Predimensionamiento de Puente

PREDIMENSIONAMIENTO DE PUENTE DE 32M
Alex Henrry Palomino Encinas 2014 Alex Henrry Palomino Encinas
PREDIMENSIONAMIENTO DE
PUENTE LOSA DE 32M SOBRE
PILARES INTERIORES
1. Descripcin de
La estructura de puente que se muestra en la fotografa est proyectada a ser una
va de acceso que conecta a dos provincias del departamento de Cajamarca, el
puente de 32 mts tendr dos vas de circulacin, veredas de 1.20 mts y barandas
metlicas para el trnsito peatonal. Por economa se ha propuesto que los pilares
sean a base de columnas unidas en su parte superior por una viga diafragma, de
manera que, se asegure un desplazamiento uniforme en estas. Los estribos sern
muros de contencin.
Para evitar la socavacin en los estribos se ha optado por colocar muros inclinados
a los estribos.
El puente ser completamente predimensionado usando las especificaciones de la
AASHTO LRFD del 2007.
1

2. Caractersticas de los materiales

La resistencia a la compresin fc para el hormign a utilizar tanto en la
superestructura como en la subestructura ser de peso normal y de acuerdo a las
recomendaciones de la seccin 5.4.2 de la AASHTO LRFD del 2007 deben utilizarse
las Clases de Hormign de acuerdo con la Tabla C5.4.2.11 mostrada en la Figura 1.
Figura 1.
u clase
El Hormign de Clase
estructuras, excepto
especficamente para
El hormign Clase B se
muros de gravedad.
El hormign Clase C se
de menos de 100 mm
etc.
los elementos de las

a ms adecuada, y
atas, pedestales, fustes de pilotes macizos y
ciones delgadas, tales como barandas armadas
mo relleno en pisos de emparrillado de acero,
El hormign Clase P se utiliza cuando se requieren resistencias superiores a 28 MPa.

En el caso del hormign pretensado se debera considerar limitar el tamao
nominal de los agregados a 20 mm.
El hormign Clase S se utiliza cuando es necesario colocar bajo agua en
compartimentos estancos para obtener un sello impermeable al agua.
En la tabla de la Figura 1 las abreviaciones entre parntesis (AE) y (HPC), significan
para la primera, que el hormign contiene aire incorporado, cuando el hormign
est expuesto a ciclos de congelamiento y deshielo y expuesto a sales
anticongelantes, agua de mar u otros ambientes potencialmente perjudiciales;
2

mientras que para la segunda abreviacin, significa que, se deber especificar que
la sumatoria del cemento prtland ms otros materiales cementicios no debe ser
mayor que 593 kg/m3.
El coeficiente de expansin trmica, de acuerdo con la seccin 5.4.2.2 de la
AASHTO LRFD del 2007, para hormign de densidad normal ser igual a: 10.8 x 106/C.
El mdulo de Elasticidad Ec, para el hormign con densidades comprendidas entre
1440 y 2500 Kg/m3 puede determinarse con la ecuacin 5.4.2.41 de la seccin
5.4.2.4 de la AASHTO LRFD del 2007 que se muestra:
Donde:
Factor de correcci
a menos que se determ
correspondiente.
Densidad del horm
Resistencia a la co
gad
o como 1.0 o menor

n de la autoridad
Sin embargo, en los co

2320 Kg/m3, el mdulo
mal con densidad de
El mdulo o coeficie
despreciado en compo
iendo este valor ser

s a fisuracin.
La Densidad del horm

2007 ser igual a 2320
do con la Tabla 3.5.11 de la AASHTO LRFD del
Para el acero de refu

rdo a los requisitos de la seccin 5.4.3.1 de la
AASHTO LRFD del 2007, se usara acero Grado 60 cuyo esfuerzo de fluencia fy es
igual a 4200 Kg/cm2.
De acuerdo a lo expuesto anteriormente, se establecen las caractersticas especficas
de los materiales o calidades de hormign a ser usados en cada componente del
puente, estas son las que se detallan a continuacin:

Tablero del puente y Barreras de concreto en Barandas metlicas:

Clase de hormign
:
Resistencia a la compresin :
Mdulo de Elasticidad
:
Mdulo de Corte
:
Mdulo de Poisson
Fluencia del Acero
A&C
280 Kg/cm2
80319.363 Kg/cm2
33466.401 Kg/cm2
0.2
4200 Kg/cm2
Estribos, pilares y Zapatas:

