TRABAJO FINAL MQUINAS ELCTRICAS

CSAR ADRIN FRANCO LPEZ

C.C: 1.017.198.929

JEISON MONTOYA AGUILAR

C.C: 1.040.321.152

GUILLERMO LEN URIBE JIMNEZ

C.C: 3.481.794

DOCENTE:
JOHNATAN MAURICIO RODRIGUEZ

UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA
INGENIERIA ELECTRICA
MAQUINAS II

10 JUNIO 2016
MEDELLN
RCM MANTENIMIENTO BASADO EN CONFIABILIDAD
El RCM o Reliability Centered Maintenance es una metodologa para el desarrollo de un
plan de mantenimiento basada en el anlisis de fallos de la instalacin, este anlisis est
orientado a evitar las fallas que se puedan presentar en los equipos o instalaciones, con el
fin de aumentar la disponibilidad, la seguridad y reducir los costos por mantenimiento.
Para usar el mtodo RCM es necesario:

Hacer un listado de las partes de la mquina de estudio para identificar las piezas
o partes que son aptas para aplicar el mtodo.
Hacer un listado de las funciones de estas partes con sus especificaciones.
Para cada parte establecer las fallas que se puedan presentar.
Ya estando establecidas las fallas, para cada una se plantean los modos de falla,
este se entiende como las causas que pueden provocar esa falla. Es de notar que
cada falla puede tener varios mltiples modos de falla.
De los modos de falla se desprende la causa raz, en la cual se tienen una serie de
consecuencias representadas por () que nos llevan a determinar la criticidad y
algunas medidas a tomar.

Para hacer el anlisis RCM se escogido un transformador con los siguientes elementos:

1. FALLA FUNCIONAL EN TRANSFORMADOR

a. REDUCCIN NULA DE TENSIN.

MODO DE FALLA: Cortocircuito entre los devanados

CAUSA RAIZ: El transporte de energa a alta tensin dispara las protecciones en el lado
de baja tensin se des energiza el transformador perdida de energa en el rea
perdidas econmicas e imagen corporativa perdidas de suministro energtico en reas
crticas de hospitales donde se pueden apagar equipos como respiradores.
b. REDUCCIN DE TENSIN POR DEBAJO DE 13KV.
MODO DE FALLA: Exceso de carga y bajo soporte de potencia reactiva.
CAUSA RAZ: Puesta en servicio del sistema de regulacin prdidas de perfiles de
tensin deslastre de carga cuando no se recupera los perfiles de tensin consumo de
energa en el sistema de regulacin.

c. REDUCCIN DE TENSIN HASTA 13KV.

MODO DE FALLA: Exceso de potencia reactiva.
CAUSA RAZ: Puesta en servicio del sistema de regulacin perfiles de tensin elevados
desconexin de condensadores y cargas capacitivas consumo energtico en el sistema
de regulacin que se traduce en prdidas monetarias.

2. FALLA FUNCIONAL EN BUJE DE ALTA

a. SEPARACIN MAYOR A 40CM
MODO DE FALLA: Esfuerzos mecnicos en la lnea.
CAUSA RAZ: Arco entre bujes sobretensiones mecnicas aumenta la resistencia
para el paso de la corriente provocando sobrecalentamiento perdidas energticas
considerables y desgaste de los bujes se requieren mnimo tres das para el cambio de
bujes.

b. SEPARACIN MENOR A 30CM

MODO DE FALLA: Sobrepesos de carga en la lnea.
CAUSA RAZ: Disminucin en la capacidad de aislamiento por lo tanto se va a presentar
aumento de temperatura en los conductores el aumento de la temperatura disminuir
las condiciones aislantes del aire entre bujes disminucin de la distancia efectiva para
la descarga disruptiva entre bujes perdidas econmicas y cambio de carcasa ms
bujes.

c. NO HAY SEPARACIN
MODO DE FALLA: Rompimiento de losa de los bujes.
CAUSA RAZ: Cada vez que se produce un arco elctrico entre bujes se ioniza el aire el
aire ionizado genera caminos para la corriente y descargas parciales se presenta efecto
corona provocando que se revienten los bujes salida y prdida total del transformador.

