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MANUVRES DE PORT
ET AMARRAGES
Support pour notre cours pratique de manuvres de port sur deux jours, prsentant les quelques
principes simples connatre pour savoir manuvrer son voilier au moteur.
La voile ne sapprend pas dans les livres, les manuvres de port non plus.
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SOMMAIRE
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4
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6
Lvolution du bateau
10
Fonctionnement du safran
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13
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La marche arrire
Vitesse bateau manuvrant | Chronologie | Anticiper le pas
15
Le vent
Lancer le bateau cul au vent | Position dattente | Giration dans le vent
16
Vent de travers
Pivots | Appuis | Exemples
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18
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AMARRAGE
19
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21
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ANNEXES
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GENERALITES
SUR LES MANUVRES
AU MOTEUR
Matriser son bateau au moteur implique danticiper ses ractions (donc les comprendre) et de jongler
avec les diffrents paramtres locaux (vent, courant et caractristiques du plan deau).
Une manuvre rate a rarement de graves consquences, mme si cest gnralement un moment de
stress, dnervement o il faut supporter la pression du public sur le quai.
Lappareillage (dpart) est souvent plus facile que laccostage car la manuvre peut tre rflchie et le
bateau prpar tranquillement quand il est quai. A larrive, la fatigue de la navigation peut rduire les
rflexes du skipper et de son quipage.
Le cas des catamarans nest pas repris ici. La manuvre est simple sur ce type de bateau : les deux moteurs et
le couple important entre eux permet de tourner sur place (un moteur en avant, lautre en arrire, la barre
reste toujours au milieu).
NB : Tous les schmas sont faits avec un pas de lhlice droite (cas de lEchappe Belle).
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PREPARATION : 80 % DE LA MANUVRE
Voir la chronologie dune arrive au port.
Moins on va vite, moins on tape fort . Garder toutefois lesprit que la vitesse nous permet de garder un bateau
manuvrant : cest ce qui fait toute la difficult de lexercice par vent fort, qui impose darriver vite
Arriver de loin (voire de trs loin) permet de tester le comportement du bateau dans les conditions locales et laisse
le temps de sadapter : raction dans les rafales, drive avec le courant, etc.
A larrive, scuriser le bateau (possibilit de schinter les chaumards) puis prendre le temps de lamarrer
correctement en fignolant le passage des amarres, etc.
PROTEGER LE BATEAU
COMBIEN DE CRASH ONT ETE EVITES GRACE A UN PARE-BATTAGE BIEN PLACE ?
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Cartes / Bloc Marine / Guide / Photos : se faire une ide prcise des lieux (quai daccueil, dangers, ...).
Capitainerie : VHF Ch. 9.
Connatre la mare / le courant dans le port : confirmer avec les boues de chenal (sillage).
Prparer le bateau : dgager le pont / cockpit (dplacements plus faciles, amarres et pare-battages sortis.
Prparer lquipage : chaussure, veille (bouts dans leau, surprises diverses), calme et concentration.
Tester les ractions du bateau dans un endroit dgag.
Profondeur suffisante ?
Type damarrage : quelles amarres sont prioritaires ? Bittes, taquets, anneaux, bollard ?
Veille des quipiers.
Quelle manuvre est la plus facile ?
Comment ressortir en cas de problme (Plan B) ?
3. PREPARATION DE LA MANUVRE
- Amarres poste =
- Pare-battages poste = - bien placs (hauteur, sens longitudinal), nuds grables sil faut les dplacer.
- quipage poste =
5. APRES LA MANUVRE
- Dbriefing des quipiers : bon droulement, surprise, raction, explication untel...
- Boire un coup (cest mrit).
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REGLE DOR
Le skipper est seul matre bord, seul responsable de sa manuvre. Il est entirement responsable du message et
des consignes quil fait passer.
Il doit sassurer que tout le monde a bien compris ce qui allait se passer.
CARACTERISTIQUES DU DEBUTANT
-
SACHANT CELA
-
Chaque quipier doit tre capable de faire un tour mort pour aider la manuvre.
Veiller ce que tout le monde porte des chaussures fermes (on ne manuvre pas en tongs).
