UNITATEA DE NVARE 1

ASPECTE GENERALE PRIVIND SURSA

ENERGETIC PENTRU AGRICULTUR
Cuvinte cheie: energia, energia chimic, energia termic, energia
mecanic, energia electric, energia hidraulic, energia eolian
Rezumat
n cadrul acestei uniti de studiu sunt prezentate principalele forme
de energie utilizate n agricultur. Tratarea noiunilor este realizat principial,
urmrindu-se ca noiunile prezentate n unitatea de nvare s aib
valabilitate extins, astfel nct s permit nelegerea cu uurin a soluiilor
constructive alese n procesul tehnologic de producie i exploatare din
agricultur.
Durata medie de parcurgere a unitii de studiu este de 2 ore
1.1. Corelaia dintre consumul energetic i producia agricol
La interferena a trei subsisteme fundamentale trebuie s se
desfoare n mod raional activitatea uman i anume:
- subsistemul cerinelor sociale,
- subsistemul posibilitilor tehnico-economice,
- subsistemul cerinelor ecologice.
Dac se ncalc aceast legitate se creeaz un dezechilibru cu
consecine deosebit de grave asupra comunitilor umane sau chiar a
existenei speciei umane n ansamblul su.
O condiie a dezvoltrii este aceea c fr asigurarea unui sistem
energetic corespunztor nu poate avea loc o dezvoltare economic n
adevratul sens al cuvntului. Piatra fundamental a dezvoltrii economice
n ntreaga lume a fost i energia i de ceea disponibilitatea resurselor
energetice i abilitatea de folosire a acestora sunt elemente cheie n
atingerea unui alt grad de civilizaie i nivel de trai al populaiei.
Convenia mondial a inginerilor (Hanovra 14 - 21 iunie 2000) a
confirmat legtura esenial existent ntre dezvoltarea economic i
consumul energetic.
n fig. 1.1 se prezint consumul energetic pe locuitor n diverse
regiuni ale globului. Din aceast prezentare se observ o mare varietate a
acestui indicator, varietate general n primul rnd de gradul diferit de
dezvoltare economic i mai puin de condiiile climatice. Astfel, la o medie
mondial de 1,6 tep/loc., (tone echivalent petrol/locuitor) n rile dezvoltate
din punct de vedere economic se ajunge la 5 tep/loc, n timp ce n rile n
curs de dezvoltare consumul energetic pe locuitor este sub 1 tep/loc.

Conform previziunilor Ageniei Internaionale Pentru Energie (IEA)

consumul mondial energetic va crete cu circa 65 % pn n anul 2020
urmnd tendina evoluiei demografice, n timp ce consumul mediu specific
rmne constant fiind situat la cca 70 GJ/locuitor.

Fig 1.1 Consumul energetic pe locuitor n diferite regiuni ale globului

tep (tone echivalent petrol; 1tep =42 GJ)
CEEC (rile central europene)
La nceput de mileniu lumea strbate o epoc nou i critic i
anume, pe de o parte necesitatea unei puternice dezvoltri tehnologice
impus de creterea continu (calitativ, cantitativ, i ca diversitate) a
cerinelor sociale, iar pe de alt parte sectuirea resurselor i degradarea
accentuat a mediului. n acest context energia este un element
indispensabil pentru majoritatea activitilor umane, cantitatea de bunuri i
servicii disponibile pentru oameni, fiind n principal, funcie de gradul de
disponibilitate i de utilizare a acestuia. De asemenea n acelai timp natura
i calitatea energiei sunt tot att de importante.
n etapa actual petrolul, gazele naturale i crbunele (resursele
naturale) constituie principala surs energetic ele acoperind mpreun cca
75 % din consumul mondial de energie (fig. 1.2).
Conform previziunilor specialitilor pn n anul 2020 ele vor continua
s rmn sursa de producere a energiei n lume fiind totodat i principala
surs de poluare de CO2.
Resursele energetice regenerabile (incluznd lemnul de foc i
energia hidraulic) reprezint mai puin de 19% din energia primar
mondial, biomasa contribuind cu cca 14%.

Fig. 1.2 Structura consumului energetic mondial

n ultima perioad se remarc ponderea din ce n ce mai mare pe
care o iau i o vor avea resursele regenerabile n cadrul consumului
energetic total. n mod cert ele nu vor nlocui (nu pot deocamdat)
combustibilii de natur petrolier dar au, din ce n ce mai mult un cuvnt
greu de spus n cazul alimentrii motoarelor ce echipeaz mijloacele de
lucru din sectoarele protejate ecologic, cum ar fi agricultura, silvicultura i
domeniul public.
O pondere relativ nsemnat din cadrul consumului energetic total
mondial o are energia consumat n lanul agroalimentar (agricultur,
industria alimentar i transporturile legate de acestea) estimrile
specialitilor preconiznd o cretere n continuare a acesteia n acord cu
creterea demografic i a cererii sociale.
Agricultura de mare performan se bazeaz tot mai mult pe folosirea
serviciilor i produselor cu mare consum de energie, printre care fiind
ncluse mecanizarea tuturor lucrrilor din agricultur, etc..
La ora actual pe glob exist mai multe sisteme de producie agricol
care sunt n concordan cu nivelul de dezvoltare tehnologic a zonelor
respective i anume :
- sisteme total industriale unde consumul total de energie prin munc
uman i animal este mai puin de 5%,
- sisteme semiindustriale unde cosumul de energie acoperit prin
munca manual i animal este ntre 5-90 % din consumul total,
- sisteme preindustriale unde mai mult de 90 % din consumul de
energie este furnizat de om i animale;
Producia agricol este n principal rezultatul aciunii a dou grupe
diferite de energie:
3

- energia solar primit din afara Terrei i practic nelimitat n timp

(utilizat de plante n cadrul fotosintezei);
- energia fosil concentrat n zcminte i deci neregenerabil
(consumat n decursul aplicrii tehnologiilor de producie).
n procesul de producie alturi de aceste forme de energie se mai
utilizeaz ntr-o proporie mai redus i alte forme de energie regenerabil
cum ar fi: energia hidraulic, energia eolian, energia solar etc.
Succesul activitilor din agricultur, rezult din folosirea eficient a
tuturor formelor de energie. Indicele de comparare a diferitelor forme de
energii agricole este factorul eficienei energetice. Acest factor asigur
posibilitatea unei evaluri integrale a tuturor tehnologiilor agricole de
producie att sub aspect agronomic ct i sub aspect tehnic.
Agricultura este un proces complex de conversie, avnd un dublu rol
de consumator, i n acelai timp de productor de energie.
Energia consumat tehnologic, are mai multe componente
corespunztor nivelului tehnologic utilizat:
t u ma s f p fmu cm MJ

unde:

(1.1)

u - energia consumat n legtur cu baza energetic (MJ)

ma - energia consumat n legtur cu mainile agricole (MJ)
s - energia consumat n legtur cu seminele (MJ)
f

- energia consumat n legtur cu producerea fertilizanilor (MJ)

p - energia consumat n legtur cu producerea pesticidelor (MJ)
fmu - energia consumat n legtur cu fora de munc manual

(MJ)

cm - energia consumat n legtur cu alte moduri (MJ)

Fiecare termen din relaia 1.1 poate fi detaliat prin descompunerea n

sume de energii elementare specifice. De exemplu energia consumat n
legtur cu baza energetic ( u ) se exprim printr-o relaie de forma:
u ct ccl cm MJ

unde:

(1.2)

ct - energia consumat la construcia tractoarelor (MJ)

ccl - energia consumat sub form de combustibil i lubrifiani (MJ)
cm - energia consumat n alte moduri de ctre baza energetic

(MJ)
Alte relaii similare pot fi prezentate i n cazul energiei consumate cu
mainile agricole.
Ema =Emac + Emar + Em expl (MJ)

(1.3)

unde:
Emac energia consumat la lucrrile agricole,
Emar energia consumat la repaparea mainilor agricole,
Em expl energia consumat la exploatarea mainilor agricole.
Din relaiile 1.2 i 1.3 se rezum avantajul dat de utilizarea unor
tractoare i maini agricole ct mai performante, deoarece astfel cu toate c
se mrete cantitatea de energie nglobat la construcie, n timp scade
4

semnificativ energia necesar pentru repararaii i ntreineri i cea

consumat sub form de combustibili i lubrifiani la executatea lucrrilor
agricole. Se exemplific n tabelul 1.1 energia nglobat n tractoare i unele
maini agricole utilizate n cadrul tehnologiilor de cultur.
Tabelul 1.1
Energia nglobat n tractoare i maini agricole
Energie consumat prin, (MJ)
Specificaii

Greutate

Tractor
Plug
Grap cu
discuri
Maini de
plantat
Maini de
aplicat
ngrminte
Cositoare
rotative

Fabricate

Transport

Reparaii

Total

3976
966

345
83,8

35
8,5

169,0
82,0

549
174

2569

222,9

22,6

136,0

381

1462

126,9

12,9

54,6

194,45

2025

175,7

17,8

66,8

260,3

982

85,2

8,6

51,1

144,9

n toate rile lumii exist mari diferene n ceea ce privete consumul

specific energetic raportat la unitatea de suprafa arabil i la numrul de
lucrtori din agricultur aa cum se prezint n tabelul 1.2.
Tabelul 1.2
Variaia regional a consumului energetic specific
n agricultura mondial(sursa FAO)
Regiunea

Energia consumat
la un hectar arabil,
(kgep/ha)*

Energia corespunztoare
la un lucrtor agricol
(kgep/ha)*

Africa
America Latin
Orientul ndeprtat
Orientul apropiat
ri n curs de
dezvoltare
Trile dezvoltate

18
64
77
120

26
286
72
285

96

99

312

3294

Media mondial

195

344

*kgep-kilograme echivalent petrol

Astfel consumul energetic pe lucrtor agricol n cazul rilor n curs de
dezvoltare reprezint numai 5% din consumul rilor dezvoltate. Acest lucru
5

demonstreaz nu numai nivelul tehnic sczut din rile slab dezvoltate

economic dar i numrul mare al lucrrilor agricole.
Practica arat c asupra eficienei energetice i sociale a tehnologilor
agricole exercit o puternic influen sistemul de lucru, precum i
parametrii de exploatare ai acestuia (tabelul 1.3) i ca urmare dezvoltarea
tehnic este o condiie sine qua non a unei producii eficiente. n toate rile
dezvoltate din punct de vedere economic agricultura se bazeaz pe o baz
energetic extrem de performant.
Tabelul 1.3
Efectul sistemului, limii de lucru la prelucrarea solului pe 100 ha
Energia
Limea Viteza de
Fora
Sistemul de
total
de lucru
lucru
necesar
lucru
consumat
(m)
(km/h)
(kN)
(Gj)
Mecanizat
Mecanizat
Mecanizat
Mecanizat
Manual
(spat)

1
1
4
4
0,2

2
4
2
4
2,2
m/min

Puterea
(kw)

Timpul
(h)

10,2
10,8
10,2
10,8

10,2
10,8
10,2
10,8

5,67
12,00
22,6
48,00

500
250
125
62

10,0

10,0

0,075

37878

Randamentul energetic al produciei vegetale, dei, este n scdere

odat cu dezvoltarea tehnologic, producia total de energie este net
superoiar, deci nu trebuie s uitm c agricultura, cu toate ramurile sale,
este una dintre puinele ramuri economice care are un bilan energetic
pozitiv n condiiile n care trebuia s asigure sub aspect cantitativ i calitativ
elementul vital pentru existena unui numr din ce n ce mai mare de
oameni: hrana.
Comisia de dezvoltare sustenibil a FAO (Commision on Susteinable
Development CSD) a subliniat c integrarea politicii energetice cu cea de
dezvoltare a agriculturii este o condiie fundamental pentru o utilizare
sustenabil i raional a energiei n agriculturii. Din aceast cauz este
necesar examinarea legturilor dintre energie i agricultur n termenii
cerinelor tehnologice, a consumului energetic n zonele rurale i producerea
de biomas. Soluiile adoptate pentru dezvoltarea agriculturii performante
trebuie s aib ntotdeauna n vedere condiiile economice, sociale i de
mediu locale.
n acest context se prezint principalele ci de reducere a consumului
energetic n agricultur i anume :
- alegerea corect a bazei energetice n cadrul exploataiilor agricole
date,
- trecerea la utilizarea surselor energetice cu carbon redus,
- reducerea consumului de ngrminte chimice n favoarea celor
naturale precum i a pesticidelor,
- utilizarea sistemelor de lucrri conservative ale solului,
- creterea eficienei energetice a agregatului,
- reducerea pierderilor la recoltare i prelucrare post-recolt
6

- optimizarea tehnologiilor post-recolt.

Reducerea consumului energetic tehnologic contribuie n mod
evident att la creterea eficienei tehnologice ct i la scderea nivelului
emisiilor poluante.
Avnd n vedere toate aceste consideraii putem afirma c
managementul energiei n exploataiile agricole a devenit una dintre cele
mai importante activiti cu implicaii majore asupra nivelului calitativ i
cantitativ al produciilor.
1.2 Forme de energie
n studiul energiei necesare la realizarea proceselor tehnologice din
agricultur se vor defini unii termeni eseniali i anume :
Energia reprezint facilitatea pe care o posed un sistem de
corpuri de a furniza lucru mecanic sau echivalentul su atunci cnd sufer o
transformare dintr-o stare n alta.
Diferitelor forme ale micrii le corespund diferite tipuri de energie
mecanic, electromagnetic, termic, chimic, nuclear etc.
Energia mecanic - este energia corpurilor raportat la o stare de
referin care difer de starea considerat exclusiv prin valorile mrimilor de
stare geometrice i mecanice, poziii, viteze, deformaii, tensiuni, etc.
Aceast energie exist sub dou forme fundamentale:
- energie cinetic (energia pe care o posed un corp funcie de viteza
sa);
- energie potenial (energia pe care o posed un corp funcie de
poziia sa);
Energia electromagnetic - este energia sistemelor fizice raportat
la o stare de referin care difer la starea considerat exclusiv prin valorile
mrimilor de stare local a cmpului electromagnetic.
Energia chimic - este n fapt forma de energie cea mai utilizat pe
Pmnt avnd n vedere c principalele surse de energie ce le avem la
dispoziie sunt cele de natur fosil (crbune, lignit, petrol, gaze naturale).
Acest tip de energie se degaj n decursul reaciilor de ardere cu aerul din
atmosfer.
Energia acustic - este energia coninut ntr-o poriune dat a unui
mediu continuu datorat exclusiv undelor acustice.
Energia termic (caloric) - are o importan particular prin
numeroasele sale aplicaii practice. Ea rezult prin transformarea energiei
interne a sistemelor.
Diversele forme de energie prezentate anterior apar n decursul
interaciunii dintre un sistem termodinamic i mediul su n decursul
evoluiei spre o stare de echilibru i sunt capabile a suferi conversii i
transformri n diverse moduri.
7

Transferul energiei ntre un sistem i mediul nconjurtor poate fi

realizat pe dou ci:
- prin cldur,
- prin lucru mecanic.
Aceste dou mrimi fizice caracterizeaz deci procesul de cedare i
primire de energie de ctre sistem fiind numite mrimi de proces.
Sursa energetic pentru agricultur reprezint totalitatea resurselor
energetice destinate a fi folosite n producia agricol.
ntrebri de autoevaluare
1. Definii din punct de vedere tehnic noiunea de energie.
2. Dai exemple de tipuri de energie.
3. Ce este energia mecanic ?
4. Definii energia cinetic.
5. Definii energia potenial.
6. Prin ce mrimi fizice se realizeaz transferul de energie ?

UNITATEA DE NVARE 2

NOIUNI GENERALE DESPRE MAINI

Cuvinte cheie: maini motoare, maini generatoare, maini electrice,
maini hidraulice, maini pneumatice, maini termice
Rezumat
n cadrul acestei uniti de studiu sunt prezentate principalele maini
motoare i maini generatoare utilizate n construcia tractoarelor, mainilor
i instalaiilor agricole. Tratarea noiunilor este realizat principial, urmrinduse ca noiunile prezentate n unitatea de nvare s aib valabilitate extins,
astfel nct s permit nelegerea cu uurin a soluiilor constructive alese
n procesul tehnologic de producie i exploatare al tractoarelor i mainilor
agricole.
Durata medie de parcurgere a unitii de studiu este de 2 ore
2.1. Definiia i clasificarea mainilor
Maina, din punct de vedere tehnic, este un ansamblu de organe,
mecanisme i dispozitive care transform o form de energie n alt form
de energie.
Mainile care transform o form oarecare de energie n energie
mecanic se numesc maini motoare. Mainile care transform energia
mecanic n alt form de energie se numesc maini generatoare. Mainile
care transform o oarecare form de energie n lucru mecanic util se
numesc maini de lucru ( strung, main de gurit, maini agricole etc.).
Mainile motoare, la rndul lor, se clasific astfel:
- motoare electrice: transform energia electric n energie mecanic;
- motoare pneumatice: transform energia cinetic a unui gaz n
energie mecanic;
- motoare hidraulice: transform energia cinetic sau potenial a
unui lichid n energie mecanic;
- motoare termice: transform energia termic rezultat n urma
arderii unui combustibil n energie mecanic.
Mainile generatoare se clasific astfel:
- generatoare electrice: transform energia mecanic n energie
electric;
- generatoare pneumatice: transform energia mecanic n energie
cinetic sau potenial a unui gaz;
- generatoare hidraulice: transform energia mecanic n energie
cinetic a unui lichid (pompe hidraulice).

2.2. Maini electrice

Mainile electrice (generatoare sau motoare) utilizate n construcia
tractoarelor i mainilor agricole autopropulsate sunt maini electrice
rotative.
Dup felul curentului electric produs sau utilizat pentru funcionare,
mainile electrice se clasific n dou grupe i anume:
- maini electrice de curent alternativ;
- maini electrice de curent continuu.
2.2.1. Maini electrice de curent alternativ
2.2.1.1. Generatoare electrice de curent alternativ (alternatoare)
Pentru producerea curentului alternativ, centralele electrice sunt
echipate cu generatoare sincrone numite alternatoare. Cele mai rspndite
generatoare de curent alternativ sunt alternatoarele trifazate.
Alternatorul trifazat (fig.2.1) este alctuit din dou pri principale:
rotorul i statorul.
Rotorul numit i inductor (deoarece creeaz cmpul magnetic
inductor) se prezint sub forma unui electromagnet cu una sau mai multe
perechi de poli. Electromagnetul este alimentat de la sursa de curent
continuu G.

Fig. 2.1.
Schema alternatorului trifazat
1-stator;
2-rotor;
3-sursa de curent continuu;
A,B,C -nceputurile fazelor;
x,y,z- sfriturile fazelor;
I, II, III nfurri.

Statorul sau indusul (deoarece n el se induce tensiune

electromotoare) este echipat cu trei nfurri denumite faze, decalate ntre
ele cu o treime de pas polar (2/3 radiani).
Prin acionarea rotorului (de ctre o main motoare) n cele trei
nfurri ale statorului se induc trei tensiuni electromotoare egale ca
mrime i frecven ns decalate ntre ele cu o treime de pas polar.
Deoarece polii electromagneilor de pe rotor alterneaz N-S, curentul indus
n bobinele statorului va fi un curent alternativ.
Cele ase capete ale nfurrilor sunt legate la cutia de borne a
statorului. n aceast situaie, curentul electric de la alternator la consumator
ar trebui s fie distribuit prin ase conductoare electrice. n realitate
distribuirea energiei electrice se face prin trei conductoare (conexiune n
triunghi fig.2.2) n cazul consumatorilor care solicit reeaua uniform
10

(motoare electrice, transformatoare), sau prin patru conductoare

(conexiunea n stea fig.2.3) n cazul consumatorilor care nu solicit
reeaua uniform (reele de iluminat).

Fig.2.3. Conexiunea n stea

Fig.2.2. Conexiunea n triunghi

La conexiunea n triunghi sfritul unei faze se leag la nceputul

celeilalte. n acest caz tensiunea de linie este egal cu tensiunea de faz iar
curentul de linie este mai mare de 1,73 ori dect curentul de faz:
La conexiunea n stea nceputurile nfurrilor A, B, C se leag la
conductoarele de linie iar sfriturile nfurrilor x, y, z se leag la un
conductor comun numit fir neutru sau nul. n cazul conexiunii n stea
tensiunea de linie va fi de 1,73 ori mai mare dect tensiunea de faz iar
curentul de linie va fi egal cu cel de faz:
2.2.1.2. Motoare electrice de curent alternativ (electromotoare)
Motoarele electrice transform energia electric n energie mecanic.
Ele pot fi monofazate sau trifazate. Cele mai utilizate motoare electrice de
curent alternativ sunt motoarele trifazate. Acestea la rndul lor se clasific n
motoare sincrone sau asincrone. Motoarele electrice asincrone sunt acele
motoare la care rotorul rmne n urm fa de cmpul magnetic nvrtitor.
Acest lucru prezint o importan deosebit, deoarece cu ct rotorul rmne
mai n urm fa de cmpul magnetic, cu att efectul inductiv este mai mare
i puterea motorului crete. Aa se explic faptul c la o sarcin mare, cnd
turaia motorului scade, crete puterea. Dac sarcina este ns prea mare,
motorul se oprete.
Motoarele electrice trifazate asincrone se clasific n dou grupe:
- motoare electrice trifazate asincrone cu rotorul n scurtcircuit;
- motoare electrice trifazate asincrone cu rotorul bobinat.
Motoarele asincrone trifazate funcioneaz pe principiul cmpului
magnetic nvrtitor. Curentul electric care ptrunde n nfurrile statorului
d natere unui cmp magnetic nvrtitor, care, tind spirele nfurrii
rotorului, induce n rotor un curent electric. Din interaciunea cmpurilor
magnetice rezult un cuplu de for, care pune rotorul n micare.
Motorul electric asincron trifazat cu rotor bobinat (fig.2.4) este alctuit
dintr-o parte fix (statorul) i un rotor.

11

Fig.2.4. Motor electric asincron cu rotor bobinat

1-rotor; 2-inele; 3-stator; 4-cutia bornelor; 5-reostat.
n interiorul carcasei statorului este introdus o armtur din tole de
oel, n care se afl nfurrile prin care circul curentul electric ce creeaz
cmpul magnetic. Pe carcas, la exterior, se afl cutia bornelor, n care sunt
ase borne ce pot fi legate n stea sau n triunghi. n rotor se gsesc trei
nfurri de faz legate ntre ele n stea. Capetele nfurrilor de faz ale
rotorului se leag la trei inele de cupru sau alam, fixate pe axul rotorului i
izolate att ntre ele ct i fa de axul rotorului. Pe aceste inele se aeaz
periile din crbune care sunt legate la reostatul de pornire. Electromotoarele
asincrone cu rotor bobinat se folosesc n toate cazurile cnd puterea este
mai mare i depete domeniul de utilizare al motoarelor cu rotorul n
scurtcircuit.
2.2.2. Maini electrice de curent continuu
Mainile electrice de curent continuu sunt reversibile, adic ele pot
funciona ca generatoare electrice, dac rotoarele acestora sunt acionate
mecanic, sau ca motoare electrice dac sunt alimentate cu energie electric
de curent continuu.
Generatoarele electrice de curent continuu (dinamuri) transform
energia mecanic n energie electric de curent continuu. Principiul de
funcionare a unui dinam este prezentat cu ajutorul schemei din fig.2.5.
ntr-o spir care se rotete ntr-un cmp magnetic ia natere o
tensiune electromotoare alternativ. Dac cele dou capete ale spirei sunt
legate la cte un inel pe care apas cte o perie de crbune, pus n
legtur cu un circuit electric exterior, prin acesta va circula un curent
electric alternativ.
Problema care se pune este de a face ca n circuitul exterior s
circule un curent n acelai sens, adic de a redresa curentul alternativ din
spira rotitoare. Pentru aceasta se nlocuiesc cele dou inele prin unul singur,
(figura 2.5) secionat n dou jumti C 1 i C2, izolate una de alta. Aceste
jumti de inel se numesc lamele colectoare, iar mpreun formeaz
colectorul. Pe colector se sprijin periile P 1 i P2 legate la circuitul exterior
care se nchide prin rezistorul R. Lamelele sunt legate de capetele spirei
rotitoare S. n timpul rotirii n spira S ia natere un curent alternativ.

12

Fig.2.6

Fig.2.5

Deoarece cele dou lamele ale colectorului C 1 i C2 intr n contact

alternant cu periile P 1 i P2 prin circuitul exterior circul un curent electric
continuu pulsant. n acest caz colectorul joac rol de redresor mecanic.
Orice main electric de curent continuu (generator sau motor) este
alctuit din trei pri principale: inductorul, indusul i colectorul.
Inductorul (statorul) este format din una sau mai multe perechi de
poli, fixate pe carcasa interioar a statorului. Polii sunt formai din
electromagnei, prin nfurrile crora trece curent de excitaie. Inductorul
produce fluxul magnetic inductor. Excitaia inductorului poate fi
independent (de la o surs separat de energie) sau proprie (curentul de
excitaie este furnizat chiar de ctre generatorul nsui). Excitaia proprie
poate fi: n serie, n derivaie sau mixt.
Indusul (rotorul) are forma unui cilindru din tole de oel, izolate ntre
ele, pentru a mpiedica formarea curenilor turbionari. Pe suprafaa rotorului
se gsesc nfurrile indusului n care ia natere tensiunea electromotoare
indus. nfurrile indusului sunt legate la colector.
Colectorul se aeaz pe acelai ax cu rotorul (indusul) i este format
din mai multe perechi de lamele colectoare din cupru, izolate una de alte. Pe
lamelele diametral opuse se sprijin periile din crbune care culeg curentul
din bobine prin lamelele colectoare.
O bobin cu dou lamele produce un curent pulsant. Acest curent
pulsant are mereu acelai sens, dar variaz ntre zero i valoarea maxim,
ceea ce nu-l face propriu utilizrilor practice. De aceea pe rotor se nfoar
mai multe bobine legate de mai multe lamele colectoare, n aa fel nct la
o rotaie complet se produc mai multe tensiuni electromotoare defazate
ntre ele. Periile culeg i dau la bornele mainii n fiecare moment o tensiune
electromotoare rezultant, practic continu.
Dinamul transform energia mecanic transmis rotorului n energie
electric de curent continuu. Randamentul su este egal cu raportul dintre
puterea electric generat la bornele sale i puterea mecanic de acionare
a rotorului.
Motorul electric de curent continuu este alimentat de la o reea de
curent continuu, cu o tensiune egal cu tensiunea pe care ar genera-o dac
ar funciona ca dinam. Pentru a inversa sensul de rotaie al electromotorului
se inverseaz sensul curentului de excitaie. La pornirea motorului electric
de curent continuu tensiunea contraelectromotoare este nul i deci
intensitatea curentului este foarte mare. Pentru a evita deteriorarea
nfurrilor la pornire, de ctre un asemenea curent intens, se leag n
13

serie cu indusul un reostat de pornire, de rezisten Rp (fig.2.6). Iniial

cursorul C se afl la captul A, adic n circuit este introdus toat rezistena
reostatului, deci intensitatea curentului scade. Dup pornire turaia motorului
crete, deci tensiunea
contraelectromotoare crete i n consecin
rezistena reostatului este micorat pn la anulare, prin deplasarea
cursorului ctre captul B.
La fel ca i generatoarele, motoarele de curent continuu pot fi cu
excitaie n serie, n derivaie (unt) sau mixt.
Motoarele cu excitaie n serie au turaia variabil, de aceea sunt
utilizate la traciunea electric (motoare de tramvaie, troleibuze, locomotive
electrice, macarale electrice).
Motoarele cu excitaie n derivaie au turaia constant, de aceea sunt
utilizate pentru pornirea motoarelor cu ardere intern (electromotoare de
pornire) precum i pentru acionarea pompelor, ventilatoarelor, mainilor
unelte etc.
2.3. Maini hidraulice
2.3.1. Motoare hidraulice
Motoarele hidraulice transform energia hidraulic n energie
mecanic. Dup felul energiei hidraulice se ntlnesc dou tipuri de motoare
hidraulice i anume: turbine hidraulice i motoare hidrostatice.
Turbinele hidraulice transform energia cinetic a unui lichid n
energie mecanic. Ele se utilizeaz cu precdere la producerea energiei
electrice n hidrocentrale, rotoarele acestora acionnd generatoarele de
energie electric. Dup tipul rotorului care le echipeaz turbinele hidraulice
pot fi: turbine Pelton, turbine Francisc sau turbine Kaplan.
Motoarele hidrostatice transform energia hidrostatic a unui lichid n
energie mecanic. n funcie de felul micrii ce se obine, motoarele
hidrostatice pot fi: motoare liniare, motoare rotative sau motoare oscilante.
Motoarele hidrostatice se folosesc la acionarea mecanismelor de
suspendare ale tractoarelor, la modificarea poziiei organelor de lucru a
mainilor prin ridicarea, coborrea sau rotirea acestora, la modificarea
turaiei unor organe de maini etc. Cele mai utilizate motoare hidrostatice
sunt motoarele liniare numite cilindrii de for.
Cilindrul de for transform energia hidraulic a unui lichid (ulei
hidraulic) ntr-un lucru mecanic de deplasare liniar. Dup modul de
acionare al pistonului acesta poate fi cu aciune simpl sau cu aciune
dubl (fig.2.7).

Fig.2.7.
Cilindru de for cu dubl aciune
1-cilindru; 2-piston; 3-tija pistonului.

