CAPITULO II:

2.1

MARCO TERICO

ASPECTOS TERICOS PERTINENTES

2.1.1
CLASIFICACIN DE LA RED
VIAL
Segn el manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2001) aprobado por el
MTC, se clasifica la Red Vial Nacional segn su funcin, de acuerdo a la
demanda o segn sus condiciones orogrficas.
2.1.1.1 En el mbito
nacional. Segn su funcin:

Red Vial Primaria o Red Vial Nacional

Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental
Red Vial Terciaria o Red Vecinal
De acuerdo a la
Demanda.
Autopistas
Carreteras Duales o multicarril,
Carreteras de1ra Clase,
Carreteras de 2da Clase,
Carreteras de 3ra Clase,
Trochas carrozables,
Segn
su
condiciones
Orogrficas
La mayora de las rutas estn a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del
mismo Ministerio que se encarga de mantener y ampliar las vas. Algunas rutas han sido
concesionadas a empresas privadas para su construccin o mejoramiento y el
mantenimiento respectivo por un determinado nmero de aos segn contrato suscrito
con el Estado, es necesario tambin conocer el IRI al que opera una seccin de va
pavimentada como se muestra a continuacin.
a) ndice de regularidad internacional (IRI)
El IRI es la calidad
del pavimento y se
analiza determinando
la
regularidad
superficial, que tiene
que ver con las
irregularidades
verticales
acumuladas a lo largo

de un kilmetro,
pavimento

GRFICO N 1 NDICE DE RUGOCIDAD

con respecto a un plano horizontal en un

Fuente: Banco Mundial, 2004

2.1.1.2 En el mbito urbano

Para el Diseo Geomtrico de Carreteras 1 Un sistema vial completamente
funcional provee para una serie de movimientos de distintas caractersticas dentro
de un viaje. Hay seis etapas dentro de la mayora de los viajes: movimiento
principal, transicin, distribucin, coleccin, acceso y final. La jerarqua de
movimientos en reas urbanas se ilustra en la Figura 1. Sin embargo, la
clasificacin de vialidades es un poco complicada en reas urbanas, ya que
debido a la alta densidad y usos de suelo, los centros especficos de
generacin de viajes son muy difciles de identificar; por lo tanto se deben tomar
en cuenta consideraciones adicionales, tales como continuidad de las vialidades,
distancia entre intersecciones, accesibilidad, de manera de poder definir una red
lgica y eficiente
GRFICO 2: JERARQUA DE MOVIMIENTOS EN RED VIAL
URBANA

FUENTE: MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE VAS

URBANAS. LIMA. 2005
Las actividades mercantiles por el uso de suelos as como las densidades poblacionales
son observadas en gran proporcin en algunas avenidas y calles principales en la ciudad
del Cusco
2.1.1.3 Criterio de clasificacin de vas urbanas:
Para el Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas (2005) mencionadentro de
un criterio amplio de planeacin, la red vial, tanto rural como urbana se debe
clasificar de tal manera que se pueda fijar funciones especficas a las diferentes
vas y calles para as atender las necesidades de movilidad de personas y
mercancas, de una manera rpida, confortable y segura, como sigue:
2.1.1.3.1 Clasificacin Funcional de Sistemas Viales Urbanos:
Los cuatro sistemas funcionales de vialidades para reas urbanas son:

a) Vas Expresas
Las vas expresas establecen relacin entre el sistema interurbano y el sistema
vial urbano, sirven principalmente para el trnsito de paso, unen zonas de
elevada generacin de trfico
transportando grandes volmenes de vehculos con circulacin a alta velocidad y
bajas
condiciones de accesibilidad, sirven para largos viajes entre grandes reas de
vivienda y concentraciones industriales.
b) Vas Arteriales.
Las vas arteriales permiten el trnsito vehicular, con media o alta fluidez, baja
accesibilidad y relativa integracin con el uso del suelo colindante. Estas vas
deben ser integradas dentro
del sistema de vas expresas y permitir una buena distribucin y reparticin del
trfico a las
vas colectoras y locales.
c) Vas Colectoras
Las vas colectoras sirven para llevar en trnsito de las vas locales a las
arteriales y en algunos casos a las vas expresas cuando no es posible hacerlo
por intermedio de las vas
arteriales. Dan servicio tanto al trnsito de paso, como hacia las propiedades
adyacentes, pueden sr colectoras distritales o interdistritales.
d) Vas locales
Son aquellas cuya funcin principal es proveer a los predios o lotes,
debiendo llevar nicamente su trnsito propio, generando tanto de ingreso como
de salida, por ella transitan
vehculos livianos, ocasionalmente semipesados; se permite el estacionamiento
vehicular y
existe trnsito peatonal irrestricto. Las vas locales son conectadas entre ellas y
con las vas colectoras
2.1.1.3.2 Elementos de la Vialidad Urbana
Clasificacin
bsica.
De la va
Del vehculo
Del usuario
De los dispositivos de Seguridad
Del transporte
De la Operacin
De la Ingeniera de Trafico
En la ciudad del Cusco por lo general se observa sistemas colectores urbanos y
sistemas de calles locales, en algunos casos hasta sistemas arteriales menores, esto por
el restringido espacio que se tiene para la ubicacin de una infraestructura vial, los
elementos para una vialidad urbana son necesarios para de este modo poder realizar
anlisis de planeamientos, anlisis de diseo as como los operacionales, segn el
criterio AASHTO 93En cada ambiente urbano, se puede identificar un sistema
de vas y autopistas en trminos de la naturaleza y composicin del trnsito que
sirve, el volumen de viajes y la longitud dentro de toda la red vial urbana. En el
Cuadro 2.1 se muestra la distribucin tpica de viajes y longitud de las calzadas del
sistema funcional para reas urbanizadas, expresados en porcentaje respecto al
total...
Tabla 1

DISTRIBUCIN TPICA DE LOS SISTEMAS

FUNCIONALES URBANOS.
Rango
Sistemas
Volumen de viajes
Viales
(%) 40 65
Sistema arterial principal

Longitud
(%)5 10
19

Sistema arterial principal ms secundario

Sistema de vas colectoras
Sistema de vas locales

65 80
5 10
10 30

15 25
5 10
65 80

FUENTE: AMERICAN ASOCIATION OF STATE HIGHWAY AND

TRANSPORTATION OFFICIALS. A POLICY ON GEOMETRIC
DESIGN OF HIGHWAYS AND STREETS. WASHINGTON D.C.:
AASHTO, 1.994. P.15
2.1.2
DISPOSITIVOS PARA EL
CONTROL.
La (Secretaria de Comunicaciones y Tansportes ,1986) y la Norma Oficial
Mexicana (2003) mencionaSe denominan dispositivos para el control del
trnsito a las seales, marcas, semforos y otro cualquier dispositivo que se
colocan sobre o adyacente a las calles y carreteras por una autoridad pblica,
para prevenir, regular y guiar a los usuarios de las mismas. Los dispositivos de
control indican a los usuarios las precauciones (prevenciones) que deben
tener en cuenta, las limitaciones(restricciones)que gobiernan el tramo en
circulacin y las informaciones(guas) estrictamente necesarias, dada las
condiciones especficas de la calle o carretera.
Los dispositivos para el control del trnsito en calles y carreteras se
clasifican en:
1)
2)
3)
4)

Seales verticales
Seales horizontales
Dispositivos para proteccin en obras
Semforos:
a)
Vehiculare
s b)
Peatonales
c) especiales
la necesidad de los dispositivos de control en la Ciudad del Cusco es muy necesaria
en especial los semforos ,

los semforos son dispositivos de seales que se

sitan en intersecciones viales, pasos de peatones y otros lugares para regular

el trfico del trnsito de peatones y de vehculos, estos semforos se encargaran de
distribuir los tiempos para el correcto trnsito.
2.1.3TRNSITO
VEHICULAR
Es el fenmeno ocasionado por la presencia de flujos vehiculares en una avenida,
calle o autopista, la presencia de estas hace que se generen situaciones
como las denominadas congestiones por el exceso de su capacidad, en nuestra
ciudad es comn ver este tipo de fenmenos, es as que para poder obtener datos de
campo es necesario mencionar algunos conceptos como:
2.1.3.1
Trnsito.