Clase de hormign
Re
M
M
M
Flu
Kg/cm2
g/cm2
m2
3. Cargas y Estado
a) Cargas Perman
La carga permanente
pilares y estribos, as
pilares, deber inclui
accesorios e instalacio
futuras sobrecapas y
mediante las siglas DC
del 2007 de la Figura
onar las zapatas de os

as que conforman los
s los componentes de la estructura,
unidas a la misma, superficie de rodamiento,
tos previstos. Estas cargas que son abreviadas
detallan en la Tabla 3.5.11 de la AASHTO LRFD

Figura 2. Densidad
as permanentes.
b) Cargas del terr

El empuje del terreno
pantalla del estribo, p
la AASHTO LRFD del 2
er til para el dimensionamiento de la

arn las especificaciones de la seccin 3.11.5 de
las que se muestran a continuacin:
El empuje lateral del suelo de acuerdo con la seccin 3.11.5.1 de la AAHSTO LRFD del
2007 es igual a la expresin:
Donde:
Empuje lateral del suelo en MPa
Coeficiente de empuje lateral del suelo
Densidad del Suelo en Kg/m3
Aceleracin de la gravedad en m/s2
Profundidad del suelo debajo de la superficie en mm
5

Se asumir que la carga de suelo lateral resultante debida al peso del relleno acta
a una altura igual a H/3 desde la base del muro, siendo H la altura total del muro
medida desde la superficie del terreno en el respaldo del muro hasta la parte inferior
de la zapata o la parte superior de la plataforma de nivelacin (para estructuras
de tierra estabilizadas mecnicamente).
El Coeficiente de empuje lateral en reposo, ko que es aplicable para muros que no
se deforman ni se mueven segn las condiciones de la Tabla C3.11.11 de la Figura 3.
Figura 3. Valores aproxim

emp
llegar a condiciones de
1).
La expresin para det

vertical y terreno nive
nsolidados, muro
Donde:
Angulo efectivo
suelo
Coeficiente de empuje lateral del suelo en reposo

Para suelos sobreconsolidados, ko vara en funcin de la relacin de
sobreconsolidacin.
Donde:
Relacin de sobreconsolidacin
6

El Coeficiente de empuje lateral activo, ka aplicable a muros que se mueven o

deforman lo suficiente para alcanzar la condicin activa de la tabla de la Figura 3,
es la que se presenta a continuacin:
Donde:
Adems:
ngulo de friccin
abla 3.11.5.31 en
()
ngulo que forma
indica en la Tabla 3.11.
ngulo que forma
indica en la Tabla 3.11
ngulo efectivo
El Coeficiente de emp
pasivos se pueden esti
horizontal como se
izontal como se
ivo, kp, para suelos cohesivos, los empujes

iente manera:
Donde:
Empuje lateral pasivo del suelo en MPa
Densidad del suelo en Kg/m3
Profundidad debajo de la superficie del suelo en mm
Cohesin del suelo en MPa
Coeficiente de empuje lateral del suelo segn corresponda
Aceleracin de la gravedad en m/s2
7

Para suelos no cohesivos, los valores de

para muros inclinados o verticales con
relleno de superficie horizontal, sern tomados de la Figura 4; mientras que, para
muros verticales y rellenos de superficie inclinadas, sern los correspondientes al de
la Figura 5.
Figura 4. Procedimientos de clculo de empujes pasivos del suelo para muros verticales e inclinados con
relleno de superficie horizontal.

Figura 5. Procedimiento de clculo de empujes pasivos del suelo para muros verticales con relleno de
superficie inclinada
c) Sobrecargas Vivas
Sobrecargas gravitatorias: LL y LP
El camin de Diseo, HL93 segn la seccin 3.6.1.2.2 de las especificaciones AASHTO
LRFD del 2007 es la que se especifica en la Figura 6; y cuando se requiera
solicitaciones mximas, la separacin entre los ejes de 145 KN debern variar entre
4.3 mts y 9.00 mts

Cada carril de diseo considerado deber estar ocupado ya sea por el camin de
diseo o bien por el tandem de diseo, en coincidencia con la carga del carril, cuando
corresponda. Se asumir que las cargas ocupan 3000 mm transversalmente dentro
de un carril de diseo. Tambien se considerara un incremento por carga dinmica.
El tandem de Diseo,
versin 2007, mostrad
separacin de 1.20 m
como 1.80 mts. A esta
de la seccin 3.6.1.2.3
en un par de ejes de 110 KN con una
n transversal de las ruedas se deber tomar
sidera un incremento por carga dinmica.
Figura 7. Caractersticasdel Tandem de Diseo.
10

