BUJAS

MANUAL DE CAPACITACIN TCNICA

2015 Fram Group IP LLC.

CONTENIDO

Historia de Autolite

Funcionamiento del Motor (4-tiempos/2-tiempos)

Requisitos para la operacin del motor
Conceptos bsicos del sistema de encendido
Tipos de sistemas de encendido
Cmo se genera la chispa?
Avance/retraso del sistema encendido
El papel de la buja
Rangos de Calor de la buja
Los cambios en los requisitos de voltaje
Anatoma de una buja
Tipos de bujas
Sistema de numeracin Autolite
Cmo vender las bujas
Gua de instalacin
Vida de la buja y Fallos de Encendido
Solucin de problemas
Preguntas ms frecuentes
Autolite Auspicio y Competencias

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AUTOLITE PATRIMONIO DE LA MARCA

Fundada en 1911 para producir focos para carros de caballos,
Autolite Electric Company fue un prspero fabricante de piezas de
automviles para la dcada de 1930. La compaa de productos de la
firma se desarroll en 1935, cuando el nuevo laboratorio fue equipado
con ingenieros para fabricar la primera buja Autolite. El xito lleg
rpidamente, y pronto Autolite fue el proveedor de bujas y piezas a
los fabricantes de equipos original tales como Chrysler, Studebaker,
Packard y Willys.
1936: Primera buja Autolite producida en Fostoria, Ohio
1948: Se introdujo al Mercado la buja Autolite Resistor
1956: Autolite produce la primer buja con Power Tip
1976: Autolite produce la primer buja tipo supresor
1987: Autolite produce la primer buja con punta de Platino
2003: Autolite produce la primer buja con rosca alta (HT), para
motores Ford Triton
2005: Autolite produce la primer buja con electrodo central fino
de 0,6 mm XP Xtreme Performance
2007: Autolite produce 10 mil millones bujas.
2007: Autolite introduce conector aislante para bobina en buja
y extreme Sport y Xtreme Start Premium bujas para motores
pequeos

1936: Primer Buja Autolite

1956: Caja de buja Autolite Power Tip

Hoy en da, la marca Autolite sigue creciendo, surtiendo al mercado
automotriz postventa y fabricantes de equipos originales con los
productos de encendido de alta calidad, incluyendo bujas, conjuntos de cables de encendido y conector aislante de la
bobina cerca de la buja. Alta tecnologa, control de procesos e inspeccin automatizada garantiza que la calidad de los
productos Autolite cumple con rigurosas demandas internas y de nuestros clientes.

Autolite es una unidad de UCI-Fram Group, que tambin fabrica y comercializa:

FRAM filtros de aceite, aire, transmisin y combustible
Prestone anticongelante/refrigerante y productos para el cuidado de su carro
Holts productos para cuidado de su carro

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

Hay dos tipos bsicos de motores de mbolo con motor de gasolina: de cuatro tiempos y dos tiempos.
MOTORES DE CUATRO TIEMPOS
Este es el tipo ms comn de motor, que se
encuentran en los automviles, camiones y varios
modelos de motocicletas, veras 4 tiempos o ciclos de
operacin:
1. Admisin
2. Compresin
3. Potencia
4. Escape

1. Admision

A medida que el pistn se mueve hacia abajo, la vlvula

de admisin abre, y la mezcla de aire y gasolina atomizada
(aire/combustible) se aspira dentro del cilindro.

2. Compresin

Cuando el pistn alcanza su punto ms bajo (Punto Muerto

Inferior) y empieza a subir, la vlvula de admisin cierra y
la mezcla aire /combustible se comprime.

3. Potencia

Cuando el pistn est casi en la parte superior de su

recorrido (Punto Muerto Superior), la chispa de la buja,
inflama la mezcla aire/combustible. La presin de la
combustin empuja al pistn hacia abajo.

4. Exhaust

A medida que el pistn se desplaza de nuevo hacia arriba,

la vlvula de escape abre, y los gases quemados son
expulsados fuera del cilindro.
El ciclo se repite.
Ventajas del motor de cuatro tiempos: duradero y eficiente.
Tiene una combinacin de alta potencia, consumo de
combustible bajo y bajas emisiones. Desventajas del
motor de cuatro tiempos: Requiere sistemas de control
muy complejos para producir la combinacin ptima de
potencia, consumo de combustible y emisiones bajas.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

MOTORES DE DOS TIEMPOS

Los motores de dos tiempos se encuentran en muchas
motocicletas as como en moto sierras y cortadoras de
csped. Este tipo de motor slo tiene dos recorridos o
movimientos recprocos de operacin:

1. Admisin/Compresin
2. Potencia/Escape

1. Admisin/Compresin

Cuando el pistn baja hasta la parte inferior de su

recorrido (Punto Muerto Inferior), el puerto de admisin es
descubierto. El aire y la mezcla de gasolina y aceite entran
en el cilindro. Al subir el pistn, la mezcla se comprime.

2. Potencia/Escape

Cuando el pistn est en la parte superior de su recorrido

(PMS Centro), la chispa en la buja enciende la mezcla. La
presin de la combustin empuja al pistn. A medida que
el pistn se mueve hacia abajo, se descubre el puerto de
escape, lo que permite escapar los gases quemados.
Ventajas del motor de dos tiempos: Liviano y de
construccin simple. Los motores de dos tiempos
producen energa una vez por revolucin mientras que los
motores de cuatro tiempos, producen energa cada dos
revoluciones.
Desventajas del motor de dos tiempos: Requiere una
mezcla de aceite y gasolina para funcionar. La falta de un
sistema dedicado de lubricacin hace que los motores de
dos tiempos no duren tanto como los motores de cuatro
tiempos. Difcil de controlar las emisiones de escape.
os tiempos: Liviano y de construccin simple.
Los motores de dos tiempos producen

REQUISITOS PARA SU FUNCIONAMIENTO

Si bien hay muchas cosas que pueden afectar el rendimiento del motor, estos son los requisitos bsicos para que
un motor de gasolina pueda funcionar:
1. La mezcla correcta de aire y combustible
2. Buena compresin
3. Ignicin de alto voltaje (chispa)

1. Mezcla Aire/Combustible

Los vapores de la gasolina deben mezclarse con el aire en una proporcin precisa para que el
motor funcione correctamente. Una relacin aire/combustible que es muy rica - demasiada
gasolina puede encender, pero produce un exceso de emisiones de escape y acorta la vida de
muchos componentes del motor. Una mezcla aire/combustible que es demasiado pobre mucho aire poca gasolina - no se enciende, o pueden encenderse, pero no genera suficiente
energa.
El ideal de aire/combustible para una combustin completa y buena potencia se llama una relacin estequiomtrica alrededor de 14,7 partes de aire por 1 parte de gasolina. Durante el transcurso de la operacin de un motor, sin embargo, la
relacin aire/combustible puede variar:
Una proporcin mayor de combustible en relacin con el aire se requiere durante la aceleracin o una carga pesada en el
motor (llamado situaciones de carga alta )
Una proporcin menor se puede utilizar durante la desaceleracin o situaciones de carga ligera
Los motores modernos con sistemas de inyeccin controlados por computadora puede variar muy precisamente la
relacin aire/combustible para una amplia gama de condiciones de manejo y lograr buenos
resultados, de consumo de combustible y emisiones bajas.

2. Compresin

Comprimiendo la mezcla aire / combustible en un volumen menor y ms denso genera ms

potencia cuando la mezcla se enciende. La relacin de compresin de un motor se mide
comparando el volumen mximo del cilindro con el volumen mnimo del cilindro segn el pistn se
mueve hacia arriba y hacia abajo:
Relacin de compresin = volumen del cilindro el pistn en su posicin ms baja (PMI ) dividido por
el volumen del cilindro el pistn en su posicin ms alta (PMS) La relacin de compresin en los motores de los automviles
de turismo, puede ser tan bajo como 8.0:1 o tan alto como 12.0:1. Mientras ms alta sea la relacin de compresin, mayor
ser la presin de combustin, y producir ms energa.
Sin embargo, una mayor relacin de compresin requiere de gasolina de mayor octanaje, y con
frecuencia necesitan combustibles ms complejos y un sistema de encendido y controles para evitar
la detonacin en el motor que es muy perjudicial.

3. Ignicin de Alto Voltaje (Chispa)

Una buena chispa es esencial para el funcionamiento del motor. La chispa elctrica que salta a
travs del abertura en la punta de la buja, es lo que enciende la mezcla aire/combustible. Esta
combustin explosiva de vapor de gasolina empuja el pistn para bajo, el cigeal convierte en
energa rotacional que en ltima instancia, hace girar las ruedas.

