Sunteți pe pagina 1din 12

Document tematic nr.

2
[decembrie 2009]

DOCUMENT TEMATIC PRIVIND OPTIMIZAREA SISTEMELOR DE


DISTRIBUIE

SISTEMELE DE DISTRIBUIE N SECTORUL COMERULUI CU AMNUNTUL


Prin natura sa, sectorul comerului cu amnuntul, bazat pe comer i distribuie, este dependent de
transport. Comercianii cu amnuntul i procur produsele i materiile prime att la nivel local, ct
i la nivel global. Mrfurile cltoresc uneori mii de kilometri, alteori doar civa kilometri pentru a
ajunge n magazine. Alimentele proaspete i alte produse similare necesit sisteme de transport
rapide i eficiente; articolele neperisabile pot fi transportate pe perioade mai lungi de timp, dar
necesit totui un lan de aprovizionare eficient i fiabil.
Dimensiunea i rspndirea geografic a activitilor comerciale ale comercianilor cu amnuntul
face necesar utilizarea de mijloace diferite de transport n diferite regiuni ale lumii. n acelai timp,
transportul durabil i eficient a devenit n ultimii ani un element de interes major n comerul cu
amnuntul i n industria bunurilor de larg consum cu vitez de rotaie mare. Eforturile sporite
determinate de schimbrile climatice, resursele limitate, durabilitate i poluare, precum i de
probleme mai specifice legate de transport precum blocajele din trafic i preurile din ce n ce mai
mari aduc n atenie provocrile eseniale cu care se va confrunta sectorul comerului cu amnuntul
n anii care urmeaz.
Comercianii cu amnuntul coopereaz i caut soluii mpreun cu furnizorii acestora i cu
prestatorii de servicii pentru a consolida eficiena transportului i pentru a reduce impactul
operaiunilor de transport asupra mediului. n ciuda acestor eforturi, este uneori dificil combinarea
soluiilor eficiente din punct de vedere al costurilor cu cele ecologice. De exemplu, practicile actuale
care vizeaz reducerea costurilor lanului de aprovizionare i asigurarea disponibilitii la orice or
(i anume stocuri sczute, livrri mai mici i mai frecvente, trecerea direct a mrfurilor din zona de
recepie n cea de livrare, diferite nlimi ale paleilor) au un impact asupra ncrcrii camioanelor,
asupra numrului de deplasri i, n final, asupra emisiilor.
Cu toate acestea, ineficiena este deseori generat de cauze care nu in de sectorul comerului cu
amnuntul: dificulti externe legate de infrastructura insuficient, lipsa coordonrii ntre statele
membre i necesitatea dezvoltrii tehnologice. Comercianii cu amnuntul investesc din ce n ce
mai mult n tehnologii i iniiative destinate eficientizrii lanului de aprovizionare avnd n vedere
circumstanele externe. n cazul ntreprinderilor, ecologizarea logisticii nu comport numai o
dimensiune de mediu ci constituie, de asemenea, un aspect care ine de eficien. ntr-adevr, se
estimeaz c logistica reprezint 10-15% din costul final al produselor finite, iar ntreprinderile
urmresc din ce n ce mai mult s-i reduc costurile, de exemplu, prin reducerea consumului de
combustibil i al timpului petrecut n tranzit.

Intermodalitatea
Petru a rspunde provocrilor cu care se confrunt att din punct de vedere ecologic, ct i economic,
comercianii cu amnuntul se implic ntr-o serie de soluii precum transportul intermodal, care
reprezint utilizarea combinat a cilor rutiere, ferate, navale i aeriene. n ncercarea de a satisface
obiectivul prioritar al comercianilor cu amnuntul de a reui s satisfac ntr-o mai mare msur
nevoile cumprtorilor, transportul intermodal eficientizeaz, n mod ideal, lanul de distribuie,
utiliznd la maximum ceea ce poate oferi fiecare mod de transport n termeni de performan.

Cu toate acestea, introducerea pe deplin a transportului intermodal este mpiedicat de dificulti


legate de lipsa de armonizare n rndul diferitelor state i al diferiilor operatori. Utilizarea sau nu a
transportului intermodal poate depinde, de asemenea, de opiunea ca operaiunile c fie gestionate de
comerciantul cu amnuntul sau de un contractant. n cea de-a doua situaie, este mai dificil pentru
comercianii cu amnuntul s controleze operaiunile de logistic.
Dei comercianii cu amnuntul ncearc s utilizeze din ce n ce mai mult transportul intermodal,
operaiunile de distribuie sunt deseori gestionate prin intermediul unui singur mod de transport. Cea
mai mare parte a transportului de mrfuri se efectueaz pe ci rutiere, deoarece acesta este cel mai
flexibil mod de transport. Multe regiuni duc lips pur i simplu lips de ci ferate i, mai ales, de ci
navigabile.

Cile rutiere
Transportul rutier este cel mai utilizat mod de transport (inclusiv n lanul de distribuie) i este, de
asemenea, modul care emite cele mai multe gaze cu efect de ser. Transportul rutier asigur accesul
uor n orae i flexibilitatea calendarelor de livrare. Ultimul kilometru din lanul de distribuie trebuie
parcurs pe cile rutiere din centrele urbane.
Cu toate acestea, exist posibilitatea unei mbuntiri n ceea ce privete utilizarea transportului rutier
n sectorul comerului cu amnuntul. Camioanele contribuie, de asemenea, la congestionarea rutier
i la emisiile de gaze cu efect de ser cu aproximativ un sfert din totalul de emisii generate de
transportul rutier. Camionetele produc ali 8% din emisiile de CO2 generate de transportul rutier.
Comercianii cu amnuntul au stabilit i mresc numrul msurilor destinate reducerii impactului
camioanelor acestora asupra mediului prin intermediul unor mbuntiri tehnologice (i anume,
vehicule aerodinamice i curate, ncrcare eficient etc.) i strategii de logistic [i anume utilizarea n
comun de ctre mai multe persoane a automobilului personal (car pooling), efectuarea de transporturi
retur cu contrancrctur (backhauling) etc.]. n ceea ce privete transportul mrfurilor perisabile,
sistemele frigorifice inovatoare (cu ageni frigorifici naturali) contribuie, de asemenea, n mod eficient
la reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser.

