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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA


CARRERA DE INGENIERA MECNICA
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

DEBER #9

a)

b)

Procedimiento para realizar pruebas de


fugas en un motor
Procedimiento para realizar pruebas
morse en un motor

a) Procedimiento para realizar la prueba fuga en un motor de


combustin interna

PRUEBA DE FUGAS EN UN MOTOR DE COMBUSTION


INTERNA
Cuando medidores de compresin dependen del motor de arranque ser capaz
de proporcionar presin de aire al cilindro, los medidores de fugas funcionan

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

mediante la presurizacin del cilindro (con el motor parado en el PMS) y


midiendo cuanto de aire se escapa.

PROCEDIMIENTO
Para realizar una prueba de fugas, se necesita un medidor de fugas (como el
Snap-On SVT 262) y un compresor capaz de entregar 90 a 100 psi de aire a
presin. Retire todas las bujas de encendido, abra la mariposa del acelerador
(como si se tratara de una prueba de compresin), y quite la tapa del radiador,
la tapa del distribuidor, y la tapa de llenado de aceite.
Llevar el motor a TDC para cualquier cilindro. Si usted est comprobando un
coche con una transmisin manual y tiene una gran superficie, nivel que
trabajar, puede que le resulte ms fcil de poner el coche en la marcha y
empujar hacia atrs y adelante para activar el motor por encima. De lo
contrario, la mejor opcin es utilizar una llave en el extremo del cigeal. Si
tiene problemas para localizar el PMS, compruebe la posicin del rotor del
distribuidor. Usted debe ser capaz de llegar muy cerca, alineando la punta del
rotor con los postes de cable de la buja en la tapa del distribuidor.

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La mayora de los probadores de fugas tienen algn mtodo de reduccin a


cero el medidor para compensar las variaciones en el suministro de aire a
presin. Despus de establecer una lnea de base, conecte el detector de fugas
y cuidadosamente conctelo al suministro de aire. Hago hincapi en la palabra
"cuidado", porque si el motor no est en el PMS de la fuerza del aire que
empuja contra la parte superior del pistn va a girar el motor - a veces con
violencia. Si tienes el coche en marcha, primero se debe accionar el freno de
estacionamiento que el medidor de suministro de aire. Si se trata de un motor
no instalado, use un candado de volante para mantener el cigeal en su
posicin.
Cuando usted consigue todo lo relacionado arriba, el indicador mostrar un
cierto porcentaje de fugas. Algunas fugas ms all de los anillos es normal. Lo
que busca es una fuga excesiva.

TABLA DE DATOS

Porcentaje de
fugas
2 - 10%

Estado del motor

10 a 20%

Marginal

20% y ms alto

Nada bueno

Bueno

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Si usted encuentra un cilindro con fuga alta, lo primero que hay que hacer es
girar el cigeal ligeramente para ver si los anillos estn apropiadamente
establecidos. Al traer el motor hasta el PMS, siempre se debe apagar el motor
en la direccin de rotacin, en lugar de girar pasado TDC y luego hacer copias
de seguridad. Al encender el motor, mientras que el suministro de aire est
conectado, ser muy prudente: el cigeal gira repentinamente y tratar de
tomar la llave a la derecha de sus manos. A medida que gira el cigeal,
observe el medidor y anote el porcentaje ms bajo de fugas en el que se
ve. Esta lectura baja es generalmente ms correcta que la lectura ms alta que
viste antes.
Lecturas de fuga de hasta el diez por ciento indican que el cilindro est
bien. Lecturas entre diez y 20% indican problema puede estar en el
camino. Lecturas ms de 20% por lo general significa que es hora de que el
motor para recibir un poco de atencin mecnica.
Si obtiene una lectura alta, deje el medidor conectado mientras se escucha en
diversos puntos en el motor el sonido de escape del aire. La ubicacin del aire
que se escapa indicar el rea de inters. Por ejemplo, si el sonido es ms
fuerte a travs del colector de admisin, la vlvula de admisin est doblada,
quemado, o mal sentado. Fuga de aire a travs del sistema de escape indica
problemas similares con la vlvula de escape. Las burbujas de aire en el
refrigerante significan la junta de culata est permitiendo que la presin
escape en la camisa de agua (que se quitaba el tapn del radiador, no?). Fuga
de aire en los cilindros adyacentes muestran problemas de junta de culata
tambin,

aunque

no

todos

los

diseos

de

motores

comparten

esta

caracterstica. En los motores refrigerados por aire, por ejemplo, usted debe
escuchar por donde se escape el aire entre la culata y la parte superior del
cilindro.