CONCEPTOS BSICOS DE ENCENDIDO

Todos los sistemas de ignicin incluyen los siguientes tipos o funciones:

1. Una batera suministra el voltaje inicial (12 voltios) a la bobina

2. Una bobina generara un alto voltaje para encender la mezcla de

aire/combustible. En trminos simples, se trata de un transformador
elctrico con dos bobinas en un ncleo magntico.

3. Un distribuidor (o un dispositivo electrnico que proporcione los mismos servicios),

el cual se ocupa de dos tareas: la bobina genera la chispa de alto
3
voltaje y la distribuye a cada buja en el momento y secuencia
correcta.

4. Las bujas instaladas en los cilindros producen una chispa generada

por el paso de corriente y posterior salto entre los electrodos en cada
cilindro, para encender la mezcla aire/combustible en el cilindro.

Algunos tipos de sistemas de encendido tienen partes adicionales. Algunos tienen varias bobinas de encendido. Los
sistemas de encendido ms sofisticados estn diseados para eliminar por completo el distribuidor, en su lugar depende
de las seales de una Unidad de Control del Motor (ECU) electrnica para determinar la sincronizacin de ignicin.
En todos los casos, sin embargo, la energa elctrica que se inicia con un voltaje bajo y se incrementa dramticamente
por la bobina para crear la chispa que salta a travs de la abertura del electrodo que inflama la mezcla aire/combustible.

TIPOS DE SISTEMAS DE IGNICIN

Hay cinco tipos diferentes de sistemas de encendido utilizados en los automviles, camiones y motocicletas:
1. Convencional interruptor de platino y condensador
2. Encendido de Alta Energa (electrnico)
3. Encendido Sin Distribuidor (chispa de desecho) DIS
4. Encendido Bobina por cilindro (Coil Over Plug) COP
5. Encendido Descarga de Condensador (CDI)

Encendido Convencional Platino y Condensador

Este es el tipo ms antiguo del sistema de encendido, que se ha utilizado desde los primeros das del automvil.
Es completamente electromecnico, sin controles electrnicos. El mecanismo ms complejo en este sistema es el
distribuidor, impulsado por el rbol de levas del motor, el cual:
Utiliza los puntos de interruptor (platino) para activar la bobina de encendido y generar un pulso de

energa de alto voltaje
Usa una tapa y un rotor que gira y distribuye el alto voltaje a cada buja, en el momento oportuno
Ventajas: Relativamente fcil de diagnosticar y reparar. Un sistema tradicional, bien ordenado.
Desventajas: Contiene muchas partes mviles. Requiere mantenimiento frecuente. El desgaste del platino no proporciona el
mximo de energa a lo largo de la vida del motor (fallos de encendido frecuentes, aumento de las emisiones). Regulacin de la
ignicin no puede ser controlado con precisin y cambia con el desgaste del platino.
Buja que se usa tipicamente: Autolite Ncleo de Cobre
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2

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1. Batera
2. Bobina
3. Cable (Sec.) de
Alto Voltaje
4. Distribuidor
5. Platino

6. Condensador
7. Tapa distribuidor
8. Rotor
9. Cables bujas
10. Bujas

TIPOS DE SISTEMA DE IGNICIN

Sistema de ignicin de Alta Energa (electrnico HEI)

Este sistema sustituye a los platinos y condensador con un interruptor transistorizado dentro de un mdulo de encendido
que impulsa la bobina de encendido para generar alto voltaje. La tapa del distribuidor y el rotor sigue haciendo el mismo
trabajo de distribuir la corriente a cada una de las bujas.
Ventajas: menos piezas mviles que un sistema de encendido de platino. Relativamente fcil de diagnosticar y reparar.
Puede proporcionar alto voltaje para cada buja por toda la vida til del motor (con un mnimo de fallos de encendido).
Desventajas: An se basa en un distribuidor convencional, que con el tiempo se desgasta y requiere reemplazo. El tiempo
de encendido no es muy preciso comparado a los sistemas ms sofisticados.
Buja Tpica: Autolite Buja de Cobre o Autolite Buja Platino

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2

4
6

1. Batera
2. Bobina
3. Cable de la Bobina
4. Distribuidor
5. Bobina Captora
6. Mdulo Electronico

7. Tapa de Distribuidor
9. Cables de Bujas
10. Bujas

TIPOS DE SISTEMAS DE IGNICIN

SISTEMA SIN DISTRIBUIDOR (CHISPA de DESECHO) Este sistema elimina el distribuidor por completo, y utiliza

bobinas de encendido mltiples, una para cada par de cilindros. Usa sensores del motor para determinar la posicin
del cigeal y a veces la posicin del rbol de levas, un modulo de control electrnico acciona la bobina de encendido
correspondiente y distribuye la corriente elctrica a las bujas. El truco detrs de este sistema es el uso de chispa de
desecho en uno de los cilindros en tiempo de escape.
Esta configuracin de dos pares de pistones que estarn en punto muerto superior, al mismo tiempo - uno ser al final
de su carrera de compresin, y el otro estar al final de su carrera de escape. Cada una de las bujas generan la chispa
al mismo tiempo con la alta tensin de la bobina. El pistn al final de su carrera de compresin generar potencia a partir
de la ignicin de la mezcla aire/combustible, la chispa para el pistn al final de su carrera de escape no realiza ninguna
funcin - esta es la chispa de desecho en el cilindro est en tiempo de escape y no en le tiempo de potencia la chispa
de desecho no genera potencia alguna.
Ventajas: No hay partes mviles, por esto es menor el costo de mantenimiento. Sistema diseado para generar alta
tensin. La regulacin del encendido se controla con mas precisin y as bajar las emisiones.
Desventajas: Ms difcil de diagnosticar. Mayor costo de producin que un sistema tradicional. Necesita cables de alta
tensin desde las bobinas a las bujas, como un sistema tradicional y 2 o mas bobinas.
Buja tpica: el Autolite Doble Platino o Buja XP Alto Rendimiento

2
7
3

1
2
4

1. Batera
2. Bobinas Ignicin
3. Cables de Bujas
4. Mdulo de Control
del Motor
5. Sensor de Cigeal
6. Sensor de rbol de
Levas
7. Bujas

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TIPOS DE SISTEMAS DE IGNICIN

Bobina por Buja Sistema (COP)

Este es le sistema ms sofisticado de todos los sistemas de ignicin, se coloca una bobina de encendido directamente
en la parte superior de cada buja. Todo el tiempo de ignicin es manejado por la Unidad de Control del Motor, basado en
las entradas de varios sensores. Debido a que cada buja tiene su propia bobina, los cables de la buja de alta tensin son
totalmente eliminados.
Ventajas: No hay partes mviles. Menor costo de mantenimiento. Diseado para generar alta tensin. La regulacin del
encendido se controla de forma precisa para disminuir las emisiones. Ideal para los motores de altas revoluciones.
Desventajas: Ms difcil de diagnosticar y costo de producin mayor varias bobinas vs 1 bobina.
Buja tpica: Autolite Buja XP Alto Rendimiento o Autolite Buja Platino.

1
3

1. Batera
2. Bobinas
3. Modulo de Control de
Motor

4. Sensor Cigeal
5. Sensor de rbol
de Levas
6. Bujas

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TIPOS DE SISTEMAS DE IGNICIN

Encendido por descarga de condensador (CDI) sistema para motores pequeos

Los sistemas de CDI se utilizan normalmente en los motores pequeos - cortadoras de csped, sierras de cadena,
motores fuera de borda o motocicletas, motores de dos tiempos y motores de cuatro tiempos. Las configuraciones varian
ampliamente, y pueden incluir una batera y el alternador, o un magneto sin la batera. El sistema bsico que se describe
a continuacin utiliza el volante del motor tanto como un magneto, para generar el voltaje inicial, y un dispositivo de
activacin, parecido al rotor de un distribuidor.
Los imanes permanentes incorporados en el volante giran alrededor de las bobinas de induccin estacionarias, y
generan el voltaje inicial
El Voltaje generado carga el condensador, esta carga puede ser sobre 250 voltios
Un dispositivo de disparo, montado cerca del volante, usa las seales de la unidad de control CDI transistorizada
(tambin conocido como un tiristor) para activar la carga del condensador
En ese momento, el condensador descarga la tensin en el embobinado primario de la bobina. La bobina secundaria
aumenta el voltaje para que la chispa pueda saltar la abertura entre los electrodos en la buja
Ventajas: Relativamente fcil de diagnosticar y reparar. Corto tiempo de carga y la corta duracin de chispa son aptos
para operacin en alta velocidad .
Desventajas: La duracin de la chispa puede ser demasiado corta para una ignicin confiable con mezclas ms pobres.
Puede ser difcil para arrancar. No se usa mucho en automviles.
Buja Tpica: el Autolite motores pequeos, Autolite Xtreme Start o Autolite Xtreme Sport , dependiendo la
aplicacin.
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4
3

8
1

1. Volante/Magneto
2. Imanes permanentes
3. Bobinas de induccin
4. Dispositivo efecto Hall
5. Unidad de control CDI
6. Dispositivo de
conmutacin Tiristor

7. Condensador
8. Bobina de encendido
9. Cable de buja de alto
voltaje
10. Buja

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COMO SE PRODUCE LA CHISPA

Mientras que las configuraciones del sistema de encendido varan, algunas cosas son constantes para todos
ellos: La bobina provee la potencia de encendido y la buja proporciona la chispa que inicia la combustin.

