UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTN

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y ARQUITECTURA

E.A.P. DE INGENIERA CIVIL

PUENTES

LNEAS DE INFLUENCIA EN PUENTES

DOCENTE

DR. ING. SERBANDO SOPLOPUCO QUIROGA

ESTUDIANTE

ANDREI JHONATAN SALAS ZUMAETA

CDIGO

093122
NIVELACIN Y AVANCE ACADMICO 2013

1. INDICE
1.
2.
3.
4.

NDICE
INTRODUCCIN
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
OBJETIVOS
4.1. Objetivo General
4.2. Objetivos Especficos

5. FUNDAMENTO TERICO
LNEAS DE INFLUENCIA EN PUENTES
5.1. Generalidades
5.2. Definicin de lnea de influencia
5.3. Lneas de influencia de las reacciones de una viga
5.4. Lneas de influencia para fuerzas cortantes en vigas
5.5. Lneas de influencia de momentos flectores
5.6. Lneas de influencia cualitativas
5.7. Carga mvil
5.8. Influencia de la carga unitaria
5.9. Propiedades de la lnea de influencia
5.9.1. Carga mvil concentrada
5.9.2. Sistema de cargas mviles concentradas
5.9.3. Cargas mviles uniformemente distribuidas
5.10. Frmulas usuales para vigas simples obtenidas a partir de las lneas
de influencia
5.11. Lneas de influencia en armaduras
5.11.1. Generalidades
5.11.2. Lneas de influencia para las reacciones en armaduras
5.11.3. Lneas de influencia para elementos de armaduras de cordones
paralelos
5.11.4. Lneas de influencia para elementos de armaduras de cordones
no paralelos
5.11.5. Lneas de influencia para armaduras tipo K
6. RESULTADOS DE LA INVESTIGACIN
7. DISCUSIN
8. CONCLUSIONES
9. RECOMENDACIONES
10. BIBLIOGRAFA
2. INTRODUCCIN
El curso de PUENTES, en la Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura de
la Universidad Nacional de San Martn es un curso terminal, vale decir en donde
nosotros como estudiantes aplicamos todos los conocimientos adquiridos durante

nuestra formacin profesional, para el anlisis y diseo de los tipos de puentes

que se especifican en el slabo del curso.
Contar con una base de conocimientos previos, que se han adquirido
durante los aos de formacin bsica resulta trascendental para la realizacin del
anlisis y diseo de los elementos de la superestructura y subestructura de un
puente, y dentro de esos conocimientos previos, las lneas de influencia cobran un
papel importante puesto que nos permiten determinar las ubicaciones de los
esfuerzos mximos a los que se va someter la estructura que sern finalmente las
que nos meten de lleno a las labores de diseo ntegramente.
En el presente informe se expondr brevemente todo lo concerniente a las
lneas de influencia, es decir se darn alcance de las generalidades y una
definicin de lo que son las lneas de influencia.
Adems de ello se estudiarn y analizarn las lneas de influencia para las
reacciones de una viga, simplemente apoyada y de tramos continuos, tambin las
lneas de influencias relacionadas a las fuerzas cortantes y momentos flectores.
Adems del mtodo directo para las lneas de influencia, que tambin se
conocen como mtodos cuantitativos, tambin existen una forma ms rpida y
sencilla de determinarlas y es empleando las lneas de influencia cualitativas.
Tambin he considerado importante definir alguna terminologa bsica,
como por ejemplo qu es una carga mvil, la influencia de la carga unitaria,
propiedades de las lneas de influencia, tales como: carga mvil concentrada,
sistemas de cargas mviles concentradas y cargas mviles uniformemente
distribuidas.
A partir de esto estudios, se pueden establecer frmulas usuales para vigas
simples.
Todo lo hasta aqu hablado slo hace referencia a l.i. para vigas, pero el
informe tambin incluye las lneas de influencia en armaduras, y una breve
explicacin de la forma de clculo.
Sin mayores prembulos, se da inicio al desarrollo del presente informe que se
espera aporte cosas nuevas que alimenten el bagaje cultural de cada uno de sus
lectores.

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En el marco del desarrollo del curso de puentes en el ciclo de nivelacin y
avance acadmico del 2013, se ha designado a cada uno de los estudiantes la
realizacin de un trabajo de investigacin sobre las lneas de influencia en los
puentes que finalmente se plasmarn en un informe que sintetice y englobe de la
mejor forma toda la informacin recabada, evitando en lo posible la redundancia y
haciendo uso de un lenguaje compresible que facilite la asimilacin de los nuevos
conocimientos.
Debido a esto y como parte del proceso formativo del futuro ingeniero civil,
es que surge la necesidad de realizar las investigaciones del caso, haciendo uso
de varias fuentes, como libros y el internet, boletines y afines.

Al haber recabado la informacin necesaria, es que uno inicia el anlisis de

la misma para procesarla, ordenarla y presentarla en el informe respectivo y es en
ese proceso que surgen mltiples interrogantes que nos conllevan al arribo de
conclusiones y estas a su vez a las recomendaciones del caso.
Frente a todo esto es que surge la interrogante ms grande que abarca
todo el proceso de investigacin en qu medida mi proceso de investigacin
va a contribuir en el desarrollo de conocimientos sobre las lneas de
influencia para puentes?

4. OBJETIVOS

4.1.

OBJETIVO GENERAL

Dar alcances y nociones sobre las lneas de influencia en puentes.

4.2.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Hacer extensivas las generalidades sobre las lneas de influencia en

puentes y dar una definicin.

Indicar el clculo de las lneas de influencias para las reacciones, fuerzas

cortantes y momentos flectores.
Conocer el mtodo indirecto (lneas de influencia cualitativas) para el trazo
de lneas de influencia y conocer sus propiedades.

Definir trminos bsicos que se emplean para el clculo de las lneas de

influencia.
Conocer el mtodo para el trazo de las lneas de influencia en armaduras.

