Informe de laboratorio

ABSTRACCIN METODOLOGICA PARA APROXIMAR EL CICLO

TERMODINMICO REAL DE UN MCI DE ENCENDIDO POR
COMPRESIN A UN CICLO TERICO
Rodrigo Alvarez Ojeda
Julio Alejandro Gmez Orduz
Leonidas Trujillo Castellanos
1 de junio de 2013
Resumen
Se ejecut una toma de medidas en condiciones estndar a un motor de cuatro tiempos de encendido
por compresin (Diesel), monocilndrico de la marca Lister de aproximadamente nueve caballos de potencia
con capacidad de ir desde 750 hasta 1800 rpm acoplado a un freno de generador elctrico. Dicha toma
se ejecut a 1700 rpm en promedio. El combustible utilizado fue un aceite combustible para motor de
referencia B7, es decir con siete por ciento de combustible de origen vegetal.

1.

Objetivos
El objetivo de esta prctica es desarrollar (abstraer) una metodologa que integre y relacione los

conocimientos que se tienen de combustin y termodinmica para aproximar el diagrama indicador de

un ciclo terico al de un motor real.

Objetivos Especficos
Integrar y relacionar de manera apropiada conocimientos de combustin y de ciclos tericos de MCI.
Aproximar el diagrama indicador de un motor de combustin interna a un ciclo terico.
Estudiar los mtodos disponibles para obtener la energa generada en un proceso de combustin.

2.

Nomenclatura Utilizada

Nomenclatura

Descripcin

Unidades

QE

Calor de entrada

Cp

Calor especfico a P cte (sin subndice Cp del aire)

kJ/kgK

Cv

Calor especfico a V cte (sin subndice Cp del aire)

kJ/kgK

Calor molar

KJ/kmol

Calor neto

Constante de gas (sin subndice R del aire)

J/kgK

bsfc

Consumo especfico de combustible al freno

Diferencia de presion

Long

Diferencia de tiempo

T
h

Eficicencia

Entalpa de cambio de estado a T

kJ/kmol

f
h

Entalpa de formacin molar

KJ/kmol

m
V

Flujo msico

kg/s

Flujo volumtrico

m3/s

Fuerza

masa

kg

nf

Moles de compuesto

CN

Numero de cetano

bp

Potencia al freno

Watt

Potencia, trabajo por unidad de tiempo

Watt

Presin

Pa

Bmep

Presin media efectiva al freno

Pa

Radio

Relacin de calores especficos (sin subndice: k del aire

rv

Relacin de compresin volumtrica

rc

Relacin de corte de admisin

Long

C, K, o F

Temperatura

Torque

Nm

Trabajo

Volumen

m3, in3,cfg

Volumen especfico

m3/kg

3.

Planificacin Organizada del Ensayo

3.1.

Marco terico

Los temas relacionados con el motor de combustin interna son muchos, sin embargo los relevantes
para el anlisis y compresin del trabajo aqu realizado son los siguientes.
3.1.1.

El motor Diesel

Un motor disel es un motor reciprocante o de desplazamiento que se vale de aceite pesado [2] para
efectuar la combustin, mediante el uso de la autoignicin a altas presiones. En general se encuentran de
cuatro tiempos, es decir con una revolucin del cigeal usada para la generacin de potencia y otra para
la expulsin de los gases de escape y admisin de aire.
La eficiencia de un motor diesel se define en funcin de la relacin de volmenes (V1 /V2 ) y la relacin
de corte de admisin (V3 /V2 ).

ter,diesel = 1

r k1

rck 1
k(rc 1)

Donde k es la relacin de calores especficos.

3.1.2.

Ciclo Disel

El ciclo disel terico est compuesto por una carrera de compresin y una de expansin, as como una
combustin o adicin de calor a presin constante y un rechazo de calor a volumen constante, como se
muestra en la figura.

Fig. 3.1: Ciclo ideal considerado

Para el anlisis del ciclo disel en la adicin y rechazo de calor, se puede hacer uso de las relaciones

de gas perfecto, a su vez para el proceso de compresin y expansin se puede hacer uso de las relaciones
isoentrpicas, dado que de ese modo se modelan dichos procesos.
La relacin de gas perfecto se define como
PV = RT
Donde R es la constante del gas trabajado. Las relaciones isoentrpicas son:
Ta
=
Tb
3.1.3.

Pa
Pb

k1


=

V olb
V ola

 k1
k

Anlisis de la combustin

Para el anlisis de la combustin y el calor entregado por unidad de combustible (mol o kg), se debe
primero realizar el balance de la reaccin. No se ahondar en el tema del balance de masa; respecto al
balance de energa se dice que:
sal =
Q

f + h
1 h
2)
(h

f + h
1 h
2)
nr ( h

f es la entalpa de formacin de algno de los componentes, h

1,2 , es la entalpa de cambio de
Donde h
estado del mismo, en caso de no estar a la temperatura de referencia.
Si el balance se realiz por unidad de mol o masa de combustible entonces las unidades resultantes
del balance de energa sern unidades de energa sobre unidad de mol o masa de combustible.

3.2.

Plan de prueba

Al comienzo de la prctica se estructur un plan de prueba de modo que se identificasen las variables
a medir y los equipos a usar. Dicha planeacin se estructur en modo de tabla la cual est reportada en
los anexos y corresponde a la tabla: A.1.

4.

Reporte de ensayo
El equipo usado en la prueba fue un motor de encendido por compresor marca Lister acoplado a un

freno de generador elctrico (banco Tecquipement Lister), disponiendo de la instrumentacin pertinente,

dentro de la cual est un dinammetro y un tacmetro. Se realizaron las mediciones a un rgimen estable
de 1700 rpm en promedio. Los valores obtenidos en las mediciones se encuentran en el anexo B en la tabla
B.1.
Informacin referente al Dinammetro de equilibrio Se dispone de un dinammetro de equilibrio que a
partir de una carga de referencia y lecturas de bscula y a partir de sumatoria de momentos al rededor
del eje del generador se puede calcular el torque al freno del motor (T) mediante la siguiente expresin:
T = F R = (W FR ) R = (W FB + FC ) R [K gf m]
Donde:

T es el par motor [K gf m]
F es la fuerza neta de reaccin que acta sobre la carcasa del generador en [K gf].
R es el radio de aplicacin del par [m]
W carga de referencia conocida (precarga) [K g]
FB fuerza ejercida por el resorte de la bascula (lectura de la bascula) [K g]
Fc fuerza de correccin de la bascula (error esttico de lectura) [K g]
Dado que la anterior expresin requiere un valor de correccin, lo que en la prctica equivale a una
carga de referencia que se aplica a la bscula para equilibrar el par que producir el motor. Inicialmente
con el motor apagado se procede a colocar dicha carga. A continuacin se logra perpendicularidad entre
el generador y el dinammetro, para ello se desplaza la aguja indicadora adherida a la carcasa hasta que
coincida con la referencia horizontal en la estructura del banco. Con lo anterior se tiene que:
FC = W FB0 [kgf]
Trasladando lo anterior al sistema internacional:
T = 9, 81F R [Nm]
Dado que potencia es Pot = T , la potencia al freno queda definida como:


2
bp [W ] = T [Nm] N [rpm]
60s
Caractersticas del motor de prueba

Las caractersticas tcnicas del motor de prueba se encuentran

consignados en la siguiente tabla 4.1.

