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Edio XXXViI n 260 SETEMBRO de 2015 mensal Distribuio Gratuita

Sinais de Entrada e de Sada nas


Unidades de Controle

Com o passar do tempo, os veculos so cada vez mais equipados com


unidades de controle para gerenciar os mais diversos sistemas, por
exemplo, do motor, dos freios, da transmisso, do ar-condicionado, do
air bag etc.
No importa qual o sistema, todos so basicamente constitudos por
sensores, unidade de controle e atuadores, nos quais a unidade de controle tem a funo de captar (sentir) os sinais de entrada provenientes
dos sensores, process-los (pensar) e depois acionar (agir) os atuadores.
Referente a isto, a informao mais importante que os profissionais da
rea de reparao automotiva devem saber que este processo desempenhado de forma igual em qualquer unidade de controle, ou seja,
a anlise dos sinais e o acionamento de atuadores.
Nesta matria explicaremos, de forma geral, como uma unidade de controle sente os sinais dos mais variados tipos de sensores, e as tcnicas
profissionais de medio para analisar os sinais enviados aos atuadores, de forma que eventuais avarias no sejam mascaradas.

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PEA certa
Palhetas: Segurana e confiana
de seu cliente

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editorial

VOLKSWAGEN A MAIOR
Recentemente a prestigiada revista de negcios EXAME divulgou o ranking
Melhores&Maiores e entre os fabricantes de automveis a Volkswagen ficou
em primeiro lugar.
As boas notcias no param por a, no mesmo estudo a Volkswagen foi classificada entre as 12 maiores empresas privadas do Brasil.
Este reconhecimento baseado em dados concretos como faturamento, entre outros quesitos avaliados pela equipe de jornalistas da tradicional publicao da Editora Abril.
Para os profissionais da reparao automotiva a liderana da Volkswagen
uma situao reconhecida por todos, afinal na sua oficina uma das marcas
mais presentes com modelos variados, mas que tm na qualidade, facilidade de
reparao e disponibilidade de peas um ponto em comum.
Falando em qualidade, ns da equipe de ps-vendas da Volkswagen temos
outra excelente novidade para dividir com nossos caros leitores e diz respeito a
avaliao que os reparadores que participaram dos treinamentos da TV Notcias da Oficina deram aos trs programas j realizados em 2015.
Os mais de cinco mil profissionais que responderam a avaliao deram (num
ranking de 0 a 5) a nota mdia de 4,5 pela qualidade dos treinamentos.
Se voc ainda no participou de nenhum treinamento, no perca tempo. No dia 27 de outubro acontecer a ltima transmisso do ano de 2015,
sobre o tema INJEO DIRETA DA TIGUAN 2010, um tema atual e que desperta muito interesse nos profissionais da mecnica (para participar acesse o site www.not iciasdaoficinavw.com.br e faa sua inscrio).
Dentre as recentes boas notcias, esta sem dvida um dos destaques para
ns, que temos a misso de conduzir este programa de treinamento tcnico
que desenhado para agregar conhecimento ao reparador independente.
Afinal, a liderana da Vokswagen, atestada pela revista EXAME, no teria
tanto valor se no fossemos os maiores tambm para nossos parceiros reparadores.
Boa leitura!
Time Notcias da Oficina

Edio XXXVii n 260 SETEMBRo dE 2015 MEnSal diSTRiBuio GRaTuiTa

SinaiS de entrada e de Sada naS


UnidadeS de Controle

Com o passar do tempo, os veculos so cada vez mais equipados com


unidades de controle para gerenciar os mais diversos sistemas, por
exemplo, do motor, dos freios, da transmisso, do ar-condicionado, do
air bag etc.
No importa qual o sistema, todos so basicamente constitudos por
sensores, unidade de controle e atuadores, nos quais a unidade de controle tem a funo de captar (sentir) os sinais de entrada provenientes
dos sensores, process-los (pensar) e depois acionar (agir) os atuadores.
Referente a isto, a informao mais importante que os profissionais da
rea de reparao automotiva devem saber que este processo desempenhado de forma igual em qualquer unidade de controle, ou seja,
a anlise dos sinais e o acionamento de atuadores.
Nesta matria explicaremos, de forma geral, como uma unidade de controle sente os sinais dos mais variados tipos de sensores, e as tcnicas
profissionais de medio para analisar os sinais enviados aos atuadores, de forma que eventuais avarias no sejam mascaradas.