Cile feroviare
Comparativ cu alte mijloace de transport, transportul feroviar s-a dovedit a fi eficient din punct de
vedere energetic i ecologic. n 2006, n UE-27, cile ferate au reprezentat 10% din transportul de
mrfuri, crescnd n medie cu doar 1,15% pe an ncepnd cu 1991.
Cile ferate au potenialul de a constitui un mijloc atractiv pentru transportul de mrfuri. Mai muli
comerciani cu amnuntul utilizeaz transportul feroviar pentru mrfurile neperisabile precum mobil
sau textile i pentru deplasrile standard (de exemplu ntre porturi i depozite). Cu toate acestea,
monopolurile de facto actuale ale majoritii operatorilor feroviari, combinate cu lipsa unei infrastructuri
feroviare eficiente pentru mrfuri i a unei interoperabiliti fiabile pe teritoriul Europei, fac dificil
utilizarea regulat a transportului feroviar n sectorul comerului. Mai mult, n anumite ri i pe anumite
poriuni, costul transportului feroviar a crescut. Lipsa unor terminale de nalt calitate care s asigure
un transfer eficient din punct de vedere al costurilor de la un mod de transport la altul reprezint, de
asemenea, un element important.

Cile navigabile i transportul maritim pe distane scurte


Europa are peste 39 000 de kilometri de canale i ruri care leag sute de orae cheie i zone cu
concentrare industrial. n ciuda acestei reele dense, un procent ridicat de capacitate a cilor
navigabile rmne neexploatat. Transportul de mrfuri pe cile navigabile interioare reprezint numai
7% din transportul total pe ci navigabile interioare n UE. Cu toate acestea, n unele regiuni, cum ar fi
Benelux, nordul Franei i zona Ruhr, transportul pe cile navigabile poate atinge 43%.
Transportul pe ci navigabile interioare este utilizat n mod frecvent pentru transportarea mrfurilor n
vrac pe distane lungi. Transportul pe ci navigabile interioare prezint numeroase avantaje n cazul
produselor nealimentare precum textilele (de exemplu, navigaia se poate efectua permanent, numr
redus de accidente, consum redus de combustibil pe ton-kilometru i emisii sczute de CO2). Pe
1 Eurostat Panorama of Transport 2009

navele container destinate transportului pe ci navigabile interioare se pot mbarca ntre 200 i 470
containere.
Principala problem pentru sectorul comerului cu amnuntul o reprezint faptul c nivelul de
competitivitate al cilor navigabile interioare depinde n mare msur de costurile de transbordare, pe
lng costurile de dinainte i de dup remorcare, acestea reprezentnd deseori peste 50% din totalul
costurilor de transport n lanul de transport. Mai mult, cile navigabile pot fi utilizate numai acolo unde
exist un sistem de nivelare.
n prezent, utilizarea porturilor ca noduri de distribuie este nc atractiv pentru comercianii cu
amnuntul, deoarece, n cele mai multe cazuri, acestea se afl n apropierea oraelor, ceea ce
faciliteaz distribuia rapid n magazine. Tendina actual de mutare a porturilor n afara oraelor ar
putea face ca utilizarea transportului naval s fie mai puin atractiv n termeni de timp/eficien a
costurilor.
Ca urmare a impactului schimbrilor climatice, accesibilitatea unor ci navigabile este limitat n
anumite sezoane. Seceta i revrsrile reprezint obstacole n calea utilizrii regulate a cilor
navigabile.

Cile aeriene
Transportul aerian nu este utilizat pe scar larg n sectorul comerului cu amnuntul. Cu toate
acestea, unele condiii fac utilizarea acestuia necesar sau avantajoas din punct de vedere ecologic.
n realitate, uneori livrrile ntrziate pot fi remediate numai prin transport aerian, care diminueaz
timpul de distribuie comparativ cu alte moduri de transport (de exemplu transportul maritim). n cele
mai multe cazuri, transportul aerian nu este eficient din punct de vedere al costurilor, iar impactul
acestuia asupra mediului este mai mare dect n cazul celorlalte moduri de transport. Cu toate
acestea, pentru unele mrfuri perisabile, de exemplu importurile de fructe tropicale, este necesar
transportul aerian de marf.
n plus, dac se are n vedere ntreaga durat de via a unor produse, uneori transportul aerian de
marf are un impact mai sczut asupra mediului dect celelalte alternative (de exemplu, importul de
flori din Africa prin transport aerian are un impact mai mic asupra emisiilor de CO2 dect producia de
flori n sere nclzite).

CADRUL JURIDIC
Europa
Comisia European recunoate c o cretere a volumului n ceea ce privete transportul de marf,
globalizarea comerului de bunuri i cererea n cretere a populaiilor din ce n ce mai numeroase ar
putea atrage, n lipsa adoptrii unor rspunsuri strategice adecvate, creterea impactului transportului
asupra mediului i costurile aferente congestiei, deficitului de for de munc i dependenei de
combustibili fosili. Traficul din ce n ce mai intens conduce la restricii asociate infrastructurii pentru
toate modurile de transport i astfel cum s-a artat mai sus deseori nu exist alternative la cile
rutiere. Provocarea pentru sectorul comerului cu amnuntul o reprezint, prin urmare, eficientizarea
logisticii din punct de vedere al energiei i al costurilor, reducnd n acelai timp impactul asupra
mediului al transportului de marf.
Revizuirea intermediar a Crii albe din 2001 intitulate Politica european a transporturilor pentru
2
anul 2010: momentul deciziilor subliniaz rolul cheie pe care logistica transportului de marf l deine
n asigurarea unei mobiliti durabile i competitive n Europa. Aceasta reprezint unul dintre
motoarele competitivitii europene, contribuind, astfel, n mod esenial la obiectivele Agendei de la
Lisabona revizuite pentru cretere i locuri de munc, deosebit de important n contextul ieirii
ntreprinderilor din recesiunea actual.

