00
153
50
88
68
26
18
16
11
0,50
44
50
100
150
200
250
Frecuencia
112
Tiempos de reacciones mltiples Mujeres

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
.96
1.02
2.05
.05
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.01
.26
.10
2341
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
.98
.07
.92
15550
2,00
3
1
97
2
3
1,50
10
15
22
14
7
18
41
57
82
164
209
261
1,00
288
91
141
130
165
70
36
109
98
30
108
1
0,50
61
100
200
300
Frecuencia
113
Tiempos de reacciones mltiples Hombres

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
.91
.45
2.59
.03
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.00
.24
.06
7810
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
.88
.06
.95
28992
2,50
2,00
189
1
1
9
1,50
19
37
56
55
159
200
251
367
460
575
1,00
350
400
309
229
0,50
513
707
539
778
276
348
1
2
0,00
200
400
600
800
Frecuencia
114
Tiempos de reacciones mltiples Conductores profesionales

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
.89
.83
5.44
.07
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.01
.19
.14
1297
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
.86
.04
1.68
1386
2,00
1
18
2
1,50
2
2
5
11
24
36
55
70
1,00
117
131
237
131
92
76
23
1
0,50
0,00
50
100
150
200
250
Frecuencia
115
Tiempos de reacciones mltiples Conductores no profesionales

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
.93
.45
2.19
.03
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.00
.25
.05
8929
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
.91
.06
.88
45387
2,50
2,00
1
1
267
1
2
12
1,50
27
48
82
65
192
234
304
499
623
1,00
717
370
297
397
819
685
486
338
310
0,50
776
528
412
1
2
0,00
200
400
600
800
1.000
Frecuencia
116
8.2
LN-DETER
8.2.1 Test de Velocidad De Anticipacin

VA
Velocidad de Anticipacin Muestra total

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
26.69
27.00
.15
.03
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.13
9.45
.07
5245
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
20.00
89.20
.38
80,00
puntuacin directa velocidad de anticipacin
60,00
9
165
40,00
643
1.655
1.558
20,00
1.020
190
1
0,00
500
1.000
1.500
2.000
Frecuencia
117
Velocidad de Anticipacin Menores de 25 aos

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
21.44
20.00
.38
.13
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
49
9.49
25
379
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
20.0
89.2
.38
50,00
11
40,00
41
30,00
105
20,00
113
10,00
89
20
0,00
20
40
60
80
100
120
Frecuencia
118
Velocidad de Anticipacin 26-35 aos

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
21.08
27.00
-.17
.09
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.34
9.27
.18
728
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
20.00
85.85
.38
60,00
50,00
17
40,00
62
30,00
226
20,00
204
10,00
177
41
0,00
50
100
150
200
250
Frecuencia
119

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
20.98
20.00
-.24
.08
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.32
9.64
.16
899
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
20.00
93.01
.49
60,00
50,00
22
40,00
99
30,00
229
20,00
261
10,00
243
43
0,00
100
200
300
Frecuencia
120

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
21.81
20.00
.06
.07
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.26
9.13
.14
1201
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
20.00
83.41
.42
60,00
50,00
34
40,00
111
30,00
367
20,00
383
10,00
263
41
0,00
100
200
300
400
Frecuencia
121

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
23.15
20.00
-.03
.08
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.31
8.91
.17
845
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
20.00
79.39
.29
60,00
50,00
24
40,00
110
30,00
264
291
20,00
130
10,00
24
0,00
100
200
300
Frecuencia
122
Velocidad de Anticipacin Mayores de 65 aos

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
26.92
27.00
1.16
.07
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
1193
.27
9.27
.14
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
27.00
85.89
.39
80,00
60,00
3
57
40,00
220
464
306
20,00
118
21
0,00
100
200
300
400
500
Frecuencia
123
Velocidad de Anticipacin Mujeres

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
23.27
27.00
-.09
.05
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.21
9.38
.11
2038
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
27.00
87.97
.27
60,00
50,00
70
40,00
260
30,00
711
555
20,00
388
10,00
48
0,00
200
400
600
800
Frecuencia
124
Velocidad de Anticipacin Hombres

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
22.33
20.00
-.32
.07
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
1.68
9.48
.09
3201
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
20.00
89.88
.44
80,00
60,00
4
95
40,00
383
943
999
20,00
631
142
1
0,00
200
400
600
800
1.000
Frecuencia
__
125
Velocidad de Anticipacin Conductores profesionales

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
20.03
20.00
-.89
.07
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.45
9.04
.24
409
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
20.00
81.69
.61
50,00
10
40,00
31
30,00
90
20,00
145
10,00
112
21
0,00
50
100
150
Frecuencia
126
Velocidad de Anticipacin Conductores no profesionales

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
22.92
20.00
-.17
.04
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
4936
.14
9.45
.70
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
22.00
89.27
.35
80,00
60,00
9
155
40,00
612
1.565
1.413
20,00
908
169
1
0,00
500
1.000
1.500
2.000
Frecuencia
127
8.2.2 Test de Coordinacin Bimanual

TE
Tiempo de Permanencia en Error.
Coordinacin Bimanual TE Muestra total

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
5.20
5.81
83.62
.03
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.02
1.56
.07
5245
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
4.69
2.42
3.67
TES DE COORDINACIN BIMANUA

50,00
puntuacin directa tiempo de permanencia en error
40,00
30,00
20,00
10,00
1.278
1.294
820
371
189
0,00
250
500
750
1.000
1.250
Frecuencia
__
TE
128
Coordinacin Bimanual TE Menores de 25 aos

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
4.54
4.68
.73
.13
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.07
1.32
.25
379
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
4.68
1.74
.17
TIEMPO DE PERMANENCIA EN ERROR.
8,00
35
7,00
6,00
81
5,00
103
4,00
90
3,00
38
32
2,00
20
40
60
80
100
120
Frecuencia
129
Coordinacin Bimanual TE 26-35 aos

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
4.45
4.68
-.16
.09
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.05
1.31
.18
728
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
4.68
1.70
.47
12,00
10,00
8,00
70
6,00
108
1
217
4,00
190
88
53
2,00
50
100
150
200
250
Frecuencia
130

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
4.64
4.68
-.73
.08
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.05
1.4
.16
899
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
4.68
1.96
.23
10,00
8,00
115
6,00
182
236
4,00
188
110
66
2,00
50
100
150
200
250
Frecuencia
131

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
5.16
5.81
83.44
.07
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.04
1.53
.14
1201
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
4.68
2.34
4.64
40,00
30,00
20,00
10,00
238
340
321
186
87
28
0,00
100
200
300
400
Frecuencia
132

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
5.63
7.02
216.09
.08
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.06
1.81
.17
845
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
5.81
3.28
10.38
50,00
40,00
30,00
20,00
10,00
3
504
210
120
7
0,00
100
200
300
400
500
600
Frecuencia
133
Coordinacin Bimanual TE Mayores de 65 aos

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
6.02
7.02
.17
.07
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.03
1.17
.14
1193
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
5.81
1.37
-.62
12,00
10,00
8,00
545
6,00
352
190
4,00
71
23
3
2,00
100
200
300
400
500
600
Frecuencia
134
Coordinacin Bimanual TE Mujeres

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
5.45
5.81
160.46
.05
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.04
1.67
.11
2038
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
5.81
2.78
7.8
50,00
40,00
30,00
20,00
10,00
2
568
489
267
132
0,00
100
200
300
400
500
600
Frecuencia
135
Coordinacin Bimanual TE Hombres

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
5.05
4.68
-.82
.04
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.03
1.46
.09
3201
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
4.68
2.13
0
12,00
10,00
8,00
710
6,00
713
786
4,00
552
268
158
2,00
200
400
600
800
Frecuencia
136
Coordinacin Bimanual TE Conductores profesionales

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
4.42
4.68
-.60
.12
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.07
1.34
.24
409
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
4.68
1.80
.35
8,00
42
7,00
6,00
60
5,00
119
4,00
99
3,00
49
40
2,00
20
40
60
80
100
120
Frecuencia
137
Coordinacin Bimanual TE Conductores no profesionales

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
5.27
7.02
90.33
.04
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.02
1.55
.07
4836
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
5.81
2.42
3.94
50,00
40,00
30,00
20,00
10,00
1.236
1.234
1.157
721
322
149
0,00
200
400
600
800
1.000
1.200
Frecuencia
138
NE
Nmero de Errores
Coordinacin Bimanual NE Muestra total

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
101.22
106.00
1.17
.03
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.21
14.75
.07
5245
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
106.00
217.52
-.82
3
13
125,00
566
826
puntuacin directa nmero de errores
1.468
100,00
1
1.215
2
700
75,00
286
162
50,00
25,00
0,00
500
1.000
1.500
Frecuencia
139
Coordinacin Bimanual NE Menores de 25 aos

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
96.91
97.00
-.08
.13
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.75
14.62
.25
379
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
97.00
213.71
-.49
140,00
19
120,00
41
93
100,00
105
73
80,00
30
17
60,00
20
40
60
80
100
120
Frecuencia
140
Coordinacin Bimanual NE 26-35 aos

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
94.43
97.00
-.24
.18
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
140,00
.57
15.18
.18
728
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
97.00
230.38
-.30
27
120,00
60
143
100,00
220
147
80,00
82
43
60,00
50
100
150
200
250
Frecuencia
141

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
95.48
97.00
.88
.08
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
140,00
.52
15.48
.16
899
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
97.00
239.70
.23
27
120,00
60
143
100,00
220
147
80,00
82
43
60,00
50
100
150
200
250
Frecuencia
142

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
101.19
106.00
.50
.07
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
140,00
1201
.39
13.37
.14
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
106.00
178.67
4.64
100
120,00
181
360
100,00
316
163
80,00
53
27
60,00
100
200
300
400
Frecuencia
143
Coordinacin Bimanual 55-65 aos

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
104.67
106.00
5.26
.08
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
140,00
845
.45
13.14
.17
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
106.00
172.69
-1.39
100
120,00
181
360
100,00
316
163
80,00
53
27
60,00
100
200
300
400
Frecuencia
144
Coordinacin Bimanual NE Mayores de 65 aos

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
108.77
106.00
6.02
.07
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
140,00
1193
.34
11.90
.14
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
106.00
141.59
-1.49
100
120,00
181
360
100,00
316
163
80,00
53
27
60,00
100
200
300
400
Frecuencia
145
Coordinacin Bimanual NE Mujeres