3. FALLA FUNCIONAL EN TANQUE O CUBA

a. CERO CONTENIDO DE LQUIDO REFRIGERANTE.
MODO DE FALLA: Expansin de fluido dentro del tanque.
CAUSA RAZ: No se podr llenar el tanque con aceite hasta un nivel y presin deseada
sobrecarga en el transformador actuando la proteccin de sobrecarga, el cual deja por
fuera de funcionamiento el mismo eso afectara la operacin de la subestacin pues no
se contara con suficiente soporte de tensin debido a la salida de operacin del
transformador. Transformador inutilizado con riesgo de incendio y prdida total.

b. CONTENIDO DE ACEITE POR ENCIMA DE 2350 LITROS.

MODO DE FALLA: Fugas en el aceite del tanque debido a bordes del tanque ranurados.
CAUSA RAZ: Constantemente estar evacuando aceite gases y aire se generara una
alarma por baja presin de aceite, tardara ms tiempo del esperado en apagarse o no ser
capaz de apagarse incendio del transformador incendio de lneas y otros elementos
poniendo en riesgo toda la subestacin.

c. CONTENIDO DE ACEITE POR DEBAJO DE 2120 LITROS.

MODO DE FALLA: Fugas de aceite en el tanque.
CAUSA RAIZ: En el momento que reciba la seal de sobrepresin el transformador
empezara a sobrecargarse se dispararan las protecciones de sobre carga se tendr la
salida del transformador de la barra de 115KV durante el tiempo de la falla se
generaran perdidas econmicas de produccin de energa.

4. FALLA FUNCIONAL EN RADIADOR

a. CERO DISMINUCIONES EN LA TEMPERATURA.
MODO DE FALLA: Corrosin de los radiadores debido a condiciones ambientales.

CAUSA RAIZ: Temperaturas elevadas en el aislamiento slido y en los devanados

sobrepresin debido al aumento de gases y fugas de aceite aumento en la temperatura
del aceite y la temperatura de operacin del transformador disminucin de la
transferencia de potencia perdidas econmicas por subutilizacin de un 10% sobre la
produccin total.

b. REDUCCIN DE TEMPERATURA POR ENCIMA DE 80 GRADOS.

MODO DE FALLA: Suciedad de los conductos, debido a condiciones ambientales de
operacin.
CAUSA RAIZ: Temperaturas elevadas en el aislamiento slido y en los devanados
sobrepresin debido al aumento de gases y fugas de aceite aumento en la temperatura
del aceite y la temperatura de operacin del transformador. Disminucin de la
transferencia de potencia prdidas econmicas por subutilizacin de un 10% sobre la
produccin total.

5. FALLA FUNCIONAL EN VLVULA DE ALIVIO

a. NO ALIVIO DE PRESIN
MODO DE FALLA: Atascamiento de los contactos debido a la adhesin de empaques por
temperaturas de trabajo superiores a las que fue diseado.
CAUSA RAIZ: Si la vlvula de sobrepresin se encuentra atascada cuando se alcance una
presin de 34Kpa se ocasionarn daos en las tuberas sellos y acoples el interruptor
no podr operar por atascamiento no se libera presin y hay riesgo de explosin.
Consecuencias: dejar el transformador fuera de servicio por un tiempo determinado para
hacer mantenimiento demandas, prdida de vidas, prdida de imagen y licencia
ambiental.

b. ALIVIO DE PRESIN POR DE DEBAJO DE 34.5 Kpa

MODO DE FALLA: Por falla en los empaques debido al deterioro causado por las
condiciones de trabajo.
CAUSA RAIZ: Se genera escape del contenido del tanque perdindose la presin nominal
necesaria para el funcionamiento del equipo la alarma de baja presin se encender y
el interruptor no podr abrir y cerrar, por lo tanto puede actuar una proteccin remota
des energizando un rea mayor des energizacin de circuitos conectados a la barra de
115KV. Perdida de energa en el rea de influencia del transformador demandas,
prdida de vidas, prdida de imagen y licencia ambiental.

c. ALIVIO DE PRESIN POR ENCIMA DE 103.5 Kpa

MODO DE FALLA: Mal dimensionamiento, o mal diseo de la vlvula.