http://ec.europa.eu/transport/strategies/doc/2001_white_paper/lb_com_2001_0370_en.pdf

Programul de finanare Marco Polo II al Comisiei Europene are un buget alocat de 450 de milioane
EUR pentru perioada 2007-2013 pentru proiectele de transport intermodal care sprijin transferul ctre
3
alte moduri de transport de marf dect cel rutier .
n 2007, Comisia European a adoptat un Plan de aciune privind logistica transportului de marf, ca
parte a unui pachet de msuri incluznd propuneri privind logistica, o reea de ci ferate care acord
prioritate transportului de mrfuri i porturilor europene, precum i dou documente privind spaiul
european de transport maritim fr bariere i autostrzile maritime. Planul de aciune sugereaz o
serie de msuri n domenii prioritare precum informaii electronice privind mrfurile, formare i
indicatori de calitate, simplificarea proceselor, dimensiunile autovehiculelor i uniti de ncrcare,
transport urban i coridoare pe distane lungi. Comisia European va prezenta Consiliului i
Parlamentului o comunicare privind progresul planului de aciune la sfritul anului 2010 care va ine
seama de toate limitrile privind emisiile de CO2 din transport stabilite n cadrul COP15 la Copenhaga,
n decembrie 2009.
Concomitent cu aceste iniiative, Comisia European a lansat un apel ctre industrie i prile
interesate n vederea identificrii obstacolelor n calea furnizrii eficiente a serviciilor de logistic,
denumit activitate de identificare a blocajelor i care a devenit un proces continuu, blocajele
raportate fiind analizate n colaborare cu industria. Cu toate acestea, din cauza diversitii problemelor
discutate, au fost gsite puine soluii comune la blocajele identificate.
Alte documente legislative urmresc s mbunteasc eficiena practicilor de distribuie precum
utilizarea transportului intermodal (i anume, Directiva 92/106/CE) sau utilizarea eficient a capacitii
4
disponibile prin Directiva 96/53/CE, care permite utilizarea sistemului modular european n Suedia i
Finlanda, permind n acelai timp testri n alte state membre.
n acest context, conceptul de co-modalitate necesit cutarea eficienei optime n cazul tuturor
modurilor de transport; din acest motiv, planul de aciune privind logistica, care identific o serie de
activiti pentru mbuntirea performanei industriei logisticii, stimulnd n acelai timp evoluia ctre
co-modalitate i operaiuni mai ecologice, include o revizuire a legislaiei care reglementeaz
vehiculele grele de marf, astfel cum prevede Directiva 96/53/CE.
Prin revizuirea Directivei privind eurovigneta, Comisia European urmrete s utilizeze taxele pentru
a determina utilizarea eficace a capacitii i pentru a promova un transport durabil. Calculele n
sectorul comerului cu amnuntul indic faptul c taxa propus nu ar conduce n mod automat la
5
mbuntirea performanei de mediu, ci ar determina, mai curnd, creterea costurilor de transport .
Pe de alt parte, unele experimente, realizate mai ales n rile de tranzit din Europa Central, au
artat c taxarea congestiei poate contribui la reducerea emisiilor, la rennoirea flotei cu vehicule mai
ecologice i la mbuntiri ale eficienei transportului rutier de mrfuri.
Directiva privind energia din surse regenerabile i Directiva privind calitatea carburanilor au fost
adoptate oficial n 2009 i reprezint un pas nainte ctre o promovare puternic a carburanilor n
vederea reducerii emisiilor de GES pentru sectorul transporturilor. mbuntirea eficienei vehiculelor
i reducerea intensitii GES a carburanilor folosii constituie o parte semnificativ a planurilor Uniunii
Europene de ndeplinire a angajamentelor sale pentru anul 2020, iar comercianii cu amnuntul,
6
uneori anticipnd textele legislative, rspund pozitiv la stimulul care mrete gradul acestora de
utilizare a unor metode alternative de traciune n operaiunile de distribuie.
Comisia European analizeaz, de asemenea, cea mai adecvat aciune pentru reducerea emisiilor
de GES provenite de la vehiculele grele de marf, precum i posibilitatea elaborrii unui cadru adecvat
pentru reducerea emisiilor de GES provenite din transportul maritim.

La nivel local
3

Pentru informaii privind programul Marco Polo a se vedea: http://ec.europa.eu/transport/marcopolo/home/home_en.htm i


http://europa.eu/legislation_summaries/environment/tackling_climate_change/l24465_en.htm
4

http://www.modularsystem.eu/en/european_modular_system.htm

A se vedea documentul de poziie al EuroCommerce referitor la propunerea privind eurovigneta:


http://www.eurocommerce.be/doc.aspx?doc=Environment/finalEuroCommercePositionPaperRevisionEurovignetteDirective.doc
6

A se vedea Declaraia ERRT privind energia:


http://www.errt.org/uploads/MediaRoom/documents/080310%20Energy%20Declaration.doc

