Pip Pavimentacion Pueblo Unido

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR PUEBLO UNIDO, AAHH PUEBLO UNIDO, DEL DISTRITO DE HUEPETUHE, MADRE DE DIOS
I. Resumen Ejecutivo
II. Aspectos Generales
2.1 Nombre del Proyecto
Mejoramiento Vial del Jr. Pueblo Unido, AAHH Pueblo Unido, del Distrito de Huepetuhe,
Departamento Madre de Dios.
2.2 Localizacin
El proyecto se encuentra ubicado en todo el Jr. Pueblo Unido del AAHH Pueblo Unido del
Distrito de Huepetuhe,
Ubicacin
Departamento /Regin:
Provincia:
Distrito:
Localidad:
Zona:
Regin Geogrfica:
Altitud
Direccin:
rea del terreno a intervenir:
Madre de Dios
Manu
Huepetuhe
Huepetuhe
Urbana
Selva
400 m.s.n.m.
Todo el Jr. Pueblo Unido
4,744.80 m2
m2
Plano de Ubicacin del Proyecto
2.3 Unidad Formuladora y Ejecutora
Unidad Formuladora:
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUEPETUHE.
Sector
GOBIERNOS LOCALES
Pliego
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUEPETUHE
Telfono
082-830001
Direccin
Plaza Principal S/N
Correo electrnico
munihuepe@hotmail.com
Personas Responsables de Formular

Cargo
Arq. Fernando Vizcarra Mercado, Econ. Merida Corali

Enoki Lopez
Formulador de Proyectos
Persona Responsable de la unidad Formuladora
EDGAR PARI ALLER.
Cargo
Sub Gerente de Obras y Proyectos.
Unidad Ejecutora:
Sector
GOBIERNOS LOCALES
Pliego
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUEPETUHE
Telfono
082-830001
Direccin
Plaza Principal S/N
Correo electrnico
munihuepe@hotmail.com
Persona Responsable de la unidad Ejecutora
GELMAN E. VILLEGAS GUILLEN
Cargo
ALCALDE
2.4 Participacin de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios

El proyecto ha generado expectativa y respuesta favorable, de parte de las
instituciones pblicas y privadas ubicadas en la va, as como de la poblacin asentada a lo
largo de la va. La intervencin es esperada largamente por la poblacin asentada en dicho
jirn, el cual es bastante transitado, no obstante su estado actual.
La identificacin, seleccin y preparacin del presente estudio de pre inversin cuenta
con la participacin activa de la poblacin beneficiaria y de la Municipalidad Distrital de
Huepetuhe.
La Municipalidad Distrital de Huepetuhe; tiene la responsabilidad de la identificacin
de las calles, donde se ejecutar el proyecto, precisando el nombre de las calles y nmero
de las cuadras a intervenir, y las caractersticas de las intervenciones a realizar. Asimismo,
se har cargo de la operacin y mantenimiento del proyecto. Uno de sus objetivos y/o
funciones principales es el desarrollo urbano de la ciudad para mejorar las condiciones de
vida de la poblacin; pudiendo realizar acciones de coordinacin y cooperacin con otras
entidades.
La Junta Vecinal participa, aportando la mano de obra para el resane y pintura de las
fachadas correspondientes a sus inmuebles, as como el mantenimiento de las reas
verdes ubicadas frente a sus propiedades, as como mantener limpios los canales pluviales
de su frontis.
La poblacin beneficiaria; est representada por los vecinos residentes en la va a
intervenir (beneficiarios directos que son 808.5) y los que hacen y harn uso de
dicha ruta una vez ejecutado el proyecto (beneficiarios indirectos), representado por
la poblacin de la Localidad de Huepetuhe, as tambin el resto de poblacin
debido a que dicha va es el acceso a la ciudad nueva de huepetuhe.
2.5 MARCO DE REFERENCIA
2.5.1
Antecedentes del Proyecto
El presente estudio nace como una necesidad prioritaria de los vecinos del Jirn
Pueblo Unido, quienes han manifestado la necesidad de que se elabore un estudio
de pre inversin, con la finalidad posibilitar la bsqueda de financiamiento para la
ejecucin de las obras.
El proyecto, est orientado a reducir el dficit de calles y pasajes sin pavimentacin
existentes en la ciudad, con la finalidad de mejorar la accesibilidad a la ciudad nueva
de huepetuhe, brindar un desplazamiento seguro a los vecinos de la zona y mejorar
el ornato de la ciudad.
El tramo no cuenta con calzada pavimentada, que favorezca el uso de la va para su
desplazamiento; sin embargo por ser un jirn altamente transitado, ya que esta
permite la nica conexin con el AA. HH Pueblo Unido, importante zona comercial de
la localidad de Huepetuhe. Tambin comunica a la parte baja del pueblo antiguo de
Huepetuhe que cuenta con el 30% de la poblacin urbana y se desarrollan actividades
comerciales que dinamizan la economa de la localidad.
As mismo la municipalidad Distrital de Huepetuhe ha identificado este proyecto como
uno de los pilares para una efectiva integracin vial de la poblacin asentada en el
pueblo antiguo de Huepetuhe, de tal forma que permita una mejor articulacin e
integracin de la poblacin residente y usuaria de estas vas a las instituciones
pblicas, privadas y los centros de produccin.
2.5.2. Lineamientos de Poltica relacionados con el Proyecto

mbito Nacional:
Este proyecto se enmarca dentro de la normatividad vigente del Sistema Nacional de

Inversin Pblica, que dispone de su formulacin y contenido de acuerdo a normas ya
establecidas en la ley N 27293, posteriormente modificada por las leyes N 28522 y
28802 que se consideran dentro de las normas del Sistema Nacional de Inversin
Pblica SNIP.
Los Lineamientos de Poltica de Vivienda 2006-2015, aprobada mediante Decreto
Supremo N 018-2006-VIVIENDA, asimismo se establece como uno de los objetivos
especficos, reducir las disparidades regionales, urbanas e intraurbanas mejorando la
calidad de vida, mediante el acceso a la vivienda, el equipamiento, los servicios
urbanos y la infraestructura, de acuerdo a la demanda y necesidades locales, e
incrementar su adecuacin en localizaciones estratgicas.
En las bases de las Estrategias para la superacin de la pobreza y oportunidades

econmicas para los pobres, aprobadas mediante Decreto Supremo N 002-2003PCM, el mismo que seala que el principio en que debe sustentarse la reduccin de la
pobreza, y que el Gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar son, entre otros, la
universalizacin de los servicios bsicos y una mejora sustantiva de su calidad un
proceso de descentralizacin y manejo eficiente del gasto y la inversin social, la
participacin y acceso de las personas en situacin de pobreza a canales de
participacin, para que sus demandas sean atendidas y tengan la capacidad para salir
de la pobreza por sus propios medios, y un soporte institucional que permita la
integridad de las acciones en un marco de coordinacin y concertacin local, regional
y nacional.
mbito Regional:
Los Lineamientos del Plan de Desarrollo Concertado de Madre de Dios 2007-2021,
tiene como primer Eje de Desarrollo que, al 2021 Madre de Dios es una regin
pluricultural integrada e incluyente, en el marco de la interculturalidad, con capital
humano competitivo y la poblacin tiene acceso a los servicios sociales con calidad,
equidad y sostenibilidad.
mbito Local
As mismo se enmarca en el Plan de Desarrollo Concertado de la Municipalidad
Distrital de Huepetuhe, Objetivo Estratgico 6, Lineamiento Ejecucin directa o
concesin de la ejecucin de obras de infraestructura, urbana rural que sea
indispensable para la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin
Finalmente el proyecto segn el clasificador de responsabilidad funcional del SNIP, se
enmarca en la siguiente cadena:
Funcin 15: Transporte
Programa 036: Transporte Urbano
Sub Programa 0074: Vias Urbanas
Responsable Funcional: Vivienda, Construccin y Saneamiento.
III.
IDENTIFICACIN
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

3.1.1 DIAGNOSTICO DEL REA DE INFLUENCIA
El rea de influencia del proyecto es igual al rea de estudio por lo que utilizarnos el
termino rea de influencia.
Para nuestro caso el rea de influencia del proyecto vendra hacer toda la poblacin
de la localidad de Huepetuhe que comprende a 6,900 habitantes1, debido a que la va
a intervenir (Jr. Pueblo Unido) es el nico acceso al rea urbana del antiguo
Huepetuhe donde continua habiendo poblacin asentada y actividad econmica as
como comercios, hospedajes, grifos etc.
El Distrito de Huepetuhe fue fundado el 09 de junio del ao 2000 , est localizado al
Sur-este de la Provincia Manu, Departamento Madre de Dios, Regin Madre de
Dios, el Centro poblado de Huepetuhe, cuenta con una altitud promedio de 414
m.s.n.m y una superficie de 1478.42 Km2, ubicandose en el paralelo 125906 de
latitud sur y 702706 longitud oeste de meridiano de Greenwich.
La Localidad de Huepetuhe pertenece al distrito de Huepetuhe, Provincia de Manu,
Regin Madre de Dios, que se encuentra en una regin tropical de selva baja con
pequeas quebradas cuyos cursos de agua confluyen hacia el ro Huepetuhe, y posee
una foresta variada propia de las zonas tropicales.
La superficie del rea Local en estudio tiene una extensin aproximada de 70.5
hectreas. El clima de la Localidad de Huepetuhe es hmedo y clido, con registros de
temperaturas promedio anual de 20C a 34C, llegando, hasta un mximo de 38C en
las pocas de verano (Julio a Octubre), tambin se presenta una temperatura mnima
de 6C en las pocas de friaje que se presenta entre los meses de mayo a junio e
incluso el mes de Julio.
La Localidad de Huepetuhe presenta dos estaciones bien marcadas el periodo lluvioso
que se inicia en Octubre y se prolonga hasta Mayo y el periodo de estiaje que se
presenta entre los meses de Junio a Setiembre.
Las precipitaciones pluviales anuales alcanzan un valor promedio por hora de 162
m.m. y se tiene un registro de precipitacin mxima de 700m.m. en 1 hora que es el
registro ms alto de precipitacin. A nivel de promedio anual total son siempre
superiores a los 1000 mm y no menores de 2000 mm.
Segn el INEI el distrito de Huepetuhe tiene una tasa de crecimiento negativa lo que
difiere de la realidad y se debe principalmente al crecimiento de la actividad minera
como es el oro que muestra que ha generado inmigracin en el distrito en estudio y un
impacto ambiental negativo para la topografa y medio ambiente de la zona. Es por
esta razn que para nuestro estudio la tasa de crecimiento poblacional considerada
es la del departamento de Madre de Dios cuya tasa de crecimiento es de 3.5%.
A continuacin se muestra los centros poblados que se encuentran en el distrito de
huepetuhe segn el INEI:
Centros Poblados del Distrito de Huepetuhe
17550
Sachabacayoc
17550
Kimiri
17550
Libertad
17550
Choque
17550
Santa Ines
17550
Caychiwe
Inei- Per. Proyecciones de Poblacin 2012
17550
Caychihue Barraca
17550
Tranquera (barranco Chico)
17550
Alto Pukiri
10
17550
Bamberme
11
17550
Puente Inambari
12
17550
Puerto Punkiri
13
17550
Kimbiri
14
17550
Buena Fortuna
15
17550
Padilla
16
17550
Nueva
17
17550
4 Amigos
18
17550
Gloria
19
17550
Maguay
20
17550
Puno
21
17550
Primavera
22
17550
Aguayal
23
17550
Seca
24
17550
Tigrimayo
25
17550
Guadalupe
26
17551
Huepetuhe
La densidad del Distrito de Huepetuhe oscila en 5.5 habitantes por kilometro.

Las caractersticas de la va urbana constituyen un elemento de vital importancia para
la articulacin de las economas locales, por ser una forma de integracin que
dinamiza el intercambio comercial e incrementa los ingresos econmicos, as como el
mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores y en general el desarrollo
econmico.
El sistema vial vecinal en el rea de influencia (Distrito Huepetuhe) es deficitario en
80% aproximadamente debido a que solo se encuentra pavimentado la calle 14 (7
cuadras) y la calle principal en 11 cuadras, mientras que el resto de las vas estn
afirmadas y son de tierra y se encuentran en mal estado y con problemas crticos de
transitabilidad ya que todas las vas no tiene un diseo geomtrico, plataforma de
rodadura, con pendientes altas que llegan hasta 12% en algunas vas, y no cuentan
con un buen sistema de drenaje.
rea de Influencia
Fisiografa
El rea geogrfica de influencia del proyecto presenta variadas geoformas que se han
constituido como resultado de la interaccin de factores tectnicos, meteorolgicos,
as como procesos hidroerosivos que han actuado sobre ellos. El principal agente
hidroerosivo es el Ro. La modelacin de la superficie ha motivado la diferenciacin de
dos paisajes perfectamente definidos: el aluvial y el colinoso.
Topografa
La topografa del rea de influencia de la Localidad de Huepetuhe, se caracteriza por
su relieve que presenta pendientes que varan de 8% a 15%. El rea local de
Huepetuhe se desarrolla entre las cotas 364 m.s.n.m. y 500m.s.n.m. se desarrolla
hacia la margen izquierda del rio Huepetuhe. Presentan suelos de nivel ms bajo con
respecto al cauce fluvial cercano del ro. El relieve del suelo presenta ondulaciones
suaves de convexidades relativamente amplias que alternan con superficies onduladas
ms pronunciadas, en forma de colinas bajas.
El tipo de suelo es arcilloso-pedregoso en las reas con ligeras elevaciones y es
arcillo-arenoso en las zonas bajas.
La profundidad del nivel fretico se encuentra de 2 a 6 metros por debajo del terreno
natural, estos niveles freticos se han tomado de los pozos artesianos privados que
existen en las viviendas de la Localidad.
El origen de los suelos existentes es de origen terciario-continental, conformado
principalmente por arenillas arcillosas y latidas de matices rojos.
Meteorologa
El clima es propio de la zona tropical hmeda, en selva baja, con elevadas
temperaturas que sin embargo son variables, es as teniendo un promedio anual de
22C; si apreciamos su distribucin mensual durante el ao, estos promedios son ms
altos desde agosto hasta marzo, resultando alrededor de 34C; en cambio entre abril a
julio los mximos se encuentran por los 32C; en cambio los extremos mnimos se
presentan entre mayo a octubre con un promedio de 6C y entre noviembre hasta abril
se tiene un promedio de 11C, son conocidas como las pocas de los friajes.
Temperatura Media Anual:

Temperatura Mxima Absoluta:
Temperatura Mnima Absoluta:
24C.
34C.
8C. (Friaje)
El rgimen de las precipitaciones pluviales, es caracterstico del trpico hmedo, con

precipitaciones menores en el perodo de los meses de marzo a septiembre recibiendo
un 24% del total, observando precipitaciones mayores en los meses de octubre a
febrero, en los que ocurre un 76% del total de las precipitaciones pluviales.
La humedad relativa se encuentra relacionada a las precipitaciones pluviales. En
Huepetuhe es del 87% en promedio, aprecindose que la humedad relativa a lo largo
del ao presenta muy poca oscilacin siendo ligeramente menor entre julio y
septiembre.
Recursos hdricos
El recurso hdrico superficial principal es el ro Huepetuhe, que tiene un recorrido de
Nor-Oeste hacia Sur-Este.
Otro de los recursos hdricos es el que proviene de los riachuelos que se localizan en
diferentes lugares que circundan la Localidad y que en la actualidad vienen prestando
servicios a muchas familias que no cuentan con conexin de servicio pblico de agua.
La actual fuente de abastecimiento del agua es proveniente de las distintas quebradas
existentes en la zona con un caudal en poca de estiaje de 1.5m3/seg. y en poca de
mximas venidas un caudal de 40m3/seg.
Percepcin de la Flora y Fauna
Fauna
Percepcin Flora y Fauna Huepetuhe 2010

EL AYER
EL HOY
Haba bastantes
Ahora encontramos
animales como el tigrillo, gallinazos.
las culebras,
Animales muertos
Pachachancho
No se encuentra
Animales salvajes y
animales silvestres.
muchos peces.
Hermosos felinos
Era ms bosque haba
animales salvajes
EL MAANA
Eliminacin de los
gallinazos.
Que haya la
presencia de
animales silvestres.
Flora
En Huepetuhe existan
espesos bosques y
abundante agua
cristalina.
Bastante vegetacin
poca poblacin.
Adems cortaban
arboles y haba mucha
madera.
Los bosques se
convierten en
desiertos por
avance de la
minera informal y
formal.
Tala de rboles de
la zona.
En la zona del
Huepetuhe sea
reforestada y que
no sea depredada
ms por la minera
artesanal.
La regin Madre de Dios se caracteriza por su gran biodiversidad y por ser un espacio
ambiental donde se encuentran actualmente varias de las ms importantes reas
naturales protegidas del pas. Entre ellas estn el Parque Nacional del Manu, la
Reserva Nacional de Tambopata, el Parque Nacional Bahuaja-Sonene, una parte del
Parque Nacional Alto Purs y la Reserva Comunal Amarakaeri. Es parte del Corredor
Vial interocenico Sur y del Corredor de Conservacin Vilcambamba-Ambor. Al
respecto, Parkswatch dice lo siguiente: La cuenca del ro Tambopata es considerada
como uno de los ecosistemas con mayores ndices de biodiversidad del mundo. Como
un indicador de esta enorme riqueza, se puede mencionar que en un rea de apenas
550 ha se han encontrado 91 especies de mamferos, 570 de aves, 127 de reptiles y
anfibios, 94 de peces, entre otros sorprendentes registros (Parkswatch 2003). En las
reas naturales protegidas se puede encontrar una gran diversidad de comunidades
vegetales, varias especies forestales de importancia econmica como el cedro, la
caoba, el tornillo, la castaa, las palmeras y el aguaje, entre otras. En cuanto a la
fauna, el rea alberga a una poblacin importante de lobos de ro, especie en vas de
extincin; asimismo, hay especies en situacin vulnerable como el oso hormiguero, el
armadillo gigante, el maquisapa negro, el jaguar, la taricaya y la anaconda
(Parkswatch 2002). En las vertientes orientales de los Andes, se pueden apreciar altos
niveles de endemismo, por lo que es de esperarse que en las reas protegidas se
registren tambin un elevado endemismo y una concentracin de alta diversidad
biolgica para varios grupos de organismos (Parkswatch 2002)16.
Los escolares hicieron referencia de la desaparicin de algunas especies de animales
y vegetacin que antes existan, como los animales silvestres. La eliminacin del
bosque (flora y fauna silvestre), eliminacin del suelo y destruccin del rgimen
hidrolgico, producen destruccin de los ecosistemas.
En la Provincia del Manu -despus de Tambopata- muestra la mayor cantidad de
impactos y problemas al medio fsico-biolgico, atribuibles principalmente a la 64
confluencia de la actividad minera y la elevada concentracin poblacional humana. En
cuanto a sus distritos, Fitzcarrald y Manu son los que menos impactan a la naturaleza
mientras que Madre de Dios y Huepetuhe, precisamente por la predominancia de la
actividad minera y mayor concentracin humana, los problemas e impactos
ambientales se agravan. Cabe destacar que el distrito de Huepetuhe tiene el nmero
ms elevado de impactos y problemas ambientales en relacin a los dems distritos
de toda la regin.
Mapas de Percepcin medio Ambiente Huepetuhe 2010
El AYER
EL HOY
Medio ambiente
No haba
Hay cambios de
contaminacin.
clima bruscos: friaje.
El Clima no
La maquinaria,
cambiaba y se
carpintera,
manifestaba de
mecnica, contamina
acuerdo a la
el medio ambiente.
estacin de la
La poblacin compra
zona.
bolsas de plstico y
adems estn son
arrojadas a la
EL MAANA
Reforestacin
Migracin
poblacional
Las personas
quieren salir
adelante pero ellos
mismos se
destruyen y hacen
daos a las futuras
generaciones.
10
basura,
contaminando el
medio ambiente.
Presencia de arena
negra y espesa.
Presencia de
insectos y ratas.
El ro no hay agua y
la poblacin bota su
basura, adems los
desages
desembocan y este
rio esta cerca a la
ciudad.
Hay proliferacin de
ratas hormigas
sancudos.
Gestin del Riesgo de Desastres en el Proyecto

En la va a intervenir no hay problemas de deslizamientos, pero si se aprecia 3 taludes
naturales, las cuales se protegern con muros de contencin para evitar futuros
deslizamientos.
El proyecto ha tomado en consideracin la declaracin de la zona baja de la localidad de
Huepetuhe como zona de riesgo alto por la cercana al rio huepetuhe que peridicamente
afronta crecidas con arrastre de lama por tal razn la pavimentacin llega a una cota superior
fuera del alcance de estas crecidas con arrastre, que cumple el objetivo del proyecto. En todo
caso la pavimentacin y otras obras consideradas en el proyecto se encuentran fuera del
alcance de las crecidas registradas en los ltimos 20 aos.
Peligro:
inundacin
Nivel:
medio alto
MEDIDAS DE REDUCCION DE RIESGOS DE DESATRES SE ESTAN INCLUYENDO EN EL PIP?