Pea Certa
Palhetas: Segurana e confiana
de seu cliente

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JORNALISTA RESPONSVEL:
Marcelo Gabriel
MTB: 36065/SP

CONSELHO EDITORIAL:
Ceclia Bianchi
Daniel Morroni
Dcio Martins
Jean Cheverry
Luciana Braghetto
Marco Aurlio Fres
Rafael Armelin
Ricardo Iwamoto
Rodrigo Facini
Sidney Jarina
Wagner Carrieri

EDITORAO / COMERCIALIZAO:
Germinal Editora e Marketing Ltda.
Impresso:
Log & Print Grfica | Tiragem: 50 mil exemplares

A revista Notcias da Oficina quer saber mais sobre


voc. Mantenha sempre atualizada a sua assinatura atravs do site noticiasdaoficinavw.com.br ou
entre em contato pela Central de Relacionamento
Notcias da Oficina: (11) 3071-4633.

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Para acesso gratuito*, entre em contato:
partslink24@oic.com.br

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*Acesso gratuito por tempo limitado.

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REPARAO PASSO A PASSO

captulo 1

SINAIS DE ENTRADA - CIRCUITO


PRIMITIVO DE UMA UNIDADE DE
CONTROLE
M

uitos sensores necessitam de alimentao de tenso. Esta pode ser


externa ou proveniente da prpria unidade de controle. Se a alimentao provm da unidade de controle existem as
seguintes particularidades:
O massa dos sensores provm diretamente da unidade de controle para
evitar que, por diferenas de potencial
entre massa do motor / massa da carroceria, falsifiquem-se os sinais dos sensores.
A tenso de alimentao estabilizada em 5 V para evitar que os sinais sejam falsificados e que o sensor siga trabalhando de forma confivel dentro de
uma eventual subtenso da rede de bordo. A tenso interna de 5 V de uma unidade de controle geralmente est disponvel nos blocos de valores de medio.
Curiosidade: Um sensor Hall pode ser
alimentado com 5 V e ao medir o sinal se
obtm um sinal retangular 12 V, porque
a resistncia pull-up na unidade de controle est conectada a 12 V.
Segundo o projeto do sistema em
questo, os sensores tambm podem ser
alimentados com 12 V ao invs de 5 V. Observando um circuito primitivo de uma
unidade de controle (Fig.1) conclumos
que o sinal dos sensores, na verdade,
gerado pela prpria unidade de controle. O sensor apenas altera o estado do
sinal para que a unidade de controle
possa sentir o que est acontecendo
por meio da entrada de seu conversor
A/D (Analgico/Digital). Em um veculo, pouqussimos sensores geram o sinal
por conta prpria, dentre eles podemos
citar os sensores de rotao indutivos e
os sensores de detonao piezoeltricos.
Particularidades dos sinais dos sensores:
Existem os sinais que f luem da unidade de controle em direo ao sensor, e
os sinais que f luem do sensor em direo
unidade de controle. Em ambos os ca-

sos se produz uma queda de tenso atravs de uma resistncia pull-up ou pulldown dentro da unidade de controle. A
combinao do sensor com a resistncia
na unidade de controle constitui um circuito divisor de tenso. A corrente de
medio tomada no circuito divisor de
tenso e constitui a magnitude de medio para a unidade de controle.
Em um cabo de sinal aberto, ou seja,
desconectado do sensor, pode-se medir
seja uma tenso fixa de 5 V ou 12 V, ou
uma tenso de 0 V. Em alguns casos tambm pode-se medir um sinal retangular
ou um sinal periodificado.

