DESCRIBA BREVEMENTE LAS VENTAJAS QUE TIENEN LOS CONVERTIDORES

HIDRAULICOS
1. Inversin rpida del sentido de giro de la hlice.
2. Transmite torques elevados. Lo cual es objeto de la funcin del convertidor, que adems depende de su
diseo.
3. Puede soportar cualquier sobrecarga que exista en la hlice, evitando roturas en la transmisin.
En caso de agarrotamiento de la hlice la potencia del motor permanece constante Ne motor = cte,
disminuyendo rpidamente su velocidad n hasta su parada total, en esos instantes en momento que se
presenta en la turbina del convertidor, alcanza su valor mximo y Mh=max.
4. Tienen alta eficiencia de transmisin, sentido de giro de la hlice, que depende del sentido de giro de la
hlice.
EN EL EMBRAGUE HIDRAULICO CUANDO SE TIENE EL MAXIMO RENDIMIENTO
El acoplamiento hidrulico funciona con el mximo rendimiento cuando el miembro conducido alcanza
aproximadamente la misma velocidad que el miembro conducto. Si hay una gran diferencia de
velocidades entre los miembros, se pierde potencia y el rendimiento es escaso.
MENCIONE Y DEFINA BREVENMENTE LOS DIFERENTES TIPOS DE PROPULSORES
Entre los diferentes propulsores que existen se pueden mencionar a los siguientes:
a. Hlices de paso constante
b. Hlices d e paso regulable
c. Propulsor alabeal
d. Propulsor de chorro de agua
e. Buques en colchn de aire
f. Rueda de paletas.
HELICES
Uno de los propulsores que ms aplicaciones tiene no solo en las embarcaciones martimas sino tambin
en la aviacin.
La hlice, es un aparato propulsor de las embarcaciones formado por dos o ms paletas helicoidales, que
giran alrededor de un eje.
HELICES DE PASO REGULABLE
Para darle mayor maniobrabilidad a la embarcacin bajo diferentes condiciones de desplazamiento,
algunas embarcaciones utilizan hlices de paso regulable. En este tipo de hlices, los bales o paletas
giran sobre su eje de manera sincronizada.
El giro de los alabes no solo permiten mejorar la velocidad de desplazamiento hacia delante, sino que
tambin permite la inversin del desplazamiento de la embarcaron para el retroceso.
Los motores principales pueden tener un ahorro de combustible de 10% al 20%.
PROPULSOR ALABEAL
Se usa en buques pequeos, que navegan cerca de la orilla. Durante el giro el alabe presenta una fuerza
motriz adelante y tambin puede girar respecto a los rotores en popa, las paletas tienen perfil
aerodinmico igual al de alabes puede ser igual a 4 u 8 alabes en el rotor.
Son de baja eficiencia
Las paletas pueden deteriorarse fcilmente, al entrar en contacto con cualquier objeto p el agua.
No funciona bien durante el cuneo o balanceo.
El rotor giratorio est instalado al ras del fondo del buque.
Las paletas giratorias de perfil aerodinmico permiten obtener cualquier rgimen de movimiento del
buque.
Las embarcaciones utilizan 2 propulsores alabeales, en popa y proa del buque.
Estos propulsores se utilizan en chatas, remolques, en embarcaciones que navegan en las orillas, etc.
PROPULSORES DE CHORRO DE AGUA
Se utilizan con mayor frecuencia, en embarcaciones que navegan en aguas bajas, lagunas, en buques
militares, tropas de desembarco, tanques anfibios.
BUQUES CON COLCHON DE AIRE
Estas embarcaciones tienen ventiladores de ascenso que permiten flotar en el medio o estar encima del
agua. El propulsor de marcha hacia delante es una hlice de alre que se encuentra encima de la superficie,
la gua o la maniobrabilidad se realiza con aleones.
Este tipo de propulsor lo utilizan embarcaciones especiales, lanchas de combate, buques de desembarco,
buques que trabajan en condiciones especiales; en pantanos, etc.
RUEDAS DE PALETAS
Este tipo se utilizaron en de propulsor antiguas de paseo turstico, chatas. Actualmente no se fabrican.