Volumen de

Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el objetivo de obtener
informacin de volmenes vehiculares sobre determinados puntos dentro de un
sistema
vial, para la (AASHTO, 1994) el volumen de trnsito se define
como:

Diagrama N
1
DIAGRAMA DE INVESTIGACIN.
INICIO

PROBLEMATICA

HIPOTESIS

V
TOMA DE DATOS

ANALISIS DE
DATOS

PLANTEAMIENTO DE SOLUCIN

FIN
FUENTE: ELABORACIN PROPIA

CAPITULO V: DISCUSIN
En este captulo relacionaremos los resultados con los estudios existentes y
vincularemos si los resultados coinciden o no con el marco terico, as como las
interrogantes que se generaron al momento de su aplicacin es decir:
En el marco terico se han mencionado conceptos necesarios para la realizacin de esta
investigacin pero al momento del anlisis se dio las siguientes interrogantes:
Discusion1.- Es posible la adecuacin de los mtodos mencionados en el marco
terico en el Per?
Si son posibles, en la bibliografa mencionada del captulo 2, se puede observar prrafos
de la normatividad vigente en nuestro pas (MDGVU), pero gran parte del marco terico
es informacin obtenida de diversos libros del extranjeros donde detallan el
comportamiento de acuerdo a una cultura de vialidad distinta a la nuestra, en donde
podemos rescatar conceptos de vital importancia como la determinacin

de la

capacidad de las intersecciones y niveles de servicio adaptndolo a nuestra realidad, es

decir es necesario corroborarlas por mtodos experimentales de los mtodos mostrados
en la bibliografa para poderlas adecuar dichas metodologas en nuestro pas.
Discusin 2.- Es posible realizar la sincronizacin de los semforos de una
determinado va para una mejor operacin del sistema?
Si son posibles, el control de volmenes vehiculares y peatonales en la Ciudad del
Cusco es de vital importancia ya que existen diversas aplicaciones para estos valores
con finalidad de poder mantener un sistema de operacin constante y que este a su vez
no llegue a generar dficit de oferta en las avenidas y calles de nuestra ciudad.
La avenida del ejrcito se muestra 2 intersecciones en donde los volmenes son bastante
elevados y la calidad de los flujos se muestran en F, entonces es claro observar que es
importante la avenida, teniendo la necesidad de sincronizar los tiempos para tener una
mayor operacin con respecto a la capacidad y una calidad de flujo estable.
Discusin 3.- La determinacin de la tasa de flujo de saturacin base es la
correspondiente para la Ciudad del Cusco y para la determinacin de los niveles de
servicio y capacidad en intersecciones?
999

Son aplicables en la ciudad. La tasa de flujo de saturacin es un factor importante en la

determinacin de los niveles de servicio y capacidades en interseccin y est
determinada en funcin a una tasa de flujo se saturacin base, anchos de carril, giros
entre otros, pero la tasa de flujo de saturacin base est definida como el nmero de
vehculos que pasan por una interseccin en un hora de verde efectivo, es decir, este
valor se puede determinar con aforos vehiculares en un tiempo de verde en el lapso de
una hora de puro verdes , la finalidad de este anlisis es el uso correspondiente de una
tasa de flujo de saturacin base para cada interseccin y comparar los valores con los
obtenidos en la bibliografa, para de este modo determinar qu valores utilizar en
nuestros anlisis.
Discusin 4.- Corresponden realizar aforos vehiculares en ms de 2 intersecciones
simultneamente para un mejor anlisis, as como un anlisis estructural para calificar el
nivel de servicio en las intersecciones?
Si corresponde, debido a las carencias y limitaciones de la investigacin no se ha
cumplido con la toma de datos simultneamente, el anlisis en la determinacin de la
calidad y capacidad en intersecciones es elemental por ser cualitativa y cuantitativa,
pero para poder analizar y evaluar los fenmenos vehiculares en ms de 2 intersecciones
corresponden definitivamente aforos simultneos, a travs del uso de