La cilindrul de for cu simpl aciune deplasarea forat a pistonului

se face ntr-un singur sens, respectiv la ridicare, iar n sens invers
14

deplasarea pistonului se realizeaz datorit greutii mainii ridicate de tija

pistonului.
La cilindrul de for cu dubl aciune, deplasarea pistonului se
realizeaz forat n ambele sensuri, prin distribuirea uleiului sub presiune n
faa sau n spatele acestuia.
Motoarele hidrostatice rotative transform energia hidrostatic a
lichidului ntr-un lucru mecanic de rotaie. Ele pot fi cu pistoane radiale, cu
pistoane axiale sau cu palete. Ele se utilizeaz atunci cnd este necesar s
se asigure o micare de rotaie unor organe de lucru ale mainilor.
Motoarele hidrostatice oscilante se utilizeaz pentru acionarea unor
mecanisme care trebuie s execute micri oscilante (reversarea plugurilor
etc.).
2.3.2. Maini hidraulice generatoare (pompe hidraulice)
Mainile hidraulice generatoare transform energia mecanic n
energie hidraulic. Aceste maini au denumirea consacrat de pompe
hidraulice. Pompele hidraulice au o larg utilizare n agricultur. Se folosesc
ca maini separate pentru transportul diferitelor lichide de la un nivel la altul
sau pot constitui subansambluri componente ale motoarelor i utilajelor
agricole.
Dup principiul funcional prin care se efectueaz transformarea de
energie, pompele se clasific n pompe hidrodinamice (centrifugale) i
pompe volumice.
Pompele hidrodinamice, numite i pompe centrifugale, sunt pompe la
care transformarea de energie are loc datorit interaciunii dintre paletele
pompei i lichid, iar transportarea lichidului se face prin intermediul forelor
centrifuge. Aceste pompe sunt caracterizate prin viteze mari ale fluidului,
fa de organele active ale pompei, iar debitul variaz cu nlimea de
pompare.
Pompele volumice, n care au loc deplasri periodice ale unor volume
echivalente de lichid dinspre aspiraie ctre refulare, cu creterea
corespunztoare a presiunii, sunt caracterizate prin deplasri reduse ale
fluidului fa de organele active ale pompei, iar debitul variaz foarte puin
cu nlimea de pompare.
Dup direcia de deplasare a volumelor determinate de organele de
nchidere, pompele volumice se mpart n pompe volumice alternative i
pompe volumice rotative.
Pompele volumice alternative deplaseaz lichidul prin modificarea
volumului camerei de pompare cu ajutorul unui organ cu micare alternativ.
Din aceast grup fac parte pompele cu piston (fig.2.8), pompele cu clapete
i pompele cu membran.
Pompele volumice rotative transport lichidul cu ajutorul unor organe
rotative (rotoare) prevzute la periferie cu spaii goale, limitate de organele
de nchidere (dini, palete, role) care se rotesc etan ntr-o carcas de form
corespunztoare. Din aceast grup fac parte pompele cu role (fig.2.9),
pompele cu roi dinate (fig.2.10), pompele cu palete (fig.2.11), pompele cu
inel de lichid, pompele cu rotor elicoidal.

15

Fig.2.8.
Schema unei pompe cu piston
1-cilindru; 2-piston; 3-biela;
4-manivela arborelui de acionare;
5-supapa de admisie;
6-supapa de refulare;
D-alezajul cilindrului;
S-cursa pistonului.

Fig.2.9. Pomp cu role

1-corpul pompei;
2-rotorul pompei;
3-role;
4-racord de admisie;
5-racord de refulare

Fig.2.10. Pomp cu roi dinate

1-corpul pompei;
2-roata dinat conductoare
3-roata dinat condus;
A-aspiraie;
R-refulare.

Fig.2.11. Pomp cu palete

1-corpul pompei;
2-rotorul pompei;
3-palete;
e-excentricitatea dintre corp i rotor.

2.4. Maini pneumatice

16

Mainile pneumatice se mpart n maini motoare i maini

generatoare.
Mainile pneumatice motoare motoarele pneumatice
transform energia pneumatic (energia cinetic a unui gaz) n energie
mecanic. Motoarele pneumatice au un domeniu de utilizare restrns n
agricultur.
Mainile pneumatice generatoare generatoarele pneumatice
transform energia mecanic n energie pneumatic (energie cinetic a unui
gaz). Dup principiul funcional prin care se efectueaz transformarea de
energie, generatoarele pneumatice se clasific n ventilatoare i
compresoare.
Ventilatoarele pot fi radiale sau axiale.
La ventilatoarele radiale (centrifugale) particulele de gaz sunt
transportate spre ieire pe traiectorii care se deprteaz de axul mainii.
Ventilatoarele radiale (fig.2.12.a i b) pot avea paletele drepte sau curbate.
Ventilatoarele radiale care utilizeaz curentul de aer din reeaua de
aspiraie, pentru a crea o depresiune, se numesc exhaustoare.
La ventilatoarele axiale (fig.2.12.c) particulele de gaz sunt vehiculate
pe traiectorii paralele cu axul mainii.

Fig.212. Ventilatoare
a-radial monoaspirant; b-radial dublu aspirant; c-axial
1-rotorul cu palete; 2-arborele rotorului; 3-carcasa;
4-racord de aspiraie; 5-racord de refulare
Compresoarele sunt maini pneumatice care transform energia
mecanic ntr-o energie potenial imprimat unui gaz comprimat la o
anumit presiune.
Compresoarele pot fi cu piston sau rotative.

2.5. Maini termice - definiie, clasificare

17

Mainile termice sunt maini de for care transform energia

mecanic n energie termic (generatoare termice) sau care transform
energia termic n energie mecanic (motoare termice).
Generatoarele termice transform energia mecanic n energie
termic, pe care o emite unui agent calorifer sau o absoarbe de la un agent
frigorifer. Generatoarele termice deci pot fi productoare de cldur (pomp
de cldur) sau productoare de frig (main frigorigen).
Motoarele termice transform energia termic, rezultat prin arderea
unui combustibil, n energie mecanic.
Dup locul unde are loc arderea combustibilului motoarele termice se
clasific n motoare cu ardere extern i motoare cu ardere intern.
La motoarele cu ardere extern (motoare cu abur), arderea
combustibilului are loc n afara motorului, ntr-un generator (cazan de abur).
Aburul produs i supranclzit este introdus n motor unde prin consum de
cldur, energia sa elastic este transformat n energie mecanic de
rotaie a unui rotor (turbina cu abur) sau de deplasare liniar a unui piston n
cilindru (locomobila). Turbinele cu abur sunt utilizate pentru acionarea
generatoarelor de curent electric din cadrul termocentralelor.
La motoarele cu ardere intern (motoare cu combustie intern),
arderea combustibilului i destinderea gazelor de ardere au loc n interiorul
motorului. Motoarele cu ardere intern pot fi cu rotor (turbine cu gaz
motoare cu reacie) sau cu piston.
Motoarele cu ardere intern cu piston se clasific dup mai multe
criterii i anume:
- dup locul unde are loc formarea amestecului carburant: motoare la
care amestecul carburant se formeaz n afara cilindrilor (motoare cu
carburator) i motoare la care amestecul carburant se formeaz n interiorul
cilindrilor;
- dup modul de aprindere a amestecului carburant: motoare cu
aprindere prin scnteie (MAS) i motoare cu aprindere prin comprimare
(MAC);
- dup numrul de timpi n care se realizeaz ciclul de funcionare:
motoare n doi timpi i motoare n patru timpi;
- dup numrul cilindrilor: motoare cu un singur cilindru
(monocilindrice) i motoare cu mai muli cilindri;
- dup poziia cilindrilor: motoare cu cilindri verticali, motoare cu
cilindri orizontali, motoare cu cilindri dispui n V etc.

ntrebri de autoevaluare
18

1. Definii din punct de vedere tehnic noiunea de main.

2. Ce sunt mainile motoare ?
3. Ce sunt mainile generatoare ?
4. Definii alternatorul trifazat.
5. Definii motorul electric de curent alternativ.
6. Cum se mai numesc generatoarele hidraulice ?
7. Dai exemple de motoare hodraulice.
8. Dai exemple de generatoare pneumatice.
9. Dai exemple de motoare termice cu ardere extern.
10. Cum se clasific motoarele cu ardere intern cu piston.

19

UNITATEA DE NVARE 3

MOTOARE CU ARDERE INTERN

ALCTUIRE SUMAR I FUNCIONARE
Cuvinte cheie: motoare n patru timpi, motoare n doi timpi, ciclul
motor, admisie, comprimare, destindere, evacuare
Rezumat
n aceast unitate de nvare se va studia alctuirea sumar i
principiul de funcionare al motoarelor cu ardere intern cu aprindere prin
scnteie i prin comprimare, n patru i n doi timpi. Se vor analiza din punct
termodinamic procesele fizice care au loc n timpul transformrii energiei
produse de fluidul motor n lucru mecanic n cazul motoarelor cu ardere
intern n patru i n doi timpi.
Durata medie de parcurgere a unitii de studiu este de 2 ore
3.1. Alctuirea sumar a motoarelor cu ardere intern
Motoarele cu ardere intern (m.a.i.) cu piston sunt alctuite din
organe de susinere (prile fixe), mecanisme i sisteme.
Prile fixe ale motorului sunt: blocul motor, chiulasa i baia de ulei.
Organele fixe ale motorului au rolul s susin o parte din organele
mecanismelor i sistemelor motorului.
Blocul motor este organul fix al motorului n care se monteaz cilindrii
motorului, arborele cotit i arborele cu came. Pe blocul motor se monteaz
chiulasa iar n partea inferioar a blocului motor se monteaz baia de ulei.
n chiulas se monteaz supapele de admisie i de evacuare,
injectoarele (la MAC) sau bujiile (la MAS). n chiulas sunt orificii pentru
admisia aerului la MAC sau a amestecului carburant la MAS, orificii pentru
evacuarea gazelor arse i orificii pentru circulaia lichidului de rcire.
n baia de ulei se gsete uleiul mineral pentru ungerea
mecanismelor motorului.
Mecanismele motorului cu ardere intern sunt: mecanismul motor i
mecanismul de distribuie.
Mecanismul motor transform micarea de translaie a pistonului din
cilindru ntr-o micare de rotaie a arborelui cotit. Mecanismul motor este
format din cilindru, piston, segmeni, bolul pistonului, biela, lagrul de biel,
arborele cotit, lagrele paliere i volant.
Mecanismul de distribuie are rolul de a deschide i de a nchide
orificiile de admisie a amestecului carburant (la MAS), sau a aerului (la
MAC) i de evacuare a gazelor arse la momente bine stabilite. Este alctuit
din: arborele cu came, tachei, tije mpingtoare, culbutori, axul culbutorilor,
supape ( de admisie i de evacuare) i arcurile supapelor. Mecanismul de
distribuie transform micarea de rotaie a arborelui cu came ntr-o micare
de translaie a supapelor.
20

Sistemele motorului cu ardere intern sunt: sistemul de alimentare,

sistemul de ungere, sistemul de rcire i sistemul de aprindere (la MAS).
Sistemul de alimentare are rolul de a alimenta camera de ardere cu
fluid motor i de a asigura evacuarea gazelor arse.
Sistemul de ungere are rolul de a asigura ungerea mecanismelor
motorului cu ulei mineral n scopul reducerii uzurii pieselor.
Sistemul de rcire are rolul de a asigura regimul termic al motorului
prin meninerea temperaturii de funcionare a motorului ntre dou limite:
minim i maxim.
Sistemul de aprindere are rolul de a asigura aprinderea amestecului
carburant la motoarele cu aprindere prin scnteie.
3.2. Parametrii motoarelor cu ardere intern
Considerndu-se un motor cu un singur cilindru se definesc unele
elemente de baz pentru nelegerea fenomenelor ce au loc n motor n
timpul funcionrii acestuia (fig.3.1).

Fig. 3.1.
Parametrii motorului cu ardere intern
1-piston; 2-cilindru; 3-biel;
4-manivela arborelui cotit;
5-supapa de admisie;
6-supapa de evacuare;
PMI - punctul mort interior;
PME - punctul mort exterior;
S-cursa pistonului; D-alezajul;
Vc - volumul camerei de ardere;
Vs - cilindreea;
Va- volumul total de lucru al cilindrului.

Punctul mort interior PMI este poziia cea mai ndeprtat a

pistonului de arborele cotit.
Punctul mort exterior PME este poziia cea mai apropiat a
pistonului de arborele cotit.
Cursa pistonului S este distana parcurs de piston ntre cele
dou puncte moarte. Cursa pistonului este egal cu dou lungimi de
manivel (S = 2R).
Alezajul D este diametrul interior al cilindrului.
Volumul camerei de ardere Vc este volumul care rmne ntre
chiulas i partea superioar a pistonului cnd acesta se gsete la PMI.
Cilindreea Vs sau volumul de lucru al cilindrului este volumul
generat de deplasarea pistonului ntre cele dou puncte moarte.
21

Vs

D 2
S
4

(3.1)

Cilindreea total Vt a unui motor cu mai muli cilindri va fi:

Vt nc Vs

(3.2)

unde: nc = nr. cilindrilor.

Cilindreea total a unui motor se exprim n cm 3 sau n litri (dm3).
Volumul total de lucru al unui cilindrului va fi:
Va Vs Vc

(3.3)

Raportul de compresie - - este raportul dintre volumul total de lucru

al cilindrului i volumul camerei de ardere.

Va
Vc

(3.4)

Acest raport arat de cte ori se micoreaz volumul fluidului admis

n cilindru n timpul compresiei.
La motoarele cu aprindere prin scnteie
La motoarele cu aprindere prin comprimare 1 23.
3.3. Funcionarea motoarelor cu ardere intern
3.3.1. Ciclul motoarelor cu ardere intern
Transformarea energiei chimice, existent n combustibil, n energie
termic, prin arderea combustibilului, i apoi n energie mecanic, la toate
motoarele cu ardere intern, se realizeaz prin intermediul unui fluid gazos
numit fluid motor.
La motoarele cu ardere intern cu aprindere prin scnteie (MAS)
fluidul motor este un amestec de combustibil cu aer, format n carburator.
La motoarele cu ardere intern cu aprindere prin comprimare (MAC)
fluidul motor se formeaz prin pulverizarea combustibilului n aerul
comprimat n cilindru.
Procesul de transformare a energiei termice n energie mecanic
este legat de noiunea de transformare ciclic sau ciclu motor. Prin
transformare ciclic sau ciclu motor se nelege acea transformare n care
agentul de lucru aflat sub influena aciunilor exterioare, revine la starea sa
iniial.
Ciclul dup care funcioneaz motorul cu ardere intern poate fi
mprit n cinci faze ce decurg n urmtoarea ordine:
- admisia sau umplerea cilindrului cu fluid motor;
- comprimarea fluidului motor admis n cilindrul motorului;
- aprinderea i arderea combustibilului;
- detenta sau destinderea gazelor;
- evacuarea gazelor arse din cilindrul motorului.
3.3.2. Funcionarea motoarelor cu aprindere prin scnteie (MAS)
n patru timpi
22

Motoarele cu aprindere prin scnteie utilizeaz drept combustibil

benzina, petrolul, metanolul sau gazul de sond. Amestecul carburant se
formeaz ntr-un carburator n afara cilindrului. Aprinderea amestecului
carburant se realizeaz de la un sistem de aprindere propriu. Funcionarea
M.A.S. n patru timpi are ca ciclu de referin, ciclul teoretic cu ardere
izocor (v = constant), numit i ciclul Otto-Beau de Rochas. Cele cinci faze
ale ciclului se realizeaz la patru curse simple ale pistonului (patru timpi).
Diagramele P-V ale ciclului teoretic i real a M.A.S. n patru timpi sunt
prezentate n fig.3.2 i fig.3.3. Schema de funcionare a M.A.S. n patru timpi
este prezentat n fig.3.4.

Fig.3.2.
Diagrama P-V a ciclului teoretic

Fig.3.3.
Diagrama P-V a ciclului real

1-2 admisia;
2-3 comprimarea;
3-4 arderea;
4-5 detenta;
5-6-1 evacuarea;
Q1 cldura primit;
Q2 cldura cedat.

A-1-2-A admisia;
A -3 comprimarea;
3-4 arderea;
4-E-5 destinderea;
E-5-1-E evacuarea;
S-producerea scnteii.

Admisia. Pistonul se deplaseaz de la P.M.I. la P.M.E. (timpul I).

Orificiul de admisie este deschis cu un avans fa de P.M.I. Amestecul
carburant, realizat n carburator, ptrunde n cilindru, umplnd ntregul
volum al acestuia. Orificiul de admisie se nchide cu ntrziere fa de P.M.E.
Comprimarea. Pistonul se deplaseaz de la PME la PMI (timpul II).
Orificiile de admisie i de evacuare sunt nchise. Presiunea amestecului
carburant crete iar volumul acestuia scade. Scnteia se produce cu un
avans fa de PMI.
Aprinderea i arderea. Aprinderea se produce cu puin timp ca
pistonul s ajung la PMI n aa fel nct arderea s aib loc atunci cnd
pistonul se gsete la PMI. Arderea se produce la volum aproape constant
ntr-un timp foarte scurt i are un caracter exploziv. Presiunea i
temperatura gazelor cresc brusc.
23

Detenta. Gazele rezultate din arderea combustibilului apas puternic

asupra pistonului obligndu-l s se deplaseze de la PMI la PME (timpul III).
Acesta este timpul activ sau timpul motor. Cu un avans fa de PME se
deschide orificiul de evacuare.
Evacuarea. Eliminarea gazelor arse din cilindrul motorului ncepe
odat cu deschiderea orificiului de evacuare i se continu pn la
nchiderea acestuia. Pistonul se deplaseaz de la PME la PMI (timpul IV).
Orificiul de evacuare se nchide cu ntrziere fa de PMI pentru o golire
complet a cilindrului de gaze arse.

Fig.3.4. Schema de funcionare a MAS n patru timpi

a admisia; b comprimarea; c detenta; d evacuarea;
3.3.3. Funcionarea motoarelor cu aprindere prin comprimare
(MAC) n patru timpi
Motoarele cu aprindere prin comprimare (MAC) funcioneaz dup un
ciclu cu ardere mixt. Combustibilul utilizat de aceste motoare este de
regul motorina. Amestecul carburant se realizeaz n interiorul cilindrului
prin introducerea combustibilului sub form de picturi foarte fine (vapori) n
cilindru la sfritul comprimrii aerului. Arderea se desfoar lent,
progresiv, pe msura injectrii combustibilului, de aceea aceste motoare se
mai numesc i motoare cu ardere lent. Motoarele cu aprindere prin
comprimare se mai numesc motoare Diesel.
Diagramele P-V ale ciclului teoretic i real a M.A.C. n patru timpi sunt
prezentate n fig.3.5 i fig.3.6.
Admisia. Pistonul se deplaseaz de la PMI la PME (timpul I). Orificiul
de admisie se deschide cu avans fa de PMI. n cilindru se creeaz o
depresiune i aerul ptrunde n cilindru umplnd ntregul volum. Orificiul de
admisie se nchide cu ntrziere fa de PME pentru o admisie complet a
aerului n cilindru.
Comprimarea. Pistonul se deplaseaz de la PME la PMI (timpul II).
Orificiile de admisie i de evacuare sunt nchise. Aerul din cilindru este
comprimat. Crete presiunea i temperatura aerului. Volumul se
micoreaz. Cu un anumit avans nainte de PMI se injecteaz combustibilul
n cilindru.
24

Fig.3.5.
Diagrama P-V a ciclului teoretic
(ciclul DIESEL)
1-2 admisia aerului;
2-3 comprimarea aerului;
3-4 arderea izobar;
4-5 detenta;
5-6-1 evacuarea;
Q1 cldura primit;
Q2 cldura cedat.

Fig.3.6.
Diagrama P-V a ciclului real
la MAC n patru timpi
A-1-2-A admisia;
A -3 comprimarea;
3-C-D aprinderea i arderea mixt;
D4- detenta;
E-4-1-E evacuarea;
p-momentul injeciei combustibilului.

Aprinderea i arderea. Picturile foarte fine de combustibil,

pulverizat n cilindru de ctre injector, n contact cu aerul comprimat i
nclzit se autoaprind. Arderea dureaz cteva miimi de secund. Procesul
arderii se desfoar la volum constant i la presiune constant, deci sete o
ardere mixt.
Detenta. Gazele rezultate din arderea combustibilului apas puternic
asupra pistonului obligndu-l s se deplaseze de la PMI la PME (timpul III).
Acesta este timpul activ sau timpul motor. Cu un avans fa de PME se
deschide orificiul de evacuare.
Evacuarea. Eliminarea gazelor arse din cilindrul motorului ncepe
odat cu deschiderea orificiului de evacuare i se continu pn la
nchiderea acestuia. Pistonul se deplaseaz de la PME la PMI (timpul IV).
Orificiul de evacuare se nchide cu ntrziere fa de PMI pentru o golire
complet a cilindrului de gaze arse.

3.3.4. Diagrama cu fazele de distribuie

a motoarelor cu ardere intern n patru timpi

25

Diagrama reprezint momentele de admisie i evacuare respectiv

durata perioadelor de admisie, comprimare, detent i evacuare, n raport
cu cele dou rotaii ale arborelui motor (fig.3.7).

Fig.3.7.
Diagrama cu fazele de
distribuie la MAC n patru timpi
1-avans admisie;
2-ntrziere admisie
1-avans evacuare;
2- ntrziere evacuare;
- avans injecie.

n timpul unui ciclu motor arborele cotit efectueaz dou rotaii (720 0
RAC) iar arborele cu came o singur rotaie (360 0 RAC).
Pentru o admisie i o evacuare complet este necesar ca orificiile de
admisie i de evacuare s se deschid cu avans i s se nchid cu
ntrziere fa de punctele moarte.
Fiecare motor cu ardere intern n patru timpi are o anumit
diagram cu fazele de distribuie, cu anumite valori ale unghiurilor de avans
i de ntrziere. Pe baza diagramei cu fazele de distribuie se construiete
arborele cu came al motorului astfel nct s se realizeze fazele n
concordan cu arborele motor.
3.3.5. Funcionarea motoarelor cu aprindere prin scnteie (MAS)
n doi timpi
Principalele caracteristici ale motoarelor n doi timpi sunt:
- ciclul de funcionare se realizeaz la dou curse simple ale
pistonului, adic la o singur rotaie a arborelui cotit;
- cilindrul este prevzut cu canale (ferestre) care sunt deschise sau
nchise de ctre piston n timpul deplasrii sale n cilindru; de regul
motoarele n doi timpi nu au supape.
- carterul este nchis ermetic;
- capul pistonului este teit, formnd un deflector care favorizeaz
deschiderea orificiilor de evacuare i a celor de baleaj (de trecere a
amestecului carburant din carter n cilindru);
- aspirarea fluidului motor i precomprimarea lui se face n carter.
Schema de funcionare a MAS n doi timpi este prezentat n fig.3.8.

26

Fig. 3.8. Schema de funcionare a MAS n doi timpi

1-cilindru; 2-carter; 3-chiulas; 4-piston; 5-biel; 6-arbore cotit; 7-bujie.
A-canal de admisie n carter; E-canal de evacuare; B-canal de baleiaj
n primul timp (I), dup ce a avut loc arderea amestecului carburant,
pistonul se deplaseaz de la PMI la PME. Prin canalul de evacuare are loc
evacuarea gazelor arse iar prin canalul de baleiaj are loc admisia
amestecului carburant precomprimat din carte n cilindru. Se constat c n
primul timp are loc detenta, evacuarea i o parte din admisie.
n timpul doi (II) pistonul se deplaseaz de la PME la PMI. Se
continu admisia amestecului carburant n carter. Prin deplasarea pistonului
se realizeaz comprimarea amestecului carburant n cilindru. Scnteia se
produce cu un avans fa de PMI. Arderea se produce aproape la volum
constant. Prin deplasarea pistonului se deschide orificiul de admisie n carter
unde intr fluidul motor.
ntrebri de autoevaluare
1. Descriei alctuirea sumar a unui motor cu ardere intern
2. Ce se nelege prin alezaj ?
3. Ce este cursa pistonului ?
4. Definii cilindreea total.
5. Enumerai cei patru timpi ai ciclului motor de la motoarele Diesel.
6. Care din cei patru timpi ai ciclului motor se numete timpul motor ?
7. Ce se comprim n cilindri la motoarele Diesel ?
8. Cnd se produce injecia combustibilului la MAC ?
9. Care sunt canalele din cilindru la motoarele n doi timpi ?

27

UNITATEA DE NVARE 4

ORGANELE DE SUSINERE I MECANISMELE

MOTOARELOR CU ARDERE INTERN
Cuvinte cheie: bloc motor, chiulas, baie de ulei, cilindru, piston,
biel, arbore cotit, arbore cu came, tachei, culbutori,
Rezumat
n aceast unitate de nvare se vor studia organele de susinere i
mecanismele motoarelor cu ardere intern. Se va analiza funcionarea
mecanismului motor i a mecanismului de distribuie.
Durata medie de parcurgere a unitii de studiu este de 2 ore
4.1. Organele de susinere (prile fixe) ale
motoarelor cu ardere intern
Organele de susinere ale motoarelor cu ardere intern sunt: blocul
motor, chiulasa i baia de ulei.
Blocul motor (fig.4.1) este organul de susinere a motorului,
confecionat din font cenuie prin turnare, n care se monteaz cilindrii
motorului, arborele cotit i arborele cu came. n partea superioar a blocului
motor se monteaz chiulasa. Intre chiulas i blocul motor se gsete o
garnitur de etanare numit garnitura de chiulas. n partea inferioar a
blocului motor se monteaz baia de ulei. In blocul motor se gsesc canale
pentru circulaia lichidului de rcire. Pe blocul motor se monteaz roile
dinate ale distribuiei, pompa de ap, alternatorul, pompa de injecie, filtrele
de combustibil i filtrul de ulei.
Chiulasa (fig.4.2) nchide partea superioar a blocului motor, fixnduse pe acesta n prezoane. Chiulasa se confecioneaz din font cenuie prin
turnare. n chiulas se gsesc canale pentru circulaia lichidului de rcire,
canale de admisie a fluidului motor i canale de evacuare a gazelor arse. n
chiulas se monteaz supapele de admisie i de evacuare, injectoarele la
MAC sau bujiile la MAS. Pe chiulas se fixeaz axul culbutorilor, galeria
(colectorul) de admisie i galeria (colectorul) de evacuare.
Baia de ulei nchide partea inferioar a blocului motor. n baia de ulei
se gsete uleiul mineral pentru ungerea mecanismelor motorului. Se
confecioneaz din tabl prin ambutisare i la unele motoare din font
cenuie prin turnare. n partea inferioar baia de ulei este prevzut cu un
dop magnetic filetat pentru reinerea impuritilor metalice din ulei i pentru
golirea uleiului.

28

Fig.4.1. Blocul motor

1-locauri de montare a cilindrilor; 2-capacele lagrelor paliere; 3-lagrele
arborelui cu came; 4-sigurane; 5-prezon; 6-guri filetate pentru fixarea
chiulasei; 7-locauri pentru tijele mpingtoare; 8-cavitate pentru acces la
tachei; 9-locul de montare a pompei de ap; 10-canal de intrare a
lichidului de rcire; 11-locul de montare a roii intermediare de antrenare a
distribuiei; 12-lagrele paliere; 13-guri filetate de fixare a capacului
distribuiei; 14-locul de fixare a filtrului de ulei; 15-locul de fixare a gurii de
umplere cu ulei.

Fig.4.2. Chiulasa
1-locurile de montare a supapelor; 2-locurile de montare a
injectoarelor; 3-locurile de fixare a suporilor culbutorilor; 4-racordul de
legtur cu termostatul; 5-locul de fixare a galeriei de admisie;
6-canalele de trecere a tijelor mpingtoare;
7-garnitura de chiulas.

4.2. Mecanismele motorului

29

4.2.1. Mecanismul motor

Mecanismul motor realizeaz transformarea energiei termice n
energie mecanic, avnd rolul de a transforma micarea de translaie a
pistonului din cilindru ntr-o micare de rotaie a arborelui cotit. Alctuirea
mecanismului motor este redat n fig.4.3.

Fig.4.3.
Mecanismul motor asamblat
1-blocul motor;
2-chiulasa;
3-baia de ulei;
4-cilindrul;
5-pistonul;
6-biela;
7-arborele cotit;
8-volantul;
9-supap.
10-bolul pistonului.

Pistonul (fig.4.4) are rolul de a prelua energia mecanic, obinut din

energia termic rezultat prin arderea combustibilului n interiorul cilindrului,
i de a o transmite arborelui motor. El efectueaz o micare de translaie n
cilindru ntre PMI i PME.

Fig.4.4. Pistonul
1-canale pentru segmenii de
compresie;
2-canale pentru segmenii de
ungere;
3-canale radiale de trecere a
uleiului;
4-umerii pistonului (bosaje);
A-partea de etanare(capul
pistonului);
B-partea de ghidare (fusta
pistonului).
Pistonul are o form cilindric i este confecionat din aliaj de
aluminiu cu cupru, siliciu i nichel. Diametrul exterior al pistonului este mai
mic dect diametrul interior al cilindrului, asamblarea dintre piston i cilindru
30

realizndu-se cu joc pentru ca n cazul dilatrii pistonului acesta s nu se

blocheze (gripeze) n cilindru. Etanarea dintre piston i cilindru este
realizat cu ajutorul segmenilor de compresie montai n partea superioar
n exteriorul cilindrului. n partea inferioar n exteriorul cilindrului se
monteaz segmenii de ungere. Capul pistonului poate fi plat (la MAS), sau
prevzut cu camer de ardere toroidal (la MAC). Transversal, n cilindru
sunt executate bosajele pentru introducerea bolului pistonului, piesa de
legtur dintre piston i biel.

Fig.4.5. Biela
1-capul mic al bielei;
2-capul mare al bielei;
3-tija bielei;
4-capacul bielei;
5-buca bielei;
6-cuzinei;
7-uruburipentru fixarea
capacului bielei.

Biela (fig.4.5) este piesa de legtur dintre bolul de piston i

arborele cotit. Ea transmite fora de presiune a gazelor (n timpul destinderii
acestora) de la piston la arborele cotit. Biela cuprinde capul mic al bielei,
prevzut cu o buc de alam n care se monteaz bolul pistonului, tija
bielei, capul mare al bielei i capacul lagrului de biel, prevzut cu
semicuzinei, care leag biela de fusul maneton al arborelui cotit.
Arborele cotit sau arborele motor (fig.4.6) se sprijin prin fusurile
paliere n lagrele paliere din blocul motor. Arborele cotit este confecionat
din otel aliat i tratat termic. Longitudinal n arborele cotit este practicat
canalul pentru circuitul uleiului motor care realizeaz ungerea sub presiune
a lagrelor paliere i manetoane. Numrul manetoanelor este egal cu cel al
cilindrilor iar numrul palierelor este mai mare cu unul dect numrul
cilindrilor. Decalarea manivelelor arborelui cotit difer n funcie de numrul
acestora (de numrul cilindrilor), i are drept scop echilibrarea dinamic a
arborelui motor. Astfel la motoarele cu trei cilindrii n linie manivelele sunt
decalate la 2400, la motoarele cu patru cilindrii n linie manivelele sunt
decalate la 1800 iar la motoarele cu ase cilindrii n linie acestea sunt
decalate la 1200.