HIDROALA: Embarcaciones veloces.

EKRANOPLANO: efecto tierra
DESCRIBA BREVEMENTE LAS VENTAJAS QUE TIENEN LAS IF CON TRANSMISIONES
ELECTRICAS
1. Las transmisiones elctricas pueden utilizar motores diesel de diferentes. R.P.M. en cualquier cantidad
o composicin cuantitativa. Facilita el manejo del buque a distancia como la energa elctrica se transmite
a travs de lneas elctricas, el tablero principal de mando puede estar ubicado en un lugar adecuado,
permitiendo su fcil maniobrabilidad.
2. Aumento de la vida til de la carcasa o eje de la hlice en Mh (2-3) Mmotor, cuando disminuye las
R.P.M. Los motores elctricos son controlados por electromagnticos, por lo tanto pueden campos
soportar mucho ms momento que los motores diesel, por lo tanto son autorregulables; por que dependen
de la frecuencia de rotacin.
3. Aprovechamiento racional del espacio de la sala de mquinas, aumentando la capacidad de estiba. Las
transmisiones elctricas son maniobrables, lo cual permite aprovechar en forma disponible la sala de
mquinas, por ejemplo ubicarlo en varios niveles, mejorando la capacidad de carga.
4. No transmite las cargas dinmicas de la hlice hacia el motor Diesel principal. Lo cual permite que el
motor trabaje en regimenes estables sin sobrecargas" dinmicas aumentando de esta manera la vida til
del motor diesel en un 30% a 45%, que una transmisin mecnica.
5. Proteccin de M.C.I. y transmisin contra el agarrotamiento. Las transmisiones elctricas protegen al
M.C.I. contra cualquier agarrotamiento inesperado de la hlice. Adems la inversin del sentido de giro es
ms fcil y mucho ms rpida.
6. Mejora rentabilidad de explotacin.
CUALES SON LAS VENTAJAS DE UTILIZAR HELICES DE PASO REGULABLE
1. Obtencin de cualquier rango de velocidades pequeas con el de desplazamiento del buque hasta su
parada, motor funcionando.
2. El motor trabaja generalmente a n = constante; R.P.M. constante.
3. Ahorro de 10% un a 20% de consumo de combustible debido a la coordinacin del movimiento de los
alabes de la helice, con las caractersticas de funcionamiento del motor.
4. Disminuye el tiempo para obtener la inversin en 45 a 15s.
5. Aumento de la maniobrabilidad del buque
6. Disminuye el desgaste del M.C.I. en unas 16 horas de funcionamiento, especficamente el desgaste del
grupo cilindro pistn; por cada inversin.
7. Simplifica la instalacin de fuerza; porque no hay mecanismos complicados de inversin del sentido de
giro del cigeal del M.C.I., no se necesitan reductores inversores, etc.
QUE ES LA ZONA DE AUTORREGULACION
Ahorro de 10% un a 20% de consumo de combustible debido a la coordinacin del movimiento de los
alabes de la hlice, con las caractersticas de funcionamiento del motor.
EXPLIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL CONVERIDOR HIDRAULICO
El convertidor de par proporciona relaciones variables de transmisin entre los miembros conductor y
conducido, proporcionando as magnitudes variables de aumento de par.
Lo realiza por medio de labes curvados en los miembros conductor y conducido y por el uso de uno o
ms miembros adicionales entre el conductor y el conducido.
Estos miembros adicionales actan reduciendo las salpicaduras o efecto de rebote. Sabemos que este
efecto hace que se pierda par en un acoplamiento hidrulico, ya que el aceite salpicado choca contra las
caras anteriores de los alales labes del miembro impulsor y por lo tanto tiende a desacelerar los
miembros impulsores.
El convertidor de par acta en cierto modo con una transmisin de engranaje con un gran nmero de
posiciones de cambio de relacin. Es decir puede transmitir el par en una relacin 1:1 o en ciertas
condiciones, puede multiplicar este par, de modo que se obtenga una mayor que el aplicado.