10 Tuneles PDF

ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAS VASCO.
TRAMO BASAURI BILBAO
10
A N EJ O
TUNELES Y OBRAS SUBTERRANEAS
ANEJO N 10. TUNELES Y OBRAS SUBTERRANEAS
NDICE
1. Introduccin .................................................................. 1
2. Descripcin de las alternativas ..................................... 1
5. Secciones tipo de sostenimiento ................................. 13

5.1. Predimensionamiento segn el ndice Q de Barton ....................... 14
5.2. Predimensionamiento segn el ndice RMR de Bieniawski ............ 15
2.1. Alternativa 1 .....................................................................................1
5.3. Sostenimientos propuestos............................................................ 17
2.2. Alternativa 2 .....................................................................................2
6. Tratamientos especiales .............................................. 17

2.2.1. Estructura de la traza ..............................................................2
2.2.2. Recorrido geolgico-geotcnico por la traza ...........................3
6.1. Tratamientos de estabilidad de la bveda y de frente de excavacin

...................................................................................................... 18
3. Seccin tipo .................................................................. 5

3.1. Tnel va doble ................................................................................5
6.2. Tratamientos de impermeabilizacin ............................................. 18
3.2. Tnel va nica ................................................................................6
7. Impermeabilizacin y drenaje ..................................... 19

8. Revestimiento .............................................................. 20
9. Salidas de emergencia ............................................... 20
10. Emboquilles ................................................................. 21
11. Cavernas de transicin................................................ 23
12. Auscultacin ................................................................ 24
3.2.1. Seccin libre ...........................................................................6
12.1. Magnitudes a controlar e instrumentos .......................................... 25
3.2.2. Seccin geomtrica ................................................................6
12.2. Secciones de instrumentacin ....................................................... 26
3.3. Galeras de evacuacin ...................................................................7
12.2.1. Tnel convencional N.A.T.M. ................................................ 26
3.1.1. Seccin libre ...........................................................................5

3.1.2. Seccin geomtrica ................................................................5
12.2.2. Pantalla de pilotes en emboquilles ....................................... 26

3.3.1. Galera de emergencia peatonal .............................................7
12.2.3. Edificios y estructuras existentes .......................................... 26
3.3.2. Galera de emergencia vehicular ............................................8

12.3. Definicin de umbrales y frecuencias ............................................ 27
4. Procedimiento constructivo ........................................... 9
12.4. Medidas de actuacin .................................................................... 27

12.5. Tratamiento de la informacin y elaboracin de informes ............. 27
4.1. Seleccin del mtodo constructivo ...................................................9

4.2. Fases de excavacin .....................................................................10
4.3. Ciclos de trabajo ............................................................................11
ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAS VASCO. TRAMO BASAURI BILBAO
13. Seguridad en tneles ................................................... 28

14. Valoracin Econmica de las Alternativas ................... 32
14.1. Alternativa 1 .................................................................................... 33
14.1.1.Costes de sostenimientos ..................................................... 33

14.1.2.Costes de auscultacin ......................................................... 37
14.2. Alternativa 2 .................................................................................... 37
14.2.1.Costes de sostenimientos ..................................................... 37

14.2.2.Costes de auscultacin ......................................................... 42
14.2.3.Costes de cavernas ............................................................... 42
14.2.4.Costes de galeras de evacuacin ........................................ 42
14.2.5.Costes de tratamiento del terreno mediante inyecciones de
lechada .................................................................................. 43
14.3. Comparativa entre ambas alternativas ........................................... 44
15.Rendimientos ............................................................... 45
1. Introduccin
El presente anejo, incluido dentro del Estudio Informativo del PROYECTO DE
ACCESO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAIS VASCO A BILBAO,
tiene por objeto analizar los tneles y obras subterrneas de las diferentes
alternativas que se describirn ms adelante.
En las siguientes figuras se muestra la zona de actuacin del presente estudio.
Figura 2. Ortofoto del rea de actuacin.
2. Descripcin de las alternativas

A continuacin se describen las 2 alternativas propuestas en este Estudio
Figura 1. Mapa de Ubicacin de la zona de estudio. Fuente: http://wikipedia.org
Informativo.
2.1. Alternativa 1
La zona de actuacin se enmarca dentro de la provincia de Bizkaia, siendo por
este orden los trminos municipales de Basauri, Arrigorriaga y Bilbao por los que
circula la traza.
El trazado de la alternativa 1 es el propuesto en el Estudio Informativo del

Proyecto de Nueva Red Ferroviaria en el Pas Vasco de octubre de 1997. Segn
ese estudio el trazado est formado por un tnel de va doble en casi toda su
El inicio del tramo de sita al SE, en el enlace con el viaducto sobre el ro Nervin,
longitud que se inicia pasado el viaducto del ro Nervin y finaliza unos metros
ya construido, y finaliza entre el Apeadero de La Pea y el Tnel de Cantalojas.
antes de llegar a la actual apeadero de La Pea, presentando una longitud total

de tnel de unos 3.980 m.
Este trazado presenta una serie de problemas que ha hecho que sea necesario
construccin de muros de altura relativamente elevada (del orden de 20 m) y
analizar, de los cuales, los ms significativos han sido:
de ejecucin problemtica. Adems, la traza se situara sobre una ladera con

problemas de erosin, en la que la plataforma del ferrocarril actual se ha
El paso previsto en tnel artificial bajo las calzadas de la autopista A-8 y del
arroyo Bolintxu presentaba serias complicaciones, debido a su esviaje y
longitud.
En la zona de vaguada por la que continuaba el tnel existen acumulaciones

de lodos mineros que llegan a alcanzar hasta 30 m de profundidad, que
provienen de las excavaciones en las minas que se realizaron el siglo
pasado. Estos depsitos, adems de ser muy blandos, son txicos y
potencialmente agresivos para el hormign, con la consiguiente problemtica
reforzado en algunos puntos con un emparrillado de carriles hincados y

arriostrados en cabeza, lo que da una idea de su inestabilidad. Por otra
parte, se debe considerar la afeccin directa al Apeadero de La Pea.
Por ltimo, en el tramo siguiente al del presente proyecto, la traza del estudio
informativo emboquilla a la derecha del tnel del ferrocarril Madrid Bilbao
existente, situndose a una cota similar al mismo. A 10 m del hastial derecho del
tnel existente se sitan las minas de Malaespera, lo que hace inviable esta
opcin.
para su excavacin y acopio posterior.
El paso entre pantallas que estaba previsto en esta zona de lodos presenta
2.2. Alternativa 2
una dificultad adicional a las ya comentadas, debido a que en la zona central
La alternativa 2 se presenta en este Estudio Informativo como solucin a los
de la vaguada la roca del substrato est a una profundidad de unos 10 m,
problemas que se plantearon en la alternativa 1, por lo que ser la solucin a
mientras que la traza discurre por este punto a casi 30 m de profundidad, por
desarrollar en este anejo. Se sita al oeste de la alternativa 1 de forma que se
lo que en algunas zona habra que excavar entre pantallas casi 20 m en roca
evita la zona de acumulacin de lodos de las minas adyacentes.
sana. Adems, la longitud de las pantallas llegara en algunas zonas a los 40

m.
La alternativa 2 se proyecta como un tnel de va doble que inicia su trazado en la

margen izquierda del ro Nervin, y finaliza en forma de dos tneles pasado el
Una vez atravesada la vaguada citada, sera necesario pasar bajo la
apeadero de La Pea y antes del tnel de Cantalojas. A lo largo del trazado se
carretera a Arrigorriaga y bajo la lnea 700 de ADIF. Nuevamente este paso
disponen 3 cavernas de mayor seccin que el tnel principal, para permitir en un
es muy complicado, debido al gran esviaje existente entre la traza y el
futuro la conexin de los ramales de la Variante Sur Ferroviaria, actualmente en
ferrocarril, a que el terreno en el que se emplazara el paso es roca sana (lo
proyecto. La ltima caverna se ejecutar para permitir la transformacin del tnel
que impide la hinca de cajones, por ejemplo), y a la reducida distancia que
de va doble en dos tneles, uno de va nica (ramal oeste) y otro de va doble
existira entre la clave del paso y la plataforma del ferrocarril.
(ramal este).
En la ltima zona del trazado, el eje previsto en el Estudio Informativo se
2.2.1.
sita a la derecha del ferrocarril Madrid Bilbao, a media ladera entre el

barrio de la Pea y la plataforma del citado ferrocarril. Esta solucin presenta
graves dificultades. En primer lugar, el espacio existente para el
emplazamiento de la nueva plataforma es muy reducido, obligando a la
Estructura de la traza
El inicio del trazado discurre entre pantallas para salvar los casi 20m de espesor
de rellenos que hay en el tramo inicial, entre los pk 0+060 y el 0+135. En este
punto se realiza el emboquille del tnel convencional de va doble, que discurre
hasta el pk 0+910 donde se inicia la ejecucin de la primera caverna,
ensanchando paulatinamente el tnel hasta conseguir el espacio suficiente para
PK Inicio
PK fin
Longitud (m)
Tnel convencional de va doble
0+135
0+910
775
Caverna 1
0+910
1+472
562
1+472
3+871
2399
Caverna 2
3+871
4+005
134
sostenimiento reforzado para evitar posibles inestabilidades del tnel, adems de
4+005
4+218
213
un tratamiento de inyecciones de impermeabilizacin.
Caverna 3
4+218
4+319
101
Pasado el ro Bolintxu, el tnel contina en va doble hasta el pk 3+871, donde se
Tnel va doble ramal este
4+319
4+375
56
inicia la excavacin de una segunda caverna que alojar junto con el tnel
Falso tnel entre pantallas
4+375
4+450
75
Tnel de va nica ramal oeste
0+077
0+410
333
albergar junto con el tnel principal, las dos vas UIC de la variante sur ferroviaria
hacia Santander.
Finalizada la zona de caverna en el pk 1+472, el tnel contina en va doble hasta
el pk 3+200 aproximadamente donde se cruza bajo el rio Bolintxu. En esta zona el
espesor de cobertera disminuye considerablemente de forma que se emplear un
principal, la va nica de ancho UIC de la Variante Sur Ferroviaria hacia Bilbao.

La caverna 2 finaliza antes del cruce con la AP-8, en el pk 4+005. A pesar de los
Tramificacin de las estructuras del tnel
aproximadamente 60 m de espesor de cobertera, con el fin de minimizar cualquier
Longitud total (m)
tipo de afeccin a la autopista, se ha evitado prolongar la caverna bajo la
Falso tnel
carretera, y cruzar con la menor seccin posible. El tnel contina su trazado de

va doble hasta el pk 4+218 donde se ubica la tercera caverna. Esta caverna
permitir transformar el tnel de va doble en dos tneles, el derecho, o ramal
75
Tnel va doble
3443
Cavernas
797
Tnel va nica
333
Este, de va doble, desde el pk 4+319 hasta el pk 4+375. A partir de aqu se inicia
Longitudes totales por tipo de estructura
un falso tnel entre pantallas que finaliza en el pk 4+450 (entre el Apeadero de La

Pea y el Tnel de Cantalojas). El segundo tnel o ramal oeste, se inicia en la
tercera caverna y finaliza en el pk 0+410.
2.2.2.
Recorrido geolgico-geotcnico por la traza
El tramo inicial del trazado, hasta el emboquille en el pk 0+135, se dispone sobre

la formacin Rv constituida por Rellenos de Vertidos. Los materiales de esta
En el siguiente cuadro se resumen las principales caractersticas del tnel:
unidad provienen, bien de excedentes de explanaciones para urbanizacin, bien

de excedentes de tierras estriles. Se trata de un vertedero cuyo espesor alcanza
los 20 metros, compuesto por arcillas, limos y arenas, con intercalaciones
ocasionales de gravas. Analizando los ensayos de campaas geotcnicas
previas, se considera que la consistencia de estos vertidos es blanda a
moderadamente firme, de acuerdo a los golpeos obtenidos con el ensayo SPT,
comprendido entre 4 y 12.
A partir del pk 0+135 se inicia la excavacin por mtodos convencionales y se
Adems de la unidad L-1 formada por limolitas calcreas, la traza intersecta otras
localiza en la unidad denominada L-1, formada por limolitas calcreas de color
dos litologas distintas:
gris oscuro con intercalaciones de caliza y brechas calcreas. Esta unidad

constituye el sustrato rocoso por el que discurre la mayor parte del trazado. Se
Alternancia de areniscas y limolitas silceas (unidad A). Esta unidad se

encuentra localizada en una zona muy concreta, entre las fallas del pk
trata de una roca poco abrasiva, de excavabilidad media, y con una capacidad
1+198 y pk 1+292.
portante alta.
Aproximadamente en el pk 0+150 la traza cruza bajo la carretera BI-712, por lo
que se aplicar un sostenimiento de tipo IV para evitar posibles afecciones en
Calizas y calizas limolticas gris oscuro, con intercalaciones de limolitas

(unidad M). El tnel intersecta esta unidad en tres zonas distintas, entre el pk
3+250 hasta el 3+385, entre el pk 3+953 y 4+065, y en el PK 4+135 hasta el
superficie.
pk 4+145.
Entre el pk 0+175 y el pk 0+195 se ha localizado una banda de falla de unos 20
metros de espesor que atravesara ortogonalmente el trazado. De nuevo en esta
Otro punto singular a tener en cuenta es la vaguada del arroyo Bolintxu, ubicado
en el pk 3+200. Aqu se ubica la zona con menor cobertera, en torno a los 13
zona se aplicar un sostenimiento reforzado de tipo IV.
metros. Tal y como se coment anteriormente, se tomarn medidas de refuerzo

Se han localizado otras zonas de falla en torno a los siguientes pk, en las cuales
en el sostenimiento del tnel en un tramo de unos 100 metros de longitud que
se emplear el mismo tipo de sostenimiento:
resguarde con seguridad todo el tramo de cruce.

Para finalizar el trazado, una vez se produce el ltimo desvo de va en la caverna
PK inicio
PK fin
Longitud (m)
0+175
0+195
20.0
0+405
0+412
7.0
1+190
1+198
8.0
1+292
1+299
7.0
corresponde con limonitas calcreas con intercalaciones de calizas y brechas
1+312
1+317
5.0
calcreas (unidad L).
1+635
1+655
20.0
1+687
1+695
8.0
problemas por su asimetra de cargas. Por lo tanto se disea un recinto
2+727
2+730
3.0
apantallado que permita comenzar el ataque del tnel en mina sin esviaje,
3+132
3+136
4.0
4+130
4+135
5.0
En los primeros metros de tnel en mina en este emboquille de salida est
4+250
4+260
10.0
previsto disponer un sostenimiento rgido y tratamiento de bveda y frente, que
3, termina la excavacin el tnel en mina y la traza sale a cielo abierto para

conectar con la lnea de cercanas C3. La salida de los dos tneles (va nica y
Fallas
Ubicacin de las zonas de falla
va doble) se produce bajo la lnea de FEVE y con una geometra muy esviada
respecto a la ladera. La unidad geotcnica afectada en esta zona del trazado
Los emboquilles esviados, como sera en este caso de salida, pueden presentar
teniendo en cuenta que el paso bajo de la va de FEVE se realiza en mina.
anule o limite los posibles movimiento que durante la excavacin se puedan

producir.
3. Seccin tipo
Acera a ambos lados del tnel, con ancho de acera total de 1,25 m en cada
una de ellas.
Para la redaccin de este proyecto se han tenido en cuenta las normas IGP de
ADIF, y las Especificaciones Tcnicas de Interoperabilidad (ETI) para Seguridad
en Tneles.
Va en placa.
Puesto que el trfico previsto es de tipo mixto, se dispone un sistema de

drenaje separativo formado por arquetas sifnicas laterales y dos colectores
3.1. Tnel va doble
de drenaje centrales. Las aguas de infiltracin se evacan a un colector

3.1.1.
Seccin libre
central de 40 cm de dimetro, con arquetas de limpieza cada 50 m. Las
La seccin libre del tnel debe justificarse partiendo de las condiciones de
aguas de escorrenta y de vertidos, se conducen a un colector central de
seguridad y confort segn criterios aerodinmicos y dependiendo de la velocidad
tambin de 40 cm de dimetro, que permite un caudal de 100 l/s, con
mxima de circulacin admisible segn la geometra de trazado. La velocidad
sumideros sifnicos cada 50 m conectados al colector.
mxima admisible para este proyecto es de 130 km/h. Atendiendo a dicha
velocidad, y segn la normativa vigente, no se considera necesario realizar

clculos aerodinmicos de salud y confort.
Cuando el terreno atravesado presente peores condiciones geotcnicas se

ejecutar una contrabveda con geometra semicircular. Si las condiciones
geotcnicas son favorables, la solucin planteada es una solera recta.
A pesar de ello, para la definicin de la seccin libre del tnel, teniendo en cuenta
tambin cuestiones geomtricas como de espacio para otros elementos e
instalaciones, se toma la recomendacin de la IGP 4.1 (2011), que dice que la
seccin libre mnima recomendada para una longitud de tnel de va doble mayor
de 4 km es de 85 m2.
3.1.2.
Seccin geomtrica
Para la definicin geomtrica de la seccin tipo se han tomado los siguientes

valores:
Tnel de va doble en ancho UIC (1435 mm)
Glibo uniforme GC
Distancia entre ejes de 4,7 m.
Cota de centro de crculo a 2,8 m sobre la cabeza de carril.
Nivel de paseo a 55 cm sobre la cota de carril del hilo bajo.
Seccin va doble con solera
3.2.2.
Seccin geomtrica
Para la definicin geomtrica de la seccin tipo se han tomado los siguientes

valores:
Tnel de va nica en ancho UIC (1.435 mm)
Glibo uniforme GC
Cota de centro de crculo a 2,8 m sobre la cabeza de carril.
Acera a un lado del tnel, con ancho de acera total de 2,00 m, y a 55 cm

sobre la cota de carril del hilo bajo. Se ha dispuesto una acera pavimentada
en el lado opuesto, a cota de carril, con un ancho de acera total de 1,80 m.
Va en placa.
Puesto que el trfico previsto es de tipo mixto, se dispone un sistema de

drenaje separativo formado por arquetas sifnicas laterales y dos drenajes,
Seccin va doble con contrabveda
uno central y otro lateral. Las aguas de infiltracin se evacan a un colector
3.2. Tnel va nica

3.2.1.
central de 40 cm de dimetro, con arquetas de limpieza cada 50 m. Las

aguas de escorrenta y de vertidos, se conducen a un colector lateral de 30
Seccin libre
cm de dimetro, con sumideros sifnicos cada 50 m conectados al colector.