31

Fig.4.6. Arborele cotit

1,2,3 i4-fusuri manetoane; I,II,III,IV i V-fusuri paliere;
m-manivele; A-zona de calare (de antrenare a distribuiei);
F-flana pentru montarea volantului.
Volantul se monteaz pe arborele motor i are rolul de a acumula
energie cinetic n faza util a ciclului motor (destinderea) pe care o
cedeaz n fazele consumatoare de energie ale ciclului motor (evacuarea,
admisia i compresia), realiznd n acest fel micarea uniform de rotaie a
arborelui motor. Este o pies masiv din oel sau font pe care se monteaz
roata dinat (coroana volantului) pentru antrenarea arborelui cotit cu
electromotorul la pornirea motorului.
4.2.2. Mecanismul de distribuie
Mecanismul de distribuie are rolul de a comanda deschiderea i
nchiderea orificiilor de admisie a fluidului motor n cilindru i de evacuare a
gazelor arse din cilindru la momente bine stabilite. Alctuirea mecanismului
de distribuie este prezentat n fig.4.7. Acest mecanism se ntlnete la
motoarele cu ardere intern n patru timpi.
Fig.4.7.
Mecanismul de distribuie
1-arborele cu came;
2-tachet;
3-tij mpingtoare;
4-urub de reglaj;
5- culbutor;
6-axul culbutorilor;
7-supap;
8-ghidul supapei;
9-arcurile supapei;
10-talerul supapei;
11-chiulas;
12-bloc motor

32

Arborele cu came (fig.4.8) are pe suprafaa sa nite proeminene

numite came. Numrul camelor este egal cu cel al supapelor. Acionarea
arborelui cu came se face de la arborele cotit prin angrenajul distribuiei.
Raportul de transmisie (fig.4.9) dintre arborele motor i arborele cu came
este 2/1, adic la dou rotaii ale arborelui cotit arborele cu came se rotete
o singur dat, deoarece fiecare supap trebuie s deschid orificiul o
singur dat in timpul unui ciclu motor.

Fig.4.8. Arborele cu came

1-zona de calare (de montare a roii dinate de antrenare a distribuiei);
2-fusurile arborelui cu came; 3-came;
ad - came pentru supapele de admisie;
ev - came pentru supapele de evacuare.
Tacheii i tijele mpingtoare fac legtura ntre arborele cu came i
culbutori.
Culbutorul este o prghie articulat pe un ax n jurul cruia
oscileaz. La captul dinspre tija mpingtoare tachetul este prevzut cu un
urub i o piuli de blocare care servesc pentru reglarea jocului dintre
culbutor i supap la o anumit valoare.

Fig.4.9. Schema de montare a roilor dinate de acionare a

mecanismului de distribuie
1-roata dinat de pe arborele motor; 2-roat dinat de pe arborele
cu came; 3-roat dinat intermediar; 4-roat dinat de pe arborele
pompei de injecie.

33

Supapele au rolul de a nchide i de a deschide orificiile de admisie

i de evacuare din chiulas. La majoritatea motoarelor pentru fiecare cilindru
se prevd dou supape i anume una pentru admisie i alta pentru
evacuare. Diametrul discului supapei de evacuare este mai mare dect
diametrul discului supapei de admisie pentru a uura evacuarea complet a
gazelor arse. Discul supapei nchide ermetic scaunul supapei din chiulas.
Supapa are o micare de translaie n ghidul supapei din chiulas.
Talerele i siguranele fixeaz supapa n chiulas.
Arcurile supapei au rolul de a readuce supapa pe scaunul ei din
chiulas cnd nu mai este acionat de ctre culbutor.
ntrebri de autoevaluare
1. Ce rol are mecanismul motor ?
2. Ce rol are mecanismul de distribuie ?
3. Care este alctuirea sumar a mecanismului motor ?
4. Care este alctuirea sumar a mecanismului de distribu ie ?

34

UNITATEA DE NVARE 5

SISTEMUL DE ALIMENTARE AL MOTOARELOR

CU APRINDERE PRIN COMPRIMARE
Cuvinte cheie: rezervor de combustibil, pomp de alimentare, pomp
de injecie, injector, filtre de combustibil, turbosuflant
Rezumat
n cadrul acestei uniti de nvare se vor cunoate principiile
funcionale i alctuirea constructiv a sistemului de alimentare a motoarelor
cu ardere intern cu aprindere prin comprimare.
Durata medie de parcurgere a unitii de studiu este de 2 ore
5.1.Caracteristicile formrii amestecului carburant
i arderea combustibilului
Combustibilul utilizat la motoarele cu aprindere prin comprimare
(MAC) este motorina. Amestecul carburant (aer i motorin) se formeaz n
camera de ardere ntr-un timp foarte scurt, timp ct dureaz injectarea
combustibilului. Pentru ca acest proces s decurg n condiii normale,
pulverizarea combustibilului de ctre injector trebuie s se fac ct mai fin.
Deoarece n momentul injectrii motorinei (sfritul comprimrii) aerul are o
presiune ridicat (25-35 bari), este necesar ca presiunea cu care este
injectat motorina s fie mult mai mare (110-1800 bari).
Pe msura injectrii combustibilului n camera de ardere acesta nu se
aprinde imediat, ci are loc mai nti o perioad n care picturile fine de
motorin din amestec se nclzesc producndu-se chiar vaporizarea
acestora. Urmeaz apoi autoaprinderea declanndu-se o ardere cu vitez
de propagare foarte mare.
Timpul scurs din momentul nceperii injeciei pn n momentul
autoaprinderii motorinei se numete ntrziere la autoaprindere. Este de dorit
ca ntrzierea la autoaprindere s fie ct mai mic. Aceasta depinde de mai
muli factori printre care: tipul motorinei, tipul camerei de ardere, avansul la
injecie, raportul de comprimare i alii.
Capacitatea motorinei de a avea o anumit ntrziere la autoaprindere
se exprim prin cifra cetanic sau indicele cetanic al acesteia. Cifra cetanic
a motorinei reprezint procentul de cetan dintr-un amestec etalon de dou
hidrocarburi: cetanul care are cifra cetanic 100 i alfa-metilnaftalina care
are cifra cetanic 0. Cu ct cifra cetanic este mai mare cu att ntrzierea la
autoaprindere este mai mic.
Deoarece formarea amestecului carburant i arderea combustibilului
la MAC se face n camera de ardere, forma acesteia constituie un criteriu
pentru clasificarea motoarelor Diesel. n funcie de forma camerei de ardere
se ntlnesc: motoare cu injecie direct, cu injecie n antecamer i cu
injecie n camera de turbulen.
35

n scopul reducerii consumului de combustibil, a mririi gradului de

umplere a cilindrului cu aer, deci pentru asigurarea unei arderi complete a
combustibilului, la motoarelor MAC de putere ridicat
se face
supraalimentarea acestora prin introducerea n cilindru cu ajutorul unei
turbosuflante a aerului cu presiune mai mare dect presiunea atmosferic
(1,2 1,4 bari).
5.2. Alctuirea sistemului de alimentare al
motoarelor cu aprindere prin comprimare
Sistemul de alimentare al MAC are rolul de a alimenta camera de
ardere cu combustibil i cu aer necesar ntreinerii arderii, precum i de a
asigura evacuarea gazelor arse.

Fig.5.1. Reeaua de alimentare cu combustibil

circuitul de joas presiune: 1-rezervor; 2-conduct de alimentare;
3-pomp de alimentare; 4-pomp de amorsare;5-conducte
de legtur; 6-filtre de combustibil; 7-conduct de retur.
circuitul de nalt presiune: 8-pompa de injecie; 9-conducte de nalt
presiune; 10-injectoare; 7-conductde surplus.
Sistemul de alimentare al motoarelor cu aprindere prin comprimare
este alctuit din urmtoarele reele:
- Reeaua de alimentare cu aer (filtrul de aer, manon de legtur,
colectorul sau galeria de admisie); colectorul de admisie comunic cu
orificiile de admisie din chiulas.
- Reeaua de alimentare cu combustibil (circuitul de joas presiune i
circuitul de nalt presiune), prezentat n fig.5.1.
- Reeaua de evacuare a gazelor arse (colectorul sau galeria de
evacuare i toba de eapament); colectorul de evacuare comunic cu
orificiile de evacuare din chiulas.
Filtrul de aer are rolul de a reine impuritile din aer, n principal
praful. n lipsa filtrului de aer, aerul din atmosfer este admis nefiltrat n
camera de ardere. innd seama c motorul n timpul funcionrii aspir
cantiti foarte mari de aer, praful din aer ptruns n motor produce uzura
rapid prin abraziune a cilindrilor, segmenilor etc.
36

Fig.5.2.
Filtrul de aer combinat
1-filtru inerial;
2-eav central;
3-baia de ulei;
4-element filtrant;
5-racord de legtur;
6-colier.

La motoarele cu ardere intern se ntlnesc urmtoarele procedee de

filtrare a aerului: filtrare uscat, filtrare umed i filtrare combinat.
Filtrarea uscat se realizeaz prin inerie, prin centrifugare i filtrare cu
element filtrant. Elementul filtrant poate fi confecionat din hrtie, estur
textil, sau estur metalic aezat n mai multe straturi.
Filtrarea umed const n trecerea aerului nainte de a fi introdus n
motor printr-o baie cu ulei care reine particulele de praf.
Majoritatea motoarelor utilizeaz filtre de aer combinate (fig.5.2) la
care filtrarea se face prin mai multe procedee (prin centrifugare, prin inerie,
umed i cu element filtrant). Intre filtrul de aer i colectorul de admisie
trebuie s se asigure o etanare perfect pentru a mpiedica aspirarea
aerului nefiltrat n motor.
Filtrul de combustibil (fig.5.3) are rolul de a reine impuritile i apa
din combustibil pentru evitarea uzurii rapide a pompei de injecie i a
injectoarelor.

Fig.5.3.
Filtrul de combustibil
1-element filtrant;
2-corpul superior;
3-pahar decantor (capac);
4-racord de intrare;
5-racord de ieire;
6-urub de asamblare;
7-garnitur de etanare.

37

Elementul filtrant este alctuit din hrtie filtrant, bumbac sau site
metalice. Filtrele de combustibil se monteaz nseriate n circuitul de joas
presiune, pentru a realiza un grad ridicat de filtrare a combustibilului. n cazul
nlocuirii filtrelor mbcsite cu filtre noi, dup efectuarea operaiunii de
nlocuire a filtrelor, se efectueaz amorsarea (eliminarea aerului) reelei de
alimentare cu combustibil. Motoarele Diesel nu funcioneaz dac au aer n
circuitul de combustibil.
Pompa de alimentare are rolul de a aspira combustibilul (motorina)
din rezervor i a o trimite cu presiune mic (1,2 1,5 bari) la pompa de
injecie. Cele mai utilizate tipuri de pompe de alimentare sunt pompele cu
membran i pompele cu piston.
Fig.5.4.
Pompa de alimentare
cu membran
1-corpul inferior;
2-corpul superior;
3-capac;
4 i 5-supape;
6-membran;
7-tij; 8-prghie de
acionare mecanic;
9-prghie(clapet) de
acionare manual;
10-arbore cu came.

Fig.5.5.
Pompa de alimentare
cu piston
1-corpul pompei;
2-piston;
3-tij;
4-tachet;
5-arc;
6 i 7-supape;
8-arbore cu came;
9-pomp de amorsare.

Pompa de alimentare cu membran (fig.5.4) este alctuit din dou

corpuri (superior i inferior) ntre care se gsete o membran elastic i
mecanismul de acionare al pompei. Corpul superior este prevzut cu racord
de admisie, supap de admisie, racord de refulare i supap de refulare. n
corpul inferior se monteaz mecanismul de acionare al pompei format din
prghie pentru acionarea mecanic, tij, arc i clapet pentru acionarea
38

manual. Clapeta pentru acionare manual se utilizeaz i pentru

amorsarea circuitului.
Pompa de alimentare cu piston (fig.5.5) este montat de regul pe
corpul pompei de injecie fiind acionat de arborele cu came al pompei de
injecie. Este alctuit din corpul pompei, racord de admisie, racord de
refulare, supap de admisie, supap de refulare, piston cu dublu efect, arc,
tij i tachet cu rol.
Pe corpul pompei de alimentare este montat pompa de amorsare.
Pompa de injecie a motoarelor cu ardere intern ndeplinete
urmtoarele roluri:
- Debiteaz (pompeaz) combustibilul ctre injectoare cu presiune
ridicat (ntre 600 1800 bari).
- Dozeaz ( regleaz ) cantitatea de combustibil debitat ctre
injectoare corespunztor tuturor regimurilor de funcionare ale motorului, de
la mersul n gol pn la mersul n sarcin maxim.
- Distribuie combustibilul debitat i dozat n cantiti egale i bine
determinate pentru toi cilindrii motorului , n ordinea de funcionare a
acestuia.
- Asigur o durat de debitare foarte scurt (0,002 secunde), cu
scderea brusc a presiunii spre sfritul debitrii.
La motoarele cu ardere intern se ntlnesc urmtoarele tipuri de
pompe de injecie:
- pomp de injecie cu elemeni de pompare n linie;
- pomp de injecie cu distribuitor rotativ.
Pompa de injecie este acionat de la arborele motorului prin
intermediul roilor dinate ale distribuiei.
La pomp de injecie cu elemeni de pompare n linie (cu pistona
rotitor i curs constant) pentru fiecare injector este prevzut o secie de
pompare, acionat de ctre arborele cu came al pompei de injecie.
La pomp de injecie cu distribuitor rotativ un singur element (rotorul
distribuitor) asigur debitarea, dozarea i distribuirea motorinei pentru toate
injectoarele.
Pentru ca motoarele cu ardere intern s poat funciona
corespunztor n toate condiiile de lucru i ndeosebi la schimbarea brusc a
sarcinii, pompele de injecie sunt prevzute cu regulatoare de turaie.
Majoritatea MAC sunt prevzute cu regulatoare de tip mecanic, centrifugal
pentru toate regimurile de funcionare.
Pompa de injecie cu elemeni n linie este reprezentat n fig.5.6.
Un element de pomp este alctuit din cilindru i piston perfect etane
ntre ele (fig.5.7).
Cilindrul este fixat de corpul pompei, prezint un canal radial r care
comunic permanent cu canalul de alimentare din corpul pompei de injecie
n care se gsete combustibilul trimis de pompa de alimentare, precum i un
canal de ungere.
Pistonul (fig.5.7) prezint un canal axial i un canal nclinat care
comunic cu canalul axial. Zona n se mbin cu manonul pe care se fixeaz
un colier cu sector dinat care angreneaz cu cremaliera pentru reglarea
debitului.

39

La funcionarea pompei se prezint modul cum se realizeaz

debitarea, dozarea (reglarea debitului), distribuirea combustibilului la toi
cilindrii.

Fig. 5.6. Pompa de injecie cu elemeni n linie

1 - arborele cu cam; 2 - corpul pompei; 3 - rulmenii cu role conice; 4 - urub
de strngere; 5 - sector dinat; 6 - tachet cu rol; 7 - arc elicoidal; 8 - manon;
9 - cremalier; 10 - pistona; 11 - cilindru; 12- supap de refulare; 13 - racord
de refulare; 14 - resort; 15 - limitator; 16 - tift.

Fig. 5.7. Elementul de pomp

1 - cilindrul;
2 - pistona;
3 - canal radial (r);
4 - canal pentru ungere;
5 canal axial;
6 canal nclinat;
7 - zona de mbinare
cu manonul de rotire.

Debitarea (fig. 5.9). La cursa de coborre a pistonului, muchia

superioar a sa descoper canalul radial din cilindru i motorina ptrunde n
interiorul cilindrului. n acest caz are loc aspiraia. Sub aciunea camei,
pistonul se deplaseaz n sus, acoper canalul radial i n continuare datorit
presiunii create n masa de combustibil, ventilul supapei de refulare (fig.5.8.)
este ridicat de pe scaun i motorina este pompat (debitat) cu presiune
ridicat spre injectoare. Debitarea nu are loc pe toat cursa de ridicare i
anume pn cnd muchia superioar a canalului nclinat ajunge n dreptul
canalului radial din cilindru. In acest moment, motorina din cilindrul
40

elementului se scurge prin canalul longitudinal, prin canalul nclinat al

pistonului i prin canalul radial al cilindrului n spaiul de alimentare din corpul
pompei, deci debitarea nceteaz.
n acest caz presiunea motorinei de deasupra pistonului scade,
ventilul supapei de refulare coboar pe scaun, dar naintea aezrii ventilului
pe scaun datorit centurii de descrcare, care nu este altceva dect o
poriune cilindric de mic nlime situat sub conul de etanare a ventilului.
n spaiul de deasupra supapei de refulare se produce o depresiune rapid,
ceea ce duce la reducerea brusc a presiunii n conducta de nalt presiune
i deci la oprirea brusc a injeciei, evitndu-se formarea picturilor la
injectoare ce ar favoriza arderi incomplete. Centura de descrcare, respectiv
poriunea cilindric de pe ventilul supapei poart denumirea de bru de
descrcare.

Fig. 5.8. Supapa de refulare

Fig. 5.9. Fazele debitrii

1 - ventilul supapei; 2 - tija supapei;

3 - corpul supapei

a - admisia; b - nceputul debitrii;

c - sfritul debitrii

Dozarea. Debitul de motorin debitat depinde de distana dintre

muchia superioar a pistonului i punctul extrem superior al canalului nclinat
msurat pe generatoarea pistonaului situat n dreptul canalului radial.
Dac aceast distan va fi mai mare, canalul radial din cilindru va fi
nchis mai mult timp, cursa debitoare va fi mai mare, deci i cantitatea de
motorin pompat va fi mai mare. Debitul de motorin va fi mai mic atunci
cnd aceast distan va fi mai mic.
n concluzie, reglarea debitrii unei cantiti mai mari sau mai mici de
motorin se realizeaz prin rotirea pistonaului de ctre cremaliera din corpul
pompei de injecie comandat manual sau automat de regulator.
Distribuirea combustibilului, la toi cilindri motorului se realizeaz
datorit faptului c pompa de injecie cu piston rotitor i curs constant este
prevzut cu cte o seciune de pompare pentru fiecare cilindru a motorului
alctuit din: cam, tachet cu rol, taler inferior, resort, taler superior, element
de pomp, supap de refulare, opritor, racord.
Momentul nceputului debitrii trebuie s aib loc n acelai punct al
cilindrului pentru toi cilindri motorului. Reglarea momentului nceputului
debitrii la fiecare element de pomp se realizeaz cu ajutorul urubului
superior al tachetului cu role.
Reglarea momentului nceputului debitrii (avans la injecie) simultan
pentru toi cilindrii se face prin modificarea poziiei cuplajului pompei.
Pompa de injecie cu distribuitor rotativ este reprezentat n fig.5.10.
Principalele particulariti ale acestor pompe sunt urmtoarele:
41

- La acest tip de pomp un singur element asigur pomparea

combustibilului, iar un distribuitor rotativ, solidar cu elementul de pompare,
distribuie combustibilul dozat corespunztor pentru fiecare regim de
funcionare ctre injectoare;
- Construcia pompei este relativ simpl, neconinnd roi dinate,
rulmeni sau resorturi care s lucreze la fore de ntindere excesive, nu
necesit sistem exterior de ungere, ungerea fiind asigurat de ctre motorina
filtrat introdus n pomp sub presiune;
- Singura operaie de reglare la pompele cu rotor distribuitor este
reglarea debitului maxim.
- Este de remarcat c pompele cu rotor distribuitor asigur i
posibilitatea de variere automat a avansului la injecie n funcie de turaie,
ceea ce mbuntete indicii de funcionare a motorului la regimuri variate,
aceasta n cazul motoarelor de tractoare, prezint importan deosebit,
cunoscut fiind faptul c n condiiile de lucru din agricultur motorul lucreaz
continuu la sarcini foarte variate.
Pompa de injecie cu rotor distribuitor (fig. 5.10.) este alctuit din:
corpul pompei, supapa de reglare, pompa de transfer, capul hidraulic cu
buca capului hidraulic, rotorul distribuitor, inelul cu came, patin cu role,
pistonae, supapa de dozare.
La buca capului hidraulic care este mperecheat cu rotorul
distribuitor, se gsete un canal longitudinal, un canal transversal prin care
trece de la pompa de transfer la pompa de dozare, un singur orificiu de
admisie i trei sau ase orificii de refulare (numrul este egal cu numrul
cilindrilor motorului) care servesc pentru refularea motorinei ctre injecie.
Rotorul perfect etan n buca capului hidraulic este prevzut la un
capt cu un canal transversal n care culiseaz dou pistonae, care sunt n
contact cu cte o patin i rol, care n timpul rotirii rotorului culiseaz n
locaurile din rotor, fiind acionate de camele inelului cu came a crui poziie
este dictat de un dispozitiv de reglaj, avans automat. Rotorul este strbtut
de urmtoarele orificii: un orificiu axial care comunic la un capt cu un canal
transversal n care culiseaz cele dou pistonae plonjoare opuse, trei orificii
de admisie i un singur orificiu de refulare.
La cellalt capt, rotorul poart o pomp de transfer cu palete, care
asigur alimentarea pompei cu combustibil la o presiune de 50 bari. n
continuare se red modul cum se realizeaz dozarea, distribuirea i
debitarea combustibilului.
Dozarea combustibilului. De la pompa de transfer, combustibilul cu
presiunea de transfer trece prin canalul longitudinal din buca capului
hidraulic i de acolo ptrunde n canalul supapei de dozare. Aceasta supus
aciunii manetei sau pedalei de acceleraie, (sau regulatorului de turaie)
modific seciunea orificiului de dozare i prin urmare cantitatea de
combustibil ce trece prin orificiul respectiv. Modificarea seciunii orificiului de
dozaj se realizeaz prin rotirea supapei de dozare. Cu ct orificiul este mai
nchis presiunea de dozare este mai sczut. La mersul motorului cu turaie
minim seciunea orificiului de dozare respectiv cantitatea de combustibil ce
trece prin orificiul de dozare sunt minime.

42

Fig.5.10. Pompa de injecie cu distribuitor rotativ

1 - corpul pompei; 2 - capace greuti; 3 - greuti; 4 ax de antrenare;
5-role; 6 - placa de antrenare; 7 - placa de ghidare; 8 - pistonae
plonjoare; 9 - racord refulare; 10 - orificiu radial pentru admisie (rotor):
11 - inel excentric; l2 - rotorul pompei de transfer; 13 - palete;
14 - manonul capului hidraulic; 15 - orificiu superior admisie; 16 - canal
transversal (buce); 17 - supap de dozaj; 18 - capacul regulatorului;
19 - garnituri; 20 - supap de reglare
Fig.5.11.Schema funcional a
rotorului n capul hidraulic
a - admisia combustibilului;
b - refularea combustibilului;
1 - buc; 2 orificiul de admisie n
buc; 3 orificiul de admisie n rotor;
4 - rotor distribuitor; 5 pistonae
plonjoare; 6 - canalul axial din rotor;
7 - orificiul de refulare din rotor;
8 - orificiul de refulare din buc
Debitarea combustibilul care vine de la pompa de alimentare este
trimis prin filtre apoi prin racordul supapei de reglare trece prin filtrul din
plastic al supapei de reglare apoi prin canal la camera de aspiraie a pompei
de transfer. Aceasta trimite motorina cu o presiune de pn la 50 daN/cm 2 n
canalul longitudinal din buca capului hidraulic i apoi n canalul transversal
la supapa de dozare, care permite trecerea motorinei spre unicul canal de
admisie a bucei capului hidraulic. n timpul antrenrii rotorului cnd unul din
canale se aliniaz cu canalul unic de admisie din buca capului hidraulic,
combustibilul dozat ptrunde n elementul de pompare cu presiunea de
dozare fornd pistoanele s se deprteze (fig.5.11.a). La rotirea n
continuare a rotorului distribuitor canalul unic de admisie din buca capului
43

hidraulic se obtureaz i n momentul cnd unicul canal de refulare din rotor

se aliniaz cu unul din canalele de refulare din buca capului hidraulic rola
vine n contact cu dou came diametral opuse ale inelului cu came i
pistonaele sunt nchise brusc spre cellalt. n felul acesta se produce o
presiune ridicat a motorinei care trece forat spre injectoare (fig.5.11.b).
Distribuirea. Prin rotirea continu a rotorului orificiile de aspiraie ale
acestuia ajung succesiv n dreptul unicului canal de aspiraie din buca
capului hidraulic efectundu-se aspiraia i tot succesiv, orificiul unic de
refulare din rotor vine n dreptul orificiilor de refulare din buca capului
hidraulic, efectund debitarea ctre toate injectoarele motorului n ordinea de
funcionare a acestora.
Pentru ca motoarele cu ardere intern s poat funciona
corespunztor n toate condiiile de lucru i ndeosebi la schimbarea brusc a
sarcinii, pompele de injecie sunt prevzute cu regulatoare de turaie.
Majoritatea MAC sunt prevzute cu regulatoare de tip mecanic, centrifugal
pentru toate regimurile de funcionare.
Injectorul are rolul de a pulveriza motorina n camera de ardere cu o
presiune de 125 250 bari. Pentru fiecare cilindru al motorului exist un
injector pus n legtur cu pompa de injecie printr-o conduct de oel de
nalt presiune.
Injectorul este alctuit din corpul injectorului, racord, capac, piuli
tubular, urub de reglaj, arc elicoidal, capacul pulverizatorului i
pulverizator.
Pulverizatoarele sunt de dou tipuri, care definesc i denumirea
injectorului i anume: de tip deschis i de tip nchis.
5.3. Supraalimentarea motoarelor cu aprindere prin comprimare
Supraalimentarea reprezint unul dintre cei mai importani pai nainte
fcui n dezvoltarea motoarelor cu ardere intern i se poate realiza n dou
moduri principale: cu suflante, (antrenate mecanic de la arborele cotit sau
prin turbin cu gaze) i prin unde de presiune (ce pot fi simplu sau dublu
etajate).
Datorit considerentelor privind randamentul motorului, suflantele sunt
acionate aproape n exclusivitate prin turbin cu gaze, utilizndu-se astfel o
parte din energia oferit de gazele arse evacuate (fig.5.12).
Construcia turbinelor n ultimii ani a cunoscut importante perfecionri
mai ales n domeniul materialelor pentru ca acestea s reziste ct mai bine la
aciunea temperaturii gazelor de evacuare i apoi n domeniul ungerii fapt ce
a permis atingerea unor turaii de peste 100000 rot/min necesar pentru
realizarea unui grad ct mai mare de umplere a cilindrilor.
Pentru a rezista la temperaturi de 700 0C paletele turbinelor sunt
confecionate dintr-un aliaj cu coninut ridicat de Ni i s-a trecut la utilizarea
palierelor libere n reazeme care se rotesc odat cu arborele. A crescut
semnificativ gradul de compactizare al grupului turbosuflant fcnd posibil
aplicarea supraalimentarea la motoarele cu litraj din ce n ce mai mic.

44

Fig.5.12 Schema unei instalaii de supraalimentare cu turbosuflant

1-turbin; 2-suflant;3-canal;4-supap de reglare a presiunii de alimentare;
5-admisie aer; 6-evacuare gaze arse
Suflanta 2 i turbina 1 se monteaz pe un singur ax, formnd
mpreun un agregat numit turbosuflant. Se utilizeaz mai multe tipuri de
suflante: centrifuge, axiale i radiale, cele centrifuge fiind cele mai rspndite
datorit randamentului lor ridicat.
Turbinele sunt de dou feluri: axiale i radiale; n ambele cazuri ele au
o singur treapt de destindere.
Pentru o funcionare optim, sistemele de supraalimentare a m.a.i.
sunt prevzute cu echipamente necesare pentru reglarea presiunii de
supraalimentare a motorului n funcie de regimul de lucru al acestuia.
Astfel presiunea de supraalimentare este prereglat cu o supap de
reglare a presiune care se deschide la creterea acesteia peste valoarea
limit, dirijnd o parte din fluxul de gaze arse direct n sistemul de evacuare,
fr a trece prin turbin. Ca urmare este controlat turaia turbinei i implicit
cantitatea de aer proaspt introdus n cilindrii motorului.
Principala caracteristic a sistemelor de supraalimetare prin unde de
presiune (fig.5.13) este schimbul direct de energie dintre gazele arse i aerul
proaspt, fr participarea nici unui agregat mecanic intermediar.

45

Fig.5.13 Schema unui sistem de supraalimentare prin unde de presiune

1-intrare aer la presiune sczut; 2-ieire aer la presiune sczut; 3-camer
de ardere; 4-schimbtor celular de presiune; 5-transmisie prin curea;
6-gaze de evacuare la presiune ridicat; 7-aer la presiune ridicat;
n schimbtorul de presiune undele de presiune create de gazele de
evacuare i cedeaz energia provocnd o cretere de presiune a aerului
proaspt ce este aspirat n cilindrii.
Acest sistem de supraalimentare a motorului cu ardere intern
prezint avantaje comparativ cu cel cu turbosuflant prin reacia sa imediat
la schimbrile regimului de lucru al motorului iar dezavantajul sistemului fiind
dat de dificultile constructive ale schimbtoarelor de presiune
ntrebri de autoevaluare
1. Ce rol are sistemul de alimentare ?
2. Din ce este alctuit reeaua de alimentare cu combustibil ?
3. Ce rol are pompa de injecie ?
4. Ce rol are injectorul ?
5. Din ce este alctuit instalaia de supraalimentare cu turbosuflant?
6. Din ce este alctuit sistemul de supraalimentare prin unde de
presiune ?