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
103.72
106.00
2.26
.05
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
140,00
2038
.29
13.16
.11
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
106.00
173.16
-.92
100
120,00
181
360
100,00
316
163
80,00
53
27
60,00
100
200
300
400
Frecuencia
146
Coordinacin Bimanual NE Hombres

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
99.69
106.00
.70
.04
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.27
15.47
.09
3201
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
106.00
239.47
-.72
2
6
125,00
326
443
840
100,00
748
2
483
75,00
215
134
50,00
25,00
0,00
200
400
600
800
1.000
Frecuencia
147
Coordinacin Bimanual NE Conductores profesionales

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
93.59
97.00
-.34
.12
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.76
15.29
.24
409
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
97.00
233.72
-.41
17
120,00
29
78
100,00
129
81
80,00
43
32
60,00
25
50
75
100
125
Frecuencia
148
Coordinacin Bimanual NE Conductores no profesionales

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
101.90
106.00
1.44
.04
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.21
14.52
.07
4836
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
106.00
210.82
-.86
3
13
125,00
549
797
1.390
100,00
1
1.086
2
619
75,00
243
130
50,00
25,00
0,00
250
500
750
1.000
1.250
Frecuencia
149
8.2.3 Test de Reacciones Mltiples Discriminativas

NE
Nmero de Errores
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Muestra total

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
3.39
2.00
5.82
.13
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.12
2.31
.25
366
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
5.35
180.34
1.72
4879
20,00
1
15,00
10,00
22
42
5,00
104
172
24
0,00
50
100
150
200
Frecuencia
150
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Menores de 25 aos

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
2.69
2.00
2.63
.56
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
16
.58
2.33
1.09
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
2.00
5.43
1.41
363
10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
Frecuencia
151
Reacciones Mltiples Discriminativas NE 26-35 aos

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
2.75
2.00
1.14
.28
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.20
1.77
.55
76
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
2.00
3.12
.79
652
10,00
8,00
6,00
20
4,00
39
2,00
0,00
10
20
30
40
Frecuencia
152

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
3.11
2.00
1.49
.26
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.22
2.04
.52
83
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
2.00
4.17
1.11
816
10,00
8,00
6,00
23
4,00
41
2,00
0,00
10
20
30
40
50
Frecuencia
153

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
3.48
2.00
2.97
.23
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
110
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
2.00
4.93
1.50
1091
12,50
.21
2.22
.46
10,00
6
7,50
14
5,00
31
54
2,50
0,00
10
20
30
40
50
60
Frecuencia
154

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
4.23
2.00
8.02
.31
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.39
3.00
.61
60
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
4.00
9.01
2.26
785
20,00
1
15,00
10,00
7
5,00
19
24
0,00
10
15
20
25
Frecuencia
155
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Mayores de 65 aos

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
4.52
4.00
-.18
.05
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
21
.51
2.34
.97
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
4.00
5.46
.80
1172
8,00
6,00
4,00
2,00
Frecuencia
156
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Mujeres

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
4.29
4.00
12.75
.56
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
16
1.01
4.02
1.09
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
4.00
16.16
3.42
2022
20,00
1
15,00
10,00
5,00
8
0,00
Frecuencia
157
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Hombres

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
3.38
2.00
1.46
.13
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
344
.12
2.21
.26
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
2.00
4.88
1.15
2857
8,00
6,00
4,00
2,00
Frecuencia
158
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Conductores profesionales

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
3.37
2.00
1.53
.13
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.12
2.18
.26
359
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
2.00
4.77
1.52
50
12,50
10,00
22
7,50
42
5,00
103
2,50
167
24
0,00
50
100
150
200
Frecuencia
159
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Conductores no profesionales

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
4.67
2.00
6.67
.79
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
2.35
6.23
1.60
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
2.00
38.78
2.57
4829
20,00
15,00
10,00
5,00
0,00
Frecuencia
160
TR
Tiempo de Reaccin
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Muestra total

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
96.66
93.00
1.26
.13
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.69
13.43
.25
374
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
93.00
180.34
.54
4871
160,00
puntuacin directa tiempo de reaccin
140,00
28
120,00
114
100,00
143
59
80,00
18
60,00
50
100
150
Frecuencia
161
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Menores de 25 aos

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
90.44
93.00
-.83
.56
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
3.18
12.73
1.09
16
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
93.00
162.00
-.42
363
110,00
100,00
90,00
80,00
70,00
60,00
Frecuencia
162
Reacciones Mltiples Discriminativas TR 26-35 aos

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
91.79
93.00
-.24
.28
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
1.36
11.90
.18
76
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
93.00
230.18
141.58
652
120,00
15
100,00
29
22
80,00
60,00
10
20
30
Frecuencia
163

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
96.36
93.00
1.79
.26
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
1.42
12.98
.52
84
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
93.00
163.35
.80
815
160,00
140,00
120,00
26
100,00
31
16
80,00
5
60,00
10
20
30
40
Frecuencia
164

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
96.95
93.00
.22
.23
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
1.07
11.43
.45
115
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
93.00
130.61
.02
1086
120,00
40
100,00
47
16
80,00
60,00
10
20
30
40
50
Frecuencia
165

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
102.35
93.00
1.20
.30
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
1.88
14.78
.60
62
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
106.00
218.33
.84
785
160,00
140,00
10
120,00
20
100,00
24
80,00
2
60,00
10
15
20
25
Frecuencia
166
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Mayores de 65 aos

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
101.90
106.00
1.02
.05
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
4.08
18.72
1.02
21
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
106.00
350.39
.54
1172
160,00
140,00
120,00
100,00
5
80,00
1
60,00
10
Frecuencia
167
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Mujeres

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
96.87
93.00
-1.19
.56
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
2.17
8.41
1.12
15
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
93.00
70.70
12.75
2023
110,00
105,00
100,00
95,00
90,00
85,00
80,00
Frecuencia
168
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Hombres

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
96.76
93.00
1.20
.13
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.73
13.64
.26
353
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
93.00
185.92
.54
2848
125
Frecuencia
100
75
50
25
0
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
160,00
169
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Conductores profesionales

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
96.78
93.00
1.22
.13
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
.70
13.49
.25
368
Mediana
Varianza
Asimetra
Casos faltantes
93.00
182.11
.52
41
160,00
140,00
28
120,00
114
100,00
139
57
80,00
18
60,00
25
50
75
100
125
Frecuencia
170
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Conductores no profesionales

Media
Moda
Curtosis
E. T. Asimetra
89.67
93.00
-1.88
.85
Err. Tp
Desv. Tpica
E. T. Curtosis
Casos vlidos
2.11
5.16
1.74
Mediana
Varianza
Asimetra
93.00
26.67
-.97
Casos faltantes
4830
100,00
95,00
90,00
85,00
80,00
75,00
Frecuencia
171
9 BAREMOS
9.1
DRIVER TEST
9.1.1 Prueba de velocidad de anticipacin

TMD
Tiempo Medio de Desviacin
Velocidad de Anticipacin TMD Muestra total

Valor
Frec.
1.01
.81
.71
.65
.61
.56
.52
.50
.46
.45
.43
.42
.40
.38
.36
.34
.31
.27
.23
.18
.05
265
211
626
499
681
618
127
1704
2147
1595
1991
1978
1726
1797
1373
1289
776
765
575
761
658
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
172
Velocidad de Anticipacin TMD Menores de 25 aos

Valor
Frec.
.96
.81
.72
.66
.61
.57
.53
.50
.47
.45
.43
.41
.39
.37
.35
.32
.30
.26
.22
.18
.12
Velocidad de Anticipacin TMD 26-35 aos

Valor
1.01
.83
.72
.66
.61
.57
.53
.50
.47
.45
.43
.42
.40
.37
.35
.33
.30
.26
.23
.18
.09
Pctil
8
33
69
86
93
105
95
223
107
176
211
153
131
193
132
166
128
106
92
109
74
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Frec.
Pctil
40
75
99
93
122
141
121
259
153
230
254
276
251
220
197
150
157
124
106
134
4
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
173

Valor
1.01
.82
.72
.66
.60
.56
.51
.48
.46
.45
.43
.41
.39
.37
.35
.32
.29
.26
.22
.18
.07

Valor
1.01
.81
.71
.65
.60
.56
.51
.48
.46
.45
.43
.42
.40
.38
.36
.34
.31
.27
.23
.18
.05
Frec.
Pctil
53
7
90
101
100
106
195
207
376
222
270
178
169
212
178
247
117
143
111
137
2
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Frec.
Pctil
69
43
141
115
142
142
293
304
484
382
474
446
397
391
315
323
180
155
147
191
134
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
174

Valor
1.01
.80
.71
.65
.60
.56
.51
.48
.46
.45
.43
.42
.40
.38
.37
.34
.32
.28
.24
.18
.05
Frec.
Pctil
41
76
83
87
92
79
160
213
345
260
308
321
275
280
204
172
171
108
91
93
132
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Velocidad de Anticipacin TMD Mayores de 65 aos

Valor
Frec.
Pctil
1.02
.80
.71
.65
.61
.56
.51
.48
.46
.45
.44
.43
.41
.40
.38
.36
.33
.29
.25
.19
.05
1
93
108
94
116
109
207
275
406
325
405
474
280
378
362
230
115
105
97
49
160
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
175
Velocidad de Anticipacin TMD Mujeres

Valor
1.01
.83
.72
.67
.62
.58
.54
.50
.48
.46
.44
.43
.41
.40
.37
.35
.33
.29
.25
.19
.05
Velocidad de Anticipacin TMD Hombres

Valor
1.01
.80
.71
.65
.61
.56
.51
.50
.46
.45
.43
.42
.40
.38
.36
.33
.30
.27
.23
.18
.05
Frec.
Pctil
47
127
210
158
199
270
271
518
451
683
589
690
428
569
449
313
252
187
166
130
178
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Frec.
Pctil
139
362
399
333
407
396
764
1115
1341
976
1197
1235
1092
1171
871
502
621
502
399
527
425
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
176
Velocidad de Anticipacin TMD Conductores profesionales