5. FUNDAMENTO TERICO
5.1.

Generalidades

En el anlisis y diseo de estructuras de puentes, adems de las

cargas fijas, como el peso propio, se presentan otras de tipo mviles, como
es el caso de los vehculos que circulan sobre los puentes,
Como es claro, la posicin crtica de dichas cargas, es un factor
determinante para el clculo de los esfuerzos resultantes. En la bsqueda
de los esfuerzos mximos, dicha ubicacin crtica es objetivo vital e
importante en el anlisis de estructuras. De este modo conoceremos
reacciones mximas en los apoyos, corte o momentos en sus tramos.
Es con este propsito, que se disearon las lneas de influencia.
Ellas en sntesis, son representaciones grficas de esfuerzos o reacciones,
independientes de los sistemas de carga que pueden afectar al elemento
estructural, en puntos especficos de ella debido a una carga unitaria
dispuesta en esta posicin.
5.2.

Definicin de lnea de influencia

El concepto de lnea de influencia, utilizado por vez primera por el
profesor E. Winkler, de Berln, en 1867, muestra grficamente la forma en
que el movimiento de una carga unitaria a lo largo de una estructura, influye
en cierto efecto mecnico en la misma. Entre los efectos que pueden
considerarse estn las reacciones, fuerzas cortantes, momentos
flexionantes, fuerzas axiales y deflexiones.
La lnea de influencia puede definirse como una grfica cuyas
ordenadas representan la magnitud y el carcter o sentido de cierta funcin
o efecto en una estructura, a medida que una carga unitaria mvil se
desplaza a lo largo de la misma. Cada ordenada del diagrama de define el
valor de la funcin cuando la carga mvil se encuentra colocada en el sitio
correspondiente a dicha ordenada.
Las lneas de influencia se utilizan primordialmente para calcular
ciertas fuerzas y determinar posiciones de cargas vivas que produzcan
fuerzas crticas o mximas.

5.3.

Lneas de influencia de las reacciones de una viga

Consideremos una viga simplemente apoyada como la indicada en la figura

adjuntaProcederemos a realizar el proceso constructivo de la lnea de influencia de la
reaccin en el apoyo M. Dispongamos para ello de una carga unitaria vertical y hacia
abajo. Si la ubicamos en el apoyo M, en dicho punto obtendremos una reaccin de igual
valor y direccin, pero de sentido opuesto. De aplicarse en cambio, en el apoyo N, la
reaccin a obtenerse en el apoyo M ser cero.

Con estos valores extremos dispongamos un diagrama tomando

como base una lnea AB de longitud L (igual a la de la viga). Coloquemos
sobre ella los valores hallados y tracemos una recta uniendo ambos
extremos, mediante lnea CB.

Debemos indicar que la lnea de influencia para vigas estticamente

determinadas se compone de tramos rectos debido a que las reacciones
son siempre lineales con respecto a la posicin de la carga concentrada.
La interpretacin del diagrama de lneas de influencia obtenido, ser
como sigue.

Si colocamos una carga vertical unitaria abajo en el punto E de la

viga mostrada, la reaccin a obtenerse en el apoyo M de ella ser igual a la
longitud y medida sobre el diagrama de lneas de influencia mostrado.
Consideremos ahora, que sobre la viga acta una carga puntual
vertical P a una distancia x del apoyo N de la viga simplemente apoyada
de longitud L.
Las lneas de influencia para las reacciones en los apoyos M y N
estn indicadas en los diagramas adjuntos.

En la lnea de influencia de la reaccin en M, por semejanza de

tringulos podemos plantear:
x
y=
L
Entonces la reaccin en el apoyo M, debido a la carga P aplicada,
estar indicada por:
x
R M =Py=P( )
L
De forma similar, para el apoyo N, el valor de la reaccin debido a la
carga P aplicada ser:
RN =Py=P(

Lx
)
L

De aumentar la cantidad de cargas puntuales verticales dispuestas

sobre la viga, la reaccin en el apoyo se obtendr de la suma de los efectos
producidos por cada uno de ellos, tal como lo indica el principio de
superposicin.

R M =P ( A )+ Q ( B ) + S(C )
Expresin en la cual A, B y C son coeficientes numricas menores
que la unidad, calculables por semejanza de tringulos como:
a
b
c
A= B= C=
L
L
L
Quedando la expresin reducida a:
a
b
c
R M =P
+Q
+S ( )
L
L
L

() ( )

Estamos, a partir de lo expuesto, en condiciones de generalizar los

resultados como:

R M = Pi Y i

En donde, tendremos:
R: Reaccin en uno de los apoyos de la viga.
Pi: Carga puntual vertical aplicada en un punto cualquiera de la viga.
Yi: Coeficiente correspondiente a la carga, obtenida del diagrama de
lneas de influencia. Su valor puede calcularse.

Grficamente:
Construyendo el diagrama de influencia de reacciones a una
escala conveniente, de modo que la lectura pueda realizarse la
medicin directa en el grfico.

Analticamente:
Se entiende como el cociente entre la distancias desde el punto
de aplicacin de la carga al apoyo opuesto, y la longitud de la viga
simplemente apoyada.
Este coeficiente de influencia puede ser interpretado
numricamente como la reaccin que ocasionara en el apoyo
considerado una carga unitaria en lugar de la carga P.

5.4.