Deoarece cea mai mare parte a activitilor comerciale cu amnuntul, n special n cazul
ntreprinderilor mai mici, are loc n centrele urbane, este foarte important ca factorii de decizie s
garanteze axarea pe soluii care s fac livrarea pe ultimul kilometru mai eficient. Alternative la
transportul rutier pe ultimul kilometru trebuie s fie disponibile pentru a permite trecerea la alte
moduri de transport i pentru a promova co-modalitatea n lanul de aprovizionare.
Cu toate acestea, ultimul kilometru rmne prerogativa transportului rutier i, avnd n vedere
dimensiunea local a acestuia, operatorii de transport trebuie s respecte legislaia local care
reglementeaz accesul n orae. Orice tip de armonizare privind reglementarea acestui segment pare
dificil de realizat. Cu toate acestea, exist bune practici care merit menionate precum, de exemplu,
7
proiectul PIEK n rile de Jos, care permite livrarea pe timp de noapte cu respectarea nivelurilor de
zgomot de vrf. n fapt, o mai mare flexibilitate a duratei de livrare poate fi una dintre soluiile pentru
congestia traficului i pentru operaiuni eficiente pe ultimul kilometru.
Ultimul segment al lanului de distribuie, livrarea ctre cumprtori, poate fi uneori caracterizat de un
consum intens de energie i de emisii ridicate de GES. Aceasta depinde n mod direct de formatul
unitilor de vnzare cu amnuntul (de obicei cumprtorii ajung la hipermarketuri cu maina, cu un
impact semnificativ asupra mediului avnd n vedere numrul mare de persoane care frecventeaz
astfel de magazine zilnic). Cu toate acestea, problema asigurrii unui transport cu emisii sczute astfel
nct cumprtorii s ajung n locaiile de vnzare cu amnuntul va fi abordat n cadrul reuniunii
Forumului comerului cu amnuntul din octombrie 2011: Mixul de transporturi i mobilitatea
ntreprinderilor.

OPORTUNITI I OBSTACOLE
Oportuniti
n prezent, satisfacerea nevoilor cumprtorilor nseamn, pentru comercianii cu amnuntul oferirea
unei game complete de produse n fiecare zi, acionnd responsabil i eficient. Procesele de logistic
optimizate pot contribui la realizarea tuturor acestor sarcini i, prin urmare, pot oferi avantaje
competitive. Exist o serie de iniiative pe care le ntreprind att comercianii cu amnuntul importani,
ct i cei mai puin importani, dar mbuntirile semnificative necesit de cele mai multe ori
cooperare de-a lungul lanului de aprovizionare ntre productori, prestatori de servicii i, uneori,
competitori.
Tendina spre eficien n ceea ce privete sistemele de distribuie poate fi concretizat printr-un
imbold ctre inovare pentru ntreprinderi, de care s poat beneficia ntregul sector al comerului cu
amnuntul i toate prile interesate implicate n lanul de aprovizionare. Utilizarea tehnologiilor
informaiei i comunicaiilor (TIC) sporete eficiena operaiunilor de logistic i reduce impactul
8
acestora asupra mediului . Soluiile TIC sunt disponibile deja, dar potenialul acestora nu este nc
exploatat pe deplin.
De asemenea, tehnologiile ecologice vor aduce beneficii comercianilor cu amnuntul, precum i
ntregului lan de aprovizionare. Un exemplu de aplicare eficient a noilor tehnologii l reprezint
autovehiculele electrice. Odat cu tendina ctre o legislaie mai strict privind poluarea fonic i
emisiile de CO2, operatorii sunt nevoii s gseasc soluii alternative. Nivelul sczut de zgomot
asociat cu tehnologia autovehiculelor electrice permite livrrile pe timp de noapte n zonele urbane,
fapt care la rndul su are drept rezultat o congestie sczut pe timpul zilei, emisii mai sczute de
CO2 (n funcie de modalitatea de generare a electricitii) i costuri mai mici pentru comercianii cu
amnuntul/consumatori.

Obstacole
Congestia Congestia este principala preocupare a operatorilor de transport rutier i poate
exacerba alte probleme conexe precum poluarea mediului/fonic i costurile pe care lanul de
distribuie urmrete s le analizeze. Soluiile principale sunt reprezentate de msuri de fixare a
preurilor, reele atractive de transport, msuri destinate fluidizrii traficului (de exemplu semafoare
7
8

http://www.piek.org/engels/home_eng.htm

A se vedea raportul Observatorului comerului electronic (E-business w@tch) TIC i impactul comerului electronic n
industria transportului i a serviciilor de logistic, nr. 05/2008.

