Sunteți pe pagina 1din 14

Cap. 1.

Tema proiectului

S se calculeze i s se proiecteze suspensia spate pentru autoturismul Dacia


Double Cab 1.9 Diesel.

Cap. 2. Fia tehnic a automobilului Dacia Double Cab 1.9 Diesel

Figura 1. Autoturism Dacia Double Cab

Model :

Double Cab

Caroserie :
numr de ui : 4
numr de locuri : 5
Motor i transmisie
tip motor : Renault F8Q 636
amplasare motor : longitudinal
cilindree : 1870 cm3
alezaj x curs : 80x93
numr de cilindri : 4
aezare cilindrii : n linie
raport volumetric : 21,5:1
numr total de supape : 8
puterea maxim : 45 KW/62 CP
turaia puterii maxime : 4500 rot/min
cuplul maxim : 118 Nm
turaia cuplului maxim : 2250 rot/min

tip injecie : Indirect


numrul rapoartelor de vitez al cutiei : 5+1
Trenul de rulare
punte fa : Patrulatere transversale deformabile cu brae triangulare
suspensie fa : Roi independente, amortizoare hidraulice telescopice i
resorturi elicoidale, bar antiruliu
diametrul barei antiruliu fa : 19 mm
punte spate : Osie rigid
suspensie spate : Resorturi lamelare i amortizoare hidraulice telescopice
jante de referin : 5.0 J 14
pneuri fa/spate : 175/70 R 14
numrul de rotaii ale volanului : 4
diametrul de bracaj ntre ziduri : 11,7 m
tip circuit de frnare : Discuri ventilate fa i tamburi spate
limitator de frnare : Pe circuitul spate
servomecanism de frnare : MasterVac 8, amplificare 3,5:1
diametrul discurilor fa : 235 mm
diametrul discurilor spate : 254 mm
tip transmisie : T (figura 2.)

Figura 2. Transmisie tip T (soluia totul n fa)

Dimensiuni i mase :

Figura 3. Caracteristicile dimensionale ale autoturismului Dacia Double Cab 1.9 Diesel

Ampatament :

2795 mm

Lungime :

4794 mm

Consol fa :

904

Consol spate :

1095 mm

Ecartament fa :

1334 mm

Ecartament spate :

1320 mm

mm

Lrgime fr oglinzi exterioare :G

1636 mm

nlime :

1525 mm

Garda la sol :

165

mm

Limea benei ntre paseje roi :

1070 mm

Lungimea benei :

1400 mm

Suprafaa util a benei :

NxM 1,9

Masa proprie :

1220 Kg

Sarcina maxim autorizat :

1970 Kg

Sarcina util :

825 Kg

Sarcina maxim remorcabil :

0 Kg

Capacitate rezervor de combustibil : 40 l


Performane:
Viteza maxim : 138,2 km/h
Consum urban : 8,7 l/100 km
Consum extra urban : 5,6 l/100 km
Consum mixt : 6,7 l/100 km
Carburant : motorin Euro Diesel
Catalizator : serie (Euro 2)

m2

Cap. 3. Rolul i destinaia suspensiei


Suspensia automobilului este destinat s atenueze sarcinile dinamice ce se transmit
de la drum, s imprime oscilaiilor caracterul dorit i s transmit forele care acioneaz
asupra roilor i cadrului.
Oscilaiile ce apar la trecerea automobilului peste neregularitile drumului
influeneaz calitile tehnice de exploatare ale acestuia, n primul rnd caracterul de mers
lin al acestuia, calitile de traciune , stabilitatea ,maniabilitatea i durabilitatea.
Suspensia automobilelor este compus din elementele elastice , dispozitivele de
ghidare i elementele de amortizare.
Elementele elastice contribuie la micorarea sarcinilor, dinamice verticale,
provocnd oscilaiile caroseriei de amplitudine i frecvene ct mai suportabile pentru
pasageri i care s nu duneze ncrcturii care se transport.
Dispozitivele de ghidare transmit componentele orizontale ale forelor dintre roi i
drum i momentele acestor fore la caroserie, determinnd i caracterul deplasrii roilor n
raport cu caroseria automobilului i n raport cu drumul.
n figura 4 se reprezint forele datorit interaciunii dintre roi i drum precum i
momentele acestor fore.

Figura 4. Forele datorit interaciunii dintre roi i drum i momentele acestora

Forele verticale Z i momentele Mx se transmit la caroserie prin intermediul


elementului elastic al suspensiei.
Elementele de amortizare au rolul de a amortiza oscilaiile care iau natere evitnd
apariia fenomenului de rezonan.