Valor
Frec.
1.06
.80
.69
.64
.59
.56
.53
.50
.47
.45
.43
.41
.39
.36
.33
.31
.27
.24
.20
.16
.05
8
15
16
33
39
32
41
74
54
65
58
47
41
56
35
41
44
40
33
32
30
Velocidad de Anticipacin TMD Conductores no profesionales

Valor
Frec.
1.01
.81
.72
.66
.61
.56
.51
.50
.46
.45
.43
.42
.40
.38
.36
.34
.31
.27
.23
.18
.05
257
200
625
606
647
586
1182
1630
2054
1530
1933
1891
1658
1741
1316
1235
735
721
531
704
628
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
177
9.1.2 Prueba de coordinacin visomotriz bimanual

TT
Tiempo Total de Error con las dos Manos
Coordinacin Visomotriz Bimanual TT Muestra total

Valor
Frec
100
100
98
95
89
85
80
75
68
63
56
50
44
37
30
24
18
10
6
3
1
4089
4089
2413
2316
1852
1816
1363
160
250
1103
988
1185
762
175
594
641
327
596
790
1129
1090
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
178
Coordinacin Visomotriz Bimanual TT Menores de 25 aos

Valor
Frec
Pctil
100
100
98
95
91
89
85
82
80
74
69
63
55
46
29
17
10
6
4
2
1
612
612
392
368
388
334
321
247
222
30
156
136
22
80
21
37
70
169
180
191
161
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Coordinacin Visomotriz Bimanual TT 26-35 aos

Valor
Frec
Pctil
100
100
100
98
96
95
91
88
83
80
74
67
59
50
33
21
10
5
3
1
.00
1185
1185
1185
611
21
535
425
30
15
232
47
39
86
112
13
59
75
151
256
330
163
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
179

Valor
Frec
Pctil
100
100
100
98
95
95
91
88
82
80
73
67
60
52
45
30
20
9
4
2
.00
1190
1190
1190
606
521
521
417
32
280
236
161
30
15
92
27
55
43
72
126
236
141
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99

Valor
Frec.
Pctil
100
100
98
91
89
85
80
75
69
63
59
52
47
42
34
27
22
14
8
3
1
761
761
517
462
409
428
355
43
295
288
280
209
74
55
112
112
126
74
126
193
167
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
180

Valor
Frec
100
98
91
85
80
73
67
63
56
52
48
44
41
34
29
26
22
16
10
5
2
260
195
197
211
202
186
33
200
190
156
77
164
145
103
107
149
124
74
97
110
69
Coordinacin Visomotriz Bimanual TT Mayores de 65 aos

Valor
Frec
98
89
76
66
59
55
50
46
44
41
38
34
30
27
24
22
18
13
8
5
1
92
114
128
29
177
57
264
238
246
227
198
177
202
169
245
228
127
86
113
155
80
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
181
Coordinacin Visomotriz Bimanual TT Mujeres

Valor
Valor
100
98
91
89
83
80
73
66
62
56
50
46
41
34
28
23
19
12
7
4
1
580
554
594
558
8
481
434
372
55
383
397
321
240
165
119
203
113
162
233
279
154
Coordinacin Visomotriz Bimanual TT Hombres

Valor
Frec.
100
100
98
95
91
89
82
77
71
64
57
50
45
38
29
23
16
8
5
2
.00
3376
3376
1756
1603
1281
1190
929
114
61
138
146
733
217
319
295
420
210
371
576
813
436
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
182
Coordinacin Visomotriz Bimanual TT Conductores profesionales

Valor
Valor
100
100
100
100
98
95
91
89
85
80
75
66
56
43
29
19
10
5
2
1
.00
410
410
410
410
176
152
112
86
110
57
6
34
25
7
9
10
21
35
97
121
70
Coordinacin Visomotriz Bimanual TT Conductores no profesionales

Valor
Frec.
100
100
98
95
89
85
80
73
67
61
55
50
44
37
30
24
19
10
6
3
1
3678
3678
2237
2164
1765
1705
1306
1139
219
134
233
1160
750
171
585
625
262
574
766
1062
989
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
183
NT
Nmero Total de Errores con las dos manos
Coordinacin Bimanual NT Muestra total

Valor
100
98
95
92
87
83
78
72
67
63
57
54
50
46
41
35
28
22
16
9
2
Frec.
Pctil
944
1336
1079
526
1096
589
181
628
696
744
766
746
1195
660
804
545
681
593
430
299
305
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
184
Coordinacin Bimanual NT Menores de 25 aos

Valor
Frec.
100
98
96
94
91
87
85
81
76
71
67
61
56
51
47
40
33
26
19
12
3
Coordinacin Bimanual NT 26-35 aos

Valor
100
99
98
96
94
91
88
85
81
76
71
65.45
59
54
50
41
32
23
16
8
2
Pctil
124
209
174
148
107
185
102
106
88
114
80
51
71
138
30
57
61
40
62
48
26
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Frec.
Pctil
323
321
357
254
254
140
148
133
108
93
117
46
89
114
128
80
34
57
68
62
54
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
185

Valor
100
99
98
96
94
91
88
85
80
75
71
65
59
54
50
45
37
27
17
9
2

Valor
100
97
95
91
86
82
77
72
67
63
58
54
51
48
44
39
32
26
19
11
3
Frec.
Pctil
291
338
375
283
249
117
135
128
107
122
110
65
83
115
196
55
56
47
41
48
50
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Frec.
Pctil
151
204
237
135
151
131
170
132
176
207
58
198
292
138
159
80
55
48
92
60
57
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
186

Valor
99
95
89
83
77
72
67
62.2
58
55
52
50
46
43
38
33
28
22
16
9
2
Frec.
Pctil
62
91
53
83
79
91
117
111
63
177
140
213
139
152
113
99
130
100
55
46
45
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Coordinacin Bimanual NT Mayores de 65 aos

Valor
Frec.
98
88
80
72
67
61
57
54
51
48
44
41
38
33
28
25
21
18
11
5
1
37
54
84
100
99
93
172
115
249
117
181
264
196
128
210
146
124
225
88
145
129
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
187
Coordinacin Bimanual NT Mujeres

Valor
99
96
91
86
81
76
71
67
62
57
54
51
48
43.2
40
35
29
23
18
10
2
Coordinacin Bimanual NT Hombres

Valor
100
98
96
94
90
86
81
76
70
65
59
55
51
47
41
35
28
21
15
8
2
Frec.
Pctil
119
228
171
195
177
175
230
257
217
256
238
393
225
277
198
212
112
174
247
120
82
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Frec.
Pctil
809
1043
806
769
368
393
378
361
321
228
403
540
717
190
454
308
375
294
282
251
220
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
188
Coordinacin Bimanual NT Conductores profesionales

Valor
Frec.
100
99
98
97
95
94
90
87
84
79
74
67
61
55
50
41
30
22
13
6
1
120
125
106
92
90
70
34
66
35
19
30
31
18
36
30
23
16
25
21
30
18
Coordinacin Bimanual NT Conductores no profesionales

Valor
Frec.
100
98
95
91
87
82
77
72
67
62
57
53
50
45
41
35
28
22
16
9
2
824
1230
989
572
1030
535
619
606
664
569
744
902
1165
477
781
530
665
568
410
285
287
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
189
9.1.3 Prueba de tiempos de reacciones mltiples

ER
Nmero de Errores
Tiempos de Reacciones Mltiples ER Muestra total

Valor
Frec.
18
18
13
13
13
13
13
13
11
11
11
6
5
4
4
2
2
1
1
0
0
584
584
2875
2875
2875
2875
2875
2875
1231
1231
1231
163
368
1384
1384
926
926
823
823
899
899
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
190
Tiempos de Reacciones Mltiples ER Menores de 25 aos

Valor
Frec.
18
18
17
13
13
13
13
13
13
13
13
11
5
4
4
2
1
1
1
0
0
58
58
43
301
301
301
301
301
301
301
301
43
25
74
74
65
92
92
92
70
70
Tiempos de Reacciones Mltiples ER 26-35 aos

Valor
Frec.
18
18
18
17
13
13
13
13
13
13
11
6
4
4
2
2
1
1
0
0
0
217
217
217
88
514
514
514
514
514
514
94
22
177
177
170
170
195
195
189
189
189
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
191

Valor
Valor
18
18
17
13
13
13
13
13
13
11
7
5
4
4
2
2
1
1
0
0
0
171
171
90
505
505
505
505
505
505
133
8
74
209
209
208
208
191
191
224
224
224

Valor
Valor
18
17
13
13
13
13
13
13
11
11
8
5
4
4
4
2
2
1
1
0
0
109
100
822
822
822
822
822
822
252
252
21
92
417
417
417
303
303
217
217
259
259
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
192

Valor
Valor
18
13
13
13
13
13
13
11
11
11
10
6
4
4
4
4
2
2
1
0
0
23
439
439
439
439
439
439
209
209
209
32
26
257
257
257
257
124
124
92
118
118
Tiempos de Reacciones Mltiples ER Mayores de 65 aos

Valor
Valor
15.52
13
13
13
13
11
11
11
11
11
11
10
9
8
6
5
4
4
4
2
0
9
294
294
294
294
500
500
500
500
500
500
111
54
53
39
76
249
249
249
56
39
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
193
Tiempos de Reacciones Mltiples ER Mujeres

Valor
Valor
18
13
13
13
13
13
13
13
13
11
11
10.4
8
5
4
4
4
2
2
1
0
35
866
866
866
866
866
866
866
866
347
347
56
56
128
359
359
359
136
136
129
99
Tiempos de Reacciones Mltiples ER Hombres

Valor
Valor
18
18
17
13
13
13
13
13
11
11
10
5
4
4
4
2
2
1
0
0
0
548
548
332
2009
2009
2009
2009
2009
884
884
155
239
1021
1021
1021
764
764
686
791
791
791
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
194
Tiempos de Reacciones Mltiples ER Conductores profesionales

Valor
Valor
18
18
18
17
17
13
13
13
13
11
11
6
4
2
2
1
1
1
0
0
0
175
175
175
106
106
312
312
312
312
93
93
14
108
133
133
166
166
166
166
166
166
Tiempos de Reacciones Mltiples ER Conductores no profesionales

Valor
Valor
18
17
13
13
13
13
13
13
11
11
10
6
5
4
4
4
2
1
1
0
0
409
260
2562
2562
2562
2562
2562
2562
1138
1138
199
149
353
1275
1275
1275
792
657
657
733
733
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
195
TMR
Tiempos de Reacciones Mltiples TMR Muestra total