Lneas de influencia para fuerzas cortantes en vigas 1

Se utiliza la convencin la convencin de signos usual: la fuerza
cortante v es positiva cuando la suma de las fuerzas transversales a la
izquierda de una seccin va hacia arriba, o bien, cuando la suma de las
fuerzas de la derecha de la seccin, va hacia abajo.
Si la carga unitaria se coloca sobre el apoyo izquierdo, no causa
cortante en ninguna de las dos porciones. Al mover la carga unitaria 1 m a
la derecha del apoyo izquierdo, se obtiene una reaccin izquierda de 0.9, y
la suma de las fuerzas a la izquierda de la seccin 1-1 vale 0.1 hacia abajo,
o sea, que la fuerza cortante es -0.1. Cuando la carga se encuentra 2 m a la
derecha del apoyo izquierdo y a una distancia infinitesimal de la seccin 11, la fuerza cortante a la izquierda es -0.2. Si la carga es desplazada una
distancia mnima a la derecha de la seccin 1-1, la suma de las fuerzas a la
izquierda de la seccin ser de 0.8 hacia arriba, o bien, habr una fuerza
cortante +0.8.

5.5.

Lneas de influencia de momentos flectores2

Consideremos una viga simplemente apoyada AB, tal como la que se
muestra adjunta, en la cual deseamos conocer los momentos que se
originaran en una seccin E, debido a un sistema de cargas cualesquiera
dispuesta sobre ella.
Tracemos el diagrama de lneas de influencia para la reaccin en uno
de los apoyos; para el caso elegimos el correspondiente al apoyo A.

1 McCormac C., Jack. Anlisis estructural, pgina 182-183.

2 Apaza H., Pablo. PUENTES. Introduccin al diseo de puentes en concreto,
pginas de 51-55.

A partir de dicho diagrama determinemos la reaccin que se

producir en el apoyo A debido a que se coloca una carga unitaria en la
seccin E. Aceptemos que dicha reaccin estar indicada por el segmento
de longitud G.
Conocida la reaccin, calcularemos el mximo momento en la
seccin E, multiplicando dicho valor G por la longitud de palanca M, que
es la distancia del apoyo A al punto E.
Con el producto resultante, trazamos una vertical por la seccin que
se est estudiando, midiendo sobre ella el valor del momento calculado.
Partiendo del extremo de este segmento, dirigimos lneas rectas
hacia los extremos, obteniendo as, la lnea de influencia de momentos
flectores para la seccin E.
* Nota:
Por ser una viga de un solo tramo simplemente apoyado, las cargas
verticales hacia abajo que se coloquen sobre ella, ocasionarn en la
seccin momentos positivos (viga se flectar hacia abajo). Aceptemos por
ello, como convencin, que los momentos positivos se graficarn debajo de
la lnea horizontal de referencia; en caso contrario, de ser el momento
negativo, graficaremos sobre la lnea horizontal de referencia.
Como podr observarse este procedimiento, si bien es eficaz, resulta
lento y tedios. Por ello, enunciaremos un mtodo breve y simple de trabajo
para el caso de vigas simplemente apoyadas de un solo tramo.
Consideremos para ilustrar el proceso una seccin E.
-

A partir de la seccin E, se mide su distancia hacia los apoyos.

Consideremos para el caso mostrado que estas distancias son M
y N.
La mayor longitud vertical del diagrama, la cual se colocar en la
seccin especificada E, ser numricamente igual al cociente
entre el producto y la suma de dichas distancias M y N.
Determinado este valor mximo, se unir el extremo del
segmento con los extremos, del modo ya indicado, tal que como
se muestra en la figura.

En caso que se desee conocer el valor de alguna ordenada del

diagrama de influencia obtenido, procdase del modo siguiente

De acuerdo al punto en que se desea conocer la ordenada del

diagrama de influencia, mdase la distancia desde ese punto al
apoyo correspondiente.
El valor de la ordenada buscada, ser igual a una fraccin del
mximo momento en la seccin. Ella, estar compuesta por la
longitud anteriormente calculada como numerador, y como
denominador la distancia de la seccin de mximo momentos al
apoyo.

* Nota:
Considerando la viga simplemente apoyada de la figura
adjunta y su diagrama de lneas de influencia para la seccin E.
C= Momento en la seccin E cuando se coloca una carga unitaria en
la seccin 1.
D= Momento en la seccin E, cuando se coloca una carga unitaria en
esta seccin.
E= Momento en la seccin E, cuando se coloca una carga unitaria en
la seccin 2.
5.6.

Lneas de influencia cualitativas

Es posible esquematizar muy aproximadamente diagramas de
influencia con la suficiente exactitud para muy diversas aplicaciones, sin
tener que calcular valores numricos. A estos ltimos diagramas se les
denomina lneas de influencia cualitativas.
Las lneas de influencia cualitativas se basan en una regla o principio
introducido por el investigador alemn Heinrich Mller-Breslau. Tal regla
expresa: la configuracin deformada de una estructura representa, en cierta
forma, la lnea de influencia para una funcin estructural, como reaccin,
fuerza cortante o momento flexionante, si a la funcin en estudio se le
permite actuar sobre una pequea distancia. En otras palabras, la
estructura esquematizada su propia lnea de influencia cuando se le aplica
imaginariamente un desplazamiento apropiado.
3

El principio de Mller-Breslau es til para el esquematizado de lneas

de influencia en estructuras estticamente determinadas; pero su mayor
4

3 McCormac C., Jack. Anlisis estructural, pgina 185.

4 McCormac C., Jack. Anlisis estructural, pgina 189.

utilidad se presenta cuando se trabaja con estructuras estticamente

indeterminadas. A pesar de que los diagramas se trazan de la manera ya
descrita, hay que advertir que dichas representaciones constan de lneas
curvas y no de lneas rectas, como sucede en el caso de las estructuras
isostticas.
5.7.

Carga mvil
Un sistema mvil de cargas es un sistema de fuerzas que acta
sobre la estructura y cambia continuamente de posicin. Los trenes,
camiones, vagones y gras son cargas de este tipo.
5

En el caso de cargas estacionarias constantes, las reacciones, los

esfuerzos y las deformaciones (en una seccin o punto particular) son
constantes. Si las cargas son mviles, los efectos de carga se convierten en
funciones variables de la posicin de la carga.
5.8.