CAUSA RAIZ: Aumento de temperatura en el aceite, los devanados y el ncleo aumento
en el nivel de aceite explosin del transformador. Perdidas en suministro de energa,
lesiones a personas, demandas, prdida de imagen corporativa suspensin de licencias
ambientales.

6. FALLA FUNCIONAL CAMBIADOR DE TAPS.

a. VARIACIN NULA EN LA TENSIN.
MODO DE FALLA: Por falla en los contactos debido falta de continuidad entre estos y los
devanados.
CAUSA RAIZ: La relacin de transformacin no es constante prdida de niveles de
tensin deslastre de carga o disminucin de generacin. Perdidas econmicas por
derrateo de transformadores, desconexin de carga con costos econmicos.
b. VARIACIN EN LA TENSIN POR ENCIMA DE 121 KV.
MODO DE FALLA: Mala sincronizacin de taps con el agc y rag, por falla en el scada.
CAUSA RAIZ: Desconexin de condensadores que estn en servicio puesta en servicio
del sistema de regulacin de tensin desconexin de carga capacitiva. Perdidas
econmicas por deslastre de carga o consumo de energa en el sistema de distribucin.

c. VARIACIN EN LA TENSIN POR DEBAJO DE 104 KV.

MODO DE FALLA: Mala sincronizacin de taps con el agc y rag, por falla en el scada y en
los contactos.
CAUSA RAIZ: Conexin de condensadores por requerimientos de potencia reactiva
puesta en servicio del sistema de regulacin de tensin deslastre de carga para
mantener perfiles de tensin. Perdidas econmicas y perdidas de estabilidad del
sistema en frecuencia y en tensin, y se puede presentar un efecto domino.

7. FALLA FUNCIONAL EN VENTILADORES

a. CERO REFRIGERACIONES.
MODO DE FALLA: Falta de control de velocidad debido a equipos deteriorados debido a
malas condiciones ambientales de operacin.
CAUSA RAIZ: Sobrecalentamiento al interior del transformador prdida de capacidad
para sobrecarga en horas pico perdida de vida til y propiedades del sistema general de

refrigeracin sub utilizacin del transformador en horas pico que se traducen en

prdidas econmicas.

b. REFRIGERACIN INFERIOR A 195 CFMS.

MODO DE FALLA: Perdida de lubricacin de los ejes debido a malas condiciones
ambientales, debido a prdidas de propiedades del aceite.
CAUSA RAIZ: Perdida de viscosidad del aceite, aumento de densidad, mayor sobre
esfuerzo del sistema de refrigeracin atascamiento en los intercambiadores de calor y
sobre carga del ventilador colapso del sistema de refrigeracin total y salida de
operacin del transformador. Perdida de vida til de los devanados, se necesitara un
rebobinado.

c. REFRIGERACIN SUPERIOR A 205 CFMS.

MODO DE FALLA: Sobretensin en el circuito de control del transformador debido a fallas
remostas en la alimentacin principal.
CAUSA RAIZ: Poco aislamiento debido a sobre refrigeracin mayor oxigeno perdidas
dielctricas cortocircuitos entre devanados vibraciones y poca capacidad de extincin
de arco elctrico. Perdida de vida til de los devanados, se necesitara un rebobinado.

8. FALLA FUNCIONAL ACEITE

a. REDUCCIN DIELCTRICA POR DEBAJO DE 120 KV POR CENTMETRO
CUADRADO
MODO DE FALLA: Perdidas de propiedades dielctricas debido a liberacin de oxigeno
dentro del aceite por cortocircuitos y arcos elctricos en los bobinados al cambiar la
posicin de los taps mientras el transformador esta energizado.
CAUSA RAIZ: Presencia de arcos internos, aumento de la temperatura de operacin del
transformador. Cambio de algunas propiedades fsicas del aceite y presencia de
descargas parciales presencia de gases disueltos y burbujas. Comienza a
presentarse corrientes de fuga a tierra prdidas de energa las cuales pueden
provocar falla franca a tierra y prdidas econmicas.

b. RIGIDEZ DIELCTRICA NULA

MODO DE FALLA: Perdidas de propiedades dielctricas debido a liberacin de oxigeno
dentro del aceite por cortocircuitos y arcos elctricos en los bobinados al cambiar la
posicin de los taps mientras el transformador est en funcionamiento.