Valor
Frec.
1.73
1.33
1.17
1.11
1.07
1.04
1.02
.99
.97
.94
.90
.88
.85
.83
.81
.78
.75
.69
.65
.58
.45
278
12
84
79
169
235
330
291
228
129
97
258
305
296
277
214
102
144
135
219
416
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
196
Tiempos de Reacciones Mltiples TMR Menores de 25 aos

Valor
Frec.
1.73
1.36
1.12
1.04
1.02
.99
.97
.94
.89
.87
.85
.83
.81
.79
.74
.72
.68
.65
.62
.58
.45
30
3
3
10
25
22
16
15
18
22
23
21
32
14
12
29
12
17
20
36
23
Tiempos de Reacciones Mltiples TMR 26-35 aos

Valor
Frec.
1.73
1.22
1.09
1.04
1.01
.98
.95
.91
.88
.86
.84
.83
.81
.78
.75
.72
.69
.66
.62
.58
.45
53
4
12
27
36
43
18
23
67
43
32
67
59
33
24
65
48
15
43
52
73
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
197

Valor
Frec.
1.73
1.19
1.09
1.04
1.02
.99
.97
.94
.89
.87
.85
.84
.81
.80
.77
.75
.72
.68
.62
.45
.45
39
16
15
40
56
53
47
23
61
27
74
41
72
38
32
32
53
30
24
99
99

Valor
Frec.
1.73
1.22
1.10
1.07
1.04
1.02
1
.98
.96
.92
.89
.86
.85
.83
.81
.78
.76
.72
.65
.58
.45
63
6
56
40
81
86
2
77
64
49
82
84
95
98
78
77
105
61
36
62
116
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
198

Valor
Frec.
1.73
1.38
1.19
1.13
1.10
1.07
1.05
1.03
1.01
.98
.96
.92
.89
.86
.85
.83
.78
.76
.67
.58
.45
50
5
14
21
51
37
28
42
1.01
33
27
25
55
41
43
43
33
43
4
24
61
Tiempos de Reacciones Mltiples TMR Mayores de 65 aos

Valor
Frec.
1.73
1.43
1.31
1.24
1.20
1.18
1.16
1.13
1.10
1.09
1.07
1.05
1.03
1.02
.99
.97
.92
.87
.82
.67
.45
11
22
30
30
26
24
61
39
47
32
58
61
49
38
14
14
9
4
44
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
199
Tiempos de Reacciones Mltiples TMR Mujeres

Valor
Frec.
1.73
1.46
1.20
1.13
1.10
1.07
1.04
1.03
1.02
.99
.98
.96
.91
.88
.85
.82
.77
.69
.65
.58
.45
97
5
9
21
80
45
84
87
108
87
77
50
18
41
53
19
9
28
31
74
61
Tiempos de Reacciones Mltiples TMR Hombres

Valor
Frec.
1.73
1.29
1.17
1.10
1.06
1.03
1.01
.98
.96
.91
.88
.86
.84
.83
.80
.77
.75
.69
.65
.58
.45
181
6
68
146
76
189
160
209
143
94
216
210
147
254
132
82
91
115
104
144
347
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
200
Tiempos de Reacciones Mltiples TMR Conductores Profesionales

Valor
Frec.
1.73
1.19
1.09
1.03
.99
.98
.95
.92
.89
.88
.86
.84
.83
.83
.80
.78
.75
.72
.68
.64
.58
18
10
11
17
33
41
21
30
40
46
37
31
112
112
22
57
21
42
21
19
13
Tiempos de Reacciones Mltiples TMR Conductores no profesionales

Valor
Frec.
1.73
1.35
1.18
1.12
1.08
1.05
1.03
1.01
.98
.96
.91
.88
.86
.84
.81
.78
.75
.69
.64
.58
.45
259
21
41
107
83
141
259
198
248
167
78
212
223
164
248
157
81
128
78
206
412
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
201
9.2
LN-DETER
9.2.1 Prueba de velocidad de anticipacin

VA

Valor
46
36
36
36
27
27
27
27
27
27
20
20
20
20
20
20
10
10
10
10
8
Frec.
Pctil
165
642
642
642
1655
1655
1655
1655
1655
1655
1558
1558
1558
1558
1558
1558
1020
1020
1020
1020
190
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
202
Velocidad de Anticipacin Menores de 25 aos

Valor
Frec.
46
36
36
27
27
27
27
27
27
20
20
20
20
20
20
10
10
10
10
8
8

Valor
46
36
36
27
27
27
27
27
27
20
20
20
20
20
17
10
10
10
10
8
8
Pctil
11
41
41
105
105
105
105
105
105
113
113
113
113
113
113
89
89
113
113
20
20
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Frec.
Pctil
17
62
62
226
226
226
226
226
226
204
204
204
204
204
204
177
177
177
177
41
41
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
203

Valor
46
36
36
27
27
27
27
27
20
20
20
20
20
20
10
10
10
10
10
10
8

Valor
46
36
36
27
27
27
27
27
27
20
20
20
20
20
20
10
10
10
10
10
8
Frec.
Pctil
22
98
98
229
229
229
229
229
261
261
261
261
261
261
243
243
243
243
243
243
43
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Frec.
Pctil
34
111
111
367
367
367
367
367
367
383
383
383
383
383
383
263
263
263
263
263
41
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
204

Valor
Frec.
Pctil
24
110
110
110
264
264
264
264
264
264
291
291
291
291
291
291
291
130
130
130
24
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Valor
Frec.
Pctil
46
46
36
36
36
36
27
27
27
27
27
27
27
20
20
20
20
20
10
10
8
57
57
220
220
220
220
464
464
464
464
464
464
464
306
306
306
306
306
118
118
21
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
46
36
36
36
27
27
27
27
27
27
20
20
20
20
20
20
20
10
10
10
8
Velocidad de Anticipacin Mayores de 65 aos
205
Velocidad de Anticipacin Mujeres

Valor
46
36
36
36
27
27
27
27
27
27
27
20
20
20
20
20
10
10
10
10
8
Velocidad de Anticipacin Hombres

Valor
46
36
36
36
27
27
27
27
27
20
20
20
20
20
20
20
10
10
10
10
8
Frec.
Pctil
70
260
260
260
711
711
711
711
711
711
711
555
555
555
555
555
388
388
388
388
48
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Frec.
Pctil
95
382
382
382
943
943
943
943
943
999
999
999
999
999
999
999
631
631
631
631
142
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
206
Velocidad de Anticipacin Conductores profesionales

Valor
Frec.
46
36
36
27
27
27
27
20
20
20
20
20
20
20
10
10
10
10
10
8
8
10
31
31
90
90
90
90
145
145
145
145
145
145
145
112
112
112
112
112
21
21
Velocidad de Anticipacin Conductores no profesionales

Valor
Frec.
46
36
36
36
27
27
27
27
27
27
20
20
20
20
20
20
10
10
10
10
8
155
611
611
611
1565
1565
1565
1565
1565
1565
1413
1413
1413
1413
1413
1413
908
908
908
908
169
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
207
9.2.2 Test de Coordinacin Bimanual

TE
Tiempo de Permanencia en Error

Valor
7.02
7.02
7.02
7.02
7.02
5.81
5.81
5.81
5.81
5.81
4.68
4.68
4.68
4.68
4.68
3.74
3.74
3.74
2.96
2.96
2.32
Frec
Pctil
1278
1278
1278
1278
1278
1292
1292
1292
1292
1292
1276
1276
1276
1276
1276
820
820
820
371
371
189
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
208
Coordinacin Bimanual TE Menores de 25 aos

Valor
Frec
7.02
7.02
5.81
5.81
5.81
5.81
5.81
5.81
4.68
4.68
4.68
4.68
4.68
3.74
3.74
3.74
3.74
3.74
2.96
2.32
2.32

Valor
7.02
7.02
5.81
5.81
5.81
4.68
4.68
4.68
4.68
4.68
4.68
3.74
3.74
3.74
3.74
3.74
3.74
2.96
2.96
2.32
2.32
Pctil
35
35
81
81
81
81
81
81
103
103
103
103
103
90
90
90
90
90
38
32
32
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Frec
Pctil
70
70
108
108
108
217
217
217
217
217
217
190
190
190
190
190
190
88
88
53
53
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
209

Valor
7.02
7.02
7.02
5.81
5.81
5.81
5.81
4.68
4.68
4.68
4.68
4.68
3.74
3.74
3.74
3.74
3.74
2.96
2.96
2.32
2.32

Valor
7.02
7.02
7.02
7.02
5.81
5.81
5.81
5.81
5.81
5.81
4.68
4.68
4.68
4.68
4.68
3.74
3.74
3.74
3.74
2.32
2.96
Frec
Pctil
115
115
115
182
182
182
182
236
236
236
236
236
188
188
188
188
188
110
110
66
66
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Frec.
Pctil
238
238
238
238
340
340
340
340
340
340
321
321
321
321
321
186
186
186
186
28
87
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
210

Valor
7.02
7.02
7.02
7.02
7.02
7.02
7.02
5.81
5.81
5.81
5.81
5.81
5.81
4.68
4.68
4.68
4.68
3.74
3.74
3.74
2.96
Frec
Pctil
275
275
275
275
275
275
275
229
229
229
229
229
229
209
209
209
209
95
95
95
25
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Coordinacin Bimanual TE Mayores de 65 aos

Valor
Frec
7.02
7.02
7.02
7.02
7.02
7.02
7.02
7.02
7.02
7.02
5.81
5.81
5.81
5.81
5.81
5.81
4.68
4.68
4.68
3.74
2.90
545
545
545
545
545
545
545
545
545
545
352
352
352
352
352
352
190
190
190
71
23
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
211
Coordinacin Bimanual TE Mujeres

Valor
7.02
7.02
7.02
7.02
7.02
7.02
5.81
5.81
5.81
5.81
5.81
5.81
4.68
4.68
4.68
4.68
4.68
3.74
3.74
2.96
2.32
Coordinacin Bimanual TE Hombres