Influencia de la carga unitaria

6
La lnea de influencia es la representacin grfica de la variacin del efecto
F (reaccin, esfuerzo o deformacin) en un punto cualquiera i debido a una causa
unitaria mvil.

5.9.

Propiedades de la lnea de influencia

5.9.1. Carga mvil concentrada7

Para obtener el valor del efecto F en i debido a una carga
concentrada P en j, se debe multiplicar la magnitud de P por el valor
n F , ij
de influencia
correspondiente a la posicin de P. Para obtener
el mximo de F, la carga se debe desplazar hasta la posicin de
influencia mxima.

5 Tuma, Jan J. Anlisis estructural, pgina 248.

6 Tuma, Jan J. Anlisis estructural, pgina 248.
7 Tuma, Jan J. Anlisis estructural, pgina 249.

5.9.2. Sistema de cargas mviles concentradas8

Para obtener el valor del efecto F en i debido a un sistema de cargas
concentradas P1, P2,, se debe multiplicar la magnitud de cada P por el
valor de influencia correspondiente a la posicin de la carga respectiva.
Para obtener la F mxima, las cargas se deben desplazar hasta la posicin
que haga mximos los productos de las magnitudes y los valores de
influencia.

5.9.3. Cargas mviles uniformemente distribuidas9

Para obtener el valor del efecto F en i debido a una carga mvil
uniformemente distribuida de longitud d e intensidad p, se debe multiplicar
la intensidad por el rea del diagrama de influencia que est por debajo de
d.
Para obtener la F mxima, la carga se debe desplazar hasta la posicin que
haga mxima el rea de influencia que est por debajo de d.
5.10. Frmulas usuales para vigas simples obtenidas a partir de las lneas
de influencia10
Con las lneas de influencia se pueden deducir algunas expresiones tiles
para el momento flexionante en vigas simples. Se obtendrn aqu frmulas
para el momento flexionante con respecto al punto central de una viga
simple, imponindose en primer lugar un carga uniforme y luego otra
concentrada en el punto medio. As mismo, se obtiene frmulas para el
momento flexionante en cualquier punto de una viga simple, con carga
uniforme y con una carga concentrada en dicho punto.
Caso (1)
Carga uniformemente repartida:

Caso (2)
Carga uniformemente repartida:

8 Tuma, Jan J. Anlisis estructural, pgina 249.

9 Tuma, Jan J. Anlisis estructural, pgina 249.
10 McCormac C., Jack. Anlisis estructural, pgina 191.

1
ll
2
2
wl
M c =( w )
=
4
8
L

( )

1
lab
2
wab
M c =( w )
=
l
2
L

Carga concentrada P en el punto medio Carga concentrada P en el punto medio

o central:
o central:
M c =
L

Pl
4

Mc =
L

Pab
l

5.11. Lneas de influencia en armaduras

5.11.1.Generalidades11
La variacin de las fuerzas internas en los elementos de armaduras
debida a la accin de cargas mviles, es muy importantes. Se pueden
trazas lneas de influencia y utilizarlas para calcular las fuerzas en los
elementos, o bien, pueden esbozarse sin calcular los valores de las
ordenadas, y emplearlas para situar las cargas mviles que produzcan
esfuerzos mximos o mnimos.
El procedimiento empleado para el trazo de lneas de influencia en
el caso de armaduras, est ntimamente relacionado con el que se utiliza
para las vigas, sobre todo las que tienen cargas aplicadas por medio de
viguetas longitudinales.
5.11.2.Lneas de influencia para las reacciones en armaduras 12
Las lneas de influencias correspondientes a las reacciones en
armaduras simplemente apoyadas se usan para determinar las cargas
mximas que pueden aplicarse a los apoyos. Aunque su trazo es sencillo,
son un buen medio de introduccin al aprendizaje de la elaboracin de
diagramas de influencia en el caso de los elementos de una armadura.
5.11.3.Lneas de influencia para elementos de armaduras de cordones
paralelos13

11 McCormac C., Jack. Anlisis estructural, pgina 201.

12 McCormac C., Jack. Anlisis estructural, pgina 204.

Estas lneas de influencia para las fuerzas axiales o esfuerzos en las barras
pueden trazarse de la misma manera que las de las diversas funciones
estructurales consideradas anteriormente (reacciones, cortante y
momentos). La carga unitaria se desplaza a lo largo de la armadura, y las
ordenadas correspondientes a la fuerza en el elemento que se considera,
pueden calcularse para la carga en cada nudo de panel. En la mayora de
los casos no se necesita colocar la carga en cada punto de conexin y
luego calcular el valor resultante de la fuerza interna en los elementos, pues
se puede ver de inmediato que varios segmentos de las lneas de influencia
constan de lneas rectas para los diversos paneles.

5.11.4.Lneas de influencia para elementos de armaduras de cordones no

paralelos14
Las ordenadas de las lneas de influencia para la fuerza ejercida en una
cuerda de una armadura de lomo curvo, se pueden determinar pasando
un corte vertical por el tablero, y tomando momentos con respecto a la
interseccin de la diagonal y la otra cuerda.
Las ordenadas de la l. de i. para la fuerza en una diagonal se
obtienen pasando un corte vertical por el panel de la armadura, y tomando
momentos con respecto a la interseccin de la cuerda superior y la otra
cuerda.

5.11.5.Lneas de influencia para armaduras tipo K 15

Los clculos necesarios para elaborar los diagramas para las cuerdas, son
iguales a los que se emplearon para las cuerdas de las armaduras
tratadas anteriormente. Los valores necesarios para trazar los diagramas
13 McCormac C., Jack. Anlisis estructural, pgina 204.
14 McCormac C., Jack. Anlisis estructural, pgina 206.
15 McCormac C., Jack. Anlisis estructural, pgina 207.

correspondientes a miembros verticales e inclinados son ligeramente ms

difciles de obtener.
Las fuerzas en las dos diagonales de cada panel se pueden
obtener a partir del valor de la fuerza cortante en el tramo. Sabiendo que
las componentes horizontales son iguales y opuestas, la relacin entre sus
componentes verticales se pueden hallar a partir de su pendiente. Si las
pendientes son iguales la fuerza cortante soportada se reparte en partes
iguales entre ambas. Las l. de i. para los montantes, se pueden determinar
a partir de las l. de i. para las diagonales inmediatas, si se dispone de
ellas.
Por
otra
parte,
las
ordenadas
pueden
calcularse
independientemente segn diversas posiciones de la carga unitaria.