46

UNITATEA DE NVARE 6

SISTEMUL DE ALIMENTARE AL MOTOARELOR CU

APRINDERE PRIN SCNTEIE. SISTEMUL DE APRINDERE
Cuvinte cheie: carburator, amestec carburant, bujie, magnetou,
bobin de inducie, baterie de acumulatori
Rezumat
n cadrul acestei uniti de nvare se vor cunoate principiile
funcionale i alctuirea constructiv a sistemului de alimentare i a
sistemului de aprindere de la motoarele cu ardere intern cu aprindere prin
scnteie.
Durata medie de parcurgere a unitii de studiu este de 2 ore
6.1.Caracteristicile formrii amestecului carburant
Combustibilii folosii la motoarele cu aprindere prin scnteie sunt:
benzina, petrolul lampant, gazul metan, etc. Majoritatea motoarelor
funcioneaz cu benzin, avnd masa specific 0,7 - 0,78 Kg/dm 3 i puterea
caloric inferioar de 4,4 x 107 J/Kg.
Dozarea i nceputul formrii amestecului carburant are loc n afara
cilindrului motorului ntr-un subansamblu principal numit carburator.
Datorit carburatorului, motoarele cu aprindere prin scnteie se
numesc frecvent motoare cu carburator.
Pentru benzin se consider ca amestec normal, amestecul la care
raportul gravimetric este 1/15 adic la 1g benzin corespund 15 g aer, la care
arderea este complet. n tabelul 6.1. este prezentat denumirea amestecului
pentru diferite valori a raportului benzin-aer.
Tabelul 6.1
Denumirea amestecurilor dup valorile raportului aer/benzin
Raport benzin aer
1/22-1/20

Denumirea
amestecului
Srac
(cu mult aer)

1/20-1/16

Srcit

1/15

Normal

1/14-1/10

mbogit

1/10-1/7

Bogat

47

Consecine
Puterea motorului scade, iar
consumul de combustibil crete
Puterea motorului scade puin,
iar consumul este minim
Consum optim, putere nominal
Puterea motorului crete puin,
iar consumul de combustibil
crete
Puterea motorului scade mult,
consumul de combustibil crete

Amestecul carburant este aspirat i comprimat n cilindru, iar

aprinderea se realizeaz spre sfritul compresiei cu ajutorul scnteii
electrice de aprindere. Prin comprimarea amestecului n cilindru, temperatura
acestuia crete astfel nct scnteia electric declaneaz aproape
instantaneu aprinderea dup care urmeaz arderea combustibilului. Arderea
nceput n punctul n care s-a produs scnteia se propag cu viteza de 2030m/s, n restul camerei de ardere, durata total a arderii fiind normal de o
miime de secunde.
n timpul funcionrii motoarelor cu aprindere prin scnteie, se
constat uneori c n zona cilindrilor se aud sunete similare cu lovirea a dou
metale. n acest caz motorul funcioneaz cu detonaii. Cauzele care produc
arderea detonant sunt: raportul de compresie prea mare, calitatea
necorespunztoare a combustibilului, avansul la aprindere prea mare,
supranclzirea motorului, funcionarea motorului n suprasarcin.
Fiecare benzin are o limit a gradului de compresiune admis pentru a
nu produce ardere detonant. Clasificarea i aprecierea benzinelor se face
pe baza nsuirilor antidetonante, nsuiri date de cifra octanic a benzinei.
Cifra octanic reprezint procentul de izooctan din amestecul etalon
care are aceeai sensibilitate la detonaie ca i benzina ncercat. Cu ct
cifra octanic a unei benzine este mai ridicat, cu att ea detoneaz mai
greu.
6.2. Instalaia de alimentare a motoarelor
cu aprindere prin scnteie
Reeaua de admisie a fluidului motor la M.A.S. este format din filtru
de aer, galeria de admisie, carburatorul.
Reeaua de alimentare cu combustibil poate fi de dou feluri: prin
cdere i prin pompare. La reeaua de alimentare prin cdere, rezervorul de
combustibil este situat mai sus dect carburatorul, iar combustibilul trece prin
filtru decantor ctre carburator datorit diferenei de nivel. La reeaua de
alimentare prin pompare, rezervorul este situat mai jos dect carburatorul i
de aceea ntre rezervor i carburator se plaseaz o pomp pentru pomparea
combustibilului ctre carburator.
Formarea amestecului carburant se poate realiza cu ajutorul unui
carburator sau a unei instalaii cu injecie de benzin
6.2.1. Instalaia de alimentare a M.A.S. prin carburaie
n fig. 6.1. se prezint schema general a instalaiei de alimentare a
M.A.S. prin carburaie.
Carburatorul servete pentru formarea amestecului carburant i
dozarea cantitii de amestec ce se introduce n cilindrii motorului.
Carburatorul se compune dintr-o parte fundamental, numit carburatorul
elementar i un numr de dispozitive care complecteaz funciunile
carburatorului elementar. La carburatorul elementar se disting dou pri
principale: camera de nivel constant i camera de amestec (fig. 6.2).
Camera de nivel constant este pus n legtur printr-o conduct
metalic cu rezervorul sau cu pompa de alimentare. In interiorul ei se
gsete plutitorul prevzut cu un cui obturator, urmrind nivelul
combustibilului, alimentnd carburatorul cu o cantitate determinat de
48

combustibil. Din camera de nivel constant combustibilul trece n camera de

amestec printr-un tub prevzut la captul terminal cu un orificiu calibrat numit
jiclor.

Fig.6.1. Schema unei instalaii de alimentare a MAS prin carburaie:

1-rezervor de combustibil; 2-supap de admisie; 3-arbore cu cam;
4- pomp de alimentare; 5- filtru de aer; 6-carburator; 7-camer de
amestec; 8-obturator; 9- colector; 10- supap de admisie.

Fig.6.2. Schema carburatorului elementar

1-camera de nivel constant; 2-plutitorul; 3-cuiul obturator;
4-camera de amestec; 5-difuzorul; 6-jiclor principal; 7-pulverizator;
8-jiclor pentru relanti; 9-urub pentru reglarea aerului;
10-clapeta de aer (de oc); 11-clapeta de amestec (de acceleraie).

49

Camera de amestec are form cilindric, fiind n legtur la un capt

cu aerul atmosferic (prin intermediul filtrului de aer) iar cellalt capt cu
cilindrul motorului, prin conduct sau galeria de admisie. Camera de amestec
prezint o ngustare a seciunii numit difuzor ce are rolul de a mrii viteza
de trecere a aerului prin dreptul jiclorului turbionndu-l n acelai timp pentru
a se obine un amestec carburant omogen.
Pe poriunea dintre jiclor i conduct sau galeria de admisie se
gsete clapeta de acceleraie. Aceasta este acionat de ctre regulatorul
de turaie la motoarele stabile i prin pedala de acceleraie la motoarele de
pe autovehicule. Prin diferite poziii de aezare fa de seciunea camerei de
amestec, clapeta de acceleraie permite trecerea unei cantiti mai mari sau
mai mici de amestec carburant n funcie de ncrcarea motorului.
Funcionarea carburatorului. Prin deplasarea pistonului n cursa de
aspiraie i deschiderea supapei de admisie pe conducta de admisie i n
camera de amestec a carburatorului cu care aceasta este pus n legtur
se creeaz o depresiune, drept urmare aerul atmosferic ptrunde i trece cu
vitez prin camera de amestec. n dreptul difuzorului este aspirat din jiclor o
cantitate de benzin, sub form de picturi fine care se vaporizeaz, se
amestec cu aerul i ptrunde n cilindru.
Carburatorul cu un jiclor nu satisface funcionarea unui motor cu regim
variabil. Pentru a se obine un raport de amestec optim n orice regim de
funcionare al motorului, carburatoarele se prevd cu dou sau trei jicloare,
jiclorul de mers n gol, jiclorul principal i jiclorul compensator.
Jiclorul de mers n gol alimenteaz motorul cnd acesta funcioneaz
la turaie sczut. EI debiteaz benzina cnd clapeta de acceleraie este
nchis, iar aerul necesar amestecului intr n carburator printr-un orificiu
prevzut cu un urub de reglaj.
Jiclorul principal intr in funcie cnd se deschide obturatorul de
acceleraie i debiteaz benzina pentru mersul motorului la turaie normal.
Jiclorul compensator debiteaz combustibil numai n intervalul de trecere de
la mersul n gol la mersul n turaia normal, cnd datorit ineriei benzinei
jiclorul principal nu poate asigura cantitatea de combustibil necesar.
Pentru a porni uor motorul trebuie alimentat cu amestec carburant
bogat n benzin, n acest scop carburatoarele se prevd cu o clapet de aer
numit oc de aer, montat pe captul dinspre filtrul de aer exterior camerei
de amestec.
Prin aducerea acestuia in poziie de nchidere se micoreaz
cantitatea de aer ce intr n amestec i astfel amestecul se mbogete.
Obinuit, ocul de aer se acioneaz manual i trebuie deschis complet
imediat ce motorul a intrat n turaie normal. n caz contrar surplusul de
benzin ce nu arde din lips de aer se prelinge pe pereii cilindrului, spal
uleiul i nemaifiind asigurat ungerea, se poate ajunge la griparea
pistoanelor.
Carburatoarele complexe sunt dotate cu dispozitive speciale
(economizor, pomp de acceleraie etc.) care permit funcionarea motorului
la diferite regimuri precum i la schimbri brute a sarcinii motorului.

6.2.2. Instalaia de alimentare a M.A.S. prin injecie

50

Utilizarea sistemelor de injecie in cazul M.A.S. n locul

carburatoarelor, conduce la o economie de combustibil de 10 - 15% n
aceleai condiii de exploatare. Datorit faptului c la fiecare cilindru este
prevzut un injector (plasat fie direct n cilindru fie in spatele supapei de
admisie), se asigur o distribuie mai bun a combustibilului. De asemenea
se mai obin i alte avantaje i anume: puterea maxim a motorului crete cu
pn la 20% datorit eliminrii rezistenelor de curgere ale carburatorului; se
reduc emisiile poluante; crete flexibilitatea motorului la trecerea de la un
regim la altul; se elimin griparea i se pot utiliza benzine cu cifra octanic
mai redus.
Schema principal a unei instalaii clasice de alimentare prin injecie la
M.A.S. este prezentat n fig.6.3.

Fig.6.3. Schema instalaiei de alimentare prin injecie la M.A.S

1-rezervor; 2- pomp electric de alimentare; 3-filtru; 4- pomp de
injecie; 5distribuitoare; 6- injectoare; 7-7- conducte de nalt
presiune; 8- conducte de joas presiune; 9- conduct retur;
10- prghie; 11- regulator.
Pompa de injecie are rolul de dozare a combustibilului i de realizare
a presiunii necesare de injecie acestuia. Reglarea debitului de benzin, n
concordan cu regimul de funcionare al motorului se realizeaz corelat cu
debitul de aer aspirat, prin prghia 10, legat mecanic de obturatorul plasat
pe traseul de admisie.
Modernizarea unor instalaii de injecie de benzin cu comand
electronic a simplificat construcia, concomitent cu reducerea preului de
cost i mrirea siguranei n exploatare.

6.3. Sistemul de aprindere

6.3.1. Caracteristici generale. Bujia
51

La motoarele cu aprindere prin scnteie, pentru aprinderea

amestecului carburant, este necesar producerea unei descrcri electrice
sub form de scnteie, obinut ntre electrozii unei bujii, montat n chiulasa
motorului.
Strpungerea mediului gazos comprimat n camera de ardere, mediu
care este un bun dielectric, impune folosirea unui curent de nalt tensiune
cuprins ntre 10.000 25.000 voli. Producerea scnteii ntre electrozii bujiei
trebuie s fie n concordan cu poziia pistonului n cilindru.
n scopul obinerii puterii maxime, a unui consum specific minim de
combustibil i a unei funcionri normale a motorului, aprinderea amestecului
carburant trebuie s se fac cu un oarecare avans fa de punctul mort
interior.
Unghiul cu care se rotete manivela
arborelui motor din momentul producerii
scnteii pn cnd pistonul ajunge la PMI se
numete unghi de avans la aprindere.
La fiecare cilindru al motorului se
monteaz cte o bujie (fig.6.4).
Caracteristica principal a unei bujii
este valoarea termic sau cifra de
incandescen, notat cu W urmat de un
numr de la 40 la 600, care reprezint timpul
n secunde dup care bujia respectiv ajunge
la autocurire.
Din punct de vedere al cifrei de
Fig.6.4. Bujia
incandescen bujiile pot fi: bujii calde cu cifra
de incandescen cuprins de la W45 la
1-corpul bujiei;
W190 i bujii reci cu cifra de incandescen
2-poriunea filetat;
cuprins de la W200 la W600.
3-electrod central;
La motoarele n doi timpi i la
4-electrod lateral;
motoarele rcite cu aer se recomand
5-izolator;
folosirea bujiilor reci, iar la motoarele rcite cu
6-piuli; 7-garnitur.
lichid se recomand folosirea bujiilor calde.
Principala caracteristic a bujiilor care le difereniaz din punct de
vedere constructiv este diametrul exterior al filetului. Dup diametrul exterior
al filetului bujiei, acestea pot fi cu diametrul de 14 mm (M-14), cu diametrul
de 16 mm (M-16) sau cu diametrul de 22 mm (M-22). Iniiala M arat c tipul
filetului este metric.
La motoarele cu aprindere prin scnteie se ntlnesc urmtoarele
sisteme de aprindere:
- sistem de aprindere cu magnetou;
- sistem de aprindere cu baterie de acumulatoare.
6.3.2. Sistemul de aprindere cu magnetou
Sistemul de aprindere cu magnetou cuprinde: magnetoul, fiele
(conductorii) de nalt tensiune i bujiile. Acest sistem de aprindere este
utilizat la motoarele cu ardere intern de putere mic, la care pornirea se
face prin acionare manual.
52

Magnetoul produce curent de joas tensiune (12 40 V) pe care-l

transform n curent de nalt tensiune (10.000 25.000 V) i-l distribuie la
bujii. Alctuirea unui sistem de aprindere cu magnetou este prezentat n
fig.6.5.

Fig.6.5. Schema sistemului de aprindere cu magnetou

1-magnet permanent; 2-arbore cu came; 3-armturi; 4-contactul
mobil (ciocnel); 5-contactul fix (nicoval); 6-rotorul distribuitorului;
7-capacul distribuitorului; 8-ploi laterali; 9-plot central;10-miezul
bobinei de inducie; 11-nfurarea primar; 12-nfurarea
secundar; 13-condensator; 14-fie de nalt tensiune; 15-bujii.
Magnetul permanent, de form cilindric, se rotete ntre dou
armturi laterale din oel moale. La partea superioar a armturilor se
gsete miezul bobinei de inducie.
Bobina de inducie este alctuit din miezul sprijinit pe armturi,
nfurarea primar cu un numr redus de spire din cupru de diametru mai
mare i din nfurarea secundar cu un numr mare de spire din cupru de
diametru mai mic.
Ruptorul cuprinde contactele platinate (contactul mobil-ciocnelul i
contactul fix-nicovala) i buca cu came de pe arborele magnetoului. n
paralel cu contactele platinate se monteaz un condensator care are rolul de
a reine curenii de autoinducie pentru a proteja contactele platinate
mpotriva oxidrii acestora.
Distribuitorul este alctuit din rotorul (luleaua) distribuitorului montat pe
arborele magnetoului, capacul distribuitorului i fiele de nalt tensiune.
Capacul este prevzut cu un plot central i un numr de ploi laterali egal cu
numrul bujiilor.
n timpul funcionrii magnetoului se realizeaz trei circuite: circuitul
magnetic, circuitul electric primar (circuitul de joas tensiune) i circuitul
electric secundar (circuitul de nalt tensiune).
Cnd magnetul permanent se rotete ntre armturi, n miezul
magnetic al bobinei de inducie se creeaz un flux magnetic variabil.
Prin inducie electromagnetic, n spirele bobinei primare se induce o
tensiune variabil de valoare mic (12 40 V) cu urmtorul circuit: mas
contactul fix contactul mobil nfurarea primar a bobinei de inducie
mas.
53

Cnd curentul din circuitul primar are valoare maxim, se

ndeprteaz contactele ruptorului, se ntrerupe circuitul primar, disprnd
deci i fluxul magnetic din jurul spirelor primare. Dispariia fluxului magnetic,
adic variaia lui de la valoarea maxim la zero, face ca n nfurarea
secundar a bobinei de inducie s se induc o tensiune electromotoare
foarte mare (10000 25000 V). ntruct nfurarea secundar se gsete
ntr-un circuit nchis, tensiunea electromotoare indus va de natere unui
curent de nalt tensiune n circuitul secundar. Acest curent are urmtorul
circuit: mas nfurarea secundar a bobinei de inducie fia central
plotul central rotorul distribuitorului plotul lateral din capacul
distribuitorului fia de nalt tensiune electrodul central al bujiei
electrodul lateral al bujiei corpul bujiei mas. ntre electrodul central i
electrodul lateral al bujiei curentul de nalt tensiune se nchide printr-un arc
electric (scnteie) care produce aprinderea amestecului carburant.
6.3.3. Sistemul de aprindere cu baterie de acumulatoare
Sistemul de aprindere cu baterie de acumulatoare este alctuit din:
bateria de acumulatoare, bobina de inducie, ruptorul-distribuitor (delcoul),
fie de nalt tensiune i bujii. La acest sistem de aprindere curentul electric
de joas tensiune este furnizat de bateria de acumulatoare.
Alctuirea unui sistem de aprindere alimentat de la bateria de
acumulatoare este prezentat n fig.6.6.

Fig.6.6. Schema sistemului de aprindere cu baterie de acumulatoare

1-bateria de acumulatoare; 2-ntreruptor; 3-generator de curent;
4-releu; 5-ampermetru; 6-nfurarea primar a bobinei de inducie;
7-nfurarea secundar a bobinei de inducie;8-arborele cu came;
9-contact mobil; 10-contact fix; 11-condensator; 12- capacul
distribuitorului; 13-rotorul distribuitorului; 14-fie de nalt tensiune;
E-electrozii bujiei; M-legtura la mas.
Sistemul de aprindere cu baterie de acumulatoare are dou circuite:
circuitul primar sau de joas tensiune (mas - bateria de acumulatori
ntreruptor nfurarea primar a bobinei de inducie contactele platinate
mas) i circuitul secundar sau de nalt tensiune (nfurarea secundar a
bobinei de inducie rotorul distribuitorului capacul distribuitorului fie de
nalt tensiune bujii).
54

Cnd se ntrerupe circuitul primar, datorit deschiderii contactelor

platinate de ctre arborele cu came al ruptor-distribuitorului (delco), n
nfurarea secundar a bobinei de inducie se induce un curent de nalt
tensiune care este distribuit cu ajutorul rotorului i capacului distribuitorului
prin fiele de nalt tensiune la bujii.
ntrebri de autoevaluare
1. Ce rol are carburatorul ?
2. Din ce este alctuit reeaua de alimentare cu combustibil ?
3. Ce rol are magnetoul ?
4. Din ce este alctuit sistemul de aprindere
cu baterie de acumulatoare ?

55

UNITATEA DE NVARE 7

SISTEMUL DE UNGERE. SISTEMUL DE RCIRE.

Cuvinte cheie: pomp de ulei, filtru de ulei, manometru, pomp de
ap, radiator, termostat, canale de rcire
Rezumat
n cadrul acestei uniti de nvare se vor cunoate principiile
funcionale i alctuirea constructiv a sistemului de ungere i a sistemului
de rcire de la motoarele cu ardere intern.
Durata medie de parcurgere a unitii de studiu este de 2 ore
7.1. Sistemul de ungere
7.1.1. Rolul i clasificarea sistemelor de ungere
Sistemul de ungere are rolul de a asigura ungerea mecanismelor
motorului, n scopul micorrii uzurii suprafeelor n frecare i a pierderilor de
energie mecanic prin frecare. Lubrifiantul circul ntre suprafeele n micare
ale pieselor i preia o parte din cldura de frecare, contribuind deci n parte la
eliminarea excesului de cldur din motor.
Pentru ungerea motoarelor se folosesc uleiuri minerale specifice
motoarelor cu ardere intern. Rolul principal al acestor lubrifiani (uleiuri
pentru ungerea motoarelor) este de a nltura contactul direct dintre
suprafeele pieselor aflate n micare relativ.
Pentru asigurarea unei funcionri optime uleiurile folosite pentru
ungerea motoarelor cu ardere intern trebuie s prezinte anumite caliti,
dintre care cele mai importante sunt vscozitatea (proprietatea uleiului de a
opune o anumit rezisten la curgere) i onctuozitatea (proprietatea uleiului
de a adera la suprafee metalice). n timpul funcionrii motorului cu ardere
intern trebuie ca presiunea uleiului s fie cuprins ntre 2,5 4 bari iar
temperatura acestuia s fie cuprins ntre 70 90 0C.
Printr-o ungere corespunztoare se previne supranclzirea, uzura
excesiv i griparea pieselor. Uleiul circulnd ntre suprafeele pieselor
antreneaz particule fine de metal, rezultate din uzura pieselor, i asigur
astfel evacuarea acestora. Prin existena unui strat fin de ulei ntre piesele
mobile se mbuntete etanarea pistonului i segmenilor n cilindri i
totodat se protejeaz suprafaa cilindrului fa de aciunea termochimic a
gazelor de ardere.
Ungerea motoarelor se realizeaz prin mai multe procedee: ungere
prin amestec, ungere prin stropire, ungere prin presiune i ungere mixt.
Ungerea prin amestec (prin adaos de ulei n combustibil) se realizeaz
prin amestecarea uleiului cu benzina n proporie de 4 6%. Acest sistem de
ungere se utilizeaz la motoarele cu aprindere prin scnteie n doi timpi,
motoare la care prin specificul lor funcional nu este posibil pstrarea
uleiului n carterul inferior.
56

Ungerea prin stropire (barbotare) se realizeaz prin mprtierea

uleiului sub form de picturi, de ctre capul bielei. n micarea sa de rotaie
capul bielei intr n uleiul din baie, se mbib cu ulei pe care l mprtie,
datorit forelor centrifuge, pe oglinda cilindrului de unde este ras de ctre
segmenii de ungere i trimis din nou n baie. Acest sistem de ungere asigur
doar ungerea pieselor mecanismului motor i parial ale mecanismului de
distribuie.
Ungerea prin presiune este asigurat de ctre o pomp de ulei, de
tipul cu roi dinate, care aspir uleiul din baia de ulei a motorului i-l trimite
cu presiune ctre locurile de ungere.
Ungerea mixt este ntlnit la majoritatea motoarelor cu ardere
intern i se realizeaz prin dou procedee: ungere prin presiune i ungere
prin barbotare.
7.1.2. Sistemul de ungere mixt al motoarelor cu ardere intern
Alctuirea unui sistem de ungere mixt a motoarelor cu ardere intern
este prezentat n schia din fig.7.1.
Circuitul uleiului sub presiune este realizat de ctre pompa de ulei cu
roi dinate. Pompa de ulei aspir uleiul din baia de ulei i-l trimite prin filtrul
de ulei la radiatorul de ulei de unde ajunge la canalele de ungere din
arborele motor realiznd ungerea cu presiune a lagrelor paliere i
manetoane. De la lagrele paliere uleiul trece cu presiune prin canale i
realizeaz ungerea lagrelor arborelui cu came i ale roilor dinate ale
distribuiei, iar printr-un canal vertical din blocul motor uleiul ajunge la axul
culbutorilor unde asigur ungerea culbutorilor. Din capacul culbutorilor uleiul
se prelinge pe tijele mpingtoare, tachei i came (asigurnd ungerea
acestora) i ajunge n baia de ulei.

Fig.7.1. Schema sistemul de ungere mixt

1-baia de ulei; 2-sorbul pompei de ulei; 3-pompa de ulei; 4-filtrul de ulei;
5-supapa de siguran; 6-supapa termostat; 7-radiatorul de ulei; 8 i
9-canale de ungere; 10-arborele motor; 11 - arborele cu came; 12 - axul
culbutorilor; 13 - roile dinate ale distribuiei; 14-cilindru; 15 - bolul
pistonului; 16 - buon de golire; 17 - manometru de ulei.
57

Prin stropire (barbotare) se asigur ungerea cilindrilor, pistoanelor,

bolurilor de piston i bucelor de biel, uleiul din baie fiind antrenat de ctre
lagrele manetoane sub form de stropi care ajungnd n interiorul cilindrului
sunt raclai de ctre segmenii de ungere ai pistoanelor, asigurndu-se o
pelicul fin de ulei pe oglinda interioar a cilindrului. Surplusul de ulei raclat
de segmenii de ungere trece prin canalele radiale din piston i asigur
ungerea bolului de piston i a bucei bielei.
Pompa de ulei asigur circulaia uleiului cu o presiune optim
cuprins ntre 3 i 5 bari prin filtrul de ulei, prin radiatorul de ulei i prin
canalizaia de ungere a uleiului spre locurile de ungere. Majoritatea
motoarelor cu ardere intern sunt echipate cu pomp de ulei de tipul cu roi
dinate cu angrenare interioar sau cu angrenare exterioar.
Filtrul de ulei asigur reinerea impuritilor aprute n ulei (pulberi
metalice, calamin, praf, funingine etc.). Filtrele de ulei sunt prevzute cu
supap de siguran. Dac filtrul de ulei se colmateaz (se mbcsete)
atunci supapa de siguran a acestuia se deschide, asigurnd n acest mod
ungerea cu ulei nefiltrat.
n timpul funcionrii motorului, cantitatea de ulei din baie se
micoreaz din cauza scurgerii datorat neetaneitii i ptrunderii acestuia
n camera de ardere (uzura segmenilor) a motorului. De aceea nivelul
uleiului din baie trebuie periodic completat pn la nivelul indicat de tija de
nivel (joja de ulei). Dac se constat c nivelul uleiului din baie a crescut, se
interzice pornirea motorului deoarece n baia de ulei a ptruns lichid de rcire
sau combustibil. n timpul funcionrii motorului se va urmri presiunea
uleiului, iar dac se constat c aceasta nu se ncadreaz in limitele normale
motorul se va opri pn la remedierea defeciunilor.
Dup un anumit numr de ore de funcionare ale motorului se
schimb uleiul motor i filtrele de ulei. Periodicitatea de nlocuire a uleiului i
a filtrelor de ulei depinde de tipul motorului, de condiiile de lucru, de calitile
uleiului motor etc. i este prevzut n normele de ntreinere ale motorului
respectiv. Golirea uleiului uzat din baia de ulei se face numai cnd motorul
este cald. Odat cu golirea uleiului se nlocuiesc i filtrele de ulei. Dup
introducerea uleiului proaspt se va verifica nivelul uleiului din baia de ulei
care trebuie s fie ntre cele dou gradaii (min. i max.) ale jojei de ulei.
Dup pornirea motorului se va urmri ca presiunea uleiului s se ncadreze
ntre limitele normale.
7.2. Sistemul de rcire
7.2.1. Regimul termic, sisteme de rcire, agent de rcire
La motoarele cu ardere intern energia termic produs prin arderea
combustibilului se mparte n felul urmtor: 20 40% se transform n
energie mecanic; 24 34% se evacueaz cu gazele arse; 12 35% produce
nclzirea motorului.
O parte din energia termic care produce nclzirea motorului precum
i cldura rezultat prin frecare trebuie ndeprtat pentru a nu provoca
supranclzirea pieselor motorului.
Regimul termic al motorului are o influen foarte mare asupra
funcionrii acestuia.
58

Supranclzirea motorului duce la nrutirea umplerii cilindrilor,

tendina de ardere cu detonaii, creterea consumului de ulei, scderea
puterii motorului, intensificarea uzurii pieselor sau griparea (nepenirea) lor.
La rcirea prea puternic a motorului, vaporii de ap formai n timpul
arderii se condenseaz uor, depunndu-se pe pereii camerei de ardere i
provocnd uzura prin coroziune. De asemenea o parte din combustibilul
introdus n cilindru nu arde, datorit temperaturii reduse, i produce formarea
gudroanelor care se solidific producnd calamin care se depune pe
oglinda cilindrului, segmeni, scaunele supapelor i produce uzura abraziv a
pieselor respective. Funcionarea ndelungat la un regim termic inferior, mai
ales iarna, este foarte duntoare n ceea ce privete depunerea de
gudroane din combustibil, nrutirea ungerii prin splarea peliculei de ulei
de pe oglinda cilindrului i deci expunerea cilindrilor la aciunea intens de
uzur chimic i mecanic.
Pentru buna funcionare a motoarelor cu ardere intern regimul termic
al acestora trebuie s fie meninut ntre limitele optime de temperatur.
La motoarele cu ardere intern folosesc urmtoarele sisteme de
rcire:
- sistem de rcire cu aer, la care evacuarea cldurii se face direct n
atmosfer;
- sistem de rcire cu lichid la care evacuarea cldurii n atmosfer se
face indirect, prin intermediul unui lichid de rcire numit i agent de rcire.
La motoarele la care rcirea se realizeaz cu aer, blocul cilindrilor i
chiulasa sunt prevzute n exterior cu aripioare (radiatoare de rcire) din
materiale cu conductibilitate termic ridicat. Rcirea cu aer se utilizeaz la
motoarele de putere mic sau la motoarele de pe autovehicule ce au viteze
mari de deplasare.
La motoarele la care rcirea se realizeaz cu agent de rcire n jurul
cilindrilor i n chiulas sunt practicate canale prin care circul lichidul
(agentul) de rcire.
Majoritatea motoarelor de putere medie i mare sunt prevzute cu
sistem de rcire cu lichid, datorit urmtoarelor avantaje:
- meninerea motorului la regimul termic indiferent de viteza de
deplasare i de temperatura exterioar a acestuia;
- rcirea uniform a motorului;
- reducerea dimensiunilor motorului;
- posibilitatea mai comod de prenclzire a motorului pe timp rece.
Cerinele impuse lichidului (agentului) de rcire sunt:
- punctul de congelare suficient de sczut, astfel nct s nu nghee la
temperaturi minime exterioare;
- punct de fierbere ridicat pentru evitarea formrii vaporilor de ap;
- cldur specific i conductibilitate termic superioare;
- s nu fie toxic, coroziv, sau inflamabil;
- s asigure lubrifierea pompei de ap.
Lichidul de rcire utilizat este antigelul (soluie de etilenglicol tehnic cu
ap distilat) sau apa distilat. Nu se recomand utilizarea apei nedistilate ca
agent de rcire deoarece aceasta conine sruri minerale care se depun sub
forma unei cruste pe canalele de rcire i pe celulele radiatorului de ap,
mpiedicnd transferul de cldur spre exterior.
59

7.2.2. Alctuirea sistemului de rcire cu lichid

Sistemul de rcire are rolul de a asigura regimul termic al motorului
prin meninerea temperaturii de funcionare a acestuia n limitele optime (60
90 0C). Circulaia lichidului de rcire este asigurat de ctre o pomp
centrifugal acionat de la arborele motorului printr-o transmisie cu curea, n
acest caz rcirea fiind cunoscut sub numele de rcire forat. Pe arborele
pompei centrifugale (pompa de ap) este montat un ventilator axial care
intensific circulaia aerului din exterior prin radiatorului de rcire.
Sistemul de rcire cu lichid poate fi normal (deschis) cnd n radiatorul
sistemului de rcire presiunea lichidului este egal cu presiunea atmosferic
sau sub presiune (presurizat) cnd circulaia forat a lichidului de rcire se
realizeaz i prin radiatorul de ap la presiuni de pn la 1,1 1,2 bari.
Alctuirea unui sistem de rcire forat este prezentat n schia din
fig.7.2.
Radiatorul de ap servete pentru rcirea apei calde venite din motor
prin cedarea cldurii n aerul atmosferic. Pentru aceasta radiatorul de ap
trebuie s aib suprafaa de rcire ct mai mare i s fie confecionat din
materiale cu conductibilitate termic ridicat (alam, aluminiu etc.).
Radiatoarele de ap au elementele de rcire de tip tub tubular, lichidul de
rcire circul de sus n jos prin tuburi, cu seciune dreptunghiular sau
circular, dispuse vertical ntre dou bazine care fac legtura cu motorul.
Ventilatorul axial, dispus ntre motor i radiatorul de ap, aspir aerul
rece din exterior prin radiator, intensificnd procesul de rcire al lichidului n
radiator.