inteligente coordonate n unde verzi) i sisteme inteligente de orientare. Ar trebui adoptate msuri
pentru a garanta luarea de msuri coerente prin concentrarea asupra imaginii de ansamblu i nu
asupra problemelor punctuale.
Pe lng congestie, segmentul ultimul kilometru al sistemelor de distribuie implic alte probleme
precum autorizaiile de acces n zonele urbane. Deseori operatorii necesit autorizaii speciale
eliberate de autoritile locale i trebuie s demonstreze conformitatea cu standardele locale de
mediu.
Transportul feroviar Transportul feroviar permite transportarea mrfurilor pe distane lungi evitnd
probleme precum congestia rutier. Cu toate acestea, spre deosebire de transportul rutier, n care
vehiculele sunt mai autonome, se aplic o serie de factori atunci cnd trenurile intr pe un teritoriu
strin, ca de exemplu ecartamente de cale ferat i standarde diferite. Aceste elemente fac ca
operaiunile feroviare transfrontaliere s fie foarte complexe, ndelungate i costisitoare. De exemplu,
o companie de ci ferate are nevoie de cel puin 12 permise diferite, eliberate de autoriti diferite,
nainte de a desfura operaiuni transfrontaliere ntre Suedia i Germania. Tendinele n ceea ce
privete transportul feroviar indic faptul c acesta nu poate deveni un mijloc principal de transport
dac nu se aduc mbuntiri structurale ntregii reele.
Transportul feroviar are un potenial imens, dar, n practic, acesta nu reprezint o alternativ viabil
dect pentru puine ntreprinderi. Este, de asemenea, clar faptul c se acord prioritate politic
transportului feroviar de pasageri mai curnd dect celui de marf. Necesitile utilizatorilor de
transport de marf nu sunt avute n vedere n mod egal.
Carburani cu o intensitate mai mic de CO2 UE analizeaz cu un interes din ce n ce mai mare alte
alternative ecologice la combustibilii fosili i a inclus noi inte pentru utilizarea acestora pn n 2020.
Biocombustibilii, GPL, energia electric reprezint alternative viabile la combustibilii tradiionali, dar
disponibilitatea comercial a acestora i infrastructura necesit n continuare mbuntiri importante.
Mai mult, cadrul legislativ nu este nc omogen n rndul diferitelor state membre, iar investiiile n
noile tehnologii/combustibili sunt mpiedicate de incertitudinea cu privire la ceea ce se consider a fi
un transport mai durabil. Analizele sunt complexe, iar sensul dezbaterilor se pot modifica rapid, la fel
ca i ncrederea investitorilor n piaa energiilor regenerabile.
Procedurile de control vamal Dificultile n calea unui lan eficient de distribuie nu sunt legate
numai de infrastructuri i tehnologie, ci sunt, de asemenea, de natur birocratic. De exemplu,
distribuia importurilor din afara UE ar putea fi facilitat prin intermediul unei autorizaii unice. Aceasta
ar permite trimiterea unui container din portul de primire n Europa direct ntr-un centru de distribuie
(CD) care deservete ara ntreprinderii respective de comercializare cu amnuntul unde marfa este
deja alocat furnizorilor. Containerul ar trebui deschis i descrcat numai n CD, n timp ce procedurile
de control vamal sunt n mod esenial derulate fr a implementa sau angaja niciun departament de
import adiional n ara primitoare final a ntreprinderii de comercializare cu amnuntul. O autorizaie
unic ar contribui la realizarea economiilor de CO2 ca urmare a unei reduceri semnificative a emisiilor
datorat numrului mai mic de kilometri parcuri pentru transport.
Informaii privind produsul Cerinele privind eticheta naional i descrierile suplimentare ale
produsului sau necesitatea de a traduce toate informaiile n limba naional presupun eforturi
adiionale de manipulare i de logistic pentru separarea i tratamentul specific al mrfurilor n cazul
diferitelor ri UE. Mrfurile trebuie separate din punct de vedere logistic i re-etichetate nainte de a
ajunge la destinaia final. Ar fi util dac cerinele naionale ar fi limitate la ceea ce este necesar n
domeniile care nu sunt eseniale pentru securitatea cumprtorului sau informarea cumprtorului cu
privire la produs.

CONCLUZII
Provocri cheie
-

Combinarea obiectivelor de mediu cu obiectivele practice.


Satisfacerea nevoilor cumprtorilor n cel mai eficient mod din punct de vedere al costurilor i
al proteciei mediului.

Armonizarea infrastructurii locale i a standardelor logistice (i anume, ci ferate i uniti de


ncrcare).
Maximizarea contribuiei tuturor prilor interesate implicate n lanul de distribuie, cu
respectarea ntotdeauna a normelor n materie de concuren i de piaa intern.

Ce pot face comercianii cu amnuntul n prezent?


Sectorul comerului depune eforturi n vederea utilizrii celor mai ecologice vehicule i a unor
sisteme moderne de planificare rutier i programare computerizat. Aceasta maximizeaz
ncrctura vehiculelor, reducnd n acelai timp la minimum numrul total de kilometri parcuri i
numrul de vehicule i de deplasri necesare. Sistemele de planificare a itinerariilor utilizeaz de
cte ori este posibil reelele de autostrzi i arterele principale, ncurajnd astfel o mai mare
eficien a utilizrii carburanilor i reducerea zgomotului n zonele rezideniale. n mod similar,
sistemele globale de poziionare permit monitorizarea circulaiei vehiculelor i gestionarea eficace a
rutelor, economisind combustibil i reducnd congestia, cu meninerea n acelai timp a flexibilitii.
Unii comerciani cu amnuntul implementeaz, de asemenea, instrumente logistice computerizate
pentru controlul trasabilitii produselor de la furnizor la depozit i de la depozit la magazin.
Sectorul comerului coopereaz, de asemenea, cu furnizorii n vederea utilizrii acelorai vehicule
pentru transport att n aval, ct i n amonte. De asemenea, comercianii cu amnuntul investesc
resurse ntr-o serie de iniiative destinate reducerii impactului lanului de distribuie asupra mediului
precum:
- reducerea numrului de kilometri parcuri fr ncrctur, a distanei parcurse i a
frecvenei livrrilor prin organizarea comenzilor (adaptarea frecvenei aprovizionrilor de la
furnizri la necesitile reale ale magazinelor)
- optimizarea ratei de ocupare a camioanelor cu ocazia deplasrilor n vederea transportului
- mbuntirea soluiilor de ambalare vidare i umplerea spaiului
- efectuarea de transporturi retur cu contrancrctur (backhauling) i utilizarea n comun de
ctre mai multe persoane a automobiliului personal (car pooling)
- achiziionarea de camioane aerodinamice i mai performante pentru flota acestora

Ce pot face comercianii cu amnuntul n viitor?


Comercianii cu amnuntul pot colabora cu toate prile interesate implicate n lanul de
distribuie n vederea dezvoltrii tehnologice i eficientizrii operaiunilor acestora, astfel cum
se ntmpl deja n cadrul proiectului ECR privind transportul durabil. O mai bun colaborare
ntre comercianii cu amnuntul i productori ar permite o planificare proactiv a ncrcturii
i optimizarea ncrcrii vehiculelor.
Dezvoltarea vehiculelor este, de asemenea, un element important pentru un sistem eficient
de distribuie. Aceasta include identificarea de oportuniti pentru a utiliza vehicule cu o
capacitate flexibil i surse de energie nepoluant pentru transport. n ceea ce privete
transportul rutier de mrfuri de exemplu, cooperarea cu contractanii de servicii de logistic,
precum i cu productorii de vehicule este important pentru a pune n circulaie camioane
care protejeaz mai eficient mediul.
Trebuie abordat o perspectiv holistic a lanului de aprovizionare cu accent pe combinarea
eficienei i durabilitii sistemului.