El proyecto a considerado un sistema de evacuacin de aguas pluviales, con obras de entrega
al rio huepetuhe, ya que en el tramo en estudio las pendientes son pronunciadas y las aguas de
lluvias provenientes de la parte alta y las de sus area tributaria ocasionan socavacin de la
superficie de la va generando y formando crcavas.
En el proceso de construccin de esta va se han realizado cortes en el terreno con la finalidad
de aligerar las pendientes, dejando taludes libres y sin tratamiento de hasta 3.00 metros de
altura, por lo que el proyecto ha considerado la construccin de tres muros de contencin que
logren la estabilizacin de estos taludes y facilitar el ingreso hacia los predios colindantes.
COSTOS DE INVERSION ASOCIADOS A LAS MEDIDAS DE REDUCCION DE RIESGOS DE DESASTRES
S/. 843473.08.
3.1.2 Diagnostico de los Involucrados en el proyecto
11
Segn la encuesta realizada en Huepetuhe por CENSOPAS se tiene los siguientes

resultados:
Actividad Econmica
DISTRIBUCIN DE POBLADORES SEGN OCUPACIN PRINCIPAL HUEPETUHE
2010
OCUPACIN
PRINCIPAL
Sin ocupacin
Estudiante
Agricultura
Comercio
Minera
artesanal
Empresa
minera
Estado u otro
Total
52
129
1
16
31
17.8
44.2
0.3
5.5
10.6
10
3.4
53
292
18.2
100.0
Fuente: CENSOPAS Huepetuhe Julio 2010
Mapas de Percepcin Actividad Econmica Huepetuhe 2010

EL AYER
EL HOY
Actividad
No haba mucha Casas que compran
Econmica
explotacin
oro.
artesanal.
Predomina la minera
No se utilizaba artesanal.
maquinaria pesada Los mineros trabajan
para la minera con
maquinaria
artesanal
pesada
como
volquetes que lleva
material al chute
donde y se lava el
oro.
EL MAANA
Aumento de casas
que compran el oro.
Utilizacin
de
maquinaria pesada
para la extraccin
de material.
Dentro de la heterogeneidad de actividades econmicas desarrolladas en la Regin,

hoy pueden distinguirse tres frentes econmicos: El frente extractivo, conformado por
las actividades de explotacin aurfera, extraccin maderera as como la actividades
castaeras y extraccin de otros productos forestales no maderables; el frente
agropecuario, que incluye a la agricultura migratoria y a la ganadera extensiva,
localizados en torno a las carreteras y las principales vas fluviales; y el frente de la
conservacin, legado de una economa territorial indgena, alberga a diversos pueblos
indgenas, empresas de ecoturismo, lotes petroleros, iniciativas de bio inversin y al
conjunto de reas naturales protegidas. (IIAP, 2001).Huepetuhe, prcticamente se ha
generalizado la actividad minera como su principal fuente de mano de obra y
generando otro comercio asociado con esta actividad como la compra y venta de oro,
tiendas de productos de primera necesidad, restaurantes y lugares de diversin
nocturnos (night club). Los escolares identifican todos estos elementos y quisieran que
exista orden y acceder a puestos de trabajo en todas las actividades econmicas que
se dan en su localidad.
Centros de Diversin Nocturnos Huepetuhe 2012
12
DISTRIBUCIN DE POBLADORES SEGN GRADO DE INSTRUCCIN HUEPETUHE 2010
GRADO DE
INSTRUCCIN
Sin instruccin
Inicial
Primaria
Completa
Primaria
Incompleta
Secundaria
Completa
Secundaria
Incompleta
Tcnico
Completa
Tcnico
Incompleta
Universitaria
Completa
Universitaria
Incompleta
Total
11
17
39
3.8
5.8
13.4
84
28.8
36
12.3
71
24.3
2.7
2.4
15
5.1
1.4
292
100.0
Salud Humana
Mapas de Percepcin Salud Humana Huepetuhe 2010
El AYER
EL HOY
EL MAANA
Enfermedades en
Haba muchos nios Existe la presencia Aumento de la
Humanos
desnutridos era difcil de
paludismo, enfermedad del VIH
el
acceso
de fiebre
amarilla, SIDA.
alimentos.
diarreas.
Los
nios
se En los adultos hay
enfermaban
de VHI -SIDA
paludismo. No se La gripe H1N1
reconocan
el
paludismo la gente
no saba.
No haba SIDA
13
La produccin del oro requiere el uso del mercurio en una segunda fase de su
tratamiento, el cual contamina no slo a quienes intervienen directamente en su
manipulacin e inhalacin, sino tambin a los habitantes de la regin cuando se echan
restos de mercurio en el ro, dejando el relave que contamina el agua. La presencia del
mercurio constituye, entonces, un asunto laboral y de salud, debido a las condiciones
de trabajo y de salud ocupacional de los obreros mineros y; al mismo tiempo, un
asunto ambiental, por el detrimento del recurso hdrico, que afecta a la comunidad 21.
La morbilidad referida por los escolares es corroborada por el Anlisis de Situacin de
Salud 2009. de la DIRESA Madre de Dios, donde en el siguiente grfico de Pareto el
80% del total de la morbilidad general por consulta externa en el distrito de Huepetuhe,
y est constituido por 19 causas, las cuales son los daos ms frecuentes motivo de
consulta externa en la totalidad de los servicios de salud; entre ellos se tiene como
primera causa de morbilidad a los sntomas y signos generales que representa el
18.85%, seguidamente en forma descendente se tiene: Infecciones agudas de las vas
respiratorias 14.71%, enfermedades debidas a protozoarios 7.29%, enfermedades
infecciosas intestinales 5.88% y las infecciones de la piel y del tejido subcutneo con
el 4.61% como las 5 primeras causas de las 19 de importancia, para este distrito. Se
puede asegurar que la mayora de las enfermedades que causan mayor motivo de
consulta en el distrito de Huepetuhe, son daos ocupacionales propios de la marcada
actividad econmica como es la extraccin del oro 22.
14
Mapas de Percepcin Infraestructura

EL AYER
EL HOY
EL MAANA
Las casas eran

aproximadamente de 3 a
4 casas en el distrito.
Poca poblacin con un
promedio de 10 familias.
Haba un colegio
Existencia de antenas
parablicas
Las viviendas son de
madera cubierta de
calamina
y
estn
asentadas
sobre
pilares de madera para
evitar el lodo negro.
Carece de recojo de
basura, agua potable y
desage
Compran
el
agua
almacenada en pilones.
Tiene una carretera
principal, sus calles
aun son de tierra.
Cuentan
con:
caja
municipal de Tacna,
colegio
Horacio
Zevallos,
Municipalidad, Iglesia
Catlica,
evanglica,
hotel el ms conocido
el
Inti
Raymi,
Restaurants,
Local
para presentacin de
espectculos.
En la parte baja de la
ciudad estn los bares,
cantinas, la zona roja,
tiendas
comerciales,
mercadillo
donde
venden
frutas
y
verduras y la quebrada
donde trabajan los
mineros, paradero, el
La municipalidad
Hospital
Universidad
Canchas deportivas
Iglesia catlica
Carreteras asfaltadas
Con muchos parques
y una ciudad limpia y
ordenada.
En las casas que
tenga internet y sus
padres
puedan
controlarlos.
Construccin
de
edificios
o
casas
grandes.
Pista pavimentadas,
agua para consumo,
desage.
Infraestructura
Una Comisaria
Las casas
madera
eran
de
No haba luz elctrica se

alumbraban con vela
No haba agua potable,
el agua tomaban del rio,
antes era limpio
Una ciudad moderna

con
calles
pavimentadas
y
ordenadas, con calles
pavimentadas
y
ordenadas.
15
grifo y el antiguo
Colegio
Horacio
Zevallos.
El motor para producir
energa elctrica por
horas.
Cable Direc Tv
20 cabinas de Internet
02 colegios, y ms
escuelas
de
Nivel
Primario.
Presencia de carros
4x4 y aumento de
motos
que
son
utilizados como taxi
para trasladar a las
personas.
Los participantes identificaron a la infraestructura como el aspecto con mayor

expectativa y ms cambios: desde el mejoramiento de sus viviendas, el afianzamiento
de instituciones del estado (como los centros educativos), el mejoramiento de las vas
de acceso y de los servicios bsicos hasta el ingreso de los adelantos tecnolgicos
(como telfono, televisin e Internet).
Esta situacin se corrobora con informacin que sostiene que en cuanto al servicio de
agua potable el 70% de la poblacin urbana tiene dicho servicio solamente por 6 horas
diarias, mientras que en la zona rural solo el 4% de la poblacin; en cuanto al desage
el 0.0% de la poblacin cuenta con dicho servicio en la zona rural, solo el 0.0%. En
cuanto a educacin inicial, solamente el 80% de infantes tienen acceso a dicho
servicio, as mismo solamente el 90% culminan oportunamente su secundaria y el 60%
de adolescentes desarrollan alguna actividad econmica, el 45% de estudiantes entre
inicial y primaria sufren desnutricin. con respecto a la infraestructura productiva se
tiene que el 70% de viviendas tienen servicio de electricidad y de ellos solamente el
15% en la zona rural, con respecto a caminos vecinales los existentes que son
insuficientes para promover el desarrollo rural, no son adecuados por lo tanto la
actividad agropecuario es de subsistencia. No cuenta con plan de desarrollo urbano,
por ende tampoco existen reas para la recreacin para la niez y la juventud, que
influyen en el incremente de ndices de alcoholismo, violencia familiar y consumo de
estupefacientes.
Mapas de Percepcin Caractersticas Sociales Huepetuhe 2010

Caractersticas
Sociales
EL AYER
EL HOY
EL MAANA
Los
pobladores
adultos
y
nios
andaban sin ropa con
trapos
como
indgenas.
Anteriormente
existan los Chunchos
La nica fiesta del
pueblo es de la
Virgen del Carmen
Antes haba minera y
trabajaban con pala,
La nica fiesta del

pueblo que se celebra
es a la Virgen del
Carmen, Patrona de
Huepetuhe realizado el
mes de julio
Adems
las
celebraciones de los
aniversarios de los
Colegios
de
Huepetuhe.
Las vestimentas de los
Celebracin
de
aniversarios
de
creacin
de
Huepetuhe.
Celebracin de la
festividad de la Virgen
del Carmen.
Las
vestimentas
hechas a base de
material sinttico.
Migracin
de
poblacin
por
la
16
pico y la carretilla.
Traslado
de
Huepetuhe a Puerto
Mazuco demoraban 2
horas y de Puerto
Mazuco a Cusco
demoraban 3 a 4
das.
No haba motos
No
exista
la
enfermedad del SIDA
porque
no
haba
cantinas,
era
un
pueblo tranquilo.
La gente que venan
a trabajar aqu no les
pagaban.
Existencia de las
Religiones Catlicos,
Evanglicos y los
Maranata que solo
hacen alabanzas a
Dios
adultos,
jvenes
y
nios son a base de
material sinttico.
Propios indgenas de
Huepetuhe ya no hay.
Los jvenes y personas
mayores
consumen
alcohol.
Predomina la Religin
Catlica,
luego
la
Evanglica y Maranata
Mayor Migracin de
poblaciones de Cusco,
Puno y Apurmac
Existencia de Familias
pobres.
Aumento de bares,
cantinas y Night Club.
Delincuencia
y
violencia callejera.
Violencia familiar por
alcoholismo y agreden
a sus esposas e hijos.
Robo
Prostitucin
de
adolescentes
Las mujeres se dedican
a
algn
negocio,
generalmente las que
vienen de afuera.
Los fines de semana la
poblacin
aumentan
debido a que arriban de
otros poblados
extraccin de oro.
Si hubiera universidad
no saldramos a fuera
nos
quedaramos
aqu.
Que haya Night club
Disminucin de la
violencia familiar esto
disminuye
por
la
educacin recibida
A futuro los jvenes
se irn a trabajar a
otro lado
En cuanto a la indumentaria, la vestimenta anteriormente los pobladores andaban sin

ropa o solamente cubiertos con una tela, esta vestimenta. No obstante, expresaron
que anteriormente existan los chunchos y como festividad predominante es la
Celebracin de la Virgen del Carmen, celebrada en el mes de julio, y los aniversarios
de los Colegios.
Manifiestan que los niveles de alcoholismo han ido aumentando por la gran cantidad
de bares que expenden licores en la zona, de tal manera genera a nivel intrafamiliar
conflictos llegando as a la agresin de la esposa y los hijos; adems La violencia y
desorden que existe en el pueblo, hay robos, violencia entre borrachos y muertos. La
faltan de autoridades policiales y judiciales que favorecen el desorden y la eliminacin
de los derechos de las personas.
Hay prostbulos - cantinas en gran cantidad. En estos lugares se gasta con facilidad lo
que se gana con mucha dificultad en la minera.
Esta situacin es contrastada por las principales preocupaciones de las autoridades de la zona:
La violencia y desorden que existe en el pueblo, hay robos, violencia entre borrachos y
muertos.
La faltan de autoridades policiales y judiciales que favorecen el desorden y la
eliminacin de los derechos de las personas.
Los focos rojos (prostbulos - cantinas) en gran cantidad. En estos lugares se gasta
con facilidad lo que se gana con mucha dificultad en la minera.
La presencia de menores de edad provenientes de Arequipa, Pucallpa, Iquitos, Tacna,
Cusco y Juliaca, engaadas y sin posibilidades de retorno.
El abandono de los nios por parte de sus padres, que dejan a sus hijos cuando
encuentran otra mujer, generalmente en las cantinas.
17
La faltan servicios bsicos. No hay agua para tomar, en las casas se consume agua
del ro, falta desage, no existe un generador para iluminar el pueblo, entonces
cuando oscurece pasan cosas desagradables y nadie sabe nada al da siguiente.
La escuela es muy pequea. Hay muchos alumnos que estudian incmodos y con la
bulla de las cantinas y focos rojos; es un peligro latente.
Los nios van sin alimentarse bien a la escuela. Hay alumnitos que se duermen en el
saln, no ponen atencin y pelean, vienen sin un buen desayuno, sobre todo los que
tienen a sus padres trabajando lejos, viven solos o pensionados sin el cuidado que
requieren.
El ruido de los focos rojos, bares y mecnicas que se encuentran a pocos metros de la
escuela.
Los alumnos que no hacen las tareas comparten la escuela con el trabajo y se distraen
mucho, algunos venden cigarros hasta la madrugada, cuando tienen madres solteras o
abandonadas ellas mismas les hacen trabajar.
En la zona de Extraccin Minera: Se identificaron Riesgos Fsicos por exposicin a
radiacin solar por trabajo a la intemperie; Riesgos Mecnicos debido al uso de
equipos pesados (cargador frontal, retroexcavadoras, volquetes); Riesgos Qumicos
por el material particulado en la descarga del material aurfero para el tamizado y
lavado en la rampa de descarga, por el uso de mercurio lquido con agitacin en
recipientes de piedra para obtener la amalgama Au-Hg y la zona de refogado para
eliminar el mercurio con llama directa; Riesgo Ergonmico por el recojo y agitacin de
arenilla aurfera en tinas plstica y baldes
Lavado de Oro por Chuteo Huepetuhe 2010
Mapas
Percepcin Produccin Agrcola Huepetuhe 2010
EL AYER
EL HOY
- Produccin Agrcola
Exista mayor
produccin de caf, y
la caa.
La poblacin tiene
mayor inters en la
actividad minera y ya
no en la produccin
agrcola.
de
EL MAANA
No es prioridad el
desarrollo de cultivos.
En Madre de Dios se identifica que la actividad agrcola tiene carcter de subsistencia

y en ella predomina el sistema tradicional migratorio (roce, tumba, quema, uso de
semilla comn y cosecha manual). Tiene una restringida e inadecuada aplicacin de
insumos externos, est sujeta a las condiciones climatolgicas y, como resultado de
ello, muestra bajo rendimiento (Instituto Nacional de Desarrollo 2007)16. En
Huepetuhe la produccin agrcola casi es inexistente, porque mayormente
corresponden a terrenos que no tienen ningn uso agrcola, pecuario, pastoril ni
18
forestal, est asociada principalmente a reas deforestadas debido a la intensa

minera Artesanal sometida a lo largo de aos, los cuales ha tenido consecuencias
ambientales impactantes, como son la destruccin de las cuencas, tierras agrcolas y
Bosques17. El rea ms seriamente afectada por este fenmeno; es un tramo de 8
Km. de largo y 3.5 Km. de ancho, a lo largo de la quebrada del Huepetuhe y
transversal a las quebradas tributarias de ste. La problemtica ambiental causado por
estas actividades mineras en Huepetuhe afecta a todos los Componentes de los
ecosistemas existentes18, lo cual ocasion la desaparicin de algunos cultivos como
el caf y la caa que muchos aos atrs si existan.
Distribucin de poblacin segn hbitos del adulto Huepetuhe 2010
Hbitos
Alcohol
Tabaco
Coca
Medicame
ntos
Otros
Total
48
13
18
11
52,2
14,1
19,6
12,0
2
92
2,2
100,0