Cap. 4. Cerine i condiii impuse suspensiei


Condiiile principale pe care trebuie s le ndeplineasc suspensia unui automobil
sunt urmtoarele :
S aib o caracteristic care asigur un comfort corespunztor, cu nclinri
transversale reduse, fr lovituri n tampoanele limitatoare i cu o stabilitate bun .
Caracteristica amortizorului s corespund cu cea cerut de comfortabilitate.
S asigure transmiterea forelor orizontale i a momentelor reactive de la roat la
caroserie .
S aib o durabilitate elementele elastice , care fac parte din elementele cele mai
solicitate ale automobilului.
S aib o greutate minim .
Pentru asigurarea unui comfort corespunztor , parametrii suspensiei trebuie s fie
alei inndu-se seama de anumite condiii i anume:
Frecvena oscilaiilor proprii pentru autoturisme s fie de 50-70 oscilaii pe
minut. Frecvena oscilaiilor proprii depinde de sgeata static a suspensiilor i a pneurilor
i poate fi determinat cu relaia :
=300/f
[oscilaii/minut]
n care f=fs+fp [cm] este sgeata static datorit suspensiei fs i pneurilor fp.
Rigiditatea elementelor elastice a suspensiei s fie pe ct posibil mai reduse
pentru a rezulta frecvene proprii mici.
Amortizarea oscilaiilor trebuie s fie suficient astfel nct dup o perioad
amplitudinile s se micoreze de 3 pn la 8 ori.
Indicele de baz al mersului lin al unui automobil este valoarea medie
ptratic a acceleraiilor verticale msurate n locuri caracteristice.(STAS 6926/13-74).

Cap. 5. Clasificare. Tipuri constructive. Descriere. Pri componente.


Suspensiile automobilelor se clasific dup tipul dispozitivului de ghidare , dup
tipul elementului elastic i dup tipul caracteristicii suspensiei .
Dup tipul dispozitivului de ghidare suspensiile pot fi dependente i independente:

Suspensie dependent

Suspensie independent

Figura 5. Tipuri de suspensii

Suspensia dependent este caracterizat printr-o legtura rigid ntre roile din
dreapta i din stnga, iar ridicarea sau coborrea unei roi, produs de denivelrile cii,
provoac schimbarea poziiei i pentru cealalt roat.
La suspensia independent lipsete legtura direct dintre roile automobilului, iar
schimbarea poziiei unei roi nu influeneaz i cealalt roat.
Suspensia independent prezint fa de suspensia dependent avantajele :
- nbuntirea confortului prin reducerea masei nesuspendate;
- inuta de drum mai bun deoarece deplasrile roilor nu se influeneaz reciproc;
- micorarea oscilaiilor de ruliu ale caroseriei i mrirea stabilitii automobilului.
Dup tipul elementului elastic , suspensiile se clasific n suspensii cu elemente :
- metalice;
- pneumatice;
- hidropneumatice;
- mixte.
Dup tipul caracteristicii elastice suspensiile pot fi :
- suspensii cu caracteristic liniar (figura 6 a)
- suspensii cu caracteristic n trepte (figura 6 b)
- suspensii cu caracteristic progresiv (figura 6 c)

a
b
c
Figura 6. Caracteristicile elastice ale suspensiei

Caracteristica elastic a suspensiilor


Caracteristica elastic a suspensiilor reprezint dependena dintre sarcina vertical pe
roat i deformaia suspensiilor. Cu ajutorul caracteristicii elastice se apreciaz elementul
elastic a suspensiei utiliznd urmtorii parametrii:
- sgeata static fst;
- sgeile dinamice fd1 i fd2, pn la limitatorul inferior i limitatorul superior;
- rigiditatea suspensiei ks;
- coeficientul dinamic kd;
- forele de frecare.
Curbele de comprimare i destindere nu coincid din cauza frecrii din elementele
suspensiei. Drept caracteristic a suspensiei se consider n mod convenional linia medie
(intrerupt). La autoturisme este indicat ca sgeata static s fie cuprins ntre limitele
200-250 mm. Pentru asigurarea unui mers lin al automobilului, fr oscilaii pe planul
longitudinal trebuie ca raportul dintre sgeile statice ale suspensiei posterioare fst2 i ale
suspensiei anterioare fst1, s se afle ntre limitele 0,8-0,9.