Valor
7.02
7.02
7.02
7.02
7.02
5.81
5.81
5.81
5.81
4.68
4.68
4.68
4.68
4.68
3.74
3.74
3.74
3.74
2.96
2.96
2.32
Valor
Pctil
568
568
568
568
568
568
578
578
578
578
578
578
488
488
488
488
488
267
267
102
30
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Frec.
Pctil
710
710
710
710
710
713
713
713
713
786
786
786
786
786
552
552
552
552
268
268
158
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
212
Coordinacin Bimanual TE Conductores profesionales

Valor
Valor
7.02
7.02
7.02
5.81
5.81
5.25
4.68
4.68
4.68
4.68
4.68
3.74
3.74
3.74
3.74
3.74
2.96
2.96
2.96
2.32
2.32
42
42
42
60
60
119
119
119
119
119
119
99
99
99
99
99
49
49
49
40
40
Coordinacin Bimanual TE Conductores no profesionales

Valor
Frec.
7.02
7.02
7.02
7.02
7.02
7.02
5.81
5.81
5.81
5.81
5.81
4.68
4.68
4.68
4.68
4.68
3.74
3.74
3.74
2.96
2.32
1236
1236
1236
1236
1236
1236
1232
1232
1232
1232
1232
1157
1157
1157
1157
1157
721
721
721
322
149
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
213
NE
Valor
122
122
115
115
115
106
106
106
106
106
106
97
97
97
97
97
86
86
86
73
62
Nmero de Errores
Frec.
Pctil
566
566
826
826
826
1468
1468
1468
1468
1468
1468
1215
1215
1215
1215
1215
700
700
700
286
162
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
214
Coordinacin Bimanual NE Menores de 25 aos

Valor
Frec.
115
115
122
122
106
106
106
106
106
97
97
97
97
97
86
86
86
86
73
73
62

Valor
115
115
115
106
106
106
106
97
97
97
97
97
97
86
86
86
86
73
73
62
62
Pctil
41
41
19
19
93
93
93
93
93
105
105
105
105
105
73
73
73
73
30
30
17
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Frec.
Pctil
60
60
60
143
143
143
143
219
219
219
219
219
219
147
147
147
147
82
82
53
43
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
215

Valor
122
115
115
106
106
106
106
106
97
97
97
97
97
86
86
86
86
73
73
62
62

Valor
122
122
115
115
115
106
106
106
106
106
106
97
97
97
97
97
86
86
86
73
62
Frec.
Pctil
37
94
94
205
205
205
205
205
240
240
240
240
240
184
184
184
184
82
82
53
53
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Frec.
Pctil
100
100
181
181
181
360
360
360
360
360
360
316
316
316
316
316
163
163
163
53
27
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
216

Valor
122
122
122
115
115
115
115
106
106
106
106
106
106
106
97
97
97
97
86
86
62
Frec.
Pctil
109
109
109
175
175
175
175
272
272
272
272
272
272
272
181
181
181
181
69
69
14
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Coordinacin Bimanual NE Mayores de 65 aos

Valor
Frec.
122
122
122
122
122
115
115
115
115
115
106
106
106
106
106
106
97
97
97
86
73
274
274
274
274
274
275
275
275
275
275
395
395
395
395
395
395
154
154
154
64
17
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
217
Coordinacin Bimanual NE Mujeres

Valor
122
122
122
115
115
115
115
106
106
106
106
106
106
97
97
97
97
86
86
86
62
Coordinacin Bimanual NE Hombres

Valor
122
122
122
115
115
106
106
106
106
106
106
97
97
97
97
86
86
86
73
73
62
Frec.
Pctil
240
240
240
382
382
382
382
627
627
627
627
627
627
466
466
466
466
215
215
215
28
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Frec.
Pctil
326
326
326
443
443
840
840
840
840
840
840
748
748
748
748
483
483
483
215
215
134
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
218
Coordinacin Bimanual NE Conductores profesionales

Valor
Frec.
122
115
115
106
106
106
106
97
97
97
97
97
97
86
86
86
86
73
73
62
62
17
29
29
78
78
78
78
129
129
129
129
129
129
81
81
81
81
43
43
32
32
Coordinacin Bimanual NE Conductores no profesionales

Valor
Frec.
122
122
122
115
115
115
106
106
106
106
106
106
97
97
97
97
86
86
86
73
62
549
549
549
797
797
797
1390
1390
1390
1390
1390
1390
1086
1086
1086
1086
619
619
619
243
130
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
219
9.2.3 Test de Reacciones Mltiples Discriminativas

NE
Nmero de Errores

Valor
Frec.
9
9
6
6
4
4
4
4
4
4
2
2
2
2
2
2
2
2
2
0
0
22
22
42
42
104
104
104
104
104
104
172
172
172
172
172
172
172
172
172
24
24
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
220
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Menores de 25 aos

Valor
Frec.
9
9
6
4
4
4
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
0.8
0
0
0
0
1
1
1
3
3
3
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
3
3
3
3
3

Valor
Frec.
9
6
6
4
4
4
4
4
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
0
0
0
1
7
7
20
20
20
20
20
39
39
39
39
39
39
39
39
39
39
9
9
9
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
221

Valor
Valor
9
8
6
4
4
4
4
4
4
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
0
0
4
8
8
23
23
23
23
23
23
41
41
41
41
41
41
41
41
41
41
7
7

Valor
Valor
12.56
9
6
6
4
4
4
4
4
4
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
0
1
9
6
6
4
4
4
4
4
4
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
4
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
222

Valor
Valor
18.69
9
9
6
6
6
4
4
4
4
4
4
2
2
2
2
2
2
2
2
0
1
7
7
8
8
8
19
19
19
19
19
19
24
24
24
24
24
24
24
24
1
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Mayores de 65 aos

Valor
Valor
9
9
9
8
6
6
6
4
4
4
4
4
4
4
3
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
4
4
4
8
8
8
8
8
8
8
8
6
6
6
6
6
6
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
223
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Mujeres

Valor
Valor
18.69
18.69
9
4
4
4
4
4
4
4
4
4
3
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
6
6
6
6
6
6
6
6
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Hombres

Valor
Valor
9
9
6
6
4
4
4
4
4
4
2
2
2
2
2
2
2
2
2
0
0
22
22
41
41
96
96
96
96
96
96
161
161
161
161
161
161
161
161
161
23
23
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
224
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Conductores profesionales

Valor
Valor
9
9
6
6
4
4
4
4
4
4
2
2
2
2
2
2
2
2
2
0
0
22
12
42
42
103
103
103
103
103
103
197
197
197
197
197
197
197
197
197
24
24
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Conductores no profesionales

Valor
Valor
18.69
18.69
18.69
15.75
9.88
4
3
2.4
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
1
1
1
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
225
TR
Tiempo de Reaccin

Valor
Frec.
147
122
106
106
106
106
106
106
93
93
93
93
93
93
93
93
83
83
83
74
67
4
28
114
114
114
114
114
114
143
143
143
143
143
143
143
143
59
59
59
18
8
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
226
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Menores de 25 aos

Valor
Frec.
106
106
106
106
106
102.75
93
93
93
93
93
93
93
92.5
84
76.25
74
74
71.9
67
67
4
4
4
4
4
4
7
7
7
7
7
7
7
7
1
3
3
3
3
1
1

Valor
Frec.
122
108.4
106
106
106
93
93
93
93
93
93
93
93
83
83
83
83
83
80.30
72.95
67
3
15
15
15
15
29
29
29
29
29
29
29
29
22
22
22
22
22
22
4
3
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
227

Valor
Frec.
147
122
106
106
106
106
106
106
93
93
93
93
93
93
93
85.5
83
83
83
74
74
1
5
26
26
26
26
26
26
31
31
31
31
31
31
31
16
16
16
16
5
5

Valor
Frec.
122
122
106
106
106
106
106
106
106
93
93
93
93
93
93
93
93
83
83
81.2
67
7
7
40
40
40
40
40
40
40
47
47
47
47
47
47
47
47
16
16
16
2
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
228

Valor
Frec.
147
122
122
122
112.4
106
106
106
106
106
106
93
93
93
93
93
93
93
86
83
74
2
10
10
10
20
20
20
20
20
20
20
24
24
24
24
24
24
24
4
4
2
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Mayores de 65 aos

Valor
Frec.
147
144.5
122
122
115.6
106
106
106
106
106
106
106
103.4
93
93
93
93
79.7
68.4
67
67
1
1
3
3
3
9
9
9
9
9
9
9
9
5
5
5
5
1
2
2
2
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
229
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Mujeres

Valor
Frec.
106
106
106
106
106
106
106
106
100.8
93
93
93
93
93
93
93
93
83
83
83
87
6
6
6
6
6
6
6
6
6
7
7
7
7
7
7
7
7
2
2
2
2
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Hombres

Valor
Frec.
147
122
106
106
106
106
106
106
93
93
93
93
93
93
93
83
83
83
83
74
67
4
28
107
107
107
107
107
107
133
133
133
133
133
133
133
56
56
56
56
17
8
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
230
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Conductores Profesionales

Valor
Frec.
147
122
106
106
106
106
106
106
93
93
93
93
93
93
93
93
83
83
83
74
67
4
28
114
114
114
1414
114
114
139
139
139
139
139
139
139
139
57
57
57
18
8
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Conductores no profesionales

Valor
Frec.
93
93
93
93
93
93
93
93
93
93
93
93
91
87.5
84
83
83
83
83
83
83
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
2
2
2
2
2
2
2
2
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
231
IV.
10 Conclusiones
10.1 Conclusiones explotacin de los datos
10.1.1
DRIVER TEST
10.1.1.1 Prueba de anticipacin de velocidad

TMD
Tiempo Medio de Desviacin
Velocidad de Anticipacin TMD Muestra total

Valor Baremacin Vigente
Valor Baremacin Actual
1.22
.97
.85
.76
.72
.66
.61
.57
.54
.49
.46
.44
.41
.39
.37
.34
.31
.27
.23
.19
.10
1.01
.81
.71
.65
.61
.56
.52
.50
.46
.45
.43
.42
.40
.38
.36
.34
.31
.27
.23
.18
.05
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
En la tabla presentada se observa una considerable reduccin de las puntuaciones directas

obtenidas en la prctica totalidad de los percentiles, principalmente en aquellas
puntuaciones situadas por debajo del percentil 70. Este dato parece indicar la reduccin
del TMD en la poblacin actual, en comparacin con la baremacin vigente.
232
10.1.1.2 Prueba de coordinacin visomotriz bimanual