EJERCICIOS DE APLICACIN
Considerando una carga P una distancia X del apoyo fijo de la viga.

P=1 Ton
x

15

Ahora hacemos sumatoria de momentos en cada apoyo para obtener la ecuacin

de las lneas de influencia de las reacciones en A y B.
M B=0 :
R A L+ ( Lx )=0
RA=

Lx
x
x
=1 y R B=
L
L
L

L.I. para la reaccin en A

1
L.I. para la reaccin en B

1
Ahora, suponemos que queremos la lnea de influencia de la cortante para el
punto medio de la viga.
Nos fijamos que la cortante en el tramo que corresponde desde el apoyo A hasta
el punto medio del tramo ser idntica a la lnea de influencia de la reaccin en A
pero con el signo negativo. Y del punto medio en adelante hasta el apoyo B la

lnea de influencia ser idntico a la lnea de influencia de la reaccin en B. Pero

habr un cambio brusco unitario cuando la carga pasa del lado izquierdo al
derecho del punto medio de la viga.
Lo que queda demostrado en el siguiente anlisis haciendo un corte en el punto
medio:

RA

Entonces:

F y =0

Entonces queda:

; sabemos que

R A =1

x
L

x
x
1+v 1+ =0
v=

L
L ; lo que corrobora el anlisis inicial,

el anlisis para el otro tramo se hace de manera anloga.

Por lo tanto la lnea de influencia quedar de la siguiente manera:

1
Para construir la lnea de influencia del momento flector en el punto medio de la
viga se puede proceder de manera similar a lo que se hizo antes, es decir
haciendo un corte.

M
RA

V
L/2

M c =0

M R A

L
=0 ; como
2

M = 1

x L
L 2

R A =1

x
L

M=

( Lx )
2

Lnea de Influencia del momento flector en la mitad de la viga:

3.75

10

La presente viga se desarrollar con el mtodo de cross.

Encontrando los valores de las rigideces relativas:
K BA =

3 I
4 10

( )
( 9I )

K BC =K CB =

( 8I )

K CD =K DC =

K DE =

3 I
4 10

( )

Factores de distribucin:
d BA =

0.075
=0.403
0.075+0.111

10

d BC =

0.111
=0.597
0.075+ 0.111

d CB =

0.111
=0.471
0.125+ 0.111

d CD =

0.125
=0.529
0.125+0.111

d DC =

0.125
=0.625
0.125+ 0.075

d DE =

0.075
=0.375
0.125+0.075

Luego suponemos que existe un momento de empotramiento de +100 ton-m en el

extremo B del miembro BA. Los dems momentos de empotramiento se
consideran inexistentes y se realiza la distribucin de momentos en la forma ya
conocida.
+59.466
-0.001

-0.234

-59.466
-0.002
+0.003

-0.347
+0.581

-40.299 -59.701
+100.000
+0.000
0.403 0.597
B

-14.726
+0.007
+0.082
-0.173
+1.162
+14.047
-29.851

+14.726

+2.980

-2.980

+0.008
-0.014
+0.092

-0.029
+0.046

-0.017

+1.307
-2.469
+15.803

-4.939
+7.902

-2.963

0.471 0.529
C

0.625 0.375
D

Luego suponemos que existe un momento de empotramiento de +100 ton-m en el

extremo B del miembro BC. Los dems momentos de empotramiento se
consideran inexistentes y se realiza la distribucin de momentos en la forma ya
conocida.
-40.534
-0.001

+40.534
-0.002
+0.003

-0.234

-0.347
+0.581

-40.299
-59.701
0.000
+100.000
0.403 0.597
B

-14.726
+0.007
+0.082
-0.173
+1.162
+14.047
-29.851

+14.726

+2.980

-2.980

+0.008
-0.014
+0.092

-0.029
+0.046

-0.017

+1.307
-2.469
+15.803

-4.939
+7.902

-2.963

0.471 0.529
C

0.625 0.375
D

Luego suponemos que existe un momento de empotramiento de +100 ton-m en el

extremo C del miembro CB. Los dems momentos de empotramiento se
consideran inexistentes y se realiza la distribucin de momentos en la forma ya
conocida.
0.789

-0.789

49.333

0.005

0.007
-0.011

-0.023

0.784

1.162
-1.946

0.403 0.597
B

-0.273
0.581
-3.893

-49.333

-0.025
0.048
-0.308

-4.379
8.272
-47.059
-52.941
100.000
0.000
0.471 0.529
C

-9.984

9.984

0.096
-0.154

0.058

16.544
-26.471

9.926

0.625 0.375
D

Luego suponemos que existe un momento de empotramiento de +100 ton-m en el

extremo C del miembro CD. Los dems momentos de empotramiento se
consideran inexistentes y se realiza la distribucin de momentos en la forma ya
conocida.
0.789

-0.789

0.005

0.007
-0.011

-0.023

1.162
-1.946

-0.273
0.581
-3.893

0.784

0.403 0.597
B

-50.667

50.667

-9.984

9.984

-0.025
0.048
-0.308

0.096
-0.154

0.058

16.544
-26.471

9.926

-4.379
8.272
-47.059
-52.941
0.000
100.000
0.471 0.529
C

0.625 0.375
D

Luego suponemos que existe un momento de empotramiento de +100 ton-m en el

extremo D del miembro DC. Los dems momentos de empotramiento se
consideran inexistentes y se realiza la distribucin de momentos en la forma ya
conocida.
-2.980