CAUSA RAIZ: Presencia de arcos internos, aumento de la temperatura de operacin del

transformador presencia de arcos internos, aumento de la temperatura de operacin
del transformador presencia de gases disueltos y burbujas. Comienza a presentarse
corrientes de fuga a tierra perdidas de energa las cuales pueden generar una falla
franca a tierra. Prdidas econmicas y suspensin de licencias ambiental.

9. FALLA FUNCIONAL PARARRAYOS

a. CERO ALIVIO DE LAS SOBRETENSIONES POR DEBAJO DE 250KV
MODO DE FALLA: Mal diseo debido a mal dimensionamiento del sistema de
apantallamiento de sobretensiones.
CAUSA RAIZ: Cuando se produce una sobrecarga atmosfrica se produce una sobrecarga
en el transformador y perdida de aislamiento entre lnea y transformador esto abrira
las protecciones saliendo el transformador de operacin impide la reconexin del
transformador debido a falta de equipo de proteccin contra sobretensiones adecuado.
Rediseo del sistema de protecciones.

b. NO ALIVIO DE SOBREPROTECCIN
MODO DE FALLA: Mal diseo de la puesta a tierra del pararrayos debido al cambio de la
resistencia del suelo.
CAUSA RAIZ: Cortocircuito entre espiras, bobinas y en general partes metlicas
energizadas y no energizadas fundicin de devanados y carcasa derramamiento de
aceite e incendio. Perdidas del transformador y elementos cercanos con prdidas
econmicas y potencial destruccin de la subestacin perdida imagen corporativa.

c. NO ALIVIO DE SOBREPROTECCIN POR DEBAJO DE TRES MINUTOS

MODO DE FALLA: Por alta resistividad del material debido a un mal diseo o
dimensionamiento.
CAUSA RAIZ: Cuando el aislador est deteriorado en el momento que se genera la
sobretensin se producen un corto en el generador como es lento para actuar ante el
rayo no actuara la proteccin en el tiempo adecuado provocando sobrecargas cuando la
sobrecarga pase el interruptor quedara activo y el transformador fuera de servicio hasta
que ser verifique su integridad. Salida de operacin del transformador.

SIMULACIN DEL GENERADOR SINCRNICO

CAMBIO EN EL DEVANADO DE EXCITACIN

Lo primero que se hizo fue ir al cdigo y mirar la I de campo de qu parmetros dependa

para proceder a realizar la variacin de esta y as obtener un cambio en el devanado de
excitacin.
Observamos que en condicionales nominales le estamos aplicando un par a la mquina
de la siguiente manera:

PARA CONDICIONES NOMINALES DE LA MQUINA SINCRNICA

Para un valor nominal de la I de campo, obtenemos que la tensin en las terminales de

salida siempre es 1 independientemente del par aplicado, de aqu deducimos que el
generador est conectado a la red. Para el primer intervalo de 0 a 0,55 Segundos tenemos
un par positivo, por lo cual en este intervalo la corriente de campo y del estator, tienen
un valor constante, debido a esto podemos observar que el generador est entregando una
potencia activa constante, y el valor de la potencia reactiva es cero en el estator ya que la
I de campo me est proporcionado la Q que el generador necesita para excitar sus
campos. El ngulo de potencia es constante y era de esperarse ya por lo valores obtenidos
de P y Q, El comportamiento del torque elctrico es inverso al torque mecnico por lo
tanto en este intervalo se encontrar en -1.
En el segundo intervalo el par aplicado es cero por lo tanto la corriente de campo tender
a cero, pero por la inercia del sistema que est representado por la variable H y a la