Mediciones realizadas

Las mediciones realizadas y medidas de referencia fueron las siguientes

Los valores correspondientes a la toma de medidas se encuentran disponibles en la tabla B.1 del anexo
A.
Combustible utilizado

El combustible con el que se realiz la prctica de laboratorio es un Diesel B7,

lo que indica que est conformado en promedio por un 7 % de biodiesel[5], el otro 93 % de combustible se
dice que es petro-diesel convencional[6]. La pregunta ahora es con que diesel y biodiesel de la gran gama
de molculas existentes se est trabajando, lo que se puede responder, en Colombia se produce biodiesel
a partir del aceite de palma, es por eso que se espera que el combustible colombiano contenga palmitato
de etilo, nombre de la molcula biodiesel proveniente del aceite de palma, en base a esta informacin se
define una pseudo-molecula para el biodiesel B7 como se puede ver representado en la siguiente ecuacin.
0,93C10,8 H18,84 + 0,07C18 H36 O2 = C11,03 H19,911 O0,14
El peso molecular del combustible es entonces 154, 511kg/kmol

Fabricante

Lister

Clasificacin del motor

Encendido por copmpresin

Diametro del Pistn

4,5 in

Potencia estandar

9 HP a 1899 rpm

Nmero de cilindros

Volmen del cilindro

49, 70in3

Relacin de compresin volumtrica

9.38 a 22.1

Rango de velocidad de rotacin

70-1800 rpm

Tipo

FR-1

Carreras por ciclo

Direccin de rotacin

Antihorario mirado sobre el volante

Tabla. 4.1: Datos del motor [1]

Para el anlisis del calor de combustin, se puede referir el combustible al numero de cetano que es
de 53 (ver C.1), mediante la siguiente relacin:
0, 53C16 H34 + 0, 47C10 H11
El C16 H34 corresponde al equivalente en n-cetano del biodiesel B7, mientras que el C10 H11 , corresponde
al Metilnaftaleno equivalente del mismo. Los valores de las entalpas de formacin para el metilnaftaleno
y el n-cetano se encuentran en la tabla F.1.

5.

Muestra de clculos

5.1.

Motor de prueba

A continuacin se hallan los parmetros del motor de prueba, entre otras propiedades del mismo.
5.1.1.

Flujo Volumtrico medido de aire Va,real

Para hallar el flujo volumtrico de aire (caudal) se puede hacer uso de la cada de presin en el orificio
calibrado, de acuerdo a los datos de la medicin (Tabla B.1)
Porif = 0, 96 (inH2 O ]
Con dicho valor se va a la carta de calibracin del equipo utilizado y se encuentra que para un valor
de dimetro del orificio de 1,183 in (tabla B.1), cuyas condiciones de referencia estan dadas para 60 o F de
temperatura (Ta,ref )y 29,92 inHg de presin (Pa,ref ):

a,ref = 132
m

lb
h

Ahora bien, realizando las conversiones al sistema internacional[3].


a,ref = 132
m
Ta,ref


 
0, 4536N
1h
kg
lb

= 0, 016632
h
1lb
3600s
s





5 o
5
= 60 [ F ] K = ( F 32) + 273, 15 K = (60 32) + 273, 15 = 288, 7K
9
9
o


 3386, 3886Pa
Pa,ref = 29, 92 inHg
= 101320, 75Pa = 101, 3208kPa
1inHg
i
h
J
[3] el volumen especfico del
Para las condiciones de referencia y una constante del aire de 288,7 kgK
aire es:
h
va,ref =

RTa,ref
=
Pa,ref

288

J
kgK

288, 7 [K ]
= 0, 8217

101320, 8Pa

m3
kg

Finalmente el flujo volumtrico de aire ser igual a:

 
 3
 3
kg
m
m
a,ref va,ref = 0, 016632
Va,real = m
0, 8217
= 0, 0136
s
kg
s
Este valor se reporta en la tabla D.1
5.1.2.

Flujo volumtrico terico Va,teorico

Para hallar el flujo volumtrico terico se inicia con el clculo de la duracin de un ciclo, para ello, dado
que el rgimen de funcionamiento es de 1700 rpm:
tciclo

 rev 


2 ciclo
2
min
3
 rev  = 1, 1765 10
=
=
N
ciclo
1700 min

Realizando la conversin a segundos:

tciclo = 1, 1765 103


h s i
min
60s

= 0, 0706
ciclo
1min
ciclo

Tomando en cuenta que el volmen de la cmara (Vc ) es 49,7 in3 (tabla 4.1), se realiza la conversin al
sistema internacional [3]
 
Vc = 49, 7 in3

3


0, 0254m
1in

 
= 8, 145 104 m3

8, 15 104 m3

De modo que el flujo volumtrico terico por ciclo es:

Vs =

 3
8, 15m3
m
Vc
=
=
0,
011543
s
tciclo
0, 0706 ciclo
s

Este valor se reporta en la tabla D.1.

5.1.3.

a,real .
Flujo msico real m

Dado que no se puede asegurar que la medicin de caida de presin en el orificio calibrado sea acertada,
se hace la siguiente comprobacin:
Va,real > Vs Va = 0,9Vs
O de lo contrario la presin en la cmara ser superior a la atmosfrica. Por lo que se puede afirmar
que:
0, 9Vs
vaire
El volumen especfico a las condiciones de Bogot DC, se da en condiciones de aproximadamente 75
a,adm =
m

kPa y la temperatura medida (Tabla B.1) de 19,8 o C, que son equivalentes a 292,95 K (K = o C + 273, 15)[3].
h
vaire

288, 7
RTa
=
=
Patm

J
kgK

292, 95 [K ]


= 1, 12606

75 [kPa]

m3
kg

De modo que el flujo msico de aire admitido es:

a,adm
m

h 3i
 
0, 9 0, 011543 ms
kg
h i
=
=
0,
0092357
m3
s
1, 12606 kg

Este valor se reporta en la tabla D.1.