La Bobina

La bobina toma el voltaje de la batera y lo transforma a un nivel lo suficientemente alto como para que salte la chispa la
abertura en los electrodos de la buja encender la mezcla comprimida dentro de la cmara de combustin en un amplio
rango de condiciones de funcionamiento.

Una bobina es bsicamente un pequeo transformador elctrico

Las bobinas modernas producen entre 15,000 and 40,000 volts

Qu sucede durante la ignicin?

Cuando la mezcla aire/combustible se enciende, hay un aumento en la temperatura y presin. Bsicamente, la mezcla se
convierte en calor y los gases quemados generan alta presin en la cmara de combustin. Esta presin empuja al pistn
hacia abajo, proporcionando par rotacional al cigeal.
El momento de la ignicin de esta mezcla de aire/combustible es fundamental. La chispa se genera cuando el alto voltaje
salta a travs de la apertura de los electrodos central a tierra (tambin llamado electrodo lateral) es muy breve - slo
aproximadamente 1/1000 de un segundo. Hay un retraso muy leve entre el momento en que la chispa salta y el momento
en que la mezcla de aire/combustible est totalmente encendida esto es cuando la presin en la cmara de combustin

alcanza su mximo.
Esto se debe a que la buja enciende slo la mezcla aire/combustible en la abertura entre los electrodos, generando
el ncleo de la flama. Este ncleo de la flama crea rpidamente el frente de flama que se propaga concntricamente,
encendiendo el resto de la mezcla aire/combustible.
Si la chispa es antes de tiempo, la presin va a tratar de empujar el mbolo mientras sigue su movimiento en
alzada durante la carrera de compresin
Si chispa es demasiado tarde, la mezcla aire/combustible pierde compresin y la combustin se debilita y no
genera tanta energa
Lgicamente usted supone que la ignicin debe ocurrir cuando el pistn est en punto muerto superior (PMS) - la
posicin ms alta. En realidad, el comienzo ptimo de ignicin es antes del PMS a causa de este ligero retraso entre el
salto de chispa y la presin mxima generada dentro del cilindro. La potencia mxima se produce cuando la presin de
combustin alcanza un mximo en aproximadamente 6 grados de rotacin despus del PMS en el cigeal. Para una
velocidad especfica (rpm) y segn la carga del vehculo.
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AVANCE/RETRASO DE LA IGNICIN
La regulacin del encendido, no es constante. La sincronizacin de la
chispa debe ser avanzada (chispa antes de PMS) o con retraso (chispa
base o despues de PMS), dependiendo de varias condiciones. La velocidad
a la que la mezcla de aire/combustible se inflama vara segn, la velocidad
de los pistones en movimiento arriba y abajo (recproco), el avance de la
chispa avanza.
- Ms avance de la chispa segn el motor revoluciona ms (avance) y
avance base en marcha mnima (retraso).

Cuanto ms rpido el motor gira, cuanto antes la chispa tiene que

ocurrir. Esto se conoce como avance de la chispa.
 P uede que sea necesario retardar el encendido para reducir las
emisiones de gases de escape, o para facilitar el manejo.
Retraso en la sincronizacin del encendido tambin puede ayudar a
reducir el pistoneo del motor, que ocure cuando hay una combustin
anormal con mltiples frentes de flama y picos de alta presin en la
cmara de combustin.
Retrasar o avanzar en el tiempo de encendido es el papel del distribuidor
en los sistemas convencionales de encendido. En los motores modernos,
el avance/retraso del tiempo es determinado por la Unidad de Control del
Motor, que utiliza una serie de sensores y seales de entrada, incluyendo
un sensor de detonacin para determinar cundo debe retardar el
momento de la chispa.

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EL PAPEL QUE CUMPLE LA BUJA

Requisitos de rendimiento de la buja
La buja tiene que lidiar con condiciones de operacin extraordinariamente graves:

Cambios Severos de Temperatura

Cuando el motor est fro, la buja esta a la misma temperatura que el aire del ambiente
En condiciones de carga pesada, la temperatura de los gases de combustin en la cmara de combustin puede
llegar a 3000C
Cuando se opera en estas altas temperaturas, el aire de entrada/mezcla de combustible es considerablemente ms
fro. La buja debe soportar este ciclo caliente/fro varias veces

Presin Severa

Durante el ciclo de compresin, la presin del cilindro puede llegar a 700 psi (50 bar)
Durante el ciclo de combustin, la presin del cilindro puede llegar a varios miles de PSI (bar)
La fuerza fsica de la buja debe ser capaz de soportar estas altas presiones y producir la chispa

Alto Voltaje

Dentro de este ambiente de cambios drsticos de temperatura y presin alta, la buja debe tener suficiente
aislamiento elctrico de alto voltaje para evitar el arco de chispa a travs del aislador de cermica en lugar de
producir un arco de chispa entre los electrodos

Sello Hermtico

Para asegurar el funcionamiento correcto y evitar daos en el motor, todos los componentes internos de la
buja - aislante, poste terminal, electrodo central y la cubierta exterior - debe quedar completamente sellada
hermticamente

Interferencia de Radio

Una buja de calidad debe ser diseada con resistencia interna para evitar interferencias en la transmisin de
frecuencias radiales

Rendimiento Concistente

Una buja debe ser capaz de evitar fallos de encendido y minimizar los depsitos incluso bajo condiciones severas
de operacin, incluyendo arranque en clima fro, remojo en calor en clima caliente, y rangos de humedad amplios,
presin baromtrica y altitud

Durabilidad

Una buja debe disparar miles de veces por minuto durante miles de kilmetros antes de necesitar ser
reemplazada
Las bujas de primera calidad estn diseadas para reducir al mnimo el desgaste de los electrodos bajo
condiciones extremas de funcionamiento

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EL PAPEL QUE CUMPLE LA BUJA

El nico propsito del sistema de encendido es servir a las bujas. La corriente elctrica generada por la bobina
debe ser lo suficientemente fuerte para que la chispa salte a travs de la abertura en la punta de la buja,
comenzando el proceso de combustin.

Calibracin de la Buja

La abertura de la buja debe ajustarse correctamente (calibracin) antes de que la buja sea instalada.
Si la abertura es demasiado grande, la tensin elctrica puede no ser lo suficientemente alta para el salto de la
chispa, que dara lugar a un fallo de encendido
Si la abertura es muy poca, la chispa no puede encender una mezcla pobre de aire/combustible, que tambin
dara lugar a un fallo de encendido en el motor
Dicho de otra manera, el voltaje necesario para que salte la chispa es directamente proporcional al tamao de la
abertura
No asuma que la distancia entre electrodos fue ajustado en la fbrica. Los ingenieros de Autolite ajustan de antemano
las bujas de encendido para las aplicaciones ms populares, ahora la misma buja puede ser diseada para dos motores
diferentes y stos pueden especificar diferentes ajustes de abertura. Antes de instalar bujas nuevas, ajuste la abertura de
la buja con el calibrador de bujas - hay variedad de diseos.

Si necesita aumentar la abertura, utilice el calibrador ajuste la abertura de

la bujas doblando el electrodo de tierra (tambin conocido como electrodo
lateral)
Si necesita cerrar la abertura, presione o doble suavemente el electrodo de
tierra en una superficie dura o con
Importante: No haga fuerza sobre el electrodo central o el aislante
durante este procedimiento, ya que stos pueden sufrir dao

La nica excepcin a este requisito de calibracin es para bujas de electrodo de

iridio fino, como la Autolite XP Xtreme Performance. Dado que el electrodo central
es muy fino y es posible cambiar el ajuste inadvertidamente al presionar sobre l,
al intentar la calibracin. Consulte
las especificaciones del fabricante, verifique y ajuste con cuidado.

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EL PAPEL QUE CUMPLE LA BUJA

Aislamiento

El aislamiento elctrico es muy importante en cualquier sistema de ignicin. El alto voltaje generado por la bobina debe
fluir directamente a la abertura entre los electrodos sin ser desviado a tierra en algn punto intermedio. Es por eso que
las bujas tienen aisladores de cermica que rodean su electrodo central. Es tambin la razn y el porqu de la calidad de
cables de las bujas es esencial.
Siempre revise los cables de las bujas al instalar bujas nuevas
Si alguno de los cables est agrietado o muestra signos de evidente deterioro, reemplace todo el conjunto de
cables de las bujas, incluyendo el cable de la bobina de alta tensin

Efecto de refrigerante

Recuerde que la combustin se inicia en la buja con una chispa de ncleo y una pequea flama. Si bien el ncleo de
la flama es tratar de generar un frente de la flama fuerte y consistente, ciclo tras ciclo, los electrodos de la buja tienen
un efecto de enfriamiento,
absorbiendo algo del calor
generado y por lo tanto trata de
extinguir el fuego despus de
haber comenzado.
Como puede imaginar, si
este efecto de enfriamiento
es demasiado fuerte la
combustin no puede ser
completa y el motor no
generar potencia ptima.