Faire participer tout lquipage la prparation des manuvres (mise en condition).
Rappeler que la manuvre nest termine quune fois le bateau amarr.
Utiliser les quipiers les plus efficaces aux postes cls.
Demander aux quipiers de confirmer quand leur tche est ralise (pendille largue, etc.).
Expliquer le droulement de la manuvre dans un langage adapt.
Expliquer son rle chacun et vrifier que le message a t compris.
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COMPRENDRE ET ANTICIPER
LES REACTIONS DU BATEAU
Les pages suivantes prsentent les principes pour comprendre le comportement du bateau.
Cest uniquement en pratiquant quon arrive intgrer les ractions du bateau. Un catalogue des
diffrents cas de figure nous parat inutile, seuls quelques cas particuliers sont repris ici.
LEVOLUTION DU BATEAU
FONCTIONNEMENT DU SAFRAN
LE PAS DE LHELICE
LA MARCHE ARRIERE
LE VENT
VENT DE TRAVERS
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LE BATEAU
- Fardage (prise au vent)
- Carne et quille
- Moteur / hlice : puissance / raction, hlice bec de canard.
- Safran ou bi-safran
- Propulseur dtrave : une aide la manuvre, en aucun cas la solution miracle par vent fort. Cest un lment
supplmentaire grer en cours de manuvre.
LE VENT
Garder un il sur la girouette pour anticiper les ractions du bateau (drive sous le vent). Le vent peut changer en force
et en direction sur le plan deau (rotation due aux immeubles, zones dventes, etc.) : la lecture les girouettes des
autres bateaux et les drapeaux est trs utile. Si possible laisser passer les rafales pour manuvrer dans la molle
(dparts sur garde par exemple).
LE COURANT
Reprer sa force et sa direction. Les boues sont trs
utiles pour connatre le courant local : le sillage
donne la direction et avec un peu dhabitude on peut en
estimer lintensit.
LE PLAN DEAU
Lespace est de plus en plus restreint dans les ports. Le travail sur les cartes, guides et photos ariennes permet de se
faire une bonne ide des lieux.
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LEVOLUTION DU BATEAU
QUILLE = PIVOT
Le bateau tourne autour de sa quille.
Les forts tirants deau ont un rayon de rotation plus faible que les petits tirants deau ou
les driveurs intgraux.
GIRATION BALAYAGE
GIRATION FREINAGE
Toute volution sur un bord entrane une action de freinage :
- le freinage augmente avec langle de barre.
- un angle de barre trop important (safran 90) fait disparatre toute action volutive. Bute sur barre roue et barre
franche, sauf quand safran sur tableau arrire.
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FONCTIONNEMENT DU SAFRAN
PRINCIPES
Il faut que des filets deau scoulent le long du safran pour quil ait un effet sur le
dplacement du bateau. laction du gouvernail est nulle larrt (comme en vlo)
et augmente avec la vitesse.
Les filets deau tant inverss en marche arrire, le gouvernail est invers.
Deux possibilits pour que des filets deau scoulent sur le safran :
- Soit le navire se dplace (en avant ou en arrire).
- Soit lhlice projette des filets deau sur le safran (coup de fouet, en marche
avant).
> En marche avant : trs faible vitesse, lhlice projette des filets deau sur le
safran, qui font pivoter le bateau sur place avant quil ne prenne de lerre (de la
vitesse).
LE RETOUR DE BARRE
En marche arrire, la mche du safran se trouve sur le bord de fuite et
le bras de levier est invers.
Ds que la barre nest plus au milieu, il faut contrer la pousse (barre
dure) et ne pas lcher la barre qui part violemment en bute.
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LE PAS DE LHELICE
POURQUOI LE BATEAU NE RECULE PAS TOUT DROIT ?
Lhlice cr une force permettant de propulser le bateau mais cre aussi
une force latrale, ngligeable en marche avant. Cet effet peut-tre trs
fort en marche arrire : cest le criminel pas de lhlice qui fait partir
le bateau dun ct ou de lautre.
Sa force dpend du bateau (quille courte, quille longue, tirant deau...) et
son sens dpend du sens de rotation de lhlice.