5.1.4.

f
Flujo msico del combustible m

De la tabla de mediciones y datos B.1 se tiene una medida msica de combustible en un instante inicial
y una medida msica de combustible en un instante final 120 segundos despues, para hallar el flujo msico
de combustible se tiene entonces que:
f =
m

 
hg i
1kg
mff mf0
1552 [g] 1501 [g]
kg
f
=
= 4, 25 101

= 4, 25 104
tf
120 [s]
s
1000g
s

Este valor se reporta en la tabla D.1.

8

5.1.5.

Potencia al freno bp

La potencia al freno se encuentra de acuerdo a las ecuaciones dadas en la seccin 4, de modo que:
bp = (FB FC ) g (brazo) N = (10 1, 15) [kg] 9, 8

hmi
s2

(0, 3 [m]) (1700 [rpm]) (

2rad
) = 4632W
60s rev

Este valor se reporta en la tabla D.1.

5.1.6.

Trabajo del efectivo del ciclo Wb

El trabajo efectivo del ciclo esta dado en cuanto trabajo se entrega en cada ciclo, dado que la potencia
al freno es trabajo contra tiempo, y el tiempo de un ciclo ya ha sido hallado (tabla D.1), el trabajo por ciclo
es:
Wciclo = bp tciclo = 4632

 
h s i
J
0, 0706
= 327, 02J/ciclo
s
ciclo

Este valor se reporta en la tabla D.1.

5.1.7.

Presin media efectiva al freno bmep

La presin media efectiva es una relacin del trabajo del ciclo, respecto al volumen de la cmara de
combustin (Vc = Vmax,ciclo V min, ciclo), lo que da en unidades de presin, as:
Wciclo
Vc
Dado que en el motor de prueba todo se refiere al freno o condicin efectiva, se tiene que la presin
mep =

media efectiva al freno es:

 


 
J
Wb
327, 02 [J]
N m
N
= 401251
Bmep =
=

[Pa] = 401, 251 [kPa]

Vc
8, 15 104 [m3 ]
m3
m3
m2
Este valor se reporta en la tabla D.1.
5.1.8.

Consumo especfico de combustible al freno bsfc

El consumo especfico de combustible al freno ser el flujo de combustible est dado por
h i
 2
4, 25 104 kg
s
f
m
8 s
Bsfc =
=
= 9, 1753 10
bp
4632 [W ]
m2
Este valor se reporta en la tabla D.1.
5.1.9.

Eficiencia al freno BT

Dado el poder calorfico inferior del combustible utilizado (seccin 4), se dice que la eficiencia al freno
est dada por:
b =

bp
bp
4632W
h i
=
=
= 0, 2552 = 25, 522 %

kJ

PC
I

m
f
Qin
42695 kg 4, 25 104

Este valor se reporta en la tabla D.1.

9

5.2.

Terico Caso 1

Para este caso terico, se considera un ciclo Diesel ideal, como el descrito en la figura 3.1, es decir, el
diagrama indicador se ajusta al ciclo calculado aqu, y las suposiciones son:
La sustancia de trabajo del ciclo es aire atmosfrico estndar y su temperatura al inicio es la temperatura ambiente
Calores especficos constantes
La presin de inicio de la compresin es inferior a la atmosfrica local (75 kPa)
Los cambios de energa cintica y potencial son despreciables
Los procesos de compresin y expansin son adiabticos reversibles
El calor adicionado a la sustancia de trabajo del ciclo es funcin del poder calorfico inferior (PCI)
del combustible y del respectivo flujo entregado al motor
Para calcular la presin en el estado 1, se debe seguir la ecuacin de los gases ideales de la siguiente
forma P1 Vmax = mciclo RT1 , donde Vmax = V1 = Vc + Vs y Vc =

Vs
rv ,

donde Vs es la cilindrada (tabla ) y rv la

a tciclo , los valores de m

a y tciclo estn en la tabla B.1.
relacin de compresin usada (tabla ), mciclo = m
Entonces:
5.2.1.

Estado 1

T1 = 292,95 K
Vc =

Vs
8,15 104
= 4,1494 105 m3
=
rv
19,4

Vmax = V1 = Vc + Vs = 8,15 104 + 4,1494 105 = 8,5649 104

a tciclo = 0,0092357 0,0706 = 6,5204 104 kg/ciclo
mciclo = m
mciclo RT1
6,5204 104 0,2870 292,95
= 64,0066 kPa
=
Vmax
8,5649 104
Los anteriores valores se reportan en la tabla E.1
P1 =

5.2.2.

Estado 2

Vc = V2 = 4,1494 105 m3
Por relaciones isoentrpicas:

Cp
1,005
=
= k = 1,4
Cv
0,718
 k
 k

1,4
P2
V1
V1
8,5649 104
=
= P2 = P1
= 64,0066
= 4434,6255 kPa
P1
V2
V2
4,1494 105
 k1
 k1

0,4
T2
V1
V1
8,5649 104
=
= T2 = T1
= 292,95
= 983,3051 K
T1
V2
V2
4,1494 105

Los anteriores valores se reportan en la tabla E.1

10

5.2.3.

Estado 3

P3 = P2 = 4434,6255 kPa
Para calcular las propiedades de este estado se debe considerar el proceso de adicin de calor que ocurre
de 2 a 3, para esto se considera el PCI del combustible, consultado en una tabla de propiedades de este
combustible manufacturado por la firma ESSO (tabla: C.1), la tabla se puede encontrar en los anexos.
La cantidad de calor de entrada en el ciclo, depende no solo de esta propiedad del combustible, sino
tambin del flujo msico de este calculada en la seccin del motor de prueba (tabla D.1). Entonces:
PC I = 10200 kC al/kg = 42705,36 kJ/kg
c tciclo PC I = 4,25 104 0,070 42705,36 = 1,2814 kJ/ciclo
Q23 = m
Sabemos tambin que el calor puede ser hallado mediante la relacin Q23 = mciclo Cp (T3 T2 ), entonces
podemos plantear la la siguiente ecuacin T3 =
T3 =

Q23
mciclo Cp

+ T2 , donde la nica incgnita es T3 .

1,2814
+ 983,3051 = 2938,7043 K
6,5204 104 1,005

Ahora mediante el uso de la ecuacin de gases ideales:

P3 V3 = mciclo RT3 = V3 =

mciclo RT3
,5204 104 0,2870 2938,7043
= 1,2401 104 m3
=6
P3
4434,6255

Los anteriores valores se reportan en la tabla E.1

5.2.4.