Ce pot face factorii de decizie n viitor?


Armonizare: asigurarea unei abordri holistice care s recunoasc necesitatea combinrii
eficienei i durabilitii.
Intermodalitate: promovarea cooperrii ntre modurile de transport, n special ntre cile ferate
i cele rutiere, precum i recunoaterea necesitii utilizrii tuturor modurilor de transport.
Investigarea posibilitii utilizrii de stimulente fiscale pentru investiiile n echipamente i
instalaii n legtur cu terminale i alte puncte de ncrcare pentru transportul combinat.
Ci ferate: asigurarea liberalizrii efective a cilor ferate n Europa; depunerea de eforturi n
vederea unor servicii de transport feroviar de marf eficiente din punct de vedere al costurilor,
fiabile i de calitate.
Energii nepoluante: promovarea dezvoltrii combustibililor cu coninut mai mic de GES.
Standarde pentru vehicule: aciuni suplimentare destinate reducerii efectelor asupra mediului
ale operaiunilor realizate cu ajutorul vehiculelor, inclusiv aerodinamica vehiculelor

Parteneriate public-private: promovarea parteneriatelor public-private pentru mbuntirea i


identificarea de soluii creative pentru politicile de transport urban, implicnd toate prile
interesate i evitnd normele restrictive inutile privind ultimul kilometru.
Informare: este necesar o mai bun cunoatere a lanurilor de transport, a ncrcturilor, a
greutilor etc. UE are nevoie de statistici mai concludente pentru a alege mai bine
instrumentele adecvate. Autoritile locale ar trebui mpreun cu asociaiile relevante s
promoveze transferul de cunotine i bune practici ctre IMM-uri.
Achiziii publice ecologice: promovarea unor vehicule mai eficiente din punct de vedere al
consumului de carburani pentru propriile camioane i servicii de transport public.

Ce pot face ceilali?


Productorii de vehicule ar trebui s ncerce tehnologii diferite i inovatoare, care s reduc
nivelul de zgomot i de emisii i s mbunteasc eficiena energetic a camioanelor.
Furnizorii de servicii feroviare ar trebui s colaboreze pentru a depi obstacolele legate de
transportul feroviar transfrontalier i ar trebui s-i implice n acest proces pe utilizatori (i
anume, productori i comerciani cu amnuntul).
Interaciunea cu furnizorii i prestatorii de servicii de transport ar consolida cu siguran
eficacitatea sistemelor de distribuie. Forumurile i platformele de internet pot reprezenta
instrumente utile pentru comercianii cu amnuntul i partenerii comerciali ai acestora n
vederea cooperrii i atingerii eficienei n lanul de distribuie. Dei iniiative similare sunt deja
puse n aplicare, o cooperare pe termen mai lung ar contribui la satisfacerea acestei
necesiti.

Anex la documentul tematic nr. 2: Optimizarea sistemelor de


distribuie

EXEMPLE DE BUN PRACTIC


Intermodalitatea
METRO Group a implementat un nou concept pentru transportul de mrfuri ntre portul
Duisburg i depozitul central: n loc s utilizeze vehicule de marf, toate mrfurile cu
destinaia Unna sau Kamen sunt, n prezent, transportate din portul Duisburg pe calea ferat.
Prin urmare, 9 500 de ncrcturi de vehicule de marf pe an sunt transportate cu ajutorul
acestui mijloc de transport. Utilizarea Ostwestfalen-Express pe aceste linii feroviare bine
dezvoltate ofer o mai mare flexibilitate dect transportul de marf cu ajutorul vehiculelor.
Strzile i reelele de autostrzi din ce n ce mai aglomerate au dus la timpi de ateptare mai
mari i la costuri adiionale suportate de ntreprindere. Mrfurile neperisabile importate din
Asia sunt transportate din Rotterdam la Duisburg prin intermediul navelor care opereaz pe
cile navigabile interioare din 1995. Combinaia dintre transportul feroviar i cel maritim
permite transportarea unui numr mai mare de containere ntr-un timp mai scurt. Aceasta
reduce, de asemenea, costurile de descrcare pentru METRO Group. Un alt rezultat pozitiv:
emisiile de CO2 aferente serviciilor de logistic, care reprezint aproximativ 20% din impactul
asupra climei al METRO Group, vor fi, de asemenea, reduse.
http://www.metrogroup.de/servlet/PB/menu/1183290_l2_ePRJ-METRODEMAINPAGE/index.html

Castorama (Kingfisher) Centrul de logistic al Franei din Chartres, n apropiere de Paris,


este conectat la reeaua feroviar i a fost situat n apropierea a dou porturi fluviale pentru a
reduce dependena de racordul rutier. Utilizarea alternativelor feroviare i navale contribuie la
economisirea a aproximativ 500 de ncrcturi de camion pe lun.
Identificnd un posibil culoar pentru transferul modal (Tilbury Normanton, UK),
ASDA/Wal*Mart a contactat un numr de operatori feroviari pentru a analiza capacitatea
acestora de a prelua aceast activitate. Au fost discutate cerinele legate de volum, frecven
i termenul de execuie. Ca urmare, economiile realizate au depit 120 000 de mile rutiere
prin conversia ci rutiere ci ferate. Proiectul a avut ca rezultat i un mic beneficiu
comercial.