Connaissant le pas, il faut le mettre profit pour quil soit si possible
favorable. Certaines manuvres seraient impossible si les hlice
navaient pas de pas. Le bateau est asymtrique dans ses ractions.
LEchappe Belle : pas droite, larrire vient sur la gauche en marche arrire.
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REMARQUES IMPORTANTES
- Il faut repasser par le point mort entre les coups de fouet avant et arrire pour prserver linverseur.
- Toujours manuvrer avec le moteur chaud.
- Le safran na aucune action larrt (comme en vlo), il sert uniquement dvier les filets deau pour les coups de
fouet avant.
Tourner sur place ne peut se faire que dans un seul sens, dtermin par le pas de lhlice.
CHRONOLOGIE
1.
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3.
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LA MARCHE ARRIERE
VITESSE BATEAU MANUVRANT
Le bateau est beaucoup plus manuvrant en marche avant quen marche arrire : le bateau et lhlice ne sont pas
dessins pour naviguer en marche arrire. De plus lhlice ne projette pas de filets deau sur le safran et seule la vitesse
du bateau permet au safran daccrocher grce lcoulement des filets deau. Voir les dessins sur le fonctionnement
du safran en marche arrire.
Bateau arrt
Embrayage en arrire
Rotation du bateau selon le pas de lhlice (incontrlable)
Le bateau prend de la vitesse
les filets deau scoulent sur le safran : le bateau redevient manuvrant
Cet enchanement est invitable et il faut absolument lavoir en tte lorsque lon manuvre en arrire.
ANTICIPER LE PAS
Sachant que le bateau pivote le temps de gagner de la vitesse et que le safran accroche et redevienne oprant, il
suffit de se mettre en travers pour lanticiper.
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LE VENT
TOUJOURS LANCER LE BATEAU CUL AU VENT (VENT ARRIERE)
Les manuvres daccostage au cours desquelles le vent ralenti le bateau son toujours plus facile.
POSITION DATTENTE
Se mettre cul au vent et doser la puissance des gaz selon la force du vent : le bateau reste sur place.
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VENT DE TRAVERS
VENT DE TRAVERS : PIVOTS
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MANUVRE
> Placer deux pare-battages au point dappui.
> Embrayer le moteur et placer la barre pour venir prendre appui sur le quai et faire pivoter le bateau.
> La puissance ncessaire dpend de la force du vent : le bateau doit nettement scarter pour pouvoir sortir sans tre
rabattu par le vent.
> Laisser passer les rafales et profiter des molles pour partir.
REMARQUES
> Le pas de lhlice dtermine le sens de la manuvre : il doit aider le bateau pivoter (les deux cas illustrs sont
favorables).
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AMARRAGE
Il est important de comprendre les principes de lamarrage pour tre capable de sadapter toutes les configurations
(bittes/taquets mal placs, peu de place, etc.). Ce nest pas compliqu, condition dtre au clair sur qui sert quoi.
Les cordages donnent directement le sens et la direction de la force quils exercent.
Nud de chaise
Un tour mort et 2 cls
Nud de taquet
Nud de bosse
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Pendille
Cordage ou chane demeurant poste
le long du quai et qui est reli une
chane mre, servant tenir le bateau
lavant dans le cas dun amarrage cul
au quai. Cest le cas le plus frquent
en Mditerrane. Si la pendille est une
chane de gros diamtre, le plus
pratique est de passer une amarre
lintrieur dun maillon pour se
reprendre sur le taquet.
Coffre
Boue flottante relie solidement un
corps mort.