Estado 4

V4 = V1 = 8,5649 104
 k
 k

1,4
1,2401 104
P4
V3
V3
=
= P4 = P3
= 4434,6255
= 296,4034 kPa
P3
V4
V4
8,5649 104

 k1
 k1
0,4
T4
1,2401 104
V3
V3
= T4 = T3
= 2938,7043
= 1356,5915 K
=
T3
V4
V4
8,5649 104
Los anteriores valores se reportan en la tabla E.1
5.2.5.

Trabajo del ciclo

Mediante el uso de la integral

H
ciclo

PdV podemos calcular e trabajo realizado por el ciclo, entonces

expresamos esta integral para cada uno de los procesos que lo conforman:
0
>



Wl =
PdV +
PdV +
PdV + PdV
1
2
3
4
Usando la relacin de trayectoria para para un proceso isoentrpico (aplicable a los procesos 1-2 y 3-4)
Z

sabemos que de PV k = C se tiene P =

C
Vk

donde C es una constante.

Para el proceso de 1 a 2:
V
 1k

Z 2
Z 2
Z 2
V1
V21k
C V11k C V21k
C
C V 1k  2
k
W12 =
PdV =
dV
=

C
V
dV
=

=
C


k
1 k V1
1k
1k
1k
1k
1
1 V
1
11

Como P = C V k

* P1
* P2


k
k
C V
C V
P1 V1
P2 V2
P1 V1 P2 V2
1 V1
2 V2


W12 =

=
1k
1k
1k
1k
1k
Para el proceso de 2 a 3 (se debe tener en cuenta que P2 = P3 , es decir que P en este caso es una
constante):

Z
W23 =

Z
PdV = W23 P

dV = P(V3 V2 ) = P2 V2 P3 V3

Para el proceso de 3 a 4:
Z
W34 =

Z
PdV =

C
dV =
Vk

C V k dV =

V
 1k

V3
V41k
C V31k C V41k
C V 1k  4
=
C


1 k V3
1k
1k
1k
1k

* P3
* P4


k
k


V
C
V
V4
C
V
P3 V3
P4 V4
P3 V3 P4 V4
3
W34 =  3
 4
=

=
1k
1k
1k
1k
1k
Entonces usando estas ecuaciones y los valores hallados anteriormente:
Wl = W12 + W23 + W34 = 0,3229 + (0,3659) + (0,7401) = 0,7831 kJ
Los anteriores valores se reportan en la tabla E.1
5.2.6.

Eficiencia

Usando la ecuacin para la eficiencia del ciclo diesel encontrada en [3] vemos que requerimos de rc ,
que es la relacin de corte de admisin, entonces:
V3
1,2401 104
=
= 2,9886
V2
4,1494 105
 k



1
rc 1
1
2,98861,4 1
= 1 k1
=1
= 0,6017 60,17 %
r
k(rc 1)
19,41,41 1,4(2,9886 1)
rc =

ter,Diesel

La eficiencia obtenida mediante la relacin entre trabajo neto del ciclo y el calor de entrada refleja que el
error relativo es muy bajo:
=

Wl
0,7831
=
= 0,6111 61,11 %
Q23
1,2814

Los anteriores valores se reportan en la tabla E.1

5.3.

Terico caso 2

A continuacin se expone el anlisis del ciclo mediante los calores adicionados por medio de la combustin de la molcula estimada de ACPM B7 (capitulo 4) y las siguiente consideraciones preliminares:
1. El diagrama indicador se aproxima a un ciclo NO ideal, donde existen procesos de admisin y escape
con presiones y temperaturas diferentes, que permanecen constantes durante cada proceso.
2. El proceso de admisin se realiza a una presin inferior a la presin atmosfrica local (la misma de
inicio de la compresin) y con temperatura igual a la temperatura ambiente en la succin del motor
(T1 = Ta )

12

3. El proceso de escape se realiza a presin atmosfrica y temperatura de inicio del escape igual a la
temperatura los gases descargados por el motor.
4. Los cambios en la energa potencial y cintica son despreciables en todos los procesos y los procesos
de compresin y expansin son adiabticos reversibles (P V k = C te)
5.3.1.

Flujos msicos

Los flujos msicos usados en en caso terico 2 son los correspondientes a los valores medidos (Tabla
B.1) y a los resultantes del anlisis del motor de prueba (seccin 5.1), consignados respectivamente en la
tabla D.1.
5.3.2.

Proceso de compresin

Al inicio de la compresin se tiene una presin de 64, 0066kPa (tabla E.1), proveniente del clculo del
caso terico 1. Dado que la compresin se asemeja a una compresin isoentrpica, se puede aplicar que:
 k1   k1
V1
P2 k
T2
=
=
T1
V2
P1
El valor del volumen en el estado 2 (Ver imagen: 3.1)se encuentra a partir de la relacin de compresin
volumtrica del motor durante la prueba (tabla B.1), que es 19,4:1 y del volumen uno que corresponde al
volumen de la cmara de combustin (ver tabla 4.1) y convertida al sistema internacional en la seccin 5,1
del motor de prueba, siendo esta de 8, 15 104 cm3 . De ese modo el volumen en 2 es igual a:
rv =

V1
V1
8, 15 104 m3
= 4, 201 105 m3
= 19, 4 V2 =
=
V2
rv
19, 4

Tomando los datos anteriores se deduce que la presin en el estado dos corresponde a:
P2
=
P1

V1
V2

k


P2 =

V1
V2

k


P2 =

8, 15 104 m3
4, 201 105 m3

1,4
64, 0066kPa = 4065, 79kPa

Para hallar la temperatura del estado 2 se tiene que dado que la temperatura de entrada del aire es
igual a la temperatura medida en la prueba (suposicin) correspondiente a 19,8 o C (19,8+273,15= 292,95
K [3]), con un valor de relacin de calores especficos para el aire de 1,4 [3], la temperatura en el estado
dos es igual a:

T2 =

V1
V2

k1


T1 =

8, 15 10 4m3
4, 201 105 m3

0,4
292, 95K = 959, 21K

Los anteriores valores se reportan en la tabla G.1

5.3.3.