La seccin libre del tnel debe justificarse partiendo de las condiciones de
seguridad y confort segn criterios aerodinmicos y dependiendo de la velocidad
Cuando el terreno atravesado presente peores condiciones geotcnicas se
mxima de circulacin admisible segn la geometra de trazado. La velocidad
ejecutar una contrabveda con geometra semicircular. Si las condiciones
mxima admisible para este proyecto es de 130 km/h. Atendiendo a dicha
geotcnicas son mejores, la solucin planteada es una solera recta.
velocidad, y segn la normativa vigente, no se considera necesario realizar

clculos aerodinmicos de salud y confort.
Se adopta como seccin libre la mnima recomendada para tnel de va nica de
52 m2, teniendo en cuenta tambin cuestiones geomtricas como de espacio para
otros elementos e instalaciones.
3.3. Galeras de evacuacin

Se han definidos dos tipos de galeras de evacuacin, las galeras de
emergencias vehiculares, y las peatonales.
3.3.1.
Galera de emergencia peatonal
Las galeras de emergencia peatonales solo aparecen en el tramo de va doble

entre el pk 1+000 y el pk 2+650. Se trata de pasillos transversales que conectan
el tnel principal con una galera vehicular paralela al tnel, que a efectos de la
IGP 4.4 se considera como galera auxiliar. As pues, se disponen galeras
peatonales cada 400 m en planta.
La seccin tipo de la galera peatonal posee las siguientes caractersticas:
Ancho mnimo 3,70 m
Altura mnima 3,50 m
Seccin va nica con solera
Galera de emergencia peatonal con solera

Seccin va nica con contrabveda
La seccin tipo de la galera vehicular posee las siguientes caractersticas:
Ancho mnimo 6,10 m
Altura mnima 4,73 m
Al igual que en el resto de secciones tipo, en funcin del terreno atravesado se

dispondr de una contrabveda con geometra semicircular, o una solera recta.
Galera de emergencia peatonal con contrabveda
3.3.2.
Galera de emergencia vehicular
Las galeras de emergencia vehiculares se han diseado para permitir la

circulacin de dos vehculos en paralelo en su interior, lo que facilitar por un lado
la movilidad de la maquinaria que se emplear en su construccin, y por otro la
circulacin de vehculos en dos sentidos en caso de emergencia.
En planta se distribuyen en tres puntos:
Galera de emergencia vehicular con solera
Entre el pk 1+000 y el pk 2+650, paralela al tnel principal, y de longitud total

1650 m.
En el pk 2+650, partiendo de la galera vehicular anterior y unindola con la

superficie, con una longitud total de 545 m.
En el pk 3+650, uniendo el tnel principal con la superficie, de longitud total

555 m.
Mtodo 2: excavacin con medios mecnicos convencionales, mediante el

empleo de mquinas de ataque puntual tipo rozadora.
A continuacin se realiza una comparativa del plazo de ejecucin de la Alternativa

2 entre excavacin con tuneladora y excavacin con mtodos convencionales. Tal
y como se justifica en prximos apartados el tiempo estimado de ejecucin del
tnel con mtodos convenciones es de 38 meses.
Respecto a la opcin de tuneladora, a continuacin se efectan una sera de
razonamientos a tener en cuenta. En nuestro pas hasta la actualidad no tenemos
la experiencia de construccin de un tnel ferroviario con tuneladora con las
dimensiones propuestas en este Estudio Informativo, por lo tanto la tuneladora a
emplear por tanto sera de nueva construccin y para la seccin propuesta, a falta
de definir el espesor del anillo de dovelas y gap, el dimetro de excavacin se ira
por encima de los 12,5 m segn la seccin interior que se ha definido, de forma
que habra un tiempo de demora de aproximadamente unos 10 meses hasta la
Galera de emergencia vehicular con contrabveda
4. Procedimiento constructivo
recepcin de la tuneladora, al que sera necesario aadir unos 3 4 meses para

el montaje e inicio de la excavacin.
Suponiendo un rendimiento en la excavacin y colocacin de dovelas para una
4.1. Seleccin del mtodo constructivo

El tnel en casi toda su longitud se excavar en limolitas calcreas (unidad L-1,
Aptiense Inferior-superior) que segn los datos de los sondeos y de los distintos
ensayos se consideran como rocas de resistencia baja a media, sanas en
profundidad, que presentan un grado de meteorizacin GM II a cota del tnel,
excepto en las zonas de falla, y que presenta una excavabilidad media, siendo
una roca poco abrasiva pero con espaciado decimtrico y resistencia media.
tuneladora de este dimetro de 450 m de tnel/mes, seran necesarios

aproximadamente otros 10 meses para terminar de ejecutar el tnel. A esto
tiempo tambin hay que aadir unos 6 meses para la ejecucin de las cavernas y
el tnel en va nica (actividades que se suponen solapadas con el desmontaje de
la maquina). Y una vez terminas estas actividades seran necesarios 3 meses
para relleno de hormign hasta cota de va, aceras, acabados, Por lo tanto el
tiempo estimado para la ejecucin del tnel mediante tuneladora es de 33
meses.
En estas condiciones geotcnicas, cabe, a priori, plantear los siguientes mtodos

constructivos:
Por consiguiente, aunque existe una disminucin en los plazos, esta reduccin de
5 meses no parece argumento consistente para seleccionar uno u otro mtodo.
Mtodo 1: excavacin con doble escudo y sostenimiento-revestimiento con

dovelas
Por otro lado, desde el punto de vista econmico, y en base a la experiencia
edificaciones prximas en la margen izquierda, condicionando de nuevo la
adquirida, las tuneladoras suelen salir rentables en tneles de longitudes
extraccin de la tuneladora.
superiores a 4 5 km, que encajara con nuestro caso, pero debemos tener en
Por ltimo sealar que la excavacin por mtodos convencional permite que los
cuenta que de la longitud total a excavar, habra que demoler 3 tramos de
trabajos sean ms verstiles, pudindose en caso de necesidad o en las
cavernas que deben excavarse con mtodos convencionales, y que suponen un
siguientes fases del proyecto, ampliar los frente de avance mediante la ejecucin
total de unos 760 m.
de galera de ataque intermedio, ya que en este estudio se proyectan galeras de
En prximos apartados se justifica que la excavacin, sostenimiento y
emergencia que podran utilizar para aumentar los frentes de excavacin, si as
revestimiento de los 4.240 m del tnel de doble va mediante mtodos
fuera necesario durante la fase de obra.
convencionales tiene un coste total de aproximadamente 52.400.000 , por lo
Por todo lo sealado anteriormente se descarta el mtodo de tuneladora
tanto un coste por metro lineal de 12.358 /ml.
como mtodo de excavacin del tnel, y se opta por el mtodo
Para estimar el precio lineal de la excavacin y revestimiento mediante TBM del
convencional, abogando por seguir la filosofa constructiva conocida como
tnel de va doble, se ha supuesto un coste de la tuneladora de 15.000.000 a
Nuevo Mtodo Austriaco (N.A.T.M.), la cual aplica sostenimientos basados en el
repercutir en los 4.240 m de tnel, un coste del anillo de dovelas de 4.500 /ml y
empleo de hormign proyectado, bulones, mallazo y cerchas. Con este mtodo se
un precio de excavacin de 10.000 /ml (aproximadamente 100 /m 3). Por lo tanto
permite una cierta deformacin del terreno hasta el momento en que se coloca el
el coste para la excavacin mediante TBM es de 18.038 /ml.
sostenimiento, aprovechando as la colaboracin del terreno en la estabilidad de

la excavacin.
Lo que supone un precio 50 % ms alto respecto a la excavacin por mtodos

convencionales. Por lo tanto el coste econmico, debido a que existe una
4.2. Fases de excavacin
diferencia bastante significativa, s parece una razn de peso para la eleccin del
El esquema habitual de excavacin de tneles de estas dimensiones aconseja
mtodo de excavacin.
realizar la excavacin por fases. El mtodo constructivo propuesto, basado en la
Tambin debe tenerse en cuenta que a partir del pk 4+218 se inicia la ejecucin
de la tercera caverna a partir de la cual el tnel de va doble se convierte en dos
tneles, uno de va doble y otro de va nica. La salida del tnel de va doble o
ramal Este, se realiza en un punto sin espacio para la extraccin de la tuneladora
entre el apeadero de La Pea y el tnel de Cantalojas. Esto condiciona que la
aplicacin de mtodos convencionales, define un esquema de ejecucin en dos

fases: avance y destroza. En las zonas de peores condiciones geotcnicas, se
agregar una tercera fase, denominada contrabveda. A continuacin se exponen
brevemente diversos aspectos relacionados con la excavacin de cada una de
estas fases:
tuneladora debera desmontarse en la caverna 3, y continuar con la excavacin
1. AVANCE: es la mitad superior de la seccin del tnel (zona de bveda). La
de los dos tneles finales (de longitud aproximada 500 m cada uno) mediante
seccin de excavacin de esta fase tiene una altura mnima desde clave de
mtodos convencionales. Para la extraccin de la tuneladora habra que construir
6 m, en el caso del tnel de va doble, suficiente para la correcta movilidad
un pozo de desmontaje en la zona de caverna que permitiese su extraccin al
de la maquinaria necesaria.
exterior, pero nos encontramos que en la vertical se sita muy prxima la lnea
ferroviaria del FEVE, el Apeadero de la Pea en la margen derecha, y algunas
10
2. DESTROZA: es la mitad inferior de la seccin del tnel. Esta fase se
finalizado el pase de excavacin, se colocar el sostenimiento previsto
comenzar a excavar a cierta distancia de la fase de avance o una vez
(hormign proyectado, bulones, cerchas y mallazo). El ciclo finaliza con el
calado el tnel. Si apareciesen problemas geotcnicos, la excavacin de la
replanteo del siguiente pase de excavacin.
destroza se podr subdividir en bataches. En caso de hacerse en dos

fases, en primer lugar se excavar una mitad de la seccin, se sostendr
su hastial, para, a continuacin, excavar la otra mitad y sostener el hastial
restante. Otra posibilidad ser excavar la zona central de la destroza, y
posteriormente, excavar las zonas laterales sosteniendo sus respectivos
La fase de destroza se realizar por bataches, donde la longitud de

excavacin puede oscilar en funcin de la calidad del terreno entre 1 y 7-8
m. Finalizado el pase de excavacin, se colocar el sostenimiento previsto
(hormign proyectado, bulones, cerchas y mallazo).
hastiales. Las excavaciones en varias fases reducen al mximo la seccin
Mediante este proceso cclico, se excavar tanto el avance como la destroza de
de excavacin y, por lo tanto, aumentan la estabilidad.
los tneles y en su caso, la contrabveda.
3. En zonas de mala calidad geotcnica, se ejecutar una tercera fase de
2) Impermeabilizacin y revestimiento: Una vez comprobadas las secciones
CONTRABVEDA, excavada bajo la destroza. Esta operacin es norma
transversales, se colocar la impermeabilizacin en todo el tnel y a
de buena prctica habitual en obras de este tipo. Al atravesar terrenos de
continuacin se hormigonar el revestimiento. Por ltimo se inyectar en el
mala calidad geotcnica, como las zonas de falla, las tensiones
trasds de la clave con lechada de cemento para rellenar los huecos que
horizontales son mayores que las verticales, por lo que se requiere dar
hayan podido quedar en esta zona durante el hormigonado.
continuidad a dichas tensiones entre hastiales a travs de la contrabveda.
4.3. Ciclos de trabajo

La ejecucin de la excavacin, sostenimiento, impermeabilizacin y revestimiento
de los tneles se realizar de acuerdo a procesos cclicos. A continuacin se
describen los ciclos de trabajo a seguir en cada etapa de ejecucin:
1) Excavacin y Sostenimiento: La primera etapa en la ejecucin de los
tneles consistir en la ejecucin de los ciclos de excavacin y
sostenimiento. La excavacin se plantea mediante rozadora. La altura del
avance deber permitir la circulacin fluida de los vehculos y el manejo de
los bulones si fuese necesario, con la longitud indicada (4 m en general),
por lo que ser del orden de 6 m. La longitud de los pases de excavacin
depender de la calidad del terreno, variando en avance entre 0,5 m para
las zonas singulares y las zonas de falla que cruzan transversalmente la
traza, y los 3,5 m para las zonas ms competentes. Simultneamente a la
excavacin, se desarrollarn las labores de desescombrado. Una vez
Fase de excavacin en la seccin de Avance
11
Fase de excavacin en la seccin de Destroza, hastial opuesto
Fase de excavacin de la contrabveda
Fase de excavacin en la seccin de Destroza, primer hastial
12
Jn:
5. Secciones tipo de sostenimiento
hay en el macizo.
Para realizar una estimacin previa del sostenimiento a utilizar en las

excavaciones a realizar en el tnel se ha utilizado el ndice RMR de Bieniawski y
el ndice Q de Barton, los cuales se ha correlacionado mediante la expresin:
Qe
vara entre 0.5 y 20, y depende del nmero de familias de juntas que
Jr:
vara entre 1 y 4, y depende de la rugosidad de las juntas.
Ja:
vara entre 0.75 y 20, y depende del grado de alteracin de las

paredes de las juntas de la roca.
RMR 44
9
Jw:
vara entre 0.05 y 1, dependiendo de la presencia de agua en el

tnel.
El sostenimiento a utilizar se puede estimar mediante el baco de Barton, que

exige el conocimiento del cociente entre la dimensin crtica de la excavacin y el
SRF: son las iniciales de Stress Reduction Factor, y depende del estado
ESR.
tensional de la roca que atraviesa el tnel.
El ndice Q de Barton fue desarrollado en Noruega en 1974 por Barton, Lien y

Lunde, del Instituto Geotcnico Noruego. Se bas su desarrollo en el anlisis de
cientos de casos de tneles construidos principalmente en Escandinavia.
Actualmente se denomina Nuevo Mtodo Noruego de tneles al diseo de las
excavaciones basndose directamente en los trabajos de Barton.
La Clasificacin de Barton asigna a cada terreno un ndice de calidad Q, tanto
mayor cuanto mejor es la calidad de la roca. Su variacin no es lineal como la del
RMR, sino exponencial, y oscila entre Q=0.001 para terrenos muy malos y
Para la obtencin de cada uno de los cinco ltimos parmetros, Barton aporta
unas tablas donde se obtienen los valores correspondientes en funcin de
descripciones generales del macizo rocoso.
Existen tambin diversas correlaciones para establecer una estimacin entre el
ndice Q y el RMR, entre estas correlaciones hay que destacar:
RMR = 9,0 Ln Q + 44
(Segn Bieniawski, 1976)
RMR = 13,5 Ln Q + 43
(Segn Rutledge, 1978)
RMR = 4,5 Ln Q + 55,2
(Segn Moreno, 1980)
RMR = 10,5 Ln Q + 41,8 (Segn Abad et al, 1983)
RMR = 8,5 Ln Q + 35
(Segn Kaiser y Gale, 1985)
RMR = 15 log Q + 50
(Segn Barton, 1995)
Q=1000 para terrenos muy buenos.

El valor de Q se obtiene de la siguiente expresin:
Q
RQD J r J w

J n J a SRF
donde cada parmetro representa lo siguiente:

RQD: es el ndice Rock Quality Designation, es decir, la relacin en tanto
por ciento entre la suma de longitudes de testigo de un sondeo
mayores de 10 cm y la longitud total. Barton indica que basta tomar
el RQD en incrementos de 5 en 5, y que como mnimo tomar
RQD=10.
13
De entre estas correlaciones se adopta la de Bieniawski para determinar el ndice
100
Q, quedando la siguiente expresin emprica:
90
80
Qe
70
RMR 44
9
RMR
60
5.1.
50
Predimensionamiento segn el ndice Q de Barton
40
30
Sostenimientos. La clasificacin de Barton est ms desarrollada que la del RMR
partir de
este
ndice
se
realizar
un
predimensionamiento
de
los
de Bieniawski y permite obtener un sostenimiento ms afinado. Para su aplicacin
20
Bieniawski
es preciso adems obtener el parmetro ESR (Excavation Support Ratio). El ESR
Abad et al
10
Rutledge
es un factor que pondera la importancia de la obra de acuerdo a la siguiente tabla:
Kaiser y Gale
0
0
10
15
20
25
30
TIPO
Indice Q
Correlaciones RMR-Q
100
Minas abiertas temporalmente
Pozos verticales
Minas abiertas permanentemente.
Tneles hidroelctricos
Tneles piloto y galeras de avance para

grandes excavaciones
Cavernas de almacenamiento
Plantas de tratamiento de aguas
Tneles pequeos de carretera y ferrocarril
Centrales elctricas subterrneas
Tneles grandes de carretera y ferrocarril
Cavernas de defensa civil
Boquillas e intersecciones
Centrales nucleares subterrneas
Estaciones de ferrocarril
Pabellones deportivos y de servicios
90
80
70
RMR
60
50
40
30
20
DESCRIPCIN
ESR
3-5
2,5 - 2
1,6
1,3
0,8
Bieniawski
Abad et al
10
Rutledge
Kaiser y Gale
0
0.01
0.1
10
100
Con el ndice Q y la relacin Ancho de excavacin / ESR, se puede determinar al
Indice Q
sostenimiento propuesto por Barton en el Abaco.

Correlaciones RMR-Q en escala logartmica
En el caso objeto de este estudio, se ha adoptado un ESR de 1,0 al tratarse de

tneles ferroviarios de gran seccin.
14
De acuerdo con la metodologa descrita, se ha estimado el sostenimiento a aplicar
En la siguiente tabla, a modo de resumen, pueden observarse los espesores de
adoptando un ancho de excavacin mximo de 13 para el tnel de doble va, lo
hormign proyectado y otros elementos de sostenimientos necesarios segn las
que nos da un cociente dimensin crtica de excavacin/ESR igual a 13.
recomendaciones de Barton.
Para el tnel de va nica, el ancho de excavacin mximo es de 10 m, lo que da
RANGO
RANGO
APROXIMADO
APROXIMADO Q
RMR
SECCION
TIPO
CALIDAD
GEOTCNICA
ST-I
FAVORABLE
Q>2
ST-II
MEDIA
ST-III
DESFAVORABLE
un cociente dimensin crtica de excavacin/ESR igual a 10.
ESPESOR
GUNITA
REFUERZO
CERCHA
BULONES
RMR > 50
9 cm
FIBRAS DE
ACERO
NO
LONG. BULON 4 m
espaciado 1,8 m
2 > Q > 0,2
50 > RMR > 30
15 cm
FIBRAS DE
ACERO
NO
LONG. BULON 4 m
espaciado 1,35 m
Q < 0,2
RMR < 30
25 cm
FIBRAS DE
ACERO
SI
LONG. BULON 4 m
espaciado 1,0 m
A continuacin se presenta la estimacin previa del sostenimiento a aplicar en los

tipos de terreno que est previsto sean atravesados por los tneles.
ST-IV
EMBOQUILLES Y
ZONAS SINGULARES
Secciones tipo de sostenimientos segn recomendaciones de Barton
5.2. Predimensionamiento segn el ndice RMR de Bieniawski

Otra forma para la caracterizacin del macizo es utilizar la clasificacin
SOST. ST-II
SOST. ST-III
SOST. ST-I
geomecnica de Bieniawski (1989), calculndose el ndice RMR (Rock Mass

Rating).
Las clasificaciones geomecnicas son un mtodo de ingeniera geolgica que
Grfico de Barton para el Tnel de Va Doble
permite evaluar el comportamiento geomecnico del macizo rocoso, este

comportamiento incluye la estimacin de los parmetros geotcnicos de diseo y
Categoras de sostenimiento:
en el tipo de sostenimiento en el tnel.