Fig.7.2. Schema sistemului de rcire forat

1-radiatorul de ap; 2-rotorul pompei de ap; 3ventilatorul axial; 4-corpul
termostatului; 5-supapa superioar a termostatului; 6-supapa inferioar a
termostatului; 7- canalele de rcire din blocul motor; 8-canalele de rcire
din chiulas; 9-termometru.
La motoarele cu rcire forat, temperatura i circuitul lichidului de
rcire sunt controlate de ctre termostat.
Termostatul este montat la ieirea din chiulas i comunic cu pompa
de ap, cu chiulasa i cu radiatorul. El este alctuit dintr-un corp de alam n
60

interiorul cruia se gsete o capsul termostatic sau un burduf cu dou

supape. Termostatul asigur la pornirea motorului ridicarea rapid a
regimului termic al acestuia prin obligarea lichidului nc nenclzit s evite
trecerea prin radiator. In funcie de temperatura motorului (a agentului de
rcire) termostatul permite realizarea urmtoarelor circuite:
1. Cnd motorul este rece termostatul nu permite trecerea lichidului
rece din motor n radiatorul de rcire (supapa superioar a termostatului
nchide trecerea lichidului spre radiator iar supapa inferioar a termostatului
deschide trecerea lichidului din motor direct n pompa de ap). n acest caz
lichidul de rcire are urmtorul circuit: pompa de ap canalele de rcire din
blocul motor canalele de rcire din chiulas termostat pompa de ap.
2. Cnd motorul este cald termostatul permite trecerea apei calde din
motor direct n radiatorul de rcire (supapa inferioar a termostatului nchide
trecerea lichidului din motor direct n pompa de ap iar supapa superioar a
termostatului deschide trecerea lichidului din motor direct n radiator). n
acest caz circuitul lichidului de rcire este urmtorul: pompa de ap
canalele de rcire din blocul motor canalele de rcire din chiulas
termostat radiatorul de rcire pompa de ap.
n timpul funcionrii motorului se urmrete temperatura lichidului de
rcire. Dac se constat supranclzirea motorului, acesta se va opri pn la
remedierea cauzelor care au produs defeciunea. Cauzele care produc
supranclzirea motorului sunt: ruperea sau slbirea curelei ventilatorului,
blocarea termostatului, colmatarea radiatorului, mbcsirea filtrelor de
combustibil i de aer, deteriorarea garniturii de chiulas.
ntrebri de autoevaluare
1. Ce rol are sistemul de ungere ?
2. Descriei alctuirea sistemului de ungere mixt
3. Ce rol are sistemul de rcire ?
4. Descriei alctuirea sistemului de rcire cu lichid

61

UNITATEA DE NVARE 8

ANALIZA REGIMURILOR DE FUNCIONARE ALE

MOTOARELOR CU ARDERE INTERN
Cuvinte cheie: puterea efectiv, momentul motor, consumul de
combustibil, caracteristica de regulator, regimuri de funcionare.
Rezumat
n cadrul acestei uniti de nvare se vor cunoate principalii indici
de exploatare ai motoarelor cu ardere intern i regimurile de funcionare ale
acestora.
Durata medie de parcurgere a unitii de studiu este de 2 ore
8.1. Indicii de exploatare ai motorului
Indicii de exploatare ai motorului cu ardere intern sunt:
- puterea efectiv a motorului, n CP;
- turaia arborelui motor, n rot/min;
- momentul motor, n daNm;
- consumul orar de combustibil, n kg/h;
- consumul specific de combustibil, n g/CPh.
ntre aceti indici exist o strns legtur astfel nct prin schimbarea
din anumite cauze a valorii unui anumit indice, se modific i valoarea
celorlali indici. De aceea este necesar ca exploatarea motorului s se fac
de aa natur nct valoarea pe care au avut-o la nceput aceti indici s se
pstreze un timp ct mai ndelungat. Aceasta se realizeaz prin aplicarea
corect i la timp a ntreinerilor tehnice i reparaiilor.
Puterea efectiv pe care o dezvolt motorul influeneaz asupra
productivitii agregatelor agricole. La motoarele care au fost folosite mai
mult timp, datorit uzurii, puterea efectiv se micoreaz iar consumul de
combustibil se mrete. De aceea este necesar s se verifice la timp starea
tehnic a motorului pentru a realiza o productivitate ridicat i a micora
preul de cost al lucrrilor executate.
Folosirea ct mai complet a puterii motorului n agregatul format din
tractor i maini agricole, asigur obinerea unor productiviti ridicate i a
unui consum mai mic de combustibil raportat la unitatea de suprafa.
Dup executarea reparaiei motorului, se verific valorile puterii
efective, turaiei, momentului motor, consumului orar i a consumului specific
de combustibil. Aceast verificare se face pe bancul de rodaj cu ajutorul
frnelor care pot fi: hidraulice, mecanice sau electrice.
La determinarea puterii cu ajutorul frnei hidraulice, lucrul mecanic
dezvoltat de motor este absorbit de frecarea paletelor rotorului frnei cu apa.
8.2. Caracteristica de regulator
62

Calitile dinamice i economice ale motorului n diferite regimuri de

funcionare se apreciaz prin caracteristica de regulator ridicat pe baza
datelor experimentale obinute la bancul de prob.
Caracteristica de regulator cuprinde curbele de variaie ale indicilor
motorului: puterea efectiv Pe, momentul motor Mm, turaia arborelui motor n,
consumul orar de combustibil Gh i consumul specific de combustibil gs.
n exemplul urmtor se prezint modul de determinare a indicilor de
exploatare ai unui motor D-110. Pentru determinarea indicilor de exploatare
ai motorului s-a folosit instalaia pentru rodat i ncercat motoare IRIM-150.
Pe aceast instalaie s-a rodat i s-a verificat un motor reparat D-110.
Frna hidraulic a instalaiei IRIM-150 este prezentat n figura 8.1.

Fig. 8.1. Frna hidraulic a instalaiei IRIM-150

1-carcasa frnei; 2-arborele cntarului; 3-ac indicator; 4-cadran;
5-amortizor hidraulic; 6- robinet de alimentare; 7-contragreutate; 8-cuplaj.
Pentru determinarea puterii dezvoltate de motorul Diesel, se introduce
ap n carcasa frnei. Fora de frecare dintre paletele rotorului frnei i ap
determin rotirea carcasei frnei cu nu anumit unghi a crui valoare depinde
de turaia rotorului i nivelul apei din carcasa frnei. Valoarea forei de
frecare se citete pe cadranul gradat n daN.
La mersul n gol arborele motorului nu antreneaz rotorul frnei i deci
motorul nu are de nvins nici o rezisten exterioar ceea ce face ca puterea
efectiv consumat s fie egal cu zero. n acest caz acul indicator va indica
pe cadran diviziunea zero. Turaia motorului va avea valoarea cea mai mare.
Cu ajutorul robinetului de alimentare se introduce ap n carcasa
frnei asigurndu-se astfel un anumit grad de ncrcare al motorului. Apa
antrenat de paletele rotorului tinde s roteasc carcasa frnei. Rotirea
carcasei este frnat de contragreutatea 7 (figura 8.1), folosit pentru
echilibrare. n timpul determinrilor se asigur motorului turaia constant prin
meninerea apei din interiorul carcasei frnei la acelai nivel.
63

Puterea consumat de frn n timpul funcionrii motorului depinde

de nivelul apei din interiorul carcasei frnei. Prin creterea nivelului apei se
mrete gradul de ncrcare al motorului, iar motorul trebuie s dezvolte o
putere efectiv mai mare.
Calitile dinamice i economice ale motorului D-110 n diferite
regimuri de funcionare se apreciaz prin caracteristica de regulator ridicat
pe baza datelor experimentale obinute la bancul de prob (tabelul 8.1).
Dup fixarea motorului D-110 pe instalaia de rodat i ncercat
motoare, nainte de nceperea determinrilor, acesta s-a pornit i a
funcionat n gol pn ce a ajuns la temperatura normal corespunztoare
regimului de sarcin nominal, dup care s-a trecut la efectuarea
determinrilor necesare pentru trasarea caracteristicii de regulator.
Prima determinare s-a fcut la regimul de mers n gol al motorului,
corespunztor turaiei maxime. Celelalte ncercri s-au fcut ncrcnd
succesiv motorul cu sarcini corespunztoare puterii efective egal ca valoare
cu 0,25; 0,5 i 0,75 din puterea efectiv maxim. Pentru a scoate n eviden
punctul de inflexiune al curbei puterii i aspectul ramurii fr regulator a
caracteristicii, sarcina s-a mrit treptat n apropierea puterii efective maxime.
ncrcarea motorului s-a fcut prin introducerea apei n corpul frnei
hidraulice. De nivelul apei din corpul frnei hidraulice depinde rezistena la
rotaie a rotorului frnei i prin urmare i ncrcarea motorului. De aceea
ncrcarea succesiv a motorului s-a fcut mrind treptat cantitatea apei din
interiorul frnei, pn la limita de funcionare n regim de suprasarcin
maxim, cnd motorul a prezentat tendina de oprire.
Rotirea carcasei frnei sub influena rotorului i a apei este frnat de
contragreutatea folosit pentru echilibrare. Contragreutatea este astfel
dispus fa de punctul de oscilaie, nct pentru un bra de 716,2 mm
ncrcat cu 1 daN, acul indicator se deplaseaz pe cadran cu o diviziune.
Relaia cu care se calculeaz puterea efectiv n funcie de fora F
citit pe cadranul frnei i turaia n a arborelui motor (msurat cu ajutorul
tahometrului) se stabilete plecnd de la formula:
Pe
n care:

2 n
M m
2 n

Mm

[CP];
60

75
60 75

(8.1)

Mm este momentul motor, n daNm;

- viteza unghiular;
n - turaia, n rot/min.
Din relaia (8.1) rezult:
Mm

60 75 Pe
P
716 ,2 e
2 n
n

[daNm];

(8.2)

respectiv:

Mm n
[CP].
(8.3)
716,2
Momentul motor al arborelui motor tinde s roteasc carcasa frnei
ns este echilibrat de momentul produs de greutatea de echilibrare adic:
Pe

Mm F l

(8.4)
64

unde:
F este fora citit pe cadranul frnei, n daN;
l - lungimea braului de echilibrare luat fa de punctul de oscilaie i
egal cu 0,7162 m.
Din cele artate rezult:
Pe

F l n F 0 ,7162 n F n

[CP].
716 ,2
716,2
1000

(8.5)

n cadrul ncercrilor, dup ce se uniformizeaz mersul motorului se

determin:
- turaia arborelui motor cu ajutorul tahometrului, n rot/min;
- numrul de diviziuni de pe cadranul frnei hidraulice artat de acul
indicator, n daN;
- volumul de combustibil V consumat de motor din vasul gradat,
n timpul t ct a durat fiecare determinare;
- timpul t ct dureaz determinarea, n s.
n afar de acestea, la fiecare determinare se noteaz indicaiile
aparatelor de la pupitrul de comand. Aceste indicaii servesc pentru
aprecierea condiiilor n care a avut loc determinarea.
Cu ajutorul valorilor citite n, F, V, t se calculeaz indicii motorului
folosind urmtoarele relaii:
1. Puterea efectiv dezvoltat de motor:
Pe

F n
, [CP];
1000

(8.6)

2. Momentul motor al arborelui cotit:

Mm

716 ,2 Pe
[daNm];
n

(8.7)

3. Consumul orar de combustibil:

Gh 3,6

V
[kg/h];
t

(8.8)

unde: este greutatea specific a combustibilului folosit, n g/cm 3 .

4. Consumul specific de combustibil este dat de relaia:
gs

1000 Gh
[g/CPh]
Pe

(8.9)

Valorile obinute din calcul, folosind relaiile de mai sus, sunt

centralizate n tabelul 8.1, care cuprinde indicii motorului D-110.
Tabelul 8.1
Valorile indicilor motorului D-110 determinate la instalaia IRIM-150
Indicii de

Turaia motorului (rot/min)

65

exploatare

2000

1900

1800

1700

1600

1400

1200

1100

1000

Pe [CP]

48

65

61

58

56

51

47

42

Me [daNm]

10,2

25,8

26,2

27,4

28,8

29,5

29,2

29

Gh [kg/h]

9,4

10,8

10,5

10,2

9,6

8,8

8,2

7,8

223

175

178

179

180

182

183

186

gs [g/CPh]

Pe baza datelor din tabelul 8.1 s-a trasat caracteristica de regulator a

motorului D-110 (figura 8.2).

Fig.8.2. Caracteristica de regulator a motorului D-110

Din tabelul 8.1 i din figura 8.2 se deosebesc urmtoarele regimuri de
funcionare ale motorului:
1. Regimul de funcionare n gol (fr sarcin) la turaia maxim a
motorului (2000 rot/min). La acest regim puterea efectiv Pe i momentul
motor Me sunt egale cu zero, consumul specific de combustibil tinde spre
infinit.
66

2. Regimul de funcionare n sarcin nominal la turaia nominal a

motorului (1800 rot/min). La acest regim de funcionare motorul dezvolt
puterea maxim (65 CP), momentul motor are valoarea nominal de 25,8
daNm, consumul specific de combustibil are valoarea minim de 175 g/CPh
iar consumul orar de combustibil are valoarea maxim de 10,8 kg/h.
3. Regimul de suprasarcin caracterizat prin valoarea maxim a
momentului motor de 29,5 daNm, la turaia motorului de 1400 rot/min.
Puterea motorului scade iar consumul specific de combustibil crete.
4. Regimul de suprasarcin maxim caracterizat prin turaia ns la care
mai este posibil funcionarea stabil a motorului. Prin ncrcarea peste
acest regim motorul se oprete. Funcionarea motorului n regim de
suprasarcin nu este permis dect n cazul unei funcionri de scurt
durat, necesar nvingerii variaiilor temporare ale rezistenei mainilor
agricole din agregat.
Din cele artate rezult c regimul de funcionare la sarcina nominal
este cel mai indicat deoarece puterea dezvoltat de motor are valoarea
maxim iar consumul specific de combustibil are valoarea minim.
8.3. Variaia puterii motorului n condiii de exploatare
Pentru a scoate n eviden indicii motorului care corespund diferitelor
regimuri de funcionare se construiete caracteristica de regulator n funcie
de turaie, puterea efectiv sau momentul motor.
n timpul exploatrii tractorului puterea efectiv a motorului scade ca
rezultat al uzurii cilindrilor, pistonului i segmenilor etc. Uzura grupului piston
- cilindru, duce la micorarea etaneitii i deci la scderea compresiei,
influennd asupra puterii efective pe care o poate dezvolta motorul.
Uzura pieselor motorului crete o dat cu timpul de funcionare. Ea
depinde att de modul n care snt executate ngrijirile tehnice ct i de calitatea combustibilului i lubrifiantului folosit.
Pentru a menine un timp ct mai ndelungat puterea efectiv maxim
ce o poate dezvolta motorul este necesar s se ia urmtoarele msuri:
- S fie curite bine i la timp filtrul de aer i galeria de aspiraie. n
caz contrar este influenat puritatea aerului i gradul de umplere al
cilindrilor.
- S se regleze cu atenie sistemul de alimentare, iar combustibilul
folosit s fie curat i de bun calitate.
- S se menin n bun stare sistemul de distribuie, dndu-se o atenie deosebit avansului la injecie. Nu este admis s se lucreze cu injectoare
dereglate.
- S se curee la timp galeria de evacuare deoarece prin depunerea
zgurei se micoreaz seciunea de ieire a gazelor, ducnd la pierderi de
putere datorit rezistenei ntimpinate de gaze la evacuarea lor. Aceasta
determin mrirea procentului de gaze arse rmase n cilindru.
- S se schimbe la timp uleiul din baia motorului, cu ulei curat i de
bun calitate i s se asigure ungerea corespunztoare a organelor anexe.
- S se verifice starea i aplicarea la timp a operaiilor de ntreinere a
sistemului de rcire. Piatra depus pe pereii radiatorului i camerei de rcire
trebuie ndeprtat la timp pentru a mpiedica supranclzirea motorului.
67

Introducerea motorului n sarcin nainte de a atinge temperatura de regim

duce la scderea puterii i mrirea uzurii.
- S se schimbe la timp piesele uzate, iar jocurile din mbinri s fie
aduse prin reglare la valorile normale.
Totalitatea msurilor luate pentru asigurarea meninerii pe un timp cit
mai ndelungat a puterii efective maxime snt cuprinse n sistemul preventiv i
planificat de ntreineri tehnice.
Puterea garantat de firma productoare, pentru motoarele de pe
tractoarele noi, se stabilete cu 10-15% mai mic dect puterea efectiv
maxim rezultat din caracteristica de regulator.
La motoarele cu aprindere prin compresie, la acelai debit de
combustibil, chiar dac se uzeaz grupul piston - cilindru, puterea motorului
n loc s scad, crete datorit arderii uleiului care ptrunde din carter n
camera de ardere. n acest caz crete brusc consumul de ulei, iar dac
funcionarea motorului continu segmenii se cocsific, pe pereii camerei de
ardere se depune calamin ce duce la creterea rapid a uzurilor i uneori
chiar la ruperea pieselor.
ntrebri de autoevaluare
1. Care sunt indicii de exploatare ai motorului ?
2. Descriei alctuirea frnei hidraulice a instalaiei IRIM-150
3. Care sunt regimurile de funcionare ale motorului ?

68

UNITATEA DE NVARE 9

COMBUSTIBILI I LUBRIFIANI
Cuvinte cheie: benzin, motorin, petrol lampant, biodiesel, biogaz,
ulei motor, ulei hidraulic, unsori consistente.
Rezumat
n cadrul acestei uniti de nvare se vor cunoate principalii
combustibili i lubrifiani utilizai la motoarele cu ardere intern.
Durata medie de parcurgere a unitii de studiu este de 2 ore
9.1. Combustibili
Principalii combustibili utilizai n agricultur sunt reprezentai prin
combustibili fosili i biocombustibili.
n categoria combustibililor fosili se ncadreaz: benzina, motorina,
petrolul lampant, gazele i crbunii.
Benzina se obine prin distilarea fracionat, cracarea simpl sau
catalitic a ieiului. Este utilizat la motoarele cu ardere intern cu
aprindere prin scnteie. Este constituit dintr-un amestec de hidrocarburi n
compoziia creia intr: carbon 80-83 %, hidrogen 11-14%, azot i sulf
pn la 6-7%.
Proprietile benzinei care determin calitile sale de combustibil
sunt: volatilitatea, neutralitatea, stabilitatea chimic i antidetonana.
Antidetonana reprezint proprietatea care asigur arderea
combustibilului cu o vitez de 1 5 - 2 0 m/s cu dezvoltarea unei presiuni
corespunztoare a gazelor rezultate din ardere. Este proprietatea care
mpiedic producerea detonaiei.
Detonaia este un fenomen nedorit caracterizat prin propagarea
arderii cu o vitez foarte mare (1500-2000m/s) i dezvoltarea unei presiuni
ridicate a gazelor de ardere, sub form de und de oc. Are ca efect imediat
supranclzirea motorului, iar pe termen lung, datorit presiunilor mari ce
se exercit asupra cilindrilor, pistoanelor i chiulasei, apariia unor bti
pronunate ce pot atrage distrugerea motorului.
Proprietile antidetonante ale unui combustibil sunt apreciate prin
cifra octanic. Cifra octanic a fost stabilit n raport cu dou hidrocarburi
etalon izooctanul cu proprieti antidetonante, cruia i se atribuie cifra
octanic 100, i heptanul, care este foarte detonant, avnd atribuit cifra
octanic 0.
Cifra octanic reprezint raportul procentual volumetric de izooctan
dintr-un amestec de izooctan cu heptan, amestec ce are aceeai sensibilitate
la detonaie ca i combustibilul de ncercat, determinarea fcndu-se pe un
motor monocilindric n condiii standard de ncercare (600 rot/min, variind
raportul de comprimare - metoda Research). Cu ct CO este mai ridicat,
cu att posibilitatea apariiei detonaiei este mai mic. n funcie de CO
rezultat, benzinele se clasific n: benzine normale - CO/R-75, benzine
69

regular - CO/R-90 i benzine extra - CO/R-98. R - reprezint simbolul

metodei de determinare a CO (Research), iar cifra menionat reprezint
valoarea CO.
Motorina se obine prin distilarea fracionat a ieiului i se prezint
sub forma unui lichid de culoare maro cu nuane verzi i miros
caracteristic. Proprietile de ardere ale motorinei se apreciaz dup cifra
cetanic i temperatura punctului de congelare.
Cifra cetanic a unui combustibil se definete prin compararea
comportrii combustibilului cu cea a unui amestec etalon, format din
hidrocarburi cu caliti de autoaprindere opuse. Drept hidrocarbur care se
aprinde uor, adic are rezisten la autoaprindere mic, se folosete cetanul
(C16H34 ), cruia i se atribuie, n mod convenional cifra cetanic CC = 100.
Drept hidrocarbur care se aprinde greu, adic are rezisten la
autoaprindere mare, se folosete -metil-naftalina (C10H7CH3), creia i se
atribuie, n mod convenional cifra cetanic CC = 0. Cifra cetanic este
definit de procentul de cetan n volumul amestecului etalon. Cifra cetanic a
motorinelor este cuprins ntre 40 - 60.
Temperatura punctului de congelare PC reprezint temperatura la
care motorina nu mai este pulverizat corespunztor n interiorul
cilindrilor. Dup temperatura punctului de congelare motorinele sunt grupate
n trei categorii:
- motorin de iarn cu PC de - 20C;
- motorin de toamn - primvar cu PC de - 5C;
- motorin de var cu PC de + 5C.
Petrolul lampant este un produs de distilare primar a ieiului i se
folosete la instalaii de uscare a produselor agricole, la nclzire etc.
Combustibilii gazoi pot fi naturali: gazul metan, gazul de sond
i gazul natural, care se caracterizeaz printr-o compoziie chimic stabil i
artificiali: gazul de rafinrie, gazul de iluminat obinut prin degazeificarea
combustibililor solizi.
n categoria biocombustibililor utilizai n horticultur se ncadreaz:
uleiul vegetal, biodieselul, biogazul, biomasa, biometanolul i bioetanolul.
Sunt combustibili regenerabili, mai puin poluani dect cei fosili i de multe
ori mai ieftini.
Uleiul vegetal rezultat prin presare la rece sau la cald, extracie sau
alte procedee complementare din semine sau fructe oleaginoase,
constituie un combustibil excelent pentru motoarele cu aprindere prin
comprimare (diesel).
Comparativ cu motorina uleiurile vegetale au valori ale indicilor
cetanici relativ mai mici (30-40) n funcie de tipul uleiului i structura chimic
a radicalilor organici care intervin n structura acestora.
Puterea calorific este o caracteristic important pentru un
combustibil aceasta permind s se prevad puterea maxim ce se poate
atinge pentru un motor la un anumit reglaj volumetric al pompei de injecie.
Astfel, pentru uleiuri vegetale valoarea medie a puterii calorifice inferioare
este de circa 37620 kJ/mol, comparativ 43890 kJ/mol n cazul motorinei.
Cel mai recomandat este uleiul de rapi obinut prin presare la rece ulei pur (filtrat, dar fr modificri chimice). n prealabil trebuie corectat
70

vscozitatea, care este de 40 de ori mai mare dect cea a motorinei i

influeneaz negativ filtrarea i pulverizarea uleiului, crend o serie de
dificulti n cadrul sistemelor de alimentare ale motoarelor diesel, n cazul
funcionrii la temperaturi sczute, datorit punctelor de tulburare, a celor de
solidificare i a temperaturilor minime de filtrare relativ ridicate. n cazul unor
uleiuri vegetale punctul de tulburare variaz ntre +13 oC (pentru uleiuri de
soia) i +31 oC pentru uleiuri de palmier. Astfel, uleiurile cu punctul de
tulburare ridicate (vscozitate mare) vor favoriza scderea debitului pompei
de injecie i nfundarea frecvent a conductelor i a filtrelor (motorinele au
temperatur limit de filtrare de 22 oC pentru sezonul de iarn i de 0 oC
pentru sezonul de var). Punctele de congelare ale uleiurilor vegetale au
putut fi micorate prin utilizare de aditivi anticongelani.
Este mai puin poluant dect combustibilul clasic, este mai ieftin i se
poate produce direct la consumator din producia proprie sau din achiziii.
Amestecul de ulei - motorin pe termen lung nu este indicat. Uleiul nu este
perfect miscibil cu motorina i nu arde n totalitate, printre altele, depunnduse pe pistoane i segmeni sub form de gel determinnd cocsarea acestora.
Din punct de vedere al stocrii uleiurilor vegetale acestea au o
stabilitate redus, putndu-se oxida, hidroliza, polimeriza, formnd depuneri
cu o compoziie chimic complex. Pentru a atenua fenomenul de hidroliz i
de formare a gumelor la stocare se folosesc aditivi. Din punct de vedere
economic se consider ns c varianta bazat pe conversia uleiurilor
vegetale n monoesteri este cea mai avantajoas.
Biodieselul se obine prin reacia de esterificare a grsimilor n
prezena unui catalizator. n urma procesrii uleiului vegetal se obine
biodiesel i glicerol. Produsul obinut are caracteristici foarte apropiate de
ale motorinei, nefiind necesare modificri ale sistemului de alimentare al
motorului. Se amestec foarte bine cu motorina. Pe termen lung utilizarea
n amestec sau ca atare la motoarele diesel nu ridic probleme, din contr
reduce poluarea (compui sulfului lipsesc din gazele de ardere).
Biogazul sau gazul biologic reprezint un combustibil regenerabil,
gazos i se obine n instalaii speciale prin fermentarea anaerob a
materiei organice. Este constituit n principal din metan i anhidrid
carbonic.
Pentru agricultur, tehnologia de producere a biogazului prezint
o serie de avantaje: utilizarea superioar a produciei secundare din
agricultur, a dejeciilor animale, reducerea mirosului generat de
descompunerea dejeciilor animale, stocarea mai uoar a ngrmntului
organic, asigurarea unui ngrmnt natural lichid, pretratat prin
fermentare anaerob (cea mai mare parte a seminelor de buruieni i mai
mult de 90% din microorganismele patogene sunt distruse) care s
nlocuiasc ngrmintele chimice, asigurarea de energie electric i
termic ieftin.
Biogazul se folosete pentru producerea de energie termic i/sau
electric.
Biomasa este un combustibil solid, regenerabil, constituind de fapt
producia secundar rezult din pomicultur, viticultur, legumicultur,
71

(ramuri de pomi, coarde de vi de vie, tulpini de plante, smburi, etc.) i

este utilizat pentru uscarea seminelor, a fructelor, a legumelor, pentru
nclzirea spaiilor etc.
Biometanolul (CH3OH) sau alcoolul metilic este un combustibil lichid,
regenerabil, folosit la motoarele cu aprindere prin scnteie, ca nlocuitor al
benzinei sau n amestec cu aceasta. Puterea caloric a metanolului este
mai redus comparativ cu benzina (19975 fa de 43940 kJ/kg la
benzin), dar CO este mult superioar - 110 fa de 75 la benzin, ceea ce
i confer proprieti antidetonante deosebite i totodat permite realizarea
de motoare cu rapoarte de comprimare mari i randament sporit.
Prezena oxigenului n structura chimic a alcoolilor (implicit a
metanolului) asigur o ardere mai bun a acestora i o poluare mai redus a
mediului.
Este un lichid incolor, toxic, foarte corosiv. Se obine de obicei pornind
de la gazeificarea lemnului uscat (procedeul Syngas).
Bioetanolul (CH3CH2OH) sau alcoolul etilic este folosit ca i
metanolul la motoarele cu aprindere prin scnteie, ca atare sau n
amestec cu benzina. Amestecul poate ajunge pn la 10 % alcool. Pentru
realizarea amestecului benzin - alcool, acesta obligatoriu trebuie s fie
anhidru (lipsit de ap), ceea ce necesit costuri suplimentare. Utilizai ca
nlocuitori ai benzinei pot fi folosii cu procente semnificative de ap.
Puterea caloric a bioetanolului este 30730 kJ/kg, mai mare dect
cea a biometanolului, dar mai redus dect a benzinei, CO este 106 i
beneficiaz de aceleai avantaje ca i metanolul. Se obine prin fermentarea
alcoolic a materiilor dulci (sfecl de zahr, trestie de zahr, topinambur, sorg
zaharat, etc.) sau prin hidroliza materiilor ce conin amidon (gru, porumb, orz,
cartof, etc.) i apoi distilare.
Pe plan mondial preocuprile existente vizeaz n special urmtoarele
ci:
- obinerea de combustibili pe baz de hidrocarburi rezultate din
isturile bituminoase i nisipuri asfaltice;
- utilizarea gazelor naturale drept combustibili auto;
- obinerea benzinelor sintetice prin chimizarea gazelor naturale a
crbunelui i a biomasei;
- fabricarea de benzine sintetice pe baz de etanol i metanol;
- obinerea de carburani de biosintez din cultivarea de plante
energetice;
- utilizarea hidrogenului ca viitor combustibil auto;
- utilizarea de compui organici oxigenai;