Adicionalmente, la carga del carril de diseo, que es una carga distribuida ubicada
en un ancho de 3.0 mts en toda la longitud del carril de diseo, tendr un valor de
0.93 KN/m, tal como se muestra en la Figura 8. Esta carga no necesita considerarse
un incremento por carga dinmica.
Figura 8. Ubicacin de la carga del Carril de Diseo.
Solicitaciones extremas:
Se deber tomar como el mayor valor entre los valores
de:
La solicitacin debida al tandem de dise
debida a la carg d l
il d di
La solicitacin d
ejes como se esp

debida a la carg
Tanto para mom
uniforme en t
solamente, 90 p
separados como
eje trasero del o
la carga del car
camin se debe
La solicitacin extre
considerando cada u
cargados, multiplican
tomar en cuenta
simultneamente por
con la solicitacin
cin variable entre
con la solicitacin
n bajo una carga
en pilas interiores
s camiones de diseo
ero de un camin y el
solicitacin debida a
de 145.000 N de cada
deber determinar
nmero de carriles
p encia mltiple correspondiente para
dad de que los carriles estn ocupados
e la sobrecarga de diseo HL 93.
Figura 9. Factores de Presencia mltiple.
11

Incremento por carga Dinmica, IM

El incremento por carga dinmica no se aplicar a las cargas peatonales ni a la
carga del carril de diseo. Este incremento se presenta en la Tabla 3.6.2.11 de la
Figura 10.
rga d
d) Cargas peatona
2007, las aceras con
e 3,6 x 10 -3 MPa, carga
vehicular de diseo.
De la seccin 3.6.1.6 de
anchos mayores a 0.60

que debe ser considera
e) Fuerzas de Fren
De acuerdo a la secci
fuerza de frenado, u
cargados, a una altur
mayor de los valores s
O LRFD del 2007, la

dos los carriles de diseo que se consideran
obre la superficie de la calzada, este debe ser el
25 por ciento de los pesos por eje del camin de diseo o tandem de diseo,
o
5 por ciento del camin de diseo ms la carga del carril 5 por ciento del
tandem de diseo ms la carga del carril.
En caso de que se prevea que a futuro el puente puede tener trafico exclusivamente
en una direccin, se deben considerar todos los carriles cargados en esa direccin.
Los factores de presencia mltiple debern ser aplicados a esta carga.
12

f) Carga Hidrulicas
La presin que acta en direccin longitudinal a las subestructuras se deber

tomar como lo especfica la ecuacin 3.7.3.11, seccin 3.7.3.1 de la AASHTO
LRFD del 2007 mostrada:
Donde:
Presin del agua que fluye en MPa
Coeficiente para arrastre en pilas como se especifica en la Tabla 3.7.3.11 de la
Figura 11.
Velocidad del Agua de diseo para la inundacin de diseo en estados lmites

de resistencia y servicio y para inundacin de cont l
l t do limite
correspondiente a evento extremo en m/s
(*)La fuerza de arrast

presin de flujo long
presin.
el producto entre la
cie expuesta a dicha
La presin de f
de las especifica
al especificada en la seccin 3.7.3.2

O LRFD del 2007, dice lo siguiente: La presin
lateral uniform
debido a un ca
eje longitudina
buida que acta sobre una subestructura

que fluye formando un ngulo respecto del
deber tomar como:
Donde:
Presin Lateral
Coeficiente de arrastre lateral de la Tabla 3.7.3.21 de la Figura 12.
Figura 12. Coeficientes de Arrastre Lateral.
13

La Figura 13 ilustra la condicin de carga para el clculo de la presin lateral.
(*) La fuerza de arrastre lateral se deber tomar como el producto de la presin de

flujo lateral por la superficie expuesta a dicha presin.
Figura 13. Condicin de Aplicacin de l
4. Predimension
4.1 Dimensionamiento
El espesor o profundid
2.5.2.6.3 de las especif
mostrada de la Figura
que es nuestro caso, y
es la longitud de cad
. Luego
osa, segn la seccin

n la Tabla 2.5.2.6.31
al paralelo al trfico,
able ser la siguiente:
te caso, por lo tanto

nimo ser:
Por lo tanto, conservadoramente podemos tomar el valor de

. Vemos
que este valor cumple con los requerimientos mnimos AASHTO LRFD de la seccin
9.7.1.1, que dice que el peralte mnimo de una losa debe ser de 175 mm.
14