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Un lugar en el que siempre se oye el sonido del aire al entrar es en el llenado


de aceite o en el respiradero del crter. Esto es debido a la fuga normal all de
los anillos. Sin embargo, al comparar el sonido entre los cilindros, y
comparando el sonido de la fuga del anillo a otro tipo de fuga, no tardar en
tener una idea sobre lo que es normal y lo que no lo es.
Tenga en cuenta que hay una gran cantidad de motores de la lnea de
produccin por ah que le muestran porcentajes de fugas de entre 10% y 15%
cuando son nuevas. Esto generalmente se debe a deficiencias en la fuerza del
bloque, lo que permite a las paredes del cilindro se deformen. Si sus lecturas
son todas porcentajes bajos, continuar revisando el motor peridicamente
(utilizando el mismo calibre de fugas). Si se estabilizan los porcentajes de
fugas, es posible que el motor est haciendo lo mejor que puede bajo las
circunstancias. Por supuesto, cualquier cambio a peor es una advertencia para
comenzar a planificar para hacer las reparaciones.
Una prueba de fugas en el cilindro no le dir todo lo que necesita saber acerca
de un motor, pero es una tcnica valiosa, y para probar un motor antes de la
instalacin que le puede ahorrar un montn de tiempo, mostrando los
problemas que de otro modo permaneceran ocultos hasta despus de golpear
el motor de arranque de la primera vez.
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b) Procedimiento para realizar la prueba morse en un motor de


combustin interna

PRUEBA MORSE PARA UN MOTOR DE MULTI CILINDROS


Objetivo:
Para llevar a cabo la prueba Morse en el motor de gasolina de multicilindros con el fin de determinar la alimentacin indicada desarrollada
en el cada cilindro del motor y para determinar la eficiencia mecnica.
Aparato solicitadas:
1. Motor de gasolina de multi-cilindros con encendido por chispa
2. Arreglo de cargas
3. Tacmetro
Teora y Descripcin:
Para el motor a baja velocidad la potencia indicada se calcula
directamente a partir del diagrama indicador. Pero en los motores
modernos de alta velocidad, es difcil obtener el indicador preciso de
diagrama de fuerzas debido a la inercia, y por lo tanto, este mtodo no
se puede aplicar. En tales casos la prueba de Morse puede ser utilizado
para medir la potencia indicada y la eficiencia mecnica de mltiples
cilindros. La prueba de los motores se lleva a cabo de la siguiente
manera. El motor funciona a mxima carga a cierta velocidad. La BP se
mide a continuacin, cuando todos los cilindros estn funcionando.
Entonces en uno de los cilindros operativos se realiza el corte de
encendido a ese cilindro. A consecuencia de este la velocidad del motor
se reducir. Por lo tanto, la carga en el motor se reduce de modo que la
velocidad del motor se restaura a su valor inicial. El supuesto hecho en
la prueba es que la potencia por friccin es dependiente de la velocidad
y no de la carga en el motor.

Lectura del
indicador
Primero 90 psi de
impulso; pulsos
posteriores

TABLA DE REFERENCIAS
Causa
Condicin indicada
probable
Normal
Bueno

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construyen a
lectura normal
En primer pulso
de baja; pulsos
posteriores
construyen a
lectura normal
En primer pulso
de baja; pulsos
posteriores
construyen a
menor lectura
Mediano Primera
pulso; pulsos
posteriores
agregan un poco,
la lectura final
menos de lo
normal