resistencia de amortiguamiento por lo tanto esta empieza a oscilar, este mismo anlisis se
puede hacer para el resto de corrientes: I de Fase A, I de estator. La potencia activa
tender a cero ya que al no tener para mecnico aplicado el no suministra potencia
elctrica, como la tensin en bornes no debe cambiar ya que el generador est conectado
a la red, el generado me est absorbiendo potencia reactiva de la red y esto se puede ver
en la grfica ya que Q es negativo. Se puede concluir tambin que el ngulo de potencia
tender a cero debido a los comportamientos ya analizados de P y Q. Aunque el par
mecnico aplicado en este intervalo es cero,
el par elctrico
no se va a cero
inmediatamente por la misma inercia del sistema, por eso vemos oscilaciones en la
grfica.
Para el tercer intervalo con un par aplicado negativo, la mquina este en rgimen como
motor, por lo tanto se tienen unas corriente muy altas, el par elctrico por ser inverso
ser ahora positivo, la potencia activa ya ser negativa pues la est absorbiendo de la red
y la Q ser positiva porque se necesita excitar los campos.

PARA VARIACIN DE I DE CAMPO

Para este caso al multiplicar por K=1.7 la I de excitacin, obtenemos una sobreexcitacin,
vemos que en el primer intervalo de par positivo aplicado el generado puede pasar ms
fcilmente la potencia activa por el entrehierro a esto se debe este comportamiento, al
tener una i excitacin mayor que la nominal el generador va tener una potencia reactiva
alta, ya que esta es para excitar los campos y me la controla la I de campo. Al tener una
corriente de excitacin muy alta, va haber una tensin generada muy alta por lo tanto la
corriente de armadura aumentar

En el intervalo en el que el par aplicado es cero las funciones tiene a ser cero pero todas
las funciones a ser cero por su las resistencias de amortiguamiento e inercia ellas oscilan
alrededor de este valor.
En el momento en que le aplicamos el par negativo la mquina se motoriza, estos se
puede observar en el ngulo de potencia ya que se vuelve negativo, as que al tener una
potencia reactiva tan alta esta me ayudar a que la red entregue potencia activa a la
mquina, por eso vemos que la potencia activa es negativa pues est absorbindola,
mientras que la Q es positiva.

PARA VARIACIN DE I MENOR A LA NOMINAL

Cuando Multiplicamos la I de campo por un factor de 0.3, la I de campo va reducir, por lo

tanto la tensin de excitacin tambin, pero como tenemos que garantizar una tensin en
bornes de 1 PU, la corriente en el estator aumentar considerablemente, y se puede
observar claramente en la grfica en este intervalo para un par positivo aplicado. En
cuanto a las potencias se tiene que como el sistema esa sub excitado , esta corriente de
campo es demasiado baja por lo tanto no voy a tener como generar una potencia reactiva
que me excite los campos as que la toma de la red, por eso vemos su comportamiento
negativo, al ser la red un sistema mucho ms grande en este caso comparado con el
generador sub excitado, este generador no podr entregarme una potencia activa as que
tambin la absorbe de la red, por lo tanto su comportamiento es negativo en este
intervalo, ahora la corriente de campo vemos es negativa esto nos quiere decir que la
maquina se motoriz debido a la sub excitacin de la mquinas, con respecto al ngulo de
potencia observamos que corrobora lo antes dicho pues este crece rpidamente lo cual
puede llevar a una inestabilidad de la mquina debido a la prdida de atraccin entre el
campo del rotor y el estator.

Cuando le aplicamos un par igual a cero, vemos que el comportamiento de las grficas es
similar al explicado en el caso cuando K=1, las funciones tienden a cero pero por su
comportamiento inercial se quedan oscilando alrededor de un valor estable.
Para el caso en el que se le aplica un par negativo se esperara que la mquina entre en
rgimen generador, y que llegue a balancearme esa potencia activa y reactiva que estaba
absorbiendo de la red, el comportamiento de la corriente es que aumento un poco ms de
cmo se vena comportando, as que la corriente del estator ya no tiene que ser tan alta
en este intervalo para alimentar la misma carga en bornes.