Distribucin de poblacin segn ingreso bruto familiar mensual Huepetuhe 2010
Ingresos
Menos de
200 soles
De 200 a
400 soles
De 400 a
600 soles
Mas de 600
soles
21
10,5
24
12,0
56
28,0
99
49,5
Total
200
100,0

ndice de Hacinamiento Huepetuhe 2010
ndice de
N
%
Hacinamiento
<= 2.4 (sin
113
55.9
hacinamiento)
2.4 4.9
62
30.7
(hacinamiento
medio)
>= 5.0
27
13.4
(hacinamiento)
Total
202
100.0

Distribucin de poblacin segn propiedad de la vivienda Huepetuhe 2010
19
El saneamiento de la vivienda en Huepetuhe, el 64.7% de la poblacin refiere tener

servicio de agua de la red pblica y un 21.6% consume agua proveniente de pozos; el
39.0% cuenta con alcantarillado en sus viviendas y el 34.2% dispone sus excretas a
campo abierto, el 40.4% de la poblacin dispone su basura al rio o cauces de rio y el
87.5% refiere tener iluminacin por fluido elctrico aunque este servicio solo es dado
por horas, (Tabla 21), 55.1% de los participantes refirieron vivir en viviendas propias,
(Grafico 13).
El 55.1% de los participantes refieren vivir en viviendas de madera, con 63.0% de
estas con suelos de material noble, la poblacin de Huepetuhe utiliza como
combustible para cocinar el gas en 57.4% y lea 37.3%, el metal es el ms comn en
los utensilios de cocina; 59.2% de la poblacin tiene como animales de compaa
perros y animales de crianza para consumo las aves se cran en ms del 90.0% de la
poblacin.
Caractersticas de Vivienda Huepetuhe 2010
Material de
Construccin
Material noble
Madera
Otros
Total
Suelo de
Vivienda
Tierra
Cemento
Madera
Otros
Total
Combustible de
Cocina
Lea
Kerosene
Bosta
Gas
Total
Utensilios de
Cocina
Olla de barro
Metal
Otros
Total
123
161
8
292
N
42,1
55,1
2,7
100,0
%
62
184
44
2
292
N
21,2
63,0
15,1
,7
100,0
%
78
4
7
120
209
N
37,3
1,9
3,3
57,4
100,0
%
18
185
4
207
8,7
89,4
1,9
100,0
20
Animales
Domsticos
Perro
Gato
Total
Animales de
Crianza
Cerdo
Peces
Aves
Total
126
87
213
N
59.2
40.8
100.0
%
7
2
83
92
7,6
2,2
90,2
100,0
El distrito de Huepetue, segn el Informe sobre Desarrollo Humano Per 2005

publicado por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), tiene un
nivel de Desarrollo Humano Medio alto, IDH es de 0.5707, que lo ubica en la
posicin 569 del ranking nacional. Los indicadores base, a partir de los cuales se
calcula el IDH, y los valores correspondientes para el Distrito de Huepetue, son los
siguientes:
Esperanza de Vida al Nacer 67.7 aos; Alfabetismo 95.5%; Escolaridad 84.1%, Logro
Educativo 91.7%, Ingreso familiar per. Cpita 209.1 nuevos soles por mes.2
A continuacin se presenta el siguiente cuadro, donde presentamos los indicadores de
desarrollo humano para el departamento del Madre de Dios, provincia de Manu y
distrito de Huepetue.
A nivel nacional existen 1,828 distritos. Existen cinco niveles de desarrollo humano:
Bajo (IDH de 0.3227 a 0.4579),
Medio Bajo (de 0.4580 a 0.5045),
Medio(de 0.5046 a 0.5508),
Medio Alto (de 0.5509 a 0.6010) y
Alto (IDH entre 0.6011 a 0.7083).
21
ndice de Desarrollo Humano Distrital 2005

DEPA RTA MENTO
Poblacin
Pr o v in c ia
UBIGEO
Esperanza de vida al nacer
Humano
Alfabetismo
Escolaridad
Logro educativo
Ingreso familiar per cpita
Distrito
habitantes
170000
Indice de Desarrollo
MA DRE DE DIO S
170100
Tam bo pata
ranking
IDH
ranking
aos
ranking
ranking
ranking
ranking
N.S. mes
ranking
92,024
24
0.5997
70.0
11
95.3
86.1
12
92.2
299.1
67,298
81
0.6098
36
70.8
55
96.0
13
87.2
72
93.1
20
314.7
10
46
51,384
102
0.6228
269
71.7
315
97.0
97
89.0
593
94.4
110
336.4
451
170101
Tambopata
170102
Inambari
4,888
848
0.5724
680
69.4
666
90.6
590
82.3
1,230
87.9
686
240.0
861
170103
Las Piedras
6,072
720
0.5753
641
68.7
778
93.2
392
81.2
1,298
89.2
576
255.3
744
170104
Laberinto
4,954
842
0.5729
670
68.8
756
93.5
357
80.1
1,356
89.1
591
237.3
901
170200
Man
17,297
177
0.5624
85
66.9
122
93.7
33
80.6
134
89.3
53
233.1
97
170201
Manu
2,500
1,233
0.5564
860
67.7
929
87.0
880
90.4
425
88.1
670
192.0
1,409
170202
Fitzcarrald
1,062
1,597
0.5061
1,482
65.6
1,243
76.4
1,467
73.6
1,629
75.5
1,603
213.9
1,161
170203
Madre De Dios
5,605
765
0.5623
783
65.9
1,197
96.5
135
71.5
1,677
88.2
667
289.9
564
170204
Huepetuhe
8,130
569
0.5707
696
67.7
939
95.5
200
84.1
1,107
91.7
334
209.1
1,218
7,429
192
0.6070
42
71.9
28
92.4
49
86.8
76
90.5
44
310.5
48
791
1,691
0.5991
432
71.7
319
90.6
594
89.4
550
90.2
475
276.7
623
170300
Tah u am an
170301
Iapari
170302
Iberia
4,868
850
0.6166
310
72.5
240
93.4
369
87.3
799
91.4
370
335.3
452
170303
Tahuamanu
1,770
1,385
0.5868
539
71.1
394
90.6
596
84.1
1,109
88.4
650
257.7
730
a/ Incluye las cifras estimadas de los ditritos de Mazamari y Pangoa.

1/ Cifras estimadas. Autoridades locales no permitieron la ejecucin del Censo en estos dos distritos: Mazamari y Pangoa.
2/ Provincias de Lima y Callao.
F ue nt e : INEI. Censo s Nacio nales 2005.
E la bo ra c i n: P NUD / Equipo para el Desarro llo Humano , P er 2006.
A continuacin, se presenta el mapa de pobreza distrital de FONCODES, en el cual podemos identificar, a la poblacin que no cuenta con la provisin de servicios bsicos.
22
MADR E DE DIOS: NUE VO MAP A DE P OBR E ZA DIST R IT AL DE FONCODE S, 2 0 0 6

Ub ige o P rovincia
Distrito
P ob la cin
Quintil d e l nd ice
% d e la p ob la cin sin:
ca re ncia s 1 /
d e ca re ncia s 2 /
a gua
De sa g./
le trin.
e le ctric.
51,384
0.0830
13%
3%
21%
5%
29%
17%
0.4444
52%
32%
60%
15%
31%
30%
2005
Ind ice d e
T a sa a na lfa b .% nios d e
muj e re s
T a sa d e
0 -1 2 a os d e snutric.1 9 9 9
170101
TA M B OP A TA
TA M B OP A TA
170102
TA M B OP A TA
INA M B A RI
4,888
170103
TA M B OP A TA
LA S P IEDRA S
6,072
0.3313
67%
5%
68%
12%
30%
22%
170104
TA M B OP A TA
LA B ERINTO
4,954
0.3457
57%
21%
62%
12%
28%
27%
170201
M A NU
M A NU
2,500
0.6924
98%
58%
68%
19%
32%
30%
170202
M A NU
FITZCA RRA LD
1,062
0.9145
97%
60%
100%
33%
39%
31%
170203
M A NU
M A DRE DE DIOS
5,605
0.4754
75%
78%
55%
6%
27%
30%
170204
M A NU
HUEP ETUHE
8,130
0.6089
47%
81%
97%
8%
29%
31%
170301
TA HUA M A NU
IA P A RI
791
0.1807
40%
16%
36%
12%
31%
8%
170302
TA HUA M A NU
IB ERIA
4,868
0.1942
53%
13%
28%
10%
30%
18%
170303
TA HUA M A NU
TA HUA M A NU
1,770
0.4771
79%
19%
99%
15%
31%
12%
1/: Es un valo r entre 0 y 1. Este ndice es o btenido mediane el anlisis facto rial po r el mto do de las co mpo nentes principales
2/: Quintiles po nderado s po r la po blaci n, do nde el 1=M s po bre y el 5=M eno s po bre
Fuentes: Censo de P o blaci n y Vivienda del 2005 - INEI, Censo de Talla Esco lar de 1999 - M INEDU
Elabo raci n: FONCODES/UP R
23
Los principales indicadores econmicos son los siguientes, donde:

La PEA de 6 a 14 aos, est representada por el 2.06% de la poblacin total.
La principal actividad identificada es la de trabajador independiente representa
el 36.24%, de la poblacin total.
Los hombres representan el 69% de la PEA, mientras que las mujeres
representan el 31%.
La principal actividad identificada de los hombres es la de Obrero, representa
el 40.73%, de este grupo.
La principal actividad identificada de las mujeres es la de trabajador
independiente, representa el 41.89%, de este grupo.
La PEA en el rea urbana representa el 64% de la poblacin, mientras que la
PEA rural representa el 36% de la poblacin.
A continuacin se presenta el siguiente cuadro donde podemos observar los
principales indicadores de las actividades econmicas.
Cuadro N-6
14
15
El servicio de telecomunicaciones que se brinda es regular, se cuenta con telefona fija

en pocas viviendas, as como con seales de televisin abierta y emisoras de radio
local y nacional.
El acceso al centro poblado de Huepetuhe, desde la capital (Puerto Maldonado) es
costoso, debido a que la via de acceso se encuentra en malas condiciones, no existe
la forma de hacer un viaje directo ms bien por escalas tal como aparece el cuadro
siguiente:
Accesos al Distrito de Huepetuhe
Lugar
de
Lugar de llegada
partida
Puerto
Medio
de
Distancia
transporte
Tiempo
de
Costo/pasaje
viaje
Mazuko
Auto/bus
160 km
4/8 horas
S/. 40/20
Mazuko
Puerto mazuko
Auto
8 km
10 min
S/. 2.00
Puerto mazuko
Puerto punquiri
Bote
3 km
20 min
S/. 3.00
Huepetuhe
Camioneta
30 km
1.20 horas
S/. 6.00
maldonado
Puerto
punquiri
Los transportistas que cubren este trayecto son informales, los pasajes son elevados
los vehculos no tiene seguro de vida, y los vehculos son improvisados e inadecuados
para estos fines, las vas estn en mal estado falta trabajos de conservacin,
existiendo vas que nunca han recibido mantenimiento y otras que aun no han sido
intervenidas por los sectores competentes.
Este problema vial nos muestra que la posibilidad de que un estudiante pueda
trasladarse por un periodo corto, resulta casi imposible por los altos costos, riesgo y
tiempo perdido en el traslado.
a) Conformacin urbana y usos de suelo
a.1) Morfologa y evolucin urbana
La morfologa urbana de la Localidad de Huepetuhe est determinada por las
siguientes condiciones:
La presencia del ro Huepetuhe que delimita el territorio en su frente S.O, as como
en el Sector N.E, ya que la Localidad se ubica en la confluencia del mismo.
Una terraza ondulada al Sur-oeste de la ciudad, conformada por bosques
secundarios o sin uso; los mismos que se expanden en direccin a los terrenos.
La Localidad en proceso de expansin y crecimiento, cuenta con un casco antiguo
en proceso de consolidacin, y los nuevos barrios con su dinmica de cambio.
Todo ello ha definido la forma irregular actual de la Localidad de Huepetuhe, con las
limitaciones de crecimiento hacia el Sur-este por la presencia del ro, se orienta ms
bien con direccin Norte- Oeste principalmente; la estructura urbana de la ciudad se
origina a partir de la terraza o zona baja ms prxima a la confluencia del ro
Huepetuhe.
En cuanto a la evolucin urbana, la poblacin de la Localidad de Huepetuhe se ha
asentado progresivamente dentro del territorio, adoptando formas urbanas
condicionadas por varios elementos como el relieve del territorio, la presencia del ro,
16
las caractersticas de la economa de la zona de la regin y las expectativas de la

implementacin de proyectos de integracin a nivel local y regional.
La Localidad de Huepetuhe en sus inicios estaba habitada por una pequea poblacin
entre los aos 1960 al 1970, asentada en un rea poblada, ubicada en la margen
izquierda aguas abajo del rio Huepetuhe es all donde se efectuaron las primeras
construcciones, en la ribera de este ro.
Actualmente, la Localidad de Huepetuhe soporta una poblacin de ms de 4,881
habitantes, constituida en alto porcentaje por poblacin migrante que viene de distintos
puntos del pas: Puno, Cusco y Apurmac. Es as como su crecimiento se ha visto
acelerado por diversas causas, principalmente por la alta actividad minera que se
desarrolla en la zona.
a.2) Estructura urbana actual
La estructura urbana de la Localidad de Huepetuhe est conformada por dos tipos de
barrios: El casco urbano antiguo, los nuevos asentamientos de la Localidad.
rea casco urbano antiguo de Huepetuhe, que concentra los ncleos de
equipamientos, institucional y servicios (sede administrativa del municipio);
ncleo comercial.
Nuevos barrios conformados por: barrios populares.
a.3) Anlisis Territorial
Tanto la morfologa urbana como la evolucin urbana de la Localidad de Huepetuhe,
nos dan una visin de cmo ha ido estructurndose la Localidad en el tiempo y el
espacio ocupado, de cmo han ido sucedindose los diversos patrones de
asentamiento residencial los que han determinado el actual trazado de la Localidad.
La conformacin geogrfica de la Localidad de Huepetuhe est determinada por la
presencia de una terraza geogrficamente bien diferenciada donde se localiza el
asentamiento original de la ciudad, el cual representa el punto de partida para la
estructuracin de la ciudad, es all donde se ha desarrollado urbansticamente la
ciudad.
La Localidad de Huepetuhe es el punto de enlace con el resto de poblados debido que
en esta localidad, se han establecido talleres que brinda servicios a las unidades
vehiculares, carpintera artesanal, y dems servicios.
3.1.3 Diagnostico del Servicio
La va se encuentra con afirmado en regular estado de conservacin en sus tres
primeras cuadras, a partir de la cuadra 4 hasta el final del tramo se encuentra
deteriorado a pesar de que la Municipalidad Distrital de Huepetuhe realiza
frecuentemente parchados y rellenados de los huellas profundas que dejan los
vehculos pesados que transitan frecuentemente por esta va.
La va tiene en sus primeras cuadras una pendiente del 6 % en promedio, y a partir
de la cuarta cuadra la pendiente se incrementa a ms del 12 %. Esta situacin
ocasiona que con las lluvias frecuentes la plataforma se deteriore por el caudal y
velocidad del agua formando permanentemente crcavas en la propia va.
La seccin vial es muy variable que va en forma de embudo de la parte alta hacia la
parte baja, contando con secciones desde 18.00 ml en la parte alta y hasta 9.00 ml
en la parte baja.
Las pocas veredas discontinuas, desniveladas, disparejas e irregulares, no
permiten la circulacin normal adecuada y fluida de los peatones, estas han sido
ejecutadas por los propios vecinos para permitirles el acceso a sus predios sin
ningn criterio tcnico.
17
Vase la situacin de la va afirmada y en general en regular estado de conservacin.