1.
2.
3.
4.
5.
Sin sostenimiento
Bulonado puntual
Bulonado sistemtico
Bulonado sistemtico con hormign proyectado
Hormign proyectado con fibras, 5-9 cm, y bulonado
6. Hormign proyectado con fibras, 9-12 cm y bulonado

7. Hormign proyectado con fibras, 12-15 cm y bulonado
8. Hormign proyectado con fibras, >15 cm con bulonado
y cerchas
9. Revestimiento de hormign
La clasificacin de Bieniawski de 1989 permite valorar la calidad de un

determinado macizo atendiendo a una serie de criterios como pueden ser la
resistencia a la compresin simple, las condiciones de diaclasado, efecto del agua
y la posicin relativa de la excavacin respecto a las diaclasas.
Por lo tanto en funcin de los resultado obtenidos en el baco de Barton se

establecen tres secciones tipo de sostenimiento (para las zonas singulares como
emboquilles, paso de falla bajo edificaciones, o zonas de escasa cobertera, se ha
proyectado una cuarta seccin de sostenimiento ST-IV independiente).
Para tener en cuenta la incidencia de estos factores, se definen una serie de

parmetros, asignndoles unas determinadas valoraciones, cuya suma en cada
caso nos da el RMR.
15
PARMETRO
Los cinco parmetros que definen la calidad global del macizo son los siguientes:
Resistencia de la roca
0 15 %
matriz:
RQD (%):
Espaciado de las juntas:

Estado de las juntas:
5 20 %
0 30 %
Presencia de agua:
0 15 %
RANGO VARIACIN RMR:
8 100 %
ndice de
carga
puntual
> 10 MPa
4-10 MPa
2-4 MPa
1-2 MPa
R.
compresin
simple
> 250 MPa
100-250 MPa
50-100 MPa
25-50 MPa
5-25
MPa
1-5
MPa
<1
MPa
Valoracin
15
12
RQD
90-100%
75-90%
50-75%
25-50%
<25%
Valoracin
20
17
13
> 2m
0,6-2 m
0,2-0,6 m
6-20 cm
< 6 cm
20
15
10
Superficies muy
rugosas. Sin
separacin.
Bordes sanos y
duros
Superficies
ligeramente
rugosas.
Separacin <
1mm Bordes
ligeramente
alterados
Superficies
ligeramente
rugosas.
Separacin <
1mm Bordes
muy alterados
Superficies
estriadas o
con rellenos
< 5mm o
abiertas 1-5
mm.
Continuas
Rellenos blandos
> 5 mm
apertura > 5 mm.
Continuas
30
25
20
10
< 10
10-25
25-125
> 125
litros/min
litros/min
litros/min
litros/min
Relacin:
Presin agua
/ Presin
0
principal
mayor
0-0,1
0,1-0,2
0,2-0,5
> 0,5
Estado
General
Completamente
seco
Ligeramente
hmedo
Hmedo
Goteando
Fluyendo
15
10
Resistencia
de la roca
1 intacta
3 20 %
Espaciado de las
3 discontinuidades
Valoracin
Estado de les
4 discontinuidades
Valoracin
Caudal por
10 m de
tnel
Adicionalmente el sistema de clasificacin considera un factor de minoracin en

funcin de la disposicin relativa entre las discontinuidades y el eje del tnel,
Agua
5 subterrnea
distinguiendo entre cinco posibles estados, que discurren entre muy favorable y
muy desfavorable, con una constante de correccin que vara entre 0 y 12. Esta
penalizacin del ndice obtenido, as como la presencia o no de agua, slo deben
RANGO DE VALORES
Valoracin
Nulo
considerarse cuando se pretenda llevar a cabo una aplicacin del ndice RMR
muy concreta, como por ejemplo la asignacin emprica de sostenimientos
mediante el cuadro propuesto por Bieniawski.
Cuadro de sostenimientos de Bieniawski
De acuerdo con los criterios de Bieniawski y en funcin del RMR obtenido, los
macizos se clasifican en las cinco categoras (Rocas de Calidad I a VI), los cuales
se detallan a continuacin:
RMR
TIPO
CALIDAD
81 100
Muy bueno
61 80
II
Bueno
41 60
III
Medio
21 40
IV
Malo
< 20
Muy malo
Para la valoracin de los diferentes parmetros que conforman el ndice RMR, se

emplean como fuentes de informacin principales las estaciones geomecnicas
efectuadas, as como los sondeos y ensayos de laboratorio disponibles.
16
Para tneles de seccin en herradura con anchura mxima de 10 m y una tensin
5.3. Sostenimientos propuestos.
vertical mxima de 250 kg/cm Bieniawski propone los siguientes sostenimientos

en funcin de la calidad de la roca estimada segn el RMR (Rock Mass Rating).
Una vez valoradas las recomendaciones de sostenimientos para los rangos

adoptados, se proponen las siguientes secciones tipo. Son muy similares a las
obtenidas en el Predimensionamiento de Barton y Bieniawski. La seccin tipo ST-
SOSTENIMIENTO PRIMARIO
CLASE
ROCA
RMR
100 - 81
II
EXCAVACIN
80 - 61
Bulonado (*)
(longitudes, tneles de 10 m de luz)
A seccin completa.
Avances de 3 m
Plena seccin.
Avances de 1-1,5 m
Galera en clave y
bataches.
60 - 41
Avances de 1,5 a 3 m en
la galera
Galera en la clave y
bataches
40 - 21
Avances de 1 a 1,5 m en
la galera
III
IV
> 20
Gunitado
Cerchas
IV se ha diseo atendiendo a experiencias en terrenos y situaciones similares.
Innecesario, salvo algn buln ocasional

Bulonado local
en bveda, con longitudes
de 2-3 m
y separacin de 2-2,5 m, eventualmente
con mallazo
Bulonado sistemtico de 3-4 m con
separaciones
de 1,5 a 2 m en bveda y hastiales.
Mallazo en bveda
Galeras mltiples.
Avances de 0,5-1 m en la
galera de clave
Bulonado sistemtico de 4-5 m con

separaciones de 1-1,5 m en bveda y
hastiales, con mallazo
Bulonado sistemtico de 5-6 m, con
separaciones de 1-1,5 m en bveda y
hastiales, con mallazo. Bulonado de la
solera
SECCIONES TIPO DE SOSTENIMIENTO

5 cm en bveda
para impermeabilizacin
No
5 a 10 cm en la bveda y
3 cm en hastiales
10-15 cm en bveda y
10 cm en hastiales.
Aplicacin segn avanza la
excavacin
15-20 cm en bveda, 15 cm
en hastiales y 5 cm en el
frente. Aplicacin inmediata
despus de cada voladura
RANGO
RANGO
APROXIMADO APROXIMADO
Q BARTON
RMR
SECCION
TIPO
CALIDAD
GEOTCNICA
ST-I
FAVORABLE
Q>2
ST-II
MEDIA
ST-III
DESFAVORABLE
No
Entibacin ligera
ocasional, con
separaciones de 1,5 m
Cerchas fuertes
separadas 0,75 m con
blindaje de chapas, y
cerradas en solera
LONGITUD
DE PASE
ESPESOR
GUNITA
FIBRAS DE
ACERO
RMR > 50
3,5 m
10 cm
H/MP-30
40 Kg/m3
2 > Q > 0,2
50 > RMR > 30
1,5 m
18 cm
H/MP-30
40 Kg/m3
TH-29
a 1,5 m
Q < 0,2
RMR < 30
1,0 m
25 cm
H/MP-30
40 Kg/m3
HEB-180
a 1,0 m
0,5 m
30 cm
H/MP-30
40 Kg/m3
HEB-180
a 0,5 m
(*) Bulones de 20 mm de dimetro, con resina.

ST-IV
Por lo tanto, atendiendo a los rangos de RMR utilizados previamente en el
EMBOQUILLES Y ZONAS SINGULARES
CERCHA
BULONES
SWELLEX O SIMILAR 24 T
4 m de longitud en malla 1,75 m x
1,75 m
Paraguas de micropilotes de refuerzo: exc. 150 mm, ext. tubo 114,3 mm, espesor 10 mm. Longitud 9 m,
solape 3 m, espaciado entre tubo 30 cm.
Bulones de fibra de vidrio en el frente. Malla 1,75 x 1,75 m, longitud 9, solape 3 m
Sellado del frente 10 cm de H/MP-30. Machn central.
Predimensionamiento realizado por el baco de Barton, los elementos de

Tabla de sostenimientos propuestos para el Estudio Informativo
sostenimiento recomendados por Bieniawski son los siguientes:

SECCION
TIPO
CALIDAD
GEOTCNICA
ST-I
FAVORABLE
RANGO
RANGO
APROXIMADO
APROXIMADO Q
RMR
Q>2
REFUERZO
CERCHA
BULONES
RMR > 50
5 - 10 cm en bveda
3 cm en hastiales
Mallazo en
bveda
NO
LONG. BULON 3-4 m

espaciado 1,5-2 m
Mallazo
OCASIONAL
espaciado 1,5 m
LONG. BULON 4-5 m

espaciado 1-1,5 m
Mallazo
CERCHAS
FUERTES
espaciado 0,75 m
LONG. BULON 5-6 m

espaciado 1-1,5 m
ST-II
MEDIA
2 > Q > 0,2
50 > RMR > 30
10 - 15 cm en bveda
10 cm en hastiales
ST-III
DESFAVORABLE
Q < 0,2
RMR < 30
15 - 20 cm en bveda
15 cm en hastiales
5 cm frente excavacin
ST-IV
6. Tratamientos especiales
ESPESOR
GUNITA
EMBOQUILLES Y
ZONAS SINGULARES
Una vez definidas las secciones tipo de sostenimiento aplicar, mediante las
recomendaciones de Barton y Bieniawski, se lograr estabilizar la excavacin en
todas las calidades de terreno previstas. No obstante, cabe la posibilidad de que
se intercepten zonas en que la calidad geotcnica de los materiales sea tan mala,
que puede no ser suficiente con los sostenimientos anteriormente definidos, y sea
necesario recurrir a tratamientos de refuerzo complementario, conocido con el
nombre genrico de tratamientos especiales.
Secciones tipo de sostenimientos segn recomendaciones de Bieniawski
Los tratamientos especiales se usan de forma puntual, con objeto de atravesar

zonas muy concretas de terreno. Se aplicarn, eventualmente, dos tipos, segn la
misin que tenga encomendada el tratamiento:
Tratamientos de estabilidad de la bveda y del frente.
17
Tratamientos de impermeabilizacin.
problemtico en este caso, ya que esta gunita se eliminara con la

excavacin del siguiente pase.
Con las secciones tipo de sostenimiento que se ha diseado, junto con los
tratamientos especiales, es de esperar que puedan atravesarse las zonas de baja
calidad geotcnica sin problemas.
Machn central. Es otra medida de estabilizacin del frente, de esta manera

evitamos que la excavacin del frente sea completamente vertical, ayudando
a la mejora de la estabilidad. El tamao e inclinacin del machn debe de
A continuacin se describen los tratamientos especiales inicialmente previstos.
6.1.
Tratamientos de estabilidad de la bveda y de frente de

excavacin
compatibilizarse con la excavacin, de manera que no repercuta en una

disminucin del rendimiento.
Bulones de fibra de vidrio. Se disponen en el frente para mejorar su
En esta fase del Proyecto todos ellos se incluyen en la seccin tipo ST-IV, en
estabilidad. En lugar de utilizar bulones de acero se colocarn bulones de
principio segn las caractersticas del terreno a atravesar se proyectan asociados
fibra vidrio, estos ltimos poseen unas buenas caractersticas de resistencia
a esta seccin tipo, sin embargo es posible que en futuras fases, con un estudio
a traccin con la ventaja de son muy fciles de excavar. Se disponen de
ms ajustado del trazado, en lo que a cualidades geolgicas geotcnicas se
forma horizontal, con una ligera inclinacin, y se han diseado con una
refiere, puedan independizarse de esta seccin tipo ST-IV. Tambin en ocasiones
longitud y solape igual a la del paraguas de micropilotes. Su puesta en obra
puede ser necesario la utilizacin de uno o varios de estos tratamientos asociado
es sencilla y consiste en un replanteo inicial, perforacin de los taladros,
a otra seccin tipo de sostenimiento.
colocacin de los bulones e inyeccin de lechada de cemento.
Estos tratamientos son:
6.2. Tratamientos de impermeabilizacin
Paraguas de micropilotes: se emplear para evitar sobre excavaciones en
En la zona del Arroyo Bolintxu se proyecta un tratamiento de pre-inyeccin para la
clave. Consiste en la colocacin de elementos lineales paralelos al tnel en
impermeabilizacin del tnel.
toda la bveda de este.
El propsito de estas inyecciones previas de lechada es la impermeabilizacin
Se emplearn para tubos de acero de dimetro 114 mm y espesor 10 mm. El
final del tnel y tambin una mejora de la calidad geotcnica del terreno. Para
dimetro de perforacin ser de 150 mm y se inyectaran lechada de
evitar afecciones en superficie estas inyecciones se ejecutarn desde el frente de
cemento. Cuando la zona a atravesar es muy amplia, se colocan paraguas
excavacin y comenzarn antes de llegar la excavacin a la zona de influencia del
sucesivos, con un solape mnimo entre uno y otro de 3 metros.
acufero. De esta manera se podr reducir la cantidad de agua en el interior del

tnel durante la fase de excavacin, adems de producir una mejora en la
Gunita sobre-acelerada: se dispondr en el frente de excavacin para evitar
estabilidad del frente y en el material del entorno.
la descompresin del terreno y mejorar la estabilidad de la excavacin. Este

tipo de hormign proyectado presenta una dosificacin de acelerante
La buena ejecucin de estas pre-inyecciones es fundamental para la
superior a la empleada para la gunita de sostenimiento, lo que le permite
impermeabilizacin del tnel. Tal y como se ha comprobado en obras de reciente
desarrollar altas resistencias iniciales, la reduccin en las resistencias finales
construccin, la efectividad de la post-inyecciones est muy relacionada con estas
del hormign proyectado, que supone el empleo de acelerantes, no resulta

18
inyecciones previas, resultando muy complicado la impermeabilizacin de un tnel
Evidentemente un aumento de la presin de inyeccin por encima de los lmites
nicamente con tratamiento de post-inyecciones tras la excavacin.
de presin fijados, tambin significa finalizar la inyeccin ya sea dando por

acabada la inyeccin.
El mtodo de inyeccin, descrito de forma sucinta, consiste en una serie de

taladros en abanico en todo el permetro del tnel, en los cuales se procede a
realizar una inyeccin de lechada de cemento a cierta presin.
7. Impermeabilizacin y drenaje
Las longitudes de estos taladros son variables, pero habitualmente oscilan entre
15 25 m y el espaciamiento entre ellos aproximadamente de 1 o 2 m. Al igual
Para proteger el revestimiento de la accin de las aguas subterrneas, y para
que los paraguas de micropilotes estn inclinados respecto a la horizontal un
evitar posibles goteos sobre la plataforma, as como aliviar las presiones
ngulo de 10 5 y se suelen solapar entre 1/2 y 1/3 de su longitud.
intersticiales sobre aquel, se considera conveniente la impermeabilizacin

completa de los tneles.
El producto de inyeccin ser lechada de cemento, para la cual se utilizaran

cementos tipo I. Al poseer los cementos de este tipo un porcentaje mayor de
El sistema que se considera ms eficaz est constituido por una lmina porosa de
clinker se puede controlar mejor su fraguado con distintos aditivos, la adiccin de
proteccin, situada en contacto con el sostenimiento, lmina de tipo geotextil, y
acelerantes a la lechada puede conseguir un fraguado ms rpido evitando que el
otra lmina de impermeabilizacin propiamente dicha colocada a continuacin,
agua lave la lechada o sta se vaya por otras vas. Las relaciones agua/cemento
sta de tipo sinttico (P.V.C. o P.E.). El geotextil se ocupar de filtrar los finos
(a/c) oscilarn entre 1 2 y se podrn ir disminuyendo siempre y cuando no se
procedentes del lavado del sostenimiento y drenar los caudales para aliviar las
sobrepase la presin de inyeccin mxima prevista.
presiones intersticiales, as como proteger la lmina frente a las irregularidades

del sostenimiento.
Un parmetro fundamental en la inyeccin es la presin de inyeccin, resulta

complicado obtener buenos resultados si la presin de inyeccin no es la correcta.
Estas lminas se aplican sobre el hormign proyectado, sujetndolas con anclajes
Las presiones habituales en este tipo de inyecciones oscilan entre los 4 -7 bares,
mecnicos y soldando trmicamente las distintas piezas necesarias para recubrir
sin embargo stas se deben de ajustar segn los resultados que se van
los paramentos del tnel.
obteniendo durante los trabajos.
La lmina de impermeabilizacin tendr continuidad, mediante termo-soldado,
Otro aspecto importante en el diseo de las inyecciones es el volumen de
hasta
alcanzar
los
tubos
dren
de
PVC
ranurado
que
se
colocarn
admisin. Este parmetro junto con la presin de inyeccin son parte importante
longitudinalmente a lo largo de los tneles, cerca de los paramentos y que
en el control de las inyecciones, con ellos dos se suele fijar el criterio de
conectarn con un canal de pequeas dimensiones adosado al paramento.
finalizacin de la inyeccin. Es habitual limitar el volumen de inyeccin a 100

150 l de lechada/m de taladro. En el caso de que se supere este valor sin
aumentar la presin de inyeccin debera de revisarse la inyeccin, ya que es
posible que existan fugas de lechada por otras vas distintas de las que se quieren
tratar.
19
8. Revestimiento
Antes de proceder al revestimiento del tnel, se comprobar mediante laser
Toda obra subterrnea debe tener un revestimiento que no ejerza un papel
procediendo al picado de estas zonas puntuales, y siempre reponiendo el
estructural a corto plazo, pero que pueda asegurar la estabilidad de la obra a
sostenimiento en el caso de que se destruya el que haba con anterioridad.
largo plazo ante una eventual degradacin de las caractersticas mecnicas del
terreno o de los elementos de sostenimiento.
El problema que se plantea es definir qu tipo de exigencias debe tener el
scaner las secciones que entren dentro de la seccin de revestimiento,
Se propone en el tnel objeto de este Estudio Informativo un espesor de

revestimiento de 30 cm de HM-30 reforzado con 2 kg de fibra de polipropileno por
cada m3 de hormign.
revestimiento de un tnel para que sea compatible con las condiciones de

utilizacin y con un costo de ejecucin razonable.
A continuacin se sealan algunos de los motivos por los que se considera que su
colocacin es necesaria:
9. Salidas de emergencia
Se han definido dos tipos de salidas de emergencia, aquellas que conectan
El revestimiento aporta un coeficiente de seguridad adicional, colaborando
directamente con el exterior, y las que conectan a una galera auxiliar.
con el sostenimiento a corto plazo. A largo plazo no se puede confiar
Debido al elevado espesor de cobertera, y a la orografa de la zona, se evita la
plenamente en el sostenimiento, pues al estar en contacto directo con las
ejecucin de pozos.
humedades del terreno, ste tiende a alterarse perdiendo alguna de sus
caractersticas resistentes. La estabilidad a largo plazo se garantiza con el
Se ha proyectado una galera auxiliar vehicular que discurre desde el pk 1+000
revestimiento.
hasta el pk 2+650, paralela a la traza del tnel principal.
El revestimiento de hormign permite disminuir significativamente las labores
A su vez, entre el tnel principal y esta galera vehicular, se han definido salidas
de mantenimiento y conservacin, crecientes con la edad del tnel, que son
de emergencia cada 400 m, que es la equidistancia exigida por normativa cuando
normalmente muy costosas y que adems entorpecen el trfico.
las salidas conectan con una galera auxiliar.
Evita la posible incidencia de convergencias residuales.
Partiendo de la galera vehicular, se ejecuta otra de las mismas caractersticas

que la une con el exterior.
El revestimiento reduce la rugosidad y por tanto mejora la circulacin del aire

y gases.
La ltima galera de emergencia proyectada se ubica en el pk 3+650 y une

directamente el tnel con la superficie.
Protege al sostenimiento frente a un posible incendio, el efecto de la

agresividad y envejecimiento.
Las caractersticas ms importantes de estas galeras se resumen en el siguiente

cuadro:
Se proceder al revestimiento del tnel una vez estabilizadas las convergencias e

impermeabilizado el tnel.
20
10. Emboquilles
PK Inicio
Longitud (m)
Unidades Geotcnicas
atravesadas
Vehicular en forma de U
1+000
1650
L-1
En torno al pk 0+150 el trazado cruza bajo la carretera BI-712. Para evitar su
Vehicular con el exterior
2+650
545
L-1
demolicin y posterior restitucin, teniendo en cuenta que unos metros antes
Peatonal
1+400
25
L-1
acaban los rellenos antropognicos, se propone realizar el emboquille en el pk
Peatonal
1+800
25
L-1
0+135, punto a partir del cual se inicia la excavacin por mtodos convencionales.
Peatonal
2+200
25
L-1
Peatonal
2+600
25
L-1
Vehicular con el exterior
3+650
555
L-1
Tipo
En vista de las deficientes caractersticas geotcnicas de los materiales ubicados

en torno al emboquille, se propone la siguiente solucin:
Pantalla de pilotes de mortero en el frontal de ataque de 850 mm
Longitud de empotramiento de 6 m por debajo de la cota de solera.
Tres niveles de anclajes de 15 metros de longitud.
Ubicacin y longitud de las salidas de emergencia
Las galeras vehiculares tendrn una achura libre de 6,1 m, y dispondrn de un

revestimiento de 25 cm de hormign en masa. Su altura libre no ser inferior a los
4,73 m en clave.
El terreno a excavar una vez atravesada la pantalla de pilotes son limolitas