-0.017

-2.963

2.980

-0.026
0.043

-4.390
7.353

0.403 0.597
B

13.629

0.085
1.033
-2.195
14.706

-13.629

0.096
-0.182
1.162
16.544
-31.250

0.471 0.529
C

37.718

-37.718

-0.363
0.581

-0.218

-62.500
-37.500
100.000
0.000
0.625 0.375
D
E

Luego suponemos que existe un momento de empotramiento de +100 ton-m en el

extremo D del miembro DE. Los dems momentos de empotramiento se

consideran inexistentes y se realiza la distribucin de momentos en la forma ya

conocida.
-2.980

-0.017

-2.963

2.980

-0.026
0.043

0.085

-4.390
7.353

1.033
-2.195
14.706

0.403 0.597
B

13.629

-13.629

0.096
-0.182
1.162
16.544
-31.250

0.471 0.529
C

-62.282

62.282

-0.363
0.581

-0.218

-62.500
-37.500
0.000
100.000
0.625 0.375
D
E

Una vez que se ha encontrado los momentos finales causados por la introduccin
de +100 ton-m en cada punto se puede escribir las ecuaciones para los momentos
finales en funcin de estos momentos que hemos encontrado y la aplicacin de
una carga de 1 ton a lo largo de cada tramo, para lo cual tenemos el siguiente
cuadro resumen:

Tamo AB
x
0
2
4
6
8
10

MAB
MBA
10-x x2 (10-x)2 x2x(10-x)/100 x(10-x)2/100 M0BA=MBA-(1/2)MAB
10
0
100
0
0
0
8
4
64
-0.32
1.28
1.44
6
16
36
-0.96
1.44
1.92
4
36
16
-1.44
0.96
1.68
2
64
4
-1.28
0.32
0.96
10
0
0
0
0
0
0

Tramo BC

x
0
3
6
9

9-x
9
6
3
0

x2
0
9
36
81

(9-x)2
81
36
9
0

MBC
x2x(9-x)/81
0
-0.67
-1.33
0

8-x
8
6
4
2
0

x2
0
4
16
36
64

(8-x)2
64
36
16
4
0

MBC
x2x(8-x)/64
0
-0.375
-1
-1.125
0

MCB
x(9-x)2/81
0
1.33
0.67
0

MCB
x(8-x)2/64
0
1.125
1
0.375
0

Tramo CD
x
0
2
4
6
8
Tramo
DE
x
0
2
4
6
8

10x
10
8
6
4
2

10

x2
0
4
16
36
64
10
0

(10x)2
100
64
36
16
4

MDE
x2x(10x)/100
0
-0.32
-0.96
-1.44
-1.28

MED
x(10x)2/100
0
1.28
1.44
0.96
0.32

M0DE=MDE(1/2)MED
0
-0.96
-1.68
-1.92
-1.44

Entonces en el siguiente cuadro resumen podemos tener los valores que va a

tener la lnea de influencia en las abcisas indicadas.
X MBA MBC
0
0.00
2
1.44
4
1.92

MCB

MCD

MDC

MDE

MB
MC
MD
0.000
0.000
0.000
0.856
-0.212
0.043
1.142
-0.283
0.057

6
8
10
13
16
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37

1.68
0.96
0.00

0.00
-0.67
-1.33
0.00

0.00
1.33
0.67
0.00

0.00
-0.38
-1.00
-1.13
0.00

0.00
1.13
1.00
0.38
0.00

0.00
-0.96
-1.68
-1.92
-1.44
0.00

0.999
0.571
0.000
0.281
0.546
0.000
-0.036
-0.038
-0.020
0.000
0.029
0.050
0.057
0.043
0.000

-0.247
-0.141
0.000
0.756
0.525
0.000
0.343
0.643
0.621
0.000
-0.131
-0.229
-0.262
-0.196
0.000

Construccin de las lneas de influencia en funcin de los datos obtenidos:

0.050
0.029
0.000
-0.153
-0.106
0.000
0.462
0.477
0.254
0.000
0.598
1.046
1.196
0.897
0.000

Lnea de influencia del momento en B

1.400
1.200
1.000
0.800
0.600
0.400
0.200
0.000

1
0

-0.200

3
2

5
4

7
6

9
8

11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37
10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36

Lnea de influencia del momento en C

1.000
0.800
0.600
0.400
0.200
0.000

-0.200 0

3
2

5
4

7
6

9
8

11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37
10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36

-0.400

Lnea de influencia del momento en D

1.400
1.200
1.000
0.800
0.600
0.400
0.200
0.000
-0.200 0
-0.400

3
2

5
4

7
6

9
8

11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37
10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36

REACCI
N
a 0.00 m del
apoyo A
a 1.00 m del
apoyo A
a 2.00 m del
apoyo A
a 3.00 m del
apoyo A
a 4.00 m del
apoyo A
a 5.00 m del
apoyo A
a 6.00 m del
apoyo A
a 7.00 m del
apoyo A
a 8.00 m del
apoyo A
a 9.00 m del
apoyo A
a 10.00 m del
apoyo A
a 11.00 m del
apoyo A
a 12.00 m del
apoyo A
a 13.00 m del
apoyo A
a 14.00 m del
apoyo A
a 15.00 m del
apoyo A
a 16.00 m del
apoyo A
a 17.00 m del
apoyo A
a 18.00 m del
apoyo A
a 19.00 m del
apoyo A
a 20.00 m del
apoyo A
a 21.00 m del
apoyo A
a 22.00 m del
apoyo A
a 23.00 m del
apoyo A
a 24.00 m del
apoyo A