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RANGOS DE CALOR DE LAS BUJAS

El aislamiento de cermica que rodea el electrodo central asegura que la fuerte corriente elctrica de la bobina viaje
directamente a la abertura de los electrodos. La punta de este aislante cermico tambin tiene que soportar unas
temperaturas muy altas y las presiones dentro de la cmara de combustin.
La cermica es un aislante elctrico muy bueno, que retiene el calor. Los ingenieros de bujas se aprovechan de esta
realidad, el calor retenido por la punta y la cubierta de cermica que se exponen al calor de la cmara de combustin,
este calor en realidad ayuda a quemar los depsitos para que no se acumulen en los electrodos ni en la cermica.
Diferentes diseos de motores necesitan diferentes cantidades de esta transferencia de calor y quemado. Estas
diferencias se denominan rangos de calor de la buja.

El mismo diseo exacto de buja puede ser disponibles en varios rangos diferentes de calor
El vehculo y los fabricantes de motores
CALIespecifican el rango trmico adecuado para
ENTE
cada aplicacin
El rango trmico adecuado de buja permitir
que la punta del aislador de cermica pueda
calentarse lo suficiente para quemar los
depsitos, pero no tan caliente que logre preencender la mescla aire/combustible antes
de la chispa elctrica en la buja

FRIA

Pre-ignicin no debe confundirse con la detonacin. Pre-ignicin es cuando algo en la cmara de combustin - a menudo la
buja - se pone tan caliente que enciende la mescla aire/combustible antes de la chispa en la buja.
Una buja caliente tiene un aislador profundo con ms superficie expuesta en la cmara de combustin. La chispa
de la buja se mantendr ms caliente, lo que ayuda a quemar los residuos y depsitos en la cermica y la punta
de la buja
Una buja fra tiene muy poca exposicin de su aislante de cermica a la cmara de combustin. Esta buja
transfiere el calor a la tapa del bloque y mantiene la buja ms fra
No se debe confundir este uso de caliente y fro con caliente (de alto rendimiento) del motor
Algunos carros con motores de alto rendimiento - un aumento de las relaciones de compresin, o sobrealimentados o con
turbo - generan ms calor, por lo que necesitan una buja fra. Otros tipos de vehculos necesitan bujas mas calientes. Es
importante utilizar el rango de calor que son recomendados por el fabricante del vehculo. El fabricante ha seleccionado
una gama de calor que mantiene el aislante y su punta lo suficientemente caliente para evitar la acumulacin de depsitos
(carbonizacin), pero no tan caliente que ocurra pre-ignicin.

Indicaciones de un Rango de Calor Incorrecto

Si la buja utilizada en un motor est demasiado caliente para su aplicacin, podra dar como resultado:
Exceso de velocidad de la erosin del electrodo, abertura de calibracin excesiva
Electrodo central y de tierra (quemado o derretido)
Daos en las vlvulas del motor
Pistones daados debido a un exceso de pre-ignicin
Si la buja es demasiado fra para su aplicacin, que podra pasar:
fallos de encendido, debido a la carbonizacin

18

ture

rodo

CAMBIOS EN LOS REQUERIMIENTOS DE VOLTAJE

Presin del Cilindro

Temperatura Aire/Comb.

El voltaje que se necesita para crear el ncleo de flama adecuado en los electrodos de la buja vara en funcin
por un nmero de factores, algunos relacionados con la buja en s y otros a las condiciones de funcionamiento
del motor.

Abertura de la Buja

V que aumentar en proporcin al tamaoVde la abertura de la buja.

El voltaje tiene
Es importante tener en cuenta que la distancia entre electrodos aumenta a medida
que los electrodos se desgastan. Como resultado, las bujas viejas y desgastadas
requieren ms voltaje para evitar un fallo de encendido.
T

P
P: Presin del Cilindro
V: Voltaje Requerido

Abertura de la Buja

T: Temperatura Aire/Combustible
V: Voltaje Requerido

A
A: Abertura de la Buja
V: Voltaje Requerido

CondicinRelacin
del Electrodo
Aire/Combubstible

Humedad

Si te fijas bien en el electrodo de tierra de una buja, puede observar los bordes
afilados e incluso se levanta la punta de platino. Estos son cientficamente
diseados para mejorar la ignicin. Con el tiempo, este borde finamente cincelado
se gastar y se vuelven ms redondeados, entonces se requiere ms voltaje para
poder generar
V un ncleo de flama adecuado.
V

A/C
A/C: Relacin de Aire Combusible
V: Voltaje Requerido

H
H: Humedad Relativa
V: Voltaje Requerido

Condicin del Electrodo

Desgastado
Electrode Temperature

Nueva

CE

CE: Condicin del Electrodo

V: Voltaje Requerido

T
T: Temperatura del Electrodo
V: Voltaje Requerido

19

CAMBIOS EN REQUERIMIENTOS DE VOLTAJE

Abertura de la Buja

Presin del Cilindro

Presin de Cilindro

Abertura de la Buja

Presin del Cilindro

Los requisitos de voltaje aumentan en relacin al aumento

de la presin de cilindro,
V
y son ms altos a baja velocidad y situaciones de carga pesada, tales como la
aceleracin de un punto muerto. En estas circunstancias y en virtud de operacin a
altas RPM, un voltaje mayor es necesario para evitar fallas de ignicin.

La Relacin de Aire/Combustible

P: Presin del Cilindro

V: Voltaje Requerido

A: Abertura de la Buja
V: Voltaje Requerido

P: Presin del Cilindro

V: Voltaje Requerido

Electrode Temperature

Relacin Aire/Combubstible

Relacin Aire/Combubstible

A/C

T: Temperatura del Electrodo

V: Voltaje Requerido

A/C: Relacin de Aire Combusible

V: Voltaje Requerido

Presin del Cilindro

Temperatura Aire/Comb.

V: Voltaje Requerido

A/C: Relacin de Aire Combusible

V: Voltaje Requerido

T
Cuanto menor sea la temperatura del motor, mayor ser el voltaje requerido.
Fallos
T: Temperatura
del Electrodo
de encendido pueden ocurrir con ms facilidad a bajas
temperaturas
de operacin.
V

A: Abertura de la Buja
V: Voltaje Requerido

La reduccin de la proporcin de aire/combustible: mientras menos gasolina por

unidad de volumen de aire: cuanto mayor sern los requisitos de voltaje. Los
fabricantes de automviles intentan disear motores de combustin interna ms
eficientes con menos emisiones de gases de escape,
y mesclaTemperature
pobre de aire/
Electrode
combustible son comunes. Pero si la proporcin deV
aire/combustible se vuelve
demasiado pobre, podra producirse un fallo de encendido.

Temperatura
delde
Electrodo
Abertura
la Buja

A/C

A: Abertura de la Buja
V: Voltaje Requerido

P: Presin del Cilindro

V: Voltaje Requerido

T: Temperatura Aire/Combustible
V: Voltaje Requerido

Electrode Temperature

Relacin Aire/Combubstible

Humedad

20

A: Abertura de la Buja
V: Voltaje Requerido

AberturaEN
de laLOS
Buja REQUERIMIENTOS
Presin del Cilindro
CAMBIOS
DE VOLTAJE Temperatura Aire/Comb.

Temperatura del Electrodo

A medida que aumenta la temperatura del electrodo, el voltaje requerido es menor.

V
V ms altas, los fallos de
Como la temperatura
se eleva a velocidades de motor
encendido se pueden producir ms fcilmente a bajas velocidades del motor.

Electrode Temperature

V
V

A: Abertura de la Buja
V: Voltaje Requerido

P: Presin del Cilindro

V: Voltaje Requerido

T
T: Temperatura Aire/Combustible
V: Voltaje Requerido

T
T: Temperatura del Electrodo
V: Voltaje Requerido

Humedad
Electrode Temperature

Relacin Aire/Combubstible

A medida que aumenta la humedad ambiental, el electrodo disminuye la

temperatura, por esto se requiere mayor voltaje para producir un ncleo de flama
adecuado.
Importante: Si las condiciones operacionales continan requiriendo un voltaje alto,
la bobina, cables,
y los conectores aislantes puedenVfallar antes de tiempo y acortar
V
su vida til.