Las galeras peatonales tendrn una anchura libre de 3,7 m, y un revestimiento
igualmente de 25cm de hormign en masa. Su altura libre ser de 3,5 m de forma
que permita con holgura alojar un glibo de evacuacin de 2,25 x 2,25 m.
calcreas con intercalaciones de calizas. Para evitar afecciones a la carretera BI712, se ha proyectado emplear un sostenimiento reforzado del tnel hasta
atravesar la zona.
A continuacin del emboquille, se ha localizado una banda de falla de
aproximadamente 20 metros de espesor, que atraviesa ortogonalmente el trazado
entre el pk 0+175 y el 0+195.
Para finalizar el trazado, la salida de los dos tneles (Ramal Oeste de va nica y
Ramal Este de va doble) se produce bajo la lnea de FEVE y con una geometra
muy esviada respecto a la ladera. La unidad geotcnica afectada en esta zona del
trazado corresponde con limonitas calcreas con intercalaciones de calizas y
brechas calcreas (unidad L).
Los emboquilles esviados, como sera en este caso de salida, pueden presentar
problemas por su asimetra de cargas. Por lo tanto se disea un recinto
Esquema de galera de conexin
apantallado que permita comenzar el ataque del tnel en mina sin esviaje,
teniendo en cuenta que el paso bajo de la va de FEVE se realiza en mina.
21
En el caso del Ramal Este el emboquille de salida se sita en el pk 4+375,
La ubicacin en planta ser entre el talud de la plataforma de la lnea de FEVE y
requiriendo una seccin de mayores dimensiones hasta el pk 4+ 400 (L= 25 m).
la de cercanas C-3.
La anchura de la seccin ser de 12,00 m, pero al conectar con el tnel se

incrementa a 13,50 m (0,75 m por cada lado para permitir el ataque).
En este caso se ha intentado minimizar o incorporar a la seccin las estructuras

auxiliares que seran necesarias durante la ejecucin. Se ha considerado la
La seccin final de tnel entre pantallas tendra la siguiente geometra:
posibilidad de emplear una pantalla de micropilotes para conseguir la plataforma

de trabajo desde la que ejecutar los pilotes, aunque solo en zonas localizadas.
Pantallas continuas de 1,00 m de espesor con un empotramiento necesario

de aproximadamente 5,00 m.
El segundo de los ramales previsto para la conexin de cada una de las vas de
alta velocidad con cada una de las vas de la red convencional, es el denominado
Losa superior de hormign armado de 1,20 m de canto.
Losa inferior de 0,50 m cuya misin fundamental ser la de arriostrar las
menor al presentar una menor pendiente, no tener que discurrir bajo la lnea
pantallas.
convencional, aunque s bajo la lnea de FEVE, y presentar un ancho de
Ramal Oeste y se sita en el pk 0+410. La problemtica de este ramal es algo
plataforma menor (6,60 m) al disponer tan solo de va nica.

Est prevista la ejecucin de una seccin entre pantallas que permita la conexin
con el tramo de tnel en mina ejecutado. Para ello deber tener una anchura de
12,00 m y un glibo vertical de 10,00 m.
La seccin final de tnel entre pantallas tendra la siguiente geometra:
Pantallas continuas de 1,00 m de espesor con un empotramiento necesario

de aproximadamente 5,00 m.
Losa superior de hormign armado de 1,20 m de canto.
Losa inferior de 0,50 m cuya misin fundamental ser la de arriostrar las

pantallas.
La seccin descrita se ejecutar entre los PP.KK. 0+410 y 0+430, lo que supone
una longitud de 20,0 m.
Seccin Emboquille Salida. Ramal Este
22
Para la definicin geomtrica de las cavernas se ha supuesto de las siguientes

hiptesis:
El inicio de la caverna se produce en el momento que comienza la

separacin de las vas.
El final de cavernas, se producir, cuando exista un machn comn de

terreno natural de al menos 2,20 2,50 m.
Se trata de cavernas de seccin transversal variable, sta va aumentando o

disminuyendo segn se avanza en la excavacin.
En el caso de la caverna de va doble + va doble se establece una altura

mxima de la lnea interior de revestimiento de 4 m sobre la lnea interior de
revestimiento de la seccin de doble va.
Para las cavernas de va doble + va nica se ha optado por una altura

mxima de la lnea interior de revestimiento de 3 m sobre la lnea interior de
Seccin Emboquille Salida. Ramal Oeste
revestimiento de la seccin de doble va.

El sostenimiento empleado en los tres casos consiste en 50 cm de hormign
11. Cavernas de transicin
proyectado H/MP-30. El revestimiento est formado por 60 cm de hormign en

masa HM-30. En principio, estos espesores se considera ms que suficiente para
A lo largo del trazado se han proyectado 3 cavernas de distinta longitud y
estabilizar estas secciones de excavacin (la mxima seccin de excavacin es
tipologa.
de 390 m2 para la caverna va doble va doble y de 327 m2 para las cavernas va
En orden kilomtrico ascendente se pueden resumir de la siguiente manera:
doble va nica), sin embargo ser en fases posteriores donde se ajusten estos
espesores de sostenimiento y revestimiento.
La excavacin se ha planteado siguiendo el Nuevo Mtodo Austriaco, la misma
PK inicio
PK final
Longitud (m)
Tipologa
Caverna 1
0+909,610
1+471,530
561,92
Va Doble + Va Doble
Caverna 2
3,871,410
4+004,790
133,38
Va Doble + Va nica
Caverna 3
4217,67
4+318,950
101,28
Va Doble + Va nica
filosofa que se utiliza para excavar el tnel. En principio parece lo ms adecuado,

ya que se puede realizar con la maquinara disponible para el tnel y los operarios
estn familiarizados con las actividades de excavacin y sostenimiento. Sin
embargo una vez analizadas cuales son las secciones mxima de excavacin
(390 m2 y 327 m2) parece lgico realizar esta excavacin en varias fases. En
primer lugar, en la zona de las cavernas, se excavar la fase de avance del tnel,
23
como si de cualquier otra parte del tnel se tratase y se colocar el sostenimiento

correspondiente segn las secciones tipo que se han proyectado para el tnel. En
la tramificacin que se ha efectuado est previsto utilizar un porcentaje de 85 %
ST-I y 15 % ST-II (estos son valores medios para las tres cavernas, de una a otra
pueden variar ligeramente estos porcentajes).
Posteriormente a excavar y sostener el avance del tnel principal se proceder al
recrecido de la seccin de manera similar a la que puede observarse en la imagen
siguiente. En primer lugar se proceder a recrecer la fase de avance y una vez
recrecido el avance se efectuar la destroza, tambin con la excavacin partida
en varias fases o bataches.
Caverna Tneles Metro de Nueva York. Trabajos previos al revestimiento. Fuente: http://photo.sf.co.ua/
Una vez estabilizada la seccin de excavacin con el sostenimiento, se

procedera a revestir la caverna con hormign en masa, en principio esta actividad
puede resultar una actividad ligeramente laboriosa, ya que se trata de secciones
transversales variables y no es tan fcil de automatizar esta actividad como en el
tnel principal. Sin embargo se considera que este revestimiento con hormign en
masa es el que proporciona el mejor acabado, adems de mejorar la resistencia
estructural
para
el
medio
largo
plazo.
El
resto
de
actuaciones,
impermeabilizacin, aceras, drenes, sern ejecutarn de manera similar al tnel

Caverna Tneles Metro de Nueva York. Recrecido de la seccin. Fuente: http://photo.sf.co.ua/
Como no es posible colocar todo el espesor de gunita de sostenimiento en una

sola capa, esta se realizar en varias pasadas. En el pase de excavacin se
principal.
12. Auscultacin
colocar una primera capa de hormign proyectado y en los pases posteriores se
El presente apartado tiene como objeto servir de base para el desarrollo del futuro
completar el sostenimiento hasta el espesor terico indicado.
Plan de Auscultacin que deber
quedar definido en fases posteriores,
adaptndolo en detalle a la construccin de la obra.

24
La auscultacin tiene como finalidad controlar los movimientos de las estructuras
econmica que puede suponer la aparicin de desperfectos en los mismos a
as como el comportamiento de los terrenos anejos, durante las distintas fases de
causa de la subsidencia. Los parmetros fundamentales a controlar sern:
construccin.
Para cumplir tales objetivos se instalarn los instrumentos y sistemas de
auscultacin que, en cada momento, informen de las reacciones con las que el
terreno,
estructuras
instalaciones,
responden
las
distintas
fases
constructivas que se lleven a cabo.
12.1. Magnitudes a controlar e instrumentos
Movimientos verticales, mediante la instalacin de regletas en fachada.
Giros, mediante la instalacin de desplomes.
Evolucin del tamao de grietas, ya sean existentes o de nueva

aparicin.
Movimientos de las pantallas. Dado que los esfuerzos sobre la pantalla

dependen de los empujes que ejerza el terreno sobre ella y estos a su vez
En el caso del trazado propuesto, las distintas magnitudes a controlar seran las
de la deformacin (rigidez) de la pantalla y la interaccin suelo-pantalla, se
siguientes:
hace necesario conocer la magnitud de estas deformaciones para
Comportamiento estructural del revestimiento del tnel. Para ello se
comprobar que no se presenten movimientos que puedan afectar a la
instalarn secciones instrumentadas formadas por clulas de presin en
apariencia o uso eficiente, tanto de la propia estructura como de las
clave y contrabveda, y extensmetros de cuerda vibrante. Llevarn
estructuras vecinas. Para ello lo ms habitual es instalar inclinmetros en el
asociadas una seccin de convergencias formada por 5 puntos de control,
interior de los pilotes que nos muestren a qu profundidad se producen las
uno en clave y dos en cada hastial para el seguimiento de las deformaciones
mximas deflexiones, y si stas superan los umbrales lmite establecidos.
del terreno sobre el tnel.
Estos sensores suelen combinarse con la instalacin de extensmetros de

cuerda vibrante en las armaduras que nos muestran el estado tensional a las
Movimientos en el terreno. El control de los movimientos en el terreno en
que estn siendo sometidas.
profundidad se realizar mediante la instalacin de extensmetros de varillas

desde el interior del tnel, sobre todo en las zonas de peor calidad
Nivel fretico. Las variaciones en el nivel fretico, sobre todo cuando se
geotcnica, para verificar las condiciones de estabilidad del terreno
producen depresiones del mismo, originar un cambio de volumen en el
circundante. Tambin se instalarn inclinmetros para comprobar si se estn
suelo, que se suele manifestar en forma de movimientos verticales en la
produciendo movimientos horizontales que puedan generar subsidencias en
superficie (subsidencias). Para controlar las variaciones del nivel fretico se
el entorno, sobre todo si existen edificaciones prximas al tnel. Los
instalarn piezmetros, sobre todo en el entorno de las pantallas de los
movimientos del terreno en superficie se controlarn mediante la instalacin
emboquilles, ya que podran generar un efecto barrera y deprimir el nivel
de hitos de nivelacin que sern controlados mediante topografa de
fretico aguas abajo. Tambin debern instalarse prximos a la zona de
precisin.
cruce con el arroyo Bolintxu a fin de verificar si se est produciendo una

descarga del nivel fretico que podra afectar al interior del tnel.
Movimientos en los edificios y estructuras existentes. El control de los

movimientos que sufran los edificios y estructuras existentes durante la
A continuacin se expone un cuadro resumen con las magnitudes que sern
excavacin ser de importancia vital, por la repercusin social y
controladas y los instrumentos que se emplearn para ello:
25
MAGNITUDES A CONTROLAR
Clulas de presin total.
intensificada (STI) que permitir tener un conocimiento exhaustivo de las
Extensmetros de cuerda
vibrante.
condiciones del tnel y del terreno circundante.
Pernos de convergencia.
A lo largo de la excavacin de todo el tnel se dispondrn secciones de
Extensmetros de varillas
convergencias cada 25 metros formadas por 5 puntos de control, uno en clave y
Inclinmetros
Movimientos en superficie
Verticales: Hitos de nivelacin
Movimientos verticales
Regletas de nivelacin
Movimientos de giro
Desplomes
Evolucin de fisuras
Fisurmetros
COMPORTAMIENTO
Deformaciones del revestimientoESTRUCTURAL DEL REVESTIMIENTO sostenimiento.
DEL TNEL
Empuje del terreno sobre el revestimientosostenimiento.
MOVIMIENTOS EN EDIFICIOS Y
ESTRUCTURAS EXISTENTES
Movimientos en profundidad del terreno.
Movimientos horizontales de la pantalla

(tanto en cabeza como a lo largo de todo
MOVIMIENTOS DE LAS PANTALLAS el muro).
Empujes del terreno sobre la pantalla.
NIVEL FRETICO
varillas. De esta forma se obtiene una seccin de instrumentacin en tnel
Esfuerzos en el revestimiento-sostenimiento.
MOVIMIENTOS DEL TERRENO
SENSORES
Variaciones del nivel fretico
dos en cada hastial (SC).

Cuando sea necesario emplear el sostenimiento tipo IV, las secciones de
convergencias de dispondrn cada 10 metros durante todo el tramo afectado por
dicho sostenimiento.
Inclinmetros en pantalla
Extensmetros de cuerda
vibrante.
Piezmetros
La ubicacin exacta de las secciones de convergencias y secciones intensificadas

se realizar segn el avance de obra y en funcin de la calidad de los materiales
encontrados durante la excavacin.
12.2.2.
Pantalla de pilotes en emboquilles
12.2. Secciones de instrumentacin
Para la instrumentacin de las pantallas de los emboquilles se propone una
12.2.1.
seccin tipo donde la distribucin de sensores sera la siguiente:
Tnel convencional N.A.T.M.
Durante la excavacin con mtodos convencionales, se propone la instalacin se
Dos inclinmetros embebidos en los pilotes de la pantalla. Se dispondr una
secciones de instrumentacin en tnel (ST) cada 500 m, formadas por los
seccin
siguientes dispositivos:
aproximadamente.
de
inclinmetros
enfrentados
entre
cada
100
3 Clulas de presin en bveda y 3 en contrabveda
Puntos de control topogrfico en la parte superior de la pantalla.
6 Extensmetros de cuerda vibrante doble (trasds e intrads) junto con las
Dos piezmetros empotrados en el terreno entre 3 y 5 metros por debajo del
clulas de presin
5 Pernos de convergencia combinados (miniprisma+perno), uno en clave y

dos en cada hastial.
Cuando las condiciones geotcnicas sean peores, como por ejemplo en las zonas
pie de la pantalla. Se dispondr una seccin de 2 piezmetros enfrentados

entre s cada 100 m aproximadamente, y a una distancia no superior a 10
metros de la pantalla medidos perpendicularmente a sta.
12.2.3.
Edificios y estructuras existentes
de falla, cruce bajo el arroyo Bolintxu o cruces bajo la carretera BI-715 o AP-8, y
Por norma general, se colocarn regletas en los edificios ms prximos, as como
siempre que se emplee el sostenimiento tipo IV, se har coincidir al menos una de
en los que estn en la cubeta de asientos, o tengan alturas elevadas. Adems,
estas secciones, a la cual podr aadrsele una seccin de extensmetros de

26
para medir el desplome que puedan sufrir, se instalarn dos miniprismas en la
UMBRAL DE CONTROL
MEDIDAS DE ACTUACIN
VERDE
Seguir con el control de movimientos establecido por el Plan de Auscultacin de la

Obra.
vertical de los edificios ms altos.

En el caso de fisuras existentes o de nueva aparicin, se instalarn fisurmetros
Incrementar la frecuencia de lecturas evaluando la situacin a partir de la

velocidad de variacin del parmetro registrado.
de control para medir la evolucin de las mismas durante la obra.

AMBAR
12.3. Definicin de umbrales y frecuencias
Continuar con el proceso de ejecucin de las obras segn lo previsto.
Atendiendo al criterio de movimientos admisibles, se clasifican los niveles de
Establecer un anlisis especfico de la situacin, instalando instrumentacin

complementaria si fuera preciso.
riesgo de cara a establecer la frecuencia de lecturas de los instrumentos y para

ROJO
considerar las posibles medidas de actuacin. Tanto los umbrales como las
siendo de carcter orientativo la clasificacin que se muestra a continuacin:
TNEL/ESTRUCTURAS EN EJECUCIN
EDIFICIOS/INFRAESTRUCTURAS EXISTENTES
MOVIMIENTO DEL
TERRENO(SECCIONES
INSTRUMENTADAS)
VERDE
La excavacin est estabilizada
Los movimientos inducidos en

edificaciones y servicios no superan el
umbral menos restrictivo.
El terreno se comporta segn los

previsto y los movimientos medidos
son aceptables
MBAR
La excavacin no se comporta
segn lo previsto, pero tiende a la
estabilizacin
Los movimientos inducidos a cota de

cimentacin que superan el lmite
establecido, sin alcanzar, en su punto
psimo, los niveles de deformacin
equivalentes al umbral rojo.
Los movimientos medidos

sobrepasan los valores aceptables,
pero tienden a estabilizarse
ROJO
La situacin supera los lmites

considerados como aceptables y
la excavacin no est estabilizada
Los movimientos inducidos a cota de

cimentacin superan los establecidos
para el umbral "rojo".
Los movimientos medidos

sobrepasan los valores aceptables,
y no se estabilizan
Revisin del proceso constructivo para introducir modificaciones en el mismo, si es

posible.
Valorar la necesidad de introducir medidas correctoras, refuerzo o proteccin de
las estructuras o elementos afectados.
frecuencias quedarn definidos en fases posteriores a este estudio informativo,
NIVEL DE
RIESGO
Efectuar una inspeccin visual somera.
Medidas de actuacin segn los umbrales de control
12.5. Tratamiento de la informacin y elaboracin de informes

Los resultados de la auscultacin sern incorporados diariamente y a medida que
se vayan generando, a las bases de datos u hojas de clculo correspondientes
para su procesado
inmediato
almacenamiento,
de
manera
que
en
cualquier momento puedan ser consultados.