Proceso de combustin

Tomando los datos referentes al combustible (Seccin 4) y los datos del medidor se tiene el siguiente
balance de reaccin:
Nf C11,3 H19,4 O0,14 + A0 (O2 + 3, 762) = B0 O2 + C 0 C O2 + D 0 C O + E 0 N2 + O 0 H2 O
Donde (tabla B.1)
13

B0 = 5, 5
C 0 11, 5
D 0 = 0, 0946
E 0 = 100 (D 0 + C 0 + B0 ) = 82, 9054
Como se puede notar en el balance hay tres incgnitas y tres ecuaciones (una por cada elemento que
reacciona en los reactantes), entonces:
ParaC 11, 03Nf = 11, 5 + 0, 0946 Nf = 1, 0261
ParaH 19, 911Nf = 2O 0 O 0 = 10, 2299
ParaO 0, 14Nf + 2A0 = 5, 5(2) + 11,5(2) + 0, 0946 + O 0 10, 4652 A0 = 22, 0904
De ese modo el balance queda:

1, 0261C11,3 H19,4 O0,14 + 22, 0904(O2 + 3, 762) = B0 O2 + C 0 C O2 + D 0 C O + E 0 N2 + 10, 2299H2 O

Que corresponde al balance de reaccin para la combustin.
5.3.4.

Temperatura y volumen en el estado 3

Para hallar la temperatura del estado tres se supone que la temperatura del estado cuatro es la
temperatura medida de descarga de los gases, que corresponde a 489 o C (489+273,15= 763,05 K [3]) se
pueden aplicar de nuevo las relaciones isoentrpicas para el proceso de expansin que ocurre de 3 a 4.
Para ello se requiere la presin en 4, que se puede hallar mediante la ley de gases ideales perfectos [3]
del siguiente modo:
P4 V4
P1 V1
=
Raire T1
R G T4
Como el volumen de 4 y 1 y la constante del gas son los mismos, dichos valores se cancelan quedando as:
P4 =

P1 T4
64, 0066kPa 763, 05K
=
= 166, 7185kPa
T1
292, 95

Relacin de calores especficos del nuevo gas en la cmara

En este punto, para hacer uso efectivo de

las relaciones isoentrpicas se requiere de la relacin de calores especficos de los productos hmedos
de la combustin, para ello se hace uso del balance de reaccin de la seccin anterior se hallan para
los productos las respectivas fracciones msicas. Para ello se debe hallar el peso total de los productos
hmedos:
prod = B0 (M
O ) + C0 M
C O + D0 M
CO + E0 M
N + O0 M
H O
M
2
2
2
2

14


prod = 5, 5 16 2
M






kmolO2
kmolC O2
kmolC O
+ 11, 5 (16 2 + 12)
+ 0, 0946 (16 + 12)
kmolsecos
kmolsecos
kmolsecos






kgps
kmolN2
kmolH2 O
+82, 905 28
+ 10, 2299 18
= 3194
kmolsecos
kmolagua
kmolprod

De lo anterior se calculan las fracciones msicas () de cada compuesto as:

O2 =

O
B0 M
5, 5 16 2 [kgO2 ]
2

 = 0, 0501
=

3194 kgprod
Mprod

Para el C O2 = 0, 1584, el C O = 0, 0009, el N2 = 0, 7267 y el H2 O = 0, 0590. Se puede ver que

i = 1

A continuacin se procede a realizar el clculo de los calores especficos a 300K de los productos
hmedos de la combustin, para ello se utilizan los valores de la tabla F.1 [3], aplicando las siguientes
relaciones:
Cp,eq =

n
X

i Cp,i

Cv,eq =

n
X

i Cv,i

El calculo de los calores queda:

Cp,eq

Cv,eq

kJ
= 0, 05010, 918+0, 15840, 846+0, 00091, 040+0, 72671, 039+0, 05891, 8723 = 1, 0464
kgK

kJ
= 0, 05010, 658+0, 15840, 657+0, 00090, 744+0, 72670, 743+0, 05891, 4108 = 0, 7608
kgK

Tomando la relacin de calores especficos k = Cp /Cv , dicho valor es:

h

kJ
kgK

kJ
kgK

i = 1, 3754

1, 0464

k=

0, 7608

Finalmente se procede a calcular la temperatura del estado 3, con la relacin isoentrpica mencionada
al inicio de la seccin (para estados 3 y 4):
1
1
  keq
  keq
T3
P3 keq
P3 keq
=
T3 =
T4
T4
P4
P4


4065, 79kPa
T3 =
166, 7186kPa

 0,3754
1,3754

763,05K = 1824, 5899K

Volumen del estado 3 De acuerdo a lo anterior el volumen en tres haciendo uso de la ley de gases
perfectos ideales es:
P2 V2
P3 V3
=
Raire T2
R G T3

15

Dado que la presin no cambia, se puede cancelar dicho valor y despejar de la ecuacin el volumen en
tres,
V 2 R G T3
Raire T2
Para calcular el valor de la constante de los gases de salida, con el uso de los anteriores valores se
V3 =

calcula el peso una mol de productos, as:

prod,mol = O M
O + C O M
C O + C O M
C O + N M
N + H O M
H O
M
2
2
2
2
2
2
2
2

prod,mol = 0, 0501 32 + 0, 1584(12 + 16 2) + 0, 0009(16 + 12) + 0, 7267 28 + 0, 0590 18 = 30, 0098

M
Ahora, usando la constante universal de los gases perfectos ideales (8314,47kJ/kmolK )[3],
RG =



kJ
8314, 47 kmolK
kJ
= 277, 059
30, 0098kg/kmol
kgK

Finalmente con el uso de la constante anterior se tiene que:

h
i
kJ
4, 201 105 m3 277, 059 kgK
1824, 589
h
i
V3 =
= 7, 6688 105 m3
kJ
288, 7 kgK
959, 21K
Los anteriores valores se encuentran consignados en la tabla G.1
5.3.5.

Calor terico de la combustin

Retomando el balance de la reaccin de combustin hecho al inicio del caso terico 2, se tiene que:

1, 02061C11,3 H19,4 O0,14 +22, 0904(O2 +3, 762) = 5, 5O2 +11, 5C O2 +0, 0946C O +82, 9054N2 +10, 2299H2 O
Para hallar el calor de la combustin se requiere del uso de las entalpas de formacin y cambio de
estado de los productos de la combustin (la entalpa de formacin del combustible se deduce en la seccin
4). Los datos de dichas entalpas estn consignados en la tabla F.1.
Con el uso de dichas entalpas se procede a aplicar la siguiente ecuacin del balance de energa de 2
a 3:
sal =
Q

of + h
h
o )r
nr ( h

De forma expandida es:

16

f + k + h
o )p
np ( h

i
h
io
n
h
C H11
sal = nf (C N) h
o C H + (1 C N) h
Q
16 32
10
O of + h
O ,T ) + nN (h
N of + h
N ,T )
+nO2 (h
2
2 2
2
2
2 2
C O of + h
C O ,T h
C O ,T )
nC O2 (h
2
2 3
2 2
C O of + h
C O,T h
C O,T )
nC O (h
3
2
O ,sal o f + h
O ,T ,sal h
O ,T ,sal )
nO2 ,sal (h
2
2 3
2 2
H O of + h
H O,T h
H O,T )
nH2 O (h
2
3
2
2
2
N of + h
N ,T h
N ,T )
nN2 (h
2
2 3
2 2
El valor del calor para dicha ecuacin es de, 4892543,114 kJ/kgMol. De acuerdo al anlisis de la
molcula de combustible en la seccin 4, el peso de dicha molcula en la reaccin es 161,8981 kg/kmol,
utilizando dicho valor para hacer la conversin a energa especfica:
4683143, 114kJ/kgMol

1
= 30219, 89994kJ/kg
161, 8981kg/kmol

De los clculos para el motor de prueba, el flujo msico de combustible es 4, 25 104 kg/s, calculando
el calor por unidad de tiempo a partir de dicho valor queda:
28926, 4935

kJ
kJ 4, 25 104 kg

= 12, 8435
kg
1s
s

Finalmente el calor adicionado por ciclo se obtiene a partir de la duracin del ciclo (0, 0706s/ciclo)
calculara en la seccin de motor de prueba y reportada en la tabla D.1.
QE,ciclo = 12, 2398

kJ 0, 0706s

= 906, 74J/ciclo
s
1ciclo

El anterior valor se reporta en la tabla G.1

5.3.6.

Temperatura y Volumen de 3 partir del anlisis de combustin

De la seccin anterior el calor adicionado fue 906,748 J en el ciclo, lo que es equivalente a decir:
Qneto,ciclo

J
ciclo
ciclo tciclo (T3 T2 )
= Cp,eq m
kJ
kg
s
= 1, 0464
9, 6607 103
0, 0706
(T3 959, 21)
kgK
s
ciclo
= 0, 7136(T3 959, 21K )
=

906, 748

Despejando de la ecuacin la nueva T3

T3,c =

906, 74
+ 959, 21 = 2229, 87K
0, 7136

Del mismo modo para el volumen mediante la relacin de gases perfectos ideales anteriormente presentada para calcular V3,c , con las mismas constantes de el clculo anterior:

17

V3,c =

V3,c

5.3.7.

V2 RG T3,c
Raire T2

i
h
kJ
2229, 87
4, 201 105 m3 277, 059 kgK
h
i
=
= 9, 1431 105 m3
kJ
288, 7 kgK 959, 21K

Temperatura y presin en cuatro a partir del anlisis de combustin

Para hallar la temperatura en cuatro se hace uso de la relacin isoentrpica:

T4
=
T3

T4 =

V3
V4

kG 1


T4 =

9, 1431 105 m3
8, 15 104 m3

V3
V4

kG 1
T3

0,3754
2229, 87K = 956, 90K

Del mismo modo para la presin en 4 se tiene que:



P4
=
P3

P4 =

V3
V4

kG

9, 1431 105 m3
8, 15 104 m3


P4 =

V3
V4

kG
P3

1,3754
4065, 79kPa = 201, 5503kPa

Los anteriores valores se encuentran consignados en la tabla G.1

5.3.8.

Trabajo terico realizado por ciclo

H
Mediante el uso de la integral ciclo PdV se puede calcular el trabajo realizado por el ciclo, entonces

expresamos esta integral para cada uno de los procesos que lo conforman:
Z
Wl =

Z
PdV +

Z
PdV +

Z
PdV +

>



PdV

4
Usando la relacin de trayectoria para para un proceso isoentrpico (aplicable a los procesos 1-2 y 3-4)
sabemos que de PV k = C se tiene P =

C
Vk

donde C es constante.

Para el proceso de 1 a 2:
Z
W12 =

Z
PdV =

C
dV =
Vk

C V k dV =

V
 1k

V1
V21k
C V11k C V21k
C V 1k  2
=
C


1 k V1
1k
1k
1k
1k

Como P = C V k
* P1
* P2


k
k


C
V
V
C
V
V2
P1 V1
P2 V2
P1 V1 P2 V2
1
W12 =  1
 2
=

=
1k
1k
1k
1k
1k
Para el proceso de 2 a 3 (se debe tener en cuenta que P2 = P3 , es decir que P en este caso es una
constante):

18

W23 =

PdV = W23 P

dV = P(V3 V2 ) = P2 V2 P3 V3

Para el proceso de 3 a 4:
Z
W34 =

Z
PdV =

C
dV =
Vk

CV

C V 1k V4
dV =
| =C
1 k V3

V 1k
V31kG
4
1 kG
1 kG

!
=

C V31kG C V41kG

1k
1 kG

P3 C V3kG V3
P4 C V4kG V4
P3 V3
P4 V4,G
P3 V3 P4 V4

=
1 kG
1 kG
1 kG
1 kG
1 kG
As mismo para los procesos de rechazo y absorcin de gases y aire se tienen las siguientes integrales:
W34 =

W56 =

PdV = W56 Patm

dV = Patm (V6 V5 ) = Patm (V5 V6 )

Z
W61 =

Z
P1 dV = W61 P1

dV = P1 (V1 V6 ) = P1 (V6 V1 )

Entonces usando estas ecuaciones y los valores hallados anteriormente (tabla G.1):

Wl = W12 + W23 + W34 + W56 + W61 = 296, 47 200, 8631 552, 679 + 57, 9742 49, 5223 = 268, 62J
los valores hallados anteriormente estn reportados en la tabla G.1
5.3.9.

Eficiencia trmica del ciclo

Finalmente la eficiencia trmica es:

th,ciclo,T C 2 =

Wl
= 0, 2222 = 22, 22 %
QE , ciclo

Por otra parte la relacin de corte de admisin usando los valores para el volumen a partir del anlisis
de combustin es:
rc =

9, 1431 105 m3
= 2, 1764
4, 201 105

Tomando un valor de relacin de calores especficos promedio (kp = (k + kg )/2 = 1, 3877)La eficiencia
a partir de rv y rc , est definida como:
"
th,diesel = 1
th,diesel

k 1

rv p

rc p 1
kp (rc 1)



1
2, 17641,3877 1
=1
= 0, 6231 = 62, 31 %
19, 40,3877 1, 3877(1, 1764)

Estos valores se encuentran consignados en la tabla G.1

19

6.

Anlisis

6.1.

Anlisis por casos

6.1.1.