Transport rutier eficient


ASDA/Wal*Mart a constatat c se efectuau un numr considerabil de deplasri dus-ntors
cu niveluri ridicate i pe distane considerabile parcurse fr ncrctur. A fost efectuat o
revizuire complet a tuturor operaiunilor pe liniile auxiliare ale ASDA. Pentru a asigura
coerena i calitatea, fiecare sit cu linii auxiliare al ASDA a fost revizuit separat pentru a
asigura analiza complet a acestuia. Revizuirea a inclus un numr de domenii cheie, printre
care: volumul total pe culoar i pe timp de zi; frecvena livrrii; prezentarea produsului;
greutatea brut; capacitatea siturilor de a ncrca/descrca la oprire remorcile DD i
elaborarea de documente de formare pentru a garanta informarea complet a tuturor colegilor
relevani. Mai multe concepte i specificaii pentru remorci au fost discutate i consimite n
cadrul unui numr de ateliere de lucru implicnd operatori i productori de remorci. Au fost
elaborate studii comerciale care au demonstrat beneficiile globale n materie de costuri, dar

care au inclus, de asemenea, costurile adiionale aferente remorcilor i costul adiional al


modificrii porilor platformelor de ncrcare. Personalul de pe toate siturile a primit o instruire
complet cu privire la aplicaiile remorcilor nainte de introducerea noii flote.
B&Q UK, Cea mai mare companie operaional a Kingfisher, a achiziionat noi cabine pentru
a permite ncrcarea mai eficient a vehiculelor. n urma testrii reuite a remorcilor cu etaj n
2008 (care transport mai multe produse per deplasare), ntreprinderea extinde utilizarea
acestora (pn n prezent, au fost introduse 60 de remorci cu etaj i sunt planificate alte 120
pn la sfritul anului; n total, ntreprinderea deine aproximativ 800 de remorci). Remorcile
cu dubl utilizare sunt, de asemenea, folosite pentru transportul plantelor horticole (care
necesit compartimente nclzite), mpreun cu alte produse.
Carrefour a analizat modul n care ar putea integra transportul de pete i de mrfuri
congelate. Carrefour a selectat 2 tipuri de izocontainere care permit integrarea mrfurilor
congelate sau a transportului de pete cu alte categorii de produse
- respectnd restriciile n materie de temperatur i de igien
- eliminnd rutele specifice alocate
- mbuntind gradul de ncrcare a celorlalte rute
- reducnd numrul total de livrri ctre magazin.
Acest proiect a ajutat Carrefour s treac de la nivelul 2 la nivelul 3 n ceea ce privete
domeniul de interes ncrcare eficient din Foaia de parcurs privind transportul durabil
european a ECR.

IKEA

REWE Group

Indicatorii principali de performan (KPI) se aplic n prezent ntregului lan de aprovizionare


Revizuirea termenelor de execuie pentru a putea crete ratele de ncrcare
Dezvoltarea de materiale de manipulare unidirecionale palei din hrtie, rafturi de ncrcare,
etc.
3
Mobil uor de asamblat i o atenie crescut acordat creterii densitii per m
Planificarea de rute optime: sistemele de prelucrare a datelor sunt utilizate pentru
identificarea celor mai scurte rute i pentru a evita deplasrile fr ncrctur.
Utilizarea mai eficient a spaiului de marf: camioanele sunt deja ncrcate la 90% din
capacitate. Pentru a utiliza mai eficient spaiul disponibil pentru marf, magazinele sunt
aprovizionate din ce n ce mai mult cu ajutorul paleilor n locul containerelor rulante.
Utilizarea unei tehnologii eficiente: flota ntreprinderii este permanent mbuntit prin
completarea cu camioane cu emisii sczute prevzute cu cea mai recent tehnologie pentru
motoare, transmisii integral automate, pneuri cu rezisten sczut la rulare i o aerodinamic
mbuntit.
Limitarea vitezei: limitarea vitezei maxime de la 87 la 82 km/h economisete carburantul cu
pn la 5% per vehicul.
Trecerea de la cile rutiere la cele feroviare: trecerea transportului de mrfuri dinspre
depozitul principal ctre Wiener Neudorf la Salzburg, Tyrol i Vorarlberg de la cel rutier (cu
camioane) la cel feroviar economisete aproape 2,5 milioane de kilometri de condus,
860 000 de litri de carburant i aproximativ 3 000 de tone de emisii de CO2 n fiecare an.
Instruirea oferilor: n fiecare an angajaii sunt instruii s fie mai ateni i s gndeasc
proactiv atunci cnd conduc, precum i s utilizeze tehnologiile moderne n mod optim. Acest
lucru reduce consumul de carburant cu o medie cuprins ntre 2% i 5%, reducnd, de
asemenea, emisiile de CO2.
Marks & Spencer a fost prima ntreprindere din lume care a utilizat camioane revoluionare
cu o form aerodinamic sub form de lacrim. Remorca uoar poate transporta cu pn la
16% mai mult ncrctur echivalent cu 10 560 de perechi de pantaloni scuri de dam n
plus comparativ cu o remorc standard. Forma sa aerodinamic duce, de asemenea, la o
economie de combustibil de 10%. Cele 141 de remorci de acest tip ale M&S reduc amprenta
de carbon a ntreprinderii cu 840 de tone n fiecare an.
http://corporate.marksandspencer.com/investors/press_releases/company/12092007_MS
CutsCarbonWithTeardropTrailers

10

METRO Group: MGL, ntreprinderea de servicii interne a Metro, a dezvoltat un sistem de


distribuie denumit logistic de achiziie cu aproape zece ani n urm. MGL preia
rspunderea pentru ridicarea mrfurilor destinate diviziunilor comerciale ale METRO de la
furnizori i prelucreaz mrfurile respective direct n magazinele individuale. Aprovizionarea
magazinelor are loc de obicei n termen de 24 de ore de la ridicarea mrfurilor. Nu are loc o
depozitare intermediar a mrfurilor transportate. n acelai timp, perioada de pstrare a
stocurilor n magazine i, odat cu aceasta, costurile aferente pstrrii stocurilor ar putea fi
reduse. n plus, numrul de contacte de ramp din magazine se diminueaz, fapt care
conduce la reduceri suplimentare ale costurilor pentru diviziunile comerciale. Pe lng
succesul comercial, conceptul MGL dovedete un echilibru ecologic pozitiv. Acest obiectiv
poate fi atins printr-un numr considerabil mai mic de kilometri per ton de marf, camioane
utilizate aproape la capacitate maxim, reducerea la minimum a numrului de deplasri fr
ncrctur i perioade de pstrare considerabil reduse.