La presencia de objetos en la va pblica, postes de alumbrado, veredas, circulan por
esta via vehculos pesados, en esta foto se aprecia un camin de carga.
Vase la presencia de un pequeo y nico canal truncado que en realidad no

soluciona el problema de drenaje pluvial, se ve una pequea vereda aislada,
discontinua solo para el frente de la vivienda.
18
La presencia de un grifo, que no cuenta con tratamiento para la entrada y salida de

vehculos. Vase tambin el buzn de desage descubierto. En las tres primeras
cuadras el estado de conservacin de la calzada es regular.
En la foto se puede apreciar la falta de veredas, en esta parte de la va la seccin es

de 19.00 ml por eso se aprecia su amplitud, no cuenta con canales pluviales.
19
En la foto se puede apreciar que en la calle transversal a la va existe una construccin

en madera que ocupa casi media calle, la Municipalidad Distrital de Huepetuhe deber
reubicar este inmueble.
En la cuarta y quinta cuadra la pendiente es ms pronunciada, se aprecia el corte al

terreno y el talud sin tratamiento, en esta parte de la va no existen veredas ni canales
pluviales en poca de lluvias es muy riesgoso transitar por esta va, ya se han
suscitado muchos accidentes de trnsito.
20
El estado de la va se torna peligroso cuando llueve, en la foto se ve la plataforma

resbaladiza despus de una pequea lluvia.
Vase la pendiente, a los costados derecho e izquierdo taludes sin tratamiento ni

proteccin, no existen canales pluviales ni veredas.
21
El trnsito de vehculos y maquinaria pesada es muy usual en esta va, se muestra 02

cargadores frontales en horas punta se cruzan de bajada y subida con volquetes
camiones, camionetas y motos lineales, siendo esta va y especialmente este tramo
muy peligroso, donde han ocurrido varios accidentes.
3.2.
3.2.1
Definicin del Problema, sus Causas y Efectos

Definicin del Problema Central
Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular y peatonal en el Jr.
Pueblo Unido, del AAHH Pueblo Unido, de la localidad de Huepetuhe, Madre de
Dios
El diagnstico de la situacin actual del mbito de intervencin, que describe y
explica en gran parte la condicin y estado de la realidad, ha permitido
establecer que el problema principal que afecta principalmente a la poblacin del
Jirn Pueblo Unido e indirectamente a los pobladores de las calles vecinas y
aquellos que hacen uso de la va para desplazarse hacia los centros de labores,
centros educativos y otros servicios pblicos, siendo la causa principal la
Infraestructura vial inadecuada con caractersticas tcnicas y de diseo no
adecuadas para el contexto urbano.
a.1) Caractersticas del Problema
En la actualidad la va de intervencin del proyecto se encuentra en deficiente estado

de mantenimiento lo cual se agrava por los factores climatolgicos que han originado
el deterioro progresivo de la superficie de rodadura, de las muy escasas veredas y la
inexistencia de canales de evacuacin de aguas pluviales en toda la va, originan
dificultades para el normal el trnsito vehicular y peatonal, de los residentes y vecinos
que utilizan la va para desplazarse. En pocas lluviosas los problemas de
transitabilidad y posibilidad de sufrir accidentes se incrementan y en poca de estiaje
22
se presentan mayores inconvenientes con el polvo que se genera por el trnsito de los
vehculos.
3.2.2 Identificacin de las causas del problema central
Causas Directas:
1. Infraestructura vial en deficientes condiciones de servicio.
Causas Indirectas:
1. Inadecuada calzada para el trnsito vehicular.
2.
3.
4.
5.
6.
3.2.3
Infraestructura vial peatonal discontinuada, desnivelada e insuficiente.

Existencia de taludes sin proteccin
Canal de drenaje construido sin criterio tcnico
Inexistencia de obras de arte
Inexistencia de sealizacin.
Efectos del Problema Central

Efectos Directos
1. Alto costo de operacin vehicular
2. Incremento de accidentes vehiculares y peatonales
3. Generacin de partculas suspendidas que contaminan el medio ambiente
Efectos Indirectos
1. Disminucin de los ingresos econmicos
2. Incremento de Enfermedades
Efecto Final
Deterioro de la Calidad de Vida de la Poblacin asentada en el rea de influencia del
proyecto
3.2.4 rbol de Causas y Efectos
De esta manera, el rbol de causas y efectos planteado sera el siguiente:
Deterioro de la Calidad de Vida de la

Poblacin asentada en el rea de
influencia del proyecto
23
Incremento de
Enfermedades
Disminucin de los
ingresos econmicos
Incremento
accidentes
vehiculares
peatonales
Alto
costo
de
operacin vehicular
de
Generacin
de
partculas suspendidas
que contaminan el
medio ambiente
Inadecuadas
Condiciones
de
Transitabilidad Vehicular y peatonal en
el Jr. Pueblo Unido, del AAHH Pueblo
Unido, de la localidad de Huepetuhe,
Madre de Dios
Inadecuadas Condiciones de la
Infraestructura vial vehicular y
peatonal
Inadecuada
calzada para el
trnsito
vehicular.
Infraestructura
vial peatonal
discontinuada,
desnivelada e
insuficiente.
Existencia
taludes
proteccin
de
sin
Canal de drenaje
construido sin
criterio tcnico
Inexistencia de
Obras de Arte
3.3 Objetivos del Proyecto
Problema central
Objetivo central
24
Inadecuadas condiciones para la

transitabilidad vehicular y peatonal
en el Jirn Pueblo Unido del AAHH
Pueblo Unido de la Localidad de
Huepetuhe Madre de Dios.
Adecuadas condiciones para la

transitabilidad vehicular y peatonal
en el Jirn Pueblo Unido del AAHH
Pueblo Unido de la Localidad de
Huepetuhe Madre de Dios
3.3.1 Determinacin de los Medios para alcanzar el Objetivo central

Los Medios para lograr el objetivo son:
Medios de Primer Nivel
Adecuadas Condiciones de la Infraestructura vial vehicular y peatonal
Medios Fundamentales
1. Adecuada calzada para el trnsito vehicular.
2.
3.
4.
5.
6.
Infraestructura vial peatonal continuada, nivelada y suficiente.

Existencia de taludes con proteccin
Canal de drenaje construido con criterio tcnico
Existencia de obras de arte
existencia de sealizacin
3.3.2 Determinacin de las consecuencias Positivas que se generan cuando se

alcanza el objetivo.
Fines Directos
1. Disminucin costo de operacin vehicular
2. Disminucin de accidentes vehiculares y peatonales
3. Disminucin de partculas suspendidas que contaminan el medio ambiente
Fines Indirectos
1. Mejoras de los ingresos econmicos
2. Incremento de Enfermedades
Fin ltimo
Mejoramiento de la Calidad de Vida de la Poblacin asentada en el rea de influencia del proyecto
3.3.3 rbol de Medios y Fines

Mejoramiento de la Calidad de Vida
de la Poblacin asentada en el rea
de influencia del proyecto
25
Incremento de
Enfermedades
Mejoras
de
los
ingresos econmicos
Disminucin
accidentes
vehiculares
peatonales
Disminucin costo
de
operacin
vehicular
de
Disminucin
de
partculas suspendidas
que contaminan el
medio ambiente
Adecuadas
Condiciones
de
Transitabilidad Vehicular y peatonal en
las cuadras xx del Jr. Pueblo Unido, del
AAHH
Pueblo
Unido,
Distrito
Huepetuhe, Madre de Dios
Adecuadas Condiciones de la
Infraestructura vial vehicular y
peatonal
Adecuada
calzada para el
trnsito
vehicular.
3.3.4 Acciones
Medio
Fundamental
Adecuada
calzada para el
trnsito
vehicular.
Infraestructura
vial peatonal
continuada,
nivelada y
suficiente.
Medio Fundamental
Infraestructura vial
peatonal
continuada,
nivelada y
suficiente.
Existencia
taludes
proteccin
de
con
Medio
Fundamental
Existencia
taludes
proteccin
de
con
Canal de drenaje
construido con
criterio tcnico
Existencia de
Obras de Arte
Medio
Fundamental
Medio
Fundamental
Existencia de
Obras de Arte
y sealizacin
Canal de drenaje
construido con
criterio tcnico
26
2.1Construccin
3.1Construcci
4.1 Implementacin
5.1Canales laterales de
1. 1Construccin de
una calzada con
pavimento rgido
de concreto
armado Fc=210
kg/cm2 con
DOWELS con base
granular de
material
seleccionado de
cantera con
espesor de 35
cm
1.2 Construccin de una

calzada con pavimento
rgido de concreto
armado acabado
texturado Fc=210
kg/cm2 con DOWELS
con base granular de
material seleccionado
de cantera con espesor
de 35 cm
4.2Implementaci
n con
equipamiento
urbano como
bancas, tachos
de basura.
1.3 Tratamiento de bermas

con Pavimento rgido de
concreto armado Fc=210
kg/cm2 con DOWELS con
base granular
4.3Implementaci
n con
ornamentacin
de los jardines
laterales, incluye
cobertura
vegetal y arboles
ornamentales
ALTERNATIVA 1
5.2Construccin de
alcantarillas de
concreto con tapa
superior de
seguridad de
concreto armado
ALTERNATIVA 2
Todas las acciones son complementarias excepto de la accin 1.2 que es mutuamente
excluyente con la 1.1.
3.3.5 Descripcin de los Proyectos Alternativos de solucin

Se han identificado las posibles alternativas, sobre la base de la informacin obtenida:
Alternativa 1
Pavimento Rgido convencional Concreto armado Fc=210 Kg/cm2 con DOWELS ,
Sardinels Sumergidos De Borde distribuidos Longitudinalmente, con Espesor de 10
Pulgadas que corresponde a 25.00 cm. (Diseo Mtodo ASSHO 93), con Juntas de
27
contraccin , Dilatacin y de construccin. BASE GRANULAR : De Material

Seleccionado de Cantera con un espesor de 35 cm. SUB BASE : De Material
Seleccionado de Cantera , cubrir los rellenos distribuidos a lo largo de la Va , el
espesor considerado es de 35 cm ,ANCHO DE SECCION DE CALZADA : Seccin
7.20 ml., bermas de concreto, canales de concreto, veredas de concreto, muros de
contencin de concreto armado.
Alternativa 2
Pavimento Rgido convencional Concreto armado acabado texturado, Fc=210 Kg/cm2 con
DOWELS , Sardinels Sumergidos De Borde distribuidos Longitudinalmente , con
Espesor de 10 Pulgadas que corresponde a 25.00 cm. (Diseo Mtodo ASSHO 93),
con Juntas de contraccin , Dilatacin y de construccin. BASE GRANULAR : De
Material Seleccionado de Cantera con un espesor de 35 cm. SUB BASE : De Material
Seleccionado de Cantera , cubrir los rellenos distribuidos a lo largo de la Va , el
7.20 ml., bermas de concreto, canales de concreto, veredas de concreto, muros de
contencin de concreto armado.
4.0
Formulacin y Evaluacin
4.1 Horizonte de Evaluacin

Este horizonte se asume de acuerdo a la vida til (promedio) del proyecto. En este caso
el horizonte ser de 10 aos, por lo tanto para la evaluacin de flujos de costos y
beneficios se toma en cuenta dicho periodo.
28
4.2Anlisis del rea de Influencia

Cronograma de actividades del proyecto de alternativa 01 y 02
Fases
Actividades
Alternativa 01
Duracin
(meses/aos)
Alternativa 02
Duracin
(meses/aos)
Pre inversin (meses).
1.5
1.5
II
Inversin (meses).
11
11
Expediente tcnico.
Construccin de la Va.
10
10
Post inversin (aos).
10
10
Operacin y mantenimiento.
10
10
III
El rea de influencia directa es todo el Jirn Pueblo Unido, desde la interseccin de la

calle 6 hasta el Jr. 11 de Agosto, la cual tiene una longitud de 625 metros lineales y un
ancho promedio de 7.00 metros; haciendo en total un rea de 4,744.80 m.
Beneficiarios Directos
Los beneficiarios directos del proyecto vienen a ser los residentes que viven en el Jirn
Pueblo Unido, y dems pobladores que requieren acceder a la localidad de Huepetuhe
antiguo, lo que se debe a que el tramo a intervenir con el proyecto es el nico acceso
para cruzar a huepetuhe antiguo.
Para determinar la cantidad de beneficiarios directos se tomo en cuenta los datos
proyectados del INEI para el ao 2012 la que oscila en 6900 habitantes.
4.3 Anlisis de la Demanda
4.3.1
Poblacin Demandante Actual
Se considera a la poblacin total del rea de influencia del proyecto 6810
habitantes para el ao 2013.
Proyeccin de la Poblacin
PROVINCIA Y
DISTRITO
MANU
HUEPETUHE
2012
2013
2014
2015
22.906
23.313
23.710
24.097
6.890
6.810
6.725
6.633
2016
24507
6549
2017
24925
6467
2018
25349
6385
2017
25781
6305
2019
26221
6225
2020
26667
6147
2021
27122
6069
2022
27585
5993
Sobre la base de informacin consignada en el diagnstico, se establece que la

intervencin ser en una longitud de 625 ml, de la cual podemos deducir que las
variables en ahorro de tiempo en el traslado de las personas y el ahorro en costos de
operacin vehicular son poco significativas para el anlisis y la estimacin de la
demanda de los beneficios atribuibles al proyecto. Bajo estas condiciones, la demanda
se estima en funcin a la necesidad de la poblacin beneficiaria de disponer con reas
de vas pavimentadas, para lo cual se asumen como variables de anlisis, la poblacin
del rea de influencia directa del proyecto, que se estima en 6890 usuarios (Familias
residentes en ambas mrgenes de la va, as como las personas que laboran en las
29
2023
28055
5918
distintas, instituciones pblicas y empresas privadas y los estudiantes que a diario

transitan por el jirn Pueblo Unido.
4.3.2
Anlisis de la Demanda Actual
4.3.2.1
Identificacin de Tramos
La va a intervenir ser de un solo tramo debido a que es una va colectora. Y para el

presente proyecto se analizo la demanda vehicular de la va del Jr. Pueblo Unido, los
que se refieren a la cantidad y composicin de los vehculos que vienen transitando
actualmente y lo seguirn asiendo durante el periodo de diseo o de planeamiento del
diseo en estudio; es por ello que los estudios de trfico son importantes para
determinar la viabilidad tcnico econmico de cualquier proyecto vial.
Para determinar los volmenes de trfico y la composicin vehicular que transita a lo
largo del jirn Pueblo Unido ms conocido como bajada a pueblo unido, tanto de
subida como de bajada, se identifico un solo tramo, el cual es:
-
Pavimento: desde la calle 6 la calle Av. 11 de Agosto.

Y Canales Pluviales: desde la calle 6 rio Huepetuhe.
El tramo no cuenta con calzada pavimentada, que favorezca el uso de la va para su

desplazamiento; sin embargo por ser un jirn altamente transitado, ya que esta
permite la nica conexin con el AA. HH Pueblo Unido, importante zona comercial de
la localidad de Huepetuhe. Tambin comunica a la parte baja del pueblo antiguo de
Huepetuhe que cuenta con el 30% de la poblacin urbana y se desarrollan actividades
comerciales que dinamizan la economa de la localidad.
4.3.2.2 Estudio de Trfico
Para el presente estudio, el anlisis de la demanda ha considerado la medicin del
trfico de la va. El estudio de trfico vehicular tiene por objeto cuantificar y clasificar
los vehculos que transitan por la mencionada va, dicho estudio fue realizado del
Jueves 12 al sbado 14 de abril del 2012 durante las 24 horas habiendo considerado
punto de conteo ubicado en la interseccin de la calle 6 con el Jirn Pueblo Unido.
El trfico actual refleja los resultados expresados del levantamiento de informacin
realizados en la zona y obtenido a travs de trabajos de campo (Estudios de trfico),
en trminos de ndice Medio Diario (IMD) y que se han identificado por el nivel de
trfico existente en el tramo de la va. Los flujos vehiculares identificados en este
sector de la va, tienen como origen y destino la localidad de huepetuhe antiguo y
huepetuhe nuevo, que se constituye en el ms importante porque facilita la
comunicacin, el acceso y actividad comercial.
Cuadro N 14: Resultado de Conteo de Trafico

Tipo de Vehculo
Automvil
Camioneta
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Camion 4E
Semitrayler 2s3
Jueves
243
212
Viernes
232
208
Sbado
233
225
46
55
11
10
46
59
12
11
46
53
11
10
30
Maquinaria
47
51
49
TOTAL
624
619
627
El conteo y clasificacin vehicular se ha realizado empleando los Formatos 1 y 2
proporcionados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones adaptados para el
proyecto, tanto para los conteos como para los resmenes diarios.
Este conteo se ha realizado durante tres das consecutivos; jueves 6, viernes 7 y
sbado 8 de abril de 2012, por espacio de 24 horas. La informacin obtenida se ha
determinado la composicin vehicular, as como las variaciones diarias y horarias del
trnsito vehicular en el tramo indicado.
N de Vehculos/da
628
626
624
622
620
618
616
614
Serie
s1
Jueves
Viernes
Sbado
Nota: Conteo de 3 das de 24 horas para proyectos de inversin a nivel de perfil.