10.00 m

9.00 m

8.00 m

10.00 m

1.000

0.000

0.000

0.000

0.000

0.872

0.168

-0.052

0.014

-0.002

0.746

0.331

-0.100

0.026

-0.003

0.623

0.486

-0.142

0.038

-0.005

0.505

0.630

-0.176

0.047

-0.006

0.394

0.756

-0.195

0.052

-0.007

0.292

0.862

-0.200

0.053

-0.007

0.199

0.944

-0.186

0.040

-0.006

0.119

0.997

-0.151

0.040

-0.005

0.052

1.016

-0.088

0.023

-0.003

0.000

1.000

0.000

0.000

0.000

-0.036

0.945

0.118

-0.031

0.004

-0.057

0.856

0.258

-0.065

0.008

-0.066

0.743

0.409

-0.099

0.013

-0.065

0.614

0.560

-0.125

0.016

-0.057

0.474

0.707

-0.142

0.018

-0.044

0.336

0.832

-0.142

0.018

-0.029

0.206

0.929

-0.121

0.015

-0.013

0.090

0.989

-0.076

0.010

0.000

0.000

1.000

0.000

0.000

0.009

-0.061

0.958

0.107

-0.013

0.014

-0.095

0.869

0.241

-0.029

0.016

-0.106

0.744

0.389

-0.043

0.015

-0.100

0.597

0.541

-0.053

0.012

-0.081

0.437

0.680

-0.056

LNEA DE INFLUENCIA DE LA REACCIN EN A

LNEA DE INFLUENCIA DE RA
1.200

1.000

0.800
A

0.600

0.400

0.200

0.000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
-0.200

LNEA DE INFLUENCIA DE LA REACCIN EN B

LINEA DE INFLUENCIA DE RB
45.000
40.000
35.000
30.000
25.000
B
20.000
15.000
10.000
5.000
0.000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
-5.000

LNEA DE INFLUENCIA DE LA REACCIN EN C

LINEA DE INFLUENCIA DE RC
45.000
40.000
35.000
30.000
25.000
C
20.000
15.000
10.000
5.000
0.000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
-5.000

LNEA DE INFLUENCIA DE LA REACCIN EN D

LINEA DE INFLUENCIA DE RD
45.000
40.000
35.000
30.000
25.000
D
20.000
15.000
10.000
5.000
0.000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
-5.000

LNEA DE INFLUENCIA DE LA REACCIN EN E

A.

LINEA DE INFLUENCIA DE RE
45.000
40.000
35.000
30.000
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
0.000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 3
-5.000

SOLUCION

LNEA DE INFLUENCIA (RA)

A
1.0
0.7

0.3

LNEA DE INFLUENCIA (RD)

CUANDO LA CARGA UNITARIA SE APLICA EN (A)

F Y =0
1+ RA+ AG sin=0
1+1+ AG sin =0

AG =0

F X=0
AB=0

CARGA UNITARIA SE APLICA EN LOS NUDOS (A, B, D)

F Y =0
RA+ AG sin =0

RA+ AG sin =0
AG sin =RA

AG

12
=RA
193

AG =

193
RA
12

F X=0
AB+ AG sin=0
AB=AG

7
193

AB=(

AB=

193
7
RA)
12
193

7
RA
12

LNEA DE INFLUENCIA (AB)

LNEA DE INFLUENCIA (AG)

CUANDO LA CARGA ACTA EN A (metros de la seccionamiento)

 F Y =0
11+GB sin=0
GB=0

F X=0
GF + AB+ AG sin =0
GF + AB+ GB cos =0

GF=0

CUANDO LA CARGA UNITARIA ACTA EN LOS NUDOS (A; B; C; D)

 F Y =0
RAGB sin =0
193
GB=
RA
12

F X=0
AB+GF + GB cos =0
7
193
RA +GF +
RA=0
12
12
GF=

7
RA
6

LNEA DE INFLUENCIA (GF)

LNEA DE INFLUENCIA (GB)

 F Y =0
RDFB sin =0

FB=

193
RD
12

M F =0
RD ( 10.5 )BC ( 6 )=0
BC ( 6 )=10.5 RD
7
BC = RD
4
CARGA EN (C; D)

F Y =0
RAFB sin =0
FB=

193
RA
12

M F =0
RA ( 10.5 )BC ( 6 )=0

BC ( 6 )=10.5 RA
7
BC = RA
4

LNEA DE INFLUENCIA

 MC=0
FE ( 6 )+ RD(7)=0

FE=

7
RD
6

M C=0
RA ( 14 )FE ( 6 )=0
FE=

14
RA
6

LNEA DE INFLUENCIA (FE)

D I BC

FX=0

U EN B

FX=0
BC FC cos FE=0
7
7
(
RD )
( 12193 RD) 193
6

BC=

BC =

( 2112 RD )

CUANDO ACTA EN (C; D)

FX=0
BC + FE+ FC cos =0
BC =FEFC

7
193

7
)
( 146 RA )( 12193 RA )( 193

BC =

BC =

( 2112 RA )

 FY =0
RD+ FC sin =0
RD=

12
FC
193

FC=

193
RD
12

CUANDO ACTA EN (C; D)

FY =0
RAFC sin =0

FC=

193
RA
12

LNEA DE INFLUENCIA (FC)

CUANDO LA CARGA UNITARIA ACTA EN (A; B; C)

FY =0
RDEC sin =0
FC=

193
RD
12

CUANDO ACTUA EN D

FY =0
RA+ EC sin =0

EC=

193
RA
12

LNEA DE INFLUENCIA (E)

 FY =0
RD+ ED sin =0

EC=

193
RD
12

FX=0
CD+ ED cos =0
CD=

7
RD
12

EN (D)

FY =0
RAED sin =0

ED=

193
RA
12

FX =0
CD+ ED cos =0

CD=

7
RA
12

LINEA DE INFLUENCIA (ED)

0.4

0.8

LINEA DE INFLUENCIA (CD)

6. RESULTADOS DE LA INVESTIGACIN

Concluido el proceso de investigacin, plasmado en el presente informe es

que con seguridad se puede afirmar que se obtuvieron los siguientes resultados,
que para bien son todos muy satisfactorios:
-

Se ha logrado el cumplimiento fehaciente del objetivo general del presente

informe, a travs del desarrollo de los objetivos especficos propuestos.

