Motores de combusto interna

Ciclo Otto
Princpio de funcionamento:
O motor a combusto interna ciclo Otto uma mquina que trabalha
com os princpios da termodinmica e com os conceitos de compresso e
expanso de fluidos gasosos para gerar fora e movimento rotativo. Criado e
patenteado por Nikolaus August Otto, por volta do ano de 1866, este motor
funciona com um ciclo de quatro tempos e os mesmos princpios at os dias
atuais.
Como citado anteriormente, o motor d ciclo Otto funciona com um ciclo
repetido varias vezes dividido em quatro estgios (tempos). A seguir
entenderemos o processo com as suas respectivas divises de tempo
1 tempo do motor, admisso: O virabrequim girando comea a movimentar
a biela e conseqentemente o pisto que est no P.M.S. (ponto morto
superior) e desce para o P.M.I. (ponto morto inferior), que o curso mximo
que o pisto alcana ao descer dentro do cilindro. Como o virabrequim est
ligado ao comando de vlvulas, este por sua vez comea a acionar, atravs
do came, a vlvula de admisso no cabeote permitindo a passagem de ar
e combustvel vindos do coletor de admisso passando pelos dutos internos
do cabeote. Desta maneira o pisto que est descendo cria uma suco e
aspira o ar mais combustvel para o interior do cilindro at que o pisto
chegue ao P.M.I. completando o 1 tempo e 180 graus, meia volta do motor.

2 tempo do motor, compresso: Quando o pisto inverte o sentido de

movimento comea a subir do P.M.I. em direo ao P.M.S. dando incio ao
segundo tempo do motor. A medida que o virabrequim vai girando
empurrando a biela e conseqentemente o pisto para a parte superior do
cilindro, a mistura de ar mais combustvel vai sendo comprimida no interior
do cilindro e o comando de vlvula que antes tinha o seu ressalto ou came
pressionando a vlvula descer agora passa por ela e mola de vlvula
retorna a mesma vedando a parte interna do cilindro. Devemos observar que
existe uma determinada folga dimensional entre cilindro e pisto para que o
mesmo possa deslizar dentro do cilindro, porm, a mistura no pode escapar
por esta folga entrando em cena a atuao dos anis de segmento que
vedam esta passagem. Quando o pisto chega ao seu curso mximo, P.M.S.,
a mistura est toda comprimida sem ter por onde escapar, pois as vlvulas
esto fechadas e os anis vedando, ento todo o volume aspirado no tempo
anterior agora est pressurizado na cmara de combusto finalizando o
segundo tempo e completando uma volta completa do virabrequim 360.

3 tempo do motor, Exploso; agora com o fim do segundo tempo o pisto

no tem outra sada a no ser de inverter novamente o sentido de
movimento do P.M.S. para o P.M.I., s que agora contando com uma fora

extra. A mistura comprimida na cmara de combusto recebe uma centelha

ou fasca da vela, ocorre um deslocamento de massa devido exploso
dentro da cmara, o pisto forado a descer empurrado pela expanso dos
gases, com isso, o pisto se desloca do P.M.S. para o P.M.I., mantendo ainda
as vlvulas do cabeote fechadas, j que o comando de vlvulas no est
com nenhum ressalto tocando as vlvulas. Na verdade, o terceiro tempo do
motor considerado o principal tempo porque neste tempo que o motor
gera fora motriz e torque que ser transmitido as rodas por meio de rotao.
Quando o pisto chega ao ponto morto inferior P.M.I. encerra-se o terceiro
tempo do motor e o virabrequim completa uma volta e meia 540.

4 tempo do motor, escape; o motor admitiu a mistura no primeiro tempo,

comprimiu e explodiu no segundo e terceiro tempo, agora a vez de colocar
os gases resultantes da queima para fora do motor. Neste caso, temos o
pisto no fim do terceiro tempo na posio P.M.I., pronto para iniciar o quarto
tempo. O comando de vlvulas est sincronizado com o virabrequim e o seu
ressalto comea a tocar a vlvula de escape e o pisto comea a subir
empurrando a mistura queimada em direo dos dutos do cabeote e coletor
de escape. Quando o pisto alcana o P.M.S. os gases que se encontravam
dentro do cilindro foram expulsos para fora limpando o cilindro, o comando
de vlvulas encerra sua ao sobre a vlvula de escape. Neste momento se
encerra o quarto tempo com o motor completando duas voltas 720. Temos
agora um ciclo completo do motor quatro tempos ciclo Otto e enquanto o
motor estiver ligado e funcionando este ciclo se repete todas s vezes. No
final do quarto tempo do motor o pisto se encontra em P.M.S., exatamente
pronto para se iniciar o primeiro tempo novamente quando o mesmo se
deslocar para o P.M.I. com o ressalto ou came do comando abrindo a
vlvula de admisso, e assim por diante, dando continuidade a todos os
tempos do motor de combusto interna ciclo Otto.