Figura 14. Tabla de
emasde puentes.
En cuanto a las barand

dos localidades media
entonces, del comenta
en su segundo tem in
que, el puente une

e poco trfico,
HTO LRFD del 2007,
combinada junto con

rreteras de baja velocidad .
un cordn y una acera
Por lo tanto, las baran
ilares a las que se indican en la Figura 15.
Figura 15. Seccin de baranda para puentes en carreterasde baja velocidad.
En cuanto a la geometra de la baranda, la seccin 13.8.1 de las especificaciones

AASHTO LRFD del 2007, indica que la altura mnima de barandas para peatones
deber ser de 1070 mm, medida a partir de la cara superior de la acera, tal como se
muestra en la Figura 16.
15

Figura 16. Altu
atonales.
Las sobrecargas de di
como transversal debe
horizontal deber ser
simultneamente con l
a de manera vertical
ems, cada elemento
de 890 N, actuando
Los postes de las bara

concentrada de dise
elemento longitudina
para una sobrecarga

tro de gravedad del
oncentrada de diseo
en N, ser igual a:
Donde:
Separacin entre
Todas estas especificaciones sern aplicadas tal como se muestra en la Figura 16.
Tentativamente, se propone usar los siguientes tubos para la baranda:
16

Poste
Dimetro interior Di:
Espesor de pared t:
Peso unitario
Wp :
Esfuerzo a Flexin :
Kg/cm2
Esfuerzo a Corte
Pasamano
3.50 in
3.00 mm
5.00 Kg/m
800
Dimetro interior Di:

Espesor de pared
t:
Peso unitario
Wp :
Esfuerzo a Flexin :
Kg/cm2
Esfuerzo a Corte
60 Kg/cm2
3.00 in
2.50 mm
4.00 Kg/m
800
60 Kg/cm2
Finalmente, la seccin del puente con sus 02 vas de 3.60 mts y veredas de 1.20
mts, que incluye barandas metlicas, quedara tal como se indica en la Figura 17.
Las dimensiones mnim
muestra en la Figura
0 mts es la que se
Figura 18. Dimensiones tpicas mnimas para estribos.
17

Sabemos que
, por lo tanto, las dimensiones preliminares del estribos
sern las que se muestran en la Figura 19.
as que conforman los pilares
Lo primero que debe

rminar la esbeltez de las columnas, y para no
aplicar un procedimiento refinado en el diseo para columnas no pretensadas, la
relacin de esbeltez
, donde:
Factor de longitud efectiva, especificado en la Figura 20

Longitud no arriostrada en mm
Radio de giro en mm
18

De la tabla de la
a nuestra condi
a que mejor se ajusta
La longitud no
considerando i
mismo peralte
tra en la Figura 21,

une a los pilares del
.
El radio de giro
seccin y el re
elacionado con el momento de inercia , de la

a, la rige la siguiente ecuacin:
El momento de inercia y rea de una seccin circular de columna de 50 cm de

dimetro es:
19

Figur
Entonces,
mos el procedimiento
simplificado de la secci
embargo, de acuerdo c
de Puentes, el lugar d
0.32, y verificando en
tanto debemos modifi
O LRFD del 2007. Sin

del Manual de Diseo
re las isosistas 0.30 y
zona ssmica 4, por lo
seccin 5.10.11.
Figura 22. Zonas ssmicas.
El rea mnima de refuerzo debe ser de 1% y 6% como mximo del rea gruesa de
esta, entonces el refuerzo estar comprendido entre:
Siendo el dimetro mnimo de acero a utilizar el #5 de 5/8.
20

Adicionalmente, de acuerdo a la seccin 5.7.4.2 de las especificaciones AASHTO

LRFD del 2007, la mnima seccin de armadura, para elementos comprimidos no
compuestos ser:
Donde:
Area del Acero de traccin no pretensado en mm2