Si bien es cierto que el mtodo directo para el clculo de las lneas de

influencia en puentes resulta siendo tedioso, puesto que hay que calcular
tramo a tramo y de las menores longitudes posibles, es el ms efectivo de los
mtodos manuales.

De lo estudiado, resulta obvio que para tener mayores facilidades en el

aprendizaje del clculo de las lneas de influencia, primero hay que conocer la
terminologa bsica y con esto tener ideas generales del comportamiento de
las cargas de trfico en puentes y los efectos que estas generan en los
diferentes puntos del cuerpo en estudio.

Para el clculo de las lneas de influencia en armaduras, hay aspectos de

clculo semejantes a los que se emplean en vigas, la diferencia elemental,
radica en los puntos de aplicacin de cargas y consideraciones diversas de los
efectos que generan en cada uno de sus elementos (barras).

Con toda la informacin recaba, posteriormente ordenada y sintetizada con

toda seguridad puedo afirmar que el resultado ms satisfactorio de todo el
proceso de investigacin es que quien se tome el tiempo de dar lectura a este
informe estar a la finalizacin del mismo muy compenetrado con las lneas de
influencia.

7. DISCUSIN

Para lograr el cumplimiento de los objetivos hubo la necesidad de efectuar una

revisin bibliogrfica mltiple, a partir de la cual se pueda agrupar y sintetizar
todos los conceptos encontrados, de los cuales buena parte estaba dentro de
los conocimientos previos que se tenan acerca de las lneas de influencia en
puentes, de sus tipos y afines, adems de incorporarse al bagaje cultural
nuevos conocimientos.

Si bien es cierto las ideas previas forman parte del proceso de aprendizaje, no
necesariamente estas sern cercanas a la realidad, de all que el slabo se
convierte en un elemento fundamental dentro de esta investigacin, ya que
proporciona la lnea base para el desarrollo de la misma y que permitir
expandir ms el desarrollo de nuevos contenidos relacionados.

Las definiciones que se pueden encontrar sobre las lneas de influencia son de
variada ndole, a pesar de sus pequeas discrepancias concuerdan en que
esas grficas indican efectivamente los efectos que se generan en la
estructura del puente por la aplicacin de cargas mviles en distintos puntos.
As que esa fue la matriz de la conceptualizacin de una lnea de influencia, que de
hecho concordaba con los conocimientos previos que se tena al inicio de la presente
investigacin.

8. CONCLUSIONES
A la finalizacin del presente informe, y como en cualquier otro trabajo de
investigacin es que se arriban a las siguientes conclusiones:

 Es necesario que como estudiantes, futuros ingenieros civiles al servicio de

la comunidad, comprendamos el porqu de las lneas de influencia en los
puentes para que cuando corresponda ejecutar las labores de diseo de
estas estructuras estemos premunidos de un buen criterio en el diseo de
todos sus elementos. Pudiendo de esta manera escoger entre una vasta
cantidad de materiales, formas y tipos de puentes, dependiendo de los
cuales la mayor o menor economa de los proyectos a realizar.
Todos y cada uno de los elementos de los puentes deben ser analizados a
partir de las lneas de influencia, para determinar cargas mximas de
diseos y tambin los puntos crticos que se deben reforzar
convenientemente.
El grado de dificultad en el clculo de los valores en lneas de influencia
est directamente relacionado con el grado de hiperestaticidad de la
estructura, as por ejemplo resulta ms breve el clculo de una viga
simplemente apoyada a que una de mltiples tramos continuos.
En el caso de las cerchas (armaduras) que est ntimamente relacionado a
los puentes con arriostramiento de acero, el anlisis resulta siendo mucho
ms trabajoso, puesto que hay la necesidad de definir los efectos de la
cargas por cada tramo de barra por el que se desplaza la carga unitaria
mvil en cada uno de los elementos que componen la cercha.

9. RECOMENDACIONES

En funcin de las conclusiones, se hacen extensivas las siguientes

recomendaciones:

 Realizar durante las clases dilogo acerca de todo lo investigado,

para que en conjunto se arriben a nuevas conclusiones y en
beneficio nuestro se obtengan mayores conocimientos.

Para alcanzar mayor precisin con los datos que permiten el

trazo de las lneas de influencia, las longitudes de los tramos de
anlisis deben ser las mnimas y en el caso de estructuras
hiperestticas se deben emplear cualesquiera de los mtodos de
clculo, para encontrar el valor correspondiente de las
reacciones, cortantes y momentos flectores.

Las cerchas demandan un estudio minucioso de cada uno de sus

elementos, aqu obviamente slo se estudian las cargas axiales
respectivas, las reacciones en los apoyos y efectos de las
cortante y momentos en la calzada del puente.

El taln de Aquiles del estado peruano radica bsicamente en la

poca inversin en investigaciones para el desarrollo de manuales
propios y que se adecen a la realidad de nuestro pas. La
recomendacin va en que como estudiantes debemos bregar por
el camino de la investigacin concienzuda que aporte nuevos
conocimientos en beneficio del desarrollo del pas.

10. BIBLIOGRAFA

APAZA H., Pablo; PUENTES. Introduccin al diseo de puentes en

concreto; Azul editores grficos; 3ra edicin; Lima; Per; 1992.

MCCORMARC C., Jack. Anlisis estructural; HARLA S.A. de C.V.;

Tercera edicin; Mxico D.F., Mxico, 1983.
.

Ministerio de Transportes y Comunicaciones Direccin general de

caminos y ferrocarriles.; Manual de diseo de puentes; Megabyte
Grupo Editorial; Primera edicin; Lima; Per; Febrero del 2009.