MAQUINAS PARA FLUIDOS 1

GENERALIDADES.
TURBOMQUINAS.

INSTITUTO DE MECNICA DE
LOS FLUIDOS E INGENIERA
AMBIENTAL

2015

Bombas Centrfugas

0. INTRODUCCIN
El movimiento de fluidos para su utilizacin industrial o agropecuaria
requiere que a stos se le entregue energa. Por otra parte, se presenta con
frecuencia la situacin opuesta: un fluido dispone de energa y se la desea
aprovechar en una forma u otra. En ambos casos se realiza un
intercambio de energa entre un fluido y una mquina apropiada.
Los casos anteriormente planteados sugieren una primera clasificacin de
las mquinas en las que se intercambia energa con un fluido:

mquinas operadoras : las que entregan energa al fluido;

se trata de las bombas, los ventiladores, los compresores y
sus variantes

mquinas receptoras o motores : las que retiran energa del

fluido; se trata de las turbinas hidrulicas o elicas, los
motores hidrulicos y neumticos y sus variantes.

Una clasificacin ms extensa, que no pretende ser exhaustiva, se

muestra en el cuadro de la pgina siguiente.
En lo sucesivo, salvo advertencia expresa, se estudiar el funcionamiento
de las mquinas operadoras. Dentro de stas, cabe distinguir entre las que
trabajan con fluido compresible o las que entregan energa a un fluido
que se puede considerar incompresible.
Se llama turbomquinas a aquellas que intercambian energa cintica
entre un fluido y una pieza mvil llamada rotor o impulsor. Se har
especial hincapi en las turbomquinas operadoras debido a su amplsimo
uso, logrado en base a la versatilidad de su funcionamiento y a los
desarrollos cientficos y tecnolgicos que han posibilitado su difusin.

Bombas centrifugas
Volumtricas
Rotativas

Fluido
incompresible

Mquinas
operadoras

Turbodinmicas o
turbomquinas

3
Bombas de lbulos
Bombas de paletas deslizantes
Bombas de tornillo
Bombas peristlticas
Bombas radiales
Bombas y ventiladores axiales
Bombas de flujo mixto
Soplantes Sirocco
Bombas perifricas
Bombas de vrtice

Bombas de pistn
Reciprocantes Bombas de diafragma

Otras

ariete hidrulico
eyector
bomba mamut (air-lift)
bomba electromagntica
bomba turbomolecular
Cinticas

Turbocompresores

Volumtricas

De tornillo
De paletas deslizantes
De lbulos (Roots, ...)

Rotativas
Fluido compresible

Reciprocantes Compresores de pistn

Otras

Rotativas

De anillo lquido

Turbina de gas
Turbina de vapor
Turbina de paletas
(motor neumtico)

Fluido compresible
Motores de combustin
interna
Reciprocantes Mquinas de vapor
Motores de gas (o de
aire comprimido)

Mquinas
receptoras

De desplazamiento
positivo (volumtricas)

De paletas
De engranajes

Fluido
incompresible

Rotativas

Cinticas

Eologeneradores
Turbinas Pelton
Turbinas Francis
Turbinas Kaplan
Turbinas de flujo cruzado
Ruedas de pelo de agua

Bombas Centrfugas

1. DESCRIPCIN DE UNA BOMBA CENTRFUGA.

Una bomba centrfuga radial est representada, en cortes meridional y
transversal, en las figuras 1.1 y 1.2. Sus partes principales, segn el
recorrido del fluido, son:
a) Entrada, roscada o con platina, unida a la caera de succin S
b) Rotor o rodete o impulsor mvil R, girando con velocidad angular .
Est constituido, fundamentalmente, por paletas o labes que entregan
energa al fluido. De su diseo y construccin dependen
fundamentalmente las caractersticas de la bomba. Se indicar que una
magnitud hidrulica est medida a la entrada o a la salida del rotor
afectndola con un subndice 1 2 respectivamente.
c) Difusor D, cuyo cometido es reducir la velocidad absoluta

v2

a la

salida del rotor hasta un valor v3 (a la salida del difusor). Est constituido
por labes o paletas directrices, fijas. En muchas bombas no se utiliza
difusor.
d) Una voluta o caja espiral V que cumple tambin una funcin de
difusor: reducir la velocidad absoluta del fluido que sale del rotor o del
difusor, guiando adems al fluido hasta una salida (roscada o con platina)
que va unida a la caera de impulsin.
V
3

D
2
S

Figura 1.1.Corte meridional de una

bomba centrfuga.