Una vez analizada dicha informacin, se emitir un informe con la periodicidad
definida en el Plan de Auscultacin que recoger toda la informacin actualizada
hasta la fecha de emisin del informe y con los datos a origen.
Esta informacin se emitir en forma de tablas y grficas, y deber ir acompaada
Definicin de niveles de riesgo y alarmas
12.4. Medidas de actuacin
de una valoracin de los resultados en relacin a los umbrales de control.
Una vez establecidos los umbrales de control y la frecuencia de lecturas, se
defina la situacin de la instrumentacin, y esquemas relativos al avance de las
debern prever medidas de actuacin en cada caso. A continuacin se proponen
obras.
unos criterios
generales,
que
Adems, y junto a los resultados, debern adjuntarse unos planos donde se
sern
vlidos
para
todos
los
mtodos
constructivos y debern concretarse con la correspondiente aprobacin de la

Direccin de Obra.
27
13. Seguridad en tneles
a) Esta especificacin se aplica a los productos y materiales de construccin

del interior de los tneles.
Las normas aplicadas en Espaa en relacin con la seguridad en los tneles

ferroviarios son:
b) El material de construccin del tnel cumplir los requisitos de la clase A2

de la Decisin 2000/147/CE de la Comisin. Los paneles no estructurales y
La Especificacin Tcnica de Interoperabilidad relativa a la seguridad en los
dems equipamiento cumplirn los requisitos de la clase B de la Decisin
tneles ferroviarios del sistema ferroviario transeuropeo convencional y de
2000/147/CE de la Comisin.
alta velocidad.
c) Se enumerarn los materiales que no contribuyan significativamente a una
Borrador de la Instruccin para el proyecto y construccin del subsistema de
carga de fuego. Dichos materiales no estn obligados a cumplir con lo
Infraestructura Ferroviaria (IFI-2011)
anteriormente mencionado.
El enfoque de la normativa en vigor, incluyendo la ETI Seguridad en los tneles
Art. 4.2.1.3. Reaccin al fuego de los materiales de construccin: Esta
ferroviarios se refiere ante todo a la proteccin de las vidas humanas. Establece
especificacin se aplica a todos los tneles:
una serie de medidas que permiten evacuar a los pasajeros en condiciones de

seguridad adecuadas en caso de incidente, as como el acceso a los servicios de
emergencia.
a) Esta especificacin se aplica a los productos y materiales de construccin

del interior de los tneles.
La resistencia al hundimiento de la infraestructura est por lo tanto dimensionada
b) El material de construccin del tnel cumplir los requisitos de la clase A2
tanto para asegurar la evacuacin de los pasajeros y del personal como tambin
de la Decisin 2000/147/CE de la Comisin. Los paneles no estructurales y
el acceso a los servicios de emergencia.
dems equipamiento cumplirn los requisitos de la clase B de la Decisin

2000/147/CE de la Comisin.
A continuacin se indica cada una de las caractersticas necesarias a tener por

cada uno de los aspectos relacionados anteriormente. Se seala el artculo de la
mencionada ETI de Seguridad en Tneles que hace referencia a cada aspecto:
c) Se enumerarn los materiales que no contribuyan significativamente a una

carga de fuego. Dichos materiales no estn obligados a cumplir con lo
anteriormente mencionado.
Art. 4.2.1.1.Prevencin del acceso no autorizado a las salidas de emergencia y a

las salas tcnicas: Esta especificacin se aplicar a todos los tneles.
Art. 4.2.1.4. Deteccin de incendios en las salas tcnicas: Esta especificacin se

aplicar a tneles de ms de 1 km de longitud. Las salas tcnicas estarn
a) Se debe impedir el acceso no autorizado a las salas tcnicas.

b) Cuando se bloqueen las salidas de emergencia por motivos de seguridad,
debe garantizarse que siempre se puedan abrir desde dentro.
Art. 4.2.1.2. Resistencia al fuego de las estructuras del tnel: Esta especificacin
equipadas con detectores que alerten al administrador de la infraestructura en

caso de incendio.
Art. 4.2.1.5.1. Zona Segura: Esta especificacin se aplica a todos los tneles de
ms de 1 km de longitud.
se aplicar a todos los tneles:
28
a) Una zona segura permitir la evacuacin de los trenes que utilicen el tnel.
Tendr una capacidad acorde con la capacidad mxima de los trenes que
seguridad equivalente para pasajeros y personal del tren se verificar

mediante el mtodo comn de seguridad para la evaluacin del riesgo.
se prevea que circulen en la lnea donde se localiza el tnel.

c) Las puertas de acceso desde el pasillo de evacuacin a la zona segura
b) La zona segura garantizar condiciones de supervivencia para pasajeros y
tendrn una abertura libre de al menos 1,4 m de ancho por 2 m de alto. De
personal del tren durante el tiempo necesario para realizar una evacuacin
manera alternativa, se permite utilizar mltiples puertas contiguas de menor
completa desde la zona segura hasta el lugar seguro final.
anchura siempre que se verifique que la capacidad total de paso de

personas es equivalente o superior.
c) En caso de zonas seguras subterrneas o submarinas, las instalaciones

permitirn que las personas se desplacen desde la zona segura hasta la
superficie sin tener que volver a entrar en el tubo afectado del tnel.
d) El diseo de una zona segura y su equipamiento deber tener en cuenta el
control de humos para, en particular, proteger a las personas que utilicen
d) Una vez atravesadas las puertas, la abertura libre deber seguir siendo de
al menos 1,5 m de ancho por 2,25 m de alto.
e) Se describir en el plan de emergencia el modo en que los servicios de
intervencin en emergencias accedern a la zona segura.
las instalaciones de auto-evacuacin.

Art. 4.2.1.5.3. Medios de comunicacin en zonas seguras: Esta especificacin
Art. 4.2.1.5.2 Acceso a la zona segura: Esta especificacin se aplica a todos los
se aplica a todos los tneles de ms de 1 km de longitud. La comunicacin
tneles de ms de 1 km de longitud.
ser posible, bien por telfono mvil, bien mediante conexin fija, entre las
zonas seguras subterrneas y el centro de control del administrador de la
a) Las zonas seguras sern accesibles para las personas que inicien la auto-
infraestructura.
evacuacin desde el tren as como para los servicios de intervencin en

emergencias.
Art. 4.2.1.5.4. Alumbrado de emergencia en las rutas de evacuacin: Esta

especificacin se aplica a todos los tneles de ms de 0,5 km de longitud.
b) Se elegir una de las siguientes soluciones para el acceso desde el tren

hasta la zona segura:
a) Se instalar alumbrado de emergencia para guiar a los pasajeros y al

personal del tren hacia una zona segura en caso de emergencia.
1) salidas de emergencia a la superficie laterales y/o verticales. Deber

haber este tipo de salidas, como mnimo, cada 1.000 m;
2) galeras de conexin transversales entre tubos independientes y
b) La iluminacin deber cumplir los siguientes requisitos:

1) en tubo de va nica: en el lado del pasillo de evacuacin;
contiguos del tnel que permitan utilizar el tubo contiguo del tnel como
zona segura. Debern disponerse estas galeras transversales, como
mnimo, cada 500 m;
2) en tubo de vas mltiples: en ambos lados del tubo;

3) posicin de las luces:
3) se permiten soluciones tcnicas alternativas que proporcionen una zona

segura con un nivel de seguridad, como mnimo, equivalente. El nivel de
29
por encima del pasillo de evacuacin, lo ms bajo posible, y de

forma que no interrumpan el espacio libre para el paso de
e) Se instalarn seales en el tnel para indicar la posicin del equipamiento

de emergencia, en los lugares donde est situado dicho equipamiento.
personas, o bien
f) Todas las puertas que conduzcan a salidas de emergencia o galeras de
integradas en los pasamanos;
1. la iluminancia deber mantenerse en el tiempo en al menos 1 lux en

cualquier punto del plano horizontal a nivel del pasillo.
conexin transversal estarn sealizadas.

Art. 4.2.1.6. Pasillos de evacuacin: Esta especificacin se aplica a todos los
tneles de ms de 0,5 km de longitud.
c) Autonoma y fiabilidad: deber disponerse de un suministro elctrico
a) Se construirn pasillos de evacuacin en los tneles de va nica, como
alternativo durante un perodo de tiempo apropiado tras la interrupcin del
mnimo, a un lado de la va, y en los tneles de vas mltiples, a ambos
suministro elctrico principal. El tiempo requerido deber adecuarse a los
lados del tnel. En los tneles con ms de dos vas, ser posible el acceso
escenarios de evacuacin y estar definido en el plan de emergencia.
a un pasillo de evacuacin desde cada va.
d) Si las luces de emergencia se desconectan en condiciones normales de
1) La anchura del pasillo de evacuacin ser de al menos 0,8 m.
funcionamiento, ser posible encenderlas por los dos medios siguientes:

2) La altura libre mnima por encima del pasillo de evacuacin ser de
1) manualmente desde el interior del tnel a intervalos de 250 m;
2) por el explotador del tnel mediante control remoto.
Art.4.2.1.5.5. Sealizacin de evacuacin: Esta especificacin se aplica a todos
los tneles.
a) La sealizacin de la evacuacin indicar las salidas de emergencia, la
distancia a la zona segura y la direccin hacia esta.
2,25 m.
3) La altura del pasillo estar al nivel de la parte superior del carril o
incluso ms alto.
4) Se evitarn estrechamientos locales provocados por obstculos
dentro del glibo de evacuacin. La presencia de obstculos no
reducir la anchura mnima a menos de 0,7 m y la longitud del
obstculo no superar los 2 m.
b) Todas las seales se ajustarn a las disposiciones de la Directiva

92/58/CEE, de 24 de junio de 1992, relativa a las disposiciones en materia
de sealizacin de seguridad y de salud en el trabajo y a lo especificado en
el apndice A, ndice no 1.
c) Las seales de evacuacin se instalarn en los hastiales a lo largo de los
pasillos de evacuacin.
d) La distancia mxima entre las seales de evacuacin ser 50 m.
b) Se instalarn pasamanos continuos entre 0,8 m y 1,1 m por encima del

pasillo que marquen el rumbo hacia una zona segura.
1) Los pasamanos se colocarn fuera del glibo libre mnimo del pasillo
de evacuacin.
2) Los pasamanos formarn un ngulo entre 30 y 40 respecto al eje
longitudinal del tnel a la entrada y a la salida del obstculo.
30
Art. 4.2.1.7. Puntos de lucha contra incendios: Esta especificacin se aplica a
c) Requisitos para todos los puntos de lucha contra incendios:
todos los tneles de ms de 1 km de longitud.

1) los puntos de lucha contra incendios estarn equipados con
a) A los efectos de la presente clusula, dos o ms tneles consecutivos
suministro de agua (de al menos 800 l/min durante dos horas) cerca
sern considerados como un tnel nico, a menos que se cumplan las dos
de los puntos previstos para la detencin del tren. El mtodo de
condiciones siguientes:
suministro del agua se describir en el plan de emergencia;
1) la separacin a cielo abierto entre ellos supere en ms de 100 m la

longitud mxima del tren que vaya a circular en la lnea, y
2) el rea a cielo abierto alrededor de la va y su situacin respecto de
esta, en el tramo de separacin entre los dos tneles, permiten a los
2) se deber indicar al maquinista del tren el punto previsto para la

detencin del tren. Esto no requerir equipamiento especfico a
bordo (todos los trenes que cumplan la presente ETI podrn usar el
tnel);
pasajeros alejarse del tren hacia un espacio seguro. El espacio
3) los puntos de lucha contra incendios sern accesibles a los servicios
seguro deber tener un tamao suficiente para acoger a todos los
de intervencin en emergencias. En el plan de emergencia se
pasajeros correspondientes al tren de mayor capacidad que se
describir la forma en que los servicios de intervencin en
prevea que va a circular por la lnea.
emergencias accedern al punto de lucha contra incendios y
b) Se crearn puntos de lucha contra incendios:

1) fuera de ambas bocas de todos los tneles de menos de 1 km, y
desplegarn el equipo;
4) se podr interrumpir la alimentacin elctrica de traccin y poner a
tierra la instalacin elctrica en los puntos de lucha contra incendios,
2) dentro del tnel, segn la categora del material rodante previsto
ya sea de forma presencial o por control remoto.
para circular, tal y como se resume en el siguiente cuadro:

d) Requisitos de los puntos de lucha contra incendios situados fuera de las
bocas del tnel. Adems de los requisitos descritos en la clusula 4.2.1.7,
letra c), los puntos de lucha contra incendios fuera de las bocas del tnel
cumplirn las siguientes condiciones:
1) La zona a cielo abierto en torno al punto de lucha contra incendios
dispondr de una superficie de al menos 500 m2.
e) Requisitos de puntos de lucha contra incendios dentro del tnel. Adems
de los requisitos descritos en la clusula 4.2.1.7, letra c), los puntos de
lucha contra incendios dentro del tnel cumplirn las siguientes
condiciones:
31
1) se podr acceder a una zona segura desde el punto de detencin
14. Valoracin Econmica de las Alternativas
del tren. En las dimensiones de la ruta de evacuacin hacia la zona

segura se deber considerar el tiempo de evacuacin (segn lo
Para realizar la valoracin econmica se ha establecido una tramificacin de los
especificado en la clusula 4.2.3.4.1) y la capacidad prevista de los
tneles de ambas alternativas. Esta tramificacin se ha realizado en funcin de
trenes (mencionada en la clusula 4.2.1.5.1) que vayan a circular
las caractersticas geolgico-geotcnicas del terreno, y de las cavernas presentes
por el tnel. Se deber demostrar que el tamao de la ruta de
a lo largo de los trazados.
evacuacin resulta adecuado;
sostenimiento, con su coste por metro lineal.
2) la zona segura asociada con el punto de lucha contra incendios

tendr una superficie suficiente para que los pasajeros esperen de
pie hasta ser evacuados a una zona segura final;
3) existir un acceso al tren afectado para los servicios de intervencin
Puesto que la seccin en va nica es menor, y por lo tanto su coste por metro
lineal, se ha diferenciado entre va nica y va doble.
A continuacin se incluyen las tablas resumen con los precios calculados por
metro lineal para tnel de va doble y para tnel de va nica.
en emergencias sin que tengan que atravesar la zona segura
SECCIN ST-I
UNIDAD
ocupada;
4) el diseo del punto de lucha contra incendios y de su equipamiento
MEDICIN
EXCAVACION
proteger a las personas que utilicen las instalaciones de auto-
todos los tneles de ms de 1 km de longitud.

a) Deber haber comunicacin por radio entre el tren y el centro de control del
administrador de la infraestructura en cada tnel, mediante GSM-R.
Asimismo, tendr que haber continuidad por radio para que los servicios de
intervencin en emergencias se comuniquen in situ con sus centros de mando. El
sistema permitir que los servicios de intervencin en emergencias puedan usar
su propio equipo de comunicacin.
SECCIN ST-II
TOTAL
5.482,35
MEDICIN
PRECIO
SECCIN ST-III
TOTAL
TOTAL EXC. ST-II (/ml)
6.975,79
MEDICIN
PRECIO
SECCIN ST-IV
TOTAL
TOTAL EXC. ST-III (/ml)
6.528,99
MEDICIN
PRECIO
TOTAL
TOTAL EXC. ST-IV (/ml)
6.778,05
EXCAVACIN ROZADORA EN AVANCE TERRENO TIPO A
61,378
62,08
/m3 3.810,34
0,000
62,08
/m3
0,00
0,000
62,08
/m3
0,00
0,000
62,08
/m3
EXCAVACIN ROZADORA EN DESTROZA TERRENO TIPO A
52,995
31,55
/m3 1.672,00
0,000
31,55
/m3
0,00
0,000
31,55
/m3
0,00
0,000
31,55
/m3
62,960
66,93
/m
4.213,93
64,361
66,93
/m
4.307,69
67,888
66,93
/m
0,00
76,316
36,19
/m3 2.761,87
61,379
36,19
/m3 2.221,30
61,738
36,19
/m3 2.234,30
66,93
/m
0,000
36,19
/m3
TOTAL SOST. ST-I (/ml)
1.680,63
2,773
204,98 /m3
568,51
BULN EXPANSIN 24 T
33,143
29,84
/m
FIBRAS METLICAS L=35 mm y =0,55 mm
110,939
1,11
/kg
CERCHA TH-29
0,000
80,62
CERCHA HEB-180
0,000
96,34
REVESTIMIENTO
988,98
0,000
29,84
/m
123,14
369,402
1,11
/kg
/m
0,00
18,657
80,62
/m
/m
0,00
0,000
96,34
/m
2.577,23
TOTAL REV. ST-II (/ml)
/m3 1.015,66
7,951
3,95
/kg
93,28
15,903
3,95
80,93
/m3
148,75
2,331
80,93
0,00
3,579
/m2
0,00
18,118
/m3
172,60
2,285
75,55
/m3
459,39
55,13
/m3
31,03
/m
59,89
/m
596,63
11,807
FIBRAS POLIPROPILENO L=12 mm y =31 m
23,615
HORMIGN HM-30 (ZAPATA)
1,838
HORMIGN HA-30 (CONTRABOVEDA)
0,000
111,78 /m3
MALLA ELECTROSOLDADA 150*150*8 mm
0,000
11,80
HORMIGN HNE-20 (ACERAS)
2,285
75,55
HORMIGN HNE-20 (RELLENO HASTA VIA)
6,081
HORMIGN LIMPIEZA HL-15
0,563
ENCOFRADO RECTO VISTO
3,290
18,20
ENCOFRADO CURVO VISTO
25,238
23,64
3.807,14
204,98 /m3 1.893,00
HORMIGON HM-30
IMPERMEABILIZACION Y DRENAJE
TOTAL SOST. ST-II (/ml)

9,235
TOTAL REV. ST-I (/ml)

86,02
0,00
0,00
0,000
EXCAVACIN ROZADORA EN DESTROZA TERRENO TIPO B
HORMIGN PROYECTADO H/MP-30
0,00
EXCAVACIN ROZADORA EN AVANCE TERRENO TIPO B
evacuacin para acceder a la zona segura.