filmadoras o

conteos manuales o electrnicos, es de esta forma que tendremos un control total que
est acorde con la realidad.
No corresponde un anlisis estructural, puesto que la investigacin est enfocado al
estudio de la operatividad de un sistema vial, es decir que se asume una estructura vial
ideal (sin presencia de hoyos, hendiduras, falta de pavimentaciones, entre otras).
Tambin es necesario considerar interpretaciones en forma literal de los resultados de la
situacin actual y del plan de optimizacin como se muestra en el grfico de demoras
N 1 y 2 (pag.114-115) donde se realiza la comparacin en las demoras de la situacin
actual y con la implantacin del plan de optimizacin

101
010

CONCLUSIONES.El manejo y uso de la infraestructura vial se ve afectada por las deficiencias, carencias,
as como empirismos aplicativos, es as que la caracterstica principal de los sistemas
complejos de transito son impredecibles y siempre estn sujetos a cambios y
transformaciones que desconocemos y que en cierta forma afectan a los resultados que
se esperan es as que de acuerdo a la hiptesis global y objetivos se plantea.

RECOMENDACIONES.Se plantea a continuacin algunas recomendaciones, con el fin de extender los objetivos
de la investigacin:
Recomendacin 01.Se recomienda adecuar a la situacin actual el planteamiento de optimizacin realizada
en la presente investigacin (pag.87) con la finalidad de poder mejorar las condiciones
actuales de operacin del sistema funcional vial en todas las intersecciones y que estas
puedan servir y dar confort al momento de transportarse y beneficie a toda la sociedad
civil del Distrito de Santiago y la ciudad del Cusco.
Recomendacin 02.Se recomienda que esta metodologa se use en los anlisis del mbito urbano, tanto en
vas expresas y vas arteriales, no utilizar y/o pocas veces en calles locales, ya que las
calles locales no estn diseadas para soportar demandas tan elevadas como las que
tenemos en la presente investigacin.
Recomendacin 03.Realizar anlisis experimentales para la determinacin de la tasa de flujo de saturacin
base para intersecciones modelo as como la bsqueda de nuevas formas de anlisis de
la congestin para que sean adecuadas al Distrito de Santiago y en la ciudad del Cusco
Recomendacin 04.Plantear en la mayor medida posible de acuerdo al plan de optimizacin la presencia de
los dispositivos de control en el rea de anlisis, ya que de estas depende el control que
111
111

se tenga en un interseccin, as como las marcas en los pavimentos, seales

horizontales, verticales y dems, con la finalidad de tener en uso todos los accesos de la
interseccin para evitar fenmenos de congestionamiento. As como tener control total
en las intersecciones semaforizadas con mtodos computarizados y semforos
inteligentes para poder acceder a la informacin de tiempos, entre otras y prevenir
posibles fenmenos de congestionamiento.

121
212

Recomendacin 05.Se recomienda la investigacin de nuevas formas de estacionamiento para el parque

automotor y la accidentabilidad en nuestra ciudad as la como la generacin de
impuestos por derecho de parqueos debido a la desordenada forma de estacionamiento
existente.

BIBLIOGRAFA
1. AASHTO. (1994). American Associaton of State highway and Transportation
Officials.
2. Abanto, J. C. (2001). Carreteras. Cajamarca, PER.
3. Cal y Mayor y Asociados, S. (1998). Manual de Planeacin y Diseo para la
administracin del Trnsito y del Transporte. Santa F de Bogot.
4. Cal y Mayor, J. C. (2007). Ingeniera de Trnsito fundamentos y Aplicaciones.
Mxico: 8va edicin.
5.

MDGVU. (2005). Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas. Lima.

6. MTC(DG). (2001). Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras.Lima.

7. Secretara de Comunicaciones y Tansportes, S. d. (1986). Manual de Dispositivos
para el Control del trnsito en Calles y Carreteras. (Quinta Edicin ed.). d.f:
Direccion General de Servicios

ANEXOS.
PANEL FOTOGRFICO DE