Figura 1.2
Corte transversal de una bomba
centrfuga

Bombas centrifugas

En la figura 1.3 se presentan las dimensiones caractersticas del rotor de

una bomba centrfuga:

Dimetros interior e exterior D1 y D2

Anchos del rotor a la entrada a los labes y en su salida, l1 y l2
ngulos de labe a la entrada y a la salida, 1p y 2p
l2

1p

2p

D1

l1
D2

Figura 1.3
Dimensiones caractersticas de un rotor.

2. GENERALIDADES DEL DISEO DE UNA BOMBA.

2.1. Introduccin.
La energa entregada por el rotor al fluido depende de las condiciones
cinemticas del escurrimiento as como de la geometra del rotor y las
distintas partes de la bomba.
El rotor est constituido por canales curvilneos rotatorios por los que
circula el fluido. En estas condiciones, la estructura cinemtica del flujo
en su interior es de suma complejidad. Para permitir su abordaje analtico
se debe realizar algunas hiptesis simplificadoras. Modernamente, se
dispone de herramientas computacionales que permiten el estudio
numrico; pero este tipo de estudios debe ser realizado caso por caso,
informando al modelo numrico, en detalle, la geometra de cada bomba
y realizando una corrida para cada condicin de borde que se desee
estudiar. Para los fenmenos no estacionarios, adems, se debe definir la

Bombas Centrfugas

condicin inicial para cada caso. Dependiendo de la precisin deseada,

cada corrida de dichos modelos numricos (cada punto de
funcionamiento que se desee estudiar) puede involucrar un tiempo de
mquina de varios minutos a muchas horas y an das.
Por estos motivos, tiene inters un abordaje analtico que, alimentado con
informacin experimental, permita el conocimiento de las caractersticas
bsicas del funcionamiento de las bombas.

2.2 Tringulos de velocidades.

Como primera aproximacin se admitir:
1-

2-

que las velocidades de entrada o de

salida al rotor (absolutas (v) o relativas
(w)) son respectivamente uniformes (a
menos de una rotacin) (ver fig. 2.1);
que las velocidades relativas de salida
(w2) son colineales con las tangentes al
borde de fuga de los labes, formando
un ngulo 2p con la tangente a la
circunferencia de salida del rotor (ver
figs. 2.1 y 2.2);

v1 w1 u1
v2 w2 u2

2p

v1

2p

u1

Figura 2.1
Velocidades a la entrada y salida del rotor

respectivamente; w1 , w2 los vectores de las

velocidades relativas a un referencial

Estas velocidades cumplirn las relaciones

conocidas:

v2
u2

Sean v1 , v 2 los vectores de las velocidades

absolutas de entrada y de salida

solidario al rotor y u1 y u2 los vectores

de las velocidades de arrastre en la entrada y
la salida.

v1
1

u1
w

v2
2

v2r

u2

v2u

Figura 2.2
Tringulos de velocidades

formando los "tringulos de velocidades" a la entrada y a la salida (ver

fig.2.2).
Es usual considerar que v1 es radial. Ello se cumple si al entrar al rotor
el fluido tiene momento de cantidad de movimiento nulo respecto al eje
de la mquina, lo cual ocurre cuando la caera de admisin est bien

Bombas centrifugas

diseada y no existe ningn sistema de labes, fijos o mviles, corriente

arriba del rotor. Suele ser la hiptesis de diseo, dado que el diseador de
la bomba suele desconocer el trazado de la caera de admisin. En este

caso, entonces, 1 . Es la hiptesis de diseo habitual.

