i totui au zburat

Douglas XB-42 Mixmaster

Soluia constructiv cu elice propulsiv a fost utilizat nc de la
nceputurile aviaiei.
n cazul aparatelor multimotoare elicele propulsive erau
amplasate n special pe aripi.
n istoria aviaiei a existat i un avion bimotor care avea elicele
propulsive instalate la partea posterioar a fuselajului.
La nceputul anului 1943, proiectantul Ed F. Burton de la firma
Douglas a nceput un studiu de fezabilitate pentru un bombardier
bimotor capabil s zboare cu peste 650 km/h i capabil s transporte o
ncrctur de 900 kg bombe la o distan de peste 3000 kg. Burton a
venit cu ideea amplasrii motoarelor n fuselaj, pentru a nu strica
aerodinamicitatea aripii.
Propunerea a fost naintat USAAF n mai 1943 i n data de 25
iunie a fost emis un contract pentru construcia a dou prototipuri i a
unei structuri pentru ncercri statice. Iniial avionul a fost denit XA-42,
dar din data de 26 noiembrie 1943, acesta a fost redenumit XB-42.
Mock-up-ul viitorului avion a fost inspectat i aprobat n
septembrie 1943.
n forma final avionul era echipat cu dou motoare Allison V1710-125 cu puterea de 1325 CP, care erau instalate n fuselaj n
spstele cabinei piloilor, unul lng cellalt i la un unghi fa de
vertical, i care antrenau prin intermediul a cinci segmente de arbore
cte o elice tripal amplasat la captul posterior al fuselajului. Motorul
stng antrena elicea anterioar, iar cel drept pe cea posterioar, care
se rotea n sens invers. Rcirea motoarelor se fcea prin decupaje din
bordul de atac al aripii
Trenul de aterizare triciclu se escamota n fuselaj.
Avionul era narmat cu cte o turel telecomandat, instalat la
bordul de fug al fiecrui semiplan, ntre eleron i flaps. Cnd nu era
folosit, turela, care coninea 2 mitraliere cal. 12,7 mm era escamotat
n interiorul aripii, dar n poziie de tragere, aceasta se putea roti 30 n
sus, 15 n jos i cte 25 n laterale. Turela era comandat de copilot.
Echipajul se compunea din trei persoane- pilot, copilot instalai
unul lng cellat, avnd cupole separate n form de ochi de gndac
i navigator/bombardier instalat n botul vitrat.
Avionul putea lua la bord 900 kg de bombe.
Primul XB-42 aircraft cu numrul 43-50224 a fost finalizat n mai
1944 i a efectuat primul zbor la baza aerian Palm Springs n data de
6 mai 1944, avndu-l la comenzi pe pilotul Bob Brush.
Cel de-al doilea XB-42 cu numul 43-50225, echipat cu motoare
V-1710-129, a efectuat primul zbor n data de 1 august 1944. Curnd

Danut VLAD OP8 CP25 Bacau 600470

i totui au zburat
dup primul zbor, cele dou cupole separate au fost nlocuite de una
comun propus i pentru avioanele de serie.
Cel de-al doilea avion s-a prbuit la Bolling Field n apropiere de
Washington D.C., la scurt vreme dup ce fusese transferat aici de la
Long Beach, California. Echipajul s-a salvat prin parautare.
La acea dat, USAAF decisese c XB-42 nu va fi construit n serie
i singurul avion supravieuitor a fost alocat pentru diferite teste.
Una din modificri a vizat nlocuirea motoarelor V-1710-125 cu
motoare V-1710-133 i prin instalarea a dou motoare turboreactoare
Westinghouse 19XB-2A cu traciunea de 7,11 kN fiecare n gondole sub
planuri.
Cu aceste modificri, avionul a fost redenumit XB-42A i a
efectuat primul zbor la Muroc Dry Lake, California n data de 27 mai
1947. XB-42A a efectuat n total 22 zboruri, acumulnd 17 ore zbor.
n data de 15 august 1947 avionul a avut o aterizare dur n
cursul creia a fost deteriorat deriva ventral. Avionul a fost returnat la
Santa Monica pentru modificri la nacelele motoarelor turboreactoare.
Programul de modificri a fost abandonat n august 1948, iar XB42A a fost scos la pensie n data de 30 iunie 1949, fiind predat National
Air and Space Museum. n 1959 a fost transferat n depozitul Paul
Garber din Maryland.
Din XB-42 a derivat XB-43 echipat cu motoare turboreactoare
General Electric J35-GE-3 cu traciunea de 18 kN fiecare instalate n
fuselaji care a efectuat primul zbor n data de 17 mai 1946.
Date tehnice:
Lungime:
16,4 m
Anvergur:
21,5 m
nlime:
5,7 m
Suprafa portant :
51,6 m
Masa avion gol:
9475 kg
Masa maxim la decolare:
16194 kg
Performane
Viteza maxim:
Distana maxim de zbor:
Plafon serviciu:

660 km/h
8700 km
8960 m

Ing. Dnu Vlad

Foto: National Museum of the USAF
XB-42
http://www.nationalmuseum.af.mil/shared/media/photodb/photos/061020-F-1234S-001.jpg
http://www.nationalmuseum.af.mil/shared/media/photodb/photos/061020-F-1234S-002.jpg

Danut VLAD OP8 CP25 Bacau 600470

i totui au zburat
http://www.nationalmuseum.af.mil/shared/media/photodb/photos/061020-F-1234S-003.jpg
http://www.nationalmuseum.af.mil/shared/media/photodb/photos/050620-F-1234P-008.jpg

XB-42A
http://www.nationalmuseum.af.mil/shared/media/photodb/photos/060912-F-1234S-006.jpg
http://www.nationalmuseum.af.mil/shared/media/photodb/photos/060912-F-1234S-007.jpg
http://www.nationalmuseum.af.mil/shared/media/photodb/photos/060912-F-1234S-008.jpg
http://www.nationalmuseum.af.mil/shared/media/photodb/photos/061020-F-1234S-006.jpg

Danut VLAD OP8 CP25 Bacau 600470