T
T: Temperatura del Electrodo
V: Voltaje Requerido

A/C
A/C: Relacin de Aire Combusible
V: Voltaje Requerido

Humedad

H
H: Humedad Relativa
V: Voltaje Requerido

21

ANATOMIA DE UNA BUJA

Puede parecer un dispositivo relativamente simple, pero moderno, la buja de alta calidad es un mecanismo
complejo que debe ser fabricado con tolerancias estrictas. He aqu un vistazo dentro de una buja Autolite Doble
Platino.

1. Poste Terminal

De una sola pieza firmemente sellado a la cermica aislante.

2. Aislador Multi-Acanalado

Reduce el peligro de flash-over, salto de chispa entre la base de metal a tierra y el poste
terminal, pudiendo causar que el motor falle. Si salta la chispa externamente, esto significa que
no habr chispa en los electrodos.

3. Resistencia RFI

Todas las bujas Autolite tienen supresores de interferencia radiales (RFI) evita interferir
con los componentes electronicos del vehiculo y la recepcin del radio.

4. Electrodo Central

Centro del electrodo con ncleo completo de cobre, el electrodo central proporciona un
rendimiento ptimo en todas las condiciones.

5. Casco de Acero

El casco de acero forjado en fro, se fabrica con rosca de precisin, fuerte, segura
y de fcil remplazo. Adems, proporciona una buena conexin elctrica a tierra y
ayuda a enfriar la buja transfiriendo el calor a la tapa del bloque del motor.

6. Sello Hermtico

El sello de cobre/cermica sella hermticamente el aislante, despus del

terminal y el electrodo central, queda a prueba de fugas de gas y asegura
que el voltaje llegue a la punta del electrodo.

7. Electrodo a Tierra

O electrodo lateral, es de aleacin con alto contenido de cromo-nquel. La

punta de platino provee un rendimiento superior, economiza combustible y
facilita el arranque.
4

8. Electrodo Central

El electrodo central con punta de platino es el complemento perfecto al

electrodo a tierra con punta de platino, pues ayuda
formar un ncleo de la flama ideal.

9. Proceso Patentizado

El platino se aplica a los electrodos utilizando proceso patentado de

soldadura esfrica. Las bujas de doble platino no exhiben prcticamente
ningn desgaste o erosin en los electrodos en comparacin con bujas
estndar.

22

TIPOS DE BUJAS
Hay una gran variedad de bujas de encendido para muchas configuraciones y tipos de motor - motores
pequeos y motocicletas, bujas para cortadoras de csped, bujas de alto rendimiento para aplicaciones de
carreras.
Las bujas se pueden clasificar de muchas maneras diferentes:

Cobre
Platino
Iridio

Compactas
Estndar
Alcance Extendido

Diseo Especial
Carrera
Larga-Vida

Bujas Autolite

Mientras que las lneas de bujas Autolite pueden variar en diferentes

mercados del mundo, en Amrica del Norte
Autolite incluye las siguientes lneas:

Autolite Buja de Cobre

Autolite Platino
Autolite Doble Platino
Autolite Buja HT
Autolite Buja XP Alto Rendimiento
Autolite Buja para Carreras y Alto Desempeo

Para motores pequeos y motorcicletas, Autolite ofrece:

Autolite Motores pequeos
Autolite Xtreme Arranques Xtremos
Autolite Deportes Xtremos

23

TIPOS DE BUJAS
Autolite Buja de Cobre

Garantizada para arranques rpidos, un rendimiento confiable, una aceleracin suave, Autolite las bujas con ncleo de
cobre son el estndar de la industria.
Sper disipacin de calor y durabilidad
Mejora la economa de combustible
Aceleracin Suave
Emisiones de escape mas bajas
Garanta limitada de 2 aos

Autolite Buja Platino

Fabricada con electrodo central con punta de platino. Los beneficios incluyen: Reduccin de la erosin de la abertura,
menos fallos, mejor rendimiento y mayor durabilidad que la buja estndar.
Larga Vida
Arranques mas rpidos
Acelaracin mxima
Menos Fallas
Encendido ms limpio, combustin mas eficiente por toda vida de la

buja en comparacin con bujas gastadas
Garanta limitada de 3 aos

Autolite Buja Doble Platino

Caracterstica chispa de platino a platino. Elimina virtualmente la erosin de la

abertura, reduce fallos de encendido y proporciona una durabilidad de 100.000
millas/160,000 kms. Se trata de una buja de rendimiento superior, proporciona
la tecnologa preferida para los motores con ignicin directa o sin distribuidor
(DIS).

Rendimiento Superior
Vida mas larga comparado a bujas estndar
Mejora de la eficiencia en la combustion sobre la vida de
la buja comparandolas con bujas usadas
Garanta limitada de 5 aos

Autolite Buja HT

Diseo nico, patentado y mejorado para una mayor durabilidad. Acero de alta resistencia (HSS)
Esta tecnologa ayuda a evitar la separacin del casco y el blindaje a tierra.
Tecnologa patentada Autolite
Diseado exclusivamente para los motores Tritn de Ford Motor Company de tres vlvulas
Cuatro rangos de calor disponibles: HT1, HT1.5, HT2 y HT0 para motores modificados (Inyeccin Nitroso
o Turbo/sobrealimentados)

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TIPOS DE BUJAS
Autolite Buja XP Alto Rendimiento

Una de las marcas de bujas ms avanzadas tecnolgicamente.

Con diseo de electrodo fino de iridio enriquecido de 0,6 mm y
la tecnologa patentada de electrodo lateral con punta de platino, estas bujas
proporcionan una mayor durabilidad **, y un encendido ms concentrado para un
ptimo rendimiento.
Mejor combustin global *
Mayor durabilidad global **
Mejor valor global
* En comparacin con las bujas de 0,8 mm de alambre fino, diseo multi-electrodo
** En comparacin con el promedio de otras marcas Premium

Autolite Buja para Carreras y Alto Desempeo

Buja utilizada en autos en la pista por muchos conductores profesionales y tambien

para motores ligeramente modificados. Recubrimiento de nquel anticorrosivo y
recorte del electrodo de tierra que es ms grande, para una trasferencia trmica
mejor para estos motores, bien calientes.

Autolite Motores Pequeos

Diseada para igualar o mejorar los diseos originales, estas bujas combinan la calidad y el rendimiento que los motores
pequeos necesitan. La punta de alambre fino requiere menos voltaje (frente a una buja estndar de motor pequeo), lo
que nos permite arranque rpidos y consistentes.

Autolite Arranques Extremos

Desde cortadoras de csped hasta sierras de cadena, esta buja proporciona arranques ms rpidos y consistentes
comparado a una buja de diseo estndar. Cuenta con una punta de platino de alambre fino que facilita el arranque en
frio, reduce la carbonizacin y asegura un mayor rendimiento.

Autolite Deportes Extremos

Estn diseadas para igualar o mejorar los diseos originales y soportar temperaturas operativas extremas
experimentadas durante la combustin en los motores de competencia. A diferencia de las bujas estndar, brindan
un diseo con un cable fino de iridio enriquecido de 0.6 mm, para una combustin ms rpida y una chispa ms
concentrada.

25

SISTEMA DE NUMERACIN AUTOLITE

El sistema de numeracin de las bujas Autolite es fcil de entender, y el prefijo alfabtico hace que sea fcil ir
de una buja tipo ncleo de cobre a una buja Doble Platino del mismo nmero. XP 542 6
XP
542
El prefijo indica el tipo de buja
El nmero principal (del medio)
= Ncleo de Cobre (ningn prefijo)
puede ser dos o tres digitos
AP = Platino
indica la familia de la buja.
APP = Doble Platino Si el ultimo dgito de la familia
XP = Iridio
buja es par esta buja es tipo
de
resistencia-supresora. Si es impar

el ltimo digito esta buja es tipo sin

resistencia-supresora.

6
El ltimo digito
indica rango de calor.
En este caso, XP 542 5
sera una buja mas fra
XP 542 7 sera una buja
ms caliente.

26

SELECCIONANDO LA BUJA CORRECTA

Un error comn entre mecnicos principiantes consiste en utilizar el tipo equivocado de buja para su motor. Mientras
que es crucial verificar que coincidan los nmeros de la familia, tambin es importante que sea el tipo de buja correcto
para el tipo de sistema de ignicin. Utilice esta lista como una gua, pero siempre siguiendo las recomendaciones del
fabricante del vehculo:
Autolite Bujas Cobre

Sistema convencional de ignicin con platino

Autolite Bujas Cobre or

Autolite Platino

Sistema de ignicin alta-energia

Autolite Doble Platino or

Autolite Bujas XP de Alto Rendimiento

Sistema de ignicin (DIS) sin distribuidor (chispa perdida)

Autolite Platino or
Autolite Bujas XP de Alto Rendimiento

Sistema de ignicin (COP) por buja o cerca de la buja

Autolite Motores Pequeos or

Autolite Arranque Extremo or
Autolite Deportes Extremos

Sistema de ignicin (CDI) por descarga de capacitador

El no seleccionar el tipo de buja correcto para el sistema de encendido, puede provocar fallos de encendido o incluso
daos en el motor. Tambin es importante utilizar el rango trmico correcto. A menos que el motor se haya modificado (es
decir, sobrealimentado, turbo o nitroso de inyeccin), use el rango trmico especificado por el fabricante.
Por ltimo, asegrese de que la buja se calibra segn las especificaciones para un rendimiento ptimo y combustin
eficiente.