Ciclo Diesel
O funcionamento do motor ciclo Diesel acontece semelhante ao motor
de ciclo Otto. Vimos anteriormente que os componentes do motor dos dois
ciclos tambm so semelhantes, logo, o funcionamento dos dois motores
parte do mesmo princpio da admisso, compresso, combusto e descarga.
No ciclo Diesel os tempos acontecem de maneira parecida, no primeiro
tempo a vlvula de admisso se abre, movida pelo came do eixo comando de
vlvulas, e o pisto desce aspirando apenas ar, com o giro do Virabrequim
completando seu primeiro 180.
No segundo tempo do ciclo Desel o pisto sobe dentro do cilindro,
fazendo 360 do eixo Virabrequim, comprimindo apenas ar e o elevando a
temperaturas prximas a 600 graus C..
[Interior do cilindro do motor]
O terceiro tempo deste motor acontece um pouco diferente. Com a
compresso o ar fica aquecido. Quando o pisto chega ao PMS (Ponto morto
superior) uma quantidade de Diesel injetada e inflama dentro da cmara,

por encontrar o ar extremamente quente e a gerao de fora acontece com

o deslocamento do pisto e do eixo Virabrequim em 540.
A caracterstica construtiva principal deste motor de possuir alta taxa de
compresso, comeando com 14:1 a 28:1 ou at outros valores extremos.
Isso explica o aumento da temperatura do ar quando comprimido. Em alguns
casos o cabeote de motores a Diesel tem sua face de baixo plana, sem
cmara, todo o volume do cilindro comprimida em milmetro, em um
espao pequeno que sobra quando o pisto chega em PMS.
Para encerrar o ciclo a vlvula de escape se abre, em funo do comando, o
pisto sobe expulsando os gases de descarga no escapamento e
conseqentemente na atmosfera. O ciclo se completa com duas voltas 720
no eixo de Manivelas ou Virabrequim.

Cabos de ao
Arames
As siglas PS, IPS, EIPS e EEIPS referem-se aos primeiros estgios do
desenvolvimento do cabo de ao e permanecem at hoje. A curva de
resistncia Plow Steel forma a base para o clculo de todas as resistncias
dos arames. Como se pode observar no grfico, a resistncia trao dos
arames para cada categoria, no constante, variando inversamente ao seu
dimetro. As categorias tambm so caracterizadas pela qualidade de
elasticidade, resistncia trao e abraso, cuja importncia depender da
aplicao do cabo de ao. Entretanto, a moderna tendncia na fabricao de
cabos de ao a de obter um produto que rena no mais alto grau possvel
todas essas caractersticas. Os cabos de ao fabricados na categoria CIMAX
so fabricados com alma de ao (AACI), sendo recomendados para aplicaes
especiais, onde necessria uma grande resistncia trao, existindo
limitaes de massa e dimetro. um cabo de mxima durao, resistncia e
responsabilidade.

Cabos galvanizados (Zincados)

Os cabos de ao sujeitos a ambientes agressivos ou em contato com
gua, necessitam de uma proteo adicional contra a corroso. A Cimaf
fabrica os cabos de ao galvanizados com arames que possuem uma camada
uniforme de zinco, podendo ser aplicada por processo de zincagem fogo ou
eletroltica. A galvanizao desses arames pode ser feita na bitola final ou em
uma bitola intermediria e, posteriormente, novamente trefilado,
proporcionando uma camada de zinco uniforme. Os arames galvanizados de
bitola intermediria so chamados galvanizados retrefilados. Os cabos de
ao Cimaf produzidos com arames galvanizados, possuem a mesma
resistncia a trao que os cabos de ao polidos da mesma faixa de
resistncia.

Cabos de Ao
Terminologia:

PERNA - o agrupamento de arames torcidos de um cabo.

ALMA - o ncleo do cabo de ao. Um cabo feito com diversas pernas em
redor de um ncleo ou alma.
LEITURA - Exemplo: cabo 6 x 19 O primeiro nmero ( 6 ) representa a
quantidade de pernas de que constitudo. O segundo nmero ( 19 )
especifica a quantidade de arames que compe cada perna. Portanto, o cabo
6 x 19 tem 6 pernas, tendo cada uma delas 19 fios ou seja um total de 114
fios.

Classificao quanto a Alma AF - Alma de fibra (canhamo) maior

flexibilidade.
AA - Alma de Ao - maior resistncia trao.
AACI - Alma de Ao com Cabo Independente: combinao de flexibilidade
com resistncia trao.
Nota: Os cabos AA (Alma de ao) tem 7,5% de resistncia trao a mais e
10% no peso em relao aos AF (alma de fibra).
Toro.
Toro DIREITA: quando as pernas so torcidas da esquerda para a
direita. Toro ESQUERDA: quando as pernas so torcidas da direita para a
esquerda.

Estrutura do cabo:

Tipos de cabos de ao:

WARRINGTON - Pernas do cabo construdas com duas bitolas de

arames; bastante flexvel e menos resistente ao desgaste, pois os
arames mais finos encontram-se na periferia.

SEALE - Pernas do cabo construdas com trs bitolas de arame, sendo

o cabo menos flexvel da srie, porm mais resistente ao desgaste
abraso.

FILLER - Pernas do cabo construdas com vinte e cinco arames (seis

de enchimento) apresentando boa flexibilidade.

COMUM - As pernas do cabo so construdas por um s tipo de

arame. um termo intermedirio entre a flexibilidade e resistncia ao
desgaste, dos outros tipos acima.

Aluno: Luiz Fellipe

Turma: Mecnica