2

Las componentes radial y tangencial de la velocidad absoluta a la salida

del rotor (
se indicarn como v2r y v2u respectivamente, tal como se
indica en la fig. 2.2
Los ngulos de las tangentes a los labes en el borde de ataque y el de
fuga se indicarn como 1p, 2p (ver figura 1.3) los ngulos de las
velocidades relativas del fluido se indicarn como 1 y 2
respectivamente, como se muestra en la figura 2.2.
Para que no haya separacin de la capa lmite en el borde de ataque del
labe (efecto que se suele denominar "choque"), se deber cumplir:

1p = 1
Suponiendo que la velocidad de rotacin es constante, u1 y u2 no
dependen del caudal circulante, ya que :
D2
D
u1 1
, u2
2
2
siendo D1 y D2 los dimetros de entrada y salida, respectivamente, del
rotor (ver figura 1.3).
Pero v1 y v 2 variarn directamente con el caudal, dentro de las hiptesis
admitidas. Por lo tanto los tringulos de velocidades se modifican no
homotticamente al variar el caudal.
Entre otras consecuencias, merece sealarse que si una bomba se disea
para trabajar a un caudal para el cual 1p = 1 (condicin de "no
choque") esta condicin no se cumplir cuando circule un caudal distinto
a ste.

2.3 Teorema de Euler.

Sea un volumen de fluido en movimiento, solidario al rotor de la
turbomquina y que comprende al fluido que pasa por el interior de la
mquina. Sea la densidad de dicho fluido y v su velocidad, referida a
un referencial galileano.

Bombas Centrfugas

La segunda ecuacin cardinal, o ecuacin de conservacin del momento

angular o de conservacin del momento de la cantidad de movimiento del
fluido aplicada a dicha porcin de fluido se expresa como:

d
dt

P O v dV

(2.3.1)

donde O es un punto fijo respecto al referencial galileano y M es el

momento, respecto a O, de las fuerzas que un rotor ejerce sobre el fluido
que por l circula.
Aplicando el teorema del transporte, se obtiene

P O v d

P O v v n dS

(2.3.2)

El principal inters tcnico se centra en la determinacin de componente

del par segn el eje respecto al cual gira el rotor. Se puede demostrar1
que, en rgimen estacionario, en las hiptesis mencionadas en 2.2, la
proyeccin M del par sobre el eje de rotacin vale

Qt
g

r2 v2 cos 2 r1 v1 cos 1

_
_
Qt _ _

v
1
1
2 2
g

donde es el peso especfico del fluido, es la

velocidad de rotacin del rotor, y r1, r2, v1, v2 ,
1, 2 son los indicados en la fig. 2.3.

v2
2

u2

La potencia por unidad de gasto (peso de fluido

por unidad de tiempo) que circula por el rotor
vale, entonces,

M
Qt

r2
r1

u 2 v 2 u 1 v1
g

u1

v1

(2.3.3)
La ecuacin (2.3.3), llamada teorema de Euler2,
es la ecuacin bsica que explica el intercambio
energtico en las mquinas centrfugas. Es vlida
tanto para fluido perfecto como viscoso,
compresible o incompresible.
1

Figura 2.3
Velocidades a la entrada y salida del rotor

Se demuestra rigurosamente y con mxima generalidad en el curso de

Mquinas para Fluidos 2.
2
Obtenida en 1754 por Leonhard Euler (1707, Basilea, Suiza - 1783, San
Petersburgo, Rusia)

Bombas centrifugas

2.4 Carga terica ideal.

Se llama carga terica Ht a la potencia por unidad de gasto que le

entrega el rotor al fluido. O sea,

Ht

M
Qt

(2.4.1)

La potencia entregada por el rotor al fluido no es aprovechada en su

totalidad, pues parte se transforma en calor. Ello se evidencia bajo la
forma de prdidas de energa mecnica en el interior del rotor, que
bsicamente se transforman en calor. Aplicando el teorema de Bernoulli
generalizado, se llega a que :

Ht = E2 E1 + 12 = H* + 12

(2.4.2)

donde E1 y E2 son los trinomios de Bernoulli evaluados a la entrada y a

la salida del rotor respectivamente; 12 es la energa perdida en el rotor
por unidad de peso circulante (potencia trmica) ; y H* = E2 E1 es la
potencia recibida por el fluido (potencia mecnica) por unidad de gasto.
En virtud del teorema de Euler (2.3.2), en las hiptesis 1 y 2
mencionadas en 2.2, la potencia por unidad de gasto se puede expresar:

Ht

u2 v2 u1 v1
g

(2.4.3)