ANOS.
TT Tiempo Total de Error con las dos Manos
Coordinacin Visomotriz Bimanual TT Muestra total
103
58
42
37
33
29
25
23
20
19
17
16
14
13
11
10
8
6
5
3
2
100
100
98
95
89
85
80
75
68
63
56
50
44
37
30
24
18
10
6
3
1
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Cabe destacar de esta prueba, el notable incremento que se ha producido en el TT, desde
el percentil 5 hasta el 90, con respecto a la baremacin vigente.
Este dato nos permite concluir que nicamente han mejorado su ejecucin aquellos
conductores que conforman la muestra que precisamente han obtenido un mejor
resultado en esta prueba.
233
NT
Nmero Total de Errores con las dos Manos
Coordinacin Visomotriz Bimanual NT Muestra total

99
88
82
77
72
69
67
63
60
57
54
51
47
44
40
36
32
27
21
15
4
100
98
95
92
87
83
78
72
67
63
57
54
50
46
41
35
28
22
16
9
2
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
En la tabla anterior se observa un empeoramiento en los resultados obtenidos en esta

prueba de aquellos conductores que se sitan en los percentiles inferiores (hasta percentil
45), junto con una mejora de aqullos que ocupan los percentiles superiores (percentil 75
en adelante). Es decir, ha aumentado considerablemente el nmero de errores de
aquellos conductores con una peor ejecucin, mientras que se ha reducido el nmero de
los mismos cometidos por los que se sitan a la cabeza. Por ltimo, los percentiles
centrales mantienen cierta estabilidad.
234
10.1.1.3 Prueba de tiempos de reacciones mltiples

ER
Nmero de errores
Tiempos de Reacciones Mltiples ER Muestra total

15
11
8
7
6
4
4
4
4
4
3
3
2
2
2
1
0
0
0
0
0
18
18
13
13
13
13
13
13
11
11
11
6
5
4
4
2
2
1
1
0
0
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
En el nmero de errores correspondiente a los tiempos de reacciones mltiples, se puede

observar un empeoramiento de la baremacin actual, en comparacin con la vigente
hasta la fecha. Este hecho es independientemente del percentil al que corresponda la
puntuacin, a excepcin de las puntuaciones directas correspondientes a los percentiles
95 y 99.
235
TMR
Tiempos de Reacciones Mltiples TMR Muestra total

1.71
1.50
1.39
1.32
1.24
1.14
1.08
1.03
1.00
.98
.93
.90
.87
.85
.82
.80
.78
.74
.70
.65
.55
1.73
1.33
1.17
1.11
1.07
1.04
1.02
.99
.97
.94
.90
.88
.85
.83
.81
.78
.75
.69
.65
.58
.45
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Las puntuaciones directas correspondientes al tiempo medio de reaccin, han disminuido

de forma considerable. En la tabla anterior, se puede observar como nicamente el
percentil 1 se asocia con una puntuacin directa actual mayor que la correspondiente a la
baremacin vigente. Para el resto de percentiles, las puntuaciones directas obtenidas, son
en todos los casos inferiores a las que se presentan en las tablas de baremacin vigente.
236
10.1.2
LN-DETER
10.1.2.1 Prueba de velocidad de anticipacin

VA

71
55
46
46
46
36
36
36
27
27
27
27
20
20
20
15
15
15
10
10
8
46
36
36
36
27
27
27
27
27
27
20
20
20
20
20
20
10
10
10
10
8
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
En la anterior tabla observamos que, pese a obtener el mismo valor de puntuaciones

directas, stas se han reducido de forma considerable, situndose el actual percentil 50 en
los valores propios del percentil 60 de la baremacin vigente. Por otro parte, el actual
percentil 80 se corresponde a los niveles del vigente percentil 90. En conclusin, la
muestra utilizada para la actual baremacin, obtiene un mejor resultado en lo referido a la
percepcin de la velocidad.
237
10.1.2.2 Test de Coordinacin Bimanual

TE
Tiempo de Permanencia en Error

10.05
9.23
9.23
8.19
8.19
7.02
7.02
7.02
5.81
5.81
5.81
5.81
4.68
4.68
4.68
4.68
3.74
3.74
2.96
2.32
2.32
7.02
7.02
7.02
7.02
7.02
5.81
5.81
5.81
5.81
5.81
4.68
4.68
4.68
4.68
4.68
3.74
3.74
3.74
2.96
2.96
2.32
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
En esta prueba los conductores han obtenido un mejor resultado, es decir, los sujetos
rectifican los errores necesitando menos tiempo para ello, principalmente aqullos que
han obtenido peores puntuaciones y se sitan por debajo del percentil 35.
238
NE
Nmero de Errores

140
131
122
122
115
115
115
115
106
106
106
106
97
97
97
86
86
86
73
62
62
122
122
115
115
115
106
106
106
106
106
106
97
97
97
97
97
86
86
86
73
62
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
El nmero de errores correspondientes al test de coordinacin bimanual de la baremacin

actual, se asemejan de forma considerable al nmero de errores de la baremacin
vigente. No obstante, se observa como las puntuaciones directas obtenidas en los
percentiles inferiores (hasta el percentil 35), son menores a las reflejadas por la anterior
baremacin.
239
10.1.2.3 Test de Reacciones Mltiples Discriminativas

NE
Nmero de Errores

Pctil
13
11
9
9
9
6
6
6
2
2
2
2
1
1
1
1
0
0
0
0
0
9
9
6
6
4
4
4
4
4
4
2
2
2
2
2
2
2
2
2
0
0
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
La baremacin actual refleja una disminucin del nmero de errores cometidos en el test
de reacciones mltiples discriminativas para los percentiles inferiores al 35, a partir del
mismo y hasta el 95, se observa como la puntuacin directa actual correspondiente a cada
percentil, es mayor a la representada en los anteriores baremos. Es decir, los que en la
actualidad obtienen un mayor nmero de errores, han mejorado su ejecucin con
respecto a la baremacin anterior; los que se sitan en los percentiles centrales no han
variado y los ubicados en los percentiles superiores obtienen puntuaciones directas de
error superiores a las correspondientes a la anterior baremacin.
240
TR
Tiempo de Reaccin

117
91
74
74
74
62
62
62
53
53
53
53
43
43
43
38
38
38
33
33
30
147
122
106
106
106
106
106
106
93
93
93
93
93
93
93
93
83
83
83
74
67
Pctil
1
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
99
Las puntuaciones directas correspondientes al tiempo de reaccin de la baremacin actual

han aumentado de forma considerable, con respecto a la baremacin anterior. Como se
puede observar en la tabla, la puntuacin directa alcanzada por el 90% de los conductores
que participaron en la baremacin actual, se correspondera con un porcentaje inferior al
obtenido por el 10% de los que compusieron la muestra en la baremacin anterior; lo que
implicara un aumento considerable del tiempo de reaccin correspondiente al test de
reacciones mltiples discriminativas.
241
10.2 Conclusiones generales

La seleccin negativa de conductores es un tipo de medida en materia de trfico orientada
a incrementar los niveles de seguridad vial que desde un punto de vista terico tiene un
gran potencial.
El sistema de reconocimiento espaol de conductores tiene una larga tradicin en nuestro
pas.
La tipologa de capacidades evaluadas, instrumentos utilizados para la evaluacin,
profesionales encargados de realizarla y tipos de conductores a los que se les ha realizado
ha ido modificndose a lo largo de los aos.
Pese a los cambios, la constante ha sido evaluar la tenencia de las capacidades requeridas
para que estos puedan desarrollar una conduccin segura.
El mantenimiento de la evaluacin de las capacidades fsicas junto con las psicolgicas es
sin duda un acierto desde un punto de vista explicativo de las capacidades requeridas para
la conduccin. En este sentido el modelo, basado en el mdico y el psiclogo como
integral de los reconocimientos es del todo acertado.
Aunque las pruebas existentes parecen adecuadas desde un punto de vista terico, es
cierto que se podran aadir nuevos criterios y alteraciones, as como herramientas
capaces de detectarlas. Ello requiere un estudio pormenorizado actual dada la aparicin y
aumento de determinado tipo de patologas.
En la misma lnea, ms all de las clsicas pruebas de reactimetra, y de las
correspondientes pruebas fsicas, se presenta el problema de la variabilidad en las
capacidades del sujeto provocadas por los trastornos psicofsicos transitorios. Estos
trastornos psicofsicos son difciles de detectar en el mbito de reconocimientos puntuales
cuya frecuencia no es alta.
El plano actitudinal, es otro que si bien puede ser tratado desde el punto de vista de la
formacin y de la evaluacin de la misma, parece lgico que tambin lo puede ser en los
centros de reconocimiento de conductores. Mxime cuando se conoce que determinado
tipo de actitudes correlacionan con un mayor riesgo en la conduccin. Aunque estas
actitudes negativas son difciles de detectar, y requieren de pruebas especficas y fiables,
debera realizarse un esfuerzo por potenciar las mismas en el proceso de reconocimiento.
De lo dicho hasta el momento se desprende que si bien el sistema actual es bueno, su
recorrido para mejorar su eficacia y eficiencia presenta un gran trecho.
Complementariamente, conocer mejor cual es la opinin de los conductores con respecto
a los centros y su labor, mejorarla a la par que se mejora el propio sistema es de vital
242
importancia para incrementar su utilidad. Aunque existen estudios previos (Alonso,