Fig.2: Sinais de entrada de interruptores:


A/D: Conversor Analgico/Digital: O valor da
tenso analgica, varivel ou no, digitalizado na
unidade de controle, processado e depois volta a ser
analgico em certos casos para ser utilizado como
sinal destinado a excitao de atuadores
C: microprocessador
RAM: random access memory = memria de acesso
aleatrio
ROM: read only memory = memria somente de
leitura

Fig.1: Circuito primitivo de uma unidade de controle


para sinais de entrada

Interruptor de contato
O circuito primitivo da Figura 2 equivale
ao de uma unidade de controle com sensor do tipo interruptor de contato (ex.
contato de porta, contato de cap, interruptor de presso de leo, etc.).
Como o interruptor um sensor que
est conectado massa, utiliza-se uma
resistncia pull-up. Esta resistncia est
antes do sensor (ou interruptor) e dentro
na unidade de controle, formando um
divisor de tenso. Neste caso o sensor
conecta massa o potencial estabilizado na unidade de controle que pode ser
de 5 ou 12 V. A unidade de controle avalia
o valor de tenso, neste caso 0 ou 5/12 V,
para os dois estados do interruptor (ligado/desligado).

A unidade de controle alimenta uma


tenso antes da resistncia pull-up. Segundo o sistema do veculo em questo,
esta tenso pode ser de:
5 V permanentes
12 V permanentes
Impulsos de tenso ou tenses retangulares
No interruptor, ao estar aberto, podese medir esta tenso procedente da unidade de controle.
Com o interruptor fechado f lui uma
corrente, com isso, aumenta o consumo
de corrente da unidade de controle.
Os sistemas eltricos dos veculos
esto construdos de modo que quase
todos os interruptores que trabalham
deste modo (contatos de porta e de cap,
comutadores das fechaduras das portas,
) encontram-se abertos com o travamento central acionado para reduzir o
consumo de corrente.
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REPARAO PASSO A PASSO

Com a aplicao de uma tenso por


impulsos possvel reduzir o consumo
de corrente quando o interruptor est
fechado e ampliar o diagnstico de avarias, por exemplo, de um mau contato.

da bateria. Neste caso, se o valor medido for aproximadamente o da tenso da


bateria, significa que o cabo, conectores
e unidade de controle esto em perfeitas
condies.

Potencimetro
Os sensores do tipo potencimetro so
utilizados quando precisa-se determinar
a posio exata de um componente mecnico. So encontrados, por exemplo,
nos servomotores das portinholas de um
sistema de ar-condicionado, no corpo de
borboleta do motor e nos servomotores
de regulagem do alcance dos faris.Para
que a tenso do cursor de contato no
varie em funo da tenso de alimentao da rede de bordo, estabiliza-se a tenso de alimentao do potencimetro
atravs da unidade de controle. E para
que se possa utilizar os valores dos potencimetros, inclusive quando houver
subtenso na rede de bordo, a sua tenso de alimentao sempre inferior a
da rede de bordo. O mesmo acontece, de
forma geral, para todas as resistncias
utilizadas para a deteco de sinais.

Termosensor
Termosensores so utilizados quando
precisa-se medir a temperatura de componentes ou de f luidos. Trata-se de um
resistor que tem a propriedade de alterar
o valor de sua resistncia em funo da
temperatura a que est submetido.
Dependendo do propsito, podem ser
utilizados na verso NTC, em que a sua resistncia diminui com o aumento da temperatura, ou PTC, na qual a sua resistncia
aumenta com o aumento da temperatura.
A resistncia pull-up constitui em
conjunto com o termosensor um divisor
de tenso. A tenso do divisor por sua
vez a magnitude de medio para a unidade de controle. Com o sensor conectado e funcionando normalmente a tenso
, segundo a temperatura, sempre maior
que 0 V e menor que 5 V. Todas as demais
tenses que no so plausveis provocam
o registro de uma avaria na memria da
unidade de controle.
No caso de interrupo ou curto ao
positivo a tenso no pino de conexo da
unidade de controle sempre de 5 V ou
superior a 5 V; disso resulta o registro da
avaria Interrupo / curto ao positivo
.... Em todos os casos se registra uma
descrio correspondente da avaria.
Se ocorre um curto massa a tenso
no pino de conexo da unidade de controle sempre de 0 V; disso resulta o registro da avaria Curto massa ....
Nos casos dos curto-circuitos com
positivo e com massa, incluindo os espordicos, pode-se localizar as avarias
no modo de medio contnua do DSO
enquanto se move ou golpeia os cabos e/
ou os componentes.
Por regra geral um sensor de temperatura funciona com 5 V constantes.
Existem casos em que os mesmos podem
trabalhar com tenso por impulsos. A
tenso por impulsos traz 2 vantagens:
Economia de energia (corrente de
medio)
A corrente que f lui pelo NTC transformada em calor pela sua resistncia, o
que significa que a corrente aquece a resistncia e com isso altera sensivelmente