El cumplimiento de las hiptesis referidas requiere un flujo

perfectamente guiado. Esto se cumple en mayor medida cuanto mayor es
el nmero de labes. Por ello, al valor de la potencia por unidad de gasto
calculado en base a dichas hiptesis se lo llama Ht , donde el subndice
advierte que el clculo se refiere al caso lmite (irreal) de flujo
perfectamente guiado por la existencia de infinitos labes.
Por otra parte, en esas mismas hiptesis se llega, aplicando el teorema del
coseno a los tringulos de velocidades a la entrada y a la salida, a:

Ht

v22 v12 u22 u12 w22 w12

2g

(2.4.4)

ecuacin en la que se utilizan slo los mdulos de las velocidades a la

entrada y a la salida.

10

Bombas Centrfugas

Para el caso 1 , (2.4.3) queda:

2

Ht

u2 v 2
g

v22 u22 w22

2g

(2.4.5)

o, llamando v2u a la proyeccin de v 2 sobre u2 (figura 2.2),

Ht

u2 v2u
g

(2.4.6)

2.5 Relacin entre caudal y velocidades relativas.

En la hiptesis de que la velocidad absoluta v1 de entrada al rotor es

constante en toda la superficie cilndrica de entrada (a menos de una
rotacin), el caudal que ingresa al rotor se puede aproximar por:

Qt D1 l1 v1 D1 l1 w1 sen1

(2.5.1)

donde l1 es el ancho del rotor en la

entrada. Pero el espesor t1 de los
labes a la entrada disminuye la
seccin a considerar (ver fig. 2.4 ).
Por lo tanto, siendo Z el nmero de
labes del rotor, el caudal que fluye
por l ser:

Qt

t1
D1 Z
l v

1 1
sen

1
p

o sea:

t1

(2.5.2)
Figura 2.4
Espesor de los labes

Z t1
1
D1 sen 1 p

Suponiendo que el fluido est perfectamente guiado por el empaletado

del rotor, la direccin de w2 estar dada por el ngulo de salida 2p que
forman los labes con la tangente a la circunferencia de salida del rotor.
Por lo tanto, se verificar que:

2 = 2p

2p

1p

D1

Qt = . D1 . l1.v1 1
donde:

t2

D2

Bombas centrifugas

11

El caudal, calculado a la salida, vale entonces:

Qt = . D2 . l2 . w2 . sen2 . 2 = . D2 . l2 . v2r 2

(2.5.3)

donde l2 es el ancho del rotor a la salida, D2 es el dimetro de salida y

Z t2
D2 sen 2 p

Para labes con borde de salida afilado se puede,

en una primera aproximacin, suponer que 2 =
1. Pero los bordes de ataque del labe siempre
tienen un espesor no despreciable. En rotores
bien construidos
dicho borde se hace
redondeado. Un borde de ataque afilado
permitira al flujo una sola direccin de entrada
sin desprendimientos de capa lmite. En cambio
los bordes redondeados permiten un intervalo de
ngulos de ataque para los cuales no se provocan
desprendimientos notables.

(a)

V2

V2

(b)
2.6 Correccin por nmero finito de labes.

Las ecuaciones (2.4.3) o (2.4.4) permiten calcular

Ht a partir de los tringulos de velocidades segn
se vio previamente. Pero dichas frmulas reposan
sobre las hiptesis de simplificacin mencionadas
en 2.2. En los casos reales las velocidades no son
uniformes (a menos de una rotacin) ni en
magnitud ni en direccin en la superficie
cilndrica entre dos labes consecutivos.

(c)

Una explicacin de esta falta de uniformidad

reposa sobre el intercambio de energa entre rotor
y fluido: el fluido ejerce una reaccin sobre el
rotor, que se manifiesta como una diferencia de
presiones entre la parte convexa de cada labe
(extrads) y su parte cncava (intrads). La
consecuencia inmediata es que las velocidades
relativas son distintas en el extrads y en el
intrads. (Ver fig. 2.5 (a)).