Fugas de
compresin
lenta

Puede comenzar con fuerza, pero


debera funcionar casi normal

Gran derrame
de compresin

No puede comenzar. Se ejecutar


mal

Superposicin
del rbol de
levas de la
Franquicia

Puede comenzar con fuerza, sino


que debera funcionar bien con la
compresin dinmica

Pulsos leen bajo,


medio o alto, pero
se quedan entre
los golpes

Vlvula de
retencin
atascada o con
fugas en
probador de
compresin

Limpie o reemplace la vlvula de


retencin

No hay lectura, a
pesar de que el
motor parece
tener compresin

Probador de
compresin
Roto

Corre a la tienda para nuevo


medidor

DEFINICIONES:
Potencia al freno: (BP)
La potencia til disponible en el cigeal del motor se llama la fuerza de
frenado del motor. La potencia de frenado del motor se determina por
1. Dinammetro del freno de la cuerda.
T = W*RE
W = carga neta
Re = radio efectivo del tambor de freno
2. Dinammetro Prony del freno
T = W*L
W = Carga
L = distancia a la que se aplica la carga
La observacin y la tabulacin:
(1)
(2)
(3)
(4)
7

potencia de freno BP = ........... KW


Velocidad Promedio N = ........... Rpm
Tipo de carga: = ...........
Radio de tambor de freno: R = ........... 'm'

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(5) Radio de Cuerda r = ........... 'm'
(6) Nmero de cilindros = 4
S
N
o

CONDICIONES

CARGA

W
1
k
g
1

W
2
kg

W1 W2
kg

Carga
Neta
W en
'N'

Veloci
dad
RPM

BP
'KW
'

Todos los
cilindros
trabajando
Primer cilindro
anulado y el
resto trabajando
Segundo cilindro
anulado y el
resto trabajando
Tercer cilindro
anulado y el
resto trabajando
Cuarto cilindro
anulado y el
resto trabajando
Nota: La velocidad debe ser el mismo para todas las lecturas
3. Dinammetro hidrulico
BP = WN/C
W = Carga
N = Velocidad en RPM
C = constante del dinammetro
4. Dinammetro elctrico

La potencia indicada: (IP)


La potencia desarrollada realmente en el interior del cilindro del motor
debido a la combustin del combustible se llama potencia indicada.
IP = FP + BP;

FP = potencia por friccin

De potencia por friccin (FP):

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La prdida de energa debido a la friccin entre las partes mviles se
llama como potencia por friccin.
Eficiencia mecnica: (

mech

Se define como la relacin de la potencia de freno para alimentacin


indicada.

B. P
100
I .P

mech=

Procedimiento:
A partir de los datos de la tabla de caractersticas, determinar la carga
mxima que se puede dar al motor.
Por ejemplo: BP = 12,5 kw, N = 2000 rpm

B . P=

T=

2 NT
601000

60100012.5
=59.68 Nm
2 2000

T =W =0.4 m
T 59.68
=
=149.2 N
0.4

W =

150 N
max: carga que se puede dar al motor ser

75 w=

75
150=112.5 N
100

max=carga neta=

112.5
=11.25 kg
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2. Revise el motor para la disponibilidad de combustible, lubricante y las


conexiones de agua de refrigeracin.

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3. Soltar la carga por completo en el motor y arrancar el motor en condiciones


sin carga y permita que el motor funcione durante unos minutos para alcanzar
la velocidad nominal.
4. Se aplica la carga y aumentar la carga hasta la carga mxima. (Los cuatro
cilindros deben estar en funcionamiento). Ahora tomar en cuenta la carga
sobre el motor y la velocidad del motor de la velocidad es decir 'N' RPM
5. De corte de encendido del primer cilindro, ahora la velocidad del
motor disminuye. Reducir la carga en el motor y llevar la velocidad del
motor a 'N' RPM. Ahora tomar en cuenta la carga en el motor.
6. Traen todos los cuatro cilindros se encuentran en las condiciones de
trabajo y le cortaron el 2nd, 3rd y 4th cilindro sucesivamente y ajuste la
carga para mantener la misma 'N' RPM y tenga en cuenta la carga.
BIBLIOGRAFIA

10

http://www.automedia.com/Engine_Leakdown_Test/ccr20080301lt/
http://www.wcengineering.com/articles/leakdown.html
http://pacetmechanical.weebly.com/uploads/6/1/9/7/6197211/morse_test
_on_multi_cylinder_petrol_engine.pdf
http://www.gregraven.org/articles/199202Leakdown.html