Figura 7. Caracteristica suspensiei

n cazul sgeilor mai mari ca f2 i mai mici ca f1, braul suspensiei sau arcul
lamelar vin n contact cu limitatoarele.
Coeficientul dinamic este definit de raportul dintre sarcina maxim ce se transmite
prin suspensie Fmax i sarcina static Gs:
kd = Fmax / Gs

La valori reduse ale coeficientului dinamic, probabilitatea loviturilor (ocurilor) n


limitator este mai mare, la deplasarea automobilului pe un drum cu neregulariti. Pentru
automobile coeficientul dinamic kd = 1,7-1,8.

Cap. 6. Alegerea variantei constructive


Suspensia automobilului Dacia Double Cab 1.9 Diesel a fost proiectat cu scopul
de a oferi comfortul necesar, sigurana n funcionare, fiabilitate i reparabilitatea uoar.
Suspensia automobilului Dacia Double Cab 1.9 Diesel este necesar s
ndeplineasc cteva condiii:
S atenueze sarcinile dinamice ce se transmit de la drum.
S imprime oscilaiilor caracterul dorit (asigurnd prin aceasta confortabilitatea
necesar).
S transmit forele care acioneaz asupra roilor i asupra cadrului (caroseriei).
Suspensia automobilelor este compus din elemente elastice, dispozitivele de
ghidare i elementele de amortizare. Elementele elastice contribuie la micorarea sarcinilor
dinamice verticale. Ca soluie constructiv la autoturismul Dacia Double Cab 1.9 Diesel
s-a adoptat cea cu arcuri n foi.
Dispozitivele de ghidare transmit componentele orizontale ale forelor dintre roi i
drum i momentele acestor fore, la caroserie, determinnd i caracterul deplasrii roilor
n raport cu caroseria i n raport cu drumul.
Elementele de amortizare au rolul de amortiza oscilaiile care iau natere, evitnd
apariia fenomenului de rezonan. La autoturismul Dacia Double Cab 1.9 Diesel s-au
utilizat amortizoare hidraulice telescopice att pe puntea fa ct i pe cea din spate. n fa
s-a utilizat suspensia independent (lipsete legtura direct dintre roile automobilului),
iar n spate suspensia dependent.

Figura 8. Suspensia automobilului Dacia Double Cab 1.9 Diesel

Cap. 7. Memoriu justificativ de calcul


MATHCAD

Cap. 8. Norme de exploatare i ntreinere a suspensiei.


Protecia muncii

Norme de exploatare i ntreinere.

Condiii de exploatare a suspensiei

O bun exploatare a elementelor suspensiei duce la o bun stabilitate i


maniabilitate a automobilului n orice condiii de drum.

Condiii impuse:
articulaiile suspensiei s nu prezinte jocuri, fisuri sau alte defeciuni;
poziia arcululi elicoidal s fie aceai cu cea dat de constructor;
manonul de protecie a tijei amortizorului s nu prezinte defeciuni;
barele stabilizatoare s fie fixate corespunztor;
sarcina pe puni pe care o recomand constructorul nu trebuie s fie depit;
eficacitatea amortizorului sa tind ctre o valoare ct mai mare;

elementele de cauciuc din cadrul suspensiei nu trebuie s lipseasc i s prezinte o


stare bun;
amortizoarele s nu prezinte scurgeri de lichid;

Defeciuni care pot aprea n timpul funcionrii

n timpul funcionrii, datorit anumitor factori de exploatare pot aprea o serie de


defeciuni:
fisurarea sau ruperea arcului elicoidal;
reducerea elasticitii arcului;
ruperea tijei amortizorului;
scurgeri de lichid din amortizor;
bare deformate;
buce uzate;
supori slbii;
articulaii cu jocuri anormale;
defeciuni ale filetelor.

ntreinerea elementelor din cadrul suspensiei

Un factor important n funcionarea elementelor de suspensie este i ntreinerea


tehnic a acestora.

n cadrul procesului de ntreinere au loc urmtoarele operaii de verificare i


control. Verficarea se poate face vizual sau cu aparatur specializat (cu ajutorul standului
de verificat eficacitatea amortizoarelor).

Cap. 9. Bibliografie

[1] M. Untaru, Gh. Frail - Calculul i Construcia Automobilelor - Editura Didactic i


Pedagogic Bucureti 1982
[2] N. Cordo, A. Todoru - Dinamica Autovehiculelor pe Roi - Editura Todesco
Cluj- Napoca 2001
[3] Manualul de reparaii automobile DACIA
[4] Auto Cataloagele 2001 - 2003