(d)

Otra consecuencia de la diferencia de presiones

entre ambas caras del labe es que no todo el
labe entrega energa uniformemente. Por
continuidad con el fluido a la salida del rotor, en

Fig. 2.5
Distribucin de las velocidades en un canal
de rotor

(e)

12

Bombas Centrfugas

dos puntos inmediatos a la arista de salida del labe pero de un lado y

otro de ste las presiones sern sensiblemente iguales. La diferencia de
presiones ser mayor, entonces, en la zona central del rotor. Ello no
implica que haya prdidas de energa sino slo que cada labe entrega
una cantidad de energa menor de la que prev el teorema de Euler.
Por otra parte, el hecho de que el fluido deba cambiar de direccin (de
axial a radial) hace no uniforme el campo de velocidades en una seccin
transversal al movimiento. Este fenmeno es anlogo al que ocurre en un
cambio de direccin en una caera por la que circula fluido (ver fig. 2.5
(b)). Puede verse en la Ref. 2 un estudio detallado y cuantificacin de
este efecto individualmente.

Otro hecho que explica la no uniformidad del campo de velocidades es la

existencia de una circulacin no nula en el fluido que escurre entre
labes. Este fenmeno puede comprenderse en forma en extremo
simplificada si se imagina un fluido perfecto escurriendo por el rotor. Se
puede demostrar (teorema de Lord Kelvin) que el movimiento absoluto
del fluido, si es irrotacional a la entrada a la bomba, debe ser irrotacional
en el interior del rotor.
Siendo v la velocidad absoluta, se debera entonces cumplir que:

v 0.
Por lo tanto

u w 0

de donde

w u 2 k
donde es la velocidad angular del rotor y k un versor colineal con el
eje orientado en sentido directo respecto al sentido de giro.
En consecuencia, un observador solidario al rotor que examine el
movimiento (relativo) del fluido entre un par de labes ver, superpuesto
a la corriente que fluye desde la seccin de entrada 1 a la seccin de
salida 2 (fig. 2.5.(c) ), un torbellino, tal como se indica en la fig. 2.5 (d),
que gira en sentido opuesto al rotor. Ello indica que si se calcula la
circulacin del vector w en el circuito cerrado C (ver fig. 2.5 (c)) sta
resulta no nula. En la hiptesis de fluido perfecto valdr:

w dP

w n dA 2 A
S

siendo S la superficie comprendida en el interior de la curva cerrada C y

AS el rea de dicha superficie.

Bombas centrifugas

13

Debido al fenmeno precedente, la velocidad relativa w ser, en mdulo,

menor en la cara convexa del labe y mayor del lado cncavo (fig.2.5(e)).
El resultado es que la velocidad v2u tambin vara. Dicha variacin
equivale a restar una velocidad Vs ("deslizamiento") a la componente
tangencial de la velocidad (ver Figura 2.6, (b)); en la hiptesis de fluido
perfecto,
Vs = Vs ( Z, 2p, D2/D1 )
En una segunda aproximacin, Vs tambin depende del coeficiente de
rozamiento de las superficies internas del rotor.
Colabora a esta diferencia en la carga o altura intercambiada la distorsin
del ngulo de entrada: como resultado del movimiento superpuesto,
habr una componente adicional de la velocidad a la entrada que
modifica el tringulo de velocidades a la entrada (ver figura 2.6 (a)).

Todos los efectos mencionados explican la

diferencia entre Ht y Ht segn dadas por
(2.4.1) y (2.4.3) respectivamente.

vS
w'
1

Ello muestra que las hiptesis 1 y 2

efectuadas en 2.2, que introducen un
esquema muy til y simple como es el
tringulo de velocidades, tienen como
desventaja que este esquema refleja el
comportamiento de un rotor ideal, que difiere
sensiblemente del rotor real.
En conclusin, Ht sera igual a Ht slo en un
rotor ideal en el cual el flujo estuviera
perfectamente guiado a los efectos de reducir
el fenmeno de circulacin expuesto.

w1

v1

v'

u1

(a)
S

w2
w'2

v2
u2

(b)

Para tomar en cuenta el hecho de que en un

rotor real el nmero de labes Z es finito, se
Figura 2.6
Variacin de los tringulos de velocidades
han elaborado varios mtodos (ver ref. 4). La
mayora de ellos corrigen el valor de v2u en
base a una teora sobre la forma de las
perturbaciones de la velocidad de salida y a mediciones experimentales.
El mtodo ms difundido, debido a Stodola (1927), resulta de considerar
slo la influencia de las perturbaciones (deslizamiento) en la salida. Se
demuestra3 que, con cierta aproximacin,
VS2 =
3

u2 sen 2p / Z

Se puede encontrar la demostracin en las Refs. 4 y 6.