Como el conteo se realizo en el mes de abril, los factores de correccin promedio
estacional utilizada son: FCE Vehculos Ligeros 1,29221523, FCE Vehculos pesados
1,19700926.
Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo, en ndice Medio Diario
(IMD) se utilizo la siguiente frmula:
IMDa IMDS * FC
IMDS
Vi
3
Donde:
IMDS =
ndice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada
IMDa =
ndice Medio Anual
Vi =
Volumen Vehicular diario de cada uno de los das de conteo
FC =
Factores de Correccin Estacional
Se ha determinado que las variaciones diarias no son muy amplias, ya que el flujo
diario es similar en los das evaluados tal como se muestra a continuacin.
ndice Medio Diario
TOTAL
Trfico Vehicular en dos Sentidos por Da
Tipo de Vehculo
IMDS
FC
IMDa
Jueves
Viernes
Sbado SEMANA
Automvil
243
232
233
708
236
1,29221523
305
Camioneta
212
208
225
645
215
1,29221523
278
C.R.
0
0
0
0
0
1,29221523
0
Micro
0
0
0
0
0
1,29221523
0
Bus Grande
0
0
0
0
0
1,29221523
0
Camin 2E
46
46
46
138
46
1,19700926
55
Camin 3E
55
59
53
167
56
1,19700926
67
31
Camion 4E
Semitrayler 2s3
Maquinaria
TOTAL
11
10
47
556
12
11
51
545
11
10
49
557
34
31
147
0
11
1,19700926
10
1,19700926
49
1,19700926
1870 623
14
12
59
790
Composicin Vehicular e IMD

Del Estudio de Trfico se ha determinado que la composicin vehicular de los
vehculos en este tramo presenta una gran incidencia los vehculos ligeros, tales como
las motos lineales y los motocarros que tienen una mayor participacin, las cuales
fueron convertidas a automvil (motos 4 x 1 automvil, 3 motocarros x 1 automvil),
obtenindose entonces que el 39% de trafico corresponde a automviles, a
camionetas el 35%, haciendo un total de vehculos livianos que llega al orden de 74%
en conjunto, asimismo los vehculos mayores y pesados adquieren una importante
participacin en el Trnsito Urbano de esta va con una participacin del (26% en
conjunto), entre los que destaca la maquinaria pesada como cargadores frontales y
volquetes de 2 y 3 ejes; lo cual debe ser tomado en cuenta para futuras planeaciones
del Trnsito Urbano tanto en esta va como en las dems de la localidad de
Huepetuhe.
En este sentido se ha determinado la siguiente composicin vehicular:
Resumen de la Composicin Vehicular Promedio
TRAMO:
Jr. Pueblo Unido - Calle 6
Tipo de Vehculo
IMD
Distribucin (%)
Automvil
305
38,61
Camioneta
278
35,19
Bus Grande
0,00
Camin 2E
55
6,96
Camin 3E
67
8,48
Camion 4E
14
1,77
Semitrayler 2s3
12
1,52
Maquinaria
59
7,47
IMD
790
100,00
As mismo se observa del cuadro que el IMD de 2174 vehculos/da, el cual representa
un ndice Medio para los estndares de flujo vehicular en la localidad de huepetuhe.
VARIACIONES HORARIAS
Las variaciones horarias muestran picos de trnsito a las 06 a 07, 12 a 14 y 18, esto
es debido que en dichas horas la poblacin usuaria se desplaza a los centros
educativos, mercados y Hospital, as mismo alrededor de la 1 de la tarde se produce la
32
salida e ingreso de alumnos y a la seis la mayora de trabajadores y escolares

retornan a sus hogares.
4.3.3 Demanda sin Proyecto Proyectada

Como se indic en el diagnostico el estado de la va viene perjudicando el transito, ya que
cuando se presentan lluvias es prcticamente imposible que se pueda contar con un trfico
fluido en la va por lo siguiente:
1.- La va al prcticamente no tener ningn tipo de tratamiento en la carpeta

de rodadura, cuando llueve sufre un alto grado de deterioro, generando
accidentes.
Para realizar la proyeccin del trfico se ha diferenciado los vehculos livianos de los
vehculos pesados o de carga. Siendo para el primer caso de vehculos livianos la
tasa de crecimiento poblacional del Departamento de Madre de Dios de 3.5% asumida
durante el horizonte del proyecto, y para el caso de vehculos de carga la tasa de
crecimiento asumida es 11.7% que viene a ser la tasa del PBI del Departamento de
Madre de Dios del ao 2007, segn el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica
INEI.
Es necesario precisar que segn el INEI la tasa de crecimiento de Huepetuhe es
negativa (-1.3%), sin embargo segn investigaciones realizadas por el Centro Nacional
de Salud Ocupacional y Proteccin del Ambiente para la Salud (CENSOPAS) y otras
investigaciones demuestran en sus encuestas realizadas en el ao 2010 que la
poblacin viene creciendo aceleradamente en el distrito de Huepetuhe, razn por la
cual se considero en el proyecto trabajar con la tasa de crecimiento poblacional del
Departamento de madre de Dios (3.5%) para el caso de vehculos livianos.
Los resultados de la proyeccin del trfico por periodos y por tipo de vehculos para
cada tramo a intervenir los cuales se muestran en los cuadros siguientes:
Proyeccin de Trfico - Situacin Sin Proyecto
Tipo de Vehculo
Trfico Normal
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Camion 4E
Semitrayler 2s3
Maquinaria
Ao 0
790
305,00
278,00
0,00
0,00
0,00
55,00
67,00
14,00
12,00
59,00
Ao 1
790
305,00
278,00
0,00
0,00
0,00
55,00
67,00
14,00
12,00
59,00
Ao 2
835
316,00
288,00
0,00
0,00
0,00
61,00
75,00
16,00
13,00
66,00
Ao 3
884
327,00
298,00
0,00
0,00
0,00
69,00
84,00
17,00
15,00
74,00
Ao 4
935
338,00
308,00
0,00
0,00
0,00
77,00
93,00
20,00
17,00
82,00
Ao 5
992
350,00
319,00
0,00
0,00
0,00
86,00
104,00
22,00
19,00
92,00
Ao 6
1053
362,00
330,00
0,00
0,00
0,00
96,00
117,00
24,00
21,00
103,00
Ao 7
1119
375,00
342,00
0,00
0,00
0,00
107,00
130,00
27,00
23,00
115,00
Ao 8
Ao 9
1190
1269
388,00
402,00
354,00
366,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
119,00
133,00
145,00
162,00
30,00 33
34,00
26,00
29,00
128,00
143,00
Ao 10
1355
416,00
379,00
0,00
0,00
0,00
149,00
181,00
38,00
32,00
160,00
4.3.4
Demanda Proyectada con Proyecto
En vista que la va Jirn Pueblo Unido a intervenir ser de mejoramiento es que se

considero un trfico generado de 15% del trfico normal, as mismo este dato
tambin se sustenta con la gua para formulacin de proyectos de inversin pblica
de carreteras.
Proyeccin de Trafico Situacin con Proyectos
Tipo de Vehculo
Trfico Normal
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Camin 4E
Semitrayler 2s3
Maquinaria
Trfico Generado
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Camion 4E
Semitrayler 2s3
Maquinaria
IMD TOTAL
Ao 0
790,00
305,00
278,00
0,00
0,00
0,00
55,00
67,00
14,00
12,00
59,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
790,00
Ao 1
790,00
305,00
278,00
0,00
0,00
0,00
55,00
67,00
14,00
12,00
59,00
119,00
46,00
42,00
0,00
0,00
0,00
8,00
10,00
2,00
2,00
9,00
909,00
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
835,00 884,00 935,00 992,00 1053,00 1119,00 1190,00
316,00 327,00 338,00 350,00 362,00 375,00
388,00
288,00 298,00 308,00 319,00 330,00 342,00
354,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
61,00
69,00
77,00
86,00
96,00 107,00
119,00
75,00
84,00
93,00 104,00 117,00 130,00
145,00
16,00
17,00
20,00
22,00
24,00
27,00
30,00
13,00
15,00
17,00
19,00
21,00
23,00
26,00
66,00
74,00
82,00
92,00 103,00 115,00
128,00
124,00 133,00 141,00 150,00 158,00 167,00
179,00
47,00
49,00
51,00
53,00
54,00
56,00
58,00
43,00
45,00
46,00
48,00
50,00
51,00
53,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
9,00
10,00
12,00
13,00
14,00
16,00
18,00
11,00
13,00
14,00
16,00
18,00
20,00
22,00
2,00
3,00
3,00
3,00
4,00
4,00
5,00
2,00
2,00
3,00
3,00
3,00
3,00
4,00
10,00
11,00
12,00
14,00
15,00
17,00
19,00
959,00 1017,00 1076,00 1142,00 1211,00 1286,00 1369,00
Ao 9
1269,00
402,00
366,00
0,00
0,00
0,00
133,00
162,00
34,00
29,00
143,00
189,00
60,00
55,00
0,00
0,00
0,00
20,00
24,00
5,00
4,00
21,00
1458,00
Ao 10
1355,00
416,00
379,00
0,00
0,00
0,00
149,00
181,00
38,00
32,00
160,00
203,00
62,00
57,00
0,00
0,00
0,00
22,00
27,00
6,00
5,00
24,00
1558,00
Como se puede observar en este cuadro el ndice medio diario anual al ao 1 es 909,
mientras que al ao 10 alcanzara a 1558.
Por lo tanto para este tipo de transito, se demanda las siguientes caractersticas para
la va Jiron pueblo unido:
Demanda de Infraestructura Vial
VIA URBANA
1. Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (km)
IMD (Veh./da)
Velocidad de diseo (km/h)
Tipo de material de Superficie
Ancho de Calzada (m)
Ancho de Berma (m)
Radio mnimo (m)
Peralte Mximo (%)
Pendiente Mxima (%)
Bombeo (%)
Plazoletas
Taludes
Sealizacin (Unid.)
2. Obras de Arte.
.Alcantarillas de concreto armado
. Muros de Contencin (h<4.50m)
TRAMO I. e=25 cm
625,00
54,00
40,00
Pavimento RIGIDO CLASICO e = 0.25 m
7,20
1,50
9,00
10,00
2,50
h 1: v 2
17,00
07 DE CONCRETO ARMADO
03 Muros de contencion de concreto
34
3. Veredas, rampas y escaleras

.veredas
4. Sardineles
.Sardines de concreto
5. Drenaje
. Alcantarillas
Tipo y Seccin
. Canal pluvial
. Canal de entrega
Tipo y Seccin (cm)
6. Impacto Ambiental
. Cantera
. Zona de Botaderos
4.4
Anlisis de la Oferta
4.4.1
Oferta Sin Proyecto
2,003.03 m2 de veredda de C fc= 140 kg/cm2

2,034.13 ml de sardineles de C fc= 140 kg/cm2
07 de concreto armado
Rectangular/1.2 x 1.2 m
1,345.30 ml canal de concreto armado
canal de entrega, caison de C A
canal rectangular - caison circular
Tratamiento de canteras
Tratamiento de botaderos
La oferta actual para la prestacin de servicios para el trfico vehicular y peatonal est
condicionada por el estado actual del Jirn Pueblo Unido, la misma que brinda una
restringida e inadecuada capacidad para la transitabilidad vehicular y peatonal, debido
a que tienen una superficie de rodadura a nivel de terreno natural, en sus primeras
cuadras una pendiente del 6 % en promedio, y a partir de la cuarta cuadra la pendiente
se incrementa a ms del 12 %. Esta situacin ocasiona que con las lluvias frecuentes
la plataforma se deteriore por el caudal y velocidad del agua formando
permanentemente crcavas en la propia va. La seccin vial es muy variable que va en
forma de embudo de la parte alta hacia la parte baja, contando con secciones desde
18.00 ml en la parte alta y hasta 9.00 ml en la parte baja, con presencia de escasas
longitudes de veredas peatonales, desniveladas, las cuales han sido construidas por
los vecinos en su frontis, dichas veredas no tienen continuidad y son de diferentes
dimensiones, los canales de evacuacin de aguas pluviales solo existen en un tramo
pequeo de 60 ml aproximadamente, la cual no cumple su funcin. As mismo
tambin se presencia 3 taludes naturales sin proteccin, y las alcantarillas sobre salen
de la pista.
La va jirn Pueblo Unido a intervenir actualmente tiene una superficie de afirmado y
una tipologa de accidentado
Inventario Vial
VIA URBANA
Longitud (ml)
Tipo de Material de Superficie
Estado de Conservacin
Tipo de dao
Pendiente (%)
Bombeo
N. De canteras
Veredas (ml) discontinuas, antitecnicas
Sealizacin
TRAMO I
625,00
Tierra
7,00
Malo
socavacin
12,00
No
2
0
0
35
2. Obras de Arte.
. N. Alcantarillas y luz (m)
3. Drenaje
. Cunetas sin revestir
. Canales pluviales
. Tipo de dao
Zona de Botaderos
0
0
0
sin mantenimiento
0
socavacin
0
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
4.4.2
Oferta actual Optimizada
Optimizando la capacidad actual del servicios que presta la va, solo se tendra
un mantenimiento una vez al ao, lo cual constituye una solucin momentnea,
ya que la calzada est construida en terreno natural, con la presencia del periodo
lluvioso y el transito se vuelve a deteriorar en muy poco tiempo, por lo cual
consideramos la oferta optimizada como nula. A continuacin se presenta el
resumen de la oferta optimizada en la situacin actual, con las principales
caractersticas tcnicas y geomtricas de las vas.
CARACTERISTICAS
Longitud (km)
IMD (Veh./da)
Ancho de Berma (m)
Pendiente Mxima (%)
Bombeo (%)
Plazoletas
Taludes
Sealizacin (Unid.)
2. Obras de Arte.
.veredas
4. Sardineles
5. Drenaje
. Alcantarillas
Tipo y Seccin
. Canal pluvial
. Canal de entrega
Tipo y Seccin (cm)
OFERTA OPTIMIZADA
0
54,00
40,00
4,744.80 m2 de Terreno Natural
7,00
No definido
6% a 12%
No definido
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
36
. Cantera
. Zona de Botaderos
0
0
4.5Balance Oferta Demanda

En la comparacin de la oferta actual optimizada y la demanda proyectada con
respecto a la infraestructura vial que presenta el Jirn Pueblo Unido, se puede
observar que dicha va presenta un dficit de pavimentacin, el cual ser
intervenido con el proyecto en un 100%. En el cuadro adjunto se muestra las
caractersticas tcnicas que la va demanda y es necesario intervenir en ese
sentido.
VIA URBANA
1. Caractersticas de la Va y
Pavimento
Longitud (km)
IMD (Veh./da)
Ancho de Berma (m)
Radio mnimo (m)
Peralte Mximo (%)
Pendiente Mxima (%)
Bombeo (%)
Plazoletas
Taludes
Sealizacin (Unid.)
2. Obras de Arte.
.veredas
4. Sardineles
5. Drenaje
. Alcantarillas
Tipo y Seccin
. Canal pluvial
. Canal de entrega
TRAMO I. e=25 cm
625,00
54,00
40,00
Pavimento RIGIDO CLASICO e = 0.25 m
7,20
1,50
9,00
10,00
2,50
h 1: v 2
17,00
07 DE CONCRETO ARMADO
03 Muros de contencion de concreto
2,003.03 m2 de veredda de C fc= 140 kg/cm2
2,034.13 ml de sardineles de C fc= 140
kg/cm2
07 de concreto armado
Rectangular/1.2 x 1.2 m
1,345.30 ml canal de concreto armado
canal de entrega, caison de C A
37
Tipo y Seccin (cm)

. Cantera
. Zona de Botaderos
canal rectangular - caison circular

Tratamiento de canteras
Tratamiento de botaderos
4.6
Planteamiento Tcnico de las Alternativas
4.6.1 Localizacin
El proyecto se encuentra ubicado en todo el Jr. Pueblo Unido del AAHH Pueblo
Unido del Distrito de Huepetuhe,
Ubicacin
Departamento /Regin:
Provincia:
Distrito:
Localidad:
Zona:
Regin Geogrfica:
Altitud
Direccin:
rea del terreno a intervenir:
4.6.2
Madre de Dios
Manu
Huepetuhe
Huepetuhe
Urbana
Selva
400 m.s.n.m.
Todo el Jr. Pueblo Unido
4,744.80 m2
Descripcin Tcnica de las alternativas
Alternativa 1
Construccin de la va Jirn Pueblo Unido m2
con pavimento rgido convencional en
4744.80 m2, bermas de concreto con 20445 m2, canales de concreto con 1345.3 ml,
veredas de concreto 2003.03 m2, muros de contencin de concreto armado en 199.1
ml.
Construccin con Pavimento Rgido de 4744.80 m2 y 625 ml; con SUPERFICIE DE
RODADURA : Pavimento Rgido de Concreto armado Fc=210 Kg/cm2 con
DOWELS , Sardineles Sumergidos De Borde distribuidos Longitudinalmente , con
Espesor de 10 Pulgadas que corresponde a 25.00 cm. (Diseo Mtodo ASSHO 93),
con Juntas de contraccin , Dilatacin y de construccin. BASE GRANULAR : De
Material Seleccionado de Cantera con un espesor de 35 cm. SUB BASE : De Material
Seleccionado de Cantera, cubrir los rellenos distribuidos a lo largo de la Va , el
7.20 ml.
Tratamiento de Bermas en 2445 m2; SUPERFICIE DE RODADURA: Pavimento
Rgido de Concreto armado Fc=210 Kg/cm2 con DOWELS , Sardineles Sumergidos
De Borde distribuidos Longitudinalmente , con Espesor de 10 Pulgadas que
corresponde a 25.00 cm. (Diseo Mtodo ASSHO 93), con Juntas de contraccin ,
Dilatacin y de construccin. BASE GRANULAR : De Material Seleccionado de
Cantera con un espesor de 20 cm. SUB BASE :Sub Rasante Compactada , Ancho de
Seccin es de 1.50 en promedio.
Veredas, Rampas y Escaleras en 2003.03 m2; VEREDAS :De Seccin 1.20 m. con
un espesor de 10 cm. En Concreto Simple de fc=140 Kg/cm2 con Un espesor de 10
cm , sobre relleno compacto, MARTILLOS de concreto Simple de 10 cm de espesor
cuyos Radios de enlace es de 9.00 y 4.5 respectivamente , de acuerdo al tipo de
vehculo que se considera en el proyecto, RAMPAS para discapacitados y escaleras.
38
Sardineles en 2034.13 ml; De Seccin 15 cm x 40 cm en Concreto Armado fc=175