Motor de prueba

Resulta difcil calcular un flujo de aire admitido, por lo que se tiene que hallar un valor estimado. Para
ello se usa un orificio calibrado para medir una caida de presin y hallar un caudal. Sin embargo debido a
errores de calibracin del contenedor, el flujo msico indicado por las tablas no es acertado, por lo tanto
se debe calcular el flujo volumtrico terico y aproximarlo dato real mediante una estimacin y con base
en esta informacin y la densidad del aire a las condiciones a las que se encuentra el laboratorio se puede
calcular el ?flujo msico real?
El flujo msico medido debe ser inferior al flujo msico terico, ya que se toma este ltimo valor como
lmite del flujo msico que puede ingresar al cilindro del motor, de lo contrario el anlisis de presin
arrojar un valor de presin mayor en la cmara que la presin atmosfrica.
El flujo msico de aire seco depende de la humedad absoluta del ambiente.
El flujo msico del combustible depende de la potencia consumida por el motor, entre ms revoluciones
mayor va a ser el flujo msico de combustible, sin embargo este valor solo se puede obtener con seguridad
cuando el motor se encuentre bajo condiciones de operacin uniformes.
Se puede decir que el calor admitido por ciclo est en funcin del flujo msico de combustible ya que
el Poder Calorfico Inferir es siempre contante para el combustible.
La potencia del freno debe ser inferior a la potencia de ingreso al motor por combustin, ya que si no
fuese as, el motor no movera.
El Calor generado por ciclo no tiene en cuenta las perdidas mecnicas ni el calor fugado por ciclo, por
lo tanto no se puede considerar que toda esta potencia pueda ser aprovechada.
La eficiencia al frenado indica cuanta potencia del total de la entrada fue disipada en el freno.
6.1.2.

Caso terico 1

Siguiendo la teora planteada desde el curso de termodinmica, se realizaron estos clculos que, al
verlos terminados, completos y en relacin con las suposiciones planteadas cumplen con lo previsto.
De los datos que se tenan desde el comienzo y de los cuales se parti para los clculos base, pasando
por las referencias al procedimiento motor de prueba hasta los resultados de estos clculos, se ve una
consistencia permanente de comienzo a fin (en unidades, ordenes de magnitud y valores esperados). Los
valores mas crticos en cuanto a magnitud son la presin en 2 y la temperatura en 3, sin embargo, se
debe tener en cuenta que este ciclo es rpido, y no alcanza a afectar la estructura del motor, es decir, la
accin de la presin no dura mucho tiempo y el pico de temperatura, en los clculos de este caso, son justo
para el momento de la ignicin, pero debido a la progresin de ciclo (y la refrigeracin) este aumento de
temperatura no afecta a la maquina.
El resto de las propiedades de los dems estados cumplen con lo esperado, por lo tanto los clculos
derivados de estos estados tambin deben cumplir con lo esperado, en especial la eficiencias del ciclo, ya
que, luego de hallar la relacin de corte de admisin y evaluar la ecuacin y compararse resultado con la
eficiencia energtica, vemos que la diferencia es de cerca del 0.9 % y una eficiencia de alrededor del 60 %
para un ciclo completamente ideal es lo esperado en este tipo de calculos [3].

20

6.1.3.

Caso terico 2

El clculo del caso terico dos, reduce el error mediante una especie de iteracin realizada a partir
de la suposicin que TG = T 4, de la que se puede deducir una temperatura en el estado tres mediante
las relaciones isoentrpicas. Se puede intuir que al terminar la iteracin una vez hallado el calor de la
combustin la temperatura calculada de el estado 4 (T4), debera resultar mayor.
Con la temperatura T3, obtenida a partir de la suposicin dada, se realiza el balance de energa de
combustin, que ocurre del estado dos a tres. Mediante la ecuacin:
Q = cp m t(T )
Se puede hallar la temperatura corregida en el estado tres, as como el volumen de dicho estado
mediante la ley de gases perfectos ideales. A partir de ello, mediante las relaciones isoentrpicas se halla
la temperatura en el estado cuatro corregida, que es evidentemente mayor (ver tabla G.1). A continuacin
se procede a hallar el trabajo neto del ciclo, para ello se plantean las integrales en las diferentes fases
del mismo, a su vez se hace uso de las relaciones politrpicas [3] para resolverlas. Finalmente se hace
una sumatoria de las integrales, lo que representara la integral de lazo cerrado, dando como resultado un
trabajo neto entregado por el ciclo. Cabe anotar que se hall en este caso el valor del trabajo consumido
en las carreras de admisin y escape.
Finalmente se procede a calcular la eficiencia trmica mediante la siguiente relacin:
th =

Wl
QE

La eficiencia resulta menor que el treinta por ciento.

Preliminarmente se deduce que el caso terico 2 ser ms cercano a los resultados del motor de prueba,
pues se vale de un anlisis cercano del calor entregado por el combustible al ciclo en condiciones actuales,
a pesar de no integrar las prdidas mecnicas. Dicha consideracin se observar y analizar ms adelante.

6.2.

Anlisis comparativo

6.2.1.

Caso terico 1 contra motor de prueba

Se evidencia en los resultados como la eficiencia un error de aproximadamente un 40 %, por lo que

se dice que numricamente el caso terico 1 no corresponde al motor de prueba. Pese a ello, representa
adecuadamente el tope posible del motor de prueba, sin considerar las prdidas mecnicas e ineficiencia
de combustin.
6.2.2.

Caso terico 2 contra motor de prueba

El caso terico 2 arroj valores ms cercanos tanto al trabajo como a la eficiencia trmica, respecto a
los valores efectivos del motor de prueba, a pesar de no incluir las prdidas mecnicas. Adicionalmente
se puede notar que el motor de prueba entrega mayor trabajo neto que el trabajo entregado en el caso
terico 2, probablemente debido a las suposiciones realizadas durante el proceso y a que solo se realiz
una iteracin para hallar las temperaturas.

21

6.2.3.

Caso terico 1 contra caso terico 2

El caso terico 2 es ms cercano al motor de prueba que el caso terico 1, sin embargo se va a la baja.
Se considera que continuando con el desarrollo del caso terico 2, probablemente con una mayor cantidad
de iteraciones, el valor converger eventualmente a una eficiencia un poco mayor que el motor de prueba,
pues en el caso terico dos no se incluyen las prdidas mecnicas.
Es claro que en ambos casos se refleja de manera aproximada el comportamiento de las presiones,
temperaturas y expansiones, sin embargo para el caso del teorico 1, se evidencia que no se aproxima
numricamente al caso real, probablemente debido a la adicion de calor igual al PCI del combustible, calor
que es mucho mayor que el real.

7.