(2.6.1)

v'2

14

Bombas Centrfugas

Ello permite corregir v2u:

v2u = v2ut - VS2

(2.6.2)

(donde v2ut es el valor calculado suponiendo flujo perfectamente guiado,

o sea suponiendo 2 = 2p y uniforme) antes de calcular la carga con la
frmula (2.4.6) en la cual, ahora, se puede suprimir el subndice :

Ht

u2 v2 u
g

(2.6.3)

Esta forma de clculo ha encontrado amplia aceptacin y conformidad

con resultados experimentales para rotores radiales con las paletas
bastante inclinadas hacia atrs, por ejemplo 2p < 30 35.
Para bombas de flujo mixto de alta velocidad especfica, con relacin de
dimetros D2/D1 1.1, se ha hallado ms aproximado (ver Ref. 4)
calcular Vs mediante
VS
u2

donde

1 p 2 p

D1 D1
sen 2 2

Z
D 2 D 2

Otro mtodo de correccin utilizado consiste en expresar Ht como:

Ht = C . Ht

(2.6.4)

donde C es un coeficiente menor a 1.

El coeficiente C depende del nmero Z de labes y de la geometra del
rotor segn una relacin que se determina terico-experimentalmente.
Una frmula de uso comn es la frmula de Busemann / Wiesner (ver
Refs. 5 y 6):
sen 2 p
(2.6.5)
C 1

v
2r

Z 0, 7 1

u
tg

2
2
p

vlida, con buena precisin, para labes con salida muy inclinada hacia
atrs (por ej., 20 < 2p < 40, que son valores usuales) y nmero no muy
bajo
(Z > 6).

Bombas centrifugas

15

Para bombas centrfugas radiales y de flujo mixto de velocidad especfica

no demasiado alta se usa a veces el siguiente coeficiente 4 :
C

1
2
1
1

D1
1
D

(2.6.6)

El coeficiente ha sido determinado experimentalmente. Para bombas

con difusor de labes y con 2p< /2, vale aproximadamente:
a) = 0,6 . (1 + sen 2p)
b) = 1,2 . D1/D2 . (1 + sen 2p)

si D1/D2
si D1/D2 .

En (2.6.6) ntese que si Z tiende a +, C tiende a la unidad. Un estudio

ms detallado de la correccin de Pfleiderer se puede hallar en la Ref. 1;
y un anlisis crtico, tanto de la derivacin de la frmula como de su
aplicabilidad, en la Ref. 4.
A partir de Ht o del tringulo de velocidades terico (con las hiptesis
mencionadas en 2.2), las distintas formulaciones o metodologas
permiten llegar a valores de Ht no siempre coincidentes entre s. Ello es
un indicio de que el flujo en el interior de la turbomquina tiene
complicaciones adicionales que no pueden ser contempladas por un
modelo analtico que sea aplicable a cualquier rotor centrfugo. Por lo
tanto los resultados de la correccin por ser finito el nmero de labes
debern ser tomados con la debida precaucin, sin esperar grandes
exactitudes.

2.7 Alturas esttica y dinmica

Conociendo los tringulos de velocidades se puede calcular la altura Ht

suministrada por el rotor y; con la correccin por deslizamiento, se puede
calcular Ht.
De la ecuacin (2.4.2) se obtena que:
H* = E2 E1
donde H* es la potencia por unidad de gasto recibida por el fluido y E1 y
E2 los trinomios de Bernoulli evaluados a la entrada y a la salida del
rotor. O sea:
H

p2 p1

v22 v12
z2 z1
2g

Debido a Carl Pfleiderer, cientfico alemn que estudi en profundidad esta

reduccin de Ht

(2.7.1)

16

Bombas Centrfugas

donde zi es la cota del baricentro de la seccin i.