Area bruta de la seccin en mm2
Area del acero de pretensado en mm2
Resistencia a la traccin especificada del ace
Tensin de fluencia especificada de las barras
Resistencia a la co
l
Reemplazando datos,
do en MPa
ra en MPa
a
ser:
Valor que es menor

prueba se elegir una
suman un rea de ace
tonces, a manera de
diente a 12 5/8 que
rea gruesa.
Figura 23. Distribucin del Refuerzo longitudinal de 12
en la Columna.
Luego, la resistencia axial mayorada, , de acuerdo a la seccin 5.7.4 de las

especificaciones AASHTO LRFD del 2007, siendo
igual 23.76 cm2 ser:
Donde:
21

Esta carga, que es la resistencia a compresin axial que debe tener una columna,
debe ser mayor al encontrado por anlisis; el anlisis de esta carga ser evaluado
mediante lneas de influencia que es un mtodo aceptable de acuerdo a la seccin
4.4 de las especificaciones AASHTO LRFD del 2007, para obtener las solicitaciones
mximas en cada apoyo o pilar, usando la combinacin del estado de Servicio II
establecido en la Tabla 3.4.11 de la Figura 24 mostrada.
naciones y Factores de Carga.
Las lneas de influenci

matemtico que se m
nte de 3 tramos, sern calculadas con el modelo

gura 25.
Figura 25. Modelo matemtico para Anlisis por Lneas de Influencia.
Se analizar el carril derecho de la Figura 17, cuyo ancho de carril es de 3.60 mts; se
incluirn las cargas por Permanentes (Tablero, Vereda, Barandas, Asfalto),
vehiculares y peatonales.
Las lneas de Influencia, para una carga unitaria, es la que se muestra en la Figura
26.
22

Figura 26. Lneas de Influencia para la reaccin en el pilar interior.
Tal como lo especifica la seccin 3.6.1.3.1, para el clculo tanto de momentos como
de reacciones en pilas interiores, los efectos sern determinados con el 90% debido
al pase de un convoy de 02 camiones con una separacin de 15 mts entre el eje
posterior del camin delantero y el eje anterior del segundo camin, Las ordenadas
de para cada camin se muestran en la Figura 27.
Figura
imos.
Luego, la reaccin en
o Para los camio
o Para la sobrecarga distribuida:
o Reaccin mxima considerando el incremento por sobrecarga dinmica:
o Para el peso permanente y Sobrecarga Peatonal:
23

o Carga Total de Servicio:
Esta sera la carga axial soportada en el carril derecho, sin embargo, debemos
evaluar el efecto en el otro carril, sencillamente, se tomara este valor como carga
axial definitiva igual al doble para considerar el efecto en el otro carril, pero
tomando en cuenta el peso propio de la columna.
Finalmente, podemos
es menor q
pero esto solamente es
verificacin ante carga
para el diseo.
la
La seccin de column
quedando entonces la
actuante
istir una columna,

, quedando an la
tc, quedando esto
ra en la Figura 23,
a Figura 28.
Figura 28. Vista en Elevacin del puente.
24

4.4 Dimensionamiento de las zapatas de los pilares

De acuerdo con las especificaciones AASHTO LRFD del 2007, en la seccin 10.6.1.2, la
profundidad de la cimentacin deber ser mayor o igual a 60 cm, por debajo de la
mxima profundidad de socavacin anticipada.
Uno de los criterios fundamentales en cimentaciones es que no se deberan permitir
distorsiones angulares mayores a 0.008 en tramos simples ni mayores a 0.004 en
tramos adyacentes (Moulton et al. 1985; Barker et al. 1991).
Para calcular las dimensiones de la zapata, para el estado lmite de Servicio I,
usaremos la Tabla C10.6.2.3.11 de las especificaciones AASHTO LRFD del 2007
mostrada en la Figura 29.
Considerando que se encontr un estrato de suelo
sueltas en el lecho del r
dd
estable o rocoso, enton
cuarto tipo de materia
MPa 9.80 Kg/cm2.
El procedimiento para
mismo que se describi
peatonal el coeficiente
24.
arena fina y rocas

ir de ah suelo ms
Figura 29, para el
dada sera de 0.96
ite de Servicio I es el
e para la sobrecarga
la Tabla de la Figura
Se sabe que:
Finalmente las dimensiones de la zapatas para las columnas que conforman los
pilares pueden plantearse como secciones en planta mostradas en la Figura 30.
Figura 30. Dimensiones en planta de las zapatas de las columnas de los pilares.
25

Figura 29. Presiones de contacto en zapatas en el Estado Lmite de Servicio.
Finalmente se tiene, el plano en planta, seccin transversal y la seccin tpica del

tablero.
26

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