Fig.3: Sinais de entrada de potencimetros. Um


defeito de contato intermitente em um potencimetro
dificilmente detectado com um multmetro

Um defeito de contato intermitente


em um potencimetro dificilmente detectado com um multmetro, em virtude
da lentido de reao deste tipo de instrumento de medio. Por esse motivo
deve-se efetuar o teste do sinal com ajuda do osciloscpio (Fig.3). Esse tipo de
falha pode no ser inscrita na memria
de avarias da unidade de controle.
Outro teste consiste em medir, com o
conector do sensor desconectado, a tenso no cabo do sinal contra o positivo

o resultado da medio.

Fig.4: Sinais de entrada de termosensores

Comutador
Comutadores so associaes de interruptores que tm a funo de informar
diversos estados operativos. Um exemplo tradicional de um comutador o boto de acionamento dos vidros eltricos.
No exemplo da Figura 5, a unidade
de controle da porta aplica uma tenso
retangular no cabo do comutador. Por
meio da conexo de diversas resistncias
a esta ou at pela conexo direta massa
pode-se gerar 5 diferentes nveis de tenso no cabo de sinal.
Os diferentes nveis de tenso, dentro de suas tolerncias, esto associados
na unidade de controle a determinadas
funes, por ex:
Comutador no acionado
Subida manual do vidro
Subida automtica do vidro
Descida manual do vidro
Descida automtica do vidro
Existem blocos de valores de medio
associados a cada comutador, com as indicaes relativas ao estado comutao.
Por isso, em caso de funes anormais
espordicas ou ao obter valores de medio no plausveis, torna-se necess-

Fig.5: Sinais de entrada de comutadores

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rio verificar os comutadores ou os cabos


com o auxlio do osciloscpio.
Na figura 5a podemos visualizar o
sinal de entrada de um comutador para
acionamento dos vidros da porta acionado em suas diferentes posies. O sinal gerado na unidade de controle pode
ser uma tenso constante de 5V ou 12V,
ou um sinal PWM estabilizado com uma
largura de impulsos de aproximadamente 15 % e uma frequncia de aproximadamente 100 Hz. Conforme a resistncia
comutada pelo boto do acionamento
dos vidros, uma tenso especfica ser
reconhecida pela unidade de controle
(considerando uma margem de tolerncia) e, com isso, o motor eltrico do vidro
ser devidamente acionado. A tenso
mxima possvel reconhecida como
boto no acionado, e a mnima como
descida automtica. Desta forma, com
apenas um cabo conectando o boto de
acionamento do vidro com unidade de
controle podemos estabelecer 5 estados
operativos do mesmo.

da tenso alternada depende da distncia do sensor at os segmentos dentados


e tambm da sua rotao. Devido sensibilidade caracterstica deste sinal, os
cabos do sensor so blindados contra interferncias eletromagnticas por meio
de uma malha (Fig.6).