Entonces, H* se compone de una "altura dinmica"
H*(din) = (v22 v12 ) / 2g
debida a que aumenta la velocidad absoluta de la corriente, y una "altura
esttica"
H*(est) = (p2 p1) / + z2 - z1
Si se supone que H* Ht (o sea, si no se considera la correccin por
deslizamiento y las prdidas de energa en el rotor), de (2.7.1) y (2.4.4)
se halla que:
H est u22 u12 2g w22 w12 2g

Esta "altura esttica", entonces, es debida a la fuerza centrfuga, de

magnitud proporcional a (u22 u12 ) / 2g, y a la disminucin del valor
de la velocidad relativa entre la entrada al rotor y la salida de ste (efecto
difusor del rotor).
De la construccin del rotor depende la importancia relativa de la altura
esttica y la dinmica.
En general, en una bomba se requiere que aumente la presin y suele ser
secundario o indeseable el aumento de la velocidad.
Para ello conviene disminuir H*(din) , para lo cual hay que lograr que la
velocidad absoluta de salida v2 sea todo lo pequea que se pueda.

2.8 ngulo de paletas.

Segn se vio, en las bombas se cumple:

Ht

u2 v2 u
g

Un mismo valor de Ht puede lograrse con valores de u2 mayores que v2u

(fig 2.7) o menores que v2u (fig 2.8). Ello corresponde a ngulos 2p
menores o mayores que /2.

Bombas centrifugas

17

v2

v2

w2
2p

2p

u2

v2u

Figura 2.7
Tringulo de velocidades a la salida (2p < /2)

2u

Figura 2.8
Tringulo de velocidades a la salida (2p > /2)

En el caso indicado en la fig. 2.8 se obtienen velocidades v2

relativamente ms grandes, con lo que aumenta la "altura dinmica".
Por el contrario si u2 es sensiblemente mayor que v2u (2p chico) crece la
importancia relativa de la altura esttica frente a la dinmica, al tenerse
menores valores de v2. Por eso, en los diseos habituales se acostumbra
elegir ngulos de paletas 2 entre 20 y 50 aproximadamente aunque rara
vez mayores de 30 ("paletas curvadas hacia atrs"). Slo en casos
especiales se usan ngulos de salida mayores.
En particular, si 2p > /2 , ("paletas curvadas hacia adelante") las
velocidades absolutas a la salida del rotor son tan grandes que las
prdidas de carga en la voluta y boca de descarga de la bomba se hacen
inadmisibles. Si bien para mquinas que mueven gases ("soplantes"
puede admitirse, en las bombas se hace imperioso el uso de un difusor.
En general, ello conduce a mquinas ms lentas, grandes y caras.
En ciertos casos se utilizan ngulos a la

salida rectos: 2p = /2 ("'labes rectos"); se

utilizan, por razones de resistencia mecnica
cuando la velocidad de rotacin es muy
grande. Tambin son tiles cuando el fluido
arrastra partculas slidas. En estos casos, si
los labes fueran curvados, las partculas
podran ser retenidas ms fcilmente dentro
del rodete, pudiendo llegar finalmente a
obstruirlo. Si la paleta tiene salida radial, la
fuerza centrfuga impulsa a las partculas
obligndolas a desprenderse de los labes.
En la fig. 2.9 se presentan esquemas de
labes recto, curvados hacia adelante y
curvados hacia atrs.

2 =90

2 >90

2 <90

Figura 2.9
Formas de los canales de rodete con distintos
valores de los ngulos de entrada

18

Bombas Centrfugas

3. REFERENCIAS
1. Pfleiderer, C.: "Bombas Centrfugas y Turbo compresores"; Edit. Labor,
Espaa, 1960.
2. Stepanoff, A. J.: "Centrifugal and Axial Flow Pumps"; Edit. J. Wiley & Sons,
USA, 1957.
3. Karassik, Messina, Cooper, Heald: Pump Handbook, 4 ed..; Ed. Mc. GrawHill, USA, 2008
.
4. Neumann, B.- "The Interaction between Geometry and Performance of a
Centrifugal Pump "; Mech. Eng. Publ. Ltd., Londres, 1991.
5. Wiesner, F. J.: A review of slip factors for centrifugal impellers, Trans.
ASME, Journal of Engineering for Power, Oct. 1967.
6. Dixon, S. L., Hall, C.A.: Fluid Mechanics and thermodynamics of
turbomachinery, 7 ed., Butterworth-Heinemann, 2014.