ANNEXES
CATWAY
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ANNEXES
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REMARQUES - DETAILS
SPARE
AVANT LE DEMARRAGE
tat gnral
Filtre huile
Bidon dhuile
Liquide de
refroidissement
Courroies
Pr-filtre G.O
Filtre G.O moteur
Eau distille
Multimtre
chappement / refroidissement
Turbine pompe
eau de mer
Test de linverseur
APRES LE DEMARRAGE
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NUDS ET MATELOTAGE
TOUT CE QUIL FAUT CONNAITRE
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ENMM Le Havre
A. Charbonnel
MATELOTAGE - SUPPORT
SYNTHSE SUR LES PRINCIPAUX CORDAGES ET NOEUDS
V1.0 03/04
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noeud dassemblage :
noeud damarrage :
ENMM Le Havre
A. Charbonnel
V1.0 03/04
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MATELOTAGE - SUPPORT
SYNTHSE SUR LES PRINCIPAUX CORDAGES ET NOEUDS
Fibres synthtiques
Polyamide, polyester,
polythylne
Cordage mtallique
Fils dacier
Fils de fer
Cordage Mixte
Fibres textiles + fils daciers
Plus lgers
Moins souples
Plus lgers
Moins souples
Cordage toronn
Un cordage toronn est compos de torons (trois gnralement) commis en principe de gauche
droite. Le toron est compos de fils de caret et le caret de brins ou fibres.
toron
Cordage
et
aussires
toron
Fil de caret
Fils
Trois ou quatre cordages peuvent tre comis ensemble pour former une aussire et trois ou quatre
aussires toronnes ensemble forment un grelin.
La grosseur dun cordage est comprise entre 50 et 120mm, celle dune aussire entre 80 et 300mm,
celle dun grelin entre 160 et 340mm et celle dun cble est suprieure 340mm.
ENMM Le Havre
A. Charbonnel
MATELOTAGE - SUPPORT
SYNTHSE SUR LES PRINCIPAUX CORDAGES ET NOEUDS
V1.0 03/04
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Cordage tress :
Les cbles tresss sont constitus dune me centrale de fils recouverte dune gaine. Ils sont faciles
manipuler sauf sils sont mouills ou glacs ; ils sont moins solides que les cordages toronns.
Entretien
Entretien
Nettoyer rgulirement les cordages pour enlever tout produit acide, solvant ou corrosif, de mme
que les matires abrasives (sables, boues) qui restent prises entre les fibres et qui abment le
cordage.
Entreposage
Entreposer les cordages secs de prfrence rouls et suspendus pour permettre une bonne
ventilation. Au sol, ils absorberaient lhumidit.
viter de laisser au soleil car il affaiblit et assche les fibres.
Ne jamais ranger un cordage avec des noeuds car ils abment les fibres et le cordage se trouve
affaibli lendroit du noeud.
viter de plier les cordes lors du rangement car les plis affaiblissent les cordages au niveau du pli.
Mieux vaut les rouler sans les serrer.
ENMM Le Havre
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MATELOTAGE - SUPPORT
SYNTHSE SUR LES PRINCIPAUX CORDAGES ET NOEUDS
= Excellent
=
cot
important
Textiles naturels
Mtalliques
Poly
amid
e
Poly
thyl
ne
Poly
ester
Chan
vre
Sisal
Coto
n
Aci
er
Ino
x
Fer
180C
humide
65C
humide
180C
humide
sec
humide
sec
non
oui
non
non
non
non
non
non
non
= Bon
= cot standard
= Moyen
= cot moyen
= Faible
= cot faible
11
Rsistance de la corde
100
71
71
67
63
100
67
67
62
59
100
75
72
69
68
100
72
60
65
62
100
64
61
60
53
68
62
71
66
56
Sans noeud
avec noeud de chaise simple
avec noeud simple
2 cordes relies par un noeud en huit
2 cordes relies par un noeud de
pcheur
2 cordes relies par un noeud simple
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MATELOTAGE - SUPPORT
SYNTHSE SUR LES PRINCIPAUX NOEUDS ET CORDAGES
noeud en huit
Overhand knots
Faire une boucle en plaant le courant
derrire le dormant.
Ramenez le courant sur lavant et faite le
passer dans la boucle.
Tirez sur le courant et le dormant pour
resserrer le noeud
Figure height
Plus volumineux que le demi-noeud
Facile dfaire mme aprs mise sous tension
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MATELOTAGE - SUPPORT
SYNTHSE SUR LES PRINCIPAUX NOEUDS ET CORDAGES
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noeud dajut
Un noeud dajut permet de rebouter deux cordages ou de runir deux bouts de manire temporaire. Les bouts doivent avoir en gnral le mme diamtre pour
que le noeud soit solide ; quelques noeuds dajut permettent cependant dunir deux bouts de diamtres diffrents.
