RESULTADOS DEL ANLISIS DE CORRESPONDENCIAS

CUADRO: HISTOGRAMA DE VALORES PROPIOS

Para determinar el nmero de dimensiones a interpretar, se estudia la inercia
explicada asociada a cada dimensin y el porcentaje que se explica en el anlisis.
De acuerdo al cuadro siguiente, se pude mostrar que el primer factor tiene un valor
propio igual a 0.1133 que explica el 61% de la varianza, mientras que el segundo
factor recoge el 31,51% de la varianza siendo su valor propio de 0.0585, as para los
siguientes factores la inercia recogida ser menor que la primera,pero la segunda
inercia mayor que la tercera siendo su varianza el 6.1%(valor propio= 0.0113), y para
el cuarto ser menor que la primera y la segunda inercia mayor que la tercera y la
tercera mayor a esta con un 1.39%( valor propio=0.0026) siendo as los cuatro ejes
factoriales importantes para explicar el 100% de la variacin. En el cual el primer factor
tiene la informacin mayormente relevante.

CUADRO: CHI-CUADRADO
El valor del estadstico chi-cuadrado es 821,43 y su significacin del 0,0000 indica la
existencia de relacin significativa entre las variables. Al aumentar este valor
disminuir su p-valor, indicando una mayor relacin.
Acontinuacin se muestra en la siguiente tabla la informacin tabulada mediante el uso
del software estadstico SPAD.

CUADRO
DE
COORDENADAS,
CONTRIBUCIONES RELATIVAS

CONTRIBUCIONES

ABSOLUTAS,

Segn los datos obtenidos, podemos ver que las variables que son ms altamente
contributivas son cuatro: falta de bicicletas con coordenada negativa, las reas de
parqueo para los ciclistas con coordenada negativa, la situacin de las seales de
trnsito con coordenada positiva, la distribucin y cantidad de estaciones del Servicio
BICIQ con coordenada positiva, estas son las que tienen las ms altas contribuciones
a la resolucin del factor, luego observamos la calidad de re prestacin, las variables
que vimos antes son las que estn ms altamente contributivas.
INTERPRETACIN

Para la interpretacin de los factores se analiz la matriz de pesos de los factores,as

en el primer eje las caracterisiticas que contribuyen al estudio son:que los usuarios
que estn muy de acuerdo que el horario establecido por el sistema es suficiente,
adems que la atencion por parte del personal sea adecuado.Por el contrario en el
lado negativo del primer eje se encuentran las siguientes caractersticas, que el trfico
y la velocidad con la que circulan los vehculos hace que utilizar este sistema sea
peligroso,que las reas de parqueo en la ciudad sean insuficientes,que no haya
unidades disponibles en las estaciones,problema que afecta a la satisaccin del
usuario sea la ms ptima.
En el segundo eje se contrarresta ya que los usuarios estn en desacuerdo que, los 45
minutos que dispone para dejar las bicicletas en la estacin sean suficientes, que

existe dificultad al momento de registrarse por primer vez, que se brinde informacin
necesaria para utilizar adecuadamente este servicio.
Mientras que en muy desacuerdo que la distribucin y cantidad de estaciones del
servicio sean suficientes y que las seales de transito sean las ms optimas.
En el tercer eje se encuentran los usuarios que son indiferentes con que las unidades
del sistema BiciQ sean confortables y que personal a cargo del despacho de las
bicicletas no se encuentren con frecuencia en las estaciones del servicio.
Para el cuarto eje los usuarios estn de acuerdo que la apariencia de las estaciones
del sistema es adecuado y que las unidades diponibles en las estaciones estn en mal
estado.
Este estudio del plano nos permiti identificar cuatro ejes principales con respecto a la
infraestructura , el grado de satisfacion del usuario y los factores que determinan su
contribucin, para comprobar estos posicionamientos descritos a travs de similitudes
de modalidades en el plano factorial se utilizo el anlisis factorial de correspondencias
simples.