2008b) que alumbran algunos datos, estos son insuficientes para la elaboracin de una
estrategia adecuada.
Por otra parte se debera explotar mayormente la informacin que se obtiene en los
centros de reconocimiento. Parece obvio, y por ello no deja de ser una gran incongruencia
que no se haga, ya que en los centros de reconocimiento se recoge gran cantidad de
informacin que debera ser puesta a disposicin de los investigadores con el objetivo de
que se incremente el conocimiento sobre los conductores y sus factores de riesgo.
Adems se debera hacer un esfuerzo por incrementar exhaustividad del proceso de
reconocimiento. La fiabilidad de los datos constituye sin duda un elemento primordial
para la propia validez del sistema y de las investigaciones que sobre l se hagan.
En este sentido se hace necesaria el incremento de la calidad del mismo para lo que:
-Se debera potenciar la sistemtica inspeccin de los centros para evitar las
prcticas fraudulentas, que adems contribuyen a deteriorar la percepcin
ciudadana de la utilidad del mismo.
-Se debera mejorar la formacin de los profesionales de los centros es otro eje
fundamental de mejora perfeccionar del sistema. En primer lugar desde un punto
de vista tcnico, y en segundo lugar desde un punto de vista motivacional.
No deja de ser una contradiccin el hecho de que los centros de reconocimientos estn
aislados del resto de sistema de salud, y que no puedan alimentarse los datos, ni
transferirse con el objetivo de mejorar la deteccin de los conductores con problemas de
salud. Tecnologa y normativa de proteccin de datos entra en conflicto en este caso.
A la par, y pese a que el tiempo medio que se utiliza para el reconocimiento es
relativamente pequeo, se debera hacer un esfuerzo (que despus del inicial es mnimo)
para maximizar la utilidad del sistema. Este debe tener dos vas:
-Introduciendo nuevas pruebas
-Aumentando el consejo sobre los conductores.
As mismo y con el objetivo de integrar la informacin recogida en los centros, y el control
de los conductores, orientado a detectar aquellos con mayor riesgo se debera conexionar
los registros de los centros con los procedentes de otras bases de datos:
-Accidentes
-Sanciones
243
Aunque hasta el momento ya hemos realizado una serie de propuestas de mejora del
sistema, a continuacin vamos a concretizar algunas de ellas, a pesar de ser en algn caso
de ser reiterativos.
Registro y almacenamiento de datos obtenidos.
La utilizacin de la ficha de recogida de variables mdicas y psicolgicas
propuesta en el protocolo consensuado DGT-SANIDAD es de obligado
cumplimiento segn establece el actual Reglamento General de Conductores.
Todos los equipos de realizacin de test psicotcnicos aprobados por normativa
y en uso actualmente en los centros de reconocimiento de conductores (crc)
deberan traspasan de manera automatizada los datos obtenidos de cada
conductor a la ficha consensuada de registro de variables en formato
electrnico incluyendo puntuaciones directas, centiles, etc.
El registro y posterior recogida de los valores de las pruebas psicotcnicas con
los medios actuales de informatizacin, supondra una fuente de informacin
sencilla de rescatar tanto para obtener variables predictoras de riesgo, como
para realizar estudios secundarios encaminados a la prevencin derivada de las
alteraciones perceptivo motoras.
Dado que en nuestro estudio se han detectado grandes y graves defectos en el
registro de los datos tales como datos faltantes, datos errneos (fuera de rango),
se debera aprovechar la informatizacin para evitar los mismos al impedirlo por
procesos automticos el propio sistema.
En el mismo sentido se debera:
o Establecer un formulario unificado obligatorio, ya que se siguen utilizando
formularios diferentes al estndar.
o Establecer unas normas inequvocas de cumplimentacin del mismo,
recogidas en un manual de uso obligatorio.
o Finalmente, a partir del registro de datos se desprende la necesidad de que
exista una formacin ms rigurosa de los profesionales encargados de
realizar la exploracin de las aptitudes psicomotoras. Tanto de los aspectos
psicolgicos subyacentes a las pruebas y el objetivo de las mismas, en el
244
contexto en el que se estn aplicando, como de los mecanismos e

instrumentos utilizados para su medicin y evaluacin y de las
puntuaciones obtenidas. Todo ello considerando el incremento de la
motivacin de los mismos.
Con todo, se evitaran casos que, aunque extremos, impliquen la concesin de un

certificado de aptitud ante datos incompletos, cuando en la realidad podran no
corresponder con esta certificacin positiva.
Respecto a las variables psicofsicas objeto de evaluacin en el sistema actual de

reconocimiento de conductores.
Pese a que no ha sido objeto especfico de este proyecto, aunque s de una investigacin
previa llevada a cabo por los autores (Alonso et a., 2008a, 2008b) nos parece oportuno
introducir aqu algunos comentarios y conclusiones.
Consideramos que dada la estrecha relacin con la temtica analizada, constituye una
clara oportunidad de mejora aproximarnos a un nuevo planteamiento, que incluya una
revisin y optimizacin de los aspectos a evaluar.
A la luz de las nuevas investigaciones y avances tecnolgicos y cientficos, en cuanto a la
evaluacin y medicin de las variables psicofsicas necesarias para una conduccin segura
proponemos (Alonso et al., 2008a):
1. Necesidad de incrementar la regulacin de la habilitacin para la conduccin con
determinadas alteraciones fsicas que producen un deterioro cognitivo y, en consecuencia,
ocasionan una ejecucin arriesgada. Dada la ausencia en nuestro Reglamento de algunas
de estas alteraciones, a diferencia de otros pases.
determinadas alteraciones psicolgicas que implican un deterioro cognitivo y, en
consecuencia perjudican la conduccin.
determinadas condiciones psicolgicas que llevan asociada una alteracin cognitiva y, en
consecuencia, comportamental.
4. Necesidad de regular el abandono temporal de la conduccin bajo el efecto de
determinados frmacos.
245
5. La necesidad de establecer pruebas estandarizadas para medir/evaluar de forma

especfica el deterioro cognitivo producido por o resultado tanto de factores fsicos como
psicolgicos.
6. La necesidad de investigar y normativizar los cambios tecnolgicos que se pueden
desarrollar en el vehculo, con el objetivo de compensar las limitaciones provenientes del
estado de salud de los individuos.
7. Necesidad de mejorar el diagnstico y la deteccin que pasa imperiosamente por una
estrecha colaboracin entre el sistema de centros de reconocimiento mdico- psicolgico,
los mdicos de atencin primaria, los especialistas del sistema general de salud y la
inclusin de especialistas encargados de la rehabilitacin del conductor.
8. La necesidad de implementar estrategias de intervencin formales y de amplio alcance
para informar y educar de forma sistemtica al conductor sobre la influencia de diferentes
condiciones fsicas y psicolgicas (insistiendo fundamentalmente en el deterioro biolgico,
cognitivo, emocional y social), en el contexto de los centros de reconocimiento.
En definitiva, la necesidad de modernizar, segn las investigaciones ms recientes y
actuales de salud fsica y psicolgica, la normativa para regular la salud del conductor.
En cuanto a contemplacin de alteraciones psicolgicas que producen un deterioro en la
entrada y procesamiento de la informacin y, en consecuencia, en la toma de una decisin
y ejecucin adecuada, nuestro Reglamento: no diferencia adecuadamente entre
trastornos de ansiedad, trastornos del estado de nimo, sintomatologa de estrs, ni entre
condiciones ligeras/estables o graves/crnicas con ideacin suicida.
Y aunque algunos entiendan que lo hace la exploracin no se ajusta a lo que es
preceptivo, ni usa de los elementos bsicos (pruebas), debido al escaso conocimiento
derivado de la poca formacin especfica y por tanto dificultad para aplicar el criterio
facultativo.
Sin embargo, todas estas condiciones tienen una enorme importancia ya que constituyen
filtros que sesgan de forma significativa la informacin entrante y, en consecuencia, llevan
a un procesamiento y ejecucin no ajustada con la realidad.
Asimismo, tampoco se presta atencin detenida a los sntomas motores y cognitivos
asociados con los procesos depresivos, una de las alteraciones psicolgicas que ms
caracteriza a la sociedad actual, y previsiblemente una de las principales enfermedades y
causa de muerte de este siglo.
246
Por otra parte, si aceptamos que la conduccin segura y competente de un vehculo

(habilidades operacionales bsicas) se encuentra controlada y dirigida por habilidades y
capacidades cognitivas, emocionales y sociales, se hace necesario detectar e identificar a
los conductores que no disponen de (o no aplican de modo adecuado) dichas habilidades
y que, por tanto, constituyen un peligro real en el escenario vial, que se traduce en
infracciones, conductas imprudentes y temerarias y accidentes tal como ha evidenciado la
literatura cientfica.
La consideracin conjunta de todos los aspectos planteados nos permitir:
Detectar a los conductores que presentan algunas dificultades cognitivas en relacin a la
conduccin:
para seleccionar, detectar, percibir, valorar-evaluar, anticipar y

procesar de modo adecuado la informacin significativa presente
en el escenario vial as como el riesgo real o potencial de cada
situacin;
para mantener y no desviar la atencin de la tarea principal
(habilidad en atencin mantenida) lo que supone una gran
vulnerabilidad para la aparicin de distracciones;
para tomar decisiones teniendo en cuenta la informacin disponible
en un momento determinado, as como las posibles consecuencias
de cada posibilidad de respuesta;
para generar soluciones alternativas ante situaciones problemticas
o conflictivas, es decir, la flexibilidad de pensamiento;
para afrontar de modo adecuado situaciones estresantes tan
frecuentes en el contexto vial;
para valorar de modo adecuado las propias capacidades (exceso de
confianza);
para atribuir las consecuencias de la propia conducta a fuentes
internas, es decir, para asumir la propia responsabilidad; para
aceptar y cumplir las normas establecidas;
Detectar en los conductores:
determinadas caractersticas emocionales como el estado y

afrontamiento del estrs, inestabilidad, irritabilidad, nerviosismo
tendencias suicidas;
247
determinados rasgos de personalidad como la impulsividad,

bsqueda de sensaciones, agresividad, violencia, autoestima, etc.y,
la presencia de posibles dificultades interpersonales para vencer la
presin social, para comunicar de modo adecuado intenciones,
expectativas y valores, para expresar y detectar de modo adecuado
las emociones propias y ajenas as como para ponerse en el lugar de
otro conductor, es decir, la empata;
Detectar actitudes, valores y comportamientos antisociales hacia otros y hacia la norma.