3. CASO 1. ARRANCADOR ESTRELLA-DELTA

1.1 Mediante, un contactor temporizado modifique la tensin aplicada a cada una de las
fases, reducindola en un factor de

1/ 3 , y luego llevndola nuevamente al valor

nominal de la tensin. 1.2 Repita la simulacin del punto 1.1 pero afectando solo la
tensin de dos de las tres lneas.
1.3 Analice el efecto del tiempo de transicin.
Que pasa con las corrientes, el par electromagntico, el factor de potencia, la aceleracin,
la velocidad, la potencia de entrada, la eficiencia. Haga anlisis comparativos, concluya.
1.1 Arranque en condiciones normales.

Como podemos observar en el arranque de un motor de induccin la corriente

demandada es muy alta y ademas de eso se tiene un factor de potencia muy bajo, esto se
busca corregir con el mtodo de estrella delta a tensin reducida como veremos a
continuacin

METODO ESTRELLA DELTA

Sabemos que en el momento que la mquina arranca la inercia es muy alta y las
reactancias del rotor predominan frente a las resistencias de ste, a medida que la
mquina va adquiriendo velocidad la resistencia del rotor aumentara y la reactancia
disminuir, por lo tanto podemos analizar que en el momento en que estas dos son
iguales se lograra el par mximo, la resistencia del rotor sigue aumentando, como esta es
inversamente al deslizamiento observaremos una disminucin a medida que se acelera la
mquina. Cmo era de esperarse al utilizar el mtodo el torque en el arranque disminuy,
la tensin disminuy 0.5 veces aproximadamente hasta 0.4 segundos. Luego cuando la
tensin regresa a su valor nominal observamos que se produce un transitorio de torque
electromagntico, esto se debe al aumento repentino de tensin y como esta tensin es
mayor por lo tanto el torque electromagntico tambin lo ser. Es interesante analizar que
la aceleracin de la mquina va a ser menor debido a que la tensin fue reducida y por lo
tanto en un comienzo el torque desarrollado por esa tensin no sera suficiente para
lograr vencer esa inercia, por eso es que en la grfica observamos que en los primeros 0.4
segundos la velocidad del motor es aproximadamente 0.

1.2 Arranque a tensin reducida con dos fases.

En el arranque las grficas no tienen mayores variaciones, pues la fase 1 no se ve

afectada por el factor 0.5, el torque desarrollado por el motor no es suficiente para vencer
la inercia de la carga impuesta, ahora como tenemos un desbalanceo de tensiones hasta
0.4 segundos se observan oscilaciones en la potencia activa. El factor de potencia tambin
oscila debido a la respuesta de la potencia activa, la variacin de la potencia reactiva
como depende en gran medida de las condiciones internas de la mquina no sufre
grandes variaciones. En cuanto al factor de potencia tambin se observa que presenta
oscilaciones debido a la potencia activa. De las grficas se ve entonces que la potencia
activa y reactiva reduce mientras la mquina gana velocidad debido a la disminucin de la
corriente.

TIEMPO DE TRANSICIN

Para la red, la mejor condicin de arranque es aquella en que este tiempo de transicin es
el mnimo posible y la corriente consumida es la mnima posible. Para el motor, la mejor
condicin de arranque es la que garantiza el menor calentamiento. Para la carga, la mejor
condicin es aquella que garantiza los menores desgastes mecnicos. En general, el tipo
de arranque de cada aplicacin debe ser analizado adecuadamente para lograr el mejor
equilibrio entre las tres parte mencionadas previamente.
Una conmutacin demasiado rpida entre la estrella y el tringulo puede dar lugar a la
desconexin del arco (en los contactos de los contactores) y puede causar un corto
circuito. El intervalo de tiempo de transicin debe ser tal, que sea suficiente para eliminar
los arcos. Al mismo tiempo, la velocidad de la unidad se debe reducir lo menos posible.
Existen rels temporizadores especiales para cumplir con la transicin estrella-tringulo.