Pensez toujours laisser un bout suffisamment long pour que le noeud ne se dfasse pas.
noeud plat
Square knots
Ce noeud est plat et symtrique : il est Pour rabouter des bouts de mme diamtre
constitu de deux ganses entrecroises dont les
deux brins sortent du mme ct.
Le + pratique
Parfois difficile dfaire (tirer violemment sur un
Pour le raliser, faire un premier noeud
des brins la perpendiculaire du noeud)
simple, et par-dessus celui-ci un deuxime
noeud simple mais dans l'autre sens.
noeud dcoute
noeud dcoute simple :
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MATELOTAGE - SUPPORT
SYNTHSE SUR LES PRINCIPAUX NOEUDS ET CORDAGES
Fisherman s knots
Mettre les deux cordes cte cte. Faire un
noeud simple avec l'une d'elle autour de
l'autre, puis de mme avec l'autre corde.
Serrer les noeuds avant de les emboter.
Attention: les noeuds simples doivent
s'emboter, et non se contrarier.
noeud de carrik
Carrik Bend
Faire une boucle avec le bout d'une des Pour rabouter des cbles de gros diamtre
cordes. Placer le bout de l'autre corde sur
cette boucle et entrelacer.
Rsistant quelle que soit la traction.
Facile dfaire
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MATELOTAGE - SUPPORT
SYNTHSE SUR LES PRINCIPAUX NOEUDS ET CORDAGES
noeud damarrage
Les noeuds damarrage servent frapper un cordage sur une pice de bois ou mtallique, ou sur un autre cordage.
Tour mort et deux demi-clefs
Le +simple
Bowline
Former rapidement et provisoirement un il
lextrmit dun cordage
Solide
Se dfait facilement
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MATELOTAGE - SUPPORT
SYNTHSE SUR LES PRINCIPAUX NOEUDS ET CORDAGES
ENMM Le Havre
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MATELOTAGE - SUPPORT
SYNTHSE SUR LES PRINCIPAUX NOEUDS ET CORDAGES
noeud de drisse
Tourner une drisse sur un banc
Solide
Trs facilement largable
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MATELOTAGE - SUPPORT
SYNTHSE SUR LES PRINCIPAUX NOEUDS ET CORDAGES
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Divers
Tourner sur Taquet
Pour fixer un cordage un taquet, on effectue d'abord un tour mort, puis un "8", et enfin une demi-clef renverse.
Lover un cordage
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MATELOTAGE - SUPPORT
SYNTHSE SUR LES PRINCIPAUX NOEUDS ET CORDAGES
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Monographie / sources
Geoffrey Budworth - Encyclopdie illustre des noeuds et des cordages dition EDDL 2000 ISBN 2 23700 458 7
Livre complet et bien illustr
Voiles & voiliers - Japprends les noeuds et le matelot age Hors Srie Voiles et voiliers (mai 1999)
Alain Tardif Mmento Vagnon des noeuds marins les ditions du plaisancier juillet 1997
Matelot age et manoeuvre pratique de lembarcation polycopi ENMM Marseille
http://131.230.57.1/knots.htm : page Marlinspike Knowing Your Knots trs complet, mais en anglais
http://www.sisl.ch/noeud.htm :Page matelotage de la Socit Internationale de Sauvetage du Lac Leman
http://www.ese-metz.fr/metz/eleves/themes/noeuds/fra1_somm.htm page noeud du site lve de supelec
http://www.cvmulhouse.asso.fr/Pages_ecole/formations/formation_p36.htm
http://www.defense.gouv.fr/marine/embarque/noeud/f_noeud.htm : quelques noeuds prsents sous forme danimations
http://noeud427.free.fr/noeudsmarin.htm : liste trs complte et des dessins trs clairs
http://www.cs.stir.ac.uk/~kjt/sailing/fr-ang-af.html Dictionnaire maritime anglais/franais
http://www.akademia.ch/noeuds/img/
http://www.callisto.si.usherb.ca/~amoreau/pdf/Noeuds.pdf : Tour dhorizon des noeuds (maritime et autre)
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