27

GUA DE INSTALACIN
Gua de Instalacin

Reemplazar las bujas puede ser un trabajo sencillo, si se hace paso a paso.
Considerando que se tenga una comprensin bsica de mecnica, esta es
una gua con los procedimientos adecuados para cambiar las bujas.
1. Quite con cuidado los cables de bujas. Tome el conector aislante
del
cable de buja, grelo un cuarto de vuelta para que suelten

porque se pegan con el tiempo, luego levntelo en forma recta. Utilice un
extractor de conectores aislantes de buja en caso de que
se peguen
y no suelten con facilidad. Enumere los cables de buja con cinta a medida
que los quita para evitar cambiar el orden.
2. Afloje cada buja primero para poder quitarla posteriormente.
3. Limpie el rea donde asienta la buja con aire a presin, o soplando
con una mangera. Esto evita que la suciedad caiga dentro de la
cmara de combustin al quitar las bujas viejas.
4. Afloje las bujas con la llave apropiada.

5. Quite las bujas y pngalas en el orden de los cilindros. Una

inspeccin de las puntas de ignicin de las bujas puede ayudarlo a
identificar problemas del motor que quizs necesiten arreglo. (Vea la
seccin de diagnstico)
6. Calibre la apertura de las bujas como recomienda el manual
de usuario de su vehculo o el Catlogo Autolite de Bujas. Utilice un calibrador de apertura/separacin para medir la
separacin entre el electrodo central y el de tierra. El calibrador debe pasar ajustadamente pero con facilidad. En el
caso de que la separacin sea muy grande o muy pequea, reajstela.

Nota # 1: Siempre reemplace las bujas como un conjunto completo. Esto es especialmente importante con los
sistemas de encendido controlados por computadora.
Nota # 2: Es muy importante apretar bien todas las bujas. Muy poco torque puede causar fugas de los
gases de combustin y transferencia de calor inadecuada. Un esfuerzo excesivo al apretar la buja puede daar
la cabeza del bloque, fracturar la buja y la rosca en la culata.
Nota # 3: No utilice grasa o lubricante en las roscas de la buja ya que esto puede dar lugar a ajuste excesivo de
las bujas, y podra producir daos en el motor.

28

GUA DE INSTALACIN
7. Enrosque la buja a mano. Si es difcil colocar la buja en la rosca,
utilice un trozo de manguera de goma para extender su alcance.
8. Apriete las bujas con una llave de par y siguiendo las
recomendaciones del fabricante del vehculo. Si usted no tiene una llave de
torsin, use la tabla de torque (en la prxima pgina).
9. Antes de reemplazar los cables de encendido y el aislante de buja,
inspeccinelos para verificar cualquier grieta o fracturas, o signos evidentes
de corrosin o desgaste. Cambie el conjunto completo si detecta alguno de
los daos anteriores.
10. Coloque una pequea cantidad de grasa dielctrica en el interior
de la bota de la buja donde se conecta con el vstago de la buja (ranuras).
Esto ayudar a asegurar una instalacin ajustada, resistente a la humedad
y ayuda a resistir la descarga elctrica.
11. Vuelva a colocar los cables de las bujas en el orden correcto,
siguiendo sus marcas. Asegrese de que los cables de encendido se
colocan correctamente y que no estarn en contacto con partes calientes
del motor.
12. Arranque el motor. Si falla el encendido del motor o falla en
marcha minima, apguelo y compruebe que los cables de
encendido no se cruzan a tierra o estn mal conectados.Verifique el
orden de encendido y todas las conexiones con cuidado.

29

GUIA DE INSTALACIN
Instalacin de Bujas si no tiene una llave de torque (par)

Siempre es mejor usar una llave de torsin al instalar las bujas. Si no est disponible, puede utilizar
esta tabla como gua. (Nota: Estas recomendaciones son para bujas de encendido con juntas nuevas asentadas a mano.)
Tamao de Rosca/Asiento Buja
14mm -18mm Asiento cnico
14mm -18mm Asiento de junta
12mm asiento de junta
10mm asiento de junta

AL
ASENTAR

Procedimiento
Apriete 1/16 de vuelta al asentar
Apriete 1/2 vuelta al asentar
Apriete 3/8 de vuelta al asentar
Apriete 1/4 de vuelta al asentar

1/16
DE VUELTA

1/4
DE VUELTA

3/8
DE VUELTA

1/2
VUELTA

30

VIDA DE LA BUJA Y FALLOS DE ENCENDIDO

Vida de la Buja

Las bujas son artculos de desgaste. A pesar de que algunas bujas de primera calidad pueden durar ms de 100.000
millas (160.000 km), con el tiempo todas las bujas se desgastan y deben ser reemplazadas para garantizar la eficiencia
y larga vida del motor.
La punta del electrodo central y el electrodo lateral probablemente se enfrentan a las condiciones ms severas, por lo
que el desgaste ser ms evidente en estos puntos. El grado de desgaste de los electrodos puede variar en funcin de:
El Tipo de motor y las condiciones de funcionamiento
Los materiales utilizados - iridio y platino estn diseados para tener una vida ms larga de servicio que
las aleaciones de metal sin iridio o platino

Fallos de Encendido

Los propietarios deben seguir siempre el intervalo de servicio sugerido por el fabricante a menos que existan fallos de
ignicin. Obviamente, el intervalo de servicio ideal para una buja ser reemplazarla antes de que comience a fallar.
Algunos de las posibles causas de fallos de encendido se enumeran a continuacin.
FALTA DE CHISPA: La corriente elctrica no es lo suficientemente fuerte para que salte a travs de los electrodos de la
buja.
Posibles causas:

El voltaje de la bobina de encendido es muy bajo debido a la condicin de carga de la batera

El voltaje de la bobina de encendido es muy bajo debido a problemas internos de la bobina de
encendido o mdulo de ignicin o conecciones elctricas
Voltaje se fuga entre la bobina y las bujas
Bujas carbonizadas o en mal estado
FALTA DE CHISPA: El voltaje necesario es demasiado alto para producir el ncleo de la flama.
Posibles Causas:
Desgaste de los electrodos en la buja
Calibracin de la buja incorrecta (abertura muy amplia)
Conexin defectuosa entre los cables de alto voltaje de las bujas y el borne de la buja
FALTA DE IGNICIN: La chispa de la buja es normal, pero la mezcla de aire combustible no se enciende.
Posibles causas:
La distancia entre los electrodos es demasiado poca
La relacin aire / combustible es demasiado pobre o demasiado rica

31

VIDA DE LA BUJA Y FALLAS DE IGNICIN

Convertidor Cataltico Daado por Fallos de Encendido

En los motores modernos con sistemas de encendido controlados por el computadora y el diagnstico a bordo, hay
ciertos tipos de fallos de encendido har encender la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL - tambin se conoce
como la luz de advertencia del motor). El conductor puede experimentar una marcha mnima inestable, aceleracin o
rendimiento lento y/o mala economa de combustible como consecuencia de un
fallo de encendido. Si la MIL parpadea, esto generalmente indica un fallo de
NORMAL
encendido que puede daar el catalizador, debe investigar el fallo y reparar de
inmediato.
Posibles Causas:
Combustin incompleta
Componenetes del motor desgastados
El uso de bujas incorrectas para ese vehiculo, como las bujas Nucleo de
Cobre o Platino en motores con sistema de ignicin (DIS) y (chispa perdida)
sin distribuidor
Cables de ignicin o conectores aislantes de la bobinas daados
Una bobina defectuosa o incorrecta
CARBONIZADA

Carbonizacin de las bujas

Muchos factores pueden contribuir a la carbonizacin de la buja:

La relacin aire/combustible es demasiado rica, debido al ajuste del
carburador incorrecto o un mal rendimiento de combustible del sistema de
inyeccin, fuga del regulador de presin
Aros de pistn desgastados o sellos en la gua de las vlvulas pueden dejar
entrar demasiado aceite en el cmara de combustin
El sistema de encendido no funciona correctamente
Prolongada marcha a ralent o conducir a baja velocidad por largo tiempo
puede mantener las bujas a temperaturas por debajo de condiciones
ptimas de funcionamiento
El uso de una buja con un rango de calor que es demasiado fro
Un filtro de aire sucio, que puede crear una condicin muy rica

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DIAGANSTICO
Un examen de las bujas que se sacan del motor pueden ayudarle a determinar si el motor tiene problemas
que necesitan ser corregidos. Esto es lo que muestran.
1. Normal color griscea-castao claro. No hay signos inusuales de
deterioro o contaminantes.