Kg/cm2.
Canales Pluviales en 1345.3 ml; Los canales laterales de Seccin Rectangular de
seccin 0.80 x 0.80 paredes de Concreto armado fc=140 kg/cm2, e=15 cm , Losa de
Fondo de concreto Armado c=140 kg/cm2, e=15 Cm sobre solado de concreto e= 5
cm. El canal Central de Seccin Rectangular de seccin 1.20 x 1.20 con paredes de
Concreto armado fc=175 kg/cm2, e=15 cm , Losa de Fondo de concreto Armado
fc=140 kg/cm2, e=15 Cm sobre solado de concreto e= 5 cm. con tapa de seguridad
de concreto armado fc=210 kg/cm2 de en toda su longitud, espesor de 20 Cm llevan
aberturas de 5 cm para facilitar el ingreso del flujo Pluvial, dos caison de concreto
armado y canal de entrega a la quebrada Huepetuhe.
Obras de Arte en 132.3 ml; Las seis alcantarillas de concreto son de seccion
Rectangular de 0.80 x 0.80 paredes de Concreto armado fc=210 kg/cm2, e=20 cm ,
Losa de Fondo de concreto Armado c=210 kg/cm2, e=20 Cm sobre solado de
concreto e= 5 cm. con tapa superior de seguridad de concreto armado fc=210 kg/cm2
de en toda su longitud, espesor de 20 Cm.
Muros de Contencin en 199.1 ml; Las muros de contencin concreto armado son
de seccin Rectangular de 1.50 m, 1.80 m y de 2.40 m. de altura de Concreto armado
fc=210 kg/cm2. con una longitud total de 199.10 m.
Sealizacin y seguridad vial; Constituida por 10 seales informativas 7 seales
preventivas verticales, sealizacin pinturas y semaforizacin en dos intersecciones.
Equipamiento Urbano y Ornamentacin; Constituida por equipamiento urbano como
son sealetica urbana, bancas, tachos de basura y ornamentacin consistente en el
tratamiento de jardineras y bermas con plantas de la zona.
Impacto ambiental; La Ornamentacin de Los Jardines laterales , incluye cobertura
Vegetal y rboles ornamentales.
Alternativa 2
Construccin de la va Jirn Pueblo Unido con pavimento rgido de concreto armado
acabado texturado en 4744.80 m2, bermas de concreto con 20445 m2, canales de
concreto con 1345.3 ml, veredas de concreto 2003.03 m2, muros de contencin de
concreto armado en 199.1 ml.
Construccin con Pavimento Rgido de 4744.80 m2 y 625 ml; con SUPERFICIE DE
RODADURA : Pavimento Rgido de Concreto armado acabado texturado Fc=210
Kg/cm2 con DOWELS , Sardineles Sumergidos De Borde
distribuidos
Longitudinalmente , con Espesor de 10 Pulgadas que corresponde a 25.00 cm.
(Diseo Mtodo ASSHO 93), con Juntas de contraccin , Dilatacin y de construccin.
BASE GRANULAR : De Material Seleccionado de Cantera con un espesor de 35 cm.
SUB BASE : De Material Seleccionado de Cantera, cubrir los rellenos distribuidos a lo
largo de la Va , el espesor considerado es de 35 cm ,ANCHO DE SECCION DE
CALZADA : Seccin 7.20 ml.
Tratamiento de Bermas en 2445 m2; SUPERFICIE DE RODADURA: Pavimento
Rgido de Concreto armado Fc=210 Kg/cm2 con DOWELS , Sardineles Sumergidos
De Borde distribuidos Longitudinalmente , con Espesor de 10 Pulgadas que
corresponde a 25.00 cm. (Diseo Mtodo ASSHO 93), con Juntas de contraccin ,
Dilatacin y de construccin. BASE GRANULAR : De Material Seleccionado de
Cantera con un espesor de 20 cm. SUB BASE :Sub Rasante Compactada , Ancho de
Seccin es de 1.50 en promedio.
39
Veredas, Rampas y Escaleras en 2003.03 m2; VEREDAS :De Seccin 1.20 m. con
un espesor de 10 cm. En Concreto Simple de fc=140 Kg/cm2 con Un espesor de 10
cm , sobre relleno compacto, MARTILLOS de concreto Simple de 10 cm de espesor
cuyos Radios de enlace es de 9.00 y 4.5 respectivamente , de acuerdo al tipo de
vehculo que se considera en el proyecto, RAMPAS para discapacitados y escaleras.
Sardineles en 2034.13 ml; De Seccin 15 cm x 40 cm en Concreto Armado fc=175
Kg/cm2.
Canales Pluviales en 1345.3 ml; Los canales laterales de Seccin Rectangular de
seccin 0.80 x 0.80 paredes de Concreto armado fc=140 kg/cm2, e=15 cm , Losa de
Fondo de concreto Armado c=140 kg/cm2, e=15 Cm sobre solado de concreto e= 5
cm. El canal Central de Seccin Rectangular de seccin 1.20 x 1.20 con paredes de
Concreto armado fc=175 kg/cm2, e=15 cm , Losa de Fondo de concreto Armado
fc=140 kg/cm2, e=15 Cm sobre solado de concreto e= 5 cm. con tapa de seguridad
de concreto armado fc=210 kg/cm2 de en toda su longitud, espesor de 20 Cm llevan
aberturas de 5 cm para facilitar el ingreso del flujo Pluvial, dos caison de concreto
armado y canal de entrega a la quebrada Huepetuhe.
Obras de Arte en 132.3 ml; Las seis alcantarillas de concreto son de seccion
Rectangular de 0.80 x 0.80 paredes de Concreto armado fc=210 kg/cm2, e=20 cm ,
Losa de Fondo de concreto Armado c=210 kg/cm2, e=20 Cm sobre solado de
concreto e= 5 cm. con tapa superior de seguridad de concreto armado fc=210 kg/cm2
de en toda su longitud, espesor de 20 Cm.
Muros de Contencin en 199.1 ml; Las muros de contencin concreto armado son
de seccin Rectangular de 1.50 m, 1.80 m y de 2.40 m. de altura de Concreto armado
fc=210 kg/cm2. con una longitud total de 199.10 m.
Sealizacin y seguridad vial; Constituida por 10 seales informativas 7 seales
preventivas verticales, sealizacin pinturas y semaforizacin en dos intersecciones.
Equipamiento Urbano y Ornamentacin; Constituida por equipamiento urbano como
son sealetica urbana, bancas, tachos de basura y ornamentacin consistente en el
tratamiento de jardineras y bermas con plantas de la zona.
Impacto ambiental; La Ornamentacin de Los Jardines laterales, incluye cobertura
Vegetal y rboles ornamentales.
4.7 Costos del Proyecto
En este rubro se detallan los costos en la situacin sin proyecto y con proyecto, los
mismos que se presentan a continuacin.
Situacin Sin Proyecto
Corresponden a los costos de operacin y mantenimiento de la va en la situacin
actual. Al respecto la Municipalidad realiza en forma espordica una vez al ao,
actividades de mantenimiento las que permiten que la va preste sus servicios en
forma deficiente, con los problemas que se presenten en poca de estiaje y poca
lluviosa; estos costos se presentan a continuacin.
Costos de Operacin y mantenimiento Sin Proyecto
40
PART
1.00
1.10
1.20
1.30
1.40
1.50
2.00
2.10
DESCRIPCION
UNIDAD
LIMPIEZA
Limpieza de la via
Bacheo superficial
Bacheo profundo
Reabilitacion de cunetas
Eliminacin material proveniente de limpieza
PAVIMENTOS
Perfilado de la plataforma (terreno natural )
A precios de mercado
Longitud L1:
Ancho de rodadura:
METRADO
COSTO
UNIT.
621,00 ml. (Una via)

10,00 ml.
SUB
TOTAL
TOTAL
4.669,92
m2.
m2.
m2.
ml
m3.
3.105,00
1.552,50
776,25
776,25
310,50
0,98
0,18
0,24
0,18
3,29
3.042,90
279,45
186,30
139,73
1.021,55
2.528,42
m2.
2.484,00
1,02
2.528,42
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES(5 %)
SUB TOTAL S/. Ao
S/. 7.198,34
S/. 359,92
S/. 7.558,26
Se asume como costos operativos un 2% del costo de mantenimiento
S/. 151,17
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PRECIOS PRIVADOS
S/. 7.709,42
TOTAL COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PRECIOS PRIVADOS
S/. 7.709,42
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PRECIOS SOCIALES
S/. 5.782,07
Situacin con Proyecto

Corresponde a los costos de inversin que permitirn mejorar en forma integral el jirn
Pueblo Unido, as como a los costos de operacin y mantenimiento rutinario anual y
peridico. En los anexos se adjuntan los presupuestos y dems clculos.
Presupuesto de inversin Alternativa 1 y 2 a precios de mercado
Concepto
PAVIMENTO
TRATAMIENTO DE BERMA
VEREDAS, RAMPAS Y ERSCALERAS
SARDINELES
CANALES PLUVIALES
OBRAS DE ARTE
MUROS DE CONTENCION
SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
EQUIPAMIENTO URBANO Y HORNAMENTACION
MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

Costos Directos
Gastos Generales
15%
Presupuesto de Obra
Expediente
3,27%
Supervisin de Obra
7%
Liquidacin
2%
Total de Inversin
Costo US$
Costo US$/ml
Alternativas
Alternativa 2
Alternativa 1
Afirmado
Afirmado Granular
Estabilizado
1.078.740,52
1.189.632,20
520.250,95
520.250,95
102.947,82
102.947,82
66.025,08
66.025,08
438.972,50
438.972,50
69.768,10
69.768,10
334.732,48
444.073,63
31.285,96
31.285,96
6.000,00
6.000,00
8.500,00
8.500,00
2.657.223,43
2.877.456,25
401.210,00
433.435,00
3.058.433,43
3.310.891,25
86.868,00
103976,5
193.440,00
227339,9968
40.248,00
43583,78675
3.378.989,43
3.685.791,53
1.177.348,23
1.284.247,92
1.883,76
2.054,80
41
Como se puede observar los costos de inversin de la alternativa 1 oscilan en

S/.3.378.989,43 a precios de mercado. Mientras que la alternativa 2 oscila en S/.
2.054,80 a precios de marcado.
Costos de Operacin y mantenimiento Ordinario Alternativa 1 y 2 Con Proyecto

item
DESCRIPCION
UNIDAD
COSTO
UNIT.
METRADO
SUB
TOTAL
0.00
LIMPIEZA
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
Limpieza de pavimento
Limpieza de bermas
Limpieza de Veredas
Limpieza de canales de CA (50%)
Limpieza de alcantarillas de CA
Limpieza de Muro de contencion
m2
m2
m2
ml.
ml.
m2
3.759,28
978,00
576,00
673,25
31,75
29,87
0.70
0.80
Mantenimiento de areas verdes

m2
m3.
403,43
141,00
1.00
PAVIMENTO RIGIDO
1.10
1.20
1.30
Reposicion de pavimento (1%)

Bacheo y Parchado de Losa ( 1% )
Sellado de juntas y grietas en losas (5%)
m2.
m2
ml.
45,00
45,00
250,00
60,00 2.700,00
20,00
900,00
28,38 7.095,00
2.00
TRATAMIENTO DE BERMAS
2.10
Reposicion de Bermas (5%)
m2.
10,00
200,00 2.000,00
3.00
VEREDAS, RAMPAS Y ESCALERAS
3.10
Reposicion de Veredas (5%)
m2.
10,00
200,00 2.000,00
4.00
SARDINELES
4.10
Reposicion de Sardineles (5%)
m2.
16,14
200,00 3.228,72
5.00
CANALES PLUVIALES
5.10
Reposicion de Tapas (5%)
Und
40,36
20,00
807,18
6.00
OBRAS DE ARTE
6.10
Reparacion de Alcantarillas (5%)
Und
3,97
20,00
79,38
7.00
MUROS DE CONTENCION
7.10
Reparacion de Muros de contencion (5%)
m2
14,93
8.00
SEALIZACIN
8.10
8.20
8.30
Mantenimiento de Seales
Marcas en el pavimento
Mantenimiento de semaforos
Und
m2
und
10,00
550,00
2,00
10,00
1,00
300,00
100,00
550,00
600,00
9.00
EQUIPAMIENTO URBANO Y ORNAMENTACION
9.10
Mantenimiento de Mobiliario urbano
Und
1,00
52,38
52,38
9.20
Mantenimiento de jardines y areas verdes
m2
375,00
2,61
978,75
TOTAL
3.781,85
0,60 2.255,57
0,60
586,80
0,60
345,60
0,60
403,95
0,60
19,05
0,07
2,09
0,21
0,60
84,19
84,60
10.695,00
2.000,00
2.000,00
3.228,72
807,18
79,38
1.493,25
100,00 1.493,25
1.250,00
1.031,13
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES
(2%)
SUB TOTAL S/./ Ao
Se asume como costos operativos un 10% del Costo de Mantenimiento
26.366,51
527,33
S/. 26.893,84
S/. 2.689,38
S/. 29.583,22
S/. 22.187,42
42
Costos de Operacin y Mantenimiento Peridico Alternativa 1 y 2 Con Proyecto

item
DESCRIPCION
0.00
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
LIMPIEZA
Limpieza de pavimento
Limpieza de bermas
Limpieza de Veredas
Limpieza de canales de CA (50%)
Limpieza de alcantarillas de CA
Limpieza de Muro de contencion
0.70
0.80
1.00
1.10
1.20
1.30
2.00
2.10
3.00
3.10
4.00
4.10
5.00
5.10
6.00
6.10
7.00
7.10
8.00
8.10
8.20
3.20
9.00
9.10
9.20
Mantenimiento de areas verdes

PAVIMENTO RIGIDO
Reposicion de pavimento (5%)
Bacheo y Parchado de Losa ( 5% )
Sellado de juntas y grietas en losas (50%)
BERMAS
Reposicion de Bermas (5%)
VEREDAS, RAMPAS Y ESCALERAS
Reposicion de Veredas (5%)
SARDINELES
Reposicion de Sardineles (5%)
CANALES PLUVIALES
Reposicion de Tapas (10%)
OBRAS DE ARTE
Reparacion de Alcantarillas (10%)
MUROS DE CONTENCION
Reparacion de Muros de contencion (10%)
SEALIZACIN
Mantenimiento de Seales
Marcas en el pavimento
Mantenimiento de semaforos
Mantenimiento de Mobiliario urbano
Mantenimiento de jardines y areas verdes
UNIDAD
METRADO
COSTO
UNIT.
SUB
TOTAL
TOTAL
6.816,41
m2
m2
m2
ml.
ml.
m2
4.699,10
2.445,00
1.440,00
1.346,50
158,76
298,65
0,60
0,60
0,60
0,60
0,60
0,07
2.819,46
1.467,00
864,00
807,90
95,26
20,91
m2
m3.
2.689,50
301,05
0,21
0,60
561,26
180,63
m2.
m2
ml.
225,00
225,00
312,50
90,00
20,00
28,38
20.250,00
4.500,00
8.868,75
m2.
60,00
200,00
12.000,00
m2.
72,00
200,00
14.400,00
m2.
80,72
200,00
16.143,60
Und
80,72
27,00
2.179,39
Und
7,94
21,84
173,38
m2
29,87
100,00
2.986,50
Und
m2
und
17,00
550,00
2,00
10,00
1,00
300,00
170,00
550,00
600,00
Und
m2
10,00
750,00
52,38
2,68
523,80
2.010,00
33.618,75
12.000,00
14.400,00
16.143,60
2.179,39
173,38
2.986,50
1.320,00
2.533,80
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (15%)
SUB TOTAL S/./ Ao
Se asum e com o costos operativos un 10% del Costo de Mantenim iento
89.638,03
13.445,70
S/. 103.083,73
S/. 10.308,37
S/. 113.392,11
S/. 85.044,08
Los costos rutinarios y peridicos en ambas alternativas son las mismas, debido a que
los trabajos que se realizan como limpieza de pistas, veredas, canales pluviales y
obras complementarias son similares, se emplean los mismos insumos y materiales a
43
utilizar para el mantenimiento de dicha va, por lo tanto los costos son similares para
ambas alternativas.
Los costos estimados buscan lograr la sostenibilidad del proyecto, el mantenimiento
rutinario para ambas alternativas se llevara a cabo anualmente, y para el caso del
mantenimiento peridico, esta se llevara a cabo cada 5 aos para ambas alternativas.
El mantenimiento peridico muestra requerimientos econmicos distintos, pues las
caractersticas y condiciones de intervencin son distintas. El mantenimiento rutinario
consistir en el bacheo a lo largo de la va, limpieza de las cunetas, encauzamiento del
curso del agua y limpieza de las alcantarillas. El mantenimiento peridico se programa
realizar con trabajos adicionales de escarificada, nivelado y compactado de
plataforma, limpieza de cunetas, encauzamiento de cursos de agua y limpieza de
alcantarillas.
4.8 costos Incrementales
Resulta de la diferencia entre los costos de la situacin con proyecto y los costos de la
situacin sin proyecto. Los costos sin proyecto comprenden a los costos de
mantenimiento, mientras que los costos con proyecto comprenden el presupuesto de
inversin as como el presupuesto de mantenimiento rutinario y peridico para las
alternativas. Para el clculo a precios sociales de las inversiones, intangibles, gastos
generales y mantenimiento, se aplicaron los factores de correccin (0.74 costos de
inversin y 0.75 costos de mantenimiento), tal como se apreciara en los anexos. Los
costos incrementales se indican en el siguiente cuadro.
Costos de Inversin y Mantenimiento segn Alternativa a Precios Sociales
Sin Proyecto
Costos de
Mantenimiento
Ao
0
1
2
5.782,07
5.782,07
3
4
5
6
7
8
9
10
5.782,07
5.782,07
5.782,07
5.782,07
5.782,07
5.782,07
5.782,07
5.782,07
Alternativa 1
Alternativa 2
Inversin
Mantenimiento
Inversin
Mantenimiento
2.669.401,65
0 2.911.775,31
0
22.187,42
22.187,42
22.187,42
22.187,42
22.187,42
22.187,42
85.044,08
22.187,42
22.187,42
22.187,42
22.187,42
85.044,08
22.187,42
22.187,42
85.044,08
22.187,42
22.187,42
22.187,42
22.187,42
85.044,08
Como se puede observar en el cuadro proyectado, los costos de inversin, operacin y

mantenimiento en la situacin con proyecto para la alternativa 1 oscila anualmente en
S/.22187,42, a excepcin de cada 5 aos donde el flujo anual oscila alrededor de S/.
85.044.08 a precios sociales. As mismo tambin se puede observar que los costos de
mantenimiento de la alternativa 2 son iguales a la alternativa 1. Por lo tanto se puede
decir que la alternativa 1 o 2 cuesta implementarlo S/. 22187,42.
44
Costos Incrementales en miles de Soles a Precios Sociales

Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Alternativa 1
Inversin
Mantenimiento
2.669.402
16.405
16.405
16.405
16.405
79.262
16.405
16.405
16.405
16.405
-266.940
79.262
Alternativa 2
Inversin
Mantenimiento
2.911.775
16.405
16.405
16.405
16.405
79.262
16.405
16.405
16.405
16.405
-291.178
79.262
4.9 Beneficios del proyecto

Para hallar los beneficios se utilizara el Clculo del Beneficio total por ahorro de costos
operativos vehicular (Bcov) en la situacin con proyecto y en la situacin sin proyecto,
dichos costos operativos vehiculares se obtienen de las tablas del COV del MTC y/o
de los parmetros de evaluacin de proyectos de inversin pblica.
Costo de Operacin Vehicular en $ x km
Escenario
Sin Proyecto
Con Proyecto
Regin Tipologa Superficie

Selva Accidentada Afirmada
Selva Ondulada Asfaltado
Estado
Malo
Bueno
Auto
0,46
0,25
Camioneta Bus Mediano Bus Grande

0,51
0,96
1,12
0,37
0,57
0,82
Cam.2E
1,91
0,92
Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es necesario

establecer la correspondencia entre la tipologa de vehculos de las tablas COV del
MTC, con la tipologa de vehculos de los formatos de conteo del MTC, considerar lo
siguiente:
TABLAS DE COV
Auto
Camioneta
Bus Medio
Formato de CONTEO del

MTC
Auto
Pick UP + Camioneta Rural
Micro
45
Cam.3E
2,30
1,30
Articulado
2,55
1,68
Bus Grande
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes
Articulado
Bus 2 ejes + Bus 3 ejes

Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes + Camin 4
Ejes
Semi-Trailer + Trailer
Para ambas alternativas del proyecto los costos de operacin vehicular vendran a ser
lo mismo en la situacin con proyecto mientras que en la situacin sin proyecto los
costos de operacin vehicular son mayores y estn establecidos por el Ministerio de
Transporte segn las caractersticas topogrficas entre otros, lo que se debe al mal
estado en que se encuentra las vas a ser intervenidas.
El ahorro en los costos de operacin vehicular constituye parte de los beneficios
directos ms importantes en este tipo de proyectos, en trminos generales se puede
indicar que cuando se rehabilita o mejora las caractersticas fsicas (geometra,
pavimento. etc.), menor ser el consumo de combustible de los vehculos menor el
desgaste de los neumticos, menor la incidencia de gastos de reparacin y
mantenimiento, etc.
La cantidad de recursos COV consumidos por un vehculo cuando circula por una va
depender de las caractersticas geomtricas y del estado de la va, as como de las
caractersticas de vehculo, por tanto el beneficio corresponde a la diferencia del costo
total de operacin vehicular de la situacin sin proyecto (optimizada) la cual se estima
en una situacin de la superficie de rodadura a nivel de Terreno Natural en regular
estado y la situacin con proyecto que corresponder una superficie a nivel de
Pavimento rgido.
Se debe tomar en cuenta que para aquellos vehculos que circulan en la situacin sin
proyecto, en el caso especial de las moto lineales, motokar, que prestan servicio de
transporte de pasajeros, se ha efectuado una operacin de equivalencias, por cunto
el Ministerio de Transportes y Comunicaciones no considera esta unidad vehicular en
sus tablas de COV, para calcular su costo de operacin vehicular, por tanto para
efectos de cuantificacin se ha realizado en base a un ejercicio de conversin de 4
motos lineales equivalentes a 1 auto, y 3 motokar equivalentes a 1 auto ya que ste
rubro es un importante componente del ndice Medio Diario de la va, el antecedente
de la equivalencia que se ha tomado en consideracin para el estudio est respaldado
de acuerdo a las recomendaciones que para ste rubro ha efectuado el MTC, aplicado
a los casos especficos de proyectos de transportes en sta zona. A continuacin se
muestra los valores del COV que el Ministerio de Transporte y Comunicaciones,
recomienda para calcular el ahorro del COV en dlares ($) a precios sociales (precios
econmicos) Para los vehculos cuantificados en el IMD del proyecto.
Cuadro N 29:
Costos de Operacin Vehicular en $ x Veh Km a Precios Sociales
Tipo de Vehculo
Automovil
Camioneta
Sin Proyecto
0,46
0,51
Con Proyecto
Alter. 1
Alter. 2
0,25
0,25
0,37
0,37
46
C.R.
0,51
0,37
0,37
Micro
0,96
0,57
0,57
Bus Grande
1,12
0,82
0,82
Camin 2E
1,91
0,92
0,92
Camin 3E
2,30
1,30
1,30
Camion 4E
2,30
1,30
1,30
Semitrayler 2s3
2,55
1,68
1,68
Maquinaria
2,55
1,68
1,68
Como se puede observar en el siguiente grfico, los costos de operacin vehicular en
la situacin sin proyecto solo vendran a ser el trfico normal la cual se incrementa
anualmente alcanzando en el ao 10 S/. 1.082.454,849 nuevos soles.
Costos de Operacin Vehicular Sin proyecto a Precios Sociales
Tipo de Vehculo
Trfico Normal
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Camion 4E
Semitrayler 2s3
Maquinaria
TOTAL
Ao 1
Ao 2
Ao 3
490.996,42
90.443,76
92.741,93
0,00
0,00
0,00
68.500,03
100.423,58
20.984,03
19.927,28
97.975,80
490.996,42
533.340,55
93.705,67
96.077,97
0,00
0,00
0,00
75.972,76
112.414,46
23.981,75
21.587,89
109.600,05
533.340,55
581.496,80
96.967,58
99.414,01
0,00
0,00
0,00
85.936,40
125.904,19
25.480,61
24.909,10
122.884,91
581.496,80
Ao 4
632.650,77
100.229,48
102.750,05
0,00
0,00
0,00
95.900,04
139.393,93
29.977,19
28.230,32
136.169,76
632.650,77
Ao 5
690.500,40
103.787,93
106.419,69
0,00
0,00
0,00
107.109,14
155.881,38
32.974,91
31.551,53
152.775,83
690.500,40
Ao 6
754.253,82
107.346,37
110.089,34
0,00
0,00
0,00
119.563,69
175.366,55
35.972,63
34.872,74
171.042,50
754.253,82
Ao 7
Ao 8
Ao 9
823.042,30
111.201,35
114.092,59
0,00
0,00
0,00
133.263,70
194.851,72
40.469,20
38.193,96
190.969,79
823.042,30
899.395,17
115.056,33
118.095,83
0,00
0,00
0,00
148.209,16
217.334,61
44.965,78
43.175,78
212.557,67
899.395,17
986.353,28
119.207,85
122.099,08
0,00
0,00
0,00
165.645,53
242.815,22
50.961,22
48.157,60
237.466,78
986.353,28
Ao 10
1.082.454,84
123.359,36
126.435,94
0,00
0,00
0,00
185.572,81
271.293,55
56.956,66
53.139,42
265.697,09
1.082.454,84
Para hallar los costos de operacin vehicular con proyecto se considera el

trfico generado ms el trfico normal. As mismo tambin se observa que
anualmente en la situacin con proyecto para ambas alternativas da como
resultado los mismos costos vehiculares alcanzando este para el ao 10 a S/.
686.244,54 nuevos soles.
Costos de Operacin Vehicular Con Proyecto - Alternativa 1 y 2 a precios
Sociales
Tipo de Vehculo
Trfico Normal
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Camion 4E
Semitrayler 2s3
Maquinaria
Trfico Generado
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Camion 4E
Semitrayler 2s3
Maquinaria
TOTAL
Ao 1
Ao 2
Ao 3
298.885,46
50.389,58
68.152,50
0,00
0,00
0,00
33.127,62
57.079,34
11.927,03
13.218,49
64.990,90
45.054,84
7.599,74
10.296,42
0,00
0,00
0,00
4.818,56
8.519,31
1.703,86
2.203,08
9.913,87
343.940,30
324.099,87
52.206,91
70.604,03
0,00
0,00
0,00
36.741,54
63.894,79
13.630,89
14.320,03
72.701,69
48.020,99
7.764,95
10.541,57
0,00
0,00
0,00
5.420,88
9.371,24
1.703,86
2.203,08
11.015,41
372.120,86
352.722,00
54.024,24
73.055,56
0,00
0,00
0,00
41.560,10
71.562,16
14.482,82
16.523,11
81.514,01
53.101,38
8.095,37
11.031,88
0,00
0,00
0,00
6.023,20
11.075,10
2.555,79
2.203,08
12.116,95
405.823,38
Ao 4
383.048,00
55.841,56
75.507,09
0,00
0,00
0,00
46.378,66
79.229,54
17.038,61
18.726,19
90.326,34
57.936,60
8.425,80
11.277,03
0,00
0,00
0,00
7.227,84
11.927,03
2.555,79
3.304,62
13.218,49
440.984,60
Ao 5
417.441,69
57.824,11
78.203,77
0,00
0,00
0,00
51.799,55
88.600,77
18.742,47
20.929,27
101.341,75
63.266,60
8.756,22
11.767,34
0,00
0,00
0,00
7.830,16
13.630,89
2.555,79
3.304,62
15.421,57
480.708,28
Ao 6
455.243,10
59.806,65
80.900,45
0,00
0,00
0,00
57.822,75
99.675,87
20.446,33
23.132,36
113.458,69
68.181,77
8.921,43
12.257,64
0,00
0,00
0,00
8.432,48
15.334,75
3.407,72
3.304,62
16.523,11
523.424,87
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
496.010,67
61.954,40
83.842,29
0,00
0,00
0,00
64.448,27
110.750,97
23.002,12
25.335,44
126.677,18
73.868,93
9.251,86
12.502,80
0,00
0,00
0,00
9.637,12
17.038,61
3.407,72
3.304,62
18.726,19
569.879,60
541.287,50
64.102,15
86.784,12
0,00
0,00
0,00
71.676,12
123.529,92
25.557,92
28.640,06
140.997,21
81.754,71
9.582,28
12.993,10
0,00
0,00
0,00
10.841,77
18.742,47
4.259,65
4.406,16
20.929,27
623.042,21
592.693,06
66.415,12
89.725,96
0,00
0,00
0,00
80.108,60
138.012,74
28.965,64
31.944,68
157.520,32
87.687,02
9.912,70
13.483,41
0,00
0,00
0,00
12.046,41
20.446,33
4.259,65
4.406,16
23.132,36
680.380,08
649.455,35
68.728,08
92.912,94
0,00
0,00
0,00
89.745,72
154.199,42
32.373,36
35.249,30
176.246,52
97.526,28
10.243,13
13.973,71
0,00
0,00
0,00
13.251,05
23.002,12
5.111,58
5.507,70
26.436,98
746.981,63
47
Costos de Operacin Vehicular en Soles a Precios Sociales

Con Proyecto
Ao
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Sin Proyecto
490.996,42
533.340,55
581.496,80
632.650,77
690.500,40
754.253,82
823.042,30
899.395,17
986.353,28
1.082.454,84
Alternativa 1
Normal
Generado
298.885,46
324.099,87
352.722,00
383.048,00
417.441,69
455.243,10
496.010,67
541.287,50
592.693,06
649.455,35
45.054,84
48.020,99
53.101,38
57.936,60
63.266,60
68.181,77
73.868,93
81.754,71
87.687,02
97.526,28
Alternativa 2
Normal
Generado
298885,46
324099,87
352722,00
383048,00
417441,69
455243,10
496010,67
541287,50
592693,06
649455,35
45.054,84
48.020,99
53.101,38
57.936,60
63.266,60
68.181,77
73.868,93
81.754,71
87.687,02
97.526,28
As mismo, adems de hallar los beneficios por ahorro en los costos de operacin
vehicular, tambin se analizo los beneficios por la valorizacin de los predios en la
situacin con proyecto.
Valorizacin de los predios:
Para la valorizacin de los predios se ha tenido en cuenta los valores que se consignan en el
plano arancelario de la Municipalidad Distrital Huepetuhe para el pago del autoevalo
correspondiente al ao 2011, as como el rea de cada predio ubicado a lo largo del jirn
Pueblo Unido. Para la determinacin del valor de la construccin se ha considerado el valor
que especifica la Resolucin Ministerial N 175-2010-VIVIENDA, Valor del terreno habilitado
Residencial, que para zona de selva es de S/. 140.32, as como el rea de cada predio; los
clculos se presentan en los anexos; siendo los resultados los siguientes:
Valor Actual de predios y construcciones
Precio mercado
Precio social
598400
508640
3374078,40
2867966,64
3972478,40
3376606,64
Valor actual de terrenos Sin Proyecto

Valor actual de construcciones Sin Proyecto
Valorizacin Total Sin Proyecto
Para determinar el incremento que experimentara los predios, se toma en cuenta el valor por
m de los predios de los Jirones que actualmente cuentan con pavimento, para luego
determinar el incremento que posiblemente puede obtenerse despus de haber sido
pavimentado el Jirn Pueblo Unido:
Incremento en el valor de Predios y Construcciones
Incremento del valor de terrenos por la pavimentacin
Precios de
Mercado
1271600,00
Precio
sociales
1080860,00
48
Incremento del valor de las construcciones por la

pavimentacin
Valorizacin Total Con Proyecto
3711486,24
4983086,24
3154763,30
4235623,30
El valor total del incremento de los predios por efectos de la pavimentacin ser de S/.
286796,66. A continuacin se presentan los valores de los incrementos en el valor de
los terrenos y las construcciones a precios privadas y sociales.
Beneficios incrementales por la pavimentacin
Beneficios Incrementales en valor de terrenos
Precio de Mercado
Beneficios Incrementales en valor de las construcciones
Beneficios Incrementales en Situacion Con Proyecto
Precio Social
673200,00
572220,00
337407,84
286796,66
1010607,84
859016,66
Luego de haber obtenido el beneficio por costos de operacin vehicular y el beneficio

por la valorizacin de los predios, se presenta un resumen de los beneficios
incrementales obtenidos en la situacin con proyecto, el cual se muestra en el
siguiente cuadro:
Beneficios Incrementales En Soles a Precios sociales
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Alternativa 1 Alternativa 2
1.096.182,46
257.261,67
281.876,17
307.539,37
336.325,31
367.192,49
400.900,56
439.862,38
481.347,25
530.525,76
1096182,46
257261,67
281876,17
307539,37
336325,31
367192,49
400900,56
439862,38
481347,25
530525,76
4.9 Evaluacin Social

Para la evaluacin del proyecto y sus componentes se utiliza la metodologa Costobeneficio, debido a que cuenta con una va de 625 ml y donde circulan en mayores
porcentajes unidades vehiculares menores y pesados, el cual representa flujos
vehiculares significativos.
El proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con
seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la poblacin
beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio
para determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentacin de calles y
construccin de veredas y canales, habilitacin de las reas verdes y obras
complementarias, propuestas en el proyecto.
4.9.1
Metodologa Costo Beneficio
49
Se ha utilizado la metodologa Costo Beneficio, para comparar las alternativas y

tomar decisiones de conveniencia en relacin con el objetivo planteado, procurando la
mejor eficiencia econmica posible en la asignacin de los recursos, puesto que si el
nivel de satisfaccin de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y
calidad), se espera que la ms conveniente econmica y socialmente sea la que
represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta.
Se ha efectuado el clculo de los indicadores de rentabilidad social de las alternativas
planteadas, los cuales nos determinarn la conveniencia de realizar el proyecto para lo
cual se ha efectuado la comparacin de los flujos de beneficios del proyecto (haciendo
uso de los valores del COV considerando como situacin base a la situacin
optimizada), frente a sus respectivos costos de la situacin con proyecto, clculo que
responde a la metodologa de evaluacin Costo/beneficio, dado que los beneficios se
han podido cuantificar monetariamente.
La Tasa social de descuento a considerar en el anlisis de los proyectos de inversin,
es de 9%. Por tanto los flujos netos calculados de los fondos a lo largo de la vida til
del proyecto se encuentran actualizados a un costo de oportunidad del capital de
9%.
A continuacin se muestra el resumen de los indicadores de rentabilidad a precios
sociales para ambas alternativas.
Evaluacin Econmica Alternativa 1 (En nuevos soles)
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Tasa de Descuento:
Inversin
Costo de
Operacin y
Mantenimiento
Beneficios
Flujo Neto
1.096.182,46
257.261,67
281.876,17
307.539,37
336.325,31
367.192,49
400.900,56
439.862,38
481.347,25
530.525,76
-2.669.401,65
1.079.777,11
240.856,32
265.470,82
291.134,02
257.063,30
350.787,14
384.495,21
423.457,03
464.941,90
718.203,91
VAN
TIR
B/C
251.718,89
11,28%
1,05
2.669.401,65
-266.940,16
9,00%
16.405,35
16.405,35
16.405,35
16.405,35
79.262,02
16.405,35
16.405,35
16.405,35
16.405,35
79.262,02
50
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2 (En Nuevos Soles)
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Tasa de Descuento:
Inversin
Costo de
Operacin y
Mantenimiento
Beneficios
Flujo Neto
1.096.182,46
257.261,67
281.876,17
307.539,37
336.325,31
367.192,49
400.900,56
439.862,38
481.347,25
530.525,76
-2.911.775,31
1.079.777,11
240.856,32
265.470,82
291.134,02
257.063,30
350.787,14
384.495,21
423.457,03
464.941,90
742.441,28
VAN
TIR
B/C
19.583,35
9,16%
0,97
2.911.775,31
-291.177,53
9,00%
16.405,35
16.405,35
16.405,35
16.405,35
79.262,02
16.405,35
16.405,35
16.405,35
16.405,35
79.262,02
De los indicadores obtenidos se aprecia que ambas alternativas presentan VAN

positivo y una TIR superior a la Tasa Social de Descuento del 9%, lo cual las
determina rentables socialmente, sin embargo considerando que la alternativa 1
presenta un VAN de S/. 251.718,89 que es mayor que el VAN de la Alternativa 2, S/:
19.583,35; asimismo se tiene que el monto de inversin de la alternativa 1 es menor
que de la alternativa 2. Por el resultado de la evaluacin social la alternativa 1 es la
elegida.
4.10 Plan de Implementacin
A continuacin se aprecia que la etapa de inversin est programada en 14 meses, de
los cuales la elaboracin del expediente tcnico durara 2 meses, el proceso de
licitacin 2 meses y la ejecucin de la obra durara 10 meses.
51
CICLO DEL PROYECTO MENSUALIZADO ALT 1

COMPONENTES
MESES 2013
1
MESES 2014
9
10
11
12
5 al 12
AOS 2015 al 2025

6 al 12
EXPEDIENTE TECNICO
PROCESO DE LICITACION
CONSTRUCCION DE PAVIMENTO
CONSTRUCCION DE BERMAS
CONSTRUCCION DE VEREDAS, RAMPAS Y
ESCALERAS
CONSTRUCCION DE SARDINELES
CONSTRUCCION DE CANALES PLUVIALES
CONSTRUCCION DE OBRAS DE ARTE
CONSTRUCCION DE MUROS DE CONTENCION
SEALIZACION SEGURIDAD VIAL
GASTOS GENERALES
SUPERVISION
LIQUIDACION
OPERACIN Y MANTENIMIENTO
14
CRONOGRAMA DE AVANCE FINANCIERO

COMPONENTES
EXPEDIENTE TECNICO
TRIMESTRES (NUEVOS SOLES)

I
II
III
IV
TOTAL POR
META
86.868
0
86.868
0
0
161.811
701.181
215.748
1.078.741
364.176
156.075
520.251
CONSTRUCCION DE VEREDAS, RAMPAS Y ESCALERAS
51.474
51.474
16.506
39.615
9.904
66.025
285.332
87.795
65.846
438.973
52.326
10.465
6.977
69.768
251.049
50.210
33.473
334.732
23.464
7.821
31.286
4.500
1.500
6.000
6.375
2.125
8.500

GASTOS GENERALES
SUPERVISION
LIQUIDACION
102.948
140.424
140.424
60.181
60.181
401.210
67.704
67.704
29.016
29.016
193.440
40.248
40.248
15
CRONOGRAMA DE AVANCE FISICO

COMPONENTES
EXPEDIENTE TECNICO
TRIMESTRES (%)
I
II
III
IV
TOTAL POR
META
VI
100
100
70
30
15
100
65
20
100
70
30
100
CONSTRUCCION DE VEREDAS, RAMPAS Y ESCALERAS
70
30
100
50
50
25
60
15
100
25
60
15
100
25
60
15
100
85
15
100
85
15
100
100
75
25
100
GASTOS GENERALES
35
35
15
15
100
SUPERVISION
35
35
15
15
100
100
100
LIQUIDACION
16
4.11 Anlisis de Sostenibilidad