En definitiva, la identificacin del estilo de conduccin posibilitara seguir ms de cerca a
aquellos conductores con mayor susceptibilidad de verse implicados en comportamientos
arriesgados e imprudentes.
En lo que se refiere a las pruebas con formato renovado que determinen variables
predictoras de riesgo vial actual, al menos tendramos que atender a dos hechos
sociolgicos diferenciales:
En los ltimos aos, se est incrementando la edad media de los conductores,
encontrndonos con un grupo de mayores de 65 aos que est cercano al 25% del
total.
El incremento de la poblacin extranjera, aunque relativamente estabilizado, hace
necesario plantearse cuestiones como hasta qu punto existe un sesgo en dicha
poblacin al pasar las pruebas por una no comprensin adecuada de las
instrucciones de las mismas.
En cuanto a las pruebas de valor predictivo de riesgo vial en grupos concretos:

Conductores con perfiles de personalidad patolgica (violentos, trasgresores, etc.)
que obtienen resultados favorables, incluso con puntuaciones elevadas en las
pruebas obligadas de coordinacin bimanual y velocidad de anticipacin, por lo
que estas pruebas, en estos casos, no tienen el valor predictivo que se les atribuye,
siendo necesario remplazarlas por otras con un mayor grado de validez.
248
Otros grupos de conductores en los que es preciso prevenir el riesgo perceptivo

motor, seran entre otros:
-Conductores con un historial de consumo caracterizado por un patrn
abusivo y/o con diagnstico por dependencia de sustancias.
-Conductores en tratamiento psicofarmacolgico, con fases
de
descompensacin.
-Historia de siniestros de trfico en varias ocasiones.
-Patologas neurolgicas y neuromusculares crnicas en periodos iniciales
an con informe mdico favorable p.e: enfermos de Parkinson.
Debe ser claro que cuando las causas de denegacin y/o condicionamiento del permiso de
conducir (reduccin del periodo de vigencia, establecer condiciones restrictivas,etc.), se
determinan por variables cuantificables (caso de las variables psicomtricas), es preciso
que dichas variables estn actualizadas, a la necesidad de prevencin de riesgo actuales.
Tanto en la forma de medicin como en la de valoracin.
Por ltimo dos reflexiones que nos pueden ayudar saber a reformular el sistema:
-Si en algunos de los centros se realizan las revisiones para el personal de aviacin
civil, y en este caso, existe una obligatoriedad de transferir informatizados todos
los datos que se toman y si la formacin tanto inicial como continua del personal
que lo realiza est extremadamente reglamentada por qu no se debe hacer lo
mismo para el caso de la conduccin de automviles?
-Ms all de protocolos, normas y herramientas hay que potenciar la labor bien hecha y
punir aquella que no lo es cuando estamos hablando de vidas humanas. Actualmente en la
prctica no hay reconocimiento a la labor bien hecha, ni se reconoce los fallos de la mala
praxis. Tampoco hay sancin objetiva, ni seal de alerta a la labor mal hecha.
Desde la eliminacin de la presencia del oftalmlogo en los Centros de Reconocimientos
de Conductores, ha proliferado la apertura de nuevos Centros en toda Espaa. Asimismo,
la ampliacin de los plazos de validez de los permisos de conducir ha motivado la
disminucin en el nmero de Reconocimientos Mdicos. En el contacto que hemos tenido
con los profesionales del sector se nos ha transmitido que ambos hechos ha conllevado al
abaratamiento del coste del Reconocimiento Mdico por parte de muchos Centros,
acarreando consigo una deficiente calidad en el Reconocimiento, sin la presencia de los
facultativos exigidos por normativa y sin la realizacin de las pruebas exigidas.
Teniendo en cuenta que la labor de los Reconocimientos Mdicos es fundamental en la
Seguridad Vial por lo que al estado fsico y mental del conductor se refiere, de ah la
249
importancia de controlar la calidad de un sector que en opinin de muchos se est

deteriorando de tal manera que puede llegar a convertirse en un simple negocio sin tener
en cuenta el principal motivo de los Centros Mdicos: la labor preventiva en materia de
salud y de Seguridad.
11.
Propuestas de investigacin y desarrollo
1. En el marco de la extensin de este proyecto:

Como ya hemos comentado en el estudio nos planteamos nuevas tareas post-entrega del
proyecto, que si bien no estaban establecidos dentro del mismo como obligaciones de la
adjudicacin, son del todo interesantes realizar, mxime cuando no supondrn ningn
coste adicional para la DGT.
Vamos a explotar mayormente los datos con los que contamos, sobrepasando el fin de la
elaboracin de los baremos, en este caso con el objetivo de obtener nuevos hallazgos del
todo interesantes tales como diferencias entre sujetos nacionales/extranjeros,
recuperacin/obtencin-renovacin, etc.
2.
En el marco de nuevos proyectos.
Existen otras tareas que transcienden el objetivo y los recursos de este proyecto, pero que
consideramos se desprenden del mismo y que se pueden inscribir en el marco de los
objetivos que la DGT se quiere marcar para el prximo ao.
a. Actualizar y mejorar el protocolo de actuacin para los profesionales de los
centros, con especial atencin al registro de la informacin.
b. Disear e impartir una formacin especfica, inicial y continuada con
carcter obligatorio para los profesionales de los centros de
reconocimiento.
c. Normalizar, estandarizar y protocolizar la recogida de datos mediante
procedimiento informtico, prestando especial atencin a que a travs del
mismo se impidan los errores y omisiones detectados. Adems con ello se
conseguira el objetivo de facilitar el acceso a los datos para la
investigacin.
d. Establecer un procedimiento de inspeccin de los centros. A las
inspecciones oculares y personadas se pueden aadir otro tipo de tcnicas
como es el caso de exploracin y consistencia de datos mediante acceso a
250
los sistemas informticos, as como la facilitacin de denuncias de malas

prcticas.
e. Integracin de la base de datos de las revisiones de los centros de
reconocimiento con:
i. El general del sistema de salud pblica.
ii. El registro de accidentes.
iii. El registro de sanciones.
f. Revisin de las pruebas actuales con los siguientes criterios:
i. Estudio y fiabilidad de las pruebas existentes.
ii. Estudio e inclusin de nuevos factores a detectar, con especial
atencin a grupos de riesgo y especiales.
iii. Elaboracin de nuevas bateras que atiendan a dichos nuevos
factores.
iv. Estudio de modificacin de pruebas para adaptacin a grupos tales
como extranjeros.
g. Estudio de la percepcin social de los centros y desarrollo de una estrategia
de mejora de los mismos.
h. Diseo y desarrollo de una campaa piloto de seguridad vial a travs de
los centros.
251
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254
pruebas integradas en la batera psicotcnica informatizada DRIVER-TEST. INTRAS;

Universidad de Valencia.
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255

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PROYECTO: ABEPSICO:

Actualizacin de los baremos de la evaluacin

Luis Vidal Fernndez

Asociacin Espaola de Centros Mdicos-Psicotcnicos (ASECEMP)

CRUZ ROJA ESPAOLA DE DENIA

BREVE DESCRIPCIN .......................................................................................................................................... 8

Antecedentes y marco normativo ..................................................................................................................... 8

OBJETIVO GENERAL Y ESPECIFICOS ................................................................................................................. 21

Poblacin objeto .................................................................................................................................... 22

Descripcin del procedimiento de recogida de datos ................................................................. 22

Sistema de control de calidad de los datos .................................................................................. 23

Descripcin de la muestra ............................................................................................................ 25

Anlisis estadsticos ...................................................................................................................... 43

Variables determinadas ................................................................................................................ 43

II. LA EVALUACIN DE LAS APTITUDES PERCEPTIVO-MOTORAS: Bateras, pruebas e instrumentos. ................. 45

Bateras psicolgicas informatizadas ............................................................................................................... 46

La batera driver-test .............................................................................................................................. 47

La batera de pruebas psicotcnicas LN-DETER ...................................................................................... 49

Pruebas perceptivo-motoras ........................................................................................................................... 49

Velocidad de anticipacin ...................................................................................................................... 49

Contenido y presentacin ............................................................................................................ 50

Coordinacin visomotriz bimanual ........................................................................................................ 52

Contenido y presentacin ............................................................................................................ 52

Pruebas de reactimetra: ........................................................................................................................ 55

Tiempos de Reaccin Mltiples .................................................................................................... 56

Atencin Concentrada y Resistencia a la Monotona ................................................................... 58

III. RESULTADOS .................................................................................................................................................... 62

ESTADSTICOS DESCRIPTIVOS .......................................................................................................................... 62

DRIVER TEST ........................................................................................................................................... 62

Prueba de anticipacin de velocidad................................................................................................. 62

Prueba de coordinacin visomotriz bimanual ................................................................................... 73

Prueba de tiempos de reacciones mltiples ..................................................................................... 95

LN-DETER ............................................................................................................................................. 117

Test de Velocidad De Anticipacin .................................................................................................. 117

Test de Coordinacin Bimanual....................................................................................................... 128

8.2.3 Test de Reacciones Mltiples Discriminativas ........................................................................................ 150

DRIVER TEST ......................................................................................................................................... 172

Prueba de coordinacin visomotriz bimanual ................................................................................. 178

Prueba de tiempos de reacciones mltiples ................................................................................... 190

LN-DETER ............................................................................................................................................. 202

Prueba de velocidad de anticipacin............................................................................................... 202

Test de Coordinacin Bimanual....................................................................................................... 208

Test de Reacciones Mltiples Discriminativas ................................................................................. 220

IV. CONCLUSIONES Y PROPUESTAS ..................................................................................................................... 232

Conclusiones explotacin de los datos ............................................................................................ 232

DRIVER TEST .................................................................................................................................... 232

Prueba de anticipacin de velocidad .......................................................................................... 232

Prueba de coordinacin visomotriz bimanual ............................................................................ 233

Prueba de tiempos de reacciones mltiples ............................................................................... 235

LN-DETER ......................................................................................................................................... 237

Prueba de velocidad de anticipacin .......................................................................................... 237

Test de Coordinacin Bimanual .................................................................................................. 238

Test de Reacciones Mltiples Discriminativas ............................................................................ 240

Conclusiones generales ................................................................................................................... 242

11. Propuestas de investigacin y desarrollo ...................................................................................................... 250

2 Antecedentes y marco normativo

La atencin distribuida, la coordinacin de movimientos y la resistencia a la fatiga (estudiados mediante el

La percepcin de velocidades y distancias (estudiados mediante el perceptotaqumetro inventado por el Dr.

El tiempo de reaccin (medida a travs del cronoscopio de Arsonval);

ACONTECIMIENTOS SOCIALES, TECNOLGICOS Y CIENTFICOS

Tiene lugar el Congreso Municipal de Circulacin (Madrid, 1933)

Dcada de 1940. Resurgir de la psicologa aplicada a la conduccin

ACONTECIMIENTOS SOCIALES, TECNOLGICOS Y CIENTFICOS