Eficiena carburanilor emisii de CO2


Marks & Spencer Furgonete electrice
http://www.mylocalvanhire.co.uk/vanblog/archives/548
Marks & Spencer Camioane electrice
http://www.guardian.co.uk/environment/2007/feb/03/travelsenvironmentalimpact.business
ASDA Specificaiile flotei
Achiziiile noii flote sunt semnificativ influenate de performana n ceea ce privete consumul
de combustibil a diferiilor productori. ASDA a decis, de asemenea, s-i echipeze noua flot
cu o cutie de viteze automat. Acest lucru a mbuntit eficiena medie a combustibilului cu
3%.
IKEA Proiect cu Preem
Proiect derulat mpreun cu rafinria suedez Preem. Dou staii de alimentare la lmhult &
Torsvik DC furnizeaz motorin combinat cu 30% biocombustibil.
IKEA Obiectiv i plan de aciune privind emisiile de CO2
Toi transportatorii trebuie s prezinte ntreprinderii IKEA un obiectiv i un plan de aciune
referitor la modalitatea prin care acetia intenioneaz s-i reduc emisiile de CO2. Aceasta
conduce la creterea gradului de sensibilizare i reduce n mod real emisiile. Vehiculele sub
3,5 tone trebuie s respecte un plan de reducere a CO2 elaborat de IKEA, care ncurajeaz
adoptarea de combustibili/tehnologii alternative.
METRO Group: Aproape 200 din vehiculele proprii din Germania trebuie s respecte
standardul EURO 5. La sfritul anului 2008, 40% din vehiculele Metro respectau deja acest
standard (a se vedea raportul privind durabilitatea din 2008).

Congestia
Municipalitatea din Vicenza (Italia): n 2005, municipalitatea din Vicenza (Italia) a demarat

un proces de revizuire a sistemului urban de distribuie. Proiectul VELOCE a beneficiat de


finanare european, naional i local. Serviciul, gestionat de Vicenza Logistic center srl, din
care 55% este deinut de municipalitate, se desfoar n zona urban Vicenza, pe o suprafa
2
de peste 0,37 km . Centrul de distribuie (CD) se afl la 1,5 km deprtare de centrul oraului.
Operatorii i pot descrca mrfurile n centrul de distribuie, unde acestea sunt depozitate timp
de 12/24 de ore nainte de a fi livrate ctre destinaiile finale cu ajutorul flotei formate din
camioane ecologice. Procedurile de ncrcare i camioanele sunt monitorizate printr-un sistem
interactiv la care sunt conectai diferii operatori. Acest sistem permite gestionarea ct mai
eficient a tuturor etapelor de livrare, de asemenea, prin verificarea n timp real pe internet.

Platforme comerciani cu amnuntul productori

11

ECR Europe este o platform comun comerciani cu amnuntul productori al crei obiectiv

este de a eficientiza lanurile de distribuie i de a oferi o mai bun valoare consumatorilor.


Iniiativa ECR Europe privind transportul durabil a furnizat o foaie de parcurs referitoare la
transportul durabil care descrie cele mai bune practici pentru a face operaiunile de transport mai
durabile. De asemenea, aceasta prezint un set de studii de caz privind ntreprinderile care
ilustreaz bunele practici descrise n foaia de parcurs.
http://www.ecrnet.org/05-projects/05-projects-sustainable-roadmap_a.html

Parteneriatele public-private
Climate TransAct este un proiect destinat armonizrii programelor public-private actuale

privind transportul durabil i dezvoltrii unei abordri europene comune pentru a mbunti
performana energetic i de mediu a transportului de mrfuri. Programul se va baza pe cele mai
bune practici dezvoltate n mai multe state europene, SUA (EPA SmartWay) i Japonia
(parteneriate de distribuie ecologic). Instrumentele actuale, cele mai bune practici, orientrile
dezvoltate de organizaiile publice i cele private ar putea fi evaluate, promovate i integrate n
aceast platform comun. Obiectivul Climate TransAct este de a crea o platform public-privat
comun, non-profit n 2010 i de a demara prima etap a programului la sfritul anului 2010 sau
la nceputul lui 2011. Printre participanii prezeni n cadrul acestei noi aliane se numr autoriti
publice i industria reprezentat de ntreprinderile de transport, transportatori, asociaii europene
i naionale.
http://www.climatetransact.eu/

Transport frigorific
Eficiena sistemelor de distribuie n sectorul comerului cu amnuntul nu se limiteaz doar la
mijlocul de transport i la tehnologia utilizat. n realitate, unii comerciani cu amnuntul au
investit i n dezvoltarea de tehnologii care sunt instalate pe mijlocul de transport utilizat pentru
transportul mrfurilor. Astfel de tehnologii includ, de exemplu, sisteme frigorifice de transport de
ultim generaie, a cror introducere ar putea presupune un impact semnificativ asupra reducerii
amprentei de carbon asociate procesului de distribuie a mrfurilor.
UNEP, Alternative la HCFC n cazul noilor echipamente i aplicaii
http://www.uneptie.org/Ozonaction/topics/hcfc_alternatives.htm
IAA: i vehiculele comerciale sunt ecologizate
http://www.r744.com/articles/2008-09-26-iaa-commercial-vehicles-also-turning-green.php

12