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su
operacin, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto
implica considerar en el tiempo y el marco econmico, social y poltico que en el
proyecto se desarrolla.
El anlisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos
de vista:
Institucional:
La Municipalidad Distrital de Huepetuhe, en concordancia con sus funciones y
competencia municipal, una vez concluida la obra se har responsable de la operacin
y mantenimiento del proyecto durante la vida til del mismo.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementacin en la
operacin de este tipo de proyectos, as mismo dispone de equipamiento para las
actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestin para la bsqueda
de financiamiento ante entidades de la Regin y fuera de ella.
4.12 ALTERNATIVA SELECCIONADA
Para seleccionar la mejor alternativa se evaluaron los resultados del VNA, TIR y B/C y
sensibilidad Al respecto la alternativa 1 presenta mejores indicadores econmicos y
una menor inversin.
Alternativas
VAN (9%)
TIR
B/C
Alternativa 1
251718,89
11.28%
1.05
Alternativa 2
19583,35
9.16%
0.97
Como se aprecia, la alternativa 1 es la ms recomendable por presentar los siguientes

indicadores: VAN (S/. 251.718,89), una TIR (11.28%) y costo beneficio (1.05), mayores
a los obtenidos para la Alternativa 2.
4.13 ORGANIZACIN Y GESTIN

Dentro del rea de influencia, existen muchas organizaciones que intervienen en el
desarrollo social y econmico de sus localidades; tal es el caso, que el AAHH Pueblo
Unido asumir las funciones de ser el Comit vigilante para asegurar que la
Municipalidad cumpla en dar el mantenimiento correspondiente a la va para asegurar
la transitabilidad de la va.
Asimismo, la poblacin en general de la zona de influencia, ha asumido participar con
las acciones necesarias para hacer respetar el adecuado uso de la va y apoyar en el
mantenimiento futuro contribuyendo con la sostenibilidad en el tiempo, a travs de
comit de mantenimiento. Todas estas organizaciones identificadas de acuerdo a los
14
roles y funciones que cumplen disponen de las capacidades tcnicas, administrativas y

financieras de manera independiente.
4.14 ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL ALTERNATIVAS 1 Y 2
El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como
resultado de la ejecucin y puesta en servicio del proyecto, por las caractersticas
particulares de la obra y la parte fsica de la infraestructura, no generara efectos
negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podran
presentarse en la etapa de construccin, as como, se ha planteado las medidas de
mitigacin de dichos impactos, los que se detallan a continuacin:
A.- Impactos Sobre el Medio Fsico
Se observarn impactos moderados en los tramos a intervenirse y son los siguientes:
Disminucin de la Calidad Edfica:
Los trabajos de ingeniera, traen consigo una mayor utilizacin del suelo, as por
ejemplo la compactacin del suelo como consecuencias del movimiento de maquinaria
pesada, construccin de almacenes y manipuleo de los materiales de construccin
principalmente cemento y hormign entre otros. De igual forma, probables fugas de
aceites, lubricantes, grasas y combustibles que contaminan el suelo.
Emisin de Ruidos:
El movimiento de las maquinarias que se utilizaran producirn ruidos molestos, pero
temporales.
Emisin de Partculas:
La calidad del aire es afectada por la emisin de partculas en suspensin (polvo), que
se producir durante el proceso constructivo, as como las partculas emanadas por
las mezclas del cemento con los otros materiales de construccin. Las emisiones de
polvo dentro del rea del proyecto, sern menores por tratarse de una zona Tropical
hmeda; sin embargo, su falta de control an en pequeas cantidades puede
disminuir la funcin de fotosntesis de la vegetacin.
Patios de Maquinarias:
El proyecto utilizar maquinaria y equipo para ejecutar las distintas partidas de la obra,
de no ser meticulosos en el cuidado, se podra producir la contaminacin del suelo en
el patio de mquinas por el cambio de aceites, lubricantes de los motores, grasas y
otros aditivos.
Botaderos:
Como consecuencia del depsito de materiales excedentes del corte de terreno se
generara una zona llana, dando impresin de tratarse de una zona no frtil.
B.- Impactos Sobre el Medio Biolgico
15
Se podran generar algunos impactos moderados en el medio biolgico, que seran:

Efectos Sobre la Vegetacin:
La polvareda que podra depositarse en las hojas de las plantas, lo que favorecera la
aparicin de enfermedades en la planta y producira una disminucin del proceso de
fotosntesis de las plantas, lo que afectara el crecimiento de la vegetacin.
C.- Impactos Sobre el Medio Socio-econmico y Cultural
Los impactos moderados, pero de carcter temporal serian:
Deterioro de las Condiciones de Salud:
En la etapa de construccin de la va, el trnsito de las maquinarias, ejecucin del
movimiento de tierras, tendrn un efecto de emisin de partculas (slidas en
suspensin), humos y sonidos que pueden repercutir en la poblacin ubicados a lo
largo de la va y las calles vecinas en el rea de influencia del proyecto.
Alteracin del Modo de Vida Tradicional en la Poblacin:
Se sabe, que el proceso constructivo de la va generar un cambio en su estilo de
vida, indudablemente mejorando la transitabilidad y la presencia urbanstica,
valorizndose el costo arancelario de los predios ubicados a lo largo del Jirn Pueblo
Unido.
Generacin de Empleo:
En la etapa de construccin de esta va relativamente se va a generar puestos de
trabajo donde los vecinos residentes en esa zona pueden acceder a dichos puestos lo
que mejorara la situacin econmica de un sector de la poblacin y por otra parte
tambin fomentara la actividad econmica independiente ya que all se ubicaran las
personas que expenden comida, refrescos, golosinas, etc.
Incremento de la Poblacin Activa e incremento salarial:
Los pobladores estarn influenciados por la construccin de esta va por las
facilidades que brindara en la transitabilidad de los vecinos as mismo producir un
atractivo escnico. En la etapa de construccin de la va, se va a pagar un salario al
personal especializado en trabajos de construccin y para el personal relacionado a
tareas ms especficas de administracin y logstica.
Impactos Negativos:
Acumulacin temporal de materiales en la va (Tierra, agregados y otros).

Incremento de emisin de partculas de polvo, por acciones de movimiento de
tierras, transporte de materiales, maniobras de vehculos y equipos, entre otros.
Inhabilitacin del trnsito (congestin temporal del trfico vehicular) en la zona
donde se ejecutar el proyecto.
Acumulacin de residuos slidos.
Perturbacin de los habitantes de la zona, por emanacin de gases, por ruidos,
maniobra de vehculos y trabajos durante la ejecucin de la obra.
16
D.- Plan de Manejo Ambiental

Mitigacin de Impactos en el Medio Fsico:
Con la finalidad de no perturbar a los vecinos de la va, todas las maquinarias

debern tener el silenciador respectivo y laborar slo en el da.
En lo referente a la baja en la calidad de las aguas superficiales, se debe planificar
la limpieza en las alcantarillas y otras obras de arte (cunetas, etc.) retirando todo
tipo de obstculo para que no se genere el efecto barrera-presa.
En relacin a la disminucin de la calidad de aguas, se deber evitar su
contaminacin ya sea por partculas slidas y lquidos (grasas, aguas servidas,
materiales excedentes) que se generan en los patios de mquinas, considerando
medidas de prevencin como prohibir el lavado de maquinarias y vehculos en la
zona.
En lo referente a emisiones de polvo que disminuye la calidad del aire,
principalmente se sugiere humedecer peridicamente las vas y la superficie del
material que se transporte (cubrir con toldo), esta medida mitigadora es importante
para proteger a la poblacin, animales y la vegetacin.
Mitigacin de Impactos en el Medio Socio-Econmico Cultural:
Se recomienda humedecer la va con una cisterna regadora para evitar el polvo y

no causar molestias a los vecinos.
Para generar empleo en la zona, se deber preferir la contratacin de los vecinos
moradores en el rea de influencia de la va.
4.15 Matriz de Marco Lgico

Resumen de Objetivos
FIN
Indicadores
Medios de Verificacin
Supuestos
Mejora de la calidad de Disminucin del Tiempo de Viaje de 10 Encuestas a hogares

Estabilidad Econmica.
vida de la poblacin minutos a 6 minutos con proyecto.
y conductores de taxi.
17
PROPOSITO
asentada en el rea de Disminucin de accidentes en 5%

influencia del proyecto
Disminucin de
enfermedades
respiratorias y oftalmolgicas a partir del
primer ao de operacin en un 5%.
Datos Estadsticos
del Centro de Salud en
el rea de influencia.
Encuesta
socio Trnsito fluido de vehculos en la zona
econmica
a
los
de influencia del proyecto al ao 1 con un
pobladores del rea de
Adecuadas
Condiciones IMD de 909 vehculos/da.
influencia.
para
la
transitabilidad
vehicular y peatonal en el Poblacin directamente beneficiada
Jirn Pueblo Unido del 1,827 usuarios (promedio anual) durante el Encuesta de trfico
AAHH
Pueblo
Unido horizonte del proyecto, que transita en vehicular.
Distrito Huepetuhe, Madre adecuadas condiciones por la va.
de Dios.
Estabilidad Poltica.
Los esfuerzos del Municipio
tienen que ser compartidos
con los beneficiarios para
conseguir el mantenimiento
permanente.
Asignacin del presupuesto
para ejecucin de obras de
Mejoramiento de la va.
Disposicin favorable del
Gobierno Nacional, Regional
y
de
la
Municipalidad
Provincial,
para
el
cofinanciamiento de la obra.
Construccin de 4744.80 m de
Adecuada calzada para el
pavimento rgido con concreto simple con Inventario vial.
trnsito vehicular.
Dowels y 2,034.13 m de sardineles.
Construccin de Bermas Laterales con
pavimento rigido de concreto armado a
ambos lados de la calzada en 2,445 m.
Informe
de
Supervisin, Monitoreo
y Control de la Unidad
ejecutora.
Construccin de muros de contencin de

Existencia de Taludes con concreto armado de seccin rectangular
proteccin
de 1.50 m, 1.80 m y de 240m de altura con
una longitud de 199.1 m.
Canales
de
drenaje
Construccin de 1,345.3 m de canales
construido con criterio
de drenaje con tapas de concreto.
tcnico
Construccin de 6 alcantarillas de concreto
Existencia de obras de
de seccin rectangular con tapa de
arte y sealizacin
seguridad con una longitud de 132.3 m.
10 seales informativas, 7 seales
preventivas verticales, sealizacin con
pintura
y
semaforizacin en
dos
intersecciones.
Dotacin con sealizacin urbana, bancas,
Equipamiento Urbano y
tachos de basura, y ornamentacin
Ornamentacin
consistente en el tratamiento de jardineras
y bermas con plantas de la zona
Resumen de Objetivos
ACCIONES
COMPONENTES
Construccin de 2,003.03 m de veredas

Existencia y ejecucin de
Adecuadas veredas para
Informes de obras y
a ambos lados de la va rampas de acceso
un Plan de Mantenimiento
el trnsito peatonal.
valorizaciones.
y martillos.
vial.
Actividades:
Construccin de calzada con pavimento rgido de
concreto armado Fc=210 kg/cm2 con DOWELS con
base granular de m<terial seleccionado de cantera con
espesor de 35 cm
Indicadores
Inversin Total: S/.
Medios de
Verificacin
Supuestos
Resolucin
de
aprobacin
del
Expediente Tcnico.
Monitoreo y control
de
avance
de
elaboracin
de
estudios
definitivos
Recursos
financieros
comprometidos.
Costos
adicionales
de
obra no exceden
el 10%.
18
obras civiles
y
Supervisin por parte
de
la
unidad
ejecutora.
Tratamiento de bermas con Pavimento rgido de
concreto armado Fc=210 kg/cm2 con DOWELS con
base granular
520.250,95
Construccin de veredas peatonales, martillos y

rampas de acceso de concreto, fc=140 kg/cm2 con
espesor de 10 cm.
102.947,82
Informes
Valorizaciones
avance de obra.
Construccin de muros de contencin concreto armado

de seccin rectangular fc=210 kg/cm2 en toda su longitud
199.10 m.
334.732,38
. Acta de Entrega
Construccin de canales de evacuacin pluvial.
438.972,50
Tramitacin
documentos
financieros
. Obras de Arte
69.768,10
Sealizacin y seguridad vial.
31.285,96
Equipamiento Urbano y Ornamentacin
6.000,00
Sardineles
66.025,08
Impacto Ambiental.
8.500,00
Elaboracin de Expediente Tcnico.
86.868,00
Gastos Generales.
Coordinacin y
participacin del
Gobierno
Regional
de
y Madre de Dios,
de Gobierno Local y
Representantes
de
los
Beneficiarios
para la ejecucin
del proyecto.
de
401.210,00
Supervisin.
Liquidacin.
TOTAL S/.
3.378.989,31
4.16 Conclusiones y recomendaciones

El proyecto Mejoramiento Vial del Jirn Pueblo Unido, del AAHH Pueblo Unido,
del Distrito de Tambopata, Departamento Madre de Dios, tiene como objetivo
brindar las Adecuadas condiciones para la transitabilidad vehicular y peatonal en
el Jirn Pueblo Unido, AAHH Pueblo Unido, del distrito de Huepetuhe Madre de
Dios.
19
La poblacin beneficiaria inicial es de 6,810 habitantes y en promedio anual en el

horizonte de diez aos del proyecto ha sido estimada en 6350 usuarios, los
mismos que estn comprendidos dentro del grupo socioeconmico medio.
La zona donde se interviene no ha sido afectada por ningn tipo de desastres
naturales, no existiendo posibilidades de estos fenmenos se den en lo futuro,
solo es afectada en ciertos momentos por lluvias intensas, habindose
considerado la construccin de canales de evacuacin de aguas pluviales como
una manera de mitigar los impactos.
Las Alternativas planteadas para la solucin del problema, desde el punto de vista
tecnolgico son apropiadas para la zona, y para el tipo de trfico que debe
soportar, y cumple con las exigencias y estndares establecidos en el
Reglamento Nacional de Construcciones.
El monto de inversin del proyecto a precios privados y precios sociales de la
Alternativa seleccionada son de S/. 3.378.989,43 y S/. 2.669.402
respectivamente.
Los resultados de la evaluacin social del proyecto con la Metodologa Costo
Beneficio, establece que la Alternativa 1 es la que presenta mejores indicadores,
adems el proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social,
institucional y ambiental; por lo que se recomienda su implementacin.
20

Pip Pavimentacion Pueblo Unido

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MEJORAMIENTO VIAL DEL JR PUEBLO UNIDO, AAHH PUEBLO UNIDO, DEL DISTRITO DE HUEPETUHE, MADRE DE DIOS

Plano de Ubicacin del Proyecto

2.3 Unidad Formuladora y Ejecutora

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUEPETUHE.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUEPETUHE

Plaza Principal S/N

Personas Responsables de Formular

Arq. Fernando Vizcarra Mercado, Econ. Merida Corali

Persona Responsable de la unidad Formuladora

EDGAR PARI ALLER.

Sub Gerente de Obras y Proyectos.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUEPETUHE

Plaza Principal S/N

Persona Responsable de la unidad Ejecutora

GELMAN E. VILLEGAS GUILLEN

2.4 Participacin de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios

Antecedentes del Proyecto

2.5.2. Lineamientos de Poltica relacionados con el Proyecto

Este proyecto se enmarca dentro de la normatividad vigente del Sistema Nacional de

En las bases de las Estrategias para la superacin de la pobreza y oportunidades

3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

Centros Poblados del Distrito de Huepetuhe

Inei- Per. Proyecciones de Poblacin 2012

Tranquera (barranco Chico)

La densidad del Distrito de Huepetuhe oscila en 5.5 habitantes por kilometro.

Temperatura Media Anual:

El rgimen de las precipitaciones pluviales, es caracterstico del trpico hmedo, con

Percepcin Flora y Fauna Huepetuhe 2010

Gestin del Riesgo de Desastres en el Proyecto

MEDIDAS DE REDUCCION DE RIESGOS DE DESATRES SE ESTAN INCLUYENDO EN EL PIP?

Segn la encuesta realizada en Huepetuhe por CENSOPAS se tiene los siguientes

Fuente: CENSOPAS Huepetuhe Julio 2010

Mapas de Percepcin Actividad Econmica Huepetuhe 2010

Dentro de la heterogeneidad de actividades econmicas desarrolladas en la Regin,

DISTRIBUCIN DE POBLADORES SEGN GRADO DE INSTRUCCIN HUEPETUHE 2010

Mapas de Percepcin Infraestructura

Las casas eran

No haba luz elctrica se

Una ciudad moderna

Los participantes identificaron a la infraestructura como el aspecto con mayor

Mapas de Percepcin Caractersticas Sociales Huepetuhe 2010

La nica fiesta del

En cuanto a la indumentaria, la vestimenta anteriormente los pobladores andaban sin

En Madre de Dios se identifica que la actividad agrcola tiene carcter de subsistencia

forestal, est asociada principalmente a reas deforestadas debido a la intensa

Fuente: CENSOPAS Huepetuhe Julio 2010

Fuente: CENSOPAS Huepetuhe Julio 2010

Fuente: CENSOPAS Huepetuhe Julio 2010

El saneamiento de la vivienda en Huepetuhe, el 64.7% de la poblacin refiere tener

Fuente: CENSOPAS Huepetuhe Julio 2010

El distrito de Huepetue, segn el Informe sobre Desarrollo Humano Per 2005

Bajo (IDH de 0.3227 a 0.4579),

Medio Bajo (de 0.4580 a 0.5045),

Medio(de 0.5046 a 0.5508),

Medio Alto (de 0.5509 a 0.6010) y

Alto (IDH entre 0.6011 a 0.7083).

ndice de Desarrollo Humano Distrital 2005

Esperanza de vida al nacer

Ingreso familiar per cpita

a/ Incluye las cifras estimadas de los ditritos de Mazamari y Pangoa.

MADR E DE DIOS: NUE VO MAP A DE P OBR E ZA DIST R IT AL DE FONCODE S, 2 0 0 6

Los principales indicadores econmicos son los siguientes, donde:

El servicio de telecomunicaciones que se brinda es regular, se cuenta con telefona fija

las caractersticas de la economa de la zona de la regin y las expectativas de la