NORMAL

2. Capa roja - capa de color rojo rosado en la punta del aislador de

cermica, en el electrodo central y el electrodo a tierra. A veces, las
bujas de encendido tendrn un poco recubrimiento de color rojo, que
es el resultado normal de tinte utilizados en algunos aditivos de la
gasolina sin plomo.

CAPA ROJA

3. Desgastadas - El electrodo central y de tierra se erosionan, se han

redondeado los bordes y se ven excesivamente desgastados. Dificultad
para arrancar el motor y fallas durante la aceleracin pueden ocurrir.
Esto indica una buja que se ha utilizado ms all de la vida til
prevista.

DESGASTADA

4. Contaminada con Gasolina la punta de la buja puede estar hmeda

con gasolina, y por lo general el olor a gasolina est presente en
la buja. El aislante se ve a menudo teido de color de carbn. Esto
indica que la gasolina no se quema correctamente en ese cilindro.
Compruebe el encendido defectuoso o estrangulador cerrado, mezcla
de combustible demasiado rica, problemas, con fugas inyectores o
rango trmico demasiado fra.

CONTAMINADA GASOLINA

33

DIAGNSTICO

5. Contaminada con Aceite El centro del electrodo, electrodo a

tierra y/o la punta del aislador de cermica estn recubiertas con una
sustancia negra y aceitosa. Esto se debe a la presencia de aceite en
la cmara de combustin. Compruebe que los anillos desgastados
(pruebas de compresin), guas de vlvulas y/o los sellos de las
vlvulas. En los motores de dos tiempos, esto podra ser el resultado del
alto contenido de aceite en la proporcin de la mezcla de combustible.

CONTAMINADA CON ACEITE

6. Contaminada con carbn contaminante seco, suave revestimiento

negro, tiznado. Hay un nmero de causas posibles para esta condicin:
rango de calor de la buja es demasiado fro;
manejar a baja velocidad/distancias cortas y prolongadas; sistema de
encendido dbil; mezcla rica de combustible, inyectores de combustible
obstruidos o fugando, fugas de vaco, filtro de carbn activo/vlvula de
purga saturados. Los motores carburados con bujas contaminadas de
carbn, puede estar mal ajustado el estrangulador.

CARBONIZADA

7.C
 ontaminadas con Plomo La punta del aislador de cermica est
recubierta con un color marrn-amarillo vidrioso. Esta condicin se
produce por el uso de combustible con plomo o aditivos de combustible
que contienen plomo

CONTAMINACIN CON PLOMO

8. Glaseada - La punta del aislador de cermica parece tener un

aislamiento fundido, esmaltado. Aqu la buja muestra que el motor ha
estado funcionando muy caliente en altas velocidades. Estas bujas
deben ser reemplazadas con un grado trmico ms fro.

GLASEADA

34

DIAGNSTICO

9. Dao por Detonacin - El aislante es generalmente quebrado, cascado

o roto, y en el electrodo de tierra tambin se pueden presentar daos.
Esta buja tiene signos de exposicin a la detonacin, que puede
ser causada por el uso de gasolina de bajo octanaje o un tiempo de
encendido demasiado avanzado. Compruebe si el sistema EGR necesita
servicio, el sensor de detonacin funciona y s es el rango correcto de
calor de la buja.

DETONACIN

10. Dao por pre-ignicin sostenida El Centro derretido y electrodos

de tierra y la punta del aislador de cermica daada. Pre-ignicin
sostenida daando la buja. Asegrese de que utiliz la buja y
especificacin correcta (rango de calor alto o la buja equivocada).
Tambin verifique que los cables de ignicin no estn cruzados,
tiempo sobre adelantado, la mezcla de combustible pobre, la vlvula
EGR defectuosa, carbn/puntos calientes dentro de la cmara de
combustin debido a la disipacin de calor pobre, bujas sueltas, o la
junta del bloque se meti en la cmara de combustin.

PREIGNICIN SOSTENIDA

DAO FSICO

11. Dao fsico El electrodo central y el electrodo de tierra se doblan

fuera de posicin. La punta de cermica falta o est rota. Esta es una
condicin grave causada posiblemente por un objeto extrao dentro
del cilindro. Compruebe tambin la rosca de la buja, debido al uso
incorrecto de buja o es inadecuada para esta aplicacin.

12. Depsitos de cenizas El electrodo central, electrodo de tierra y/o la

punta del aislador de cermica estn cubiertos con depsitos de color
caf claro. Esta condicin puede ser causada por el uso de gasolina
con plomo, ciertos tipos de gasolina y/o aditivos de aceite. Tambin
pueden ser los anillos de pistn desgastados y/o guas de vlvulas.
Debido a estos depsitos se pueden producir fallos de encendido.

DEPOSITOS DE CENIZA

35

DIAGNSTICO

13. Mancha de Corona - El aislante tiene una mancha de color marrnamarillento, por lo general slo por encima del cuerpo metlico,
no hay grietas o fuga de chispa. Esta condicin es causada por los
campos electromagnticos en el aire alrededor de la buja. Si bien
puede parecer una fuga de gas en la buja, no lo es. No hay impacto
que afecte el funcionamiento de la buja.
14. Rotura del aislador - visiblemente agrietado o roto el aislante de
cermica, por lo general causado por un exceso de torque durante la
instalacin o remplazo, o por golpearla en una superficie muy dura
antes de la instalacin. Resultar en fallos severos de encendido en
marcha mnima y bajo carga pesada.

MANCHA
CORONA

ROTURA DE
AISLADOR

15. Salto de chispa Lneas oscuras verticales y el deterioro de la buja

en el rea ranurada del aislante de cermica un corto circuito entre
el terminal y el casco metlico de la buja. Es probable fallos de
encendido especialmente en das hmedos. Puede ser causada por
una variedad de factores, incluyendo edad / buja agrietada, suciedad
o residuos en el aislador o capucha, buja incorrecta, calibracin
incorrecta (demasiada abertura), o incluso ionizacin del aire durante
una tormenta elctrica.

36

PREGUNTAS FRECUENTES

P: Con qu frecuencia se cambian las bujas?

R: Los ingenieros de Autolite recomendamos seguir el intervalo de servicio establecidos por el fabricante del
vehculo. Este debe figurar en el manual del usuario o manual de la tienda de partes. Las bujas Autolite deben
cambiarse a ms tardar segn el fabricante recomienda. Para obtener ms informacin acerca de los intervalos
de servicio en su rea o regin, visite o llame a un distribuidor local de vehculos o un centro de servicio
automotriz de renombre.
P: Por qu las bujas necesitan ser reemplazadas?
R: Cambiar las bujas regularmente es una de las formas ms econmicas de mantener un motor eficiente y
evitar el derroche de combustible. Mientras ms se desgasten los electrodos, el voltaje necesario para saltar la
chispa es mayor. Durante aceleraciones exageradas, velocidades altas o cargas pesadas, pueden ocurrir fallas
que generarn derroche de combustible.
P: Por qu las bujas deben apretarse con una torsin especfica durante la instalacin?
R: Es muy importante apretar adecuadamente las bujas durante su instalacin. No apretarlas con suficiente
torque puede causar fuga de gases de combustin y una mala transferencia de calor desde el asiento de la buja
a la cabeza del motor. Apretarlas con demasiado torque puede daar tanto la buja como las roscas del cabezal.
Suelta o muy apretada puede causar daos graves al motor.
P: Las bujas Autolite vienen con la apertura calibrada de fbrica?
R: Autolite ofrecen bujas previamente calibradas con las aperturas ms comunes. Pero debido a la gran
variedad de calibraciones existentes, la abertura podra no ser la correcta para su aplicacin. Calibrar las bujas
ha sido siempre la tarea del instalador. La abertura puede calibrarse fcilmente como sea necesario.
P: Debe calibrarse las bujas de iridio antes de instalarse?
R: SI, el utilizar correctamente la herramienta de calibracin permite la obtencin de la abertura exacta para cada motor
segn su fabricante y garantiza su correcto funcionamiento. El hacerlo indebidamente puede llevar al dao del electrodo
de Iridio, quebrar la cermica y la prdida de garanta.
P: Qu es una buja contaminada?
R: Las bujas pueden ser contaminadas por exceso de combustible, o los depsitos de la combustin en la
cmara de combustin. Esencialmente lo que esto significa es que la punta del aislador de cermica se ha
cubierto de depsitos. Cuando esto sucede, la buja, o bien no disparar de forma fiable, o la corriente elctrica
puede fluir del electrodo central a travs de los depsitos, a tierra en el casco de acero y por lo tanto no hay
salto de chispa.
P: Qu es la detonacin?
R: La detonacin es el resultado de dos frentes de flama que chocan en la cmara de combustin. Lo que
esto significa es que la mezcla de aire/gasolina se ha encendido casi simultneamente en dos lugares dentro
de la cmara de combustin. Un frente de flama probablemente fue encendido por la buja, mientras que el
segundo frente se enciende espontneamente. Las causas ms comunes de la detonacin es que el octanaje es
demasiado bajo para la aplicacin o la sincronizacin del encendido demasiado avanzada. El resultado produce
el caracterstico golpeteo o el sonido ping. Si se deja detonar y no se controla, puede causar daos graves
en el motor, romper el pistn, doblar las vlvulas, quemadarlas o romper la punta de la buja.