Comutador Hall:
Um comutador Hall trabalha, basicamente, igual a um sensor Hall. Como
exemplo podemos citar o sensor de posio da embreagem e o comutador da luz
de freio do Jetta.
O ideal para se medir o sinal dos sensores Hall utilizar o osciloscpio, pelo
mesmo motivo dado anteriormente aos
sensores de rotao indutivos.
Fig.6: Sinais de entrada de sensores de rotao
indutivos. Um exemplo dos poucos tipos de sensores
que geram sinal por conta prpria

Neste caso, com o multmetro somente se


pode comprovar:
Medio da resistncia da bobina
Medio da tenso alternada
Sempre deve-se dar preferncia ao osciloscpio para a comprovao, pois assim podese analisar a imagem do sinal. Para certas falhas tambm recomendado que se registre o
sinal correspondente a uma volta completa da
roda geradora de impulsos e analis-la

Fig.5a: Sinal de entrada de um comutador para


acionamento do vidro da porta

Sensor de rotao indutivo


Os sensores indutivos so utilizados em
alguns veculos como sensores de rotao do motor ou tambm como sensores de rotao das rodas para o sistema
ABS. Um sensor indutivo consta de um
m permanente e uma bobina de induo. Os segmentos dentados que passam
diante do sensor fazem variar a intensidade do campo magntico na bobina,
a qual produz uma tenso induzida alternada. Esse sinal de tenso alternada
possui uma frequncia dependente da
rotao da roda geradora. A amplitude

Com frequncia se supe, equivocadamente, que a tenso positiva de um


sensor Hall tem suas origens no prprio
sensor. Para facilitar a compreenso do
tema se apresenta um esquema equivalente do contato no sensor Hall (Fig.7).
A alimentao de tenso e a tenso do
sinal podem ser totalmente diferentes,
segundo o sistema tratado, por exemplo,
um sensor pode ser alimentado com 5 V
e a tenso do sensor pode ser de 12 V.

Sensor de rotao de roda ativo


O sensor de rotao de roda ativo um
exemplo de um sensor que tambm trabalha segundo o princpio Hall. O sensor bipolar e recebe tenso da unidade
de controle. Isso permite que o sensor
seja diagnosticvel com a roda parada
(Fig.8).

Sensor Hall
Na maioria das aplicaes, o sensor Hall no
fornece um sinal de tenso e sim conecta
massa a tenso pr-definida pela unidade de
controle atravs da resistncia pull-up, como
uma espcie de interruptor eletrnico.
Fig.8: Sinais de entrada de sensores de
rotao de roda ativos

Fig.7: Sinais de entrada de sensores Hall

Com a troca da polaridade magntica da


roda geradora de impulsos, varia a resistncia interna do sensor e se produzem duas
diferentes intensidades de corrente. Com as
diferentes intensidades varia o valor da queda de tenso na resistncia pull-up, o que
sentido pela unidade de controle.
Novamente, se com o conector do sensor
desconectado encontrarmos uma tenso de
12 V, significa que cabos, conexes e unidade de controle esto em ordem.
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REPARAO PASSO A PASSO

captulo 2

SINAIS DE SADA - TCNICA PARA A


MEDIO CORRETA
Circuito Primitivo de uma Unidade de Controle para Sinais de Sada
Os terminais de potncia de uma unidade de
controle, tanto o positivo como o negativo,
so identificados na maioria dos casos pela
maior seco (bitola) dos cabos nos esquemas eltricos.
A alimentao de tenso de uma unidade
de controle pode ser feita atravs dos terminais de potncia ou por meio de conexes
parte.
Nas unidades de controle de ltima gerao os atuadores somente so excitados
atravs de etapas finais resistentes a curtocircuitos.
As lmpadas incandescentes, em veculos
mais modernos, so excitadas mediante sinais PWM para o controle da claridade e aumento da vida til das lmpadas, em virtude
da limitao de tenso.
As vlvulas eletromagnticas so excitadas, segundo sua aplicao, de forma comutada (liga/desliga), periodificada (variao
de frequncia) ou por meio de sinais PWM
(Fig.9).

gundo o seu tipo e arquitetura, de aproximadamente 60140 . Isto significa que flui uma
corrente mxima de 200 mA atravs do estgio final de potncia da unidade de controle.
Uma lmpada de teste de 12V / 3W tem
uma intensidade de corrente a quente de
250 mA em virtude de sua caracterstica tipo
PTC. A intensidade de corrente a frio cerca
de 10 vezes maior.