9.2. Lubrifiani

72

Lubrifianii sunt produse lichide - uleiuri, sau solide - unsori

consistente, care asigur ungerea pieselor n scopul micorrii frecrii dintre
ele i a reducerii uzurii.
Uleiurile sunt lubrifiani lichizi folosii n exploatarea tractoarelor i
mainilor agricole.
Dup domeniul de utilizare uleiurile se clasific n:
a. Uleiuri de motor;
b. Uleiuri de transmisie;
c. Uleiuri hidraulice;
d. Uleiuri universale.
a. Uleiurile de motor au ca destinaie ungerea motoarelor termice cu
ardere intern. Ele sunt caracterizate printr-o serie de proprieti, cele mai
importante fiind: vscozitatea, onctuozitatea, rezistena la oxidare i
stabilitatea chimic.
- Vscozitatea reprezint proprietatea uleiului de a se opune
scurgerii. La un ulei de calitate vscozitatea trebuie s rmn ct mai
constant la variaii de temperatur.
- Onctuozitatea reprezint proprietatea uleiului de a adera la
suprafeele unse i de a forma o pelicul rezistent la presiunile mari de
contact.
- Stabilitatea chimic reprezint proprietatea uleiului de a-i pstra
caracteristicile o perioad mare de timp.
Clasificarea uleiurilor de motor in functie de vscozitate, folosita uzual,
este cea stabilita de SAE (Society of Automobile Engineers Societatea
inginerilor de automobile din Statele Unite ale Americii) n standardul SAE
J300 / dec. 99, care a intrat n vigoare n luna august 2001. Aceast
clasificare cuprinde 11 clase, 6 de iarn - 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W
(W winter / iarna) i 5 de var - 20, 30, 40, 50, 60.
Pentru uleiurile multigrad se folosete notarea dubl cu cratim,
prima notare indic clasa de iarn (cu indicele W), iar a doua notare indic
clasa de var; de ex. SAE 5W-40, SAE 10W-30 etc. Cu ct este mai mic
cifra in fata literei W (SAE), cu att este mai mic vscozitatea uleiului la
temperatura sczuta i, respectiv, pornirea la rece a motorului este mai
uoara. Cu ct este mai mare cifra care se afla dup cratima (SAE), cu att
este mai mare vscozitatea uleiului la temperatur ridicat i mai sigur
ungerea motorului pe timp de canicul.
b. Uleiurile de transmisie au ca destinaie ungerea angrenajelor din
transmisiile tractoarelor i mainilor agricole (cutii de vitez, difereniale,
reductoare planetare etc.). Uleiuri pentru transmisii mecanice dup
clasificarea SAE se mpart n cinci clase de vscozitate: 75, 80, 90, 140, 250
c. Uleiurile hidraulice se folosesc n instalaiile hidraulice ale
tractoarelor i mainilor agricole. Se fabric urmtoarele sortimente: H12,
H19, H20, H30, H38, H57, H72 i H230.
d. Uleiurile de sintez se utilizeaz la ungerea motoarelor cu
performane foarte ridicate, la care temperatura uleiului depete 463 K
(190 oC). Uleiurile de sintez sunt produse organofosforice, esteri, poliglicoli,
73

compui hidrocarbonai care au indicele de vscozitate ridicat, temperatura

de congelare foarte sczut sub 231 K (-42 C) temperatura de
inflamabilitate ridicat 478-508 K (205-235 C), volatilitate sczut i fluiditate
foarte bun.
n ultimii ani au fost dezvoltate o serie de ntreag de produse sintetice
care s care s rspund cerinelor unor utilizri speciale. Aceasta au ca
scop n principal mbuntirea indicelui de vscozitate, creterea stabilitii
termice, la reducerea efectelor oxidrii cu rezultat direct n mrirea
durabilitii la ridicarea temperaturii de inflamabilitate ca i la scderea
temperaturii de picurare, cu efect n extinderea domeniului de temperaturi de
funcionare etc.
De cele mai multe ori lubrifianii sintetici sunt derivai ai solvenilor
organici ai rinilor polimerice ori plastifianilor.
Din punct de vedere chimic se disting trei mari clase de lubrifiani
sintetici, fiecare incluznd mai multe categorii de produse cu compoziie i
proprieti apropiate :
a. - lubrifiani sintetici pe baz de hidrocarburi care sunt similari
uleiurilor att n ceea ce privete proprietile ct i preul. Exist o mare
varietate de lubrifiani grupai n cteva categorii distincte i anume:
- uleiuri poliglicolice a cror principal caracteristic este rezistena
mare la uzur, deci durabilitate ridicat. Sunt utilizai ca lubrifiani la
motoarele cu ardere intern;
- uleiuri esterice, constituie o categorie important ce include
monoesteri, diesteri i poliesteri. Sunt utilizai ca lubrifiani pentru temperaturi
sczute;
b. lubrifiani pe baz de silicon (uleiuri siliconice) care prezint o
varietate foarte sczut a vscozitii cu temperatura, rezisten mare la
oxidare i o foarte bun stabilitate termic n schimb proprietile lubrifianilor
sunt foarte reduse. Sunt utilizate ca fluide de amortizare, la lubrifiere
instalaiilor cu funcionare n domenii largi de temperatur, lagre cu
temperatur ridicat.
c. lubrifiani organohalogeni, prezint o mare stabilitate la ardere
avnd aplicaii n medii foarte ostile n care amestecul lubrifianilor cu fluidul
tehnologic este neindicat (compresor de oxigen sau hidrogen).
Unsorile consistente (vaseline) sunt lubrifiani solizi constituii din
suspensii coloidale ale spunurilor acizilor grai, n uleiuri minerale.
Principalele proprieti ale unsorilor consistente sunt: punctul de
picurare i rezistena la presiune de contact.
Punctul de picurare reprezint temperatura la care lubrifiantul trece
din stare solid n stare lichid (ncepe s picure). Punctul de picurare
variaz de la 75 C la 225 C.
Pentru ridicarea punctului de picurare i mbuntirea
proprietilor de ungere, unsorile consistente se aditiveaz cu sodiu, litiu,
calciu, grafit, etc.
n afar de proprietile lubrifiante, unsorile etaneaz parial
subansamblurile n frecare, mpiedicnd ptrunderea umiditii, a impuritilor
mecanice i a agenilor cu aciune corosiv asupra suprafeelor n frecare.
n raport cu punctul de picurare aceste unsori se clasific n
urmtoarele tipuri:
74

- tip U75 cu punct de picurare minimum 75 C

- tip U85 cu punct de picurare minimum 85 C
- tip U100 cu punct de picurare minimum 100 C
Pentru ungerea rulmenilor se utilizeaz unsoare de rulmeni RUL 100,
RUL 145 sau RUL 165.
ntrebri de autoevaluare
1. Clasificai principalii combustibili utilizai n agricultur
2. Ce este cifra octanic a unei benzine ?
3. Ce este cifra cetanic a unei motorine ?
4. Cum se clasific uleiurile de motor dup standardul SAE ?
5. Care sunt proprietile uleiurilor de motor ?
6. Care sunt proprietile unsorilor consistente ?

75

UNITATEA DE NVARE 10

POLUAREA PRODUS DE
MOTOARELE CU ARDERE INTERN
Cuvinte cheie: emisii poluante, substane nocive, praguri nocive,
catalizatoare, filtre ceramice, atenuatoare de zgomot
Rezumat
n cadrul acestei uniti de studiu se prezint emisiile poluante ale
motoarelor cu ardere intern, pragurile nocive, normele privind calitatea
aerului i metodele de reducere a polurii produse de motoarele cu ardere
intern.
Durata medie de parcurgere a unitii de studiu este de 2 ore
10.1. Emisiile poluante ale motoarelor cu ardere intern
Prin arderea combustibililor fosili n motoare rezult urmtoarele
substane principale, dup ponderea lor: vapori de ap (13%), bioxid de
carbon (13%), azot (74%). n funcie de calitatea amestecului se mai
formeaz oxid de carbon (pn la 10%) pentru amestecuri bogate (20% lips
de aer) i oxigen (pn la 7%) pentru amestecuri foarte srace (50% exces
de aer). Prin ardere rezult totodat, n proporii reduse, oxizi de azot,
hidrocarburi, particule, oxizi de sulf. Cu excepia vaporilor de ap (azotul i
oxigenul sunt elementele constituente ale atmosferei), toate celelalte
substane sunt considerate emisii poluante i, n marea lor majoritate, emisii
nocive.
Substanele nocive din atmosfer se clasific n substane primare i
substane secundare. Substanele primare sunt emise direct de surse
identificabile; substanele secundare se formeaz n aer, prin interaciunea
mai multor substane primare sau prin reacia cu aerul a unor substane
primare, sub aciunea factorilor atmosferici (umiditate, cldur, raze solare).
Substane primare
Oxidul de carbon are un efect toxic asupra organismului, deoarece
sustrage hemoglobina din combinaia cu oxigenul, ceea ce mpiedic
alimentarea esuturilor cu oxigen. Intoxicaia cu oxid de carbon produce
tulburri ale funciilor fiziologice, dureri de cap, oboseal, ameeli, tulburri de
vedere, irascibilitate, palpitaii, vom, lein, com, moarte.
Hidrocarburile ca substane primare, prezint miros urt i aciune
cancerigen. Formaldehida mai ales este ru mirositoare iar hidrocarburile
aromatice cu greutate molecular ridicat au efect cancerigen. Hidrocarburile
sunt nocive ndeosebi ca substane secundare, deoarece sunt o component
principal n reaciile de formare a smogului fotochimic.
76

Oxizii de azot sunt ase combinaii ale azotului cu oxigenul: protoxidul

de azot, oxidul de azot, bioxidul de azot, trioxidul de azot, tetraoxidul de azot,
pentaoxidul de azot. Emisiile motorului cu ardere intern conin oxid de azot
i bioxid de azot. Ca substane primare, oxizii de azot au urmtoarele aciuni:
fixeaz hemoglobina n snge; irit ochii i cile respiratorii. Oxidul de azot
produce ozon, cu miros neplcut. Principala aciune a oxizilor de azot este
formarea smogului fotochimic.
Oxizii sulfului sunt considerai nocivi ca substane secundare
producnd smogul umed. Combustibilii lichizi pentru motoare au un coninut
redus de sulf (cteva procente n motorin, nul n benzin). n primul rnd,
combustibilii industriali (crbunele i pcura) sunt rspunztori pentru
prezena sulfului n atmosfer.
Particulele sunt alctuite din carbon i hidrogen sau din plumb i
compuii acestuia. Particulele de funingine reduc vizibilitatea. Au o aciune
cancerigen cnd conin hidrocarburi grele. Plumbul este o substan foarte
toxic. Particulele mai mari de plumb se sedimenteaz repede, particulele
mici sub 1m se menin n aer sub form de aerosoli i ajung n organism pe
cile respiratorii.
Bioxidul de carbon nu este o substan toxic. Este considerat totui o
emisie nociv pentru c se elimin parial din atmosfer (este absorbit de
vegetaie). Creterea concentraiei de bioxid de carbon are ca efect o mrire
a temperaturii aerului, ceea ce ar putea produce mai trziu o schimbare a
climei.
Substane secundare
Smogul fotochimic reprezint o cea, caracteristic anumitor regiuni
geografice ( statul California din S.U.A, Tokio). Smogul fotochimic se
formeaz ntr-o atmosfer uscat, sub aciunea razelor solare. Substanele
considerate rspunztoare pentru producerea smogului fotochimic sunt
hidrocarburile i oxizii de azot. Smogul este iritant pentru cile respiratorii i
pentru ochi, reduce vizibilitatea i devine un pericol pentru traficul rutier.
Smogul umed se formeaz ntr-o atmosfer cu mare umiditate, la
temperaturi relativ mici sub 4C. Substanele participante sunt particulele
solide de funingine, oxizii sulfului i oxidul de carbon. Are o aciune
sufocant. Este caracteristic atmosferei londoneze (smogul londonez).
10.2. Praguri nocive
Substanele nocive din atmosfer sunt duntoare sntii atunci
cnd depesc un nivel maxim admisibil al concentraiei, care se numete
prag nociv.
Este necesar s se cunoasc pragurile nocive, deoarece pe aceast
baz urmeaz s se defineasc nivelul admisibil al emisiilor poluante ale
diferitelor surse. Cu toate acestea, stabilirea pragurilor nocive constituie o
problem greu de soluionat deoarece nu se poate determina, prin
experimentri nemijlocite, concentraiile maxime admisibile pentru om. Unele
informaii de care se dispune n prezent sunt obinute din experimentrile pe
animale sau din constatrile efectuate cu prilejul unor accidente. Din aceast
cauz pragurile nocive sunt adeseori controversate.
Concentraiile substanelor nocive din atmosfer sunt extrem de
reduse. Aceast mprejurare a stimulat dezvoltarea tehnicii experimentale de
77

msurare. Echipamentele de msurare din domeniu sunt socotite ca

reprezentnd una dintre realizrile de vrf ale tehnologiei actuale.
S-a adoptat o scar special de msurare a pragurilor nocive. n mod
obinuit, acestea se definesc prin numrul de centimetri cubi de substan
nociv raportat la un metru cub de aer (sau 1.000.000 cm3 aer).
ntruct 1 cm 3 reprezint a milioana parte din 1 m3 s-a convenit ca
unitatea de msur s reprezinte o parte pe un milion sau prescurtat ppm:
1ppm=1 cm 3 /1 m3 .
Concentraiile mai mari se exprim de obicei n procente. ntre cele
dou scri exist urmtoarea corelaie:
10000 ppm 10000

cm3
1

1% .
3
1000000cm 100

Nocivitatea emisiilor poluante depinde de concentraia substanelor i

de durata expunerii. Potrivit acestor date, concentraii sub 70 - 80 ppm nu
sunt duntoare. Cu toate acestea s-a observat c o concentraie de 30 ppm
timp de 8 ore reprezint un mare pericol pentru persoanele sensibile.
Oxidul de carbon ca i alcoolul produce inhibarea unor simuri,
micoreaz capacitatea de concentrare i judecat. Se crede c o mare
parte din accidentele de automobil s-ar datora oxidului de carbon care
ajunge la conductor prin ferestrele automobilului i sistemul de ventilaie.
Concentraii de 75 ppm pentru intervale de 5 minute au fost nregistrate n
interiorul autovehiculelor, n timpul deplasrii. Pe de alt parte s-a semnalat
c numai la un singur pufit de igar, un fumtor se expune la o concentraie
de oxid de carbon de apte ori mai mare dect cea mai nalt concentraie
msurat la Londra, n traficul cel mai dens. Dup msurtori un fumtor se
expune la o concentraie de oxid de carbon de 42.000 ppm.
Se semnaleaz aici i problema nc neclarificat a efectului cumulativ
a oxidului de carbon din snge. Dup unele aprecieri, n 3 - 4 ore,
concentraia de carboxihemoglobin se reduce la jumtate iar intoxicaia cu
oxid de carbon se atenueaz i dispare n orele urmtoare. Dup alte opinii
efectele nu sunt reversibile i se consider c frecvena mai mare a bolilor
cardio-vasculare n zilele noastre ar fi determinat de aciunea ndelungat a
oxidului de carbon n centrele aglomerate.
Pragul nociv al hidrocarburilor este cu mult mai cobort. Astfel, 5 ppm
aldehid timp de 8 ore produce o iritaie puternic a ochilor. Concentraii de
cteva ori mai mici sunt suficiente pentru formarea smogului fotochimic.
Pragul nociv al oxidului de azot ar fi de 5 ppm timp de 8 ore. Dup
unele opinii aceasta ar fi o valoare foarte ridicat. n orice caz o concentraie
de 10 - 20 de ori mai mic este deja obiecionabil pentru smogul fotochimic.
Un fumtor se expune la o concentraie de 250 ppm oxid de azot.
Concentraii mai mari de 0,5 - 1,5 ppm bioxid de sulf sunt
obiecionabile deoarece aerul are un miros sufocant.
10.3. Norme pentru calitatea aerului

78

Stabilirea unor norme pentru concentraia maxim admisibil a

substanelor nocive din atmosfer constituie o problem dificil, pe de o parte
datorit informaiilor insuficiente despre pragurile nocive, pe de alt parte
datorit variaiei concentraiei n spaiu i timp.
Msurrile efectuate n Los Angeles arat c, n decurs de 24 de ore,
concentraia de CO variaz ntre 6 i 15 ppm, concentraia de NO ntre 0,05
i 0,15 ppm, iar concentraia de HC ntre 2 i 4 ppm. Se observ totodat c
nivelele maxime ale concentraiilor sunt mai reduse n zilele de odihn si
srbtori.
Concentraia de CO nregistrat la Bucureti a fost 20 ppm i a variat
n raport cu starea vremii ntre 17,5 ppm (timp frumos) i 24,5 ppm (timp
noros). Deosebiri importante ntre nivelele maxime de concentraie s-au
semnalat pentru diferite orare.
Intensitatea curenilor de aer joac un rol important n dispersarea
rapid a emisiilor poluante. Msurri efectuate n paralel pe strzi cu trafic
intens i pe strzi nvecinate cu trafic redus arat c la 50 - 60 m de artera
aglomerat, concentraia substanelor nocive este practic neinteresant.
Deosebirile menionate arat c, n anumite limite, aciunile de
conservare a aerului curat trebuie s fie difereniate n raport cu zonele
geografice, n raport cu condiiile particulare fiecrui mare ora. Normele de
poluare trebuie de asemenea s aib n vedere cerinele locale i generale.
Norme mai vechi precizau pentru statul California din S.U.A. o
concentraie maxim n atmosfer de 15 ppm CO pentru 8 ore i 0,15 ppm
NO pentru o or. Ulterior normele au fost considerate ca insuficient de
severe iar n anul 1971 s-a stabilit pentru CO 9 ppm pentru 8 ore iar pentru
NO 0,08 ppm pentru o or.
n anul 1972 pe baza Ordinului nr. 710 al Ministerului Sntii, s-au
stabilit n Romnia concentraiile maxime admisibile pentru 36 substane
nocive din aer. Normele stabilite pentru substanele care constituie totodat
emisii poluante ale motorului cu ardere intern (tabelul 10.1) trebuie
caracterizate ca norme foarte severe.
Tabelul 10.1
Norme pentru calitatea aerului
Substana

Oxid de carbon

Concentraia maxim admis n mg/m3

Pentru 1/2 ore

Pentru 24 ore

6(4,8 ppm)

2(1,6 ppm)

Plumb

0,001

Oxidani

0,1

0,02

Bioxid de azot

0,3(0,146 ppm)

0,1(0,049 ppm)

Funingine

0,15

0,05

10.4. Metode de reducere a polurii

79

Reducerea polurii, sub toate aspectele ei, este o necesitate vital a

activitii umane. Drept urmare reglementrile naionale i internaionale
prevd norme extrem de severe privind funcionarea motoarelor cu ardere
intern.
Reducerea emisiilor poluante ale motoarelor cu ardere intern
impune:
- mbuntirea condiiilor de ardere a combustibilului, optimizarea
produselor de formare a amestecului carburant i arderi, recircularea
gazelor arse, injecia de aer n conducte de evacuare, eliminarea
concentraiilor de plumb din benzin, automatizarea avansului la
aprindere (injecie);
- inovaii tehnologice; post-ardere sau cataliz; utilizarea arderii
stratificate, injector de benzin; utilizarea unor carburatoare
speciale;
- conceperea i dezvoltarea unor noi tipuri de motoare.
Diminuarea sau eliminarea surselor de zgomot ale motoarelor cu
ardere intern se face att prin reglarea corect a jocului dintre piese i
echilibrarea perfect a celor n micare, ct i prin alegerea judicioas a
factorilor de exploatare (avans, turaie, sarcin) i de evacuare a gazelor
arse.
Sistemul de evacuare a gazelor arse are influen covritoare asupra
polurii chimice i sonore, se prezint cteva soluii constructive.
n vederea diminurii polurii chimice, sistemele de evacuare a
gazelor arse se prevd cu 1-2 catalizatoare numite i tobe catalitice. n cazul
MAS ca suport pentru catalizator se folosete un cilindru cu seciune oval,
cu aspect de fagure. Materialul suportului ceramic monolitic este cordieritul,
care se caracterizeaz printr-o stabilitate termic ridicat. Monoliii au circa
62 canale/cm2 i o grosime a pereilor despritori de 0,15 mm, ceea ce
permite s se obin suprafee active mari (la 1dm 3 corespund 3 m2). Pereii
canalelor sunt acoperii cu dou straturi: primul este alctuit din oxid de
aluminiu i pmnturi rare i conine promotorii care mbuntesc
reactivitatea chimic a celui de al doilea strat (catalitic activ) realizat din
platin, radiu i paladiu (fig.10.1).

Fig.10.1 Catalizator pentru M.A.S.

1-admisie; 2-evacuare; 3-suport elastic; 4-monolit ceramic; 5-carcas
n cazul M.A.C. gazele arse sunt trecute prin filtre ceramice celulare
din silicat de aluminiu i magneziu (fig.10.2).
80

Fig.10.2 Filtru ceramic celular pentru M.A.C.

A-intrare gaze; B-ieire gaze; 1-dop ceramic; 2-monolit ceramic cu pori
Reducerea nivelului de zgomot se realizeaz (n cele mai multe
cazuri) cu ajutorul unor atenuatoare de zgomot de rezonan, pentru mai
multe frecvene (fig.10.3). acestea sunt realizate din tabl de oel cu un
coninut redus de carbon.

Fig.10.3 Atenuator de zgomot de rezonan i absorbie

Amortizorul are mai multe camere, de dimensiuni diferite, camerele
iniiale amortiznd zgomotele de baz de frecven joas. Celelalte frecvene
sunt atenuate prin diverse metode, cum ar fi reflectarea energiei sonore n
rezonatori i absorbia energiei sonore n materiale poroase.
Problema emisiilor poluante trebuie privit ntr-un mod integrat, ca
fiind rezultatul unui complex de interferene. Astfel, reducerea emisiilor de NO
prin scderea temperaturilor de ardere ca urmare a ntrzierii arderii, a
condus pe de alt parte, la scderea eficienei ciclului i deci la creterea
consumului de combustibil i implicit la creterea emisiilor poluante totale.
Reglementrile privind poluarea au dus la efectuarea de cercetri
privind gsirea de noi ci de reducere a polurii.
Unele din soluiile cele mai interesante gsite pentru reducerea
emisiilor poluante este recircularea gazelor arse i injecia de amestec
motorin-ap acestea cunoscnd o rspndire relativ ridicat datorit
avantajelor pe care le prezint. Efectul pozitiv a aprut n urma
81

experimentelor prin reciclarea unui procent de gaze de evacuare, bine

determinat pentru fiecare tip de motor n parte, datorit mbuntirii n acest
mod a condiiilor de formare i de ardere a motorului. Prin introducerea unui
procent din gazele de evacuare n masa de ncrctur de aer proaspt n
cilindru, la MAC se contribuie la micorarea energiei necesare pentru
activarea moleculelor de combustibil din fraciunea de jet pentru declanarea
arderii cu efect benefic asupra condiiilor de pornire a motorului i a
controlului ulterior al arderii.
n cazul MAC presiunea de injecie influeneaz la rndul su nivelul
emisiilor poluante acestea scznd semnificativ odat cu creterea presiunii
(figura 10.4).

Fig.10.4 Influena presiunii de injecie a combustibilului

asupra nivelului emisiilor poluante
O presiune de injecie sub cea optim conduce la creterea
diametrului mediu al picturilor de combustibil, avnd ca rezultat mrirea
duratei de ntrziere la autoaprindere i deci la arderi incomplete i porniri
dificile.
O alt cale de reducere a emisiilor poluante este ridicarea calitii
combustibililor utilizai. n acest sens unul dintre cei mai mari productori
mondiali de combustibil, compania Shell, a studiat mpreun cu una dintre
cele mai puternice firme constructoare de MAC, Mercedes-Crysler,
posibilitile de reducere a emisiilor poluante prin optimizare calitativ a
motorului. Obiectivul acestor studii a fost identificarea preliminar a
proprietilor cheie ale carburanilor, cu impact major asupra nivelului polurii
i a consumului specific.
n urma cercetrilor efectuate de ctre marii productori i
consumatori a rezultat c motorinele de nalt calitate conin numeroase
parafine, cea ce le confer o cifr cetanic ridicat cu efect pozitiv
concretizat n scderea emisiilor de NO. Astfel prin creterea cifrei cetanice
de la 45 la 75 emisiile de NO scad semnificativ cu peste 11 % .
Avnd n vedere aceste aspecte se ridic problema utilizrii n viitor a
altor tipuri de combustibil pentru motoarele cu ardere intern care s produc
o poluare ct mai redus.

82

Coninutul de hidrocarburi aromatice policilice ale combustibililor

influeneaz direct emisiile de produi poluani cu creterea coeficienilor de
exces de aer.
n rile industrializate coninutul de hidrocarburi aromatice au fost
limitate n general la 31-34 % dar aceste limite scad la 20 %, n cazul
Normelor Statului California.
ntrebri de autoevaluare
1. Enumerai substanele nocive emise de motoarele cu ardere intern
2. Dai exemle de metode pentru reducerea emisiilor poluante.
3. Descriei alctuirea unui catalizator pentru M.A.S.
4. . Descriei alctuirea unui filtru ceramic celular pentru M.A.S.

83

UNITATEA DE NVARE 11

ENERGIA HIDRAULIC. ENERGIA GEOTERMAL

Cuvinte cheie: turbin Pelton, turbin Francis,turbin Kaplan, energie
potenial, energie cinetic, energie geotermal
Rezumat
n cadrul acestei uniti de studiu se prezint din punct de vedere
constructiv i funcional turbinele hidraulice i sursele de energie geotermal.
Durata medie de parcurgere a unitii de studiu este de 2 ore
11.1. Energia hidraulic
Una dintre cele mai "vechi" forme de energie utilizate de ctre om este
energia hidraulic, ea fiind folosit nc din zorii civilizaiei la acionarea
sistemelor de irigaii din Mesopotamia i Egiptul antic. n sistemul energetic
mondial energia hidraulic a cunoscut importante variaii n decursul timpului,
dar este de menionat continuitatea de care aceasta s-a bucurat (fig.11.1).

c)
Fig. 11.1. Utilizarea energiei hidraulice de-a lungul timpului
a - moar greceasc" ; b - moar francez" c - moar romneasc"
Actualmente, conform Crii albe" a Uniunii Europene centrele
hidroelectrice produc anual circa 13 % din totalul energiei electrice produse
ceea ce contribuie la reducerea cu 67 milioane de tone emisii de CO 2.
84

Turbinele hidraulice transform energia cinetic i/sau potenial a

apelor curgtoare n energie mecanic. Ele se fabric ntr-o mare varietate
constructiv, att ca principiu de funcionare, ct i ca putere instalat.
Componentele principale ale unei turbine hidraulice (indiferent de tipul
ei) sunt: rotorul (elementul constructiv esenial), carcasa (statorul) i
dispozitivele de conducere a apei. n funcie de poziia axului rotorului
turbinele hidraulice pot fi cu ax orizontal sau cu ax vertical.
Dintre tipurile cele mai importante de turbine hidraulice sunt:
- cu aciune: Banki, Pelton;
- cu reaciune: Francis, Deriaz, Kaplan i bulb.
Puterea P a unei turbine se determin cu ajutorul relaiei:
P g h Q

n care:

(11.1)

este densitatea lichidului, [kg/m3];

h - cderea net [m];

- debitul de lichid, [m3/s];

- randamentul turbinei.
Q

Cel mai important criteriu de clasificare a turbinelor hidraulice este

rapiditatea lor, n fincie de indicele de rapiditate nS (tabelul 11.1).
Tabelul 11.1
Clasificarea turbinelor hidraulice n funcie de rapiditate
Tipul
turbinei

Tipul constructiv al turbinei

Pelton

Francis

Deriaz

Kaplan

Bulb

Lente

1-60
1 -10

50-400
50-150

200- 350
200 - 240

300 - 950
300 - 600

800-2000
800-1000

Normale

11-25

151-250

241-280

601 - 800

1001-1400

Rapide

26-60

251-400

281-350

801 -950

1401-2000

nS

Turbinele Pelton (numite i turbine cu impuls) se compun dintr-un

arbore orizontal pe care se monteaz palele sub forma unor cupe (fig.11.2).
Prin intermediul unor conducte i ajutaje apa sub forma unor jeturi ajunge cu
presiune la palele turbinei, punnd n micare rotorul. Arborele rotorului
turbinei este legat de arborele mainii ce trebuie antrenat prin intermediul
unui cuplaj. Turbinele Pelton sunt recomandate a fi utilizate n cazul
nlimilor mari de cdere a apei (h = 400 - 2000 m) i debite mici (situaie
caracteristic zonelor montane).
Turbinele Francis au rotorul aezat pe un arbore vertical, iar pe rotor
se gsesc palete de construcie special (fig.11.3). n caz de necesitate prin
nchiderea complet a paletelor orientabile se putea opriri trecerea apei i
deci oprirea micrii rotorului turbinei. Turbinele Francis se utilizeaz pentru
locurile unde debitele de ap sunt mai mari i nlimile mai mici (20 - 400 m)
(situaie caracteristic zonelor colinare).