Art. 4.2.1.8. Comunicaciones de emergencia: Esta especificacin se aplica a
PRECIO
TOTAL EXC. ST-I (/ml)
SOSTENIMIENTO
deber tener en cuenta el control de humos para, en particular,
Cada tramo lleva asignado una seccin tipo de
TOTAL IMP. ST-I (/ml)
728,55
86,02
204,98 /m3 2.312,49
0,00
0,000
29,84
/m
410,04
451,261
1,11
/kg
1.504,10
0,000
80,62
/m
0,00
28,204
96,34
/m
TOTAL REV. ST-III (/ml)
683,97
7,951
/kg
62,82
15,903
3,95
/m3
188,65
2,331
80,93
111,78 /m3
400,06
3,579
11,80
/m2
213,79
18,118
75,55
/m3
172,60
2,285
9,593
75,55
/m3
724,74
0,576
55,13
/m3
31,76
4,090
18,20
/m
74,45
25,238
23,64
/m
596,63
TOTAL IMP. ST-II (/ml)
5.530,54
11,282
3.149,46
/m3
TOTAL SOST. ST-III (/ml)
728,55
86,02
10.550,82
14,988
204,98 /m3 3.072,16
0,00
0,000
29,84
/m
0,00
500,90
599,505
1,11
/kg
665,45
0,00
0,000
80,62
/m
0,00
2.717,15
70,720
96,34
/m
6.813,20
3.149,46
/m3
TOTAL SOST. ST-IV (/ml)
4.543,75
TOTAL REV. ST-IV (/ml)
3.149,46
7,951
/kg
62,82
15,903
3,95
/kg
62,82
/m3
188,65
2,331
80,93
/m3
188,65
111,78 /m3
400,06
3,579
111,78 /m3
400,06
11,80
/m2
213,79
18,118
11,80
/m2
213,79
75,55
/m3
172,60
2,285
75,55
/m3
172,60
9,593
75,55
/m3
724,74
9,593
75,55
/m3
724,74
0,576
55,13
/m3
31,76
0,576
55,13
/m3
4,090
18,20
/m
74,45
4,090
18,20
/m
74,45
25,238
23,64
/m
596,63
25,238
23,64
/m
596,63
TOTAL IMP. ST-III (/ml)
728,55
86,02
/m3
683,97
TOTAL IMP. ST-IV (/ml)
683,97
31,76
728,55
GEOTEXTIL TIPO 6
25,707
4,72
/m2
121,34
25,707
4,72
/m2
121,34
25,707
4,72
/m2
121,34
25,707
4,72
/m2
121,34
LAMINA PVC espesor 2 mm
25,707
15,11
/m2
388,43
25,707
15,11
/m2
388,43
25,707
15,11
/m2
388,43
25,707
15,11
/m2
388,43
DREN TRASDOS PVC 110 mm
2,000
16,00
/m
32,00
2,000
16,00
/m
32,00
2,000
16,00
/m
32,00
2,000
16,00
/m
32,00
CANALETAS LATERALES FILTRACIONES CON REJILLA
2,000
43,62
/m
87,24
2,000
43,62
/m
87,24
2,000
43,62
/m
87,24
2,000
43,62
/m
87,24
TUBOS CONEXIN DRENAJE ARQUETA 110 mm
0,519
14,50
/m
7,53
0,519
14,50
/m
7,53
0,519
14,50
/m
7,53
0,519
14,50
/m
0,119
40,05
/m
4,78
0,119
40,05
/m
4,78
0,119
40,05
/m
4,78
0,119
40,05
/m
4,78
COLECTOR CENTRAL FILTRACIONES PVC 400 mm
1,000
36,07
/m
36,07
1,000
36,07
/m
36,07
1,000
36,07
/m
36,07
1,000
36,07
/m
36,07
COLECTOR CENTRAL VERTIDOS 400 mm
1,000
42,86
/m
42,86
1,000
42,86
/m
42,86
1,000
42,86
/m
42,86
1,000
42,86
/m
42,86
0,000
40,05
/m
0,00
0,000
40,05
/m
0,00
0,000
40,05
/m
0,00
0,000
40,05
/m
0,00
ARQUETA SIFONICA
0,040
207,61 /ud
8,30
0,040
207,61 /ud
8,30
0,040
207,61 /ud
8,30
0,040
207,61 /ud
8,30
ARQUETA CENTRAL INFILTRACIN
0,020
160,09 /ud
3,20
0,020
160,09 /ud
3,20
0,020
160,09 /ud
3,20
0,020
160,09 /ud
3,20
ARQUETA CENTRAL VERTIDOS
0,020
160,09 /ud
3,20
0,020
160,09 /ud
3,20
0,020
160,09 /ud
3,20
0,020
160,09 /ud
TRATAMIENTOS ESPECIALES
TOTAL TRAT. ST-I (/ml)
0,00
TOTAL TRAT. ST-II (/ml)
0,00
TOTAL TRAT. ST-III (/ml)
0,00
TOTAL TRAT. ST-IV (/ml)
3,20
10.813,39
BULONES DE FIBRA DE VIDRIO 32 mm EN EL FRENTE
0,000
18,24
/m
0,00
0,000
18,24
/m
0,00
0,000
18,24
/m
0,00
27,000
18,24
SELLADO DEL FRENTE
0,000
203,56 /m3
0,00
0,000
203,56 /m3
0,00
0,000
203,56 /m3
0,00
6,789
203,56 /m3 1.381,93
0,000
112,44 /m
0,000
112,44 /m
0,00
0,000
112,44 /m
0,00
79,500
112,44 /m
TOTAL ACAB. ST-II (/ml)
86,75
TOTAL ACAB. ST-III (/ml)
86,75
PARAGUAS MICROPILOTES 150 mm, TUBO 114,3 mm, esp 10 mm

ACABADOS
TOTAL ACAB. ST-I (/ml)
0,00
86,75
/m
7,53
TOTAL ACAB. ST-IV (/ml)
492,48
8.938,98
86,75
TUBO PASAMANOS
2,000
39,12
/m
78,24
2,000
39,12
/m
78,24
2,000
39,12
/m
78,24
2,000
39,12
/m
78,24
PUESTA A TIERRA CADA 50 m
0,020
415,73 /ud
8,31
0,020
415,73 /ud
8,31
0,020
415,73 /ud
8,31
0,020
415,73 /ud
8,31
0,002
90,58
0,20
0,002
90,58
0,20
0,002
90,58
0,20
0,002
90,58
0,20
/ud
TOTAL ST- I (/ml)
10.555,51
/ud
TOTAL ST- II (/ml)
14.747,69
/ud
TOTAL ST- III (/ml)
16.024,29
/ud
TOTAL ST- IV (/ml)
32.107,02
Valoracin del coste por metro lineal para tnel de va doble
32
SECCIN ST-I
UNIDAD
MEDICIN
EXCAVACION
PRECIO
SECCIN ST-II
TOTAL
TOTAL EXC. ST-I (/ml)
3.462,84
MEDICIN
PRECIO
SECCIN ST-III
TOTAL
TOTAL EXC. ST-II (/ml)
4.133,37
MEDICIN
PRECIO
SECCIN ST-IV
TOTAL
TOTAL EXC. ST-III (/ml)
4.159,49
MEDICIN
PRECIO
TOTAL
TOTAL EXC. ST-IV (/ml)
EXCAVACIN ROZADORA EN AVANCE TERRENO TIPO A
35,583
62,08
/m3 2.208,97
0,000
62,08
/m3
0,00
0,000
62,08
/m3
0,00
0,000
62,08
/m3
0,00
EXCAVACIN ROZADORA EN DESTROZA TERRENO TIPO A
39,743
31,55
/m3 1.253,88
0,000
31,55
/m3
0,00
0,000
31,55
/m3
0,00
0,000
31,55
/m3
0,00
EXCAVACIN ROZADORA EN AVANCE TERRENO TIPO B
0,000
66,93
/m3
0,00
37,033
66,93
/m3 2.478,63
37,095
66,93
/m3 2.482,79
39,157
66,93
/m3 2.620,80
EXCAVACIN ROZADORA EN DESTROZA TERRENO TIPO B
0,000
36,19
/m3
0,00
45,724
36,19
/m3 1.654,74
46,330
36,19
/m3 1.676,70
46,372
36,19
/m3 1.678,19
SOSTENIMIENTO
TOTAL SOST. ST-I (/ml)
1.362,36
2,318
204,98 /m3
475,09
BULN EXPANSIN 24 T
26,286
29,84
/m
92,709
1,11
/kg
CERCHA TH-29
0,000
80,62
/m
0,000
96,34
/m
CERCHA HEB-180
REVESTIMIENTO
TOTAL REV. ST-I (/ml)
TOTAL SOST. ST-II (/ml)
3.165,70
7,679
204,98 /m3 1.574,06
784,37
0,000
29,84
/m
102,91
307,164
1,11
/kg
0,00
15,513
80,62
/m
1.250,68
0,000
96,34
/m
0,00
2.099,24
TOTAL REV. ST-II (/ml)
TOTAL SOST. ST-III (/ml)
4.605,51
9,395
204,98 /m3 1.925,71
0,00
0,000
29,84
/m
340,95
375,784
1,11
/kg
0,000
80,62
/m
0,00
23,487
96,34
/m
2.262,69
0,00
2.508,94
TOTAL REV. ST-III (/ml)
TOTAL SOST. ST-IV (/ml)
8.454,91
12,491
204,98 /m3 2.560,43
0,00
0,000
29,84
/m
0,00
417,12
499,644
1,11
/kg
554,60
0,000
80,62
/m
0,00
55,427
96,34
/m
5.339,88
2.508,94
TOTAL REV. ST-IV (/ml)
9,878
86,02
/m3
849,67
6,401
86,02
/m3
550,61
6,401
86,02
/m3
550,61
6,401
86,02
/m3
19,755
3,95
/kg
78,03
12,802
3,95
/kg
50,57
12,802
3,95
/kg
50,57
12,802
3,95
/kg
50,57
1,203
80,93
/m3
97,37
1,480
80,93
/m3
119,81
1,480
80,93
/m3
119,81
1,480
80,93
/m3
119,81
0,000
111,78 /m3
0,00
2,660
111,78 /m3
297,31
2,660
111,78 /m3
297,31
2,660
111,78 /m3
297,31
0,000
11,80
/m2
0,00
13,679
11,80
/m2
161,41
13,679
11,80
/m2
161,41
13,679
11,80
/m2
161,41
2,956
75,55
/m3
223,34
3,222
75,55
/m3
243,44
3,222
75,55
/m3
243,44
3,222
75,55
/m3
243,44
3,830
75,55
/m3
289,39
6,732
75,55
/m3
508,63
6,732
75,55
/m3
508,63
6,732
75,55
/m3
508,63
0,381
55,13
/m3
21,00
0,402
55,13
/m3
22,16
0,402
55,13
/m3
22,16
0,402
55,13
/m3
22,16
3,100
18,20
/m2
56,42
3,900
18,20
/m2
70,98
3,900
18,20
/m2
70,98
3,900
18,20
/m2
23,64
23,64
23,64
23,64
20,474
/m
TOTAL IMP. ST-I (/ml)
484,01
614,49
20,474
/m
TOTAL IMP. ST-II (/ml)
484,01
614,49
20,474
/m
TOTAL IMP. ST-III (/ml)
484,01
614,49
20,474
/m
TOTAL IMP. ST-IV (/ml)
550,61
/m2
96,64
20,474
4,72
/m2
96,64
20,474
4,72
/m2
96,64
20,474
4,72
/m2
96,64
20,474
15,11
/m2
309,37
20,474
15,11
/m2
309,37
20,474
15,11
/m2
309,37
20,474
15,11
/m2
309,37
2,000
16,00
/m
32,00
2,000
16,00
/m
32,00
2,000
16,00
/m
32,00
2,000
16,00
/m
32,00
2,000
43,62
/m
87,24
2,000
43,62
/m
87,24
2,000
43,62
/m
87,24
2,000
43,62
/m
87,24
0,332
14,50
/m
4,82
0,332
14,50
/m
4,82
0,332
14,50
/m
4,82
0,332
14,50
/m
4,82
0,000
40,05
/m
0,00
0,000
40,05
/m
0,00
0,000
40,05
/m
0,00
0,000
40,05
/m
0,00
1,000
36,07
/m
36,07
1,000
36,07
/m
36,07
1,000
36,07
/m
36,07
1,000
36,07
/m
36,07
0,000
42,86
/m
0,00
0,000
42,86
/m
0,00
0,000
42,86
/m
0,00
0,000
42,86
/m
0,00
1,000
40,05
/m
40,05
1,000
40,05
/m
40,05
1,000
40,05
/m
40,05
1,000
40,05
/m
40,05
ARQUETA SIFONICA
0,040
207,61 /ud
8,30
0,040
207,61 /ud
8,30
0,040
207,61 /ud
8,30
0,040
207,61 /ud
8,30
0,020
160,09 /ud
3,20
0,020
160,09 /ud
3,20
0,020
160,09 /ud
3,20
0,020
160,09 /ud
3,20
0,000
160,09 /ud
0,00
0,000
160,09 /ud
0,00
0,000
160,09 /ud
0,00
0,000
160,09 /ud
TOTAL TRAT. ST-II (/ml)
0,00
TOTAL TRAT. ST-III (/ml)
0,00
TOTAL TRAT. ST-IV (/ml)
0,000
18,24
/m
0,00
0,000
18,24
/m
0,00
0,000
18,24
/m
0,00
18,000
18,24
0,000
203,56 /m3
0,00
0,000
203,56 /m3
0,00
0,000
203,56 /m3
0,00
3,916
203,56 /m3
797,09
0,000
112,44 /m
0,00
0,000
112,44 /m
0,00
0,000
112,44 /m
0,00
58,500
112,44 /m
6.577,74
TOTAL ACAB. ST-II (/ml)
86,75
TOTAL ACAB. ST-III (/ml)
86,75
86,75
/m
TOTAL ACAB. ST-IV (/ml)
86,75
2,000
39,12
/m
78,24
2,000
39,12
/m
78,24
2,000
39,12
/m
78,24
2,000
39,12
/m
78,24
0,020
415,73 /ud
8,31
0,020
415,73 /ud
8,31
0,020
415,73 /ud
8,31
0,020
415,73 /ud
8,31
0,002
90,58
0,20
0,002
90,58
0,20
0,002
90,58
0,20
0,002
90,58
0,20
TOTAL ST- I (/ml)
7.625,69
/ud
TOTAL ST- II (/ml)
10.509,25
/ud
TOTAL ST- III (/ml)
11.975,19
/ud
TOTAL ST- IV (/ml)
La tramificacin del tnel para la alternativa 1 es la siguiente:
328,32
TUBO PASAMANOS
/ud
en este tramo sea el ST-IV.
0,00
SELLADO DEL FRENTE
TOTAL ACAB. ST-I (/ml)
profundidad. As pues se ha establecido que el tipo de sostenimiento a emplear
7.703,15
ACABADOS
de vaguada por la que existen acumulaciones de lodos mineros de hasta 30 m de
614,49
4,72
0,00
La alternativa 1 no presenta cavernas, pero en su parte final atraviesa una zona
70,98
20,474
TOTAL TRAT. ST-I (/ml)
Costes de sostenimientos
484,01
GEOTEXTIL TIPO 6
14.1.1.
2.508,94
HORMIGON HM-30
14.1. Alternativa 1
4.298,99
23.667,22
Valoracin del coste por metro lineal para tnel de va nica
A continuacin se expone una tabla resumen con los precios por cada tipo de
sostenimiento para un tnel revestido e impermeabilizado sin va:
Va doble
Va nica
SECCIN ST-I
10,555.51
SECCIN ST-I
7,625.69
SECCIN ST-II
14,747.69
SECCIN ST-II
10,509.25
SECCIN ST-III
16,024.29
SECCIN ST-III
11,975.19
SECCIN ST-IV
32,107.02
SECCIN ST-IV
23,667.22
33
PK inicio
PK final
Unidad
0+000
0+095
Rv
Prospeccin
asociada
% RQD en
sondeo
RQD
RMR
RMR corregido
S 70+540
---
---
---
---
S 70+545
---
---
---
---
57
40 a 60
40 a 47
28 a 35
43
0 a 20
33 a 38
21 a 26
27
80
49 a 52
37 a 40
43
40
39 a 42
27 a 30
25
80 a 100
63 a 74
51 a 62
S 70+590
71
40 a 60
45 a 53
33 a 41
20
35 a 38
23 a 26
---
---
---
---
---
62
80 a 100
57 a 71
45 a 59
27
40 a 60
47 a 55
35 a 43
11
0 a 20
35 a 40
23 a 28
62
80 a 100
57 a 71
45 a 59
27
40 a 60
47 a 55
35 a 43
11
0 a 20
35 a 40
23 a 28
81
80 a 100
65 a 76
53 a 64
16
40 a 60
55 a 60
43 a 48
S 70+540
0+095
0+175
L (I)
S 70+545
Falso Tnel
0+175
0+195
0+195
0+215
F. Tectonizada
L (I)
S 70+770
S 70+770
S 71+050
0+215
0+405
L (I)
S 71+280
S 71+630
0+405
0+412
Falla
Tnel Va doble
--S 71+050
0+412
1+370
L (I)
S 71+280
S 71+630
1+370
1+380
Falla
--S 71+630
1+380
1+590
L (I)
S 72+030
0 a 20
37 a 40
25 a 28
88
80 a 100
63 a 74
51 a 62
12
40 a 60
53 a 58
41 a 46
75
80 a 100
63 a 74
51 a 62
21
40 a 60
53 a 58
41 a 46
0 a 20
33 a 38
21 a 26
---
---
---
---
81
80 a 100
65 a 76
53 a 64
16
40 a 60
55 a 60
43 a 48
0 a 20
37 a 40
25 a 28
88
80 a 100
63 a 74
51 a 62
12
40 a 60
53 a 58
41 a 46
75
80 a 100
63 a 74
51 a 62
21
40 a 60
53 a 58
41 a 46
0 a 20
33 a 38
21 a 26
---
---
---
---
75
80 a 100
63 a 74
51 a 62
21
40 a 60
53 a 58
41 a 46
0 a 20
33 a 38
21 a 26
69
80 a 100
63 a 74
51 a 62
22
40 a 60
53 a 58
41 a 46
0 a 20
33 a 38
21 a 26
RMR corregido
AL TRAMO
DISTANCIA (m)
---
95.0
21 a 30
80.0
% de aplicacin de
sostenimiento
Tipo sostenimiento
ml de cada
sostenimiento
No aplica
---
20.0
35 a 59
20.0
35 a 59
---
41 a 62
---
41 a 62
80
152.0
20
II
38.0
100
IV
7.0
85
814.3
15
II
143.7
100
IV
10.0
80
168.0
20
II
42.0
190.0
7.0
958.0
10.0
210.0
34
PK inicio
PK final
Unidad
Prospeccin
asociada
% RQD en
sondeo
RQD
RMR
RMR corregido
RMR corregido
AL TRAMO
DISTANCIA (m)
% de aplicacin de
sostenimiento
Tipo sostenimiento
ml de cada
sostenimiento
1+590
1+597
Falla
---
---
---
---
---
---
7.0
100
IV
7.0
69
80 a 100
63 a 74
51 a 62
1+597
1+813
L (I)
S 72+030
22
40 a 60
53 a 58
41 a 46
41 a 62
216.0
85
183.6
0 a 20
33 a 38
21 a 26
15
II
32.4
100
IV
8.0
85
152.2
1+813
1+821
Falla
---
---
---
---
80 a 100
63 a 74
51 a 62
1+821
2+000
L (I)
S 72+030
22
40 a 60
53 a 58
41 a 46
0 a 20
33 a 38
21 a 26
2+000
2+007
Falla
---
---
---
---
---
94
80 a 100
63 a 74
51 a 62
40 a 60
53 a 58
41 a 46
20
35 a 38
23 a 26
94
80 a 100
64 a 75
52 a 63
60
54
42
100
80 a 100
49 a 63
37 a 51
89
80 a 100
51 a 65
39 a 53
60
46 a 46
34 a 37
20
30 a 35
18 a 23
97
80 a 100
50 a 64
38 a 42
S 72+560
2+007
2+730
L (I)
S 72+980
S-1
2+730
3+040
L (I)
S - 3Bis
S-4
Tnel Via doble
--69
3+040
3+060
LODOS
S-4
3+060
3+065
Falla
--S-7
3+065
3+815
LODOS
S-7
S-7
3+815
3+845
MURO
---
3+845
3+975
L (III-II)
S-8
3+975
3+981
3+981
4+080
Falla
L (V-IV)
--S-9
24 a 27
12 a 15
97
80 a 100
50 a 64
38 a 42
24 a 27
12 a 15
---
---
---
---
85
80 a 100
60 a 71
48 a 59
11
40 a 60
50 a 55
38 a 43
32 a 35
20 a 23
85
80 a 100
60 a 71
48 a 59
11
40 a 60
50 a 55
38 a 43
32 a 35
20 a 23
85
80 a 100
60 a 71
48 a 59
11
40 a 60
50 a 55
38 a 43
32 a 35
20 a 23
---
---
---
---
93
80 a 100
74
62
40 a 60
53 a 58
41 a 46
0 a 20
33 a 38
21 a 26
---
---
---
---
65
80 a 100
61 a 72
49 a 60
14
60
54
42
21
0 a 20
33 a 38
21 a 26
---
8.0
41 a 62
179.0
---
7.0
51 a 63
723.0
37 a 51
15
II
26.9
100
IV
7.0
95
686.9
II
36.2
85
II
263.5
15
III
46.5
310.0
12 a 15
20.0
20.0
---
5.0
5.0
48 a 59
20 a 23
100
IV
750.0
750.0
---
30.0
30.0
21 a 26
130.0
20 a 23
---
6.0
21 a 26
99.0
95
123.5
II
6.5
100
IV
6.0
70
69.3
30
II
29.7
35
En base a esta tramificacin se ha obtenido el siguiente coste por tramo:

PK
inicio
PK
inicio
PK final
Unidad
DISTANCIA
(m)
% de
aplicacin de
sostenimiento
Tipo
sostenimiento
ml de cada
sostenimiento
precio m/l
PK
final
2+000 2+007
Coste total
2+007 2+730
80
0+215
0+405
L (I)
152.0
10,555.51
0+412
0+412
1+370
Falla
L (I)
DISTANCIA
(m)
% de
aplicacin de
sostenimiento
Tipo
sostenimiento
ml de cada
sostenimiento
precio
m/l
Coste total
Falla
7.0
100
IV
7.0
32,107.02
224,749.14
95
686.9
10,555.51
7,250,052.04
II
36.2
14,747.69
533,128.99
85
II
263.5
14,747.69
3,886,016.32
15
III
46.5
16,024.29
745,129.49
L (I)
723.0
1,604,437.52
190.0
2+730 3+040
0+405
Unidad
7.0
20
II
38.0
14,747.69
560,412.22
100
IV
7.0
32,107.02
224,749.14
85
814.3
10,555.51
8,595,351.79
958.0
Tunel
Via
doble
15
II
143.7
14,747.69
2,119,243.05
L (I)
310.0
3+040 3+060 LODOS
20.0
20.0
32,107.02
642,140.40
3+060 3+065
5.0
5.0
32,107.02
160,535.10
Falla
Tunel
Via
doble
100
1+370
1+380
1+590
1+597
1+380
1+590
1+597
1+813
Falla
L (I)
Falla
L (I)
10.0
100
IV
10.0
32,107.02
321,070.20
80
168.0
10,555.51
1,773,325.68
20
II
42.0
14,747.69
619,402.98
IV
3+065 3+815 LODOS
750.0
750.0
32,107.02 24,080,265.00
3+815 3+845
30.0
30.0
32,107.02
963,210.60
210.0
7.0
216.0
1+813
1+821
Falla
8.0
1+821
2+000
L (I)
179.0
100
IV
7.0
32,107.02
224,749.14
85
183.6
10,555.51
1,937,991.64
15
II
32.4
14,747.69
477,825.16
100
IV
8.0
32,107.02
256,856.16
85
152.2
10,555.51
1,606,020.85
15
II
26.9
14,747.69
MURO
395,975.48
3+845 3+975
3+975 3+981
3+981 4+080
L (III-II)
Falla
L (V-IV)
95
123.5
10,555.51
1,303,605.49
II
6.5
14,747.69
95,859.99
100
IV
6.0
32,107.02
192,642.12
70
69.3
10,555.51
731,496.84
30
II
29.7
14,747.69
438,006.39
130.0
6.0
99.0
36
14.2. Alternativa 2
El resumen de los costes por sostenimientos es el siguiente:
14.2.1.
VA DOBLE
TIPOS DE
SOSTENIMIENTO
METROS TOTALES
PRECIO UNITARIO m/l
COSTE TOTAL
2349.7
10,555.51
24,802,281.85
II
618.8
14,747.69
9,125,870.57
III
46.5
16,024.29
745,129.49
IV
850.0
32,107.02
27,290,967.00
Costes de sostenimientos
Se ha estipulado la utilizacin del sostenimiento tipo IV en todas las fallas

presentes a lo largo de la traza. Tambin se emplear dicho sostenimiento en un
tramo de 100 metros que cubrira todo el cruce bajo el arroyo Bolintxu. La
COSTE TOTAL
14.1.2.
tramificacin resultante es la siguiente:
61,964,248.90
Costes de auscultacin
Los costes estimados de auscultacin se resumen a continuacin:
CONCEPTO
COSTE
ZONAS FALLA
53,713.31
SOSTENIMIENTO TIPO IV
233,625.75
RESTO TUNEL
54,157.57
INSTRUMENTACION SUPERFICIE
10,280.62
EQUIPO CONTROL INSTRUMENTACION
334,128.96
EQUIPO TOPOGRAFIA
192,082.18
INFORMES
TOTAL AUSCULTACIN
69,058.53
947,046.92
37
PK inicio
PK final
Unidad
Prospeccin
asociada
S 70+540
0+135
0+175
L (I)
S 70+545
S 70+590
0+175
Tunel Via doble
0+195
0+215
0+405
0+195
0+215
0+405
0+412
F. Tectonizada
L (I)
L (I)
Falla
L (I)
0+412
S 70+770
S 70+770
---
S 71+050
0+910
L (I)
0+910
---
1+190
L (I)
S 71+280
S 71+630
% RQD en
sondeo
RQD
RMR
RMR corregido
57
40 a 60
40 a 47
28 a 35
43
0 a 20
33 a 38
21 a 26
27
80
49 a 52
37 a 40
43
40
39 a 42
27 a 30
25
80 a 100
63 a 74
51 a 62
71
40 a 60
45 a 53
33 a 41
20
35 a 38
23 a 26
---
---
---
---
62
80 a 100
57 a 71
45 a 59
27
40 a 60
47 a 55
35 a 43
11
0 a 20
35 a 40
62
80 a 100
27
RMR corregido
AL TRAMO
% de aplicacin
de sostenimiento
Tipo
sostenimiento
ml de cada
sostenimiento
50
III
20
50
IV
20
100
IV
20.0
60
12
30
II
23 a 28
10
III
57 a 71
45 a 59
60
114
40 a 60
47 a 55
35 a 43
30
II
57
11
0 a 20
35 a 40
23 a 28
10
III
19
---
---
---
---
100
IV
7.0
81
80 a 100
65 a 76
53 a 64
16
40 a 60
55 a 60
43 a 48
85
422.96
0 a 20
37 a 40
25 a 28
88
80 a 100
63 a 74
51 a 62
10
II
49.76
12
40 a 60
53 a 58
41 a 46
III
24.88
75
80 a 100
63 a 74
51 a 62
21
40 a 60
53 a 58
41 a 46
95
266.38
0 a 20
33 a 38
21 a 26
II
14.02
21 a 30
---
35 a 59
35 a 59
---
43 a 64
41 a 62
Longitud de
tramo (m)
40.0
20.0
20.0
190.0
7.0
497.6
280.4
1+190
1+198
Falla
---
---
---
---
---
---
8.0
100
IV
1+198
1+292
S 71+870
---
---
---
---
---
94.0
100
II
94
1+292
1+299
Falla
---
---
---
---
---
---
7.0
100
IV
75
80 a 100
63 a 74
51 a 62
21
40 a 60
53 a 58
41 a 46
85
11.05
0 a 20
33 a 38
21 a 26
69
80 a 100
63 a 74
51 a 62
22
40 a 60
53 a 58
41 a 46
15
II
1.95
0 a 20
33 a 38
21 a 26
---
---
---
---
100
IV
69
80 a 100
63 a 74
51 a 62
22
40 a 60
53 a 58
41 a 46
90
139.05
0 a 20
33 a 38
21 a 26
10
II
15.45
S 71+630
Caverna 1
1+299
1+312
L (I)
S 72+030
1+312
1+317
1+317
1+472
Falla
L (I)
---
S 72+030
41 a 62
13.0
---
5.0
41 a 62
154.5
38
PK inicio
1+472
1+635
1+655
1+687
PK final
1+635
1+655
1+687
1+695
Unidad
L (I)
Falla
L (I)
Falla
Prospeccin
asociada
S 72+030
---
S 72+030
---
S 72+560
1+695
2+727
L (I)
Tunel Via doble
S 72+980
2+727
2+730
3+132
2+730
3+132
3+136
Falla
L (I)
Falla
---
S - 3Bis
---
S - 3Bis
3+136
3+150
L (I)
S-4
Arroyo Bolintxu
3+150
3+250
3+250
3+385
L (I)
---
S-7
Tunel Via doble

3+385
3+871
L (I)
S-7
S-7
3+871
3+953
L (I)
S-8
Caverna 2
3+953
4+005
S-8
% RQD en
sondeo
RQD
RMR
RMR corregido
69
80 a 100
63 a 74
51 a 62
22
40 a 60
53 a 58
41 a 46
0 a 20
33 a 38
21 a 26
---
---
---
---
69
80 a 100
63 a 74
51 a 62
22
40 a 60
53 a 58
41 a 46
0 a 20
33 a 38
21 a 26
---
---
---
---
94
80 a 100
63 a 74
51 a 62
40 a 60
53 a 58
41 a 46
20
35 a 38
23 a 26
94
80 a 100
64 a 75
52 a 63
60
54
42
---
---
---
---
89
80 a 100
51 a 65
39 a 53
60
46 a 46
34 a 37
20
30 a 35
18 a 23
---
---
---
---
89
80 a 100
51 a 65
39 a 53
60
46 a 46
34 a 37
20
30 a 35
18 a 23
97
80 a 100
50 a 64
38 a 42
24 a 27
12 a 15
---
---
---
---
85
80 a 100
60 a 71
48 a 59
11
40 a 60
50 a 55
38 a 43
32 a 35
85
80 a 100
11
RMR corregido
AL TRAMO
% de aplicacin
de sostenimiento
Tipo
sostenimiento
ml de cada
sostenimiento
70
114.45
20
II
32.7
10
III
16.35
100
IV
20
90
28.8
10
II
3.2
100
IV
95
980.4
II
51.6
100
IV
85
341.7
10
II
40.2
III
20.1
100
IV
85
11.9
10
II
1.4
III
0.7
100
IV
100
85
114.75
10
II
13.5
20 a 23
III
6.75
60 a 71
48 a 59
85
413.44
40 a 60
50 a 55
38 a 43
10
II
48.64
32 a 35
20 a 23
III
24.32
85
80 a 100
60 a 71
48 a 59
11
40 a 60
50 a 55
38 a 43
90
73.44
32 a 35
20 a 23
93
80 a 100
74
62
40 a 60
53 a 58
41 a 46
10
II
8.16
0 a 20
33 a 38
21 a 26
93
80 a 100
74
62
40 a 60
53 a 58
41 a 46
95
49.21
0 a 20
33 a 38
21 a 26
II
2.59
41 a 62
Longitud de
tramo (m)
163.5
---
20.0
41 a 62
32.0
---
51 a 63
---
39 a 53
---
38 a 42
---
48 a 59
38 a 59
38 a 62
46 a 62
8.0
1032.0
3.0
402.0
4.0
14.0
100.0
135.0
486.4
81.6
51.8
39
PK inicio
4+005
4+065
Tunel Via doble
4+130
4+135
4+145
4+218
Caverna 3
4+250
4+260
Tunel Via doble
Falso Tnel
Tunel Via unica
4+319
4+375
0+077
PK final
4+065
4+130
4+135
4+145
4+218
4+250
4+260
4+319
4+375
4+450
0+410
Unidad
L (I)
Falla
L (I)
L (I)
Falla
L (I)
L (I)
L (I)
L (I)
Prospeccin
asociada
S-8
S-9
---
S-9
S-9
S-9
---
S-9
S-9
S-9
S-9
% RQD en
sondeo
RQD
RMR
RMR corregido
93
80 a 100
74
62
40 a 60
53 a 58
41 a 46
0 a 20
33 a 38
21 a 26
65
80 a 100
61 a 72
49 a 60
14
60
54
42
21
0 a 20
33 a 38
21 a 26
---
---
---
---
65
80 a 100
61 a 72
49 a 60
14
60
54
42
21
0 a 20
33 a 38
21 a 26
65
80 a 100
61 a 72
49 a 60
14
60
54
42
21
0 a 20
33 a 38
21 a 26
65
80 a 100
61 a 72
49 a 60
14
60
54
42
21
0 a 20
33 a 38
21 a 26
---
---
---
---
65
80 a 100
61 a 72
49 a 60
14
60
54
42
21
0 a 20
33 a 38
21 a 26
65
80 a 100
61 a 72
49 a 60
14
60
54
42
21
0 a 20
33 a 38
21 a 26
65
80 a 100
61 a 72
49 a 60
14
60
54
42
21
0 a 20
33 a 38
21 a 26
65
80 a 100
61 a 72
49 a 60
14
60
54
42
21
0 a 20
33 a 38
21 a 26
RMR corregido
AL TRAMO
Longitud de
tramo (m)
46 a 62
60.2
26 a 60
65.0
---
5.0
49 a 60
10.0
26 a 49
26 a 49
72.7
32.3
---
10.0
26 a 49
58.9
26 a 49
56.1
26 a 49
75.0
26 a 49
333.4
% de aplicacin
de sostenimiento
Tipo
sostenimiento
ml de cada
sostenimiento
95
57.19
II
3.01
70
45.5
30
II
19.5
100
IV
70
30
II
70
50.89
30
II
21.81
70
22.61
30
II
9.69
100
IV
10
70
41.23
30
II
17.67
70
39.27
30
II
16.83
No aplica
70
233.38
30
II
100.02
En base a esta tramificacin se ha obtenido el siguiente coste por tramo:
40
PK
inicio
0+135
0+175
0+195
Tunel Via
doble
0+215
0+405
PK final
0+175
0+195
0+215
0+405
0+412
Unidad
L (I)
F.
Tectonizada
L (I)
L (I)
Falla
Longitud
(m)
0+910
20.0
20.0
190.0
7.0
497.6
L (I)
0+910
Caverna
1
1+190
1+198
1+198
1+292
1+299
1+312
1+317
Tunel Via
doble
1+190
L (I)
Tipo
sostenimiento
ml de cada
sostenimiento
precio m/l
Coste total
50
III
20
16,024.29
320,485.80
50
IV
20
32,107.02
642,140.40
100
IV
20.0
32,107.02
642,140.40
60
12
10,555.51
126,666.12
30
II
14,747.69
88,486.14
10
III
16,024.29
32,048.58
60
114
10,555.51
1,203,328.14
30
II
57
14,747.69
840,618.33
10
III
19
16,024.29
304,461.51
100
IV
7.0
32,107.02
224,749.14
280.4
85
422.96
10,555.51
4,464,558.51
10
II
49.76
14,747.69
733,845.05
III
24.88
16,024.29
398,684.34
95
266.38
10,555.51
2,811,776.75
II
14.02
14,747.69
206,762.61
IV
32,107.02
256,856.16
Falla
8.0
100
1+292
94.0
100
II
94
14,747.69
1,386,282.86
1+299
Falla
7.0
100
IV
32,107.02
224,749.14
85
11.05
10,555.51
116,638.39
1+312
1+317
1+472
L (I)
Falla
L (I)
5.0
154.5
15
II
1.95
14,747.69
28,758.00
100
IV
32,107.02
160,535.10
90
139.05
10,555.51
1,467,743.67
10
II
15.45
14,747.69
227,851.81
70
114.45
10,555.51
1,208,078.12
II
32.7
14,747.69
482,249.46
261,997.14
1+635
L (I)
163.5
20
10
III
16.35
16,024.29
1+635
1+655
Falla
20.0
100
IV
20
32,107.02
1+655
1+687
L (I)
32.0
90
28.8
10,555.51
1+687
1+695
Falla
8.0
2+727
L (I)
3+132
3+136
Arroyo
Bolintxu
PK final
3+136
3+150
Unidad
Falla
L (I)
Longitud
(m)
4.0
14.0
3+150
3+250
L (I)
100.0
3+250
3+385
135.0
Tunel Via
doble
3+385
3+871
3+871
3+953
L (I)
L (I)
486.4
Caverna
2
3+953
4+005
4+005
4+065
Tunel Via
doble
51.8
60.2
4+065
4+130
L (I)
65.0
4+130
4+135
Falla
5.0
4+135
4+145
10.0
4+145
Caverna
3
4+218
L (I)
72.7
4+218
4+250
L (I)
32.3
4+250
4+260
Falla
10.0
4+260
4+319
L (I)
58.9
303,998.69
10
II
3.2
14,747.69
100
IV
32,107.02
47,192.61
95
980.4
10,555.51
10,348,622.00
II
51.6
14,747.69
760,980.80
100
IV
32,107.02
85
341.7
10,555.51
3,606,817.77
10
II
40.2
14,747.69
592,857.14
Tunel Via
doble
4+319
Falso
Tnel
4+375
4+450
L (I)
75.0
Tunel Via
unica
0+077
0+410
L (I)
333.4
4+375
L (I)
% de
aplicacin de
sostenimiento
Tipo
sostenimiento
ml de cada
sostenimiento
precio m/l
Coste total
III
20.1
16,024.29
322,088.23
100
IV
32,107.02
85
11.9
10,555.51
125,610.57
10
II
1.4
14,747.69
20,646.77
III
0.7
16,024.29
11,217.00
100
IV
100
32,107.02
85
114.75
10,555.51
1,211,244.77
10
II
13.5
14,747.69
199,093.82
III
6.75
16,024.29
108,163.96
85
413.44
10,555.51
4,364,070.05
10
II
48.64
14,747.69
717,327.64
III
24.32
16,024.29
389,710.73
90
73.44
10,555.51
775,196.65
10
II
8.16
14,747.69
120,341.15
95
49.21
10,555.51
519,436.65
II
2.59
14,747.69
38,196.52
95
57.19
10,555.51
603,669.62
II
3.01
14,747.69
44,390.55
70
45.5
10,555.51
480,275.71
287,579.96
81.6
13.0
1+472
1+695
PK
inicio
40.0
L (I)
0+412
% de
aplicacin de
sostenimiento
56.1
30
II
19.5
14,747.69
100
IV
32,107.02
70
10,555.51
73,888.57
30
II
14,747.69
44,243.07
70
50.89
10,555.51
537,169.90
30
II
21.81
14,747.69
321,647.12
70
22.61
10,555.51
238,660.08
142,905.12
30
II
9.69
14,747.69
100
IV
10
32,107.02
70
41.23
10,555.51
435,203.68
30
II
17.67
14,747.69
260,591.68
70
39.27
10,555.51
414,514.88
30
II
16.83
14,747.69
248,203.62
1032.0
2+727
2+730
Falla
3.0
2+730
3+132
L (I)
402.0
No aplica
70
233.38
7,625.69
1,779,683.53
30
II
100.02
10,509.25
1,051,135.19
41
14.2.3.
De este cuadro se pueden resumir los costes por sostenimientos de la siguiente
forma
Costes de cavernas
Para la estimacin del coste adicional de construccin de las cavernas presentes

en la traza se ha tenido en cuenta la longitud de cada caverna, su superficie y
volumen de excavacin, un espesor de sostenimiento de 0,5 metros y un espesor
VA DOBLE
TIPOS DE SOSTENIMIENTO
METROS TOTALES
PRECIO UNITARIO m/l
COSTE TOTAL
3357.2
10,555.51
35,437,169.28
II
531.7
14,747.69
7,841,051.82
III
134.1
16,024.29
2,148,857.29
IV
217.0
32,107.02
6,967,223.34
52,394,301.73
VA NICA
TIPOS DE SOSTENIMIENTO
METROS TOTALES
PRECIO UNITARIO m/l
COSTE TOTAL
233.4
7,625.69
1,779,683.53
II
100.0
10,509.25
1,051,135.19
2,830,818.72
COSTE TOTAL
de revestimiento de 0,6 metros. La tabla resumen de costes es la siguiente:
Excavacin
Sostenimiento
Revestimiento
Coste Total Adicional
Coste adicional Caverna 1
4,022,392.74
3,181,590.04
1,437,877.63
8,641,860.41
780,204.41
703,688.02
318,022.51
1,801,914.94
592,595.41
534,462.90
241,543.46
1,368,601.77
Costes de excavacin de cavernas
14.2.4.
Costes de galeras de evacuacin
Para obtener el coste de las galeras se ha calculado tambin un coste medio por
metro lineal de galera, tanto para las galeras peatonales como para las
55,225,120.45
vehiculares. En la siguiente tabla se desglosa como se ha obtenido este coste:

14.2.2.
Para el clculo de los costes de auscultacin se ha tenido en cuenta los plazos de

construccin obtenidos del clculo de rendimientos, con un plazo total de 38,72
meses de ejecucin:
CONCEPTO
COSTE
ZONAS FALLA
84,406.63
SOSTENIMIENTO TIPO IV
67,250.95
RESTO TUNEL
82,926.99
INSTRUMENTACION SUPERFICIE
10,280.62
EQUIPO CONTROL INSTRUMENTACION
334,128.96
EQUIPO TOPOGRAFIA
192,082.18
INFORMES
69,058.53
TOTAL AUSCULTACIN
840,134.86
42
SECCIN PEATONAL
UNIDAD
EXCAVACION
MEDICIN
PRECIO
SECCIN VEHICULAR
TOTAL
TOTAL EXC. (/ml)
1.090,60
MEDICIN
PRECIO
TOTAL EXC. (/ml)
1.839,62
EXC. EXPLOS./MEDIOS MEC. GALERIAS. SECCIN COMPLETA
21,997
49,58
/m3 1.090,60
37,104
49,58
/m3 1.839,62
SUMPLEMENTO EXC. GALERIAS SECCION REDUCIDA (<20 m 2)
0,000
18,83
/m3
0,000
18,83
/m3
0,00
0,00
0,00
0,00
/m
/m3
0,00
/m3
/m
SOSTENIMIENTO
0,00
TOTAL SOST. (/ml)
795,21
TOTAL SOST. (/ml)
334,77
2,149
204,98 /m
1.043,21
3
440,51
1,633
204,98 /m
BULN EXPANSIN 24 T
13,000
29,84
/m
387,92
17,000
29,84
/m
507,28
65,328
1,11
/kg
72,51
85,962
1,11
/kg
95,42
CERCHA TH-29
0,000
80,62
/m
0,00
0,000
80,62
/m
0,00
CERCHA HEB-180
0,000
96,34
/m
0,00
0,000
96,34
/m
0,00
REVESTIMIENTO
TOTAL REV. (/ml)
1.123,89
3
HORMIGON HM-30
3,965
86,02
/m
7,930
3,95
/kg
3
TOTAL REV. (/ml)
1.539,83
3
465,13
42,72
341,07
5,407
86,02
/m
31,32
10,815
3,95
/kg
3
30,04
0,392
80,93
31,69
0,371
80,93
2,900
111,78 /m3
324,16
4,263
111,78 /m3
476,50
9,110
11,80
/m2
107,50
12,790
11,80
/m2
150,92
0,000
75,55
/m3
0,00
0,000
75,55
/m3
0,00
0,000
75,55
/m3
0,00
0,000
75,55
/m3
0,00
0,228
55,13
/m3
12,56
0,320
55,13
/m3
17,63
1,000
18,20
/m2
18,20
1,000
18,20
/m2
18,20
10,888
23,64
/m2
257,39
14,327
23,64
/m2
338,69
/m
TOTAL IMP. (/ml)
371,22
/m
TOTAL IMP. (/ml)
441,15
GEOTEXTIL TIPO 6
10,888
4,72
/m2
51,39
14,327
4,72
/m2
67,62
10,888
15,11
/m2
164,52
14,327
15,11
/m2
216,48
2,000
16,00
/m
32,00
2,000
16,00
/m
32,00
2,000
43,62
/m
87,24
2,000
43,62
/m
87,24
0,000
14,50
/m
0,00
0,120
14,50
/m
1,74
0,000
40,05
/m
0,00
0,000
40,05
/m
0,00
1,000
36,07
/m
36,07
1,000
36,07
/m
36,07
0,000
42,86
/m
0,00
0,000
42,86
/m
0,00
0,000
40,05
/m
0,00
0,000
40,05
/m
0,00
ARQUETA SIFONICA
0,000
207,61 /ud
0,00
0,000
207,61 /ud
0,00
0,000
160,09 /ud
0,00
0,020
160,09 /ud
3,20
0,000
160,09 /ud
0,00
0,000
160,09 /ud
0,00
TOTAL TRAT. (/ml)
0,00
TOTAL TRAT. (/ml)
0,00
0,000
18,24
/m
0,00
0,000
18,24
/m
0,00
SELLADO DEL FRENTE
0,000
203,56 /m3
0,00
0,000
203,56 /m3
0,00
0,000
112,44 /m
0,00
0,000
112,44 /m
0,00
TOTAL ACAB. (/ml)
0,00
TOTAL ACAB. (/ml)
0,00
TUBO PASAMANOS
0,000
39,12
/m
0,00
0,000
39,12
/m
0,00
0,000
415,73 /ud
0,00
0,000
415,73 /ud
0,00
0,000
90,58
0,00
0,000
90,58
0,00
ACABADOS
TOTAL (/ml)
/ud
3.380,92
TOTAL (/ml)
TIPO
PK INICIO
LONGITUD (m)
COSTE m/l
COSTE PARCIAL
Galera Vehicular 1
1+000
1700
4.863,81
8.268.480,05
Galera Vehicular 2
2+650
545
4.863,81
2.650.777,43
Galera Vehicular 3
3+650
555
4.863,81
2.699.415,55
Galera peatonal
1+400
25
3.380,92
84.523,02
Galera peatonal
1+800
25
3.380,92
84.523,02
Galera peatonal
2+200
25
3.380,92
84.523,02
Galera peatonal
2+600
25
3.380,92
84.523,02
TOTAL
/ud
4.863,81
COSTE TOTAL
13.618.673,02
338.092,10
Costes de galeras de evacuacin
14.2.5.
Costes de tratamiento del terreno mediante inyecciones de lechada
A continuacin se expone una tabla con los costes por metro lineal de tratamiento
de inyecciones de impermeabilizacin:
TRATAMIENTO DE INYECCIONES ARROYO BOLINTXU
UNIDAD
MEDICIN
PRECIO
TOTAL
TUBO AUTOPERF. PVC CON VALVULAS INYECCIN i/PERFORACIN
135.000
11.01
LECHADA DE CEMENTO INYECTADA TRATAMIENTO TUNELES
33.750
125.96 /m3 4,251.15
/m 1,486.35
TOTAL (/ml)
5,737.50
Tal y como se recoge en el apartado de Tratamientos Especiales, este tratamiento

se ha proyectado sobre el arroyo Bolintxu en una longitud total de 100 metros, 50
metros antes y despus del punto de cruce, resultando como coste total del
Costes por metro lineal de las galeras de evacuacin
El coste total de ejecucin de las galeras de evacuacin se resume en la

siguiente tabla. Se ha distinguido entre galera vehicular, de mayor seccin, y
tratamiento, el siguiente:
UNIDAD
Precio (/ml)
Medicin (m)
TOTAL
Tratamiento de inyecciones de impermeabilizacin
5,737.50
100
573,750.00
galera peatonal:
43
14.3. Comparativa entre ambas alternativas

A continuacin se efecta la comparativa entre los coste obtenidos para cada una
de ellas.
Cotejando el porcentaje de sostenimiento que presentan ambas alternativas
podemos observar cmo en la alternativa 1 el 22% de los sostenimientos es de
tipo ST-IV, frente al 4,7% que muestra la alternativa 2. Este hecho repercute
directamente en los costes, haciendo que la alternativa 1 sea ms cara que la
alternativa 2 si comparamos exclusivamente el coste de excavacin de un tnel
de va doble, sin tener en cuenta salidas de emergencia ni sobreexcavaciones de
Resumen de costes de ambas alternativas
cavernas, ni tratamientos de inyecciones.
En cuanto a los costes de auscultacin tambin se minimizan por el mismo hecho,
A continuacin se exponen una serie de tablas y grficas comparativas:
ya que las secciones de auscultacin en tnel intensificadas, ubicadas en los

tramos con sostenimiento tipo IV, se minimizan en la alternativa 2 al existir menos
metros de este tipo de sostenimiento.
A continuacin se muestra una tabla con los costes de ambas alternativas:
Coste tnel
Coste auscultacin
COSTE TOTAL
ALTERNATIVA 1
61,964,248.90
947,046.92
62,911,295.82
ALTERNATIVA 2
55,225,120.45
840,134.86
56,065,255.31
En el caso de la alternativa 2, que se ha desarrollado ms que la alternativa 1, se

debera de sumar tambin los siguientes coste, para obtener un el coste total
Coste tnel
Coste auscultacin
Coste Tratamientos
Coste Cavernas
Coste Galeras Emergencia
COSTE TOTAL
ALTERNATIVA 1
61,964,248.90
947,046.92
3.167.755,5
En zona lodos
No se ha valorado
No se ha valorado
66,079,051.82
ALTERNATIVA 2
55,225,120.45
840,134.86
573,750.00
11,812,377.13
13,956,765.12
82,408,147.56
44
15. Rendimientos
A continuacin se incluye una tabla, en la que se establece una estimacin del
plazo de ejecucin de la alternativa 2 por mtodos convencionales. En los
rendimientos estimados se ha supuesto 24 horas de trabajo/da y ya incluyen una
penalizacin por posibles imprevistos que se pudieran producir:
TIEMPOS EJECUCIN ALTERNATIVA 2
ACTIVIDAD
RENDIMIENTO
ESTIMADOS
(24 horas de trabajo
/da)
LONGITUDES
APLICACIN
% DE SOLOPE CON OTRAS

ACTIVIDADES
TIEMPOS ACUMULADOS
CON SOLAPE DE
ACTIVIDADES
EJECUCIN DE EMBOQUILLES
66.0 da/ud
132 das
0.00%
132.0 das
EXCAVACIN Y SOSTENIMIENTO AVANCE ST-I
10.0 m/da
3,367.70 m
336.770 das
0.00%
336.8 das
EXCAVACIN Y SOSTENIMIENTO AVANCE ST-II
4.0 m/da
536.20 m
134.050 das
0.00%
134.1 das
EXCAVACIN Y SOSTENIMIENTO AVANCE ST-III
2.5 m/da
134.10 m
53.640 das
0.00%
53.6 das
EXCAVACIN Y SOSTENIMIENTO AVANCE ST-IV
1.0 m/da
217.00 m
217.000 das
0.00%
217.0 das
EJECUCIN DE LAS INYECCIONES DE IMPERMEABILIZACIN
5.0 m/da
100.00 m
20.000 das
0.00%
20.0 das
EJECUCIN DE LAS CAVERNAS. RECRECIDO DEL AVANCE
4.0 m/da
766.50 m
191.625 das
60.00%
76.7 das
EJECUCIN DE LAS CAVERNAS. DESTROZA
4.0 m/da
766.50 m
191.625 das
60.00%
76.7 das
EXCAVACION Y SOSTENIMIENTO DESTROZA ST-I
25.0 m/da
3,367.70 m
134.708 das
0.00%
134.7 das
EXCAVACION Y SOSTENIMIENTO DESTROZA ST-II
12.0 m/da
536.20 m
44.683 das
0.00%
44.7 das
EXCAVACION Y SOSTENIMIENTO DESTROZA ST-III
8.0 m/da
134.10 m
16.763 das
0.00%
16.8 das
EXCAVACION Y SOSTENIMIENTO DESTROZA ST-IV
4.0 m/da
217.00 m
54.250 das
0.00%
54.3 das
HORMIGONADO MURETES EMPIECE DEL REVESTIMIENTO
50.0 m/da
4,653.40 m
93.068 das
80.00%
18.6 das
IMPERMEABILIZACIN Y DRENAJE
30.0 m/da
4,653.40 m
155.113 das
80.00%
31.0 das
HORMIGONADO REVESTIMIENTO
24.0 m/da
4,653.40 m
193.892 das
0.00%
193.9 das
40.0 m/da
4,653.40 m
116.335 das
0.00%
116.3 das
100.0 m/da
4,653.40 m
46.534 das
0.00%
46.5 das
EXCAVACION Y HORMIGONADO LOSA/CONTRABOVEDA

ACABADOS
2.00 ud
TIEMPOS
TOTALES SIN SOLAPE
ACTIVIDADES
SUMA
SUPONIENDO: 22 das laborables por mes y dos equipos de trabajo independiente, uno por cada emboquille
TOTAL
1703.6 das
38.72 meses
Tal y como puede observar tambin se ha considerado que un 60 % de los
Las otras actividades que se han solapado son el hormigonado de los muretes y
trabajos de ejecucin de las cavernas puede realizarse a la vez que se est
la impermeabilizacin, ya que stas puede efectuarse a la vez que se hormigona
ejecutando la excavacin y sostenimiento del tnel principal. Sealar que la
el revestimiento, llevando ligeramente adelantadas estas dos actividades.
excavacin y sostenimiento del tnel de va nica se ha supuesto lineal y no se

solapa con la excavacin del tnel de doble va.
El tiempo total de ejecucin ha sido de 38,7 meses, suponiendo para este clculo
22 das de trabajo por mes.
45

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ESTUDIO INFORMATIVO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAS VASCO.

TRAMO BASAURI BILBAO

TUNELES Y OBRAS SUBTERRANEAS

ANEJO N 10. TUNELES Y OBRAS SUBTERRANEAS

5. Secciones tipo de sostenimiento ................................. 13

2.1. Alternativa 1 .....................................................................................1

5.3. Sostenimientos propuestos............................................................ 17

2.2. Alternativa 2 .....................................................................................2

6. Tratamientos especiales .............................................. 17

6.1. Tratamientos de estabilidad de la bveda y de frente de excavacin

3. Seccin tipo .................................................................. 5

6.2. Tratamientos de impermeabilizacin ............................................. 18

3.2. Tnel va nica ................................................................................6

7. Impermeabilizacin y drenaje ..................................... 19

3.2.1. Seccin libre ...........................................................................6

12.1. Magnitudes a controlar e instrumentos .......................................... 25

3.2.2. Seccin geomtrica ................................................................6

12.2. Secciones de instrumentacin ....................................................... 26

3.3. Galeras de evacuacin ...................................................................7

12.2.1. Tnel convencional N.A.T.M. ................................................ 26

3.1.1. Seccin libre ...........................................................................5

12.2.2. Pantalla de pilotes en emboquilles ....................................... 26

12.2.3. Edificios y estructuras existentes .......................................... 26

3.3.2. Galera de emergencia vehicular ............................................8

4. Procedimiento constructivo ........................................... 9

12.4. Medidas de actuacin .................................................................... 27

4.1. Seleccin del mtodo constructivo ...................................................9

13. Seguridad en tneles ................................................... 28

ANEJO N 10. TUNELES Y OBRAS SUBTERRANEAS

14.1. Alternativa 1 .................................................................................... 33

14.1.1.Costes de sostenimientos ..................................................... 33

14.2. Alternativa 2 .................................................................................... 37

14.2.1.Costes de sostenimientos ..................................................... 37

14.3. Comparativa entre ambas alternativas ........................................... 44

ANEJO N 10. TUNELES Y OBRAS SUBTERRANEAS

Figura 2. Ortofoto del rea de actuacin.

2. Descripcin de las alternativas

El trazado de la alternativa 1 es el propuesto en el Estudio Informativo del

ya construido, y finaliza entre el Apeadero de La Pea y el Tnel de Cantalojas.

antes de llegar a la actual apeadero de La Pea, presentando una longitud total

ANEJO N 10. TUNELES Y OBRAS SUBTERRANEAS

construccin de muros de altura relativamente elevada (del orden de 20 m) y

analizar, de los cuales, los ms significativos han sido:

de ejecucin problemtica. Adems, la traza se situara sobre una ladera con

En la zona de vaguada por la que continuaba el tnel existen acumulaciones

reforzado en algunos puntos con un emparrillado de carriles hincados y

para su excavacin y acopio posterior.

una dificultad adicional a las ya comentadas, debido a que en la zona central

La alternativa 2 se presenta en este Estudio Informativo como solucin a los

de la vaguada la roca del substrato est a una profundidad de unos 10 m,

problemas que se plantearon en la alternativa 1, por lo que ser la solucin a

desarrollar en este anejo. Se sita al oeste de la alternativa 1 de forma que se

evita la zona de acumulacin de lodos de las minas adyacentes.

sana. Adems, la longitud de las pantallas llegara en algunas zonas a los 40

La alternativa 2 se proyecta como un tnel de va doble que inicia su trazado en la

Una vez atravesada la vaguada citada, sera necesario pasar bajo la

apeadero de La Pea y antes del tnel de Cantalojas. A lo largo del trazado se

carretera a Arrigorriaga y bajo la lnea 700 de ADIF. Nuevamente este paso

disponen 3 cavernas de mayor seccin que el tnel principal, para permitir en un

es muy complicado, debido al gran esviaje existente entre la traza y el

futuro la conexin de los ramales de la Variante Sur Ferroviaria, actualmente en

ferrocarril, a que el terreno en el que se emplazara el paso es roca sana (lo

proyecto. La ltima caverna se ejecutar para permitir la transformacin del tnel