Conclusiones
Se concluye, que a al conocer mtodos ms precisos para el anlisis de un motor de combustin interna,

en cuanto a la adicion de calor se refiere, se logra reducir el error de clculo y se puede llegar a valores
representativos del trabajo real, sin contar las prdidas.
Se concluye adems que en un proceso de combustin ocurre un fenmeno de generacin de compuestos,
en el que ocurre un rechazo de calor. Dicho rechazo de calor se puede aproximar bastante al calor real
introducido al sistema por unidad de combustible. Por otra parte el modelo terico tradicional que excluye
una serie de variables adicionales como es la ineficiencia de la combustin y que a su vez considera el
poder calorfico inferior del combustible como el calor introducido al sistema sin hacer consideraciones de
disponibilidad de aire o combustin incompleta, etc.
Finalmente se concluye que para aplicar cualquier modelo de anlisis a un proceso termodinmico o
termoqumico, es necesario conocer las connotaciones experimentales que no se aproximan dentro de lo
normal al caso terico. Si se consideran los errores introducidos, as como la imprecisin de los anlisis es
posible obtener un panorama acertado en el anlisis.

22

Bibliografa
[1] Lister, (MANUAL DEL BANCO)
[2] ARIAS. M. (MANUAL DE AUTOMOVILES),Ed: CIE INVERSIONES EDITORIALES DOSSAT-2000. Ao:
1986. Cap: 1
[3] engel, Y. (Fundamentos de Termodinmica). Ed: McGrawHill, Ao: 2007, Cap: 11
[4] HEYWOOD, J (Internal combustion engine Fundamentals), Ed: Wiley and sons. Pag: 541-559
[5] MURILLO. E, (tesis: produccin de biodiesel a partir del aceite de palma generada), ao :2003. Universidad Nacional de Colombia.
[6] TORNS,E, (Motores de combustin)
[7] ESSO-EXXON MOBIL, (Esso energy Diesel B7), ao :2007.

23

Anexos
A.

Planeacin de la prueba

Variable

Calculo

L.C.

L.M.I
mff

tciclo

mfo

tf
to

2 / 60/2

4 Tiempos
Vc
N
Tamb
N

=0,9 /60

da

Balance de
la
combustin

QH

bp

bmep

=/_/_

Tabla psicrometrica (P_Bogot)

Temperatura ambiente (Tamb)
Humedad relativa (HR)
= / [
=()]

P_Bogot
Vc
M_aire
R
Tamb
HR
P_Bogot
%CO2
%CO
%O2

Composicin seca de los gases de escape.

Composicin hmeda de los gases de escape.

Combustible
hf
PCI
Fb'
Fb
N

(())x(N2/60)g

=
Vc

rb
g
Vc

Tabla. A.1: Planeacin organizada de la prueba

24

B.

Reporte de datos tomados

Temperatura ambiente

19.8

Temperatura combustible

22.5

Temperatura salida gases

489.9

Humedad relativa

86

Presin atmosferica

75

Kpa

Masa inicial combustible

1552

Masa final combustible

1501

Tiempo inicial combustible

Tiempo final combustible

120

Velocidad de rotacin 1

1700

rpm

Velocidad de rotacin 2

1710

rpm

Velocidad de rotacin 3

1690

rpm

Precarga

9975

Medidad bascula

1.15

Kg

Brazo

0.3

Relacin de compresin

19.4

Dimetro del orificio

1.183

in

Altura columna de agua

0.96

in

Tipo de combustible

ACPM B7

Porcentaje de CO

9.46

Porcentaje de O2

5.5

Porcentaje de CO2

11.5

Tipo de motor

4 tiempos

Tabla. B.1: Reporte de datos medidos o consultados

25

C.

Tabla esso

Tabla. C.1: Ficha tcnica del combustible B7 [7]

26

D.

Resultados Motor de prueba

Resultados para muestra de

clculos del motor de prueba

Va,real

0.0136

m3/s

tciclos

1.18E-03

min/ciclo

Vs

0.011543

m3/s

ma,adm

0.0092357

Kg/s

mf

4.25E-04

Kg/s

bp

4632

Wciclo

327.02

J/ciclo

Bmep

401.251

Kpa

bsfc

9.18E-08

s2/m2

nbT

25.522

Tabla. D.1: Resultados del motor de prueba

27

E.

Resultados Terico caso 1

Reporte de resultados caso terico 1

Resultado

Valor

Unidades

P1

64.0066

kPa

T1

292.95

V1

8.5649E-04

m3

P2

4434.6255

kPa

T2

983.3051

V2

4.1494E-05

m3

P3

4434.6255

kPa

T3

2938.7043

V3

1.2401E+00

m3

P4

296.4034

kPa

T4

1356.5915

V4

8.5649E-04

m3

Q23

1.2813

kJ

W12

0.3229

kJ

W23

-0.3659

kJ

W34

-0.7401

kJ

Wl

-0.7831

kJ

rc

2.9886

eficiencia relaciones

0.6017

eficiencia relaciones

0,6111

*Aparecen en orden de aparicin en el texto

Tabla. E.1: Resultados caso terico 1

28

F.

Propiedades termoqumicas de los productos hmedos

Compuesto

f
h

T
h
2

T
h
3

Cp,300K

Cv,300K

O2

29835

61118

0,918

1,658

N2

20730

58526.4

1,039

0,743

H2O

-241820

33953

73736.27

1,8723

1,4108

CO2

-393820

40327

90311.62

0,846

0,657

CO

-110530

28954

58693.48

1,040

0,744

C16H34

-458300

C11H10

65200

*Las unidades de entalpas se dan en

kJ
kmol

*Las unidades de calores especficos se dan en

kJ
kgK

**Datos tomados de [3]

T2 = 959, 21K

T3 = 1824, 5899K

Tabla. F.1: Entalpas de formacin y cambio de estado, calores especficos

29

G.

Resultados Terico caso 2

H.

Diagrama de flujo para las muestras de clculo

Reporte de resultados caso terico 2

P1

64.0066

kPa

P2

4065.7

kPa

T2

959.21

P4, suposicin

166.7185

kPa

Cp,eq

1.0464

kJ/kgK

Cv,eq

0.7608

kJ/kgK

k,eq

1.3754

T3, suposicin

1824.5899

V3, suposicin

7.67E-05

m3

QE,ciclo

867.93

J/ciclo

T3,c

2229,87

V3,c

9.14E-05

m3

T4,calc

956.9

P4,calc

201.5503

kPa

Wl

268.62

J/ciclo

ter

0.2222

rv,rc

0,6231

*Aparecen en orden de aparicin en el texto

Tabla. G.1: Resultados caso terico 2

30