85

Fig. 11.2 Principiul constructiv al unei turbine Pelton

1 - rotor tip Pelton; 2 - alimentare vertical; 3 - alimentare orizontal;
4 - van de reglaj a debitului

Fig. 11.3 Principiul constructiv al unei turbine Francis

1 - rotor tip Francis; 2 - conduct de alimentare;
3 - generator electric; 4 - palete orientabile

Fig. 11.4 Principiul constructiv al unei turbine Kaplan

1 - rotor tip Kaplan; 2 - arborele turbinei; 3 - cuplaj; 4 - generator electric
Turbinele Kaplan (fig.11.4) se recomand a fi utilizate pentru cazul n
care debitele de ap sunt mari i nlimile de cdere mici (situaie
86

caracteristic zonelor de cmpie). Pe rotoarele turbinelor Kaplan se gsesc

aezate palete reglabile. Apa ajunge la paletele rotorului prin mai multe
ajutaje i acioneaz asupra paletelor punnd n micare rotorul.
Energia apei este caracterizat prin marea ei densitate de putere i
convertibilitate n energie mecanic. Cu toate acestea, utilizarea sa n cadrul
exploataiile agricole se face actualmente pe o scar destul de redus,
utilizndu-se numai cca. 30 % din potenialul existent.
n Europa, n domeniul turbinelor hidraulice, ri ca Germania, Austria
i Suedia dein un loc de frunte, dar se poate afirma c marea majoritate a
rilor fac eforturi pentru a utiliza ntr-o proporie ct mai mare potenialul
existent.
Puterea instalat a turbinelor hidraulice, la nivel de ferm, este
cuprins ntre 0,5 kW i 14 kW, dar poate ajunge chiar la 2 MW. Ele
utilizeaz att energia potenial a cderilor de ap, ct i cea cinetic.
O serie de firme constructoare au realizat agregate mobile
(turbin+generator) extrem de simple la montaj i exploatare i care valorific
cderi i debite mici de ap n condiiile unor costuri reduse.
Succesul utilizrii energiei oferite de cderile de ap depinde de
corectitudinea alegerii celui mai fezabil tip de turbin pentru condiiile date.
Astfel, pentru alegerea tipului de turbin optim trebuie s se aib n vedere
urmtoarele criterii:
- cderea net (tabelul 11.2);
- debitul de ap descrcat prin turbin;
- turaia turbinei;
- problemele induse de cavitaie;
- costurile investiiei.
Tabelul 4.2
Alegerea tipului turbinei funcie de cderea net
Tipul turbinei

Cderea net h [m]

Kaplan i Propeller
Francis
Pelton
Michell-Banki
Turgo

2 < h < 40
10 < h < 350
50 < h < 1300
3 < h < 250
50 < h < 250

Evaluarea acestor criterii se face n cadrul unor studii complexe hidrogeodezice. n acest sens, de o importan deosebit sunt bazele de datele
hidro-meteorologice ale oficiilor de specialitate judeene. Acestea pot furniza
informaii pe mai muli ani privind variaia debitelor de ap.
Utilizarea energiei hidraulice necesit n primul rnd n concentrarea
cderii pe o poriune ct mai scurt, apoi o main care s transforme
energia apei sub forma unei energii utilizabile, mecanic i sau electric.
Acest lucru se realizeaz cu ajutorul unui motor hidraulic - turbin sau roat
de ap i a unui generator electric.
11.2. Energia geotermal
87

O resurs natural de energie ce se bazeaz pe cldura intern a

scoarei pmntului, este energia termal. Ca urmare a studiilor efectuate,
dintre toate sursele de energie, exceptnd-o pe cea nuclear, energia
geotermal pare a avea cel mai mare potenial real. Potenialul ei nu este
ns folosit dect ntr-o foarte mic msur deoarece exploatarea sa depinde
de nivelul de dezvoltare tehnologic a omenirii.
Energia geotermal se prezint sub diverse forme: ap fierbinte, roci
fierbini, bazine sedimentare geopresurizate etc. Avnd n vedere potenialul
de utilizare, apa fierbinte se clasific n dou mari categorii:
- resurse cu o entalpie ridicat (> 150 C) utilizabile la producerea
energici electrice;
- resurse cu o entalpie joas (< 150 oC) utilizabile cu precdere la
nclziri i la producerea energiei electrice ntr-un sistem binar al
circuitului de fluide.
Dezvoltarea tehnologic din ultimii ani a permis utilizarea eficient
chiar i a resurselor cu temperaturi sub 20 C.
La nivel mondial, 21 de ri utilizeaz resursele energetice geotermale
la producerea energiei electrice, rile din Europa realiznd 4300 GWh/an
(aproape exclusiv n Italia, Islanda i Turcia). Generarea acestei energii prin
centrale pe crbune ar presupune degajarea n atmosfer a 5 milioane tone
bioxid de carbon, 46 mii de tone de bioxid de sulf, 18 mii de tone de oxizi de
azot i 25 mii de tone de particule.
Totodat n Europa se exploateaz sub diverse alte forme (nclzirea
serelor, locuinelor, balneologie etc.) circa 18000 GWh/an ceea ce reprezint
52 % din totalul mondial.
n cazul Romniei, dintre resursele geotermice, apa fierbinte prezint
un interes practic, fiind utilizat la nclzirea serelor, nclzirea solului,
uscarea produselor, procese de industrializare a legumelor i fructelor,
igienizare etc. Ea se extrage de la adncimi de pn la 200 m i are o
temperatur cuprins ntre 50 i 150 oC, sursele de ap fierbinte gsindu-se,
mai ales, n zona de vest a rii i fiind estimate la peste un milion de tone
combustibili convenionali.
Dintre avantajele folosirii apei fierbini se pot enumera:
- este o surs de energie cu un pre de cost sczut;
- creeaz probleme ambientale i de poluare minime;
- necesit investiii relativ reduse pentru exploatare fiind competitiv
din punctul de vedere al preului de cost;
- este o resurs energetic local care nu necesit import.
Dintre dezavantajele utilizrii apei fierbini se prezint :
- folosirea apei fierbini este limitat la zonele n care se gsesc
sursele;
- apa fierbine conine numeroase minerale ce por coroda att
conductele de transport a acesteia, ct i schimbtoarele de cldur
sau pot conduce la depuneri de sruri pe pereii conductelor;
- la adncimi mari investiiile pentru captare cresc semnificativ,
depindu-le pe cele corespunztoare altor surse de energie
neconvenional.
88

Acolo unde exist surse de ap fierbinte utilizarea cldurii oferite de

ctre aceasta devine economic, preul su fiind de circa trei ori mai mic
dect n cazul folosirii combustibililor convenionali.
Schema unui sistem de nclzire n pardosea cu ajutorul apei
geotermale se prezint n figura 11.5.

Fig. 11.5 Schema instalaiei de nclzire n pardosea cu energie geotermal

1 - schimbtor de cldur; 2 - spir de pardosea; 3 - pomp; 4 - radiator
n procesul de lucru al instalaiei, apa geotermal la temperatur
ridicat trece prin schimbtorul de cldur, cednd cldura agentului de
nclzire, dup care apa este restituit napoi n pmnt. Agentul de nclzire
circul cu ajutorul pompei prin spirele din pardosea, realizeaz nclzirea
acesteia, dup care trece n radiator unde, datorit curentului de aer, mai
cedeaz o parte din cldur, dup care se rentoarce n schimbtorul de
cldur pentru a acumula o nou cantitate de cldur.
ntrebri de autoevaluare
1. Descriei alctuirea turbinei Pelton
2. Descriei alctuirea turbinei Francis
3. Descriei alctuirea turbinei Kaplan
4. Enumerai avantajele folosirii energiei geotermale

89

UNITATEA DE NVARE 12

ENERGIA EOLIAN
Cuvinte cheie: turbin eolian, grup eolian, agregat aeroelectric,
central aeroelectric
Rezumat
n cadrul acestei uniti de studiu se prezint din punct de vedere
constructive i funcional turbinele eoliene, agregatele aeroelectrice i
centralele aeroelectrice.
Durata medie de parcurgere a unitii de studiu este de 2 ore
12.1. Consideraii generale
Energia vntului a fost valorificat n cursul istoriei n navigaie, n
acionarea morilor i a pompeIor.
Orientarea omenirii spre sursa de energie eoliana n a doua jumtate
a secolului XX este motivata de restrngerea surselor de petrol i mai ales
de protecia mediului prin limitarea emisiunilor de gaze de ardere cu efect de
ser, un mare pericol pentru actualul echilibru hidrologic si biologic al
pamntului.
n prezent n lume funcioneaz cca 80.000 agregate aeroelectrice cu
puteri de cteva sute de kW sau chiar peste 1.000 kW grupate n centrale
aeroelectrice compuse din sute de agregate. Aceste agregate se instaleaz
pe stlpi cu nlimi de 20.-.100 m i folosesc turbine de tip elice cu diametre
ntre 20 - 80 m. La ora actual exist o pia extins a agregatelor eoliene i
a energiei produse de acestea. Pe lang agregatele mijlocii i mari din
centralele (fermele) aeroelectrice zeci de mii de agregate de putere mic
sunt utilizate n sute de ri ale lumii pentru producere de electricitate, pentru
pomparea apei sau pentru nclzirea locuinelor.
Grupul industrial Shell, promotor tradiional al surselor clasice de
energie, investete n prezent 500 mil.$ n surse de energie regenerabile.
Scenariul Shell n urma analizei extinsa pe dou secole (1860-2060)
prognozeaza pentru 2060 urmtoarea structur a surselor (n % din cererea
totala de energie) :
- regenerabile identificate 39%
- regenerabile n prezent neidentificate nucleare i hidro 18%
- produse petroliere 18%
- crbune11%
- biomas tradiional 3% .
Ponderea crbunelui scade continuu din 1920, cea a petrolului din
1960, iar ponderea sursei nucleare si hidro va ajunge la un maxim doar de
cca 14 % in anii 2010 - 2050. Pentru Romnia sursa hidro mai ofer multe
sperane.
90

Restrngerea surselor de petrol i gaze, precum i a carbunelui ieftin

este motivaia clasic a dezvoltrii surselor regenerabile. Protecia mediului
prin restrngerea emisiunii gazelor cu efect de ser devine n prezent
motivaia la fel de important. Monitorizarea reducerii acestor emisuni este
promovat puternic prin hotrri ale ONU.
inta Comisiei Europene este realizarea nivelului de 12 % al surselor
regenerabile. Astfel, pentru vnt, se formuleaz c inta este atingerea
nivelului de 40000 MW puteri instalate. Studii de fezabilitate generale prevd
pentru 2020 pentru Europa nivelul de 220 GW i pentru restul lumii
aproximativ 1000 GW. Producia de energie prognozat pentru Comunitatea
European este prezentat tabelul 12.1.
Tabelul 12.1
Producia de energie prognozat pentru 2020

Anul

Producia total de
energie electric
[TWh]

Producia din vnt

[TWh]

Cota parte
[%]

1995

2.308

0,2

2000

2.563

26

1,0

2005

2.798

71,5

2,6

2010

3.027

133,8

4,4

2020

3.535

341,6

9,7

Potenialul valorificabil teoretic pentru ntrega suprafaa terestr este

evaluat la 130 miliarde kW putere medie. Pentru suprafaa Romaniei ar
reveni cca. 60 milioane kW, mai mare dect actuala putere medie a
sistemului energetic din Romania.
Evalurile institutelor de specialitate din Romania pentru puterea
economic valorificabil din vnt sunt de acelai ordin de mrime cu cea
hidroenergetic.
Extinderea centralelor eoliene n rile Comunitii Europei este
ncurajat printr-o politic guvernamental de subvenii, att la investiii, ct
i la piaa energiei electrice furnizate sistemului centralizat. ntre rile cu o
producie semnificativ de energie electric furnizat de centrale eoliene se
numr : Germania, Spania, Danemarca, Italia, Olanda, Anglia i Frana.
12.2 Tipuri de turbine/agregate eoliene
Pentru a pune n micare un motor eolian este necesar o vitez a
vntului de minimum 2 m/s (10 km/h), iar din raiuni economice se impune ca
viteza acestuia s aib o vitez medie de 3,0 - 4 m/s.
Optimul tehno-economic se atinge la viteza vntului de cca 12,0 m/s la
care se realizeaz beneficiile scontate i amortizarea investiiei.
Valorificarea energiei eoliene in scopul utilizrii acesteia pentru
rezolvarea diverselor aplicaii practice, se realizea de regul printr-un
91

ansamblu tehnic a crui soluie constructiv i complexitate este determinat

de scopul concret al aplicaiei respective. Aceste ansamble sunt denumite
agregate eoliene (de vnt) sau sisteme eoliene. Structura acestora conine
dou componente de baza: turbina eolian (de vnt) i echipamentul de
conversie. n plus sunt coninute i alte cteva subsisteme (de control i
reglaj, de protecie, de orientare, de stocare, etc.)
Turbina de vnt (eolian) este o main motoare care prin
interaciunea dintre vnt i paletajul rotoric transform energia cinetic a
vntului n energie stereomecanic la arborele turbinei. Astfel puterea
transformat apare sub forma de moment (M) i viteza de rotatie ( - viteza
unghiular):
P M

Turbina eolian (figura 12.1) este alctuit n principal dint-un rotor

compus dintr-un butuc, un paletaj (una sau mai multe palete dispuse
echidistant pe butuc) i un arbore de susinere cu sau fr lagre proprii.

Fig. 12.1 Alctuirea turbinei eoliene

Energia stereomecanic obinut la aborele turbinei, ca rezultat al
interaciunii dintre paletajul rotoric i curentul de aer, este convertit n alte
forme de energie (electric, hidraulic, pneumatic, termic, etc.) conform
schemei de conversie adoptat cu ajutorul echipamentului de conversie care
este specific fiecrei forme de energie (generator electric, pomp, generator
termic etc.). n acest sens agregatele eoliene pot fi:
- electrogeneratoare eoliene (aerogeneratoare);
- pompe eoliene;
- compresoare eoliene;
- termogeneratoare eoliene.
n istoria utilizrii energiei eoliene, extins pe mii de ani, s-au conceput
foarte multe tipuri de agregate eoliene avnd principii de funcionare, soluii
constructive si geometrii ale turbinei si ansamblului foarte diferite. n acest
context o clasificare a diverselor tipuri de agregate eoliene i/sau de turbine
eoliene poate fi util, contribuind la o clasificare a denumirilor si noiunilor
utilizate n acest domeniu.
Acest clasificare presupune, pe de o parte identificarea anumitor
elemente comune i specifice care pot definii un anumit tip de agregat sau
turbin eolian, iar pe de alta stabilirea criteriilor dup care se face
clasificarea. Pentru o sistematizare a agregatelor eoliene, respectiv a
turbinelor eoliene, principale criterii de clasificare avute de obicei n vedere
92

se refera la: poziia axei turbinei, principiul funcional, rapiditatea turbinei,

pozitia rotorului, mrimea puterii, numarul de palete, destinaie, componenta
sistemului, alte considerente.
Poziia axei turbinei se consider fa de direcia curentului de aer
care strabate rotorul. n functie de aceasta turbinele eoliene pot fi cu ax
orizontal sau cu ax vertical. La cele cu ax orizontal, arborele de rotaie al
turbinei este paralel cu direcia curentului de aer (fig.12.2a), iar la cele cu ax
vertical, perpendicular pe direcia curentului de aer (fig.12.2b).
Turbinele comerciale destinate producerii de energie, n ferme
aerolectrice sunt astzi n proportie de aproape 100 % cu ax orizontal.
Acestea functioneaza similar principiului turbinelor hidraulice convertind
energia cinetica a vntului n energie de rotaie pentru antrenarea
generatorului electric. n ultimi ani aceast tehnologia s-a maturizat, piaa
mondial oferind astzi agregate echipate cu turbine cu ax orizontal deosebit
de performante.

a.

b.
Fig. 12.2 Tipuri de turbine eoliene
a-turbina cu ax orizontal; b-turbina cu ax vertical
Principiul de functionare
innd cont de forele de interactiune dintre curentul de aer i paletajul
turbinei, turbinele eoliene pot fi pe baza de rezisten sau pe baza de
portan.
Turbinele pe baz de rezisten funcioneaz pe baza forei de
rezisten aerodinamice, care are direcia i sensul vitezei relative, cuplul
motor fiind produsul acestei fore cu viteza relativ.
Paletele acestor maini au deci forme care s produc rezistene
aerodinamice mari, cum ar fi placa i cupa. Paletele active se deplaseaz n
sensul vitezei curentului de aer. Din aceasta cauz viteza de micare a
paletelor nu poate depi n general viteza vntului.
n cazul n care momentul motor al turbinei apare ca diferen a
momentului activ produs de componenta tangenial a forei aerodinamice ce
apare la paletele care se deplaseaz n sensul curentului de aer i momentul
pasiv corespunztor paletelor ce se deplaseaz n sens contrar curentului de
aer, turbinele se numesc cu diferen de rezisten.
Cteva din tipurile mai frecvent cunoscute sunt: turbina cu palete
cilindrice, de tip Savonius (fig.12.3). n varianta clasic este cu ax vertical i
are dou palete.
93

Datorit acestor caracteristici, pentru mbuntirea momentului de

pornire la turbinele Darrieus sau Giromill se pot ataa pe axul turbinei n
interiorul rotorului turbinei principale, astfel de rotoare Savonius (fig.12.4).

Fig. 12.3 Turbina Savonius

Fig. 12.4 Rotor Savonius ataat

rotorului Girromil n scopul mbuntirii
cuplului de pornire

Fig 12.5 Tipuri de turbine funcionnd pe baz de portan

La turbinele eoliene pe baz de portan (fig.12.5), cuplul motor este
produs de fora de portan aerodinamic.
Forma paletelor este bine studiat i profilul aerodinamic al paletei
este astfel ales nct s dezvolte o portan ct mai mare i o rezisten
minim. Paletele sunt ca urmare alctuite din profile aerodinamice care
asigur o finee corespunztoare. Utilizarea profilelor aerodinamice permite
94

deci dezvoltarea pentru valorificare a unor fore motoare cu mult mai mari
dect cele dezvoltate de fora de rezisten aerodinamic, n cazul turbinelor
pe baz de rezisten.
Rapiditatea turbinei. Dup rapiditate turbinele eoliene pot fi: lente i
rapide. n categoria turbinelor lente sunt cuprinse turbinele de baz, de
rezisten, i turbina multipal, iar n categoria celor rapide intr n general
turbinele pe baz de portan. Valoarea rapiditii determin particularitile
constructive i de performan energetic ale turbinei
Poziia turbinei. Acest criteriu de clasificare este semnificativ doar
pentru turbinele eoliene cu ax orizontal care prin particularitile solutiei pot
determina i o analiz n acest sens. Prin poziia turbinei se ntelege locul pe
care aceasta l ocupa n mod normal n exploatare fa de stlpul de
susinere al ansamblului (agregatului) eolian n care este integrat turbina de
vant. Din acest punct de vedere agregatele eoliene echipate cu turbine cu ax
orizontal pot fi cu turbina n poziie amonte fa de stlp sau cu turbina n
poziie aval fa de stlp. Agregatele eoliene moderne realizate n ultimele
trei decenii se ntlnesc n ambele variante, dar o pondere mai mare revine
celor cu turbina amonte.
Mrimea puterii. Gama de puteri n care sunt cunoscute realizri de
agregate eoliene este extrem de larg ncepnd de la doar cteva sute sau
chiar zeci de W i mergnd pn la ordinul MW. Nu exist teoretic o limitarea
a domeniului de puteri, aceasta fiind determinat doar de posibilillile
tehnologice de realizare.
n funcie de valoarea puterii de instalare, agregatele eoliene se pot
grupa n urmtoare categorii:
- agregate de puteri mici: Pi < (100... 150) kW;
- agregate de puteri medii: Pi < (500.. .750 (900)) kW;
- agregate de puteri mari : Pi > 750 kW.
Numrul de palete. Teoretic, pentru echiparea unei turbine, este
posibiI utilizarea oricrui numr de palete. Numrul de palete este un
parametru al turbinei care constituie o opiune a proiectantului, stabilindu-se
n urma unei analize privind turaia turbinei, suprafaa totaI a paletelor
(soliditatea turbinei) i pasul relativ al reelei de profile al turbinei.
Numrul de palete poate fi par sau impar. Un rol ns determinant i
principal n alegerea numrului de palete: l constituie stabilitatea
(echilibrarea) dinamic a turbinei. Problema este cu att mai important cu
ct turaia i diametrul turbinei este mai mare, fapt ce face ca, de exemplu,
turbinele moderne cu ax orizontal (turbine rapide) s se construiasc cu
numr impar de palete.
Un rotor cu un numar impar de palete (n cele din urm 3) poate fi
asimilat n calculul caracteristicilor dinamice ale turbinei, cu un disc compact.
n cazul numrului par de palete, la turbinele cu ax orizontal, pot apare unele
probleme de stabilitate mai ales n cazul structurilor rigide, datorit
ncrcrilor aerodinamice diferite ce apar pe paleta ce se afla n poziia
vertical de sus, respectiv pe paleta opus ci, aflat n umbra stlpului de
susinere al agregatului.
O cIasificare a turbinelor dup numrul de palete presupune o
ordonare a acestora dup numarul soluiilor de echipare cu palete cunoscute.
95

Lund n considerare tipurile mai semnificative ca pondere n

realizarile ultimilor decenii n materie de agregate eoliene, turbinele eoliene
pot fi cIasificate n :
- turbin eolian monopal,
- turbin eolian bipal,
- turbin eolian tripal,
- turbin eolien multipal (cu minimum 4 palete);
Turbinele eoliene Iente i be baz dc rezisten sunt de regul turbin
multipaI, exceptnd soluia Savonius (2 palete) i unele variante ale solutiei
cu cupe (3 palete).
Turbinele rapide, de tip elice (ax orizontal) i de tip Darrieus (ax
vertical) sunt de regul turbine tripaI sau bipaI, pentru turbinele cu ax
orizontal existnd i soluia monopal (fig.12.6).

Fig. 12.6 - Turbine cu ax orizontal cu diverse numere de palete

Cele mai multe dintre agregatele eoliene cu ax orizontal sunt echipate
astzi cu turbine tripal. Aceast solutie este cunoscut ca, conceptul danez,
avand tendina de a se impune ca standard al soluiilor comerciale.
Solutia bipaI are avantajul reducerii masei i costului turbinei,
comparativ cu soluia tripal, prin renunarea la o palet. Cu toate acestea
soluia bipal nu a reuit s conving suficient. Unul din dezavantajele
soluiei constau n necesitatea funcionrii la o turaie mai mare pentru
realizarea aceleiai producii de energie ca n cazul turbinei tripal, cu
implicatii asupra solicitarilor mecanice, zgomotului acrodinamic produs i un
impact vizual mai nefavorabil.
Soluia monopal, cunoscut ca soluia monopteros, este mai puin
rspndit ca soluie comercial, pe de o parte datorit dezavantajelor
menionate deja la soluia bipal, plus necesitatea plasrii pe direcia opus
paletei a unei contragreuti pentru echilibrarea masic a rotorului.
Destinaie. n funcie de tipul aplicaiei creia i se adreseaz,
agregatele eoliene pot fi mprite n dou categorii distincte: agregate
eoliene insulare, pentru diverse utilizri i agregate aeroelectrice cuplate la
sistemul energetic naiuonal sau regional.
Fiecare categorie implic anumite particulariti specifice privind
modul de valorificare a energiei vntului (tipul de conversie, componenta
sistemului, probleme de compensare i/sau stocare a energiei produse etc.).
Agregatele eoliene insulare sunt sisteme de puteri mici destinate
rezolvrii unor probleme legate de gospodrie (fig.12.7).
96

Fig. 12.7 Grup eolian insular

Din punct de vedere al conversiei energiei vntului, aceste sisteme
insulare pot produce fie energie electric pentru electrificarea gospodariei, fie
alte forme de energie (mecanic, hidrauIic, termic, etc.) pentru mori de
mcinat, pomparea apei nclzirea locuinei, etc.
Avnd n vedere faptul c viteza vntului variaz n timp (astfel i
puterea extras variaz n timp), surs de energie eolian este incomod
fa de sursele clasice.
Vechile mori mcinau cnd batea vntul, sau pompele utilizate pentru
evacuarea apei din polderele olandeze pompau cand btea vantul.
Unele utilizari ale agregatelor mici pentru gospodrii tolereaz aceast
neuniformitate i n prezent. Majoritatea aplicaiilor moderne sunt ns
deranjate de regimul inconstant al vntului. Pentru asigurarea unei rezerve
energetice pentru perioadele de calm, aceste sisteme nu pot fi concepute
fr stocri sau compensri cu alte surse.
Sistemele insulare de putere mic funcionnd n regim autonom,
trebuie s rezolve stocarea pe plan local. Soluiile sunt funcie de structura
sistemului:
- stocare n acumulatoare electrice,
- stocare n acumulatoare termice;
- stocare n acumulatoare hidraulice;
- stocare n rezervoare de ap ;
- stocare n aer comprimat etc.
Pe Ing funcionarea n regim autonom a acestor sisteme, exist i
situaii n care sistemele eoliene insulare sunt utilizate ca surs complementar de energie pentru economisirea altor surse de energie mai scumpe
(petrol, gaze, carbune, biomasa etc.). Este cazul sistemelor energetice mixte,
n care agregatul eolian produce energie (de regul electric) n perioadele
cu vnt favorabil valorificrii, scutind consumul de combustibil al sursei
principale de energie (fig.12.8). Cele mai uzuale variante sunt sistemele
97

mixte vnt-hidro , sisteme mixte vnt - generator termoelectric (sisteme vntDiesel), eventual i generatoare de gaz sau biogaz.

Fig. 12.8 Sistem de energie hibrid

Aceste sisteme mixte sau hibride sunt actuale pentru consumatori
izolai la care dezvoltarea reelelor electrice nu este economic.
n cazul sistemelor de tipul agregatelor aeroelectrice cuplate la
sistemul energetic naional sau regional se situeaz centralele aeroelectrice
(compuse din zeci de grupuri aeroelectrice), dar i agregatele aeroelectrice
individuale n zone n care pot fi conectate la reeaua electric.
Cnd bate vntul, aceste centrale i agregate individuale injecteaz
energie n sistemul de transport, economisind sursele termoelectrice dar mai
ales hidroelectrice care dispun de lacuri de acumulare.
n cazul agregatelor aerolectrice individuale (fig.12.9) acestea sunt
conectate de regul ntre consumatorul de energie cruia Ie aparine (case,
obiective industriale, obiective turistice, etc.) i reeaua de distribuie a
energiei electrice.

98

Fig. 12.9. Agregat aeroelectric inividual cuplat la

reeaua de electricitate
n perioadele cu vnt, energia produs de agregatul aeroelectric este
valorificat de consumator, reducndu-se astfel cantitatea de energie
achiziionat din reeaua sistemului energetic (regional sau national) de
alimentarea cu electricitate.
n ceea ce privete centralele aeroelectrice (fig.12.10), acestea sunt
compuse din zeci de agregate aeroelectrice comerciale, de regul de puteri
medii i mari, avnd ca obiectiv producerea de energie electric care se
descarc direct n reeaua sistemului energetic. Amplasarea acestor centrale
aeroelectrice se face doar n zonele cu potenial eolian favorabil stabilite n
urma unor studii de fezabilitate riguroase.

Fig. 12.10 Centrale aeroelectrice

12.3. Alctuirea agregatelor aeroelectrice
99

Avnd n vedere interesul practic pe care l prezint comparativ cu alte

tipuri de agregate, problematica tratat se refer la turbine cu ax orizontal de
putere medie i mare, la care se adaug particularizri pentru agregate mici.

Fig.12.11. Alctuirea unui agregat aeroelectric

Structura general a unui agregat aeroelectric (fig.12.11) include n
principal urmtoarele componente: turbina de vnt cu paletele montate pe
butucul rotoric, nacela coninnd linia de maini cu multiplicatorul de turaie,
sistemul de frnare i generatorul electric, sistemul de orientare, sistemul de
conducere i protecie, stlpul i fundaia.
ntrebri de autoevaluare
1. Descriei alctuirea unei turbine eoliene
2. Enumerai tipuri de turbine eoliene
3. Din ce este alctuit un grup eolian insular ?
4. Descriei alctuirea unui agregat aeroelectric.

100

UNITATEA DE NVARE 13

ENERGIA SOLAR
Cuvinte cheie: captator solar, celul fotovoltaic, conversie, panou
solar, schimbtor de cldur
Rezumat
n cadrul acestei uniti de studiu se prezint din punct de vedere
constructive i funcional utilizarea energiei solare, captarea energiei solare
i diferite sisteme de nclzire cu energie solar.
Durata medie de parcurgere a unitii de studiu este de 2 ore
13.1. Utilizarea energiei solare
Energia solar reprezint una din potenialele viitoare surse de
energie, folosit fie la nlocuirea definitiv a surselor convenionale de
energie cum ar fi: crbune, petrol, gaze naturale etc, fie la folosirea ei ca
alternativ la utilizarea surselor de energie convenionale mai ales pe timpul
verii, cea de a doua utilizare fiind n momentul de fa cea mai rspndit
utilizare din ntreaga lume.
Poate cel mai evident avantaj, n vederea utilizrii acesteia, pe care l
are, este acela de a nu produce poluarea mediului nconjurtor, deci este o
surs de energie curat; un alt avantaj al energiei solare este faptul c sursa
de energie pe care se bazeaz ntrega tehnologie este gratuit.
Utilizarea energiei solare apare din timpurile istoriei ca prezent n
viaa oamenilor sub diferite forme: arm, curioziotate, utilizare efectiv; astfel
n secolul al III-lea .H., matematicianul grec Arhimede (287 - 212 .H.) a
aprat cetatea Siracuza (Sicilia) de atacuri, cu ajutorul unor oglinzi uriae
care orientau fasciculele de lumin focalizat spre navele inamice,
incendiindu-le.
n 1767, apare i termenul de energie termo-solar, cnd omul de
tiin eleveian Horace de Saussure a inventat "cutia fierbinte", n fapt cel
dinti colector solar iar n 1830 astrologul Sir John Hershel utilizeaz "cutia
fierbinte" pentru a gti n timpul unei expediii n sudul Africii ori n anul 1891
cnd are loc patentarea primului sistem comercial de nclzire a apei de
ctre Clarence Kemp.
Dintre toate sursele de energie care intr n categoria surse ecologice
i regenerabile cum ar fi: energia eolian, energia geotermal, energia
mareelor; energia solar se remarc prin instalaiile simple i cu costuri
reduse ale acestora la nivelul unor temperaturi n jur de 100C, temperatur
folosit pentru nclzirea apei cu peste 40 grade peste temperatura mediului
ambiant, instalaii folosite la nclzirea apei menajere sau a cldirilor. De
aceea, este deosebit de atractiv ideea utilizrii energiei solare n scopul
nclzirii locuinelor i se pare c acesta va fi unul dintre cele mai largi
domenii de aplicaie a energiei solare n urmtorul secol.
101

Tehnologia echipamentului pentru instalaiile solare de nclzire a

cldirilor este deja destul de bine pus la punct ntr-o serie de ri ca
Japonia, S.U.A., Australia, Israel, Rusia, Frana, Canada i Germania.
Utilizarea energiei solare este un proces complex care include mai
multe etape integrale sau pariale cum sunt: captarea energiei solare,
concentrarea ei, conversia sau transformarea ei n alte forme de energie,
stocarea energiei, transportul la consumator.
Utilizarea energiei solare este diversificat pentru toate tipurile de
activitate a omului:
- utilizri casnice i personale (ap cald menajer, surse de energie
electric autonome, climatizare de var sau de iarn, piscine,
buctrii solare, frigidere solare),
- agricultur (solarii i sere, usctorii de fn, cereale i fructe,
nclzirea apei de irigare, surse de energie electric;
- industrie (centrale electrice solare, sisteme de telefonie mobil i
fix, cuptoare solare, nclzitoare, desalinizarea apei)
- spaiu cosmic (ntreaga energie necesar funcionarii instalaiilor
cosmice ce se bazeaz pe celule fotovoltaice).
Utilizarea direct i indirect a energiei solare este prezentat n
schema din fig.13.1.

