i totui au zburat

Caproni Stipa
La nceputul anilor 30, inginerul Luigi Stipa a venit cu ideea
amplasrii unui motor cu tot cu elice n fuselaj, n scopul creterii
eficienei ansamblului motor-elice fa de configuraia convenional.
Conceptul a fost denumit "Ala a turbina".
Ideea avea la baz principul lui Bernoulli i realiza comprimarea
debitului de aer al elicei i a gazelor de eapament de la motor ntr-o
canalizaie conic. Canalizaia n sine avea un profil similar cu cel
aerodinamic, fuselajul producnd astfel un supliment de portan.
Ideea neobinuit pentru acea vreme a strnit interesul Regia
Aeronautica (aviaia militar italian) care a nsrcinat firma Caproni cu
construirea unui avion n aceast configuraie, dup proiectul lui Stipa.
Rezultatul a fost avionul Caproni Stipa care avea un fuselaj
tubular n form de butoi.
Avionul a efectuat primul zbor n data de 7 octombrie 1932,
avndu-l la comenzi pe pilotul firmei Caproni, Domenico Antonini.
Pentru continuarea zborurilor de ncercare avionul a fost
transferat la centrul de ncercri de la Montecelio, unde a primit
nregistrarea militar MM.187.
Toi piloii care au zburat acest avion au declarat c avionul era
foarte stabil n zbor, pn la punctul n care era dificil de schimbat
capul compas, deasemeni viteza de aterizare era de doar 68 km/h i n
consecin mrulajul la aterizare era deasemeni redus.
n rest , avionul avea performane inferioare unei aeronave
convenionale echipate cu acelai motor.
Aceasta nu a ncntat Regia Aeronautica, care n 1933 a decis
oprirea progreamului de zboruri i demontarea avionului.
Caproni Stipa aprefigurat cu multe decenii nainte aeronavele cu elice
carenat , cum ar fi aparatul britanic Edgley Aircraft Optica, precum i
motorul turbofan de astzi.
Dar pentru obinerea de performane optime era necesar ca
aeronava s fie echipat cu un motor destul de puternic cu rezistena
mic la naintare , care s antreneze o elice cu un numr mare de pale.
n cazul lui Caproni Stipa, motorul ales a fost DeHavilland Gipsy
III capacity of 120 hp care antrena o elice bipal , instalate ntr+un
fuselaj de forma unui butoi. Rezultatul a fost reducerea zgomotului, dar
rezistena la naintare foarte mare i de aici performanele sczute.
La sfritul anilor 90 un grup de australieni au construit i zburat
o replic a lui Caproni Stipa, la doar civa ani de la moartea
proiectantului su, care era convins de rolul inveniei sale n istoria
aviaiei i suprat de faptul c aceasta a fost folosit n dezvoltarea
propulsiei prin reacie fr a i se acorda lui meritele cuvenite
Danut VLAD OP8 CP25 Bacau 600470

i totui au zburat

Date tehnice:
Lungimea: 5,88 m
Anvergura: 14,28 m
nlimea: 3,24 m
Suprafaa portant: 19 m
Masa avion gol: 595 kg
Masa maxim la decolare: 850 kg
Viteza maxim: 133 km/h
Autonomie de zbor: 40 min

Ing. Dnu VLAD

Danut VLAD OP8 CP25 Bacau 600470