Fig.10: Sinais de sada de uma unidade de controle


para acionamento de um rel

Isto significa que, no momento da conexo da lmpada de teste, flui uma corrente
de aproximadamente 2,5 A atravs do estgio
final de potncia da unidade de controle. No
entanto, o transistor somente est dimensionado para fazer funcionar um rel (200 mA).
Neste caso, uma lmpada de teste pode destruir a unidade de controle.
O sinal de sada para acionamento de um
rel sempre deve ser verificado com um multmetro ou osciloscpio.

Fig.12: Sinais de sada de uma unidade de controle


para acionamento de uma eletrovlvula

Como podemos concluir, no importa


qual seja o sistema, a forma de sentir e de
agir das unidades de controle praticamente a mesma. At a prxima!

LEGENDA

Fig.9: Circuito primitivo dos sinais de sada de uma


unidade de controle para sinais de sada

Acionamento de Rel
As unidades de controle excitam os rels, na
maioria dos casos, pelo seu lado negativo. No
estado no excitado a tenso de alimentao encontra-se aplicada atravs da bobina
do rel at a sada da unidade de controle
(Fig.10). Esta particularidade pode ser aproveitada pela unidade de controle para fins de
diagnstico (semelhante s Eletrovlvulas).
A resistncia da bobina de um rel , se-

atravs da bobina da mesma at a sada da


unidade de controle. Esta particularidade
pode ser aproveitada pela unidade de controle para fins de diagnstico.
As eletrovlvulas so excitadas na maioria
dos casos pelo seu lado negativo por parte da
unidade de controle. Segundo a aplicao,
podem ser excitadas de forma comutada
(liga/desliga), periodificada (frequncia varivel) ou por sinais PWM. Para se evitar interpretaes erradas das medies, deve-se
utilizar o osciloscpio medindo em paralelo
diretamente no conector do componente.
Medindo desta forma, eventuais resistncias
no circuito de acionamento (por exemplo, conexes oxidadas) sero visualizadas no osciloscpio.

Fig.11: Sinais de sada de uma unidade de controle


para acionamento de um rel. Dependendo do teste
realizado, pode-se destruir a unidade de controle

Acionamento de Eletrovlvula
Quando a eletrovlvula no est excitada, a
tenso de alimentao se encontra aplicada

Pull-up (levantar) - Resistncia alimentada


com positivo dentro da unidade de controle
Pull-down (baixar) - Resistncia alimentada
com negativo dentro da unidade de controle
NTC (Negative Temperature Coefficient) Coeficiente de temperatura negativo
PTC (Positive Temperature Coefficient) Coeficiente de temperatura positivo
DSO (Digitalspeicher-Oszilloskop) - Osciloscpio com memria digital
PWM (Pulse Width Modulation) - Modulao
de largura de impulsos

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pea certa

palhetas

evoluo e oportunidade de
servio
F

az parte da rotina dos reparadores uma


avaliao geral do veculo antes de realizar o servio principal. Assim, identificar a
necessidade de troca das palhetas ajuda seu
cliente a evitar uma situao difcil no trnsito
ou ter prejuzo com um para-brisa riscado.
Como em toda a indstria automotiva, as
palhetas tambm evoluram e hoje empregam
componentes e construo muito especficos
que garantem qualidade, eficincia e durabilidade e neste sentido somente as peas originais Volkswagen podem assegurar o melhor
desempenho.

Custo e Benefcio Seu cliente agradece


Se pensarmos no custo de um par de palhetas,
e na segurana que elas oferecem ao motorista fica evidente que este um item que merece uma permanente avaliao preventiva, ou
seja, vale muito mais a pena trocar as palhetas
antes de descobrir que elas esto ressecadas,
ao enfrentarmos uma chuva forte numa rodovia.
Para entender melhor o que estamos
dizendo basta imaginar o seguinte: voc
como reparador de confiana sugeriu
ao seu cliente, a troca preventiva das palhetas na ltima reviso. Pois bem, seu
cliente vai viajar com o carro e enfrenta
uma forte chuva na rodovia, ao observar
o trabalho eficiente das palhetas novas
vai lembrar muito positivamente de voc
e agradecer pela segurana, o que no
tem preo. Porm tambm pode acontecer o contrrio, o carro de seu cliente ficou trs dias na sua oficina para um servio mecnico, voc entrega o carro, e o
cliente satisfeito vai viajar e pega a mesma chuva forte na mesma rodovia, porm
com as palhetas ressecadas.
No difcil imaginar que o seu cliente ficar frustrado e por outro lado voc perder
uma oportunidade de reforar sua relao de
confiana com seu cliente.
Neste cenrio a troca preventiva das palhetas um servio de baixo custo, porm de alto
valor agregado na percepo do cliente.