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PREGUNTAS FRECUENTES
P: Qu es la pre-ignicin?
R: La pre-ignicin es similar a la detonacin, pero slo un frente de llama se enciende antes que la chispa. El
punto de ignicin es una zona de calor, all estan depsitos incandescentes o metal, como los electrodos de la
buja o la vlvula de escape. El electrodo central de una buja puede volverse incandecente si la buja opera en
un rango muy caliente. Una mezcla de combustible pobre, la vlvula de recirculacin de gases de escape (EGR)
defectuosa o el tiempo de ignicin adelantado pueden ser causa de este problema. Un problema de pre-ignicin
no resuelto a tiempo, puede derretir los electrodos y puede quemar las vlvulas y producir orificios en los
pistones.
P: Cmo puedo identificar que tipo de motor tengo?
R: La mayora de los automviles tienen una etiqueta de emisiones en el compartimiento del motor que indica el
tamao del motor. Tambin puede cotejar la placa del cdigo VIN con las aplicaciones Autolite. Para la mayora
de los vehculos, use el octavo dgito (motor) del VIN.
P: Cules son los beneficios de usar una buja de alambre fino de iridio de 0,6 mm en vez de una buja en
una motocicleta que originalmente usaba una buja con ncleo de cobre?
R: El diseo de 0.6mm de alambre fino utilizado en las bujas Autolite Xtreme est diseado para ofrecer:
Mejor combustin y mas durabilidad que una buja estndar
Hasta un 26 por ciento arranques ms rpidos que con las bujas estndar
Chispa concentrada para evitar fallos que las bujas estndar
Ms caballos de fuerza que las bujas estndar
Un ncleo de flama ms grande para una combustin completa, arranque rpido, rendimiento mayor y
eficiente uso de combustible
Menor voltaje de combustin, ms tiempo para la saturacin de la bobina
Mayor eficiencia de combustible durante la vida de la buja en comparacin con bujas usadas
P: Las bujas Autolite Xtreme Sport pueden ser utilizadas en un motor de dos tiempos?
R: S, puede usarlas, aportar hasta un 26 % de arranques ms rpidos y mejor rendimiento del sistema de ignicin que
las bujas estndar. Los beneficios del diseo electrodo fino en Autolite Sport Xtreme tambin producen una chispa
ms concentrada que evita fallos por carbonizacin, que es un problema comn en los motores de dos tiempos.
P: Cmo encuentro la buja Autolite que corresponde a una buja de otra marca?
R: En la pgina web Autolite (www.autolite.com), haga clic en el catlogo de partes Autolite, a continuacin, escriba el nmero
de la buja en Cruce de Referencias No incluya el nombre del fabricante. Se le suministrara con el nmero equivalente, o si el
nmero que ha seleccionado se comparte con ms de un fabricante, le preguntara que marca est utilizando.
P: Puedo usar una buja con ncleo de cobre, si el fabricante recomienda una buja de platino o iridio?
R: No! El uso de una buja de ncleo de cobre en un vehculo diseado para bujas de platino o iridio mayor puede
resultar en la prdida de rendimiento o incluso causar daos graves al motor.
P: Se pueden limpiar y volver a usar bujas las buja usadas?
R: S, pero en la mayora de los casos no vale la pena. Usted no va a obtener el mismo rendimiento que una buja nueva.
En una buja usada ya habr desgaste, y al limpiarla puede contribuir al desgaste. Es ms, la limpieza insuficiente
causar que la buja falle rapidamente.
P: Cmo puedo ser un distribuidor Autolite?
R: Las consultas debern dirigirse a Autolite.com

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AUTOLITE AUSPICIO Y COMPETENCIAS

La Forma Ms Rpida Y Ms Extrema De Investigacin Y Desarrollo

Desde 1967, Honeywell ahora Fram Group y las marcas - Prestone , FRAM y Autolite - participan activamente
en el mundo de las carreras. Como auspiciadores vidos del National Hot Rod Association (NHRA), AMA Superbike
Pro carreras de carretera, competencia de resistencia de motos de nieve, Fram Group mantiene a varios pilotos que
constantemente promueven las marcas y productos en las condiciones ms extremas. Los expertos en carreras de Fram
Group estn constantemente en la pista, ayudando a los tcnicos a afinar sus mquinas y les proporcionan una gran
variedad de productos de alto rendimiento que cumplen con los estrictos estndares de carreras de hoy en da.
Desde los fanticos ms entusiastas a los mecnicos aficionados, como los muchachos del mostrador y los muchachos
en el taller, la gente que sabe, confa en la marca que no slo nos ayuda a disfrutar ms de la pista, usan la pasin y el
conocimiento tcnico para producir alta calidad, componentes de larga duracin y las partes de alto rendimiento para el
mundo real y manejo diario.
Fram Group demuestra que productos grandiosos pueden surgir del mundo real de las carreras, la mejor prueba de
laboratorio. Desde las pistas de aceleracin a caminos de tierra, pistas y autopistas, Fram Group se dedica a proporcionar
tecnologa que ayuda a vehculos, tanto dentro como fuera del campo de las competencias.
NHRA Top Fuel
Despus de conducir a otra final en la temporada pasada y estar entre los primeros diez, Cory Mac
McClenathan contina su colaboracin con FRAM en el 2010.
McClenathan termina en la tabla de posiciones de puntos entre los
primeros diez en diecisiete ocasiones en la NHRA Full Throttle Top Fuel,
y ocupa el sexto lugar de todos los tiempos en la lista de ganadores Top
Fuel. Se necesita una gran buja para encender la chispa en este motor de
8.000 caballos de fuerza, y Autolite puede hacer que suceda a mas de 300
mph!
AMA Pro Series
Autolite patrocina al piloto Mike Morgan, comenz su carrera deportiva a los 11 aos, inicialmente en las
carreras de motocross en motos de 80cc antes de pasar a motocicletas
de125cc. A la edad de 17 aos, hizo la transicin de motocross a
motocicletas de carretera y nunca ha vuelto atrs. Mike tiene su puesto en
el podio con un final en segundo lugar en su primer ao. Continu su lugar
en el podio el ao siguiente y gan su primera carrera como aficionado.
En 2003, Mike se volvi experto, y para mediados de ao haba acumulado
suficiente puntos para adquirir una licencia de Carreras Profesionales
AMA. La primera carrera de Mike fue AMA Pro Mid Ohio Sports Car Race.
Termin posicin 21 en contra de los equipos de fbrica Yamaha, Suzuki,
Kawasaki y Honda. En 2006, Mike se enfoc exclusivamente en la Serie
Profesional AMA, asisti a seis de las 11 rondas celebradas en todo EE.UU.
Hasta la fecha, la posicin de Mike ha sido 18vo en las competencias de
AMA Pro, donde compite en contra y a veces superando a equipos mucho
ms grandes. Obtenga ms informacin en www.mikemorganracing.com

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COMPETENCIAS AUSPICIADAS POR AUTOLITE

M.I.R.A. Pro Enduro carreras de motos de nieve
Autolite patrocina a Isaac Wolfgang est haciendo olas
en el mundo de las carreras de motos de nieve. Despus
de ganar el novato del ao en 2002, se ha convertido
rpidamente en el piloto a vencer en el valo circuito de
la pista, ganando el Campeonato de 500cc y 600cc en
el 2009. Corriendo en las competencias de Skid Row,
termin sptimo en
la extenuante carrera I-500 en 2009, la ms antigua y
ms difcil carrera de motos de nieve en el mundo. Esta
carrera es una prueba verdadera para los pilotos y las
mquinas, y las bujas Autolite le otorg la potencia
necesaria. Obtenga ms informacin en
www.wolfgangmotorsports.com

Pilotos para el Desarrollo del Producto

Jerry Reeves, Supervisor de Ingeniera de las bujas
Autolite, tiene la doble funcin de utilizar su motocicleta
de carreras Pro/Am para el desarrollo de las bujas
Autolite y el desarrollo del filtro de aceite FRAM. A l
le encanta viajar, y continuamente usa su motocicleta
para demostrar nuestros productos en condiciones
extremas, en las carreras.

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