Fig.13.1. Utilizarea energiei solare

13.2. Captarea energiei solare
Pentru captarea energiei solare se pot utiliza dou ci:
- utilizarea unei suprafee absorbante, pe care cad razele solare,
suprafa ce se nclzete i poate transfera cldura apei sau
aerului, care pot fi folosite apoi la nclzirea serelor, adposturilor, la
uscarea produselor, etc;
- razele solare s cad pe o baterie de celule solare care s
converteasc direct energia radiant n energie electric. Aceste
102

celule poart denumi-rea de celule fotovoltaice i ele convertesc

fotonii absorbii n electroni.
Dintre tipurile constructive fundamentale de captatoare solare se
prezint : captatoare plane i captatoare concentratoare (fig.13.2).
Deosebirea principial dintre cele dou captatoare este aceea c, n
timp ce colectorul plan este capabil de a absorbi i radiaiile difuze (care
reprezint acea parte din radiaia solar care trece "filtrat" printre nori sau
este reflectat de ctre diferite obiecte), captatorul concentrator focalizeaz
numai razele directe ale soarelui i trebuie deci orientat permanent dup
acesta. n mod evident, prin efectul focalizator captatorul concentrator poate
absorbi o cldur mai mare dect cel plan.

a
b
Fig. 13.2 Principalele tipuri de captatoare solare:
a - captator plan; b - captator concentrator
Captatorii concentratori, cu ajutorul oglinzilor parabolice, focalizeaz
radiaia solar spre un tub de sticl prin care circul un lichid. Temperatura
din tub poate atinge temperaturi de pn la 400 C. Pe timp noros,
eficacitatea acestor captatori scade mult, iar n timpul zilei trebuie orientai
dup poziia soarelui. n acelai timp, oglinzile trebuie protejate mpotriva
prafului i ploii, toate acestea mrind costul de exploatare.
Captatorii plani sunt cei mai folosii n exploataiile agricole datorit
simplitii lor constructive i exploatrii facile. Ei pot furniza cantitatea de
cldur necesar pentru atingerea, n spaiile date, a unor temperaturi de
pn la cca. 121 C.
n principial, captatorii plani sunt alctuii dintr-o cutie avnd partea
superioar confecionat dintr-un material transparent, iar la partea inferioar
absorbantul pentru radiaii. In interiorul cutiei, ntre cele dou suprafee
circul fluidul schimbtor de cldur (ap sau aer).
n prezent, captatorii plani cu aer se fabric n trei variante
constructive (fig. 13.3). Cel mai simplu tip constructiv de captator plan este
alctuit dintr-o foi de metal (vopsit n negru pentru a absorbi ct mai mult
cldur) plasat deasupra conductelor de aer fixate pe un perete izolator ce
are rolul de a diminua pierderile prin conducie (fig. 13.3 a).
n cazul celui de-al doilea tip, colectorul plan cu suprafa izolat,
razele solare cad, mai nti, pe o suprafa transparent confecionat din
sticl, plastic sau fibr de sticl, care formeaz mpreun cu suprafaa
izolatoare canalul de curgere a fluidului schimbtor de cldur (fig. 13.3 b). n
acest mod, suprafaa superioar joac rolul de izolator, reducnd pierderile
103

de cldur la nivelul absorbantului i permind transmiterea a cea. 87 % din

radiaia solar spre acesta.
La cel de-al treilea tip, colectorul plan cu suprafa izolant i
absorbant suspendat, aerul circul pe deasupra i pe dedesubtul suprafeei
absorbantului (13.3c). Acesta conduce la dublarea suprafeei de schimb de
cldur. Suprafaa izolant superioar are rolul de a reduce pierderile de
cldur prin convecie, datorate aciunii vntului asupra captatorului.

Fig. 13.3 Tipuri constructive de

captatori plani cu aer:
a - captator cu suprafa
neizolat;
b - captator cu suprafa izolat;
c - captator cu suprafa izolat
i absorbant suspendat.
Elemente constructive:
1 - radiaii solare;
2 - flux de fluid schimbtor
de cldur (aer);
3 - material izolator;
4 - foi de metal
absorbant;
5 - foi transparent.

Captatorii plani cu ap sunt realizai n dou variante: fr i cu tuburi

de conducere a apei, cele din urm fiind mai eficiente. n primul caz apa
circul deasupra absorbantului, iar n cel de-al doilea caz n spatele
conductelor de ap se afl o suprafa izolatoare.
Utilizarea apei ca i fluid schimbtor de cldur conduce la apariia
unor probleme de exploatare legate de coroziunea conductelor i de evitarea
ngheului apei in perioadele reci.
Eficiena captatorilor plani cu ap este comparabil cu cea a
captatorilor plani cu aer. Creterea eficienei termice a captatorilor conduce la
costuri suplimentare de investiie i exploatare i de aceea se caut un optim
ntre cele dou aspecte.
n prezent, exist o mare varietate constructiv a captatorilor plani,
fiind de remarcat influena pe care o are materialul i construcia diferitelor
pri ale captatorilor asupra randamentului acestora. Astfel, sticla este
folosit cel mai adesea pentru execuia suprafeei izolante deoarece este un
bun transmitor al razelor solare incidente i un ru conductor al cldurii
radiante, realiznd aa numitul "efect de ser'1 sau "capcan de cldur".

104

Suprafaa absorbantului poate fi realizat n diverse moduri, n cazul

acestuia trebuind s se gseasc optimul ntre cantitatea de cldur
absorbit i cea radiat.
Randamentul captatorilor depinde i de diferena dintre temperatura
de operare a fluidului i cea a aerului atmosferic. Dac aceasta trece de 10
C randamentul captatorului crete semnificativ cu adugarea unui izolator
suplimentar.
Utilizarea reflectoarelor conduce la creterea cantitii de radiaii
solare conduse pe suprafaa captatorilor.
Captatorii plani sunt cei mai indicai pentru agricultur deoarece
realizeaz captarea luminii solare i n zilele cu cea sau uor nnorate, cu
toate c temperatura ce o realizeaz este ceva mai sczut (circa 80 C).
Montarea captatorilor se poate face fie pe acoperiul casei fermierului
sau al altor construcii (fig.13.4), fie separat, formnd "cmpuri de
captatoare".

Fig. 13.4. Montajul unui captator plan pe acoperi

1-conducte pentru aer; 2-captator; 3-conectarea captatorului;
4-intrarea aerului n captator; 5-ieirea aerului n captator
Pentru realizarea unei eficaciti maxime poziia captatorilor plani fa
de razele soarelui variaz n funcie de anotimp. Astfel, ei se aeaz nclinat
sub un unghi egal cu latitudinea locului +15 n timpul iernii i -15 n timpul
verii. Dac se aeaz captatorul orizontal, eficacitatea sa scade cu 50 %.
Pentru aproximativ 50 % din orele anului, fiecare localitate este n
ntuneric, ceea ce ridic, pentru captatoarele solare, problema stocrii
cldurii n vederea utilizrii sale n orice moment al zilei. Totodat, aceast
stocare a cldurii este impus i de variaiile radiaiilor solare funcie de
anotimp. Practica a dovedit c un stocaj termic suficient de mare pentru o
funcionare continu tot anul este posibil n principiul, dar nu este rentabil din
punct de vedere economic. Ca urmare, n cazul instalaiilor cu captatoare
solare, stocajul are un caracter limitat.

105

n prezent, pe plan mondial se folosesc dou sisteme de stocare a

cldurii produse de captatoare: cu rezervoare de ap cald, cu mas de roci.
Se adopt un sistem sau altul de stocare a cldurii n funcie de modul
ei de utilizare ulterioar. Cel mai adesea se folosesc sisteme cu surs
auxiliar pentru compensarea momentelor n care captatorul nu furnizeaz
cldura necesar. n fig.13.5 se prezint un asemenea sistem ce
funcioneaz n tandem cu un captator cu ap. Comanda funcionarii
instalaiei cu surs auxiliar de cldur se face prin intermediul unui
termostat de control diferenial, care atunci cnd timpul nu este favorabil
pentru preluarea energiei solare de la captator conecteaz sursa auxiliar de
cldur.

Fig 13.5. Schema instalaiei cu surs auxiliar de cldur i pomp

1-rezervor de stocare, 2-captator solar, 3-schimbtor de cldur,
4-termostat de control diferenial, 5-intrare ap rece, 6-ieire ap cald,
7-surs auxiliar de cldur, 8-lichid antigel
n circuit sunt instalate pompe care asigur circulaia forat a apei
prin instalaie. Uzual capacitatea rezervorului de stocare a cldurii este de 6 t
de ap aflat la o temperatur cu 10 mai mare dect cea a mediului.
Schimbtorul de temperatur dintre fluidul antigel al captatorului i lichidul de
stocare a cldurii este realizat sub form multitubular.
Captatoarele cu aer folosesc cel mai frecvent sistemele de stocare cu
mas de roci.
Captatoarele solare furnizeaz cldur att pentru uz menajer n
ferm, ct i la instalaiile pentru uscarea produselor agricole.
Conversia direct a energiei solare n energie electric se face cu
ajutorul celulelor fotovoltaice. n principal aceste celule fotovoltaice (fig.13.6)
sunt alctuite dintr-o plac cu dou straturi semiconductoare i cu un strat
subire de trecere ntre cele dou; n partea de jos, un strat de tip N, n care
principalii purttori sunt electroni i deasupra un strat de tip P, cu goluri
pozitive ca purttori. Stratul de tip N trebuie s absoarb radiaiile, iar stratul
P s le lase s treac. In stratul N fotonii elibereaz electroni i le confer
suficient energie pentru a depi bariera de potenial. El difuzeaz n stratul
de tip P, de unde revin prin sarcina exterioar la stratul N. Tensiunea n gol a
celulelor fotovoltaice este, n general, mai mic de 0,5 voli, n timp ce
energia medie a fotonilor solari este de aproximativ 2 electroni - voli. De aici,
rezult c randamentul teoretic al celulelor fotovoltaice este de aproximativ
25 %.
106

Fig. 13.6 Principiul constructiv al celulei fotovoltaice

n cadrul fermelor agricole celulele fotovoltaice se conecteaz, de
obicei, ca surse n sistemul electric al unor instalaii aferente (ex. instalaia de
pompare a apei). Dou tipuri de celule fotovoltaice sunt ntrebuinate cu
succes: celula cu siliciu, care este deja mult utilizat n radio - satelii i care
a atins un randament de 11 %; celula cu arseniur de galiu, mai recent,
care a atins un randament de 20 % (fig.13.7).

Fig. 13.7 Panouri cu celule fotovoltaice tip SIEMENS

Utilizarea unor reflectoare concentratoare i orientarea dup soare a
celulelor fotovoltaice pot contribui substanial la creterea randamentului
acestora, atingndu-se astfel valori de cea. 40 %.
Datorit costurilor mari folosirea celulelor fotovoltaice n domeniul
agricol este relativ limitat datorit costurilor mai mari comparativ cu cele
corespunztoare captatorilor solari cu aer sau ap. n acelai timp,
randamentul celulelelor fotovoltaice depinde foarte mult de dinamica
calitativ i cantitativ n timp a radiaiei solare.
Energia solar n zonele relativ favorabile ale Romniei este capabil
s acopere ntre 40-60 % din necesarul energiei din ferme.
Conversia energiei solare fie sub form termic fie electric necesit
investiii mari pentru gsirea celor mai bune metode n vederea mririi
randamentului i eficienei tehnicii de conversie, concomitent cu reducerea
preului de cost al instalaiilor.
13.3. Sisteme de nclzire a caselor i anexelor gospodreti
107

Utilizarea unor sisteme solare de nclzire permite o reducere a

costului nclzirii cu pn la 30%, iar dac se combin cu alte folosine
economia pe ansamblu este substanial mrit. Totodat, nclzirea cu
energie solar n multe situaii reprezint singura soluie.
Cea mai simpl utilizare este sera cu acumulare de cldur (fig.13.8).
Aici se asigur o sporire a eficienei energetice a serei prin utilizarea unui
acumulator de cldur. Cel mai simplu acumulator se realizeaz din piatr
concasat, prundi de ru, crmid spart. Prin montarea unui mic
ventilator, ziua cnd n ser este surplus de cldur, aceasta va refula aerul
nclzit n acumulator. Cldura acumulat este apoi utilizat noaptea.

Fig. 13. 8 Sera cu acumulare de cldur

1-nveli transparent; 2-canale de ventilaie; 3-ventilator; 4-acumulator;

Fig. 13.9 Casa cu sistem solar de nclzire

1-colector solar, 2-acumulator; 3-ferestre, 4-canale de ventilaie
Casa cu sistem solar de nclzire, pe baza circulaiei aerului i
acumulator de cldur este prezentat n fig.13.9. Cldura captat n timpul
108

zilei este stocat n acumulator i apoi utilizat noaptea. Schimbarea

regimurilor de funcionare a sistemului ntre stocare cldur i nclzire se
efectueaz prin intermediul unor clapete. Vara, prin utilizarea unui ventilator,
acumulatorul poate fi utilizat pentru condiionarea aerului din ncperi pe
seama rcirii acumulatorului n timpul nopii.
Colectoarele solare pentru uscarea fnului, au o utilizare mare n ri
ca Austria, Elveia, Germania. La aceste usctoare aerul este colectat sub
acoperi i introdus sub grtarele pe care se aeaz fnul (fig. 13.10). Plcile
de acoperi pot fi vopsite n culori nchise sau transparente, caz n care
plcile de sub grinzi se vor vopsi n negru.

Fig. 13.10 Schema de ansamblu a unei instalaii de uscare a fnului

Sistemele solare de nclzire a apei sunt cele mai rspndite din
categoria solar-termal. Exist n prezent soluii de serie, comerciale, cu
performane garantate foarte bune. Elementul de baz l formeaz colectorul
sau nclzitorul de ap care absoarbe radiaia solar i prin efectul de ser
apa se va nclzi. La instalaii simple colectorul se leag la un rezervor de
ap situat deasupra colectorului, circulaia apei calde realizndu-se
gravitaional. Un sistem de nclzire complex este prezentat n fig.13.11.
Aa cum rezult simplu din schem, captatorul solar 1 este cuplat la
un schimbtor de cldur n care circuitul apei este realizat de pompa 5.
Cldura cedat apei din rezervorul 2 este utilizat la nclzire, respectiv
printr-un alt schimbtor de cldur va nclzi apa menajer.
Sistemul de nclzire are prevzut pompa 6 pentru recircularea apei.
Pentru intervale foarte reci, sistemul este prevzut cu un nclzitor
suplimentar 7 (electric sau pe gaze). n circuitul captatorului solar pe timp de
iarn se introduce antigel. Eficiena sistemelor de nclzire cu ap crete
dac se utilizeaz nclzirea prin podea, deoarece aceasta posed i
capaciti de stocare a cldurii. Suprafeele mari de captare se compun din
mai multe colectoare solare legate n serie i/sau paralel.

109

Fig. 13.11 Schema unui sistem de nclzire complex

1-colector solar; 2-rezervor, 3-circuit nclzire, 4-instalaii de ap cald,
5,6-pompe de circulaie, 7-nclzitor de rezerv
ntrebri de autoevaluare
1. Dai exemple de captatoare solare.
2. Care sunt elementele constructive ale unui captator plan cu aer ?
3. Descriei alctuirea unei instalaii cu surs auxiliar de cldur .
4. Dai exemple de sisteme de nclzire a caselor i anexelor
gospodreti.

110

UNITATEA DE NVARE 14

PRODUCEREA I UTILIZAREA BIOGAZULUI

Cuvinte cheie: biogaz, biomas, materie organic biodegradabil,
fermentare anaerob, metan, instalaie de biogaz
Rezumat
n cadrul acestei uniti de studiu se prezint tehnologiile de
producere a biogazului i instalaiile de producere a biogazului.
Durata medie de parcurgere a unitii de studiu este de 2 ore
14.1. Tehnologii de producere a biogazului
Energia fosil, limitat pe plan mondial i permanata srcire a
acesteia, contribuie la dezvoltarea energiilor alternative. Producerea
biogazului din deeuri biologice i valorificarea acestuia este o tehnologie de
viitor care aduce o contribuie important din punct de vedere energetic i
contribuie la progresul mondial.
Biogazul este un amestec de gaze combustibile care se formeaz prin
descompunerea substanelor organice n mediul umed i n lips de oxigen.
Primele descompuneri ale biogazului au fost efectuate de ctre Alessandro
Volta la sfritul secolului al XVII-lea, acesta a extras pentru prima dat
metanul din gazul de mlatin.
Tehnologiile de producere i utilizare a biogazului s-au dezvoltat n
ultima perioad n scopul valorificrii optime a deeurilor agricole.
Tehnologiile actuale de producere i utilizare a biogazului implic
urmtoarele aspecte :
- producerea de biogaz;
- prevenirea i combaterea polurii mediului nconjurtor;
- igiena mediului;
- obinerea de ngrminte de cea mai bun calitate.
Producerea biogazului are la baz metanogeneza, adic procesul de
fermentare prin care unele materii organice (glucide, proteine, grsimi etc.)
sunt transformate n metan (50 - 70 %), n amestec cu dioxid de carbon (24 44 %) i alte gaze (circa 1 %). Exist peste 20 specii de microorganisme care
iau parte la acest proces. Trecerea de la materiile organice spre produsele
finite ale fermentrii (biogaz, nmol fermentat) se face prin mai multe stadii
de transformare.
Practic, s-a constatat c dintr-un kilogram de substan organic, care
este biodegradabil n procent de 70 %, se obin: 0,184 kg metan; 0,32 kg
dioxid de carbon, 0,2 kg ap i 0,3 kg rest organic nedegradabil.
Metanul este componentul care confer biogazului valoare energetic.
n stare pur este un gaz combustibil, lipsit de culoare, miros sau gust; mai
uor dect aerul; arde cu flacr albstruie; are o putere caloric de 97 MJ
pe mililitru (puin mai mult ca motorina). Biogazul, comparativ cu metanul pur,
111

are o putere de 25 MJ/ml, din cauza prezenei n el bioxidului de carbon i

altor gaze. Metanul nu se lichefiaz la temperatura mediului ambiant (de la
-20C pn la +40C). Se pstreaz la presiuni joase n containere cu volum
mare sau presiuni ridicate n volume mici.
Nivelul produciei de biogaz depinde de temperatura mediului din
fermentator, de natura i compoziia materiilor prime, precum i de modul de
agitare a materialului din fermentator. Temperatura mediului din fermentator
este unul din factorii ce influeneaz major producia de biogaz.
Procesul de formare a biogazului, fermentarea anaerob, are loc la
temperaturi ntre 20 - 45C n prezena a dou specii de bacterii: Bacilus
cellulosae methanicus, responsabil de formarea metanului, i Bacilus
cellulosae hidrogenicus, responsabil de formarea hidrogenului. Aceste dou
specii au fost reunite sub denumirea comun de methano-bacterium.
Ca materie prim la formarea biogazului servete biomasa, ce
reprezint materiale vegetale reziduale. Celuloza este principalul component
a materiei organice utilizate la formarea biogazului. Coninutul celulozei n
materia organic este de circa 50%. Dintre alte componente putem meniona
plantele acvatice, algele, resturile animaliere etc.
n prezent exist circa apte procedee de recuperare a energiei din
reziduurile organice agricole: fermentarea anaerob la temperatura mediului
ambiant, fermentarea anaerob la temperaturi ridicate, descopmunerea
anaerob termofil, distilarea distinctiv, compostarea, incinerarea i
transferul de cldur.
Cel mai ridicat potenial l are procesul de fermentare anaerob la
temperaturi n jur de 40C. Prin fermentarea anaerob microorganismele
descompun materia organic, elibernd o serie de metabolii, n principal
bioxid de carbon i metan. n dependen de materia prim, cantitatea de
metan n biogaz este de 35 - 80 %. Cantitatea maxim de metan se obine la
fermentarea resturilor animaliere, n special de la complexele avicole.
Funcie de temperatura mediului la care are loc fermentarea, gradul
de descompunere al substanelor organice difer, aa cum se poate vedea n
tabelul 14.1, gradul de descompunere scade la 45C deoarece aceast
temperatur este mai puin favorabil vieii acestor microorganisme.
Tabelul 14.1
Variaia gradului de descompunere n funcie de temperatur
Temperatura, [ C]

15 20 25 30 35 40 45 50 55 60

Grad de descompunere, [%]

15 19 23 28 38 44 40 49 51 55

Cercetrile au artat c o variaie cu mai mul de + 2 C conduce la

micorarea temporar a produciei de biogaz.
Materia prim utilizat trebuie s asigure dezvoltarea optim a
bacteriilor care concur la producerea biogazului. Astfel, este necesar ca
mediul de fermentare s ndeplineasc urmtoarele condiii :
- s conin materie organic biodegradabil;
- s conin ap n proporie de 88 - 94 %;
112

- s fie neutru sau aproape neutru (pH = 6,8 - 7,3);

- s conin carbon i azot n raport C/N = 15/25;
- s nu conin substane inhibitoare pentru bacterii (metale grele,
detergeni, antibiotice etc).
Biogazul se poate produce din deeuri biologice (biomas) cum ar fi:
- reziduuri de abatorizare (1 t de mas proaspt 80-120 m 3 biogaz);
- gunoi de psri, dejecii din cresctorii de animale (1m 3 dejecii - cca
20 - 25 m3 biogaz; 1 m3 gunoi de pasre - cca 120 m3 biogaz);
- reziduuri din industria alimentar (prelucrarea legumelor i fructelor);
- mas verde;
- ape uzate ncrcate puternic cu substane organice (1 t resturi cca
80-150 m3 biogaz; 1 m3 ap ncrcat organic - 1,8-3,6 m3 biogaz);
- surse regenerabile de energie din cereale (porumb, secar) sau
floarea soarelui (1 t siloz de porumb cca 170 m3 biogaz).
14.2. Instalaii de producere a biogazului
Un element deosebit de important n buna funcionare a instalaiei de
producere a biogazului, indiferent de tipul ei, este agitarea materialului din
fermentator.
Aceasta are drept scop spargerea crustei de la suprafa i crearea de
condiii optime pentru procesul de fermentare anaerob.
Pentru agitarea ncrcturii din fermentatori se folosesc urmtoarele
sisteme de agitatori :
- sisteme mecanice; acestea sunt compuse n general dintr-un ax
vertical pe care sunt fixate nite palete sau nite elice; acionarea lor
se face cu un motor electric pentru instalaiile mari i manual pentru
cele mici;
- sisteme hidraulice, care constau n recircularea coninutului din
fermentator din partea inferioar n partea superioar, cu ajutorul
pompelor;
- sisteme gazodinamice, bazate pe introducerea de biogaz sub
presiune la baza inferioar a fermentatorului;
- sistem de balans hidraulic care const n crearea unei presiuni de
cca. 0,2 - 0,3 bari ntr-un compartiment al fermentatorului i ridicarea
(nlarea) lichidului cu 2 - 3 m n compartimentul alturat al
fermentatorului. Prin egalizarea presiunilor din cele dou
compartimente lichidul revine (cade) la acelai nivel n cele dou
compartimente.
n prezent exist o mare varietate de tipuri constructive i
dimensionale de instalaii pentru producerea biogazului. n cele ce urmeaz
se vor prezenta unele tipuri de instalaii utilizabile n fermele agricole.
Schema general a unei instalaii de producere a biogazului este
prezentat n fig. 14.1.

113

Fig. 14.1 Componena unei instalaii de biogaz

Fermentator : 1-rezervor de biomas, 2-amestector, nclzitor;
Reeaua de biogaz : 4-supap de suprapresiune, 5-contor de gaz,
6-filtru, 7-instalaie de desulfurare, 8-recipient de
stocare,
Utilizare : 9-cazan de nclzire pe gaz, 10-instalaie de producere
ap cald i energie;
n fig.14.2 se prezint ansamblul sistemului de producere i utilizare a
biogazului n cadrul fermelor ce folosete un fermentator continuu sau
discontinuu.

Fig. 14.2. Schema sistemului de producere i utilizare a biogazului cu

fermentator cu funcionare continu sau semicontinu
1 - staie de pompare; 2 - bazin de amestecare; 3 - zon de nclzire;
4 - izolare; 5,6- agitatoare; 7 - colector de gaz; 8 - arztor de gaz.

114

Instalaiile de producere a biogazului cu folie (fig. 14.3) cu funcionare

continu se preteaz foarte bine la alimentarea cu combustibil gazos a
centralelor termice pentru producerea energiei electrice.

Fig. 14.3 Schema unei instalaii de producere a biogazului cu folie

1 - bazin de amestecare; 2 - izolare; 3 - agitator;
4 - zon de nclzire; 5 - agitator.
n cazul sistemelor de producere a biogazului cu clopot marea
majoritate a instalaiei este plasat sub nivelul solului (fig. 14.4), datorit
acestui fapt fiind foarte pretabile pentru zonele reci.

Fig. 14.4. Instalaia de producere a biogazului cu clopot

115

14.3. Energie din biomas

Dintre sursele de energie rennoibile, biomasa este deosebit de
important pentru c ea ar putea fi o surs de carbon fixat capabil s se
rennoiasc singur, utilizat pentru reproducerea/nlocuirea combustibililor
lichizi. n acest scop se folosesc produsele agroreziduale (paie, dejecii
lichide, rumegu, etc) i unele culturi "eneregetice" cum ar fi: sorgul zaharat,
topinambur, in, rapi, manioc, sfecla de zahr, floarea soarelui, cnep, etc.)
Cercetrile actuale privind utilizarea energiei produse din biomas
sunt canalizate n direcia depirii obstacolelor economice i satisfacerii
cerinelor ecologice. Astfel, conform estimrilor n anul 2010 peste 4 % din
necesarul energetic al agriculturii va fi asigurat de ctre biomas.
Biomas poate fi valorificat ca surs de energie pe mai multe ci :
- direct sub form de combustibil solid pentru producerea de cldur
(n general biomas rezidual uscat);
- producerea de combustibil lichid (combustibil biogenic): etanul i
metanul;
- producerea de combustibil gazos.
Produsele secundare uscate (paie, coceni de porumb, tulpini de
floarea-soarelui, deeuri lemnoase etc.) pot dezvolta prin ardere cantiti
mari de cldur. Astfel, prin arderea unei tone de paie se obine 1900 MJ.
Pentru uscarea unei tone de porumb de la umiditatea de 38 % la cea 18 %
sunt necesare 150 kg paie. Cu paiele produse pe un hectar se poate obine o
cldur suficient pentru a usca cerealele recoltate de pe 7 ha ntr-un
usctor cu aer cald.
Producia de combustibili biogenici ofer posibilitatea nlocuirii pariale
a produselor petroliere. Etanolul, care poate fi folosit cu succes la
alimentarea MAI, poate fi produs din trei tipuri principale de biomas: materii
prime (melas, sorg zaharat), produse vegetale (porumb, cartof, etc.) i
biomas celulozic (lemn, ierburi, produse secundare vegetale).
Metanolul se obine din lemn i deeuri vegetale dup o tehnologie
care cuprinde etapa de gazeificare i apoi cea de lichefiere. El are un
randament energetic superior celui realizat de etanol.
ntrebri de autoevaluare
1. Dai exemple de materiale vegetale reziduale folosite la producerea
biogazului.
2. Din ce este alctuit o instalaie de producere a biogazului cu folie ?
3. Descriei alctuirea unui sistem de producere i utilizare a
biogazului cu fermentator cu funcionare continu sau semicontinu

116

BIBLIOGRAFIE
1. ABAITNCEL D. i colab. - Motoare pentru automobile i tractoare,
vol. I, Ed. Tehnic, Bucureti, 1978.
2. ANTON V. i colab.; hidraulic i maini hidraulice, E.D.P. Bucureti,
1978.
3. APOSTOLESCU N., BTAG N. Motoare cu ardere intern, Ed.
Didactic i Pedagogic Bucureti, 1967.
4. AUNGURENCE N. Tractoare, Ed. Mirton, Timioara, 1994.
5. CARAGIUGIUC GR. i colab. Tractoare, Ed. Ceres, Bucureti,
1970.
6. DOBRE P. Tractoare i maini horticole, curs ID, USAMV
Bucuresti, 2009
7. DUMITRESCU P. Pompe de injecie i injectoare pentru
automobile i tractoare, Ed. Ceres, Bucureti, 1988.
8. GRUNDWALD B. Teoria, calculul i construcia motoarelor pentru
autovehicule rutiere, EDP, Bucureti, 1980
9. ILEA R. Motoare i utilaje pentru amenajri peisagistice, Ed.
Mirton, Timioara, 2003
10. MIHTOIU I. i colab. Utilizarea raional a tractoarelor de 45
CP, Ed. Ceres, Bucureti, 1974.
11. MIHTOIU I. i colab. Tractoare, Ed. Ceres, Bucureti, 1984.
12. MOTOIU C., TUZU C. Motoare Diesel, Ed. Tehnic, Bucureti,
1981.
13. NAGHIU A. i colab. Baza energetic pentru agricultur, Ed.
Risoprint, Cluj Napoca, 1995
14. NSTSOIU S. i colab. Tractoare, Ed. Didactic i Pedagogic
Bucureti, 1983.
15. NEAGU, T. i colab. - Tractoare i maini horticole, Editura
didactic i pedagogic, Bucureti, 1982.
16. RDULESCU G. A., PETRE I. Uleiuri i ungerea motoarelor, Ed.
Tehnic, Bucureti, 1973.
17. TONEA CORNELIA i colab. Surse de energie, Ed. Mirton,
Timioara, 2007.
18. TOMA, D i colab. - Tractoare i maini agricole, Editura didactic
i pedagocic, Bucureti, 1981.
19. TURCOIU T. i colab. Echipamente de injecie pentru motoare
cu ardere intern, Ed. Tehnic, Bucureti, 1987.

117