Como identificar desgastes


Borracha da palheta ressecada ou quebradia;
Excesso de trepidao ao acionar o limpador do para-brisas;
Durante o funcionamento das palhetas,
rastros de limpeza irregular ficam aparentes;
Visibilidade comprometida em condies
de chuva.
Voc sabia?
Com o passar do tempo a borracha das
palhetas sofre com radiao solar, oznio,
sujeira e outros agentes, causando endurecimento, porosidades e rachaduras que prejudicam o bom funcionamento;
A palheta do limpador traseiro se desgasta igual s dianteiras. Por isso, todas devem ser
substitudas ao mesmo tempo;
As palhetas percorrem, em mdia, cerca
de 800 km ao longo da superfcie do para-brisas em apenas seis meses;
Apesar de as palhetas do limpador serem
fundamentais para a segurana no trfego,
so um dos componentes que menos recebem
ateno na hora da manuteno.

Eficincia em qualquer velocidade, comprovada em testes realizados em tneis de


vento em velocidades de at 210 km/h;
Alto desempenho durante toda sua vida
til.
Limpa at nas chuvas mais intensas e em
diversas condies de temperatura, com alta
eficincia;
A Volkswagen desenvolve uma palheta
especfica para cada famlia de veculos e tipo
de para-brisas, diferente da maioria das peas
encontradas no mercado.
Limpa Parabrisas Volkswagen
Um servio complementar e que pode agregar ainda mais valor na troca das palhetas a
aplicao do Limpa Para-brisas Volkswagen
ideal para remover a sujeira dos para-brisas e
melhorar a visibilidade em condies de chuva. Este produto ainda ajuda a eliminar o embaamento externo e prolonga a vida til das
palhetas sem agredir os componentes de borracha ou a pintura do seu veculo. Basta despejar o produto diretamente no compartimento
de gua do limpador no carro do seu cliente.

Benefcios de utilizar Peas Originais


Volkswagen
A Volkswagen realiza testes em todos seus
veculos, acima das exigncias do mercado,
para garantir mais segurana e alta performance em suas Peas Originais;
Assegura uma presso de contato igualmente distribuda graas aos trilhos flexveis
de alta preciso que aderem perfeitamente ao
para-brisas;

S produtos Volkswagen garantem


alta performance com garantia

Palheta Original Volkswagen em timas condies de uso

Palheta ressecada no garante visibilidade


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Mais vantagem para o cliente,


mais retorno para voc.

Oferta para Pastilhas de Freio


Pea

Aplicao / Modelo

Nmero da Pea

Preo

Gol G4 2006-2012, Parati G4 2006-2012 e Saveiro G4 2006-2012

JZW-698-151-AC

R$ 93,66

Gol G4 2006-2012, Parati G4 2006-2012 e Saveiro G4 2006-2012

JZW-698-151-AD

R$ 94,72

Kombi 2007-2012

JZW-698-151-AE

R$ 101,89

JZW-698-151-AG

R$ 128,35

Fox 2004-2012; Spacefox 2006-2012; Polo 2007-2012; Golf 2000-2012

JZW-698-151-AF

R$ 164,27

Jetta 2005-2012; Golf 2000-2012; Polo 2003-2010

JZW-698-151

R$ 256,94

Tiguan 2009-2012

JZW-698-151-S

R$ 409,72

Pastilhas de Freio Gol G5 2009-2012; Voyage G5 2009-2012; Saveiro G5 2010-2012

A melhor opo para veculos com 3 anos ou mais.


Projetadas para veculos com mais tempo de uso, as Peas Economy complementam a linha
de Peas Originais Volkswagen e oferecem timo custo-benefcio. uma opo mais atrativa
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